Sunteți pe pagina 1din 16

CAPITOLUL 2.

DESCRIEREA TEHNIC A NAVEI DIN PROIECT

2.1. ANALIZA NAVELOR TRANSPORTOARE DE CONTAINERE

Pentru prima dat n istoria arhitecturii navale, dimensiunile coletelor ce urmeaz


a fi transportate sunt cunoscute cu precizie, ceea ce faciliteaz mult munca proiectanilor.
Proiectul la o nav portcontainer ncepe cu numrul de containere de 20 (echivalentul 20) pe
care-l va transporta nava, aceasta fiind i unitatea de msur caracteristic pentru aprecierea
mrimii unei nave de acest tip.
Marfa pe care o transport un portcontainer pare omogen la prima vedere,
containerele avnd dimensiuni standard. Cu toate acestea, ele au un factor de stivuire diferit,
n funcie de felul i de greutatea mrfii pe care o conin. Acest element este de mare
importan n ntocmirea planului de ncrcare al navei, n vederea asigurrii unei stabiliti
transversale i a unei asiete corespunztoare.
n prezent navele care pot transporta containere pot fi grupate n cinci categorii dup
cum urmeaz:
a) Nave portcontainer cu structur celular (cellular container ships) specializate strict n
transportul containerelor (Figura 1.1.). Acestea sunt cele mai comune nave de acest tip, fiind
folosite nc de acum aproape 30 de ani. La nceput majoritatea erau cargouri i petroliere
convertite pentru acest gen de transport.

Figura 1.1. Portcontainer celular

b) Nave tip roll-on/roll-off sunt nave ce au o mare suprafa a punii liber, la acestea
ncrcarea fcndu-se pe orizontal prin prova sau prin pupa. Nava poate transporta vagoane
de cale ferat, vehicule rutiere sau trailere cu asiuri avnd pe platformele lor containere
(Figura 1.2.).
21
Figura 1.2. Nav tip Roll on Roll off

c) Nave de tip LASH, Seabee i BACAT, capabile s transporte att containere de dimensiuni
standard precum i containere cu flotabilitate proprie (barje), avnd o capacitate de ncrcare
ntre 30.000 85.000 tdw (Figura 1.3.).

Figura 1.3. Nav port barje tip LASH

d) Nave de construcie combinat cum ar fi portcontainer i roll-on / roll-off (CON RO)


care execut ncrcarea / descrcarea dup metoda deplasrii orizontale pe roi iar stivajul
containerelor se face n structura celular a navei folosind instalaia de ridicare i manipulare
a bordului (Figura 1.3.).
e) Nave semi-portcontainer (denumite uneori cargouri multifuncionale), sunt nave
convenionale capabile s transporte un numr de containere pe covert, pe capacele gurilor
22
de magazii i n unele din magaziile navei special amenajate pentru acest fel de transport
(Figura 1.4).

Figura 1.3. Nav tip CON - RO

Figura 1.4. Cargou multifuncional cu bigi

2.2. DESCRIEREA GENERAL A NAVEI CONTAINER

Destinaia navei
Nava de 2400 TEU este o nav portcontainer confecionat din oel,avnd IMO
number 7505139, cu puntea principal continu cu puntea dunet i cu puntea teuga nlat,
avnd puntea de comand i sala maini localizate semi-pupa. Corpul navei la extremiti este
prevzut la prova cu etrav cu bulb, iar la pupa cu cadrul transversal de etambou.
23
Simbolul de clas al navei este:
+1A1 Container Carrier, E0, TMON, Nauticus (Newbuilding), BIS, DG-P, COAT-1
and CR cu simbolurile 100+E, CMS (CAU)+

Dimensiunile principale:
Lungimea peste tot: 205,3 [m];
Lungimea ntre perpendiculare: 200,1 [m];
Limea de calcul: 25,2 [m];
nlimea de calcul: 18,5 [m];
Pescajul de proiect: 14,6 [m];
Pescajul de bord liber: 3,9 [m];

Figura 1.5. Nava prototip (vedere din treimea pupa)

