ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE

Facultatea de Business si Turism

Analiza si evolutia serviciilor de

transport

COORD:Andreea Marin ECHIPA: Ologu Cristina

Panaite Cristina

Anul II, Seria B, Grupa 339

BUCURESTI

2015

1
 Cuprins

Introducere.............................................................................................................3
Capitolul I . Analiza dinamicii ofertei i cererii pentru servicii de transport........5
1.1.Analiza ofertei..............................................................................................5
1.2.Analiza cererii..............................................................................................6
Capitolul II. Corelaiea ntre cererea servicilor de transport i oferta pentru
acesta.....................................................................................................................7
CAPITOLUL III. Previziunea evolutiei cererii pentru serviciul ales...................8
3.1. Previziunea folosind indicele mediu de dinamica.......................................8
3.2. Previziunea folosind trendul liniar............................................................10
Concluzii..............................................................................................................11
Anexe...................................................................................................................13
Bibliografie..........................................................................................................14

2
 Introducere

Transportul este o activitate care a aprut odat cu existena omului. Limitele fizice ale
organismului uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos i a cantitii de bunuri
ce puteau fi transportate, au determinat, n timp, descoperirea unei game variate de ci i
mijloace de transport.

Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot s se deplaseze
prin propriile fore sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc fora uman, cum ar
fi bicicleta, sau pot folosi traciunea animal, pentru a tracta crue sau alte tipuri de atelaje.
Cea mai rspndit i eficient form de transport terestru folosete vehicule dotate cu
motoare alimentate cu combustibil lichid.

n Romnia sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:

transport feroviar - ci ferate: 20077 km (a aptea reea feroviar ca mrime din

Uniunea European)

transport rutier de persoane - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km,
neasfaltat: 138774 km (statistica anului 2003);

transport rutier de marf - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km,
neasfaltat: 138774 km (statistica anului 2003);

transport prin conducte - reea de transport prin conducte: gaz-3508 km; petrol-2427
km (statistica anului 2004).

Motivaia :

Am ales acest serviciu deoarece este unul pe care orice om l utilizeaza zilnic. Este o ramura
foarte importanta, nu numai pentru economia Romniei, ci pentru economia oricrei ri.

Sectorul transporturilor a reprezentat, n anul 2005, 9% din Produsul Intern Brut (PIB),
valoarea pieei transporturilor de mrfuri i persoane fiind de 4,9 miliarde euro, n aceeai
perioad serviciile conexe genernd venituri de 2,5 miliarde euro

Peste 3,3 miliarde euro au fost generate de transportul de mrfuri n 2005, iar transportul de
persoane a adus un plus de 1,55 miliarde euro.

Piaa transporturilor de mrfuri este dominat de transportul rutier, ce acoperea 68,1% n

2005, urmat de transportul feroviar - 21,9%, fluvial - 6,8%, prin conducte - 2,9%, maritim -
3
0,2% i aerian - 0,01. Transportul rutier de mrfuri este cea mai animat ramur a acestei
piee, cu 12.000 de operatori care aveau n total 105.500 de angajai

ntr-o continu dezvoltare este segmentul serviciilor conexe transportului de mrfuri -

manipulri, depozitri, case de expediii etc.

n acest sector lucrau n jur de 32.500 de oameni, n anul 2006, angajai de cele 1.500 de
companii active.

Printre cele mai mari firme de manipulare i depozitare sunt Oil Terminal, Socep Constana,
Globe Groud Romania, Comvex Constana i Romportmet Galai, parte a grupului Mittal
Steel.

n anul 2014, preul unei cltorii de 100 de kilometri pe calea ferat i pe osea (4,3 - 4,5
euro) plasa Romnia printre primele 15 ri din Uniunea European ntr-un index al costurilor
mici.

4
Capitolul I . Analiza dinamicii ofertei i cererii pentru
servicii de transport.
1.1.Analiza ofertei

Anii Tipuri de vehicule pentru transport public

local de pasageri
2010 5244
2011 5177
2012 4205
2013 4856
2014 4942
y 24424

a) Media

Y 2010+ Y 2011 +Y 2012+Y 2013+Y 2014

Y =
n

_
Y = 5244+5177+4205+4856+4942 = 24424 = 4884,8
5 5
b) Sporul mediu

YnY 1
=
49425244
n1 = 4 = -75,5

c) Indicele mediu

I
=
n1 Y 2014
Y 2010 =
4 4942
5244 = 0,98

d) Ritmul mediu
( I 1 )100
R= = ( 0,98 1) * 100 = -2

5
Analiznd ofera de servicii de transport prin intermediul indicatorului Tipuri de vehicule
pentru transort public local de pasageri nscrise pentru funcionare n perioada 2010-2014
am ajuns la urmtoarele concluzii:

