Universitatea de tiine Agricole i Medicin

Veterinar a Banatului

Tehnologii Generale

Coordonator:Prof.Dr.Ing. Ionel Jianu

Student:Dan Andreea Bianca

Grupa:422A

1
ROLUL I LOCUL TRANSPORTURILOR N ECONOMIA NAIONAL

Activitatea de transport const n acele aciuni prin care se organizeaz i se

realizeaz deplasarea cltorilor i a mrfurilor n spaiu i timp prin diferite mijloace.
Prin sistem de transport se nelege totalitatea mijoacelor , instalaiilor i
chipamentelor de transport , grupate dup un anumit criteriu

Exist urmtoarele tipuri de sisteme de transport :

Sistem de transport rutier
Sistem de transport feroviar
Sistem de transport naval
Sistem de transport aerian
Sistem de transport prin conducte
Fiecare sistem de transport are n compunere : infrastructur de transport,
mijloace de transport, un tip de organizare , sisteme de management i sisteme de
poziionare i dirijare .

COMPONENTELE SISTEMELOR DE TRANSPORT

Orice sistem de transport cuprinde :

infrastructur
mijloace de transport
operatori de transport sau operatori ai activitilor conexe
sisteme de management ,navigaie i control

Infrastructurile de transport sunt destinate desfurrii activitilor de transport,

activitilor conexe transporturilor i activitilor privind administrarea infrastructurilor
respective Infrastructurile sunt cile de comunicaie i sunt de mai multe feluri
infrastructurile de transport rutier (drumuri ,autostrzi )
infrastructurile de transport feroviar( cile ferate i instalaiile de electrificare )
infrastructurile de transport naval (canale navigabile )
infrastructurile de transport aerian(coridoare aeriene)
infrastructurile de transport prin conducte (conducte i staii de pompare )
Infrastructurile de transport sunt de interes naional i de interes european i
mpreun cu sistemele de management al traficului i cu sistemele de poziionare i
navigaie constituie reelele de transport care pot fi de interes naional sau de interes
european.
Mijloacele de transport sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate
pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o cale
de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian . Mijloacele de transport sunt
automobile , locomotive , vagoane , camioane , nave , avioane , containere . Fiecare
mijloc de transport are o caracteristica n funcie de :

2
 Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de sistemul de propulsie;
- motoare cu ardere intern
- motoare diesel
- motoare electrice
- gravitaie
- vnt
- panouri solare
Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de combustibilul folosit
benzin
gaze naturale
motorin
electricitate
crbune
energie solara
maree / cureni
Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de echipamentele cu care sunt
dotate :
- macarale pentru ncrcarea containerelor;
- echipamente de ntreinere pentru calea de rulare;
- echipamente pentru manevrarea bagajelor pe aeroporturi;
- vehicule pentru ndeprtarea zpezii.
Operatorii de transport sunt transportatori, romni sau strini, care au acces egal i
nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public. Prin transportatori se nelege
persoanele fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi, interne sau internaionale, de
persoane ori de bunuri, n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport deinute
n proprietate sau cu contract de nchiriere ori leasing.
Operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care
efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu/sau n timpul transportului.
Utilizatorii de transporturi au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de
interes public, pot alege liber modul de transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa, au
posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber
ales.Statul sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public, subvenioneaz sau, dup
caz, susine financiar transportul public de cltori, garanteaz libera iniiativ i autonomia
transportatorilor i asigur condiiile unei concurene loiale ntre modurile de transport i ntre
diferitele categorii de transportatori.
Sistemele de management ale traficului i sisteme de navigaie i control sunt
acele sisteme care ajut la desfurarea traficului n bune condiii i cuprinde ;
tehnologie semafoare
- senzori
- sisteme de management al flotei de vehicule
- bloc de linie automat i circuite de cale ( feroviar )
- sisteme de localizare GPS(Global Pozition System )
- radare
- oameni :conductori de autovehicule ,controlori , dispeceri ,asiguratori

