Apostila 2 Sistema de Freios PDF

SISTEMA DE FREIO HIDRULICO
MECNICA DE VECULOS LEVES
2003
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 1

Sistema de Freio Hidrulico
SENAI-SP, 2003
Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral Arthur Alves dos Santos
Coordenao do projeto Jos Antonio Messas

Mauro Alkmin da Costa
Organizao de contedo Francisco J. Pacheco Hevia

Ricardo Trava
Assistncia editorial Maria Regina Jos da Silva
Editorao Teresa Cristina Mano de Azevedo
Produo de imagens Ulisses Miguel
S47s SENAI. SP. Sistema de Freio Hidrulico - Bsico. So Paulo, 2000. 86p. il.
Apostila tcnica
CDU 629.063.6
SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Rua Moreira de Godi, 226 - Ipiranga - So Paulo-SP - CEP. 04266-060
Telefone (011) 6166-1988

Telefax (011) 6160-0219
E-mail senaiautomobilistica@sp.senai.br
Home page http://www.sp.senai.br/automobilistica
2 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

SUMRIO
INTRODUO 7
UM POUCO DE HISTRIA 9
CONCEITOS FSICOS 10
Energia 10
Energia cintica 10
Calor 10
Atrito 11
Compresso e aspereza 12
Escorregamento 12
A funo do freio 12
FREIO A TAMBOR 14
Freio a tambor simplex 15
Freio a tambor duplex 16
Freio a tambor uni-servo 17
Freio a tambor duo-servo 17
Freio a tambor twimplex 18
ACIONAMENTO DE SAPATAS 19
Cilindro de rodas 19
FREIO A DISCO 20
Freio a disco fixo 21
Freio a disco deslizante 22
Freio a disco no eixo traseiro 25
Freio de estacionamento 27
Freio de servio 27
Exerccios 28

PRINCPIOS HIDRULICOS 30
Compressabilidade 30
Incompressabilidade 30
Presso 31
Lei de Pascal 33
CILINDRO MESTRE 36
Cililndro mestre simples 37
Cilindro mestre duplo 42
SERVOFREIO 46
Presso atmosfrica 46
Servofreio 48
Servofreio Girvac 51
Exerccios 51
VLVULA REGULADORA DE PRESSO 53

Inrcia 53
Inclinao durante a frenagem 53
Distribuio de esforos 54
Estabilidade direcional 55
Vlvula reguladora de presso 56
SISTEMA ANTI-BLOQUEIO ABS 60

Dirigibilidade 60
Estabilidade direcional 61
Distncia de frenagem 62
Sistema anti-bloqueio ABS 63
Exerccios 65
DIAGNSTICO DE POSSVEIS PROBLEMAS 67

Cilindro de roda 67
Cilindro mestre 68
Disco de freio 69
Fluido de freio 70
Freio a disco 72
Freio a tambor 73

Pastilhas de freio 74
Servofreio 75
Vlvula reguladora de presso 77
FREIO A DISCO TRASEIRO 78

Freio de servio 79
Freio de estacionamento 81
Regulagem do cabo 84
BIBLIOGRAFIA 86


INTRODUO
O mdulo Sistema de freio hidrulico - tem como objetivo orientar o aluno sobre o
funcionamento de todos os componentes desse sistema; o diagnstico de possveis
problemas com as respectivas causas, conseqncias e como corrigi-las; as regulagens e
testes que devero ser feitos para que se possa ter total confiabilidade nesse sistema.
O desenvolvimento dos estudos desse mdulo deve ocorrer em duas fases: aulas tericas
e prticas.
A diviso do mdulo em duas fases apenas recurso de organizao sendo que as aulas
de teoria e de prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de
acordo com as necessidades didtico-pedaggicas.
As aulas tericas visam desenvolver nos alunos o domnio de contedos bsicos e de

tecnologia imediata necessria para a realizao dos ensaios.
As aulas prticas caracterizam-se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos

alunos. Nessas aulas, o aluno vai aprender a remover, inspecionar, testar e instalar
componentes do Sistema de freio hidrulico; executar sangria; diagnosticar falhas no
Sistema e executar as devidas reparaes.
O texto que se segue ir tratar do contedo bsico da fase terica do mdulo. Esse contedo
compreende os seguintes assuntos:
freio a tambor;
cilindro mestre;
freio a disco;
servofreio;
vlvula reguladora de presso
sistema anti-bloqueio ABS;
freio a disco traseiro.


UM POUCO DE HISTRIA
A inveno da roda foi um marco na histria da Humanidade. Ela resolveu srios problemas
de transporte, pois permitiu a reduo do atrito entre o veculo e o cho. Junto com a
soluo, porm, veio um problema: como parar esta roda?
Muitas invenes foram concebidas no incio, mas at a Revoluo Industrial no houve

muitos progressos. At essa poca, os freios mais pareciam com as alavancas que as
crianas usam at hoje para frear um carrinho de rolems!
Com o aparecimento do automvel, porm, a necessidade de freios eficientes tornou-se

indispensvel. Nessa ocasio foi criado o freio a tambor, acionado atravs de cabos e vares.
Este freio ficou conhecido como panela.
Em 1914, a utilizao de lquido para transmitir os esforos de frenagem trouxe recursos

para que novos projetos fossem gerados, o que promoveu o desenvolvimento de cilindros
hidrulicos e posteriormente o conhecido freio a disco. Desde ento, empresas
especializadas no mundo todo se dedicam ao aperfeioamento de equipamento para os
mais diversos tipos e modelos de freio, destinados aos diferentes e modernos meios de
transporte.

CONCEITOS FSICOS
ENERGIA
Para provocar o movimento de um veculo precisamos fornecer a ele energia. Por exemplo,
para acelerar um nibus eltrico devemos fornecer a ele energia eltrica.
No caso do veculo a gasolina, a lcool ou diesel a energia vem do combustvel.
ENERGIA CINTICA
Quando o veculo est a uma certa velocidade, ele possui um tipo de energia chamada
energia cintica. Logo, a energia fornecida ao veculo fica armazenada nele na forma de
energia cintica.
energia cintica
CALOR
Para frear um veculo precisamos retirar dele a energia cintica. O que acontece com a
energia cintica retirada do veculo? Transforma-se em outra forma de energia, denominada
calor. Logo, em um veculo h dois tipos de mquinas: uma, o motor, que transforma a

energia do combustvel em energia cintica, e outra, o freio, que transforma a energia

cintica em calor. dessa ltima mquina que vamos tratar.
energia cintica calor
OBSERVAES
Uma carreta carregada (de aproximadamente 40 toneladas), a 100 km/h, quando freada,
gera calor suficiente para ferver 50 litros de gua.
O freio, assim como o motor, tem a funo de transformar um tipo de energia em outro.
Nos dois casos podemos calcular a potncia da mquina: o freio de uma carreta tem
potncia de aproximadamente 4.000 HP.
ATRITO
Toda vez que um corpo escorrega ou tenta escorregar sobre outro, aparece uma fora
chamada atrito, que tenta impedir o escorregamento. O princpio de funcionamento de
qualquer tipo de freio o atrito entre dois corpos.
tentativa de
escorregamento
atrito
atrito
escorregamento

COMPRESSO E ASPEREZA
A intensidade do atrito entre dois corpos depende de dois fatores:
Compresso: Quanto maior a compresso de um corpo contra outro, maior ser o atrito.
Tipo de superfcie em contato: De um modo geral as superfcies mais speras causam

mais atrito que as mais lisas.
ESCORREGAMENTO
Quando um corpo escorrega sobre outro aparece calor. Esse fato pode ser comprovado de
vrias maneiras:
Num dia frio as pessoas esfregam as mos para se aquecer. Se algum movimentasse
as duas mos juntas, de modo a no haver escorregamento, no apareceria calor.
Duas pessoas, descem por uma corda. Uma desce escorregando, a outra desce sem
escorregar. A primeira queima as mos. A segunda no queima.
A FUNO DO FREIO
O freio pra a roda e o piso pra o carro. Quando um veculo se movimenta, suas rodas
giram. Por incrvel que parea, a funo do freio no fazer o carro parar, e sim diminuir a
rotao da roda at faz-la parar de girar. Suponha que um carro tenha os freios funcionando
perfeitamente mas esteja com os pneus carecas e trafegando numa pista molhada.

Acionando os freios podemos garantir que a roda vai diminuir a sua rotao at parar de
girar. Mas no podemos garantir que o carro vai parar conforme o desejado.
Logo, para frear o carro de forma eficiente, devemos ter:

Freios eficientes
Pneus em bom estado
Pista em boas condies
RECOMENDAES
Ao examinar os freios de um veculo, deve-se:
Verificar todos os itens de segurana.
Trocar todas as peas que no estiverem em perfeitas condies. No usar peas
duvidosas.
No fazer quebra-galhos.
Alertar aquele que vai usar o veculo dos problemas que podem diminuir a eficincia da
frenagem, como por exemplo os pneus carecas.

FREIO A TAMBOR
J sabemos que a funo do freio parar a roda. Para isso h necessidade de uma fora
oposta a rotao da roda.
rotao
movimento
Essa fora oposta conseguida pelo atrito entre duas peas. Vejamos como isso possvel:
Imagine um tambor vazio rolando. Ele poderia ser freado por um dispositivo que aplicasse
uma fora na parede interna do tambor. claro que o dispositivo teria que estar fixo, se no
acabaria rolando junto com o tambor. Da se conclui que o freio constitudo de duas
partes: uma que gira junto com a roda (que no caso do freio a tambor o prprio tambor) e
uma fixa ao veculo (que no caso do freio a tambor so as sapatas).
O freio a tambor basicamente composto das seguintes peas: tambor de freio, sapatas e
espelho.
O pneu, a roda e o tambor so peas que giram juntas, enquanto que as sapatas e o
espelho so peas fixas ao chassis.
pneu roda tambor sapatas espelho

O tambor est preso roda e gira junto com ela. No interior do tambor esto as sapatas, as
quais esto fixas ao espelho e portanto ao veculo. Essas sapatas so recobertas de um
material adequado para aumentar o atrito (lonas). Quando o freio acionado as sapatas
so comprimidas contra o tambor. O atrito entre as peas causa diminuio da rotao das
rodas.
De acordo com a posio da sapata, ela denominada primria ou secundria, como mostra
a figura a seguir.
sapata sapata
secundria primria
FREIO A TAMBOR SIMPLEX
So utilizados principalmente nas rodas traseiras de veculos leves. Sua caracterstica

principal permitir o movimento das sapatas em vrias direes e sentidos. Isto porque,
alm do movimento contra o tambor, as sapatas tm liberdade de deslizar no seu apoio.
apoio

Quando o freio acionado, o tambor tenta arrastar as sapatas junto com ele. As sapatas s
no giram junto com o tambor por estarem apoiadas ao espelho, pela placa de apoio.
Na sapata secundria, a fora de arrasto tem sentido contrrio ao da fora de acionamento

(FA); logo, a fora de arrasto e a fora de acionamento tendem a se anular.
Na sapata primria, a fora de arrasto tem o mesmo sentido da fora de acionamento (FA);
logo, a fora de arrasto e a fora de acionamento se somam.
secundria primria
FREIO A TAMBOR DUPLEX
utilizado principalmente em veculos leves. As sapatas apresentam as seguintes

caractersticas:
So acionadas em pontos opostos, para cada sapata.
Utilizam para apoio o prprio cilindro de roda.