- n medie am avut aproximativ 4884,8 vehicule pentru transport public local de pasageri .
- Sporul mediu prezint faptul c numrul de vehicule pentru transport public local de
pasageri, a sczut n medie, anual cu 75 de vechicule
- Indicele mediu arat c numrul de vehicule pentru transportul public local de pasageri, a
sczut de 0,98 ori.
- Ritmul mediu anual a fost n scdere de -2% , acest lucru nsemnnd c numrul de
vehicule s-a redus cu 2% , respectiv o scdere cu 75 vehicule.

1.2.Analiza cererii

Anii Numr pasageri ( milioane )

2010 1,12
2011 1,08
2012 1,06
2013 1,05
2014 1,25
y 5,56

a) Media

Y 2010+ Y 2011 +Y 2012+Y 2013+Y 2014

Y = 5,56
n = = 1,112
5

b) Sporul mediu

YnY 1
=
1,251,12
n1 = 4 = 0,0325

c) Indicele mediu

I
=
n1 Y 2014
Y 2010 =
4 1,25
1,12 = 1,027

6
 d) Ritmul mediu

( I 1 )100
R= = ( 1,027-1)*100 = 2,7

Analiznd cerere de servicii de transport prin intermediul indicatorului Numr pasageri n

perioada 2010-2014 am ajuns la urmtoarele rezultate :

- n medie am avut aproximativ 1,11 milioane pasageri care au folosit vehiculele de

transport public local.
- Sportul mediu prezint faptul ca nr pasagerilor a avut o cretere cu 0,0325 milioane
pasageri, anual.
- Indicele mediu arat c, n medie, anual, a avut loc o cretere a numrului de pasageri
care au folosit vehiculele de transport public local, de 1,027 ori.
- Ritmul mediu anual a fost n cretere de 2,7%, acest lucru nsemnnd c numrul
pasagerilor care folosesc vehiculele pentru transport public a avut creteri de 2,7%, mai
exact, numrul pasagerilor de la an la an crescnd cu 0,0325 milioane pasageri.

Capitolul II. Corelaiea ntre cererea servicilor de

transport i oferta pentru acesta
r [-1;1]

n xy x y
r=
n x ( x ) [ n y ( y ) ]
2 2 2 2

Anii x y xy x2 y2
2010 1,12 5,2 5,824 1,2544 27,04
2011 1,08 5,1 5,508 1,1664 26,01
2012 1,06 4,2 4,452 1,1236 17,64
2013 1,05 4,8 5,04 1,1025 23,04
2013 1,25 4,9 6,125 1,5625 24,01
5,56 24,2 26,949 6,2094 117,74

526,9495,5624,2
r=
56,2094( 5,56 ) [ 5117,74( 24,2 ) ]
2 2

r = 0.302077710458539192

7
Deoarece r = 0,302 avem o legtura de intensitate medie, legtura fiind direct.

Rezultatul este cauzat de fluctuaile existente n economie, dar legtura ar trebui s fie mcar
puternic.

Cu ct crete numrul pasagerilor ce folosesc transportul public, cu att i numrul

vehiculelor destinate transportului public local de persoane ar trebui s fie n cretere, nu cu o
unitate foarte mare, ns aceti doi indici depind unul de cellalt ntr-o msur foarte mare.

CAPITOLUL III. Previziunea evolutiei cererii pentru

serviciul ales.

3.1. Previziunea folosind indicele mediu de dinamica.

Anii yi i (yi-i)2

2010 1,12 1,12 0

2011 1,08 1,14 0,0036

2012 1,06 1,16 0,01

2013 1,05 1,18 0,0169

2014 1,25 1,20 0,0025

y=5,56 0,033

a=5,56/5 a= 1,11 mil

4
1,25 =1,02
I mediu = 1,12

2011= 1,12*1,02= 1,14

8
2012= 1,14*1,02=1,16

2013= 1,16*1,02=1,18

2014=1,18*1,02=1,20

( yi i ) 2 =
= 5 0,11

V= /medie *100= 0,11/1,11 *100= 9,89> 5%

2015=1,20*1,02=1,22

2016=1,22*1,02=1,24

2017=1,24*1,02=1,26

Se observ clar creteri semnificative ale numrului de pasageri care vor folosi vehiculele de
transport n comun pentru anii 2015,2016,2017.

