1.5.

Nomenclatorul mrfurilor transportate

n general .S. Calea Ferat din Moldova este capabil s transporte orice fel de ncrcturi
deoarece ea posed toate mijloacele necesare pentru realizarea operaiunilor de
ncrcare/descrcare, transbordare i transportare a acestor ncrcturi. Eu v-oi reflecta doar
cteva posibiliti de transportare n cele ce urmeaz
Transportul de mrfuri pe platforme.
Transportul de mrfuri negabaritice.
Transportul de mrfuri n containere de diferite capaciti.
Transportul de ncrcturi perisabile.
Transportul de ncrcturi periculoase.
Transportul de mrfuri n vagoane speciale.

1.6. Caracteristica rutelor i schemelor de transportare din prezent

n organizarea rutelor transportul feroviar are un specific al su i anume organizarea

rutelor are loc prin sistemul circular, adic o staie indiferent de destinaia final a vagoanelor
deservete sectorul de drum pn la urmtoarea staie, schematic acest proces poate fi reprezentat
n urmtoarea figur:

Fig. 1.21 Schema deservirii circulare a rutei

Planul de formare a trenurilor. Ca s fie mai clar cele menionate mai sus aduc la
cunotin urmtoarele informaii: ntre punctele de ncrcare i descrcare se formeaz fluxurile
de ncrcturi, intensitatea crora sporete o dat cu majorarea ncrcrii n timpul deplasrii cu
ncrctura din alte staii din calea parcurs, i se reduce odat cu descrcarea ncrcturii n
punctele de descrcare. Schematic acest lucru poate fi reprezentat n fig.1.2.
 Fig. 1.22. Schema fluxului de mrfuri

Din fluxurile de ncrcturi se formeaz fluxurile de vagoane ncrcate, caracterul modificrii

crora corespunde cu modificarea fluxurilor de ncrcturi (fig. 1.23)

Fig. 1.23. Schema modificrii fluxurilor de vagoane

Pentru distribuirea traficului i reglarea circulaiei adesea se creeaz posturile de distribuire

i staii de distribuire n locurile unde se contopesc cile de legtur. Prin acestea se poate face
legtura ntre punctele de ncrcare-descrcare cu staiile comune ale reelei sau legtura
punctelor de ncrcare-descrcare sau a raioanelor de manevr cu staia industrial.
Cele mai simple scheme ale ntreprinderilor luate n parte sau a nodului industrial sunt:
a) staia adiacent calea de acces staia sau postul de distribuire de distribuire
cile de legtur punctele de ncrcare-descrcare;
b) staia adiacent calea de acces staia industrial cile de legtur staia
sau postul de distribuire cile de legtur punctele de ncrcare-descrcare.
Cea mai mare parte a ntreprinderilor este deservit cu transport feroviar dup schema staia
adiacent calea de acces punctul de ncrcare-descrcare. Pentru o astfel de schem de
transport un mare avantaj l constituie caracterul de manevr al circulaiei pe calea de acces i
lucrul unei singure locomotive (a staiei sau a ntreprinderii).

1.7. Organizarea i dirijarea transportrilor

1.7.1 Primirea i expedierea trenurilor

Primirea trenurilor la staie se poate efectua numai pe cile libere i cu semnalul

corespunzor al semaforului. Pentru primirea trenurilor este necesar de a aloca cile speciale
stipulate n actul tehnico-dispozitiv al staiei. Fiecare tren de pasageri, bagaje sau combinat de
mrfuri-pasageri urmeaz a fi primit de regul pe o linie prestabilit, iar cel marfar pe una din
grupele de linii destinte primirii trenurilor marfare de pe direcia dat.
Trenurile ce tranziteaz staia fr oprire de regul trec pe cile principale.
Toate operaiunile legate de primirea i expedierea trenurilor se efectueaz fie nemijlocit de
ctre persoana de serviciu pe staie, fie din ordinul acesteia de ctre signaliti sau persoanele
responsabile de macazuri.
Persoana de serviciu pe staie este obligat s urmreasc permanent ocuparea cilor de
primire-expediere i n dependen de sosirea garniturilor noi s planifice consecutivitatea
ocuprii cilor libere n dependen de specializarea trenurilor ce urmeaz s soseasc stabilite de
actul tehnico-dispozitiv al staiei.
Primirea trenului este compus din urmtoarele operaiuni consecutive: pregtirea rutei de
primire, pornirea semnalului ce permite trecerea, deplasarea trenului la staie i stabilirea lui n
limitele cii de primire. nainte de a elabora ruta, persoana de serviciu pe staie este obligat s se
asigure c linia de primire pentru care se elaboreaz ruta este liber.
n staiile ce sunt echipate cu centralizarea electric a macazurilor elaborarea rutei de primire
se efectueaz nemijlocit de ctre persoana de serviciu pe staie care prin postul de operare se
asigur c ruta este elaborat corect.
nainte de a fi primit trenul este necesar de a finaliza toate lucrrile de manevr ce se
efectueaz pe calea i macazurile de primire a acestuia. Persoana de serviciu pe staie este
obligat s se asigure n accea c ruta este pregtit corect, linia de primire este liber i c toate
lucrrile de manevr au fost finalizate, dup care se poate de dat semnalul ce permite trecerea.
 Dup sosirea trenului, macazurile ce fac parte din ruta de primire trebuie s fie fixate la
poziia normal, iar n cazul n care direcia n care sunt amplasate este ocupat s fie fixate n
direcia spre linie liber. Acest lucru se efectueaz pentru a eclude posibilitatea erorilor n timpul
elaborrii rutei de primire a urmtorului tren i de a evita posibilitatea de a-l primi pe calea
ocupat.
La expedierea trenului este necesar n primul rnd ca persoana de serviciu pe staie s se
asigure c sectorul este liber, iar pe calea ferat cu o singur linie neechipate cu blocare
automat s primeasc permisiunea de la persoana de serviciu pe staia vecin.
Ruta de expediere se elaboreaz n acceai ordine ca i la primire.
n cazul n care garnitura nu se expediaz la semnalul de permisiune a trecerii dar prin alt
modalitate de permisiune atunci o astfel de permisiune se nmneaz mainistului numai dup
pregtirea rutei de expediere. n acelai timp mainistul nu poate demara trenul fr permisiunea
persoanel de serviciu pe staie care i comunic decizia prin legtura radio sau printr-o persoan
mputernicit. Aceasta este necesar de efectuat din cauza lipsei semnalului de permisie a trecerii.
 1.7.2. Dirijarea prin dispecerat

La baza funcionrii staiei st dirijarea prin dispecerat cu activitatea de manevr i

ncrcare-descrcare cu organizarea evidenei n numerar a disponibilitii i amplasrii
vagoanelor pe cile de sortare i de ncrcare-descrcare.
Folosind datele privind sosirea trenurilor, disponibilitii i amplasrii vagoanelor pe cile
staiei, dispecerul de staie seteaz ordinea formrii i dizolvrii trenurilor.
Pentru a uura realizarea Planului de Schimb de primire i expediere a trenurilor, n timpul
serviciului dispecerul de staie plnuiete lucrul de formare i dizolvare a trenurile pe perioade de
2-3 ore i ntiineaz lucrtorii despre plan.
n cazul sosirii intensive a trenurilor pentru prelucrare, dispecerul de staie ia msuri necesare
pentru organizarea strict i fr reineri a trenurilor utiliznd urmtoarele metode:
a) organizarea strict i fr reineri a prelucrrii trenurilor n parcul de sosire i eliberarea ct
mai repede posibil a cilor;
b) specializarea cilor de sortare;
c) eliberarea maximal a locomotivelor planului nclinat de la realizarea operaiilor de aezare
avagoanelor.
Pentru realizarea operativ a plnuirii i dirijrii activitii staiei, evidenei i controlului
asupra efecturii planului de schimb i a procesului tehnologic, dispecerul de staie duce evidena
lucrului efectuat.
La sfritul serviciului dispecerul de staie este obligat:
- s asigure disponibilitatea cilor libere pentru sosirea nentrerupt a trenurilor;
- s gteasc cile parcului de sortare i s creeze condiiile necesare de lucru pentru serviciul
de schimb;
- dac la staie este ncrctur s gteasc trenurile de transfer la Revaca i Streni.
ncperea dispecerului de staie se afl n aceeai cldire cu STC, ceea ce creeaz cele mai
bune condiii pentru dirijarea procesului de formare i dizolvare a trenurilor.
Locul de munc a dispecerului de staie este dotat cu legtur radio cu mainistul locomotivei
de manevr i brigzilor de formare, de asemenea are legtur direct i telefon.