FREIO A TAMBOR TIPO UNI-SERVO
aplicado em veculos mdios. As sapatas apresentam as seguintes caractersticas:

So articulados em um pino (ncora);
So acionados em um ponto prximo articulao por um nico mbolo;
Esto ligadas por um pino (de ajuste), que permite ajuste manual ou automtico.
FREIO A TAMBOR DUO-SERVO
Esse tipo de freio utilizado principalmente em veculos mdios. As sapatas apresentam as

mesmas caractersticas do tambor uni-servo, s que utilizando cilindro de roda bi-direcional.
pino ncora
cilindro de roda
com 2 pistes
pino de ajuste
Tambm no freio duo-servo, o tambor tenta arrastar as sapatas junto com ele, quando
acionado.

Neste tipo de freio a fora devida ao arrasto transmitida sapata secundria pela ligao
mecnica entre as sapatas. Isto causa uma atuao maior da sapata secundria.
Nos freios duo-servo, h um esforo maior na sapata secundria. Em conseqncia a sapata

primria apresenta menor desgaste que a secundria.
FREIO A TAMBOR TWIMPLEX
utilizado tanto em veculos leves como mdios. As caractersticas principais das sapatas
so:
O acionamento se faz nos quatro pontos das sapatas.
Cada sapata possui regulagem individual com ajuste manual ou automtico.

ACIONAMENTO DE SAPATAS
Sabemos que as sapatas devem ser comprimidas contra o tambor. Isso exige uma fora
agindo sobre elas. Podemos conseguir essa fora atravs de um dos seguintes dispositivos:
cilindro de roda, cmara pneumtica e cmara de freio-mola. Como estamos tratando
somente dos freios hidrulicos, estudaremos a seguir somente o cilindro de roda.
CILINDRO DE RODA
Os cilindros de roda so basicamente constitudos de:

mbolo (dependendo do tipo de cilindro de roda pode haver um ou dois mbolos);
mola interna;
capas protetoras;
gaxetas.
No esquema abaixo, mostrado o funcionamento de um cilindro de roda com dois mbolos.

Quando o freio acionado, o fluido do freio pressiona os mbolos que empurram as sapatas
contra o tambor.
sapatas
superfcie de
atrito do tambor
Quando o freio deixa de atuar, a mola de retorno das sapatas traz os mbolos para a
posio inicial, forando o excesso de fluido a retornar.
As capas protetoras impedem a entrada de p. As gaxetas impedem o vazamento.

FREIO A DISCO
Observe um freio de bicicleta quando acionado. Duas peas, denominadas sapatas, so

comprimidas contra o aro. A fora de atrito entre as sapatas e o aro causa a diminuio da
rotao da roda. As sapatas so de borracha para aumentar o atrito. Para que as sapatas
sejam comprimidas contra o aro so utilizados cabos de ao que transmitem a fora da mo
do ciclista at as sapatas.
O freio a disco utiliza-se dessa mesma idia, com as devidas adaptaes.
Em primeiro lugar, seria bastante inconveniente que o freio atuasse diretamente no aro da
roda (1). Por isso um disco instalado na roda de modo a girar junto com ela. O freio vai
atuar no disco e no aro (2).
Em lugar dos tradicionais garfos dos freios de bicicleta, so utilizados mbolos, acionados
pela presso hidrulica (3). No lugar dos cabos de ao, que transmitem a fora da mo do
ciclista at a roda, utilizada a presso hidrulica. No lugar das sapatas, so utilizadas as
pastilhas que resistem mais aos esforos de um veculo (4).
1 2 3 4

Nesse tipo de freio h dois componentes principais:

Disco: preso roda e que portanto gira com ela;
Pina: acoplada ao veculo. Na pina esto instaladas as pastilhas, feitas de material
prprio para apresentar coeficiente de atrito adequado. Tambm na pina est o mbolo
que empurra a pastilha.
pina
pastilha
disco
disco
O disco fica encaixado entre as pastilhas, de modo a haver uma pequena folga. Quando o
freio acionado, as pastilhas so comprimidas contra o disco. A fora de atrito entre as
pastilhas e o disco causa diminuio da rotao da roda.
FREIO A DISCO FIXO
Comeamos com o caso do freio a disco fixo com dois mbolos. Nesse modelo, cada pastilha
est apoiada a um mbolo. Quando o freio acionado, o mbolo empurrado pelo fluido
hidrulico sob presso. O mbolo empurra a pastilha contra o disco.
anel vedador
mbolo

H tambm modelos de freio a disco fixo com 3 ou 4 mbolos. No freio de 3 mbolos,

instalado de um lado do disco um mbolo de dimetro maior, e do outro lado do disco, so
instalados dois mbolos de dimetro menor. A condio para que as foras nos dois lados
do disco sejam iguais que a soma das reas dos mbolos menores seja igual a rea do
mbolo maior.
Observe que neste caso cada pastilha acionada por um ou dois mbolos, como se observa
nas figuras.
FREIO A DISCO DESLIZANTE
Quando o freio acionado, o fluido de freio injetado sob presso. Essa presso atuando
somente no mbolo como tambm na pina. Suponha que essa ltima seja livre para se
movimentar. Pela ao da presso hidrulica, o mbolo se moveria para um lado enquanto
a pina se moveria para o outro. Na figura, esses movimentos so exagerados para facilitar
a visualizao.
Imagine agora que entre as pastilhas estivesse o disco. Tanto a pastilha fixa ao mbolo
como a fixa pina seriam comprimidas contra o disco.

Lembramos que os movimentos so muito pequenos, da ordem de dcimos de milmetro.

Para permitir esse pequeno movimento da pina, ela deve ser presa atravs de pinos
deslizantes em um suporte fixo ao veculo.
parafuso sangrador
grampo pino trava
pino trava
conjunto
suporte do cauper
mola
anti-rudo
sentido do
deslocamento
sistema do cauper
guias das
deslizante grampo O
pastilhas arredondadas pastilhas
ANEL DE VEDAO
Nos freios a disco, o anel de vedao apresenta dupla funo:
evitar vazamentos de fluido de freio;
fazer o mbolo retornar quando o freio desaplicado. Observe que o anel de vedao
fica alojado em uma canaleta na carcaa. Quando o freio acionado, o mbolo se
movimenta deformando o anel. Quando o freio desaplicado a presso hidrulica se
reduz. O anel volta ao seu formato original trazendo o mbolo de volta. Esse retorno
afasta as pastilhas do disco que passa a girar livremente.
capa
protetora
anel de vedao
pisto
Assim, temos:
freio acionado: o anel de vedao se deforma.
freio desaplicado: o anel de vedao volta ao seu formato original trazendo o mbolo
com ele.

PASTILHAS DO FREIO
Os esforos de frenagem esto todos concentrados na pastilha. Entre a pastilha e o disco,
h atrito acompanhado de escorregamento. Como vimos, este faz com que os corpos em
contato se aqueam. Por isso, as pastilhas devem ser fabricadas de modo a poderem
resistir a altas temperaturas.
O aumento da temperatura durante a frenagem apresenta as seguintes conseqncias:

diminuio do coeficiente de atrito. Para compensar essa diminuio do coeficiente de
atrito o motorista obrigado a aumentar a fora sobre o pedal;
aumento do desgaste da pastilha.
consumo Newtons
esforo
consumo de material no pedal
de atrito
temperatura
temperatura
MOLAS ANTI-RUDO
A trepidao causada pelos pneus passando sobre solo irregular tendem a fazer as pastilhas
vibrarem. Essa vibrao causa um rudo. Para evitar esse rudo, as pastilhas so pressionadas
por uma mola.
ESTABILIDADE DO FREIO A DISCO

Inmeros fatores influem na eficincia de uma frenagem. Um deles a ao do motorista
sobre os pedais; outros fatores esto relacionados s caractersticas construtivas do freio.
No caso do freio a disco, o nmero de fatores que influem na frenagem menor que no freio
a tambor.
Por isso a ao dos freios a disco difere pouco de uma roda para outra. Isto garante uma
maior estabilidade durante a frenagem evitando o fenmeno do freio que puxa para um lado.

FREIO A DISCO NO EIXO TRASEIRO
Existem vrios modelos de freios a disco aplicados ao eixo traseiro. No entanto existe,
atualmente, uma tendncia mundial em se aplicar esse tipo de freio devido ao projeto dos
veculos.
FREIO A DISCO COM FREIO DE ESTACIONAMENTO A TAMBOR

um sistema que utiliza como freio de estacionamento um conjunto de tambor de freio e
sapatas de acionamento, sendo estas acionadas mecnicamente e para o freio de servio
utiliza freio a disco que montado em conjunto com o tambor.
FREIO A DISCO COM FREIO DE ESTACIONAMENTO A DISCO

O freio a disco com freio de estacionamento incorporado uma unidade hidrulica que freia
as rodas traseiras com maior eficincia que os freios convencionais, permitindo, alm disso,
o acionamento atravs de cabos no mesmo conjunto.

Para garantir a constante regulagem do cabo do freio de estacionamento, o conjunto

equipado com um sistema indito de regulagem automtica acondicionado no interior da
pina.
Podemos dizer que o freio a disco com freio de estacionamento incorporado trabalha em
duas funes distintas:
Freio de servio - Quando acionado atravs da presso hidrulica no momento da
frenagem do veculo. Funciona de forma igual ao freio a disco deslizante;
Freio de estacionamento - Quando o freio do eixo traseiro acionado pela alavanca do
freio de mo.
eixo
mola porca de ajuste

pisto
pino
parafuso de regulagem

FREIO DE ESTACIONAMENTO
Ao acionar o freio de estacionamento, o eixo gira, empurrando o pino contra o parafuso de

regulagem que aciona o mbolo pela porca de ajuste. Desta forma, pressiona a pastilha do
lado do mbolo contra o disco.
Aps a pastilha ter-se apoiado na face interna do disco, o eixo continua girando. Agora,
porm, empurra a carcaa na direo oposta fazendo com que a pastilha do outro lado
tambm seja pressionada contra o disco.
FREIO DE SERVIO
Ao acionar o freio de servio, a presso hidrulica empurra o mbolo para frente juntamente
com a porca de ajuste que est acoplada nele.
A porca caminha junto com o mbolo at que seu curso seja interrompido pelo parafuso.
nesse momento que a porca deixa de se apoiar no mbolo e empurrada para frente pelas
molas. Assim, a rosca especial de 4 entradas permite o giro da porca em torno do parafuso
at que ela se apie novamente no mbolo. Desta forma assume uma nova regulagem que
compensa o desgaste ocorrido nas pastilhas.