3
CERINELELE IMPUSE SISTEMELOR DE TRANSPORT

Pentru ca transportul s se desfoare n bune condiii trebuie s se in cont de mai

muli factori i anume ;
Factori geografici
transport rural (n interiorul localitilor rurale )
transport urban (n interiorul oraelor )
transport suburban (care face legtura ntre ora i localitile nvecinate oraului )
transport interurban(care face legtura ntre dou orae)
transport naional
transport internaional
transport intercontinental
Factori organizatorici , prin intermediul acestui criteriu sunt identificate toate
mijloacele , instalaiile i echipamentele de transport care sunt n proprietatea unei organizaii de
sine stttoare (cum ar fi Regia Transport Local )
Factori care in de obiectul transportului
de persoane
de bunuri
Cerinele impuse transporturilor sunt :
1. Sigurana circulaiei n sensul funcionrii nentrerupte i n perfecte condiii a
tuturor mijloacelor , instalaiilor i a echipamentelor de transport evitnd accidentarea
cltorilor , deteriorarea mrfurilor i avarierea mijloacelor de transport
2. Regularitatea circulaiei se poate face pe baza unui studiu care are ca scop
depistarea orelor de vrf , a traseelor supracirculate , a zilelor de vrf etc. . Graficul de
circulaie este un instrument necesar pentru rezolvarea anumitor probleme legate de transport :
utilizarea raional a infrastructurii de transport , adaptarea ofertei de transport la cerere ,
stabilirea unei corespondene ferme ntre transportator i beneficiar .
3. Ritmicitatea transporturilor repetarea regulat pe o perioada de timp a
aceluiai serviciu .
4. Reducerea costurilor de transport transportul nu adug nimic la valoarea de
ntrebuinare , ci din contr , n anumite condiii , poate conduce la scderea valorii ei (prin
deprecierea mrfii datorit condiiilor de transport ) Transportul este un factor generator de
costuri suplimentare care se vor regsi n preul pltit de consumator . Pentru diminuarea
costului trebuie identificat soluia cea mai ieftin de transport .
5. Reducerea duratei transportului - acest aspect trebuie privit att din punctul de
vedere al mrfurilor , prin diminuarea timpului necesar unui produs pentru a parcurge distana
producie consum , ct i din punctul de vedere al cltorilor (fac excepie de la aceast
regul , transporturile de agrement)
6. Confortul cltoriei Pentru reducerea oboselii sunt necesare asigurarea unor
condiii cum ar fi : asigurarea unui grad de confort , reducerea aglomeraiei ( acest lucru se
poate realiza prin fluidizarea traficului , alegerea unor rute diferite , construirea de drumuri cu
mai multe benzi , sincronizarea semafoarelor , construirea oselelor de centura ,etc.)
7. Integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor este o caracteristic
specific transportului de mrfuri. Prin integritate cantitativ a mrfurilor se nelege predarea
la destinatar, a mrfurilor preluate de transportator, n aceeai cantitate cu cea preluata de la
expeditorul mrfurilor. Prin pstrarea integritii calitative a mrfurilor se nelege predarea la
destinatar a mrfurilor cu aceleai proprieti fizico-chimice i n general comerciale cu care