1.8. Organizarea serviciilor de transport

Oficiile comerciale sunt destinate pentru nregistrarea transporturilor de mrfuri, realizarea

operaiunilor financiare cu expeditorul i destinatarul i alte operaiuni legate de transportul de
 ncrcturi. Pe cile de acces cu un volum mare de lucrri de ncrcare-descrcare sunt
organizate filialele oficiilor comerciale.
n oficiile comerciale sunt create ncperi speciale pentru clientel i persoanele care ncheie
contracte de transport. Aici sunt afiate anunuri n privina orarului de lucru a oficiului, exemple
de completare a diferitor documente, ordinea de lucru a oficiului i zilele de primire a
comenzilor de transportare a mrfurilor n loturi mici. La ghieele caselor sunt afiate tipurile de
operaiuni efectuate de fiecare cas, tot aici se afl condica de sugestii i reclamaii.
Operaiunile principale efectuate n oficiile comerciale sunt: determinarea taxelor de
transport pentru transportarea ncrcturilor i altor pli pentru serviciile legate de transportare,
operaiuni financiare cu ntreprinderi i diferite organizaii, asigurarea evidenei tuturor
veniturilor, controlul asupra corectitudinii ndeplinirii documentelor de transportare, evidena
cheltuirii blancurilor, darea de seam a serviciilor fiscale, implementarea celor mai noi
tehnologii n domeniul finanelor.

Transportarea loturilor mici. Cea mai mare parte a loturilor mici se prezint pentru
transportare prin intermediul depozitelor staiei fr planificare prealabil. Primirea loturilor mici
la prezentare pentru transportare nu nseamn c ele pot fi primite n orice zi. Primirea loturilor
mici cu excepia obiectelor de uz casnic trebuie s fie fcut n concordan cu sortarea lor dup
destinaie.
ncrcturile n loturi mici cu greutate mare de la 0,5 pn la 5t, precum i cele agabaritice
se transport n cele mai multe cazuri pe material rulant deschis.
Obiectele personale sunt prezentate pentru transportare respectnd regulile de ambalare
pentru fiecare tip de obiect n parte.
- Pe materialul rulant deschis se transport ncrcturile agabaritice i care nu necesit n
timpul transportrii protecie de la factorii de mediu
Transportarea ncrcturilor n vrac reprezint o modalitate de transport n care ncrctura
ia aspectul pe vagon i este transportat de regul fr ambalaj.
ncrcturile n vrac se divizeaz n 2 grupe. Din prima grup fac parte toate tipurile de
ncrctur n mas care nu necesit n timpul transportrii protecie de la factorii de mediu,
murdrie i prfuire: crbune, cocs, minereu, crmid, lemne, materiale de construcie cu baz
material, metal negru. Din cea de-a 2-a grup fac parte ncrcturile care trebuie protejate n
timpul transportrii de la factorii de mediu, murdrie i prfuire: ciment, var, alabastru,
ngrminte minerale, legume, sare.
ncrcturile din prima grup sunt transportate pe material rulant deschis, iar cea din a doua
n vagoane speciale sau acoperite. Careva din ncrcturi transportate n vrac sunt ambalate
pentru a fi protejate de la prfuire (ciment, alabastru, ngrminte minerale). Astfel de
ncrcturi sunt primite pentru transportare fr a duce contul de numrul de locuri.
ncrcturile cu cereale sunt transportate n vrac, n vagoane cerealiere i n vagoane
acoperite cu ui autoblocabile. Fina i roul se transport n ambalaj, meiul, seminele de in i
mutar pot fi transportate n vrac.

Pentru realizarea operaiunilor de recepie (primire) i predare, ncrcare, descrcare i

pstrare temporar a ncrcturilor pe staii se construiesc platforme deschise i depozite
acoperite.
La staii marfare mari pentru prelucrarea anumitor ncrcturi se construiesc depozite
specializate: puncte de containere, platforme de sortare a loturilor mici de ncrcturi, teritorii
pentru ncrcturi grele, depozite pentru ncrcturi n vrac, platforme de ncrcare-descrcare
a animalelor domestice, puncte de alimentare cu ap, dispozitive de alimentare a vagoanelor
izoterme.
Depozitele, punctele de ncrcare-descrcare i cile ferate aflate la balana staiei i utilizate
pentru realizarea operaiunilor cu ncrcturile ce aparin diferitor expeditori i destinatari se
numesc locuri de uz general.
La locuri de uz special se refer depozitele pe lng cile ferate i alte puncte aflate la
balana ntreprinderilor i organizaiilor destinate numai pentru operaiunile de ncrcare-
descrcare i pstrare ndelungat a ncrcturilor ce le aparin.

Dup modalitatea de pregtire i transportare ncrcturile se mpart n urmtoarele tipuri:

ambalate, la bucat, n vrac i turnate.
Primirea ncrcturii pentru transportare n locurile de uz general (depozitele i platformele
pe lng staii) se realizeaz prezentnd foaia de parcurs prealabil ndeplinit, cu viz
(permisiune) de a aduce ncrctura la staie.
Orarul de primire a ncrcturii pentru transportare la fiecare staie este stabilit lund n
vedere condiiile locale i normele progresive de dirijare a operaiunilor. n cazul lipsei normelor
tipice, ele pot fi stabilite pe loc cu ajutorul observrilor cronometrate.
Codul prevede c ncrcarea-descrcarea n vagoane sau pe automobile se realizeaz cu
mijloacele destinatarilor sau a expeditorilor.
Operaiile de ncrcare-descrcare la locurile de uz general se realizeaz cu ajutorul
mijloacelor mecanizate.
n scopul crerii condiiilor pentru pregtirea ncrcturilor pentru primire de ctre destinatari
prin intermediul contractelor ncheiate ntre ei i calea ferat, staiile transmit informaii
prealabile despre sosirea ncrcturilor cu 12 ore nainte de sosirea lor, iar informaia mai precis
se transmite n perioadele de la 4 pn la 6 ore.
Pe lng staiile mari cu oficiile comerciale se creeaz birouri de informaii, care informeaz
destinatarii despre ncrctura care urmeaz s soseasc n adresa lor.
Pentru informaia prealabil de la destinatari se percepe o tax n conformitate cu tariful
stabilit.
Timpul limit de pstrare a ncrcturilor se socoate de la momentul descrcrii ncrcturilor
cu mijloacele cii ferate sau de la momentul livrrii vagoanelor pentru ncrcare-descrcare cu
mijloacele destinatarului. Pstrarea ncrcturilor peste timpul limit din cauza c ele n-au fost
scoase la timp de ctre destinatar, calea ferat, respectnd ordinea existent, este n drept s
transmit ncrcturile altor organizaii.
ncrcturile sosite la staie se pstreaz gratis timp de 24h.
Controlul numrului de locuri, a masei i strii ncrcturilor care au sosit n vagoane n stare
tehnic bun, cu plombele fr defecte nu se realizeaz. n cazul sosirii ncrcturilor n
vagoanele defecte sau cu plombe defecte, controlul numrului de locuri, a masei i a strii
ncrcturilor se realizeaz la depozitul destinatarului n prezena reprezentantului cii ferate.