Criterii de stabilitate i de bord liber


Primul criteriu de stabilitate a fost introdus la studiul stabilitii iniiale unde se
urmrete ca n orice situaie de ncrcare nlimea metacentric calculat i corectat pentru
efectul suprafeelor libere lichide s fie mai mare dect nlimea metacentric critic dat n
documentaia navei funcie de deplasament.
Convenia Load Line a stabilit unele criterii generale de stabilitate elaborate avnd la baz 4
direcii de cercetare: diagrama stabilitii statice, nlimea metacentric iniial, momentul de
nclinare produs de aciunea vntului i acoperirea de ghea.
Criteriile generale de stabilitate sunt:

24
1 naltimea metacentric corectat s fie mai mare dect nlimea metacentric critic:
GMcor > GMcr;
2 Aria delimitat de curba stabilitii statice, de abscis i de verticala unghiului =

30 s fie mai mare de 0,055 m.rad;


3 Aria delimitat de curba stabilitii statice, de abscis i de verticala unghiului =

40 s fie mai mare de 0,090 m.rad;


4 Aria delimitat de curba stabilitii statice, de abscis i de verticalele unghiurilor =

30 i = 40 s fie mai mare de 0,030 m.rad;


5 Braul maxim al diagramei de stabilitate static (l smax) s corespund unui unghi max
30;
6 Limita stabilitii statice pozitive (apunerea curbei) trebuie s corespund unui unghi
de rasturnare r 60;
7 Braul stabilitii statice (ls), corespunztor unghiului = 30, s fie mai mare de 0,20
m;
8 nlimea metacentric iniial GMcor s nu fie mai mic de 0,15 m;
9 Pentru cazul acoperirii cu ghea unghiul de anulare a diagramei statice s fie
r 55;
10 n varianta de ncrcare cea mai defavorabil, momentul de nclinare produs de
aciunea vntului Mv aplicat dinamic, s fie mai mic sau cel mult egal cu momentul
minim de rsturnare: Mv Mr.

25
Figura 1.6. Nava prototip (vedere din treimea prova)

Materialele corpului navei


Corpul navei este construit n marea majoritate din table din oel cu rezisten mare la
traciune (grad AH32, grad AH36, grad EH36), dar i oel moale (grad A) dup cum urmeaz:
Puntea principal: 50 mm (grad EH36);
Longitudinale de punte: 50 mm (grad AH36);
Puntea secundar: 15 mm (grad AH32);
Stringheri din tancurile laterale de balast: 11 mm (grad A); 15,5 mm,
13 mm (grad AH32);
Rama gurii de magazie: 55 mm (grad EH36);
Longitudinale de bordaj: 50 mm (grad AH36); 9-25 mm
(grad AH32);
Longitudinale de perete longitudinal L21: 50 mm (grad AH36); 9-25 mm
(grad AH32);
Perete longitudinal L18 (n magazie): 14,5 mm (grad AH32);
Perete longitudinal L18 (n tancul de dublu fund):12 mm (grad AH32);
Suporii laterali din tancul de dublu fund: 13,5 mm;14 mm (grad AH32);
Longitudinale de dublu fund: 13/17 mm (grad AH32);
Longitudinale de fund: 12/17 mm (grad AH32);
Longitudinale de gurn: 12/17 mm (grad AH32);
Chila de ruliu: 13/18 mm (grad AH32).
Sisteme de osatur
a Sistemul longitudinal de osatur este folosit pentru:
- puntea principal n afara liniei capacelor de magazie;
- tancurile de dublu fund;
- bordajul din compartimentul mainilor;
- tancurile laterale de balast i tunelurile de circulaie;
- punile expuse i elementele structurale adiacente.
b Sistemul transversal de osatur este folosit pentru:
- tancurile de dublu fund n compartimentul mainilor;
c Sistemul combinat longitudinal/transversal de osatur este folosit pentru:
- suprastructuri;
- rufuri.
26
Descrierea succint a corpului navei
Sistemul longitudinal de osatur al punii principale n afara liniei capacelor de
magazie const din longitudinale de punte ca elemente structurale de rigidizare. Dimensiunile
longitudinalelor depind de distana dintre ele, de lungimea navei i de solicitrile punii
respective.
Tancurile de dublu fund ale navelor a cror lungime depete 120 m este de preferat a
fi prevzute cu un sistem longitudinal de osatur, datorit tendinelor tablelor de dublu fund i
tablelor fundului de a se deforma. Deformarea apare ca rezultat al ncovoierii longitudinale a
corpului navei, ce poate fi evitat prin alegerea sistemului longitudinal de osatur. Sistemul
longitudinal de osatur al tancurilor de dublu fund const din longitudinale de dublu fund i
din longitudinale de fund dispuse la anumite distane ntre ele (n cazul de fa 848 mm), care
sunt susinute transversal prin varngi dipuse la o anumit distan ntre ele, iar la o distan
intercostal intermediar prin brachei de legtur.
Nava este prevzut cu o chil tunel, dispus n spaiul de dublu fund cuprins ntre
carlingile laterale L3 babord i tribord, destinat trecerii sistemelor de tubulaturi ale navei.
Tancurile laterale de balast i tunelurile de circulaie sunt prevzute cu un sistem
longitudinal de osatur, ce const din longitudinale de bordaj i longitudinale de peretele
longitudinal dispuse la o distan de 845 mm ntre ele. Longitudinalele de bordaj i de perete
longitudinal n tancurile laterale de balast sunt susinute de coaste cadru dispuse la o anumit
distan ntre ele.Tancurile laterale de balast sunt prevzute cu 3 stringheri de bordaj. La
partea superioar tancurile laterale de balast sunt delimitate de puntea secundar (2 nd deck).
Tunelurile de circulaie sunt rigidizate cu longitudinale de bordaj, longitudinale de perete
longitudinal i longitudinale de punte; sunt delimitate la partea superioar prin puntea
principal, iar la partea inferioar prin puntea secundar (2nd deck).
Sistemul transversal de osatur al tancurilor de dublu fund de sub compartimentul
mainilor const din varngi i varngi brachet cu coaste cadru, ca elemente structurale
principale de rigidizare pentru tablele dublului fund i ale tablelor fundului. Varngile sunt
montate la fiecare distan dintre coaste n zona compartimentului mainilor. Nervuri verticale
sunt montate sub forma unei construcii sudate n vederea ntririi varngilor. Tancurile de
dublu fund din zona compartimentului mainilor este de preferat a avea un sistem transversal
de osatur.