4
 acestea au fost preluate de la expeditor. Mrfurile sunt supuse, n timpul procesului de
transport, unor factori externi ce pot deteriora proprietile fizico-chimice i comerciale ale
mrfii (comerciale n sens larg, de exemplu, n aceasta categorie poate intra i ambalajul
produsului). Aceti factori pot fi: vibraii, ocuri, temperaturi n afara limitelor admise,
umiditate excesiv , etc.
8. Reducerea polurii mediului nconjurtor .Poluarea mediului nconjurtor
const n acele aciuni care pot produce modificri ale echilibrului ecologic sau s duneze
sanitaii , linitii i strii de confort ale oamenilor , ori s provoace pagube economiei
naionale, prin modificarea calitii factorilor naturali sau creai prin activiti umane.
Transporturile reprezint unul din factorii de poluare a mediului nconjurtor.
Efectul transporturilor asupra mediului poate fi micorat prin cele trei componente ale
polurii mediului:zgomotul , poluarea aerului i poluarea apelor
Zgomotul reducerea acestuia se poate face prin msuri de antifonare a surselor de
zgomot cum ar fi perfecionarea sistemului de propulsie pentru diminuarea zgomotului. Efectele
zgomotului avnd o amploare sczut , uneori se accept un nivel ridicat al zgomotului pentru a
scdea gradul de poluare a aerului (din punct de vedere al zgomotului un autobuz poate fi
echivalat cu 10-12 autoturisme, aceast echivalare depinde de tipul de autobuz precum i de tipul
autoturismelor, dar n acelai timp pentru a putea transporta toi cltorii din autobuz este
necesar un numr de 20 de autoturisme, poluarea aerului crete de aproximativ 10 ori
Poluarea aerului este produs n principal de gazele arse eapate de ctre motoarele
termice. Pentru diminuarea polurii aerului se poate aciona pe dou direcii : reducerea
toxicitii gazelor eapate de motoarele clasice sau prin folosirea de noi carburani care prin
natura proceselor chimice dau natere la gaze nenocive (este cazul motoarelor cu hidrogen i a
celor care folosesc energia solar) sau cu nocivitate redus (eliminarea benzinei cu Pb, ce
coninea tetraetil de plumb)
Poluarea apelor poate fi produs de nave, prin deversarea apelor folosite ca balast
i n general a resturilor menajere, uleiurilor uzate, etc. O problem deosebit o constituie
pericolul polurii apelor oceanelor i mrilor de ctre navele petroliere . Navele petroliere
reprezint cel mai mare pericol de poluare datorit cantitilor mari de ap care trebuie ncrcate
n tancurile petroliere pentru a asigura echilibrul navei atunci cnd acestea se deplaseaz fr
ncrctur i datorit posibilitii scurgerilor masive de hidrocarburi n caz de accidente. Pentru
eliminarea acestori factori de poluare, au fost emise reglementri care prevd c apele folosite
ca balast s fie deversate numai n porturi n staii speciale de epurare iar noile tipuri de
petroliere sunt prevzute cu compartimente speciale pentru balast care s fie izolate de cele
pentru transportul hidrocarburilor.

5
SISTEMUL DE TRANSPORTUL RUTIER

Cel mai folosit sistem este sistemul rutier pentru c prezint urmtoarele avantaje cum
ar fi :
- Autovehiculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit .
- Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi dintre furnizori i beneficiari
fr transbordri suplimentare .
- Folosirea unor ambalaje ieftin i uoare
- Mijoacele de transport dezvolt viteze mari i asigur temperaturi optime de transport
fr instalaii costisitoare .
Marele dezavantaj fiind totui capacitatea relativ redus de transport .
Sistemul rutier este utilizat pentru toate tipurile de fluxuri de transport :mici , mari ,
transport de marf , transport de persoane , transport constant sau ocazional iar mijlocul de
transport este accesibil oricui .
Componentele sistemului de transport rutier sunt ; drumul , autovehiculul i instalaiile
de semnalizare i dirijare .

Sistemul de transport rutier cuprinde :

infrastructur materializat in drumuri
mijloace de transport materializate n vehicule autopropulsate si nepropulsate
operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe
sisteme de management ,navigaie i control

MIJLOACE DE TRANSPORT N SISTEMUL RUTIER

PRINCIPALELE CATEGORII DE AUTOVEHICULE

Autovehiculele se clasific dup foarte multe criterii.

a)Autovehiculele de persoane se pot clasific i ele la rndul su dup numrul de
persoane pe care l transport.
b)Autovehicule de marf se clasific i ele dup:
Dup mijloacele de ncrcare descrcare
cu suprastructur fix ( la acestea se pot monta macarale hidraulice care se strng
cu suprastructur basculabil
Dup modul de construcie
autocamion cu asiu simplu
autoutilitar cu remorc
autotractor cu semiremorc
Dup ncrctur util
autoutilitar cu ncrctur util pn la 10 000 N
autocamionet cu ncrctur util ntre 15 000-20 000 N
autocamioane uoare ncrctura util ntre 15 000-30 000 N

6
 mijlocii ncrctura util ntre 30 000 -80 000 N
autocamioane grele ncrctura util ntre 80 000- 120 000 N
autocamioane foarte grele ncrctura util peste 120 000 N