Essa regulagem ocorre sempre que o movimento do mbolo for superior a folga existente
entre o parafuso e a porca.
EXERCCIOS
1. Quando um veculo est em movimento dizemos que ele possui energia cintica. Para
fre-lo, precisamos retirar-lhe essa energia. O que acontece com a energia cintica
retirada do veculo?
a) armazenada como suprimento.

b) Desaparece sem deixar vestgios.
c) Transforma-se em calor.
d) Freia o veculo.
2. Ao verificar desgaste desigual nas lonas do freio a tambor tipo simplex, qual a causa
provvel?
a) Cilindro de rodas vazando.

b) Molas com cargas desiguais.
c) Tambor ovalizado.
d) Diferentes foras no acionamento das sapatas.
3. Faa as ligaes lgicas:
1. mola de retorno sapata secundria

2. cilindro de rodas duo-servo
3. sapata primria sapatas
4. pino ncora hidrulica

4. Coloque os nmeros certos nos crculos para montar a frase corretamente:
No freio a o anel de vedao o responsvel pela do fluido de freio como

tambm pelo do mbolo, pois se deforma na e volta ao seu original na
trazendo com ele o .
1. aplicao
2. retorno
3. mbolo
4. disco
5. desaplicao
6. vedao
7. formato
5. O que acontece se o freio a disco trabalhar em temperatura elevada?
a) As pastilhas diminuem o atrito.

b) O consumo das pastilhas no se altera.
c) O freio torna-se eficiente.
d) Os mbolos riscam-se.
6. Complete a frase:
O mecanismo interno do freio a disco com freio de estacionamento incorporado permite

ao freio ter duas funes distintas.
Freio de servio - acionado atravs da ................................................. no momento
da frenagem;
Freio de estacionamento - quando o freio do eixo traseiro acionado pela
.................................................... .
7. lndique o certo (C) ou errado (E):
( ) O freio a disco mais estvel que o freio a tambor.

( ) O atrito o resultado do calor produzido na frenagem.
( ) Quem pra o carro o cho.
( ) As sapatas so fixas roda e o tambor fixo ao veculo.

PRINCPIOS HIDRULICOS
COMPRESSIBILIDADE
Considere uma certa poro de um gs, ar por exemplo, encerrada em um cilindro.

Comprimindo-o com o auxlio de um pisto notaremos uma diminuio de seu volume. Por
isso dizemos que os gases so compressveis.
ar compressvel
sem comprimir fora
volume
volume alterado
Exemplos desse fato so comuns. o que acontece quando se enche um pneu, ou quando
o pisto de um motor comprime a mistura ar-gasolina.
INCOMPRESSIBILIDADE
Se em lugar de um gs fosse colocado um lquido, gua por exemplo, o resultado seria
diferente. Comprimindo-o com o auxlio de um pisto notaremos que seu volume no diminui.
Por isso dizemos que os lquidos so incompressveis.

Considere duas seringas de injeo interligadas por um tubo, como mostra a figura abaixo.
Suponha que o sistema esteja cheio de um lquido. Se um mbolo fosse comprimido, o
outro se deslocaria em sentido contrrio. O aumento de volume na seringa B compensaria
a diminuio do volume na seringa A.
Se o sistema estivesse cheio de um gs em lugar do lquido, poderamos ter uma diminuio

do volume de A sem aumento do volume de B. Para isso bastaria que o mbolo B fosse
mantido fixo enquanto o mbolo A estivesse sendo comprimido.
B
A
PRESSO
O conceito de presso pode ser aplicado sempre que a fora que atua sobre um corpo
estiver distribuda numa certa rea. Define-se presso como sendo o valor da fora dividido
pelo valor da rea.
Fora
Presso =
rea

EXEMPLOS
1. A rea do mbolo de uma seringa 2cm2. Sobre o mbolo aplicada uma fora de
10kgf. No interior da seringa h um lquido ou um gs. O conceito de presso pode ser
aplicado a qualquer caso. A presso aplicada vale:
~ = 10kgf = 5kgf / cm 2
Pr essao
2cm 2
10kgf
2cm2 5kgf/cm2
2. A presso de um gs que est no interior de um cilindro vale 20kgf/cm2. A rea da

tampa do cilindro vale 10cm2. A fora que o gs exerce na tampa vale:
fora = presso x rea
fora = 20kgf/cm2 x 10cm2 = 200kgf
P = 20kgf/cm2
10cm2

LEI DE PASCAL
Considere um recipiente de um formato qualquer, contendo um lquido ou um gs. Em um

determinado ponto produzimos um aumento de presso, por um processo qualquer. Este
aumento de presso integralmente transmitido para todos os outros pontos e em todas as
direes e sentidos. Essa propriedade dos lquidos e dos gases foi descoberta em 1653 por
um cientista francs chamado Pascal. Por isso essa propriedade dos lquidos e dos gases
conhecida como Lei de Pascal.
EXEMPLOS
1. Voltemos ao exemplo das duas seringas interligadas por um tubo. As reas dos mbolos
esto indicadas na prpria figura. O sistema est cheio de gua. Ao mbolo menor
aplicada uma fora de 10kgf. Qual ser a fora aplicada pelo mbolo maior?
4cm2
2cm2

Vamos primeiro calcular a presso no mbolo da seringa menor:
Fora 10kgf 2
Presso = = 2
= 5kgf/cm
rea 2cm
10kgf
2cm2
4cm2
5kgf/cm2
Mas este aumento de presso transmitido para todos os pontos. Logo, no mbolo da
seringa maior o aumento da presso tambm ser 5kgf/cm2. Nesse mbolo podemos
calcular a fora:
fora = presso x rea
fora = 5kgf/cm2 x 4cm2 = 20kgf
2. Se o mbolo do cilindro menor deslocar-se 3cm, de quanto se deslocar o mbolo

maior?
Vamos calcular primeiro o volume de gua que saiu da seringa menor:
2cm2 x 3cm = 6cm3

3. A diminuio do volume de gua na seringa menor deve ser igual ao aumento do volume
de gua na seringa maior. Isto porque, como j vimos, a gua incompressvel. Logo,
o deslocamento do mbolo da seringa maior ser de 1,5cm, pois:
4cm2 x 1,5cm = 6cm3
3cm
2cm2
4cm2
OBSERVAO
Num sistema com dois mbolos interligados e cheios de um lquido qualquer, o de maior
rea (maior dimetro) receber a maior fora, mas sofrer o menor deslocamento. Se o
sistema estiver cheio de gs, o mbolo de maior rea receber a maior fora, nada se pode
afirmar sobre o deslocamento.
curso 1cm
curso 10cm
fora
100kgf
1000kgf
rea 1cm2
rea 10cm2

CILINDRO MESTRE
Na figura abaixo mostrado, de forma simplificada, o sistema hidrulico do freio de um

veculo. Como vimos, os cilindros de roda acionam as sapatas. Os freios a disco tambm
so acionados por um cilindro hidrulico. Para o acionamento tanto de um quanto do outro
temos que injetar neles presso hidrulica. A presso hidrulica necessria para o
funcionamento do sistema de freio gerada no cilindro mestre.
F
F
F
fb
fb
fa
F F
F fc
F
freio dianteiro cilindro mestre servofreio e pedaleira freio traseiro
(disco) e vlvula vlvula de (tambor)
equalizadora reteno de
vcuo
fa - fora de aplicao no pedal
fb - fora aplicada pelo sistema de alavanca do pedal
fc - fora aplicada pelo diferencial de presso do servofreio
F - fora originada pela presso hidrulica
O cilindro mestre acionado direta ou indiretamente pelo pedal.

CILINDRO MESTRE SIMPLES
Existem vrios tipos de cilindro mestre. Vamos comear pelo cilindro mestre simples. Os
componentes desse tipo de cilindro so indicados na figura a seguir.
14
15
16
17
1. Carcaa
2. Bujo de apoio para reservatrio
3. Capa de proteo
18
4. Anel de reteno
5. Arruela de encosto
1
6. Gaxeta secundria
12 2
7. Pisto
13
8. Arruela de apoio
11 9. Gaxeta primria
10 10. Arruela de escora
9
11. Mola de presso
8 12. Vlvula de presso residual
13. Jogo completo
6 14. Reservatrio
7 5 15. Tampa
16. Arruela de vedao
4
17. Filtro
18. Indicador de luz de freio
3
Quando o pedal do freio no est acionado, dizemos que o sistema est em repouso. Todo
o sistema est cheio de lquido numa presso aproximadamente igual presso atmosfrica.
Tudo se passa como se fosse um recipiente totalmente cheio de um lquido. Observe que
o lquido passa do reservatrio para o sistema atravs do furo de compensao. Observe
tambm que o respiro impede a formao de vcuo no caso do nvel de lquido baixar.
respiro
furo de
compensao
gaxeta

Quando o pedal do freio acionado, o mbolo empurrado. A gaxeta primria veda o furo
de compensao. O lquido contido na regio entre o cilindro mestre e as rodas
pressurizado. O lquido pressurizado aciona os cilindros das rodas.
OBSERVE QUE:
na cmara em frente da gaxeta primria o fluido est pressurizado;
na cmara atrs da gaxeta primria o fluido est na presso atmosfrica, pois este est
em contato com o reservatrio, atravs do furo de alimentao. Por isso a gaxeta primria
forada para trs. A funo da arruela protetora proteger a gaxeta primria para que
esta no seja danificada.
furo de
alimentao lquido
pressurizado
gaxeta
presso
atmosfrica
Quando o pedal do freio desaplicado, a fora no age mais sobre o mbolo. Logo, o
mbolo empurrado para trs pela presso hidrulica do circuito e pela mola de retorno.
medida que o mbolo do cilindro mestre se movimenta para trs, a presso no circuito
diminui. Isso permite que as molas de retorno das sapatas empurrem de volta os mbolos
dos cilindros de roda. A volta dos mbolos dos cilindros de roda causa o retorno do fluido
para o cilindro mestre.

