Sunteți pe pagina 1din 31

4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Pasul 1 - Curs de legislaie

Codul rutier (/curs-legislatie) Regulament (/regulament) Mecanic (/notiuni-de-mecanica-auto)

Prim ajutor (/curs-de-prim-ajutor) Ecologic (/conducerea-ecologica) Preventiv (/conducerea-preventiva)

Curs de mecanic
http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 1/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Curs de mecanic
Partea I Cunoaterea autovehiculului
Cunoaterea elementelor principale de mecanic va ajuta conductorul auto s conduc eficient, s
menajeze i s neleag defectele autovehiculului ce pot interveni n timpul funcionrii.
Definiii legale n transporturile rutiere:
Vehicul este un sistem mecanic care circul pe drum, cu sau fr mijloace de autopropulsare. Se
utilizeaz pentru transportul de persoane i/sau bunuri ori efectuarea de servicii sau lucrri.
Autovehicul - reprezint vehiculul care se deplaseaz prin propulsie. Troleibuzele i tractoarele
rutiere sunt considerate autovehicule. Nu sunt considertate autovehicule mopedele, vehiculele care
se deplaseaz pe ine (tramvaie), tractoarele folosite n exploatrile agricole i forestiere, precum i
vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri, care se deplaseaz numai ocazional pe drumul
public.
Automobil este autovehiculul care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de persoane
i/sau bunuri. Troleibuzul este considerat automobil. Nu sunt considerate automobile tractorul i
maina autopropulsat pentru lucrri.
Autoturism este automobilul care, prin construcie este destinat transportului de persoane, bagaje
sau bunuri. Acesta are un numr maxim de 9 locuri pe scaune, inclusiv oferul.
Remorc vehicul fr motor destinat tractrii de ctre un autovehicul sau tractor.
Remorc uoar- remorc a crei mas total maxim autorizat nu depete 750 kg;
Semiremorca- remorca a carei mas total maxim autorizat este preluat n parte de ctre un
autovehicul sau de ctre un tractor;
Mas total maxim autorizat -masa maxim a unui vehicul ncrcat, declarat admisibil n urma
omologrii de ctre autoritatea competent.

Capitolul 1 - Motorul
Reprezint maina de for cu ajutorul creia se transformenergia termic degajat prin arderea
unuicombustibil n energie mecanic.n majoritatea cazurilor, motoarele folosite la automobile sunt
cele cu ardere intern cu piston.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 2/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Principalele performane ale motoarelor cu ardere intern sunt:


- putere mare;
- dimensiune i greutate redus;
- consum redus de carburant;
- durabilitate i fiabilitate;
- siguran n exploatare.
Dup felul aprinderii amestecului carburant, motoarele cu ardere intern se clasific n:
- motoare cu aprindere prin scnteie (MAS aceste motoare folosesc drept combustibil benzina ce se
aprinde datorit scnteii produse de bujie);
- motoare cu aprindere prin compresie (MAC aceste motoare folosesc drept combustibil motorina ce
se aprinde prin compresie).

Componentele motorului

Componentele motorului sunt:


http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 3/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

A. Mecanismul motor.Are rolul de a transforma micarea rectilinie alternativ a pistonului ntr-o


micare de rotaie a arborelui cotit. Mecanismul motor mai este numit si mecanismul biel-manivel.
B. Sisteme i instalaii auxiliare. Au rolul de a asigura funcionarea motorului.

A. Mecanismul motor
Se compune din:
- organe fixe (blocul motor, chiulasa, baia de ulei, cilindrii)
- organe mobile (arborele cotit, volant, biele, pistoane, segmeni, boluri)

Blocul motor (sau blocul cilindrilor) -reprezint elementul principal, n care suntadunatelaolalt
toate celelalte componente ale sistemului de propulsie (arbore cotit, bujii, pistoane, etc).
La partea superior a blocului motor se montreaz chiulasa, care nchide etan compartimentele de
ardere, racire, ungere, etc.
n partea inferioar, blocul motor se nchide cu baiade ulei. Blocul motor fiind prins de caroseria
autovehiculului i totodat de carcasa cutiei de viteze.

Chiulasa -este o component a sistemului de propulsie, mpreun cu pistonul i cilindrul, formeaz


spaiul nchis n care evolueaz fluidul motor.
n chiulas se amplaseaz dup caz, camera de ardere, canalele de distribuie a gazelor i orificiile
pentru bujii sau injectoare.
Chiulasa reprezint i locul de montare a unor piese din mecanismul de distribuie.

Baia de ulei -este un element metalic cu rolul de captare i depozitare a uleiului de motor. Baia de
ulei este poziionat sub blocul motor, strangerea uleiului fiind asigurat de presiunea din sistem,
generat de pompa de ulei, dar si gravitational.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 4/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Arborele cotitmai este numit si arborele motor i are rolul de a transforma, mpreun cu biela,
micarea de translaie a grupului piston n micare de rotaie.
Primete micarea de la piston prin biel i o transform n micare de rotaie, pe care o transmite n
exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului i la transmisia automobilului pentru
autodeplasare.
Arborele cotit are un numar de fusuri paliere egale cu numrul cilindrilor plus unul. Fusurile paliere
sunt plasate pe aceeai ax geometric, iar laimea lor este diferit.