Dup destinie mijloacele de transport rutier se clasific astfel:

autobuz-automobil destinat transportului de persoane avnd cel puin 18 locuri
pe scaune inclusiv cel al oferului
automobil mixt -destinat transportului simultan de bunuri i persoane
autoremorcher -destinat tra ctrii vehiculelor
autorulot -automobil destinat special pentru transportul i cazarea de persoane
,avnd cel puin 7 locuri
autospecial -destinat efecturii de servicii fiind dotat prin construcie cu
echipamnete specifice gen macarale , laboratoare
autospecializat-este un automobil destinat transportului de bunuri sau persoane
personalul la i de la locul de munc, pentru care sunt prevzute amenajri
speciale autocistern , autobetonier
autotractor- este un automobil destinat tractrii semiremorcilor
autoturism este un automobil destinat transportului de persoane , avnd cel mult 9
locuri pe scaune
autoutilitar este un automobil destinat transportului de bunuri , fr amenjri
speciale . Poate fi un autocamion cu remorc sau autofurgon
main autopropulsant pentru lucrri utilajul autopropulsant destinat prin
concepie i echipare efecturii unor servicii sau lucrri , care circul pe drum
numai pentru a se deplasa de la locul de garare la locul unde se execut lucrrile
microbuz automobil destinat transportului de persoane avnd cel puin 10 dar nu
mai mult de 17 locuri
moped , motociclet ,motoret este un automobil cu dou roi dotat cu motor
remorc -vehicul destinat s fie tractrii
semiremorc remorc , la care o parte , apreciabil a masei este suportat de
automobilul trgtor

ORGANIZAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT RUTIER

STRUCTURA ORGANIZATORIC TRANSPORTULUI RUTIER

n funcie de executantul transportului sunt dou mari categorii :

Transport public
Transport n folos propriu
Prin transport public se nelege acea societate care are ca obiect de activitate
transportul rutier public adic cel care factureaz activitatea de transport prestat i care
nregistreaz venituri din acesta activitate .
Prin transport n folos propriu se nelege acea formaiune care are ca obiect de
activitate principal transportul , dar care efectueaz activitatea de transport n folosuri personale.

7
 Operatorii de transport reprezint orice persoan fizic sau juridic care efectueaz
transport rutier contra plat i care n prealabil au obinut licen de transport.
Licena de transport este un act ce demonstraz c operatorul ndeplinete condiiile
stabilite de lege i se oblig s respecte reglementrile naionale si internaionale din domeniul
transporturilor .
Organizarea transporturilor de marf are n vedere n primul rnd tipul de activitate ,
n funcie de care se deosebesc urmtoarele circuite
a) Circuitul alternativ , care se caracterizeaz prin faptul c autovehiculele se ntorc
dup fiecare transport la punctul iniial . Dar i aceast organizare are dou variante ; i anume
ntoarcerea la punctul iniial fr ncrctur urmnd ca acolo s ncarce marfa sau ntoarcerea la
punctul iniial cu ncrctura (fig. 2.11.a )
b) Circuitul inelar , caracterizat prin faptul c autovehiculul are un anumit traseu n
form de cerc , dar n parcurgerea acestui traseu el va efectua mai multe opriri (acest tip de
traseu este caracteristic distribuitorilor care opresc pe la diferite firme unde descarc din marf ,
dup care se ntorc la punctul iniial s ncarce alt transport (figura 2 .11.b)
c) Circuitul radial , caracterizat prin faptul ca autovehiculul pleac de mai multe ori
din acelai punct dar spre destinaii diferite(fig. 2.11.c )
d) Circuitul complex , care conine toate caracteristicile celor trei circuite .
B B C D

A
A
A

(a) (b) (c)

Figura 2.11 .