27
La prova fa de suprastructur, 2 perei longitudinali i 7 perei transversali mpart
spaiul zonei de marf n 6 magazii de containere i 6 tancuri laterale pentru balast separat; la
pupa de suprastructur, 2 perei transversali i 2 perei longitudinali mpart spaiul zonei n 1
magazie de containere i 2 tancuri de ap dulce i 2 tancuri laterale de balast.
Pereii transversali etani, att n zona de magaziilor de containere ct i n zona tancurilor de
balast, sunt plani cu nervuri de ntrire orizontale i verticale.
Capacele de magazie sunt MacGregor, de tip ponton, cu nveli dublu, avnd greutatea
de ridicare a panourilor capacelor de magazie de pn la 40 tone, fiind operate cu ajutorul
macaralelor de cheu.
Capacele de magazie sunt construcii din oel etane. Etanarea capacelor de magazie
este asigurat prin intermediul garniturilor de etanare i a cornierelor de strngere a garniturii
de etanare sub greutatea proprie a capacelor. Tachei de mpnare sunt prevzui pe fiecare
ram transversal i longitudinal a capacelor de magazie.
Ramele gurilor de magazie sunt alctuite din rame transversale (pupa i prova) i rame
longitudinale sau laterale (babord i tribord), rigidizate cu ajutorul unor corniere de ntrire i
a unor brachei ai gurii de magazie. Ramele transversale sunt prevzute cu porturi pentru
iluminatul magaziilor de containere, porturi pentru ventilarea magaziilor i de asemenea cu
locaurile de conectare a containerelor frigorifice.