1.9. Analiza transportrilor containerizate

1.9.1 Avantajele i dezavantajele transportrii containerizate
Avantajul containerului:
economiseste substantial ambalajul marfii (inainte marfa trebuia ambalata pentru
protejare) mergand pana la aproape substituirea lui- economii care se exprima asupra
valorii mai mici a marfii;
costul asigurarii marfii este mai redus in acest caz;
in cazul transportului conventional transport maritim trebuie folosite ambalaje
solide pentru protejarea marfurilor.
pastrarea integritatii marfii - protejeaza marfa de efecte exterioare ce o pot deteriora.
permite manipularea si transportul marfurilor cu o viteza mai mare.
reduce cheltuielilor de transportare la depozitarea mrfii;
minimizeaz comparativ sinecostul transpotrii.

Dezavantajele
necesarul de a ntoarce containerul n punctul de prelucrare;
 n cazul lipsei ncrcturii n direcie opus se dubleaz preul transportrii din cauza
necesitii ntoarcerii containerului.
 1.9.2 Scheme de transportare containerizat n Moldova

Deschiderea portului Giurgiuleti oleac a adugat volum de lucru datorit trenului navet
Chiinu Giurgiuleti cu preuri avantajoase.

Tabel 1.4 Preurile de transportarea containerilor din Giurgiuleti cu trenul navet

Tabel 1.5 Preurile de transportarea containerului din Giurgiuleti cu transport auto

Tabel 1.6 Preurile de transportarea ncrcturii descrcate din container din Giurgiuleti cu
transport auto

GIFP Chiinu 40 USD 800

Aderarea Caii Ferate Moldovei la ZUBR tot a ajutat la majorarea volumului de lucru. Cum
putem vedea ageni economici ai Moldovei l utilizeaz pentru aducerea mai rapid a vinului i
uleiului la Minsk mai ales c Ucraina i Belarus au micorat cu 25% pre ul transportrii vinului
din Moldova prin intermediul ZUBR-ului.
Numrul acestor exportatori crete permanent, dac n 2013 s-au adugat numai doi
exportatori noi, atunci n 4 luni a anului curent numrul acestora a crescut cu 3 persoane juridice,
ce creaz nadejde c Calea Ferat cu timp va avea un flux mic dar stabil de transportri. Toate
containerile ce se ncarc n port Giurgiuleti cum putem vedea se direcioneaz spre Kiev, i
Dnepropetrovsc de unde se pornesc linii maritime containerizate spre Istanbul, i cnd pe Nipru
se ncepe navigaie ei nu au containere goale n cantiti suficiente i le ieu din Giurgiuleti.
 Tabel 1.7 Transportul cu trenul ZUBR pe teritoriul Moldovei n 2013

staia de staia de
Cantitatea transportrii n 2013 ncrcare descrcare

platform vagon de container, contain.-

d/o Luna e escort 20/40 pic. rezervor

1. Ianuarie 7 1 14 Abaclia Minsk

18 2 36 Cahul Minsk

2. Februarie 18 2 36 Taraclia Minsk

9 1 18 Cahul Minsk

3. Martie 1 0/1 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

9 1 18 Taraclia Minsk

3 0/3 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

9 1 18 Cahul Minsk

4. Aprilie 9 1 18 Abaclia Minsk

10 1 20 Taraclia Minsk

5. Mai 3 0/3 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

6. Iunie 15 5/12 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

9 1 18 Abaclia Minsk

7 1 14 Taraclia Minsk
 16 2/15 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

7. Iulie 10 3/7 Giurgiuleti Kiev

11 2/10 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

8. August 9 0/9 Giurgiuleti Kiev

Septembri
9. e 8 3/8 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

28 2/27 Giurgiuleti Kiev

12 0/12 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

10.Octombrie 10 1 20 Cahul Minsk

21 1 42 Cahul Minsk

21 2 42 Taraclia Minsk

10 1 20 Streni Minsk

8 1 16 Bucov Minsk

4 3/2 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

11. Noiembrie 14 6/12 Giurgiuleti Kiev

12. Decembrie 3 1/3 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

TOTAL 312 18 27/124 350
 Tabel 1.8 Transportul cu trenul ZUBR pe teritoriul Moldovei n 2014

staia de staia de
Cantitatea transportrii n 2014 ncrcare descrcare

d/ platform vagon de container, contain.-

o Luna e escort 20/40 pic. rezervor

10 1 20 Zaim Minsk

10 1 20 Comrat Minsk

10 1 20 Chiinu Minsk

8 1 16 Abaclia Minsk

3 0/3 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

1 2/0 Giurgiuleti Kiev

1. Ianuarie 3 0/3 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

10 1 20 Streni Minsk

10 1 20 Zaim Minsk

10 1 20 Comrat Minsk

3 1 6 Taraclia Minsk

9 1/9 Giurgiuleti Kiev

Februari
2. e 2 0/2 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

3. Martie 4 1 8 Streni Minsk

 10 1 20 Zaim Minsk

10 1 20 Comrat Minsk

4. Aprilie 7 2/7 Giurgiuleti Dnepropetrovsk

117 11 vag. 5/24 182

platform contain.-
Total e escort cont. rezervor

Se cunoate c n trecut Ukrzlznea deseori nu respecta graficul trenului ZUBR n dirc ia

Nord, din acest motiv containere nu reuiau pe nave i exportatorii ukraineni trebuia sau s
trimit containere mai din timp i s plteasc pentru pstrarea containerilor n porturile Baltice
sau s rmn clienii porturilor Ukraineni. Nu se tie dac pstrarea clientelii porturilor a fost
motiv primordial al acestor aciuni, dar oficial se spunea c din cauza flux mic de containere
transportarea garniturii specializate se fcea nerentabil, din care motiv Ukrzlzn ea le
transporta pe platforme cu containere cu vagoane obinuite pe scheme i planuri obinuite, ce nu
ridica viteza de transportare, motiv pentru care i se crea acest tren.
Dup rnduri de negocieri cu Ukrainenii a Beloruilor i Estonienilor, primii au acceptat
varianta de comasare a vegoanelor garniturii ZUBR cu vagoanele garniturii combinate
Viking. Dup acest moment circulaia ZUBR-ului i a Vikingului te teritoriul Ukrinei a
pornit s coincid graficului.
Acum pentru ridicarea rentabilitii ukraineii adug alte vagoane la garnitura dat indiferent
de numrul acestora, fapt datorit cruia a crescut viteza de transportare i a ncrcturilor
necontainerizate.
n aceasta garnitura deseori vin vagoane din Minsk i containere chineze din Odesa cu plci
ceramice. Transportul feroviar se utilizeaz datorit densitii mari ai acestei ncrcturi care
nu permite transportarea ei eficient cu transport auto din cauza limitrilor sarcinilor maxime
pe axe.
Fig. 1.24 Itinerarul ferogiar Minsk Chiinu