Sub aspectul circulaiei mrfurilor se deosebesc urmtoarele tipuri de transporturi

- de colectare ( de exemplu colectarea rezidurilor, ambalajelor etc. )
- de distribuie ( de exemplu aprovizionarea cu marf a magazinelor )
- de colectare i distribuie
Organzarea transportul pieselor agabaritice .
Transportul acestor piese se face cu ajutorul unor trailere cu platform cobort sau cu
platform scufundat
Organizarea transportul mrfurilor periculoase. n Europa transportul rutier de mrfuri
periculoase este reglementat de Acordul European referitor la transportul rutier internaional
de mrfuri periculoase ADR (ADR= Acord Dangereuse Route ) , ncheiat la Geneva la 30
septembrie 1957 . n acest moment Romnia ader la acest tratat i respect prevederile
acordului . Dispoziiile cele mai importante la aplicarea ADR-ului sunt cele legate de
identificarea mrfurilor, ambalaj , etichetare i documente de transport .Respectarea lor revine
expeditorului de mrfuri periculoase
Activitile conexe transportului rutier cuprinde acele activiti efectuate n autogri ,
agentii de voiaj, mesagerii.

8
SISTEMUL DE TRANSPORT FEROVIAR

Transportul feroviar este utilizat pentru fluxuri constante de marf (relaii stabile
ntre furnizor i un destinatar )sau transport de cantiti mari .

Componentele fundamentale ale sistemului de transport pe calea ferat cuprinde n

esen :
infrastructur :
Calea ferat
Instalaiile de electrificare
mijloace de transport
Materialul rulant autopropulsat- vagoane
Material rulant nepropulsant -locomotive
operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe organizai in
staii
triaje
sisteme de management ,navigaie i control
Caracteristicile eseniale ale sistemului de transport feroviar sunt ;
a) Circulaia se desfoar n convoaie remorcate de una sau mai multe locomotive.
b) Organizarea circulaiei trebuie s fie ireproabil datorit faptului c spaiul de
frnare este foarte mare i pentru c pe o linie de cale ferat se circul n ambele sensuri .
c) Datorit faptului ca trenuri se compun i descompun apare necesitatea crerii de
spaii special amenajate efecturii acestor operaii , aceste spaii se numesc triaje .

MIJLOACE LE DE TRANSPORT ALE SISTEMULUI FEROVIAR

Mijlocul de transport al sistemului l reprezint locomotiva i vagoanele .

Locomotiva este un vehicul de cale ferata capabil s produc o for de traciune disponibil la
crligul de traciune i folosit pentru remorcarea unui anumit numr de vagoane.

SISTEMUL DE TRANSPORT NAVAL

Sistemul de transport naval are dou componente transport maritim i transport
fluvial iar porturile sunt maritime i fluviale .

9
 Sistemul naval are avantajul c navele maritime pot transporta capaciti ntre
cteva mii de tone i cteva sute de mii de tone inclusiv persoane pe distane foarte mari . De
asemenea un avantaj major l constituie faptul c nu depinde de un grafic de organizare ca n
cazul transportului feroviar . Sistemul naval presupune o navigaie regulat sau neregulat care
poate s nu fie legat de o anumit rut , de porturi fixe de expediere i destinaie .
Pentru utilizarea ct mai eficient a navelor , timpul de operare a acestora n porturi
trebuie s fie ct mai scurt adic activitatea de ncrcare descrcare s fie ct mai scurt .Pentru
ca acest lucru s fie realizabil trebuie ca porturile s dispun de mijloace de ncrcare -
descrcare i manipulare a mrfii ct mai performante . De aici rezult c trebuie o corelare ntre
parametrii navelor i mijloacele tehnice ale porturilor .
Ca toate sitemele sistemul naval are i el componentele :
infrastructur :
Canalele de navigaie
enalul navigabil
mijloace de transport
Mijloace autopropulsate :nave, remorchere, mpingtoare,etc.
Mijloace nepropulsate:barje , lepuri e.t.c
operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe operatori n
porturi fluviale i maritime .
sisteme de management ,navigaie i control

SISTEMUL AERIAN

Elementele sistemului aerian sunt:

Infrastructura - coridoarele aeriene
Mijloacele de transport aeronave i elicopetere
operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe
sisteme de management ,navigaie i control

Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate

pentru a transporta pasageri, marf i pot.