No circuito existem orifcios de pequenas dimenses que dificultam o retorno do lquido

para o cilindro mestre. Como a mola de retorno do cilindro mestre fora o recuo do mbolo
e os orifcios dificultam o retorno do fluido, a presso na cmara da frente do mbolo diminui,
ficando menor que a atmosfrica. A presso na cmara anterior ao mbolo igual
atmosfrica, pois o fluido est ligado ao reservatrio pelo orifcio de alimentao.
presso menor que

a atmosfrica
Para entender melhor o que foi explicado, imagine que se pretenda retirar o lquido de um
recipiente utilizando uma seringa. O furo da agulha sendo pequeno oferece uma dificuldade
para o lquido entrar dentro da seringa. Em conseqncia, se o mbolo puxado rapidamente,
a presso no interior da seringa diminui. por isso que o mbolo fica duro. A presso
externa (atmosfrica) fica maior que a interna, dificultando o movimento do mbolo.
Voltando ao cilindro mestre, sabemos ento que, em seu retorno, a presso na cmara
anterior se torna maior que na posterior. Essa diferena de presso faz com que o Iquido
atravesse por um orifcio no mbolo, flexione a gaxeta primria, e passe para a cmara
frente do mbolo.

O sistema descrito apresenta as seguintes caractersticas:

evita que, numa segunda freada, o motorista sinta uma sensao de vazio, que causaria
insegurana;
faz com que, numa segunda pisada, o pedal fique mais alto, devido ao excesso de leo
no sistema. Quando o mbolo atinge sua posio de repouso, esse excesso retorna ao
reservatrio pelo furo de compensao.
furo de alimentao furo de compensao
gaxeta
VLVULA DE PRESSO RESIDUAL

A funo da vlvula de presso residual manter uma presso no circuito hidrulico para
evitar a entrada de ar pelas gaxetas do cilindro de roda. usada apenas em freios a tambor
pelo simples fato desses possurem molas de retorno que do equilbrio ao sistema. Nos
freios a disco, como no h mola de retorno do mbolo, se houvesse presso residual, o
freio ficaria acionado, prendendo as rodas mesmo na condio desaplicada.
Na figura abaixo mostrada a vlvula de presso residual em corte.
reservatrio
vedador externo
gaxeta
mola principal
vedador interno

Quando o freio acionado, no interior da vlvula h um aumento de presso gerada pelo

cilindro mestre. As duas molas so comprimidas. O vedador interno se destaca do vedador
externo permitindo a passagem do lquido.
Quando o freio desaplicado. A presso no cilindro mestre diminui. Em conseqncia, a

presso no interior da vlvula tambm diminui. A presso no circuito hidrulico passa a ser
maior que no interior da vlvula. A diferena entre as presses interna e externa suficiente
para vencer a mola principal. O vedador externo se desloca de modo a dar passagem para
o fluido.
Imediatamente aps o freio ser desaplicado, a presso do circuito hidrulico maior que a
presso no interior da vlvula.
Essa diferena de presso mantm o vedador externo aberto permitindo a passagem de

fluido. medida que o fluido vai passando do circuito hidrulico para o interior da vlvula, a
diferena entre as presses vai diminuindo.
O processo continua at que a diferena de presses no seja suficiente para vencer a

mola principal.

O vedador externo se fecha impedindo a passagem do fluido e mantendo o circuito hidrulico

com uma presso residual.
OBSERVAO
Como vimos, toda a presso hidrulica necessria para o funcionamento do freio hidrulico
gerada no cilindro mestre. Havendo um problema qualquer com essa pea, um vazamento
por exemplo, todo o sistema fica comprometido. Para resolver esse problema foi criado o
cilindro mestre duplo, cujo funcionamento passaremos a ver.
circuito circuito
secundrio primrio
CILINDRO MESTRE DUPLO
Podemos dizer que o cilindro mestre duplo a unio de dois cilindros mestres simples, com
o objetivo de aumentar a segurana. Se um falhar o outro garante o funcionamento dos
freios.

Na figura abaixo mostrado o cilindro mestre duplo do tipo simultneo. Observe a existncia
de duas cmaras de presso, as duas ligadas ao reservatrio. Para cada uma, h um furo
de alimentao e outro de compensao. Entre os mbolos montada uma mola com uma
pr-carga.
cmara B
furo de compensao
mbolo 1
mbolo 2
cmara A
Quando o freio acionado, o pedal empurra o mbolo 1. Quando o mbolo 1 se movimenta,

empurra o mbolo 2 atravs da mola. A mola da cmara 1 adquire, ento, uma presso
diferenciada em relao mola n 2. Tal presso faz com que o mbolo 2 seja acionado ao
mesmo tempo que o 1. Em conseqncia as duas cmaras se pressurizam simultaneamente.
2 1

Essas cmaras esto ligadas a circuitos hidrulicos independentes, que transmitem a presso
hidrulica para as rodas, sendo que cada cmara fornece presso para duas rodas do
veculo.
EMERGNCIAS
H um vazamento na cmara A; logo, nessa cmara o fluido no se pressuriza. No en-
contrando resistncia, o mbolo percorre livremente o cilindro at atingir a situao indi-
cada na figura. Desse ponto em diante o mbolo 1 passa a empurrar o mbolo 2. Nessa
cmara o fluido pressurizado, garantindo o funcionamento do freio.
cmara A
vazamento

H um vazamento na cmara B. Nesse caso, o mbolo 2 no encontra resistncia. Per-

corre todo o cilindro at encontrar o fundo da cmara B. A partir desse momento a cma-
ra A passa a ser pressurizada pelo mbolo 1.
cmara B
vazamento
Quebra da mola entre os dois mbolos. Se a mola da cmara A no atua, o mbolo 2 ten-
de a se afastar muito do furo de compensao, devido ao da mola da cmara B. Para
evitar esse problema, instalado um parafuso de encosto, que garante o posicionamento
correto do mbolo 2, permitindo que o freio funcione.

SERVOFREIO
Antes de comearmos o estudo sobre o servofreio, necessrio estudarmos um pouco

sobre presso atmosfrica.
PRESSO ATMOSFRICA
Presso atmosfrica a fora que a camada de ar que envolve a Terra exerce sobre sua
superfcie.
Em 1644, um italiano chamado Torricelli conseguiu medir a presso atmosfrica. Determinou

que, ao nvel do mar, essa presso vale 1,033kgf/cm2. Mas para facilitar o clculo vamos
aproximar para:
1 kgf/cm2
Esse nmero indica que numa superfcie qualquer (como uma mesa, por exemplo), o ar
exerce uma fora de 1kgf em cada cm2. Se a superfcie tiver 600cm2 (rea aproximada da
superfcie desta pgina) a fora exercida pela atmosfera ser de 600kgf.
EXPERINCIAS COM A PRESSO

S percebemos a presena da presso atmosfrica quando a contrapomos a outra menor.
Vejamos alguns exemplos:
Quando se toma refrigerantes de canudinho:

Para isso, diminumos a presso do ar no in-
terior do canudinho ou, como se costuma di-
zer, fazemos um vcuo no interior. O refrige-
rante sobe pelo canudinho porque empurra-
do pela presso atmosfrica externa.

De modo semelhante a esse, explica-se como retirar o lquido de um vidro empregando

uma seringa ou como aspirar a gua de um poo por meio de uma bomba.
Um desentupidor de pia preso a um vidro:

Quando o desentupidor empurrado contra
o vidro, o ar expulso do interior, causando
uma diminuio da presso interna, ou, para
usar a expresso habitual, criando-se um v-
cuo. A presso atmosfrica externa mantm
o desentupidor comprimi-lo contra o vidro.
O fato de uma placa de vidro aderir fortemente a outra ou de um copo grudar em outro
so explicados de modo anlogo a esse.
EM RESUMO
Podemos realizar vrias tarefas com emprego da presso atmosfrica, desde que possamos
utiliz-la contra uma outra presso menor (o vcuo).
Vejamos agora o caso de um mbolo que pode se mover no interior de um cilindro. Existindo
presso atmosfrica dos dois lados do mbolo, ele no vai movimentar-se. Tambm no
haver movimento se existir vcuo dos dois lados dele. O mbolo s vai se movimentar
existindo presso atmosfrica de um lado e vcuo do outro.
vcuo
presso
atmosfrica
A B
4,7 Lb/pol2 14,7 Lb/pol2

SERVOFREIO
O servofreio um equipamento destinado a proporcionar ao motorista um maior conforto

no acionamento do pedal do freio. O servofreio se utiliza da presso atmosfrica combinada
com o vcuo gerado pelo motor.
carburador
vcuo para o
servofreio motor
Basicamente, pode ser dividido nas seguintes partes:
TAMPAS
Tm a funo de reservatrio do vcuo.
DIAFRAGMA
Mantm separadas as cmaras de ar e de vcuo. Funciona como o mbolo da figura do
resumo.
MBOLO DE FORA
Nele ficam as vlvulas que controlam o sistema. Essas vlvulas so:
- Vlvula de entrada de ar;
- Vlvula de passagem do vcuo.
HASTE DE ENTRADA
Transfere o esforo do pedal para o interior do freio.
HASTE DE SADA
Aciona o cilindro mestre.

VLVULA DE RETENO
Mesmo aps o motor ter sido desligado essa vlvula mantm o vcuo suficiente para alguns
acionamentos.
DISCO DE REAO
Responsvel pelo equilbrio do conjunto.
vlvula de reteno diafragma

de vcuo
mbolo de fora
tampa entrada de ar
haste de entrada
haste de sada
passagem do vcuo
disco de
reao
FUNCIONAMENTO DO SERVOFREIO
Dizemos que o servofreio est em repouso quando:
O pedal est desaplicado.
A vlvula de entrada de ar est fechada.
A vlvula de passagem do vcuo est aberta.
Nesse momento h vcuo constante sobre os dois lados do diafragma. No havendo
diferena de presso, o conjunto mantm-se em repouso.
vlvula de reteno cmara dianteira

de vcuo diafragma
cmara traseira
mbolo de operao
canal de passagem de vcuo
vlvula pisto
canal de ar ambiente
mola de haste de acionamento
recuperao

Dizemos que o servofreio est aplicado quando:

O pedal acionado e a haste de entrada empurra o mbolo de fora.
Com o movimento do mbolo de fora, a comunicao do vcuo interrompida e abre-se
a passagem de ar. Estamos em uma situao j discutida anteriormente: de um lado
existe presso atmosfrica e do outro baixa presso (vcuo).
O diafragma forado no sentido de aumentar a fora na haste de sada.
vlvula de reteno cmara dianteira

de vcuo
diafragma
cmara traseira
mbolo de operao
canal de passagem de vcuo
passagem de ar ambiente
ar ambiente
mola de
recuperao
presso
do pedal
vlvula pisto
Dizemos que o servofreio est em situao de equilbrio quando:

A haste de sada empurra o mbolo do cilindro mestre, causando um aumento da presso
hidrulica.
Esse aumento de presso gera sobre o disco de reao uma fora de sentido contrrio
aplicada pelo pedal.
Neste momento o disco de reao est sendo comprimido em suas bordas de tal forma
que seu centro se infla. Isso fora o fechamento da entrada de ar. Como a passagem de
vcuo j est fechada, o sistema entra em equilbrio.
Quando o equilbrio atingido, temos no lado dianteiro vcuo quase total. Do outro lado
do diafragma entrou um pouco de ar enquanto a passagem
estava aberta. Por isso, temos a uma presso inferior
atmosfrica. Desta forma, pelo movimento do pedal
podemos controlar a presso de um dos lados do diafragma
e em conseqncia controlar a frenagem.