Fig. 1.25 Itinerarul feroviar Odesa Chiinu

 2. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE

2.1. Rolul transportului i definirea schemelor de transportare

n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale, a lrgirii i diversificrii

schimbului comercial ntre state, un rol de seam revine transporturilor i expediiilor
internaionale de mrfuri.
Transportul - reprezint o latur important a produciei materiale care prin rolul lui de
deplasare a mrfurilor influeneaz hotrtor i celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv
comerul internaional.
Constituind mijloc material efectiv pentru comercializarea relaiilor economice interstatale
transporturile economice internaionale pot fi considerate aparatul circulator al ntregii economii
mondiale.
Transporturile internaionale contribuie direct la:
1. realizarea acordurilor interstatale de cooperare economic;
2. realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitile beneficiarilor;
3. introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea
posibilitilor de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internaional a muncii.
Dinamica creterii capacitii de transport pe plan mondial in ultimele decenii are o
tendin similar cu cea a dinamicii comerului internaional. Aceasta este determinat de:
1) rapiditatea cu care se diversific producia de bunuri materiale determin
modificri structurale n schimburile internaionale;
2) lrgirea schimburilor economice ntre state, creterea numrului de parteneri
comerciali conduce implicit la creterea distanelor ntre parteneri;
3) repartizarea inegal pe plan mondial a factorilor de producie.
4) pe msura dezvoltrii comerului internaional, a creterii distanelor de transport,
a mrfurilor de comer exterior s-au majorat cheltuielile de transport;
5) dezvoltarea n ritm intens a schimbului de mrfuri pe plan internaional a
determinat i sporirea preocuprilor pentru organizarea activitilor de depozitare i manipulare a
mrfurilor;
6) transportul internaional contribuie la realizarea strategiei, desfacerii mrfurilor pe
piaa internaional.
7) o influen hotrtoare asupra activitii de comer internaional o au i
transporturile din punct de vedere al calitii serviciilor prestate de ctre participanii la
expediiile internaionale.
 8) ca parte a comerului invizibil transporturile contribuie n mod direct la
echilibrarea balanei de pli externe a unei ri.
La momentul actual managerii companiilor analizeaz transportul din punct de vedere al
ramurii ce particip la formarea preului final al produsului i ca urmare depun eforturi pentru a
reduce maximal aceast component a preului mrfii.[12]
Experiena din ultimele decenii arat c obinnd distane de transportare relativ mari, mai
econom ns este de a organiza transportul mixt din care fac parte:
Transportul intermodal transportul ncrcturii cu cteva moduri de transport n care
unul din transportatori organizeaz ntreaga transportare din locul (portul) de expediere pn la
locul (portul) destinaie prin toate locurile (sau porturile) intermediare. n dependen de faptul
cum se mparte rspunderea pentru transportare se elibereaz diferite tipuri de documente de
transport. (Regulile UNCTAD).
Transportul segmentat transportatorul ce organizeaz transportarea i asum
responsabilitatea numai pentru partea sa de transportare. El poate elibera un conosament
pentru transportul intermodal sau combinat. (Regulile UNCTAD).
Transportul multimodal operatorul ce organizeaz transportarea i asum
responsabilitatea pentru ntreaga transportare i elibereaz un document de transport multimodal.
(Regulile UNCTAD).
Transportul combinat transportarea ncrcturii n unul i acelai container sau mijloc
de transport cu diferite moduri de transport consecutiv (auto, feroviar etc.) cu utilizarea de
exemplu a conosamentului FIATA. (Regulile UNCTAD).
Transportul mixt se realizeaz de operatorul de transport mixt care poate fi orice
persoan ce ncheie un acord de transportare mixt (un singur acord de transport a ncrcturii
realizat cel puin de dou moduri de transport) i presupune asumarea rspunderii la ndeplinirea
acestui acord n calitate de transportator. (Regulile UNCTAD/Camera Internaional a
Comerului).
Cu toate acestea, deseori la transportarea unei ncrcturi de volum mare este mai
convenabil din punct de vedere economic de a utiliza transportul unimodal (realizat printr-un
singur mod de transport de unul sau civa transportatori).
n cazul de fa ns nu se poate de spus precis care modalitate de transport este cea mai
eficient, de aceea este necesar de a face calculul tuturor cheltuielilor de timp i de bani de
pentru ambele schemele posibile de organizare a transportului.
Se prevede c organizarea transportrii produselor petroliere din or. Armavir (Federaia
Rus) n or. Chiinu (Republica Moldova) se poate realiza cu ajutorul transportului mixt
feroviar-naval-feroviar sau cu ajutorul transportului unimodal feroviar.
 2.2. Rolul, locul i perspectivele transportului feroviar n Republica
Moldova

Orice cale ferat reprezint n sine siguran, vitez, securitate, pstrarea ncrcturilor i
confort pentru pasageri nsuiri nelese prea bine de ctre .S. Calea Ferat din Moldova,
care la rndul ei caut toate posibilitile pentru modernizarea parcului rulant, ajustarea la
cerinele contemporane pentru potenialul de producere, modernizarea tuturor edificiilor.
Astzi Republica Moldova posed o reea destul de dezvoltat de ci ferate, lungimea
crora depete 1100 km. Majoritatea liniilor de cale ferat posed potenialul necesar pentru a
asigura fluxul de ncrcturi care depete cu mult volumul transportrilor actuale. Direciile
principale ale magistralei noastre sunt dotate cu mijloacele tehnice necesare i posed un profil
de cale ferat modern.
Statutul de cale ferat de frontier dintre est i vest impune ntreprinderii obligaiuni
speciale ca garant al deplasrii fr ntreruperi a ncrcturilor i pasagerilor.
Calificarea nalt a angajailor, aplicarea experienei altor ci ferate, perspectivele
dezvoltrii europene i tradiiile proprii ce numr de acum peste 140 de ani toate acestea
reprezint baza siguranei n prosperitate a ntreprinderii i posibilitilor de realiza toate
speranele colectivului. [3, pag. 18]
n zilele noastre .S. Calea Ferat din Moldova reprezint un partener sigur pentru agenii
economici att din republic ct i din afara ei. Pe teritoriul rii noastre trece coridorul feroviar
nr. IX Helsinki (Finlanda) Sankt Petersburg Moscova Kiev Chiinu Bucureti
Dimitrovgrad (Bulgaria) Alexandropolis (Grecia). n acelai timp o parte din cile ferate
moldoveneti sunt prile componente ale liniilor internaionale E-95 i E-560 stipulate n
Acordul European despre liniile ferate magistrale.
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor acord o atenie deosebit
dezvoltrii coridoarelor internaionale i crerii condiiilor prielnice pentru creterea tranzitului.
Acest fapt se realizeaz prin aplicarea unor tarife competitive, asigurarea unui nivel superior al
securitii circulaiei i a ncrcturilor, sporirea autoritii i prestigiului cilor ferate
moldoveneti n calitate de una din cele mai mari ntreprinderi din republic.
Direcia prioritar pentru .S. Calea Ferat din Moldova o reprezint integrarea cilor
ferate moldoveneti n reeaua unic european de transporturi, precum i participarea n
activitatea diferitor organizaii internaionale. Astzi ntreprinderea este deschis pentru
colaborare cu agenii economici i investitorii situai n diferite regiuni ale republicii.
 Foarte fructuoas pentru CFM a fost participarea la cea dea 54-a edin a Consiliului
pentru transportul feroviar a membrilor CSI i a rilor baltice. Un rol deosebit de important n
cadrul acestei edine l-a avut ntlnirea bilateral ntre administraia CFM i preedintele
Societii pe Aciuni de tip Deschis RJD V. I. Iakunin, n cadrul creia eful RJD a garantat
administraiei CFM ajutor n realizarea activitii de exploatare a ntreprinderii noastre. De
asemenea n cadrul edinei a avut loc o ntlnire cu reprezentanii Cilor Ferate Letoniene.
Administraia CFM este dornic de a participa activ n cadrul Consiliului pentru transportul
feroviar, ceea ce n zilele noastre permite ntreprinderii de a-i realiza interesele economice prin
organizarea transportului de pasageri i utilizarea eficient a materialului rulant pe teritoriile
administraiilor feroviare din cadrul CSI i a rilor baltice.
Pe motive economice actualmente nu este posibil de a realiza n ntreaga msur tendinele
CFM spre modernizare, dezvoltare tehnic i renovare a fondurilor de producere de baz. Cu
toate acestea, n zilele noastre ntreprinderea reieind din Planul de activitate pentru optimizarea
cheltuielilor i obinerea veniturilor adiacente este gata s rezolve diverse probleme ce in de
modernizare i ulterioara reformare a acestui sector.
La momentul actual are loc implementarea sistemelor controlului permanent al
locomotivelor din dotare. n acelai timp se pregtete pentru a fi realizat propunerea pentru
procurarea tehnicii noi destinate reparaiei liniilor de cale ferat i anume nlocuirea traverselor
din beton i lemn una din cele mai dificile activiti din cadrul transportului feroviar.
n perspectiv se va continua procedura de majorare a potenialului tehnic, de optimizare a
infrastructurii, de restabilire a materialului rulant i de dezvoltare a filialelor CFM. Pentru
realizarea acestor probleme de importan major, CFM cu concursul Ministerului
Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor va depune un maxim de efort i va crea cele mai
bune condiii. [3, pag.4]