Schematizarea compartimentrii i dispunerii tancurilor


La prova fa de peretele de coliziune prova sunt amplasate: picul prova, spaiul liber
nr.1, diverse magazii i puurile de lan. La pupa fa de peretele de coliziune prova, sunt
dispuse: camera propulsorului prova i a pompei de incendiu de urgen i tancul adnc
central.
Pe zona cilindric, magaziile de containere sunt nvelite de tancuri de balast laterale i
de dublu fund, precum i de tancuri laterale de combustibil greu.
n zona semi-pupa a navei este situat compartimentul mainii prevzut cu camera de
control, cu tancuri de dublu fund pentru combustibil greu, tancuri de decantare i serviciu,
tancuri laterale pentru ap dulce i balast, tancuri de ulei i motorin, etc. Magazia nr.7 este
nvelit n fiecare bord de un tanc de balast i un tanc de ap dulce.
La pupa fa de peretele pupa al magaziei nr.7 este situat picul pupa, compartimentul
mainii crmei, magazia de parme n pupa babord i compartimentul instalaiei de CO 2 n
pupa tribord.

28
Suprastructura pentru amenajri este dispus de asemenea semi-pupa. Suprastructura
dispune de 25 cabine pentru echipajul navei plus nc 6 cabine pentru echipajul Suez, dotate
cu toalete i duuri individuale.
Spltoria este prevzut cu urmtoarele echipamente: maini de splat, maini de
uscat haine, fier de clcat manual.
Buctria de la bordul navei este dotat cu urmtoarele echipamente: plit electric de
gtit, boiler electric, mixer, prjitor de pine, filtru de cafea, 5 frigidere, o main de splat
vase, un cuptor de coacere, un cuptor cu microunde.
Cambuzele de provizii trebuiesc meninute la anumite temperaturi, dup cum urmeaz:
cambuza de carne la temperatura de -20C; cambuza de pete la temperatura de -20C;
cambuza de legume i fructe la +2C.
Instalaia de aer condiionat const din 2 uniti centrale, de tip cu un singur canal de
mare vitez, ce const din 2 ventilatoare cu un debit de aer de 3,14 m 3/s i 2 compresoare pe
baz de freon R-404a cu expansiune direct.
Instalaia frigorific const din 2 compresoare pe baz de freon R-404a cu expansiune direct
acionate electric, avnd capacitatea de rcire de 15.000 kcal/h.
Instalaia sanitar folosete ap dulce. Nava are n dotare un distilator de ap dulce, cu o
capacitate de generare a apei dulci de 20 tone/zi.
Capacitatea maxim de stivuire a containerelor este conform cerinelor SOLAS de
vizibilitate la pescajul de proiect (chil dreapt).

Magaziile de containere
Toate magaziile de containere sunt prevzute cu sistem de celule de ghidare pentru
containerele de 40 i pretabile la stivuirea a dou containere de 20 n rndul containerului de
40.
Magaziile de containere nu sunt prevzute cu celule de ghidare mobile.
Opt straturi de containere cu nlimea de 8 picioare i 16 oli i un strat de containere
cu nlimea de 9 picioare i 6 oli pot fi stivuite n magaziile de containere.
Mrfurile periculoase trebuiesc stivuite n containere conform cerinelor capitolului II-
2, partea C, Regula 54 din SOLAS. Mrfurile periculoase de clasa 1 trebuiesc stivuite pe
orizontal la cel puin 3 m deprtare de limita compartimentului mainilor. Mrfurile
periculoase ce au n componen hidrogen i amestecuri de hidrogen nu vor fi ncrcate n
magaziile de containere.
Ventilaia mecanic a magaziilor de containere se realizeaz cu ajutorul unor
ventilatoare axiale, dup cum urmeaz: pentru magazia nr.1 sunt prevzute 3 ventilatoare cu
29
debitul de 215 m3/min; pentru magazia nr.2 sunt prevzute 2 ventilatoare cu debitul de 345
m3/min; pentru magazia nr.3 sunt prevzute 2 ventilatoare cu debitul de 415 m 3/min; pentru
magazia nr.4 sunt prevzute 2 ventilatoare cu debitul de 415 m 3/min; pentru magazia nr.5
sunt prevzute 2 ventilatoare cu debitul de 420 m 3/min; pentru magazia nr.6 sunt prevzute 2
ventilatoare cu debitul de 260 m 3/min; pentru magazia nr.7 sunt prevzute 2 ventilatoare cu
debitul de 225 m3/min.

