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INTRODUCCIN

En el presente trabajo se puede decir que la ingeniera de caminos es una ciencia y un arte

puesto el cual tiene que poseer tanta armona interna como externa. La carretera es un

medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en forma adecuada el

paso de vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de

resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios requieren de aos

de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente. es decir

que en la etapa del anteproyecto queda establecida una lnea que define el eje tentativo de

la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la

carretera, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin de comprobar su adaptacin al

mismo, y si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los alineamientos y

pendientes. Todo para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho

de va y dejar referenciado el trazado para la construccin.

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OBJETIVO

Analizar los elementos geomtricos que conforman el alineamiento horizontal.

MATERIALES
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Internet
Laptop
hojas A4
Impresora

DESARROLLO

2.2 Alineamiento Horizontal

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El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos

y caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y

la geometra. En ese sentido, la carretera queda geomtricamente definida por el trazado de

su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal, Dichos elementos

fsicos bsicamente comprenden las visibilidades, anchuras, pendientes, taludes, secciones

transversales.

El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas por la

lnea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de

modo que permitan una transicin suave y segura al pasar de tramos rectos a tramos curvos o

viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlacen se

denominan tambin tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que una curva de

enlace quede completamente unida a la siguiente. (Ospina, 2002)

Al cambiar la direccin de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas,

con lo cual se modifica el rumbo de la va y se acerca o se aleja este del rumbo general que se

requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio de direccin es necesario

realizarse por los siguientes factores:

Topogrfico. -Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografa y evitar cortes o

llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en los cortes o en los

llenos.
Construcciones existentes y futuras. - Para lograr salvar obstculos derivados de la

utilizacin que tienen los terrenos por donde pasa la va.

Hidrulico. -Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura

(puente) de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se llama

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ponteadero al lugar en el cual, teniendo en cuenta todas las variables hidrulicas, de

cimentaciones, de diseo estructural, de los alineamientos de la va, resulta ms

econmico y estable desde todo punto de vista la construccin del puente de

referencia.
Vial. -Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con

cualquier otra va terrestre (carretera, ferrocarril) que atraviese la ruta que se est

diseando, sea a nivel o a desnivel.

Tcnico. -Cuando se quiere evadir un rea con problemas de tipo geolgico o

geotcnico y cuya solucin podra ser demasiado costosa o compleja.

El alineamiento horizontal es una proyeccin sobre un plano horizontal en el cual la

va est representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la lnea

imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la convencin general de los

ejes. Los bordes izquierdo y derecho son las lneas que demarcan exteriormente la zona

utilizable por los vehculos. Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya

que determinado un punto de este la ubicacin de los bordes es obvia y sencilla, pues

basta con medir sobre la normal al eje en ese punto el ancho de la va a cada lado de este.

(Ospina, 2002)

Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un gran nmero

de arcos circulares cuyo radio vara desde cero metros hasta un valor tal que dicho arco

elimine el tramo en tangente correspondiente a la recta ms corta. El valor del radio,

escogido por el diseador de la va, depende de las condiciones topogrficas del sitio y de

las limitaciones que imponen las leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos en

una curva, para una determinada velocidad de diseo. (Ospina, 2002)

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Adems de las condiciones topogrficas y la velocidad de diseo, el radio de una curva

est tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de

una curva aumentan tambin sus tangentes.

Las tangentes son una serie de tramos rectos enlazados entre s por curvas. La longitud

mxima de una tangente est condicionada por la seguridad tangentes largas son causa

potencial de accidentes, debido a la somnolencia que produce al conductor. Por tal razn

conviene limitar la longitud de las tangentes, proyectando en su lugar alineamientos

ondulados con curvas de gran radio. La longitud mnima de tangentes entre dos curvas

consecutivas est definida por la longitud necesaria para dar la sobreelevacin y

ampliacin en esas curvas se considera que esta longitud mnima es de 500 metros.

Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut (Sayago)

a) Longitud mnima
1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la

semisuma de las longitudes de dichas transiciones.

2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a

cero.
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin

y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la

transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no

tiene valor especificado.

b) Longitud mxima. -La longitud mxima de tangentes no tiene lmite

especificado. Pero Burbano. Recomienda que mxima de tangente es 15 veces la

velocidad especfica menor. Es preferible usar curvas de gran radio antes que
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alineamientos rectos de ms de 1.5km a fin de mantener la atencin del conductor.

(Burbano,2011)

Otro criterio importante a tener en cuenta en el momento de definir el radio de una

curva es el de la uniformidad ya que lo ideal es que el valor asumido no difiera

demasiado de los ya especificados evitando cambios bruscos en las velocidades. Cuando

se cambia de tipo de terreno esto obliga normalmente a un cambio en la velocidad de

diseo y si el cambio es mayor a 20km/h es necesario especificar un tramo de transicin

que permita a los conductores adaptarse de manera segura al cambio de curvatura.

(Ospina, 2002)

Tabla 1. Clasificacin, funcional de las carreteras regionales, volmenes de trnsito,

Nmero de carriles y tipo de superficie de Rodamiento.

Tabla 2. Velocidades de diseo en kilmetros por hora, en funcin de los volmenes

de trnsito y la topografa del terreno.

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La pendiente influye sobre el costo del transporte, porque al aumentar ella se

incrementa en el tiempo de recorrido del vehculo y esto genera un mayor consumo de

combustible, aceite y otros. Segn lo mencionado se dice que, en las etapas iniciales del

diseo de las carreteras, siempre es conveniente dar la debida consideracin al uso de

componentes de dimensiones normales o mejoradas en la seccin transversal, por estar

comprobado o, inversamente, contribuyen al mejoramiento de los niveles de seguridad

vial. Cualesquiera que sean estos elementos de la seccin transversal, deben mantenerse a

lo largo de todo el proceso de diseo de una carretera o de un segmento dado de dicha

carretera.

Tabla 3. Elementos de diseo de carreteras.

La seccin transversal tambin se disea en funcin de las condiciones de trfico de

manera general la seccin tpica es:

Figura 1. Seccin transversal

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Figura 2. Carretera frontal con circulacin en un sentido.

La SCT clasifica las carreteras en funcin del TPDA y estima las secciones en funcin de

este. Los tipos bsicos son:

Figura 3. Tipos de carreteras

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TIPO A2: TPDA entre 3000-5000

TIPO A4: TPDA entre 5000-20000

TIPO B: TPDA entre 1500-3000

TIPO C: TPDA entre 500- 1500

TIPO D: TPDA entre 100-500

TIPO E: TPDA menor de 100

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CONCLUSIONES

Se pudo estudiar detalladamente la alineacin horizontal de una va, as como sus

elementos fsicos dentro de los cuales tenemos a las visibilidades, anchuras,

pendientes, taludes, secciones transversales y caractersticas de operacin de los

vehculos.
Se concluye que mediante los clculos respectivos de diseo una carretera queda

geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el

trazado de su seccin transversal.

RECOMENDACIONES

Seguir estrictamente procedimientos de diseo geomtrico, control de calidad y

construccin, para asegurar una aplicacin con xito.

Realizar los respectivos clculos para la ejecucin y diseo de una va, tomando en

consideracin varios parmetros establecidos en normas o libros.

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FIRMA

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SANDRA CABAY