2.3. Baza normativ-legislativ care v-a reglementa realizarea proiectului

dat

2.3.1. Regulile INCOTERMS

Condiiile contractului de vnzare-cumprare ce determin obligaiunile vnztorului i a

cumprtorului la livrarea ncrcturii i definesc momentul trecerii dreptului de proprietate, a
riscului deteriorrii ntmpltoare de la vnztor la cumprtor sunt reglementate de Regulile
INCOTERMS.
 Astfel aceste condiii determin cine organizeaz operaiunile de transportare ori de
expediere (fie cumprtorul, fie vnztorul) legate de livrarea ncrcturii i cine din ei acoper
toate cheltuielile pentru transportare/expediere.
Regulile INCOTERMS prima dat au fost elaborate de ctre Camera Internaional de
Comer pentru a sistematiza variantele posibile de transportare i de a unifica responsabilitile
prilor contractante pentru fiecare variant, i au fost publicate n anul 1936, ulterior fiind
modificate i completate.
Scopul principal al regulilor INCOTERMS este de a determina strict responsabilitile
dintre vnztor i cumprtor n privina livrrii ncrcturii celui din urm i unificarea
responsabilitilor prilor contractante.
Lund n consideraiile modificrile periodice n regulile INCOTERMS este necesar ca
de fiecare dat cnd prile contractante presupun includerea n contractul de vnzare-cumprare a
unei condiii anume trebuie numaidect de specificat anul ediiei regulilor INCOTERMS n
conformitate cu care s-a aplicat o anumit condiie. Cu toate acestea este necesar de menionat c
regulile INCOTERMS nu se rsfrng asupra relaiilor contractuale cu transportatorii, deci
aceste reguli se aplic numai n relaiile dintre vnztor i cumprtor. [4, pag 115-117 ]

2.3.2. Acte normative, legislative, convenii ce vor reglementa activitatea

transportului feroviar

2.3.2.1. Sub aspect internaional

Din anul 1951 transportarea ncrcturilor de import i export cu transportul feroviar n

Republica Moldova pe vremuri fiind inclus n componena URSS se organizeaz i se
realizeaz n baza regulilor, tarifelor i documentelor prevzute de Acordul despre
transportarea ncrcturilor pe cile ferate n relaiile marfare directe, ncheiat ntre
ministerele de transport a opt state europene (Albania, Bulgaria, Ungaria, URSS, RDG, Polonia,
Romnia i Cehoslovacia). Ulterior, n anul 1953 la acest acord au aderat RPC, Mongolia i
Coreea de Nord. Acest acord a fost modificat i completat i a cptat denumirea de Acordul
Internaional Feroviar Marfar (SMGS).
Pentru a ndeplini condiiile SMGS i a ntri relaiile interstatale n anul 1956 n Sofia a
fost creat o ONG sub denumirea de Organizaia Internaional de Cooperare ntre Cile
Ferate (OSJD).
Republica Moldova este parte din OSJD din anul 1990.
 n SMGS au fost fixate urmtoarele prevederi de baz:
a) ncrcturile pot fi transportate pe cile ferate ntre dou i mai multe ri n
baza unui singur document scrisoare de trsur;
b) toate transportrile se mpart n: unimodale-feroviare (n cazul n care
transportarea se face numai cu transportul feroviar) i mixte (cnd n afara
transportului feroviar n procesul de transport se antreneaz i alte tipuri de
transport);
c) transportrile unimodale pot fi cu transbordare (cnd ncrcturile se
transbordeaz din vagoanele cu un anumit ecartament n vagoane cu alt
ecartament) i fr transbordare (cnd ncrcturile nu se transbordeaz, se
schimb doar cruele vagoanelor cu ecartament diferit dect cel iniial.
Astfel SMGS reglementeaz relaiile ntre cile ferate a rilor-membre la realizarea
transportrilor: n cazul cnd expeditorul ncheie un contract cu administraia cii ferate ale unui
stat-membru pentru a-i expedia ncrctura atunci cel puin nc o cale ferat a altei ri-membre
automat particip la transportare.
Scopul de baz al SMGS const n realizarea unei reglementri unice n ceea ce privete
ncheierea unui contract internaional de transportare, coninutul acestui contract, obligaiunile i
drepturile prilor, cazurile n care el nu se ndeplinete i modul de soluionare a litigiilor,
precum i drepturile i obligaiunile destinatarului.
Fiecare cale ferat membr a SMGS este obligat de a transporta toate ncrcturile n
afar de acelea care sunt enumerate n mod special.
De exemplu n cazul transportrii motorinei este necesar de a consulta Anexa 2 la
SMGS Regulile de transportare a ncrcturilor periculoase reprezint un clasificator
detaliat al ncrcturilor periculoase ce se admit i nu se admit la transportare conform anumitor
criterii indicate n aceste reguli.
Contractul de transportare se consider ncheiat din momentul recepiei ncrcturii
mpreun cu scrisoarea de trsur de ctre staia de expediere.
Calea ferat ce recepioneaz ncrctura n baza scrisorii de trsur de tip SMGS duce
rspundere pentru ntreaga transportare pn la momentul eliberrii ncrcturii la staia-
destinaie.
De asemenea n cadrul SMGS au fost adoptate i astfel de documente ca: Tariful
Internaional Unic de Tranzit (ETT) la care s-a anexat Tariful Internaional Feroviar de
Tranzit (MTT), Instruciunea de serviciu pentru SMGS, Regulile de Utilizare a Vagoanelor
(PPV). De asemenea funcioneaz i Acordul Tarifar n baza cruia se efectueaz achitarea n
valut a operaiunilor ntre rile membre CSI. [4, pag 38-41]
 Modelul de ndeplinire a scrisorii de trsur SMGS va fi prezentat n ANEX.

