INTRODUCERE

Lucrarea de fa are drept scop analizarea Navei de 2400 TEU este o nav portcontainer
confecionat din oel,avnd IMO number 7505139, cu puntea principal continu cu puntea
dunet i cu puntea teuga nlat, avnd puntea de comand i sala maini localizate semi-
pupa. Corpul navei la extremiti este prevzut la prova cu etrav cu bulb, iar la pupa cu
cadrul transversal de etambou.

Simbolul de clas al navei este:

+1A1 Container Carrier, E0, TMON, Nauticus (Newbuilding), BIS, DG-P, COAT-1
and CR cu simbolurile 100+E, CMS (CAU)+
Dimensiunile principale:
Lungimea peste tot: 205,3 [m];
Lungimea ntre perpendiculare: 200,1 [m];
Limea de calcul: 25,2 [m];
nlimea de calcul: 18,5 [m];
Pescajul de proiect: 14,6 [m];
Pescajul de bord liber: 3,9 [m];
Capitolul trei prezint calculul i proiectarea sistemului de guvernare principal a
crmei de nalt performan. Crma este un apendice, amplasat n jetul de ap al
propulsorului, avnd forma de arip profilat sau neprofilat hidrodinamic, cu posibiliti de
rotire n jurul axei verticale i care asigur guvernarea navei.Aciunea crmei se bazeaz pe
fora hidrodinamic portant, generat de o aripa dispus oblic ntr-un curent de lichid. Crma
este cel mai important dispozitiv de comand n manevrarea navei. De obicei, acesta este un
echipament pasiv al unei nave, care genereaz forele de control i moment prin fluxul de
viteza i i pierde din performan atunci cnd viteza navei se reduce. Mul i parametri sunt
implicai n proiectarea crmei, cum ar fi forma crmei, suprafaa i anvergur. Prin creterea
anvergurii crmei, raportul de aspect, suprafaa crmei i forele acesteia sunt crescute. n
plus, cercetrile arat c creterea raportului de aspect al crmei este cea mai bun op iune
pentru a primi cea mai mare performan a crmei dect orice alt modificare a parametrilor
crmei. Se cunoate faptul c dimensiunile crmei sunt limitate de forma pupei la nav,
anvergura crmei este limitat de ansamblul geometriei i pupei navei.
n acest studiu, un nou i inovator tip de crm (crma telescopic) este prezentat,
care permite extinderea nlimii crmei, prin urmare creterea raportului de compensare al

3
crmei. Acest lucru mbuntete controlul (manevrabilitatea) navelor prin creterea
coeficienilor hidrodinamici ai crmei.
Capitolul patru prezint analiza propulsiei laterale a navei portcontainer. Aceste
instalaii asigura un control precis al deplasrii navelor cu viteza foarte mica in cele mai
dificile condiii de acostare/andocare sau treceri prin locuri periculoase.Navele echipate cu
bow thruster au semne distincte deasupra liniei de plutire in dreptul fiecrui propulsor, in
ambele borduri. Aceste semne simbolizeaz elicele de manevra intr-un cerc de culoare alba.

Capitolul cinci prezint exploatarea n condiii de siguran a instalaiei de guvernare, nainte

de start 1. Se va asigura ca exist alimentare cu energie electric;
2. Se va verifica dac sunt alarme active;
3. Se va asigura c indicatorul crmei i al crmei mecanice sunt n
poziia 0.Pentru pornire1. Se pornete comutatorul selectorului de pe controlerul
motorului n poziia 3: Comand local.2. Se pornete pompa n acelai timp.3. Se
va apsa butonul marcat cu Pornire pompa 1