SERVOFREIO GIRVAC
Nos servofreios convencionais, a transmisso das foras feita atravs das tampas.
No Girvac esses esforos so transmitidos pelos tirantes. As tampas passam a ter apenas
funo de reservatrio de vcuo. Assim sendo podem ter menor espessura, permitindo
uma reduo em mais de 50% de seu peso final.
Esse sistema evita tambm que haja deformao do conjunto.
Convencional
esforo nas tampas
Girvac
esforo nos tirantes
EXERCCIOS
1. Um desentupidor de pia empurrado contra a superfcie externa de uma espaonave no

vcuo ficaria grudada a ela?
a) Sim, porque o vcuo no interior a mantm junto superfcie.

b) No, porque no existe presso externa.
c) Talvez, dependendo do formato do desentupidor.
d) Apenas se a superfcie for lisa.

2. A superfcie da pele de um mecnico aproximadamente 20.000cm2. Qual a fora que

o ar exerce sobre o mecnico?
R.: .................................. kgf.
3. O que acontece quando o diafragma de um servo freio rasga?
a) O pedal afunda ao ser acionado.

b) O lquido de freio vaza para a atmosfera.
c) O pedal endurece mas o veculo ainda tem freios.
d) O cilindro mestre no acionado.
4. O servofreio mais eficiente:
a) Prximo s praias.
b) No alto das montanhas.
c) Em qualquer lugar pois a altitude no faz diferena.
d) Sob a gua, em inundaes.

VLVULA REGULADORA DE PRESSO
Para que se possa estudar a vlvula reguladora de presso, necessrio que entendam-se
alguns conceitos fundamentais sobre: inrcia, inclinao durante a frenagem, distribuio
de esforos e estabilidade direcional.
INRCIA
Um corpo em repouso s inicia o movimento se uma fora atuar sobre ele. A tendncia de
um corpo em repouso permanecer em repouso. Por outro lado, se um corpo estiver em
movimento, s conseguimos faz-lo parar aplicando uma fora sobre ele. Se o corpo j
estiver a uma certa velocidade, tende manter-se nessa velocidade.
Chamamos de inrcia a essa propriedade que corpos tm de tentar manter o seu estado de
repouso ou de movimento. Exemplos dessa propriedade so muito comuns, mas vamos
discutir apenas o caso do veculo que est a uma certa velocidade e obrigado a frear:
Um veculo que est a uma certa velocidade freia bruscamente. Se os passageiros no

esto usando cinto de segurana, eles tendem a continuar na mesma velocidade.
Um caminho que est a uma certa velocidade freia bruscamente. Se a carga no estiver
convenientemente amarrada ao caminho, ela tende a continuar na mesma velocidade.
INCLINAO DURANTE A FRENAGEM
Um veculo que est a uma certa velocidade freia bruscamente. Se o chassis e a carroceria
no estivessem convenientemente presos aos eixos, continuariam na mesma velocidade.

Na realidade o conjunto chassis e carroceria s no continua na mesma velocidade pelo

fato de estar preso ao eixo. Por isso, apenas inclina-se para frente.
DISTRIBUIO DE ESFOROS
Em conseqncias da inclinao para frente, a distribuio de esforos alterada. H um

aumento da fora nas rodas dianteiras e uma diminuio nas rodas traseiras. Suponha por
exemplo que, em condies normais de marcha, metade do peso de um veculo estivesse
nas rodas traseiras e metade nas dianteiras.
500kg 500kg
No caso de uma freada brusca, essa distribuio passaria a ser por exemplo a indicada na
figura. Essa diminuio do peso nas rodas traseiras faz com que elas sejam freadas com
mais facilidade que as da frente. como se os freios tivessem que segurar um veculo mais
leve atrs do que na frente. Assim sendo, uma dada presso hidrulica no sistema pode
causar o travamento das rodas traseiras enquanto as dianteiras continuam livres.
300kg 700kg

ESTABILIDADE DIRECIONAL
Quando um veculo no est freado, mais fcil empurr-lo para a frente do que para o
lado. As rodas estabelecem portanto uma direo na qual o movimento mais fcil, para
isso que elas existem.
Mas quando as rodas esto travadas, a dificuldade de movimentar o veculo para a frente
ou para o lado praticamente a mesma. como se a roda no existisse. O veiculo s se
movimenta derrapando. E a dificuldade para forar a derrapagem aproximadamente a
mesma em qualquer direo.
Por isso, se acontecer de, numa freada brusca, as rodas traseiras serem travadas, o carro
perde o controle. No h mais uma direo preferencial de movimento. As rodas traseiras
tanto podem derrapar de frente como de lado. Quando as rodas traseiras derrapam de lado
dizemos que o carro deu um cavalo de pau.

A vlvula reguladora de presso instalada no circuito hidrulico entre o cilindro mestre e

os freios do eixo traseiro.
vlvula reguladora
de presso
Tem como finalidade a reduo da presso nos freios traseiros em relao aos dianteiros.
Com isso evita-se o travamento das rodas traseiras numa freada brusca.
Os tipos mais comuns de vlvula reguladora de presso so a vlvula sensvel presso e

a vlvula sensvel carga. No primeiro tipo, o acionamento da vlvula se d em funo da
presso hidrulica no circuito. Na segunda, o acionamento depende da carga do veculo.
VLVULA SENSVEL PRESSO

Esse tipo de vlvula funciona da seguinte maneira:
Posio aberta: a mola principal mantm o mbolo no fundo da carcaa onde o pino de
polister se apia mantendo-se afastado da vedao. O fluido tem passagem livre para
o eixo traseiro.
Posio fechada: o mbolo dotado de duas faces distintas, ambas guarnecidas por
gaxetas. A rea menor voltada para os freios dianteiros e a maior para os freios traseiros.
Quando o sistema pressurizado as duas faces do mbolo recebem a mesma presso.
Mas essa presso atuando em reas diferentes, geram foras diferentes,
vedadores
carcaa rea menor
para os para o
face menor fora menor freios cilindro
traseiros mestre
face maior fora maior
mola principal
rea mbolo
maior
pino de polister

Quando a diferena entre essas foras (menor e maior) for suficiente para vencer a mola, o
mbolo ser empurrado para trs, movimentando a vedao em direo ao pino. O fluxo de
lquido para os freios traseiros interrompido no momento em que a vedao se apia no
pino.
vedao aberta
Posio de equilbrio: partindo da posio fechada, medida que a presso no cilindro

aumenta, a presso sobre o lado maior permanece constante, enquanto no h passagem
de fluido pela vedao. Mas a presso sobre a rea menor aumenta at que a fora
desse lado consegue empurrar o mbolo de volta para o fundo. Se a vedao est aber-
ta, o lquido do circuito traseiro volta a ser comprimido. A fora sobre a face maior tam-
bm aumenta at conseguir fechar novamente a vedao. Para haver esse novo fecha-
mento da vedao, o aumento de presso no circuito traseiro ser menor que no dian-
teiro, pois a presso do lado traseiro atua sobre uma rea maior. Assim, quando a veda-
o voltar a fechar, a presso no circuito traseiro ser menor que no dianteiro.
vedao fechada
freios traseiros presso menor

freios dianteiros presso maior
VLVULA SENSVEL CARGA

Vimos que a funo da vlvula reguladora de presso do freio evitar o travamento das
rodas do eixo traseiro. Vimos tambm que este travamento se d pela diminuio da carga
no eixo traseiro durante a frenagem.

Essa diminuio maior se o veculo estiver carregado. A vlvula sensvel carga, como o
prprio nome indica, controla a presso no circuito traseiro em funo da carga do veiculo.
carcaa
anel
luva esfera
anel
mbolo
mola
anel
coifa
A vlvula reguladora de presso instalada prxima ao eixo traseiro e ligada suspenso

do veculo atravs de uma mola externa.
Condio de funcionamento sem carga
vlvula de esfera
regulagem de fora
alavanca de frenagem
O regulador em repouso permite que apenas

entrada sada
uma presso atinja os freios traseiros, evitando,
assim, o bloqueamento das rodas. agulha
A instalao da mola feita de modo que quanto maior a carga maior a tenso na mola.
Condio de funcionamento com carga

A vlvula reguladora de presso funciona da seguinte maneira: quando o freio acionado,

a presso hidrulica do sistema dianteiro atua sobre o mbolo. Para que o circuito traseiro
seja pressurizado, o fluido precisa passar pela abertura. Para que isso acontea, a presso
no circuito traseiro deve vencer a mola. medida que a carga do veculo aumenta, cresce
a presso do fluido que passa para o circuito traseiro.
presso maior
mola
sada
carga da mola

SISTEMA ANTI-BLOQUEIO ABS
Para que se possa entender o funcionamento do sistema anti-bloqueio ABS, necessrio

que se considere alguns pontos importantes: estabilidade direcional, dirigibilidade e distncia
de frenagem.
DIRIGIBILIDADE
Como j foi explicado, quando as rodas de um veculo esto livres mais fcil moviment-
lo para frente ou para trs do que para os lados.
Se as rodas estiverem travadas, a dificuldade de movimento praticamente a mesma em

qualquer direo, ou seja, se voc tentar empurrar um carro com as rodas travadas para a
frente, para trs ou para os lados, sentir praticamente a mesma dificuldade.
pino
vlvula central
Isso significa que no existe mais uma direo preferencial de movimento: o veculo perde
a dirigibilidade.
A funo da roda, a rigor, no apenas a de reduzir o atrito, mas tambm de reduzi-lo numa
nica direo. Isso, porm, s acontece quando a roda gira.

Suponhamos que durante uma curva as rodas dianteiras do veculo sejam travadas mas
que as traseiras continuem livres. Para as rodas dianteiras, no haver direo preferencial.
O veculo seguir ento a direo preferencial de movimento das rodas traseiras. O veculo
no faz a curva apesar do motorista ter girado a direo. Por isso, quando as rodas dianteiras
esto travadas, dizemos que o veculo perde a dirigibilidade, isto , torna-se impossvel
dirigi-lo.
ESTABILIDADE DIRECIONAL
Imagine um carro percorrendo um trecho de estrada perfeitamente reto. H inmeros fatores

que poderiam perturbar esse movimento, tais como imperfeies da estrada, ventos laterais,
pequenos movimentos da direo e assim por diante.
Quando as rodas traseiras esto livres, elas impedem qualquer desvio lateral. Isto por causa
da direo preferencial de movimento que elas apresentam. difcil moviment-las
lateralmente e fcil moviment-las longitudinalmente. Assim sendo o carro consegue manter
a direo de movimento. Dizemos que as rodas traseiras garantem a estabilidade direcional
do veculo.
Vejamos o que acontece se as rodas dianteiras estiverem livres e as traseiras travadas.