Chiar daca n perioada 2010-2011 au avut loc scderi relativ mici dar semnificative n
economie, nici n anii 2012 i 2013, lucrurile nu au mers prea bine. S-a continuat cu o scdere,
care la sfritul anului 2013, s-a dovedit a fii mare fa de anul 2010, diferena fiind
aproximativ 700,000 pasageri.

n anul 2014, a avut loc o cretere a numrului de pasageri cu aproximativ 130,000 pasageri,
cretere semnificativ care a influenat att numrul de vehicule de transport public local
disponbile, ct i economia a cunoscut o cretere.In urma indicatorului mediu de dinamica in
anul 2015 vom avea 1,26 mil in crestere fata de 2014.

3.2. Previziunea folosind trendul liniar.

Anii Pasagerii (yi) Ti Ti2 (yi-i)2

2010 1,12 -2 4 0,0036 1,06

2011 1,08 -1 1 0,0009 1,05
2012 1,06 0 0 0 1,06
2013 1,05 1 1 0,0004 1,07
2014 1,25 2 4 0,0016 1,29
y =5,56 10 0,0065 5,53

9
a=5,56/5 a= 1,11 mil

b= (yi*ti)/ ti2 = 1,12*(-2)+1,08*(-1)+1,06*0+1,05*1+1,25*2 / 10 b= 0,023

2010=1,11+0,023*(-2)= 1,06

2011=1,08+0,023 *(-1)= 1,05

2012= 1,06+0,023*0=1,06

2013= 1,05+0,023*1=1,07

2014= 1,25+0,023*2=1,29

( yi i ) 2 =
= 5 0,0065/5= 0,03

V= /*100v=0,03/5,53 *100= 0,54<5% modulul liniar este corect

Previziunea pe 3 ani:

2015 3

2016 4

2017 5

2015= 1,29+0,02*3= 1,35

2016=1,35+0,02*4= 1,43

2017=1,43+0,02*5= 1,53

n urma previziunii folosind trendul liniar, s-a constat c :

- n anul 2015, numrul pasagerilor crete de la 1,25 la 1,35, reprezentnd aproximativ

100,000 pasageri/anual.
- n anul 2016, numrul pasagerilor crete de la anul 2015, ajungnd la o valoare de 1,43,
diferena fiind de aproximativ 80,000 pasageri/anual.

10
- n anul 2017, fa de anul 2016, numrul pasagerilor ajunge la 1,53, fiind n continu
cretere. Diferena fiind aproximativ 100,000 pasageri/anual.
- Se obsev clar c din anul 2014, numrul pasagerilor a crescut cu 280,000
pasageri/anuali. Diferena fiind semnificativ, influentnd att numrul vehiculelor
disponibile pentru transportul publoc local, ct i decursul economiei.

Concluzii

n urma analizelor fcute pe baza seriilor de date, au rezultat nite creteri semnificative
prezente n ultimul an de date, mai exact, 2014, urmnd ca i n anul 2015,2016 i 2017,
numrul de vechiule destinate transportului public de persoane, precum i numrul pasagerilor
ce folosesc aceste vehicule.

n medie am avut aproximativ 4884,8 vehicule pentru transport public local de pasageri.
Sporul mediu a scazut n medie cu 75 de vehicule, iar indicele mediu de 0,98 ori. Ritmul
mediu anual a cunoscut i el o scdere de -2%.

n medie am avut aproximativ 1,11 milioane pasageri care au folosit vehiculele de transport
public local.Sporul mediu a avut o cretere cu 0,0325 anual, influennd i creterea
numrului de vehicule pentru transport public. Indicele mediu a aratat ca anual a fost o
cretere de 1,027 ori, iar ritmul anual a crescut de 2,7%.

Legtura dintre numrul de vehicule destinate transportului public i numrul pasagerilor este
direct, de intensitate medie, nu este una foarte puternic, cum ar trebui s fie, asta din cauza
fluctuaiilor existente n economie, dar legtura ar trebui s fie mcar puternic.

n urma previziunilor fcute prin cele doua metode, s-a constat faptul c cele doua serii de
date vor avea o continu cretere. Totodata analiznd i alte serii de date referitoare la
numrul de imatriculri noi pentru vehicule destinate transportului, se constat clar o cretere
mare.

11
Anexe

12
Bibliografie

1. http://statistici.insse.ro/shop/

2. https://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_public

3. http://www.eccromania.ro/media/pdf/23.Transport_public_taxi.pdf

13