2.3. PREZENTAREA PRINCIPALELOR INSTALAII DE BORD

Descrierea instalaiei de propulsie


Mainile principale de propulsie
Motorul principal este Sulzer tip 8RTA-96C-B, motor diesel n 2-timpi, motor lent cu
efect simplu, cu 8 cilindri, supraalimentat, ce dezvolt o putere maxim de 35856 PS la o
turaie de 100 rot/min i o putere nominal de 32270 PS la o turaie de 96,5 rot/min.
Motorul principal acioneaz o elice monolit cu pas fix, fr cheie, cu 5 pale, avnd
diametrul de 8 m, iar pasul de 8 m.
Micarea de rotaie este transmis de la motorul principal ctre arborele de mpingere
prin intermediul unui reductor de turaie. Arborele de mpingere este solidar cu arborele
intermediar i cu arborele port-elice prin intermediul unor cuplaje prin flan. Arborele port-
elice se sprijin pe lagrele pupa i prova ale tubului etambou, la cele dou extremniti ale
tubului etambou sunt prevzute etanarea interioar i etanarea exterioar cu aprtoare.

30
Figura 1.7. Motorul principal al navei (Sulzer tip 8RTA-96C-B)

Nava dispune de 3 motoare auxiliare Yanmar tip 8N280L, motoare diesel n 4-timpi,
cu injecie direct, cu sistem de lansare cu aer comprimat, cu 8 cilindri, ce dezvolt o putere
maxim de 2133 kW la o turaie de 720 rot/min.
De asemenea nava mai este prevzut i cu un generator de avarie diesel MAN tip
D2866 TE ce dezvolt o putere de 200 kW.

Figura 1.8. Grup Diesel generator (Yanmar tip 8N280L)

31
Viteza i durabilitatea
Viteza de serviciu garantat la pescajul de calcul i la puterea nominal (90% din
puterea maxim) a motorului principal este de 24 noduri.
Durabilitatea pe baza consumului de combustibil cu puterea calorific de 9.800
kcal/kg i innd cont de capacitatea total de combustibil greu de la bordul navei (la o
ncrcare de 96%) i de viteza de serviciu 24 noduri este de aproximativ 21.600 mile marine.

Instalaia de balast
Balastarea i debalastarea navei pentru asigurarea unei asiete normale se face cu ajutorul
instalaiei de balast deservit de o pomp de balast, centrifug vertical, situat n
compartimentul maini. Caracteristicile pompei de balast sunt urmtoarele: debit nominal 600
m3/h la o presiune nominal de 2,9 bar.
Instalaia de balast mai este prevzut cu un ejector pentru stripare cu un debit de 50 m 3/h,
localizat n compartimentul mainilor.
Tubulatura principal se compune din dou magistrale de balast care fac legtura dintre
magistrala de ap de mare la un capt, iar la cellalt capt cu tancurile de balast prin
intermediul unei ramificaii situate n pupa fiecrui tanc de balast. Fiecare ramificaie este
prevzut cu o valvul de balast i o plnie de aspiraie.
Valvulele de balast sunt de tip fluture, acionate electro-hidraulic prin intermediul unui
sistem de control de la distan al valvulelor. Acest sistem controleaz valvulele din tancurile
de balast, valvulele din tancurile de combustibil greu, valvulele din puurile de santin din
magaziile de containere, precum i valvulele de transfer a combustibilului greu.
Tubulatura de aerisire pentru tancurile laterale de balast const din cte o aerisire pupa i o
alta prova pentru fiecare tanc dispuse pe puntea principal n fiecare bord; pentru tancurile de
balast de dublu fund sunt prevzute cte o aerisire pupa i o alta prova pentru fiecare tanc
situate pe puntea transversal dintre 2 capace de magazii alturate.
Tubulatura de msurare i control const din cte o sond localizat n pupa fiecrui tanc
de balast pe puntea transversal dintre 2 capace de magazii alturate.
Tancurile de balast sunt prevzute cu un sistem de citire de la distan a nivelului apei de
balast, constnd din cte un traductor de nivel situat n fiecare tanc de balast. Sistemul are n
total 23 traductoare de nivel de tip air purge destinate tancurilor de balast. Acest sistem
permite de asemenea determinarea nivelului de lichid din tancurile de combustibil greu i
motorin cu ajutorul a 16 traductoare de nivel, precum i determinarea pescajului
pupa/mediu/prova cu ajutorul a 4 traductoare de nivel.