2.3.3. Aspecte generale ale activitii expeditorilor. Reglementarea

juridic n domeniul expediiei internaionale

2.3.3.1. FIATA caracteristica general i cadrul juridic pentru proiectul

dat de licen

n anul 1926 asociaiile de expeditori din aisprezece state europene au nfiinat Federaia
Internaional a Asociaiilor de Expediie (FIATA) ce joac un rol foarte important n
crearea condiiilor normale de activitate a expeditorilor la nivel internaional; elaborarea
documentelor unice de transport i a regulilor de activitate ca expeditor.
Scopurile principale ale FIATA se rezum la soluionarea urmtoarelor probleme de baz:
a) unificarea tuturor expeditorilor din ntreaga lume ntr-o singur organizaie i
reprezentarea intereselor acestora pe piaa internaional de expediie;
b) protecia intereselor expeditorilor prin intermediul participrii n diferite
organizaii internaionale care se ocup cu livrarea mrfurilor i transportarea
ncrcturilor ndeplinind n legtur cu aceasta funciile necesare;
c) familiarizarea cercurilor de afaceri i a publicului larg cu scopurile, sarcinile i
rolul industriei de expediie n economia mondial;
d) sporirea calitii serviciilor de expediie prin elaborarea i implementarea n
practic a documentelor de expediie unice, a condiiilor tipice de expediie;
soluionarea problemelor ce in de asigurare; implementarea mijloacelor
electronice de transmitere a informaiei;
e) acordarea unui suport n pregtirea profesional a cadrelor din domeniu.
n cadrul FIATA au fost elaborate i au cptat o rspndire larg aa documente ca:
conosamentul mixt (multimodal) de transportare; recipis de depozitare; certificatul de recepie a
ncrcturii. Documentele susmenionate i-au gsit o larg utilizare n practica internaional, au
o reputaie impecabil i sunt recunoscute de ctre cercurile de afaceri drept dovad a unei nalte
sigurane i a profesionalismului expeditorului.
n conformitate cu cerinele FIATA expeditorul poate fi orice persoan fizic sau juridic
care n conformitate cu regulamentul su ori pentru o recompens asigur transportarea
ncrcturii nefiind n acelai moment transportator adic organizaie de transport. De asemenea
expeditorul poate ndeplini urmtoarele funcii: s efectueze revizia ncrcturii, s soluioneze
toate ntrebrile legate de vam, s depoziteze ncrctura, s efectueze toate tranzaciile etc. De
asemenea sub denumirea de expeditor se admite de a se subnelege i operator de transport
mixt.
Expeditorul colaboreaz cu toate prile ce particip n procesul de transportare a
ncrcturii cu scopul de a asigura necesitile economiei mondiale n general i a celei naionale
n special. n final, expeditorul realizeaz deplasarea ncrcturii n cel mai ieftin, sigur,
convenabil i rapid mod. [4, pag 27-28; 30-31]
Deci, expeditorul adic n cazul dat STE al uzinei de prelucrare a petrolului
, va fi nevoit s elibereze clientului (Petrom-Moldova) n
cazul semnrii contractului de vnzare-cumprare ntre uzin i .C.S. Petrom-Moldova un
singur document pentru certifacarea faptului c , este persoana
juridic care va realiza transportarea mrfii Conosamentul Negociabil al Transportului
Multimodal FIATA (Negotiable FIATA Multimomad Transport Bill of Lading FBL), care
reprezint un document de transport al expeditorului ce apare n calitate de transportator sau
operator de transport mixt. El se utilizeaz n transportul unimodal i mixt. Elibernd acest
conosament expeditorul i asum responsabilitatea de a livra ncrctura clientului
(destinatarului) concomitent asumndu-i responsabilitatea att pentru ncrctur ct i pentru
transportarea acesteia i orice alt parte ter care o fost atras de el pentru realizarea acestei
transportri. Aceast responsabilitate este limitat de suma indicat n conosament.
Conosamentul reprezint un certificat de ndeplinire a afacerii i servete ca document pentru
primirea banilor din acreditiv.

2.3.3.2. Acreditiv

Acreditivul reprezint pe de o parte o dispoziie de plat din partea importatorului adresat

bncii din propria ar (banca emitent) ce presupune realizarea tranzaciei a unei anumite sume
de bani destinate exportatorului (beneficiarului) n baza condiiilor fixate n acreditiv, iar pe de
alt parte o dispoziie din partea bncii emitente din ara importatorului adresat bncii
corespondente (intermediare) din ara exportatorului de a realiza tranzacia bneasc indicat n
acreditiv n folosul celui din urm contra prestrii bncii intermediare a documentelor stipulate n
acreditiv.
Schema realizrii tranzaciei prin acreditiv va fi prezentat n fig. 2.1.
Astfel n operaiunile realizate prin acreditiv trebuie s participe minimum trei persoane:
1) persoana ce deschide un acreditiv n banc n folosul oricrei alte persoane
importator (decident);
2) banca (emitentul) n care se deschide acreditivul;
3) persoana n folosul creia se deschide acreditivul exportator (beneficiar). [4, p.
109]
4)
 6. Prestarea mrfii 12. Recepia mrfii

1.Perfectarea contractului de
Vnztor vnzare -cumprare Cumprtor

7. Transmi- 11.Transmiterea
terea documentelor pe
documente- ncrctur
lor pe
ncrctur

2. Emiterea
comenzii pentru
acreditiv
8. Acceptarea
documentelor
5. Deschiderea
acreditivului
9. Transmiterea
documentelor
Banca Banca emitent
corespondent

4. Confirmarea
acreditivului
10. Achitarea sumei
indicate n acreditiv
3.Perfectarea
acreditivului n
folosul
vnztorului

Fig. 2.1. Schema realizrii tranzaciei bneti prin acreditiv

2.4. Organizarea activitii oficiului comercial

Atributele de baz a oficiului comercial sunt urmtoarele:

1) controlul asupra ndeplinirii planului de ncrcare la staie n general i la fiecare
expeditor n particular;
2) ntocmirea documentelor de transportare;
3) informarea destinatarilor despre sosirea ncrcturilor;
4) efectuarea operaiunilor comerciale pentru transportri.
 2.4.2.1 Operaiunile ndeplinite la expedierea ncrcturilor

Scrisoarea de trsur ndeplinit n conformitate cu prevederile Regulilor de transportare

a ncrcturilor se prezint n oficiul comercial casierului ce posed mputerniciri de a viza
scrisorile de trsur. La ndeplinirea scrisorii de trsur expeditorul este obligat s indice n ea
codificarea acordat de ctre calea ferat ntreprinderii acestuia, precum i destinatarul.
Casierul verific:
1. prezena planului (permisului);
2. prezena sau absena unor restricii;
3. faptul dac staia-destinaie poate elibera ncrcturile indicate n scrisoarea de trsur;
4. prezena documentelor nsoitoare (de ex. certificat de provenien);
5. corectitudinea ndeplinirii foii de parcurs.
Dup aceasta casierul vizeaz scrisoarea de trsur, i aplic numrul planului de
transportare, ziua i luna livrrii ncrcturii la staie sau ncrcrii acesteia n vagon, denumirea
i numrul depozitului la care trebuie s fie livrat ncrctura, codul staiei-destinaie, dup care
ntoarce scrisoarea de trsur expeditorului.
Dup ce are loc ncrcarea vagoanelor din contul expeditorului, scrisoarea de trsur se
transmite n oficiul comercial. Casierul corectitudinea perfectrii primirii ncrcturii la
transportare transmite foaia de parcurs taxatorului pentru a determina costul transportrii i a
indica aceste date n document. Efectund aceste operaiuni, taxatorul transmite scrisoarea de
trsur agentului comercial pentru a ntocmi declaraia de drum.
La ncrcarea bunurilor din contul expeditorului taxarea total pentru transportare i
emiterea acestuia a bonului pe ncrctur se realizeaz numai dup prezentarea a celui din
urm a notei recepionistului, a listei pe vagon i a scrisorii de trsur.
Agentul comercial alege documentele necesare n care indic datele despre vagoanele
ncrcate, combinnd aceste documente cu listele de vagon ce se expediaz din punctele de
ncrcare. Dup aceasta toate documentele sunt transmise seciei tehnice.

2.4.2.2 Operaiunile ndeplinite la sosirea trenului

Documentele de transport (scrisoarea de trsur, declaraia de drum) sosite din secia

tehnic sunt nregistrate de ctre agentul comercial n Registrul ncrcturilor sosite, unde el
indic numrul de ordine a inscripiei din declaraia de drum, dup care scrisoarea de trsur i
declaraia de drum se transmit informatorului, care la rndul su ntiineaz destinatarul despre
 sosirea ncrcturii. Efectund aceste operaiuni, informatorul transmite toate documentele
taxatorului care efectueaz taxarea de control, dup care transmite documentele casierului ce
perfecteaz eliberarea ncrcturilor.
n baza foilor pe vagon primite de la recepionist, casierul noteaz n scrisoarea de trsur
data i locul descrcrii ncrcturii.
Pentru a primi ncrctura destinatarul este obligat s prezinte casierului buletinul de
identitate i procura.
Casierul ncaseaz de la destinatar cheltuielile de transport i alte taxe adugtoare,
perfecteaz eliberarea n declaraia de drum i n scrisoarea de trsur, cea din urm fiind
eliberat destinatarului, iar n baza declaraiei de drum ntocmete o dare de seam pentru
ncrcturile eliberate. [10, pag. 92-101]
Graficul prelucrrii documentelor n oficiul comercial este prezentat n ANEX.