CilindriiReprezint spaiu de lucru n care se desfoar ciclul motor, pistonul deplasndu-se n


interiorul lui n micare rectilinie-alternativ. Cilindrii pot fi demontabili sau nedemontabili iar dup
modul de rcire pot fi umezi sau uscai, cei nedemontabilili sunt ntodeauna umezi.
Montareacilindrilor n blocul motor se face prin presare.

Volantul-este un disc de metal avnd roluri multiple:


- reduce semnificativ solicitrile cu caracter de oc de la nivelul organelor motorului, reazemelor
sale si transmisiei. Aceste solicitri cu oc apar tocmai datorit variaiei vitezei unghiulare a
arborelui cotit.
- poart un rol important n echilibrarea funcionrii motorului.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 5/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

- pune la dispoziie suprafaa de friciune pentru discul de ambreiaj.

Biela transform micarea de rotaie n micare liniar i/sau invers.


Biela face parte din mecanismul motor i are rolul de a prelua fora de apsare a pistonului pe care o
transmite arborelui cotit.

Pistonul este un corp metalic cilindric, avnd faa plan superioar ca suprafa de nchidere a
volumului din care face parte i faa plan inferioar folosit pentru asamblarea cu biela.
Micarea pistonului este rectilinie alternativ ntr-un cilindru i servete la nchiderea unui spaiu de
volum variabil umplut cu un fluid sub presiune.
Pistoanele sunt folosite pentru preluarea energiei rezultate din explozia combustibilului i
transformarea acestuia n lucru mecanic.

Funcionarea motorului cu aprinedre prin scnteie (MAS)


Este un motor ce folosete drept combustibil un amestec de vapori de aer i vapori de benzin. Acest
amestec este aspirat prin supapa de admisie ntr-un cilindru cu piston prevzut cu segmeni. Arderea
combustibilului are loc cu ajutorul unei bujii care produce scnteie, gazele produse mping pistonul
efectundu-se astfel lucrul mecanic.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 6/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Cei patru timpi de funcionare al motorului cu aprinedre prin scnteie:


Timpul 1: admisia- n timpul adimisiunii pistonul se deplaseaz de la PMI (punct mort interior),
cilindrul se umple cu amestec carburant.
Atunci cnd deplasarea pistonului ncepe, supapa de admisie se deschide pentru a permite umplerea
cilindrului cu amestec carburant. Umplerea cilindrului se face pn cnd pistonul ajunge la PME
(punct mort exterior) iar supapa de admisie se nchide.
Timpul 2: compresia- Pistonul se deplaseaz de la PME la MI . Supapele de admisie ct i cele de
evacuare sunt nchise iar pistonul se deplaseaz n sus, pn n poziia PMI. Amestecul este
comprimat puternic i se aprinde atunci cnd bujia va produce o scnteie electric. Datorit vitezei
mari cu care are loc compresiunea, procesul are loc fr schimb de cldur cu extereiorul, fiind o
comprimare adiabatic.
La sfritul compresiunii, presiunea din interiorul cilindrului ajunge la 7-8 daN/cm2.
Timpul 3: aprinderea i detena:supapele de evacuare ct i cele de admisie sunt nchise.
Pistonul se afl n poziia PMI iar amestecul carburantului este puternic comprimat i se aprinde cu
ajutorul bujiei care produce o scnteie electric. n urma exploziei crete presiunea care are loc
practic la nivel constant. Amestecul arde progresiv n toat masa lui iar gazele rezultate n urma
arderii mping pistonul n poziia PME, astfel efectundu-se lucrul mecanic.
Timpul 4: evacuarea- n momentul cnd pistonul ajunge n poziia PME supapa de evacuare se
deschide iar gazele arse sunt evacuate n atmosfer pn cnd presiunea din cilindru ajunge s fie
egal cu cea atmosferic. Arborele cotit (prin volant care acumuleaz energie cinetic) mpinge
pistonul din poziia PME n cea de PMI, evacueaz gazele arse iar la PMI se nchide supapa.
Volumul gazelor se micoreaz pe msur ce pistonul se deplaseaz la PMI i ciclul se reia.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 7/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