Para as rodas traseiras, agora no h direo preferencial de movimento. Moviment-las
lateralmente ou no sentido longitudinal apresenta a mesma dificuldade. Se no existisse
nenhum fator para perturbar o movimento isso no apresentaria grandes problemas. O
carro poderia frear mantendo o movimento retilneo mesmo com as rodas traseiras travadas.
Mas na prtica isso no ocorre. Os fatores de desvio (imperfeies da estrada, ventos,
pequenos movimentos da direo, etc.) causariam o desvio lateral do veculo.

Dizemos ento que, com as rodas traseiras travadas, o carro perde a estabilidade direcional
(cavalo de pau).
E o que aconteceria se o carro estivesse fazendo uma curva. As rodas dianteiras apresentam
uma direo diferente das rodas traseiras.
mais fcil movimentar as rodas traseiras na
direo 1 e as dianteiras na direo 2. O
efeito combinado dessas duas direes de 1
movimento a curva. 2
DISTNCIA DE FRENAGEM
a distncia percorrida por um veculo durante a frenagem desde o instante em que os

freios so acionados at o veculo parar. Podemos acionar os freios de dois modos distintos:
permitindo o travamento das rodas (A);
acionando os freios at o limite de travamento (B).
A experincia mostra que permitindo o travamento das rodas, a distncia de frenagem ser
maior que no segundo caso.

EM RESUMO
No se deve permitir que as rodas sejam travadas durante a frenagem pelas seguintes
razes:
com as rodas traseiras travadas o veculo perde a estabilidade direcional.
com as rodas dianteiras travadas o veculo perde a dirigibilidade; a com as rodas travadas
a distncia de frenagem aumenta.
SISTEMA ANTI-BLOQUEIO ABS
O sistema com anti-bloqueio (ABS) tem a finalidade de evitar o travamento das rodas, em
qualquer condio de atrito, piso ou pneu.
SISTEMA ANTI-BLOQUEIO (ABS)
Mxima presso de freio Evita travamento das Evita travamento das

sem travamento rodas traseiras rodas dianteiras
Menor distncia de Mantm estabilidade

Mantm dirigibilidade
frenagem direcional
O sistema anti-bloqueio compe-se das seguintes partes:

sensor: capta a variao da rotao da roda e transmite para o controlador;
controlador: recebe o sinal do sensor, interpreta-o e envia a deciso para o modulador;
modulador: controla a presso dos freios em funo dos sinais recebidos.
servofreio
cilindro mestre
freio
modulador
controlador
sensor

O sistema com anti-bloqueio ABS funciona da seguinte maneira:

Fase A: frenagem normal.
A vlvula 1 transmite a presso gerada no cilindro mestre diretamente para os freios.
controlador sensor
freio
cmara de
bomba expanso
cilindro
vlvula 1 mestre
vlvula 2
modulador
Frenagem normal
Fase B: a roda est na iminncia de travamento.

O sensor envia um sinal ao controlador. O controlador comanda o fechamento da vlvula
1. A presso no freio permanece constante independentemente da fora no pedal.
controlador sensor
freio
cmara de
bomba expanso
cilindro
vlvula 2 vlvula 1 mestre
modulador
Presso retida
Fase C: mesmo com a operao da fase B ainda existe tendncia ao travamento.

O sensor envia novo sinal ao controlador. O controlador comanda a abertura da vlvula
2. Com isso a presso no sistema se reduz atravs da cmara de expanso. O fluido
expandido recolocado no circuito hidrulico pela bomba.
controlador sensor
freio
cmara de
bomba expanso
cilindro
modulador
Reduo da presso

Fase D: com a reduo de presso no freio, a roda volta a aumentar a rotao.

O sensor envia novo sinal ao controlador. Este comanda o fechamento da vlvula 2 e
abertura da vlvula 1. A presso hidrulica no sistema de freio aumenta novamente.
controlador sensor
freio
cmara de
bomba expanso
cilindro
modulador
Aumento da presso
Essas 4 fases representam um ciclo de modulao que repetido vrias vezes por segundo
durante a frenagem em que h possibilidade de travamento.
EXERCCIOS
1. Quando um carro indo para a frente freia bruscamente:
a) Joga os passageiros para trs.

b) Inclina-se para a frente, embicando.
c) Inclina-se para trs, levantando a dianteira.
d) As rodas da frente param depois das rodas de trs.
2. Assinale certo ( C ) ou errado ( E ):
( ) A vlvula reguladora de presso tenta evitar o travamento das rodas traseiras.

( ) Existem basicamente 3 tipos de vlvulas reguladoras de presso: sensvel presso,
sensvel carga e sensvel temperatura.
( ) Quando as rodas traseiras travam, a tendncia o veiculo dar cavalo de pau.
( ) Para dar cavalo de pau, andando de r, necessrio travar as rodas dianteiras.

3. A melhor frenagem possvel ocorre quando:
a) As rodas travam.
b) O piso est molhado.
c) As rodas atingem o limite de travamento, mas no travam.
d) As rodas ficam livres.
4. Escolha a melhor palavra em cada frase:
O sistema ABS permite:

( ) mxima/mnima presso sem travamento
( ) maior/menor distncia de frenagem
( ) evita/aumenta o travamento das rodas
( ) mantm/evita a estabilidade direcional
( ) impede/mantm a dirigibilidade
5. Marque certo ( C ) ou errado ( E ):
( ) O ABS chamado sistema inteligente porque tem um controlador eletrnico que

toma decises.
( ) Quando o sensor detecta a eminncia do travamento, o ABS fecha uma vlvula
que impede o travamento das rodas.
( ) A cmara de expanso permite o aumento da presso nos freios.
( ) O ABS faz com que o freio seja mais rpido.

DIAGNSTICOS DE POSSVEIS PROBLEMAS
Neste captulo, sero apresentados os problemas mais comuns que ocorrem com o sistema
de freio hidrulico, suas causas e como corrigi-los.
CILINDRO DE RODA
Recebe presso hidrulica para acionar as sapatas do freio a tambor, freando assim as
rodas do veculo.
PROBLEMA
Vazamento de fluido de freio
Desgaste devido ao do tempo.

CAUSAS
Corroso interna causada por uso de fluido de m qualidade ou contaminado.
Freio sem atuao.

CONSEQNCIAS Curso longo do pedal de freio.
Veculo puxa para um lado durante a frenagem.
COMO CORRIGIR Substituir cilindro ou reparo interno quando no houver corroso.
PROBLEMA
Travamento dos mbolos internos
Corroso interna do cilindro ou inchamento das gaxetas devido ao ataque de

CAUSAS
produtos derivados do petrleo ou fluido de m qualidade.
Freio sem atuao.

CONSEQNCIAS Pedal de freio duro.
COMO CORRIGIR Substituir cilindro ou reparo interno quando no houver corroso.
CUIDADOS
Substituir o fluido de freio a cada 10.000Km ou anualmente.
Na substituio do reparo, no usar lixas, use apenas esponja de ao fina.
Nunca utilizar gasolina, diesel, querosene ou qualquer outro derivado de petrleo para a
limpeza dos componentes.
Este equipamento no deve ser eliminado do sistema ou sofrer qualquer outra operao
que altere as caractersticas originais do veculo.

CILINDRO MESTRE
Gera a presso hidrulica necessria para que os freios atuem nas rodas.
PROBLEMA
Vazamento interno ou externo de fluido de freio

CAUSAS
Freio sem atuao.

CONSEQNCIAS
Curso longo do pedal de freio.
COMO CORRIGIR Substituir o cilindro mestre ou seu reparo quando no houver corroso.
PROBLEMA
Corroso interna do cilindro ou inchamento das gaxetas devido ao ataque de

CAUSAS
Freio sem atuao.

CONSEQNCIAS
Pedal do freio duro
COMO CORRIGIR Substituir o cilindro mestre ou seu reparo quando no houver corroso.
PROBLEMA
Furo interno de compensao obstrudo
Resduos no fluido de freio.

CAUSAS
Reparo de m qualidade.
Vedadores inchados.
Haste do pedal ou do servofreio desregulada.
CONSEQNCIAS Rodas travadas devido existncia de presso residual no circuito.
Efetuar limpeza no sistema e trocar reparo se necessrio.

COMO CORRIGIR
Regular haste do servofreio ou pedal.
CUIDADOS
Este equipamento no deve ser embuchado, brunido ou sofrer qualquer outra operao
que altere suas caractersticas originais.

DISCO DE FREIO
Pea que se destina a receber o atrito da pastilha durante a frenagem.
PROBLEMA
Superfcies desgastadas ou com sulcos

CAUSAS
Desgaste irregular devido pastilha no original.
Frenagem deficiente.
Rudo durante a frenagem.
COMO CORRIGIR Substituir ou retificar o disco e substituir a pastilha.
PROBLEMA
Empenamento
Superaquecimento do disco.
CAUSAS
Disco de qualidade inferior.
Trepidao no pedal de freio.

CONSEQNCIAS
Pedal de freio longo.
COMO CORRIGIR Substituir ou retificar o disco e substituir a pastilha.
PROBLEMA
Superfcie com acabamento irregular ou faces no paralelas
Retfica do disco incorreta.

CAUSAS Disco de qualidade inferior.
Pastilhas de qualidade inferior.
Trepidao do pedal.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR Substituir ou retificar o disco e substituir as pastilhas.
CUIDADOS
Na retfica, observar atentamente a espessura mnima do disco.
A manuteno deve ser sempre efetuada por eixo, e nunca em apenas uma roda.
As espessuras dos discos montados devem ser rigorosamente iguais.
Freadas contnuas e carregamentos imprprios do veculo causam o superaquecimento
dos freios, comprometendo sua performance.

FLUIDO DE FREIO
Transmite integralmente a presso hidrulica gerada pelo cilindro mestre ao sistema de freio.
PROBLEMA
Presena de gua
Falta de substituio do fluido.

CAUSAS Entrada de gua nas operaes de lavagem dos veculos ou outros.
Fluido de m qualidade.
CONSEQNCIAS Corroso das peas metlicas.
Substituir o fluido de freio.