2.4.3. Organizarea activitii serviciului tehnic

2.4.3.1. Destinaia serviciului tehnic

Sarcinile de baz a serviciului tehnic sunt:

1. prelucrarea i perfectarea documentelor pentru trenurile ce sosesc i se expediaz;
2. la staiile cu comand din dispecerat (cum este staia Chiinu) se efectueaz evidena
nentrerupt a vagoanelor i locul amplasrii acestora;
3. transmiterea documentelor de transport ce nsoesc garniturile ce sosesc la staie n oficiul
comercial i primirea documentelor din oficiul comercial ntocmite pentru vagoanele ce urmeaz
a fi expediate;
4. ntocmirea foilor de sortare pentru garniturile ce urmeaz a fi formate (compuse) sau
dizolvate;
5. transmiterea informaiei despre garniturile ce sosesc dispecerului de manevr sau
inginerului de schimb (tehnicianului superior) pentru activitate comercial i marfar, precum i
destinatarilor;
6. transmiterea informaiei despre trenurile compuse n cadrul staiei n centrele
informaionale;
7. controlul asupra ndeplinirii planului de formare a garniturilor, a greutilor i lungimilor
stabilite;
8. asigurarea completitudinii setului de documente de transport;
9. controlul asupra expedierii la timp a vagoanelor de la staie.
 2.4.3.2. Prelucrarea documentelor pe garniturile ce urmeaz a fi
expediate

n procesul aglomerrii vagoanelor pentru formarea garniturilor de trenuri operatorul

seciei tehnice ntocmete pentru acestea foile-model, utiliznd pentru aceasta foile de eviden a
prezenei i dislocrii vagoanelor pe cile staiei, precum i documentele marfare pentru vagoane
ce sunt incluse n garnitur.
Datele din foile-model privind vagoanele incluse n garnitur trebuie s corespund
situaiei reale, care se controleaz n mod fizic raportnd prind legtura radio, fie odat dup
formarea garniturii fie la punctele de control.
Despre gtina garniturii de a fi expediat operatorul seciei tehnice raporteaz dispecerului
de manevr (sau dispecerului pe staie).
Foile-model se ntocmesc n trei exemplare: primul este inclus n pachetul de documente de
transport, al doilea se nmneaz mainistului locomotivei de magistral, iar al treilea exemplar
rmne la staie i se utilizeaz pentru evidena i transmiterea informaiei.
Documentele de transport mpachetate i 1-2 exemplare de foi-model se nmneaz
mainistului locomotivei de magistral sub semntur.

2.4.3.3 Operaiunile efectuate la sosirea trenului

Dup ce a fost primit un mesaj de la staia nvecinat despre expedierea trenului, persoana
de serviciu pe staie informeaz lucrtorii seciei tehnice, punctelor reviziei tehnice i comerciale
i n caz de necesitate paza paramilitar despre numrul trenului, cile de recepie i timpul de
sosire a acestuia pentru ca acesta s fie ntmpinat de lucrtorii ce vor participa la prelucrarea
acestuia.
Prelucrarea garniturii la sosire include urmtoarele operaiuni:
1. revizia preventiv al garniturii, primirea documentelor de transport de la brigada
de locomotive;
2. revizia tehnic al vagoanelor;
3. revizia comercial al vagoanelor.
Dup oprirea trenului i desprinderea locomotivei de magistral , garnitura este ngrdit cu
semnalele de staionare. Ordinea ngrdirii garniturilor i demontarea semnalelor la realizarea
reviziei tehnice i comercial sunt stabilite de ctre eful staiei. n urma efecturii controlului se
depisteaz vagoanele defecte i vagoanele care pot fi supuse unor operaiuni paralele.
 Numrul brigzilor i a grupelor, dislocarea acestora, ordinea efecturii reviziei tehnice i
timpul pentru efectuarea lucrrilor de revizie i reparaie sunt stabilite de procesul tehnologic al
Punctului de Revizie Tehnic (PRT).
n cazul depistrii a unor defecte ce pot fi nlturate la vagoane fr decuplarea lor de la
locomotiv, controlorul (revizorul) de vagoane face o inscripie cu creta pe caroseria vagoanelor,
iar vagoanele ce necesit s fie decuplate din garnitur i trimise la reparaie mai nti se descarc
i apoi sunt livrate n secia de reparaie, aceasta se realizeaz numai n cazul n care deplasarea
acestora n stare ncrcat pn la frontul de descrcare nu prezint careva pericol. [10, pag. 111-
112; 114-116]

2.4.3.4 Executarea operaiunilor de manevr

Conducerea operativ cu activitile de manevr la formarea i dizolvarea trenurilor,

livrarea vagoanelor sub operaiunile marfare i tragerea acestora de la punctele de ncrcare-
descrcare este efectuat de dispecerul de manevr (persoana de serviciu pe staie).
La intrarea n serviciu i primirea planului de lucru pe schimb, dispecerul de manevr
(persoana de serviciu pe staie) se familiarizeaz cu prezena vagoanelor pe cile staiei, n
punctele marfare i pe cile de acces, destinaia acestora, starea fronturilor de
ncrcare/descrcare, prezena lucrtorilor la locurile de serviciu i gtina mecanismelor pentru
realizarea operaiunilor marfare.
nainte de nceperea efecturii manevrelor formatorul de garnituri stabilete un plan de
activitate, ordinea de efectuare a acestuia i l aduce la cunotin membrelor brigzii.
n scopul asigurrii unei activiti marfare echilibrate n timpul zilei precum i pentru
utilizarea raional a mecanismelor de ncrcare-descrcare, livrarea i tragerea vagoanelor la
punctele marfare se realizeaz n baza graficului intern al staiei, iar pe cile de acces n baza
graficului ori ordinii stabilite n contractul de livrare-tragere a vagoanelor pe cile de acces.
Livrarea vagoanelor la punctele marfare se efectueaz de ctre brigada de formare n baza
ordinului emis de dispecerul de manevr.
Dup efectuarea operaiunilor marfare recepionistul informeaz dispecerul de manevr i
inginerul de schimb pe activitate marfar i comercial despre gtina vagoanelor de a fi trase cu
indicarea numerelor i tipului de vagoane, tipului de ncrctur i staia-destinaie.
Dispecerul de manevr primind mesajul de la recepionist despre gtina vagoanelor de
tragere, d ordin de tragere a vagoanelor din punctul marfar formatorului de garnituri.
n baza planului de expediere a trenurilor dispecerul de manevr d sarcin formatorului de
garnituri de a forma ori de a finaliza formarea garniturii cu indicarea destinaiei trenului, a grupei
de vagoanelor ce urmeaz a fi incluse n garnitura ce se formeaz, amplasarea acestora, timpul de
finalizare a formrii i de expediere a trenului. Concomitent se d indicaie lucrtorilor seciei
tehnice de a ntocmi foaia-model i de a alege documentele necesare.
n cazul n care n contractul de livrare-tragere a vagoanelor de pe cile de acces se
stabilete obligaiunea expeditorului sau a destinatarului de a forma ruta din vagoane descrcate
sau din garnituri ncrcate n baza planului de formare, aceste lucrri se efectueaz fie de
mijloacele tehnice ale staiei, fie de cele proprii ce aparin ntreprinderii i de brigzile de
formare ale ntreprinderii, dar n orice caz lucrtorii staiei supravegheaz respectarea regulilor
de formare la primirea vagoanelor de pe cile de acces. [10, pag. 116-117; 120-121]

2.4.3.5 Operaiunile executate la expedierea trenului

Prelucrarea garniturii la expediere presupune parcurgerea urmtoarelor operaiuni:

1. revizia tehnic final;
2. revizia comercial;
3. cuplarea locomotivei de magistral;
4. revizia i testarea autofrnelor;
5. nmnarea pachetului de documente mainistului;
6. expedierea trenului.
Persoana de serviciu pe staie la indicaiile primite de la dispecerul de manevr prezint
garnitura pentru revizia tehnic i comercial, indicnd efilor punctelor de revizie numrul liniei
de cale ferat, numrul de vagoane n garnitur, numerele vagoanelor de cap i de coad i
timpul expedierii acestora.
Lucrtorii punctului de revizie tehnic ngrdesc garnitura i ncep procedurile de revizie i
reparaie a acestuia n conformitate cu ordinea stabilit de procesul tehnologic de activitate a
PRT.
Finaliznd revizia tehnic i comercial, lucrtorii ce particip la revizie terg toate
inscripiile fcute cu creta. Revizorul superior se asigur n finalizarea lucrrilor i ntiineaz
persoana de serviciu pe staie despre gtina garniturii din punct de vedere tehnic pentru a fi
expediat. Recepionistul superior la fel se asigur de faptul c toate deficienele de ordin
comercial au fost nlturate ntiineaz persoana de serviciu pe staie despre gtina garniturii
din punct de vedere comercial pentru a fi expediat. ngrdirii garniturilor i demontarea
semnalelor la realizarea reviziei tehnice i comercial sunt stabilite de ctre eful staiei.
La cuplarea locomotivei de magistral revizorii mpreun cu brigada de locomotiviti
realizeaz testarea autofrnelor.
 nmnarea documentelor de transport mainistului locomotivei de magistral se realizeaz
n mod mpachetat sub semntura acestuia.
Persoana de serviciu pe staie (operatorul) dup expedierea trenului transmite n regia cii
ferate urmtoarele date: numrul i indicele trenului, numrul locomotivei de magistral, timpul
expedierii i destinaiei acestuia, greutatea i numrul de vagoane, precum i alte date ce
caracterizeaz garnitura expediat. [10, pag. 121-123]
Graficul prelucrrii trenului de formare proprie la expedierea acestuia este indicat n
ANEX.
 2.4.4. Organizarea activitii punctelor reviziei comerciale a vagoanelor i
a trenurilor

2.4.4.1. Ordinea efecturii reviziei comerciale a vagoanelor i a trenurilor

Toate vagoanele ncrcate ce sosesc i se expediaz de la staie se verific din punct de

vedere comercial la sosirea i la plecarea lor.
Trenurile aflate n tranzit se supun reviziei comerciale numai o singur dat n timpul
schimbului locomotivei sau a brigzii de locomotiviti n paralel cu efectuarea reviziei tehnice.
nainte de plecarea trenului toate defectele comerciale se nltur de regul fr decuplarea
vagonului de la garnitura trenului. Reieind din condiiile staiei pentru nlturarea defectelor
comerciale pot fi nrolai lucrtorii Punctul de Revizie Comercial (PRC) din raioanele
nvecinate precum i din alte servicii.
n cazul n care defectul poate fi nlturat fr decuplarea vagonului, recepionistul superior
sau revizorul d ordin lucrtorului de a nltura defectul i continu revizia. Dup finalizarea
reviziei recepionistul superior noteaz rezultatele controlului n Registrul-form -98, iar
revizorul controleaz activitatea lucrtorului n vederea nlturrii defectului i n caz de
necesitate i ajut. [10, pag. 85]

2.4.4.2. Revizia comercial a vagoanelor la sosirea acestora

Dup ce s-a transmis un mesaj de la persoana de serviciu pe staie despre ulterioara sosire a
trenului la staie, recepionistul superior mpreun cu revizorii ies pe cile de recepie a trenului
i l ntlnesc n locul prestabilit.
Dup oprirea trenului i ngrdirea garniturii de ctre lucrtorii PRT, fapt despre care
lucrtorii PRC trebuie s fie informai n modul prestabilit, dup care ncepe procesul de revizie
comercial a vagoanelor concomitent din ambele pri ale garniturii de ctre recepionitii
superiori i revizori (revizia cu o singur echip), sau cu dou i mai multe echipe n dependen
de timpul preconizat de procesul tehnologic pentru ndeplinirea operaiunii date.
n cazul reviziei cu o singur echip recepionistul superior i revizorul ncep controlul de
regul concomitent din ambele pri, ncepnd cu capul sau coada garniturii.
n cazul reviziei cu dou i mai multe echipe aceasta poate ncepe din mijlocul garniturii
sau concomitent de la cap i coad pn la locul ntlnirii.
 Asupra vagoanelor cu defecte comerciale lichidarea crora necesit tragerea acestor
vagoane pe cile speciale (suprancrcare, control, corectarea ncrcrii), se aplic o inscripie cu
creta cu indicarea locului unde trebuie tras vagonul.
Recepionistul superior informeaz persoana de serviciu pe staie despre finalizarea reviziei
comerciale. [10, pag. 85-89]
Graficul tehnologic de realizare a reviziei tehnice a vagoanelor trenului de tranzit fr
decuplarea de la locomotiv cu utilizarea a dou sau trei echipe de revizie, graficul tehnologic de
realizare a reviziei tehnice a vagoanelor trenului de tranzit fr prelucrare cu utilizarea a dou
sau trei echipe de revizie precum i graficul tehnologic de realizare a reviziei tehnice a
vagoanelor trenului de formare proprie cu utilizarea a dou sau trei echipe de revizie.

2.4.4.3. Revizia comercial a vagoanelor la expediere

La permutarea garniturilor formate n parcul de expediie persoana de serviciu pe staie

ntiineaz recepionistul superior al PRC despre permutarea garniturii cu indicarea numrului
liniei de cale ferat, numrului vagoanelor de cap i de coad i timpului de expediere a trenului.
Dup ngrdirea garniturii de ctre lucrtorii PRT, fapt despre care recepionistul superior al
PRC trebuie s fie informa n modul prestabilit, revizorii ncep procesul de revizie comercial a
vagoanelor concomitent efectund i lichidarea defectelor depistate.
Dup finalizarea reviziei, lichidarea tuturor defectelor comerciale i gtina trenului din
punct de vedere comercial, recepionistul superior sau revizorul raporteaz persoanei de serviciu
pe staie n modul stabilit.
nlturarea defectelor comerciale depistate se realizeaz de ctre lucrtorii PRC de regul
fr decuplarea vagonului de la locomotiv.
Defectele comerciale ce se datoreaz strii tehnice necorespunztoare a vagonului se
nltur dup aducerea vagonului la starea tehnic corespunztoare.
Dup finalizarea reviziei comerciale i nlturarea tuturor defectelor recepionistul superior
noteaz n Registrul formei -98 despre gtina trenului pentru expediere sub aspect comercial.
Despre vagoanele unde se depisteaz lipsa plombelor, cu semnele de furt sau deteriorarea
ncrcturii revizorii imediat ntiineaz prin intermediul revizorului superior sau direct paza
paramilitar i poliia, transmit aceste vagoane sub paz i le aplic sigilii temporare sau
permanente, fapt ce este notat n Registrul Plombrii. [10, pag. 89-91]
 2.4.4. Calculul dimensiunilor partidelor de transport

Pentru a determina masa ncrcturii trebuie s cunoatem densitatea ncrcturii, conform

manualului a lui Onuriev un metru ptrat a plcilor ceramice cu grosimea de 7 mm este de 25
kilograme, de 5 mm 18 kilograme, ce nseamn c un m. cub va avea o mas de aproximativ:
=18kg/5mm*1000mm=3600 kg=3,6 t.
Din cauza spaiilor ntre plcue masa unui cub trebuie sczut pn la 3,5 t.
Se tie c chinejii nu utilizeaz palete pentru transportarea plcuelor ceramice n
containere i le ncarc pe containere ct permite sarcina de ncrcare ale acestora adic 26580
kg pentru containere de 40 de picioare i 21920 kg pentru cele de 20 de picioare.
ntruct masa maxim autorizat a containerului mic este doar cu 17% mai mic dar pre ul
de transportare de 50%, mai eficient este de transportat plcue n containere de 20 de picioare.
Deci masa unei partide containerizate va fi de 21,9 t.