32
Instalaia de santin
Instalaia de santin este deservit de o pomp de santin cu un debit de 5 m 3/h la o
cdere de nlime de 25 m, localizat n compartimentul mainilor.
Pompa de santin este cuplat la o magistral ramificat, la captul creia sunt
prevzute sorburile de colectare. Magistrala de santin trece prin chila tunel n zona de dublu
fund. Valvulele puurilor de santin sunt acionate prin intermediul sistemului de control de la
distan al valvulelor.
Sondele puurilor de santin sunt prevzute pentru fiecare din cele dou puuri de
santin localizate n pupa fiecrei magazii de containere.

Instalaia de manevr-legare i ancorare


Instalaia de manevr-legare este constituit din:
- dou vinciuri de ancor combinate cu vinciuri de manevr acionate electric, prevzute
cu un tambur de vinci, 2 tamburi de cablu i un tambur de manevr, avnd la tamburul
de vinci puterea de traciune de 45 tf la o vitez de 9 m/min, iar la tamburul de cablu
capacitatea de traciune de 20 tf la o vitez de 15 m/min;

- ase vinciuri de manevr acionate electric, dintre care dou sunt prevzute cu un
tambur de parm i un tambur de manevr iar celelalte patru sunt prevzute cu 2
tambururi de parm i un tambur de manevr, toate avnd la tamburul de parm
capacitatea de traciune de 20 tf la o vitez de 15 m/min;

- parmele de legare cu dou toroane (8 buci) au diametrul de 75 mm, lungimea de


200 m;

- patru cabestane acionate electric au capacitatea de traciune de 0,5 tf la o vitez de 30


m/min.

La bordul navei sunt prevzute dou ancore n borduri i una de rezerv, de tip AC-14 i
de greutate 12.075 kg fiecare. Sistemul de ancorare este deservit de vinciurile prova. Lanurile
de ancor sunt de tip lanuri cu zale cu punte, avnd diametrul de 97 mm, materialul avnd
gradul NVK3, cu lungimea total de 742,5 m.

Instalaii mecanice de punte


Dou gruie de manevr a furtunelor de alimentare cu combustibil, acionate electric,
cu sarcina admisibil de ridicare de 4,0 tf, localizate pe puntea A n ambele borduri.
Un grui de manevrare a luminilor de cutare de Suez, acionat manual, cu sarcina
admisibil de ridicare de 0,2 tf, localizat pe puntea teuga.
33
Un palan electric cu crucior destinat manevrrii proviziilor i a pieselor de schimb
pentru compartimentul mainii, acionat electric, cu sarcina admisibil de ridicare de 11,5/5,0
tf, situat la pupa de suprastructur.
Scrile de bord sunt confecionate dintr-un aliaj de aluminiu, de tip articulat, cu
treptele curbate, acionate de cte un motor electric. Scrile de bord se orienteaz ctre pupa
atunci cnd sunt ridicate la nivelul punii principale.
Scrile de pilot sunt de tip combinat, formate din: scri de bord confecionate dintr-un
aliaj de aluminiu, de tip articulat, cu treptele curbate, acionate de cte un motor electric i
cte o scar de pisic ce sunt depozitate pe puntea principal n fiecare bord pe cte un
tambur.
Un catarg prova, confecionat din oel i care prevzut cu lumini de guvernare, este
situat pe puntea teuga; un catarg radar, confecionat din oel, este amplasat pe puntea compas.
Corpul exterior este protejat de un sistem de protecie catodic prin curent imprimat,
ce const din doi anozi tubulari conectai la o surs de curent alternativ (un redresor de
protecie catodic) cu intensitatea de 400 A + 150 A.
Nava nu dispune de un sistem de prevenire a creterii vegetaiei marine.
Nava dispune de un propulsor prova Brunvoll model FU100 T 2450, cu acionare
hidraulic, cu elice cu pas variabil, ce dezvolt o putere de 2000 kW la o turaie 250 rot/min i
o for de traciune minim de 195 kN i o for de traciune maxim de 270 kN.

Instalaia de guvernare
Maina crmei este de tip electro-hidraulic, cu 2 pistoane plonjoare i 4 cilindri, cu
sistem autopilotat de tip adaptiv, cu momentul de torsiune de 421 tone m.
Crma este de tip semi-compensat suspendat, avnd suprafaa de 56,71 m2.