COMO CORRIGIR
Revisar todo o sistema de freio.
PROBLEMA
Baixo ponto de ebulio
Fluido de m qualidade.
CAUSAS
Fluido contaminado com gua.
CONSEQNCIAS Com freios aquecidos o veculo fica com frenagem deficiente.
COMO CORRIGIR Substituir o fluido de freio.
PROBLEMA
Viscosidade irregular
CAUSAS Fluido de m qualidade.
Vazamento pelas gaxetas (baixa viscosidade).

CONSEQNCIAS
Atuao dos freios lenta (alta viscosidade).
COMO CORRIGIR Substituir o fluido de freio.
PROBLEMA
Bolhas de ar no sistema de freio
CAUSAS Manuteno incorreta.
CONSEQNCIAS Pedal longo.
COMO CORRIGIR Efetuar sangria corretamente.
PROBLEMA
Incompatibilidade com outros materiais do sistema
CAUSAS Fluido de m qualidade.
CONSEQNCIAS Danos a outros componentes do sistema de freio.
Substituir o fluido de freio.

COMO CORRIGIR
Revisar todo o sistema de freio.

CUIDADOS
Utilizar fluido que atenda rigorosamente as normas nacionais e internacionais.
Evitar contaminao com gua nas operaes de lavagem, troca de fluido, etc.
Manter a embalagem sempre fechada e em ambiente seco.
No reutilizar fluido que j tenha circulado pelo sistema de freio.
ABNT SAE DOT DOT

Testes
A J1703 3 4
TOLERNCIA COM GUA

Tempo de bolha -40C (seg. mx.) 10 10 10
Sedimentao a 60C (vol. % mx.) 0,15 0,15 0,15 0,15
COMPATIBILIDADE
Sedimentao a 80C (vol. % mx.) 0,05 0,05 0,05 0,05
RESISTNCIA OXIDAO
mg/cm2, mx.
Alumnio 0,05 0,05 0,05 0,05
Ferro fundido 0,03 0,03 0,03 0,03
EFEITO SOBRE A BORRACHA A 70C

Aumento do dimetro da base - (mm) 0,15 a 1,4 0,15 a 1,4 0,15 a 1,4
Diminuio de dureza IRHD - (mx.) 0 a -10 0 a -10 0 a -10
EFEITO SOBRE A BORRACHA A 120C

Alterao do dimetro da base - (mm) 0 a 1,4 0 a 1,4 0 a 1,4
Alterao da dureza IRHD - (mx.) 0 a -15 0 a -15 0 a -15
PONTO DE EBULIO
Como recebido (C min.) 205 205 205
mido (C min.) 140 140 140
VISCOSIDADE CINEMTICA
A -40C, cSt mx. 1800 1500 1800
A 100C, cSt min. 1,5 1,5 1,5 1,5
pH 7 a 11,5 7 a 11,5 7 a 11,5 7 a 11,5
ESTABILIDADE DO FLUIDO
Estabilidade a alta temperatura
Variao em C mx. +/-3 +/-5 +/-3 +/-3
Estabilidade qumica
Variao em C mx. +/-5 +/-3 +/-3
CORROSO
Variao de peso (mg/cm3, mx.)
Ferro estanhado 0,2 0,2 0,2 0,2
Ao/Ao estanho 0,2 0,2 0,2 0,2
Alumnio 0,2 0,1 0,1 0,1
Ferro fundido 0,2 0,2 0,2 0,2
Lato 0,2 0,2 0,2 0,4
Cobre 0,4 0,4 0,4 0,4
(continua)

(continuao)
ABNT SAE DOT DOT

Testes
A J1703 3 4
FLUIDEZ A BAIXA TEMP., SEG. MX.

Tempo de inverso a -40C 10 10 10
Tempo de inverso a -50C 35 35 35
EVAPORAO A 100C
Perda de peso (% mx.) 80 80 80
Ponto de fluidez do resduo (C mx.) -50 -50 -50
TESTE SIMULADO (STROKING TESTE) Passa Passa Passa Passa
FREIO A DISCO
Recebe presso hidrulica fazendo as pastilhas atuarem contra o disco de freio, parando as
rodas.
PROBLEMA

CAUSAS
Corroso do mbolo devido ao uso de fluido de m qualidade ou contaminado.
Freio sem atuao.

CONSEQNCIAS Curso longo do pedal de freio
COMO CORRIGIR Substituir o reparo interno.
PROBLEMA
Travamento dos mbolos
Infiltrao de impurezas pelas coifas danificadas ou ausentes.

CAUSAS
Fluido de freio de m qualidade ou contaminado provocando corroso.
Freio sem atuao.

CONSEQNCIAS Pedal de freio duro.
COMO CORRIGIR Substituir freio a disco ou reparo.
PROBLEMA
Pinos-guias desgastados / Molas de reteno das pastilhas fracas ou quebradas
Ao do tempo.
CAUSAS
Manuteno incorreta.
CONSEQNCIAS Rudo.
COMO CORRIGIR Substituir molas ou pinos-guias.

CUIDADOS
limpeza, pois ataca os componentes de borracha.
Este equipamento no deve ser embuchado, brunido ou sofrer qualquer outra operao
que altere as suas caractersticas originais.
FREIO A TAMBOR
Recebe presso hidrulica fazendo as lonas atuarem contra o tambor de freio, parando as
rodas.
PROBLEMA
Desregulagem ou regulagem desigual
Regulador automtico defeituoso.

CAUSAS
Manuteno incorreta.
Puxa para um lado durante a frenagem.
COMO CORRIGIR Substituir ou reparar o regulador.
PROBLEMA
Molas de retorno das sapatas fracas ou quebradas
Montagem incorreta das molas durante a manuteno.

CAUSAS
Ao do tempo.
Rudos.
CONSEQNCIAS Veculo com rodas presas.
Puxa para um lado durante a frenagem.
COMO CORRIGIR Substituir molas.
PROBLEMA
Sobre-regulagem dos freios
CONSEQNCIAS Rodas travadas.
COMO CORRIGIR Ajustar corretamente o freio.

CUIDADOS
Evitar danificar as sapatas durante as trocas de lonas.
Verificar a ao do regulador a cada 10.000Km.
No utilizar tambores com dimetro maior que o especificado.
Na troca de lonas coladas, substituir as lonas j coladas em novas sapatas.
O processo de colagem exige equipamentos sofisticados para garantir a perfeita fixao,
portanto s o fabricante est apto a execut-lo.
PASTILHAS DE FREIO
Atua sobre o disco de freio, atravs de fora gerada pelo mbolo do freio a disco ocasionando
a desacelerao das rodas do veculo.
PROBLEMA
Superfcie irregular da pastilha
Substituio das pastilhas sem a devida retfica dos discos.

CAUSAS Discos de m qualidade.
Pastilhas de qualidade inferior.
CONSEQNCIAS
Trepidao no pedal.
Pedal longo.
COMO CORRIGIR Substituir as pastilhas e retificar os discos.
PROBLEMA
Perda do nvel ideal de atrito
Contaminao com graxa, leo ou fluido de freio.

CAUSAS
Superaquecimento da pastilha.
CONSEQNCIAS Frenagem deficiente.
PROBLEMA
Alto nvel de atrito
CAUSAS Pastilhas de qualidade inferior.
CONSEQNCIAS Freadas bruscas.

CUIDADOS
Durante a manuteno, as mos devem estar limpas de graxa ou leo.
Usar sempre pastilhas originais.
Retificar os discos de freios a cada troca de pastilhas.
Efetuar a verificao da espessura das pastilhas a cada 5.000Km, esta espessura no
deve ser inferior a 2mm das partes metlicas.
Substituir as pastilhas sempre por eixo (par).
O perfeito assentamento das novas pastilhas acontecem nos primeiros 500Km rodados
em permetro urbano.
Freadas contnuas ou carregamento excessivo causam superaquecimento, comprome-
tendo a performance do veculo.
SERVOFREIO
Diminui o esforo no pedal de freio.
PROBLEMA
Diafragma interno rasgado
Contaminao por combustvel.

CAUSAS
Contaminao por fluido de freio de m qualidade.
Fadiga da pea.
CONSEQNCIAS Pedal duro.
Substituir o servofreio.
COMO CORRIGIR Regular carburador.
Reparar ou substituir cilindro mestre.
PROBLEMA
Infiltrao indesejada de ar
Vedadores danificados ou gastos.

CAUSAS
Vlvulas com impurezas devido penetrao por danos nos filtros.
COMO CORRIGIR Substituir servofreio.
PROBLEMA
Vlvulas internas danificadas ou alteradas
CONSEQNCIAS Freadas bruscas.
COMO CORRIGIR Substituir o servofreio.

PROBLEMA
Insuficincia de vcuo
Mangueira danificada.
CAUSAS
Sada do coletor obstruda.
Motor com baixa produo de vcuo.
Substituir a mangueira.
COMO CORRIGIR Limpar tomada de vcuo no coletor.
Verificar funcionamento do motor.
PROBLEMA
Vlvula de reteno de vcuo danificada
CAUSAS Contaminao por combustvel.
CONSEQNCIAS Ao desligar o motor o freio endurece.
Substituir vlvula.
COMO CORRIGIR
Regular carburador.
PROBLEMA
Filtros impregnados com impurezas no permitindo a entrada de ar no servofreio
CAUSAS Veculo trafega em locais sem pavimentao ou empoeirado.
COMO CORRIGIR Substituir filtros do servofreio.
PROBLEMA
Haste de entrada ou de acionamento do cilindro mestre desregulada
CONSEQNCIAS Pedal longo.
COMO CORRIGIR Regular haste de entrada ou de acionamento do cilindro mestre.
CUIDADOS
Regular o carburador do veculo ao trocar o servofreio.
limpeza dos componentes, pois ataca os componentes de borracha.

Evita o travamento das rodas traseiras durante a frenagem, mantendo a dirigibilidade do

veculo.
PROBLEMA

CAUSAS
Freio inoperante.
CONSEQNCIAS
Curso longo do pedal de freio.
COMO CORRIGIR Substituir a vlvula.
PROBLEMA
Corroso da vlvula ou inchamento das gaxetas devido ao ataque de

CAUSAS
CONSEQNCIAS Travamento das rodas traseiras.
COMO CORRIGIR Substituir a vlvula.
CUIDADOS
Substituir o fluido de freio a cada 10.000 Km ou anualmente.
Este equipamento no deve ser eliminado do sistema ou sofrer qualquer outra operao
que altere as caractersticas originais do veculo.