Avantajul transportului aerian este viteza mare cu care se poate deplasa pn la aproape de
viteza sunetului (trecerea la viteze supersonice) i numarului mare de pasageri care se pot
mbarca .
Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale, regionale,
naionale i internaionale.
Avantajele acestei modaliti de transport sunt:
convertibilitatea (adaptabilitatea), care const n posibilitatea adaptrii tehnice a
aeronavei la diferite genuri de transport aerian (pasageri, mrfuri, mixt, special,
amenajri de lux, cercetare tiinific , prospeciuni geologice, fotografierea aerian
etc.)
eficacitatea
rapiditatea

10
 confortabilitatea
sigurana caracteristic n ascensiune, ca urmare a dezvoltrii continue a mijloacelor
pentru protecia navigaiei aeriene, att pe traseu (ruta), ct i n jurul aeroporturilor ,
precum i a perfecionrii tehnicii de la bordul aeronavelor.

Elementele componente ale transportului aerian sunt aeronavele si aeroporturile .

mbuntirea transportului aerian se face acionnd asupra perfecionrii aeronavelor i asupra
perfecionrii aparaturii la sol n sensul conducerii automate a procesului de aterizare .

TRANSPORTUL PRIN CONDUCTE

Transportul prin conducte are o larg utilizare , att pentru lichide ct i pentru gaze .
Transportul unor lichide sau gaze se poate efectua att prin conducte ct i prin mijloace mijloace
de transport cum ar fi , calea ferat , autovehicule , nave . Dintre lichide transportul petrolului i
al produselor petroliere , ct i gazele naturale , intereseaz cel mai mult .
Transportul prin conducte are urmtoarele avantaje :
- Continuitatea transportului . Pomparea prin conducte se poate face continuu , ea nefiind
condiionat de factori meteorologici.
- Nu exist curse goale i nu se deplaseaz greutate mortal , spre deosebire de celelalte
sisteme de transport .
- Simplitatea construciei i a mijloacelor folosite
- Livrarea prompt a produsului . Conducta rmnnd plin la reluarea pomprii la un
capt al conductei , la cellalt capt produsul ncepe s curg imediat
- Posibiliti largi de mecanizare i automatizare , ceea ce determin o nalt
productivitate a muncii .
- Scurtarea distanei de transport , condiiile de amenajare a traseului fiind mult mai
simple dect pentru calea ferat sau drumuri . Coeficientul de neliniaritate a traseului
fiind de obicei foarte mic , traseul conductelor fiind mult mai mic dect cel al rurilor i
a canalelor navigabile ..
- Reducerea considerabil a pierderilor de marf , transportul fiind complet etan , iar
traversrile fiind complet eliminate .
- Sigurana transportului .
- Consumul redus de energie necesar efecturii transportului .
Dezavantajele transportului prin conducte sunt:
- Coroziunea conductelor care poate fi de mai multe feluri:coroziunea electrochimic
,coroziunea chimic, coroziunea solului, coroziunea microbiologic ,coroziunea
cauzata de solicitrile mecanice, coroziune prin eroziune ,coroziunea in Pitting
- Factorul cel mai dezavantajat n procesul de transport prin conducte este pierderea de
produse datorit vandalismului .
- Imposibilitatea msurrii cantitii de petrol furat datorit lungimii mare a
conductei.Se ncerc frecvent alegerea locaiilor n care s se monteze sisteme de
msurare , alegerea acestor locaii fcndu-se inndu-se cont de analiza fluxului de
gaze n anumite noduri .
- Datorit interconectrii sistemelor de transport i a faptului c , n perioade de consum
maxim, unele surse nu satisfac necesitile de consum ale unei anumite zone , n sistem
se produc inversri ale sensului d
- e circulaie a gazelor prin anumite conducte.Este necesar s se analizeze, pe baza unui
studiu mai aprofundat , toate fluxurile din nodurile respective pentru a se vedea dac nu
este posibil o mai bun sistematizare a acestora, disciplinarea acestor fluxuri

11
 ,eliminarea unora dintre ele, sau dac, n ultima instan nu este necesar construirea
unor trasee noi .
- Un alt element care va trebui s fie luat n considerare este ce fel de gaz cromatograf
va trebui montat ,respectiv un gaz cromatograf care face analiza unui singur flux, sau
un gaz cromatograf multi stream