Instalaii de stins incendiu


Instalaiile de stins incendiul de la bordul navei sunt urmtoarele:
pentru magaziile de containere: sistem de stins incendiu cu ap de mare i sistem fix
cu bioxid de carbon;
pentru compartimentul mainilor: extinctoare portabile i sistem fix cu bioxid de
carbon;
pentru spaiile de locuit: sistem de stins incendiu cu ap de mare i extinctoare
portabile.
Sistemul de stins incendiul cu ap de mare se compune din dou pompe de incendiu ,
verticale centrifuge cu acionare electric, cu debit de 280 m 3/h i o pomp de incendiu de
34
avarie, centrifug auto-amorsat cu acionare electric, avnd debitul de 72 m 3/h, localizat n
compartimentul propulsorului prova i al pompei de incendiu de avarie, magistrala de
incendiu, dou racorduri internaionale de conexiune cu uscatul, duze de pulverizare n
spaiile de locuit, duze i pulverizatoare n compartimentul mainilor, hidrani pentru manicile
de incendiu de pe punte. Presiunea apei de mare n instalaia de stins incendiu este de 2,8 bar.
CO 2
Sistemul fix de stingere a incendiilor cu este folosit pentru stingerea incendiului
n compartimentul mainilor i cldri, n compartimentul de depozitare a bidoanelor de
vopsea i n magaziile de containere. El este compus din 332 de butelii de 45 kg CO 2, un
servocilindru, cilindri pilot, o staie de comand de la distan, o supap de siguran, o
conexiune de aer comprimat pentru testare, staia de comand din camera de CO 2, un
ntreruptor de alarm, valvula principal, bolurile de legtur ale fiecrei butelii de CO 2 i
alarma. Pentru compartimentul de depozitare a bidoanelor de vopsea este prevzut o butelie

CO2
de 45 kg de CO2. Concentraia de n aer de 20 30% din volum determin
imposibilitatea producerii arderii.
Pe lng instalaiile de stins incendiu menionate anterior, pe nav exist un complex
de echipamente i inventar de incendiu care stau n permanen la ndemna echipajului.
Acesta este format din: panourile de incendiu (topor, cange, lopat), ldia cu nisip,

CO 2
stingtoare cu spum chimic sau aeromecanic, extinctoare portabile cu pentru
echipamente electrice, mti izolante cu oxigen; costume termostabile aluminizate, saltele de
azbest, etc.

Instalaia de salvare
Echipamentul de salvare al navei este prevzut pentru 25 persoane, conform
certificatului echipamentului de siguran.
a brcile de salvare
Nava este echipat cu 2 brci de salvare parial nchise, confecionate din aluminiu sau plastic,
ambele acionate cu motor diesel, cu capacitatea de 25 persoane fiecare. Brcile de salvare
sunt situate pe puntea brcilor, cte una n fiecare bord.
Capacitatea unei singure brci asigur posibilitatea ambarcrii ntregului echipaj.
Fiecare barc de salvare este manevrat cu ajutorul cte unui gruie al brcii de salvare,
de tip gravitaional articulat, i a cte unui vinci al brcii de salvare, cu acionare electric.
Gruiele brcilor de salvare asigur lansarea brcilor la un unghi de band de +/- 15 i la un
35
unghi de asiet de +/- 10. Declanarea gruielor se face simultan, cu ajutorul unui dispizitiv cu
cioc de papagal.
b plute i colaci de salvare
Nava este echipat cu 2 plute de salvare gonflabile cu capacitatea de 25 persoane fiecare
localizate pe puntea brcilor i prevzute cu uniti de lansare hidrostatic , i o plut de
salvare gonflabil cu capacitatea de 6 persoane localizat pe puntea teuga i fr unitate de
lansare hidrostatic.
Echipamentul de salvare mai cuprinde:
27 veste de salvare;
14 colaci de salvare;
30 costume de scufundare.
Colacii vor fi vopsii pe sectoare cu vopsea viu colorat, fiind marcat denumirea navei i
portul de nregistrare. Vestele de salvare vor fi inute n cabinele individuale.

36