FREIO A DISCO TRASEIRO
O freio a disco com freio de estacionamento incorporado uma unidade hidrulica destinada
a provocar a desacelerao das rodas traseiras com mais eficincia e segurana que os
freios a tambor.
1. Carcaa
2. Conjunto de pastilhas
3. Suporte
21
4. Coifa
22 5. Coifa
23
15 6. mbolo
14 1
7. Pino-guia
13
12 2 8. Anel de vedao
16 11 9. Anel trava
17 10. Capa da mola
18 11. Mola
19 12. Arruela
24
10 13. Placa de fixao
9 14. Haste de regulagem
20 15. Anel de vedao
8
16. Pino
7 17. Retentor
6
4 18. Alavanca
5
19. Mola
3 20. Parafuso limitador
21. Coifa do sangrador
22. parafuso do sangrador
23. Parafuso
24. Mola lateral
O mesmo conjunto permite o acionamento mecnico atravs de cabos ligados alavanca

do freio de mo.
cabos do freio
de estacionamento

Para garantir a regulagem constante do freio, o conjunto equipado com um sistema de

regulagem automtica, no interior da pina.
sistema de regulagem
automtica
Podemos dizer que este freio a disco trabalha em duas fases distintas:
Freio de servio - acionamento dos freios no eixo traseiro atravs de presso hidrulica,
no momento da frenagem do veculo, pela ao do pedal de freio.
Freio de acionamento - acionamento dos freios no eixo traseiro atravs da alavanca do
freio de mo.
FREIO DE SERVIO
O freio de servio acionado atravs da presso hidrulica gerada quando o pedal de freio
pressionado. Ao acionar os freios do veculo, a presso gerada no sistema age sobre o
mbolo no interior do conjunto, empurrando-o contra a pastilha interna, at que esta entre
em atrito com o disco em movimento.
disco
mbolo
presso
hidrulica
pastilha interna

A mesma presso age tambm sobre o fundo da carcaa que, estando montada sobre
pinos deslizantes, movimenta-se na direo oposta ao mbolo. Assim, a carcaa pressiona
a pastilha externa contra a outra face do disco.
disco
carcaa
presso
hidrulica
pastilha
externa
Quando o lquido de freio despressurizado, o anel de vedao, que se deformou devido

ao movimento do mbolo, volta ao seu formato original, trazendo o mbolo de volta.
OBSERVAO
O livre movimento do mbolo permitido pela folga existente entre o parafuso de regulagem
e a porca de ajuste.
anel de vedao

FREIO DE ESTACIONAMENTO
Ao contrrio do freio de servio, o freio de estacionamento no acionado hidraulicamente.

Seu funcionamento puramente mecnico e seu acionamento feito atravs de cabos
conectados alavanca do freio de estacionamento.
eixo
mola porca de ajuste
mbolo
pino
parafuso de regulagem
Quando se aciona a alavanca do freio de estacionamento, o eixo gira, empurrando o pino

contra o parafuso de regulagem. O parafuso aciona o mbolo atravs da porca de ajuste,
pressionando a pastilha interna contra o disco.
porca de ajuste
pino
eixo
parafuso de regulagem mbolo
pastilha interna
pressionada
Aps ter apoiado o conjunto na face interna do disco, o eixo continua girando, porm,
empurrando a carcaa na direo oposta. Isto faz com que a pastilha externa, do outro lado
do disco, seja pressionada tambm.
pastilha externa
pressionada
carcaa

REGULAGEM AUTOMTICA
A regulagem automtica do freio de estacionamento acontece sempre que houver desgaste
das pastilhas. A porca caminha junto com o mbolo at que o curso seja interrompido pelo
parafuso.
rolamento de encosto
mola que empurra porca sem apoio no mbolo
a porca
mbolo
nesse momento que a porca deixa de se apoiar no mbolo e empurrada para frente por
molas. A rosca especial de 4 entradas permite o giro da porca em torno do parafuso, at se
apoiar novamente no mbolo, compensando o desgaste das pastilhas.
rolamento de encosto
mola que empurra
a porca
mbolo
porca apoiada no mbolo
A regulagem automtica interrompida quando submetida a uma carga superior s normais

(sobrecarga). O fluido exerce presso (indicada na figura pelas setas) sobre o parafuso e
sobre a porca, fazendo com que sejam empurrados para lados opostos. A fora com que a
porca e o parafuso se comprimem interrompe o giro da porca e a regulagem automtica.
presso do fluido
porca
parafuso
Essa regulagem ocorre sempre que o movimento do mbolo for superior folga existente
entre o parafuso e a porca.

OBSERVAES
Caso seja necessrio retificar o disco importante observar o seguinte:
- Ao ser retificado, o disco dever ficar com as suas duas faces perfeitamente paralelas
para no provocar trepidao no pedal.
Na troca das pastilhas, alguns detalhes importantes devem ser observados:

- No deve haver sinais de graxa, leo, lquido de freio ou qualquer outro material
lubrificante nas pastilhas.
- A espessura do material de atrito das pastilhas no deve ser inferior a 2mm.
- Se o desgaste das pastilhas for muito desigual, significa que os pinos-guias esto
emperrados ou h alguma outra anormalidade.
A montagem do freio a disco traseiro deve ocorrer da seguinte maneira:

Verificar a oscilao do disco, apoiando-o em trs pontos no cubo e utilizando um relgio
apalpador. Oscilao mxima: 0,10mm a ser medida de 4 a 6mm da borda externa do
disco para o centro.
ferramenta usada para

retornar o mbolo (n4)
Para permitir a montagem das novas pastilhas, deve-se retornar o mbolo. Usa-se uma
ferramenta apropriada para girar o mbolo at o fundo da carcaa.
posio dos
coifa rebaixos

Observar a posio final do mbolo:

- Seus rebaixos devem ficar em posio perpendicular pina, para que os ressaltos
das pastilhas se encaixem perfeitamente.
- Verificar a posio correta da coifa, pois ela pode se soltar.
REGULAGEM DO CABO
Normalmente no necessrio mudar a regulagem do cabo do freio de estacionamento na

substituio de pastilhas. Se for realmente necessrio alterar a regulagem (devido a uma
ruptura no cabo, por exemplo), deve-se proceder como descrito a seguir. Assim, evita-se
uma possvel ineficincia ou uma sobre-regulagem do sistema (neste caso os discos e
pastilhas podem ser danificados).
Em alguns modelos, deve-se regular o cabo somente com o veculo no solo (valeta) ou
suspenso com apoio exclusivo no eixo diferencial. Nunca eleve o veculo pela carroaria,
pois, nessa condio, ocorrem alteraes na posio do cabo que comprometem a
regulagem. H outros modelos que podem ser regulados em qualquer posio (no solo ou
suspensos pela carroceria).
apoios colocados no
eixo diferencial
Certifique-se de que os conjuntos esto adequadamente sangrados e acione o pedal de

freio com fora moderada pelo menos 10 vezes, para ocorrer a regulagem do conjunto, ou
seja, para compensao das folgas.
Monte o novo cabo em posio de funcionamento.
porca de regulagem

Acione e solte vrias vezes, com fora considervel, a alavanca do freio de estacionamento
para o perfeito assentamento do novo cabo.
Em alguns modelos, com a alavanca do freio de estacionamento solta, gire a porca de

regulagem do cabo at que a alavanca do conjunto de freio a disco (pina) fique afastada
de seu parafuso limitador no mximo 1mm em qualquer roda.
1m
m
Girando as rodas com as mos, elas devem estar livres.
Caso alguma no gire ou gire com dificuldade, deve-se checar se o retorno do mbolo da
pina foi completo na substituio das pastilhas, ou ainda, se h problemas no sistema de
regulagem automtica do conjunto (desmontar/montar pina). A seguir, repete-se a
regulagem.
OBSERVAO
Em alguns casos, normal a utilizao de 8 (oito) a 11 (onze) cliques na alavanca do freio
de estacionamento para segurar adequadamente o veculo. Em outros casos, normal a
utilizao de 3 a 5 cliques.

BIBLIOGRAFIA
FREIOS VARGA S.A. Freios automotivos. So Paulo, Aleph, 1992.
. Freio a disco traseiro Colette Varga. So Paulo, Aleph, 1992.
. Roteiro de manuteno. So Paulo, Aleph, 1992.

Apostila 2 Sistema de Freios PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Apostila 2 Sistema de Freios PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SISTEMA DE FREIO HIDRULICO

MECNICA DE VECULOS LEVES

SISTEMA DE FREIO HIDRULICO

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 1

Sistema de Freio Hidrulico

Coordenao geral Arthur Alves dos Santos

Coordenao do projeto Jos Antonio Messas

Organizao de contedo Francisco J. Pacheco Hevia

Assistncia editorial Maria Regina Jos da Silva

Editorao Teresa Cristina Mano de Azevedo

Produo de imagens Ulisses Miguel

SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

Telefone (011) 6166-1988

Home page http://www.sp.senai.br/automobilistica

2 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 3

VLVULA REGULADORA DE PRESSO 53

SISTEMA ANTI-BLOQUEIO ABS 60

DIAGNSTICO DE POSSVEIS PROBLEMAS 67

4 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

FREIO A DISCO TRASEIRO 78

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 5

6 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

As aulas tericas visam desenvolver nos alunos o domnio de contedos bsicos e de

As aulas prticas caracterizam-se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 7

8 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

Muitas invenes foram concebidas no incio, mas at a Revoluo Industrial no houve

Com o aparecimento do automvel, porm, a necessidade de freios eficientes tornou-se

Em 1914, a utilizao de lquido para transmitir os esforos de frenagem trouxe recursos

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 9

No caso do veculo a gasolina, a lcool ou diesel a energia vem do combustvel.

10 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

energia do combustvel em energia cintica, e outra, o freio, que transforma a energia

energia cintica calor

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 11

A intensidade do atrito entre dois corpos depende de dois fatores:

Tipo de superfcie em contato: De um modo geral as superfcies mais speras causam

12 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

Logo, para frear o carro de forma eficiente, devemos ter:

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 13

pneu roda tambor sapatas espelho

14 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

FREIO A TAMBOR SIMPLEX

So utilizados principalmente nas rodas traseiras de veculos leves. Sua caracterstica

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 15

Na sapata secundria, a fora de arrasto tem sentido contrrio ao da fora de acionamento

FREIO A TAMBOR DUPLEX

utilizado principalmente em veculos leves. As sapatas apresentam as seguintes

16 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

FREIO A TAMBOR TIPO UNI-SERVO

aplicado em veculos mdios. As sapatas apresentam as seguintes caractersticas:

FREIO A TAMBOR DUO-SERVO

Esse tipo de freio utilizado principalmente em veculos mdios. As sapatas apresentam as

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 17

Nos freios duo-servo, h um esforo maior na sapata secundria. Em conseqncia a sapata

FREIO A TAMBOR TWIMPLEX

18 ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO

Os cilindros de roda so basicamente constitudos de:

No esquema abaixo, mostrado o funcionamento de um cilindro de roda com dois mbolos.

As capas protetoras impedem a entrada de p. As gaxetas impedem o vazamento.

ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO 19

Observe um freio de bicicleta quando acionado. Duas peas, denominadas sapatas, so