Elementele transportului prin conducte

Pompele care sunt generatoare hidraulice care vehiculeaz lichidele adic mresc
energia fluidelor practic incompresibile i relativ grele. Parametrii pompelor sunt ; nlimea de
pompare , randamentul , debitul i puterea .Din punct de vedere constructiv , pompele pot fi ;
- turbopompe centrifuge sau axiale care modific momentul cantitii de micare prin
intermediul unui paletaj rotoric
- pompe volumetrice ale cror organ de lucru este un piston sau o membran i execut o
micare de rotaie sau translaie .
- pompe cu jet care sunt antrenate cu ajutorul energiei hidraulice sau pneumatice ale unui
lichid cu presiune mai ridicat .
- pompe electromagnetice , care pot antrena numai lichide conductoare sau magnetice i
care utilizeaz energia electromagnetic.
- elevatoare hidraulice , care sunt instalaii gravimetrice , ce utilizeaz roi cu cupe , nec
(urub ) hidraulic i care sunt capabile s ridice lichidul geodezic la o diferen
constant.
Compresoarele sunt maini de lucru consumatoare de energie care realizeaz creterea
presiunii gazelor sau vaporilor precum i transportul acestora . Dup gradul de comprimare ele se
clasific astfel ;
- ventilatoare i suflante care sunt utilizate la evacuarea gazelor de ardere prin depresiune
i care se mai numesc exhaustoare
- compresoare care i ele se clasific la rndul lor n ; compresoare cu micare de
translaie i compresoare cu micare de rotaie
evile care transporta att fluidele ct i gazele .
Schimbtoarele de cldur n care are loc transferul cldurii de la un fluid cu o
temperatur mai ridicat (agent termic primar ) ctre un fluid cu o temperatur mai sczut
numit agent termic secundar folosit n procesele de nclzire , rcire , vaporizare sau procese
termice complexe .
Valvele care servesc la ntreruperea sau dirijarea circulaiei unui lichid sau gaz ntr-o
conduct cu ajutorul unei supape sau un ventil.
Detectoare de flux care servesc la a semnala existena sau lipsa debitului
Vana de amestec este folosit n instalaii care produc ap cald menajer . Rolul
acesteia este de a menine constant temperatura setat pentru ap cald utilizat , atunci cnd
exist variaii ale temperaturii apei calde produse de central . Vana de amestec este prevazut cu
un dispozitiv special care ntrerupe furnizarea apei calde produse de central atunci cnd a fost
brusc ntrerupt furnizarea apei reci cu care se efectueaz mixajul
Reductoarele de presiune sunt dispozitivele care atunci cnd sunt instalate ntr-un
sistem, reduc si echilibreaz presiunea de intrare n sistem. n general presiunea de intrare este
prea mare si variabil pentru a fi preluat direct n sistemele de ap menajer . Aceste dispozitive
se prezint cu manometru sau fr

12
 Skiduri care au rolul de a msura o anumit cantitate de gaz sau petrol.

Cuprins
ROLULI LOCUL 2
TRANSPORTURILOR N ECONOMIA
NAIONAL

2
COMPONENTELE SISTEMELOR DE
TRANSPORT

4
CERINELELE IMPUSE SISTEMELOR
DE TRANSPORT

6
SISTEMUL DE TRANSPORTUL RUTIER

6
MIJLOACE DE TRANSPORT N
SISTEMUL RUTIER:
PRINCIPALELE CATEGORII DE
AUTOVEHICULE

ORGANIZAREA SISTEMULUI DE 7
TRANSPORT RUTIER:
STRUCTURA ORGANIZATORIC
TRANSPORTULUI RUTIER

SISTEMUL DE TRANSPORT 9
FEROVIAR

MIJLOACE LE DE TRANSPORT ALE 9

SISTEMULUI FEROVIAR

13
SISTEMUL DE TRANSPORT NAVAL 9

SISTEMUL AERIAN 10

TRANSPORTUL PRIN CONDUCTE 11

BIBLIOGRAFIE
1. Gh. Turbu , I Boicu , E Spirea , Sisteme de transport , Editura Tehnic , Bucureti ,1978

2. Suport de curs , Sisteme de transport , s.l. F Nemanu

14