PME- punctulmort exterior:reprezint poziia de maxim distan fa de chiulasa a pistonului unui


motor cu ardere intern, poziie considerat spre exteriorul motorului (este punctul cel mai de jos
unde ajunge pistonul). n limbajul tehnic mai vechi, se numea PMI (punct mort inferior), denumire
considerat improrie n cazul motoarelor cu cilindrii dispui orizontal i, ca atare, a fost reformulat.
PMI-punctul mort interior:reprezint poziia de minim distan fa de chiulasa a pistonului unui
motor cu ardere interna, poziie considerat spre interiorul motorului (este punctul cel mai de sus
unde ajunge pistonul). n limbajul tehnic mai vechi, se numea PMS (punct mort superior), denumire
considerat improprie n cazul motoarelor cu cilindrii dispui orizontal i, ca atare, a fost reformulat.
Camera de ardere este locul unde unde are loc reacia chimic de ardere a combustibilului.
Cilindreea unitar reprezint volumul generat de piston n micarea sa ntre punctul mort inferior i
punctul mort superior.
Capacitatea cilindric se obine nmulind numrul de pistoane ale motorului cu cilindreea unitar.
Turaia motorului reprezint numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntr-un minut.
Ciclul de funcionare al unui motor Totalitatea strilor succesive prin care trece amestecul carburant
ntr-o transformare, ncepnd dintr-o stare iniial pn cnd revine la starea iniial, se numete ciclu
motor.

Funcionarea motorului cu aprindere prin comprimare (MAC)


Motorul cu aprindere prin comprimare este un motor cu ardere intern n patru timpi cu aprindere prin
compresie ce folosete motorina drept combustibil.
Locul bujiei este luat de o pomp de injecie care pulverizeaz combustibil n cilindrul motorului la
presiune ridicat.

Cei patru timpi de funcionare al motorului cu aprindere prin compresie:

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 8/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Timpul 1: admisia- supapele de admisie sunt deschise, pistonul se deplaseaz din poziia PMI
(punct mort interior) n poziia PME (punct mort exterior), iar n cilindru se aspir aerul la presiunea
atmosferic. Supapele de evacuare sunt nchise.
Procesul este unul izobar, avnd loc la o presiune continu.
Timpul 2: compresia- supapele de admisie ct i cele de evacuare sunt nchise. Pistonul se
deplaseaz din poziia PME n poziia PMI iar aerul este puternic comprimat. Acest proces este unul
adiabatic totul petrecndu-se foarte rapid fr schimb de cldur.
Timpul 3: aprinderea i detena- supapele de admisie ct i cele de evacuare sunt nchise.
Pistonul se afl n poziia PMI. Pompa de injecie pulverizeaz picturi foarte fine de motorin n
cilindru. Temperatura din cilindru este mai mare dect temperatura de aprindere a combustibilului i
acesta se aprinde i va arde la temperatur constant. Gazele rezultate n urma arderii se vor dilata
adiabatic, pistonul se va deplasa n poziia PME, efectundu-se astfel lucrul mecanic.
Timpul 4: evacuarea- supapele de admisie sunt nchise, iar cele de evacuare sunt deschise.
Presiunea n cilindru scade brusc pn ajunge la valoarea persiunii atmosferice, procesul acnd loc
la volum constant, deci izocor. Cldura este cedat n exterior. Pistonul se deplaseaz din poziia
PME n poziia PMI, evacund gazele de ardere. Cnd pistonul ajunge la captul cursei, se nchid
supapele de evacuare i cele de admisie.
Ciclul se reia.

Avantajele MAC fa de MAS:


- pericolul de aprindere al motorinei este mult mai mic.
- consumul de combustibil este mult mai mic.
Dezavantajele MAC fa de MAS:
- motorul este mult mai scump i are o greutate mult mai mare.
- raportul de comprimare este mult mai ridicat.
- demarorul i bateria de acumulatoare sunt mult mai puternice.
- zgomotul produs este unul ridicat.

B. Instalaiile auxiliare
Instalaiile auxiliare ale motorului au rolul de a asigura funcionarea motorului, acestea sunt:
instalaia de alimentare, instalaia de ungere, instalaia de rcire, instalaia de aprindere,
mecanismul de distribuie, sistemul de pornire.

Mecanismul de distribuie- asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i de evacuare


la momentele potrivite. Rolul acestui mencanism este de a asigura att umplerea cilindrilor ct i
evacuarea gazelor arse.
Mecanismul de distribuie se compune din:
-arborele cu came- este parte a sistemului de propulsie, cu rol de transmitere i transformare a
micrii de rotaie n micare de translaie catre supapele de admisie i evacuare. Este acionat de
arborele cotit al motorului, prin intermediul curelelor de distribuie, roi dinate sau lan.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 9/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-tachei- sunt piese metalice scurte care se monteaz ntr-un motor cu ardere intern, pentru a
mpiedica uzura supapei de distribuie. Tija metalic transmite micarea de la arborele cu came la
mecanismele de acionare a supapelor. Tacheii sunt folosii la motoarele care nu au arbore cu came
n chiulas, pentru a deschide i nchide valvele.

-supape- sunt montate n dreptul unui orificiu i sunt folosite pentru ntreruprea sau restabilirea
circuitului unui fluid care trece prin aceste orificii.
-arcurile de supap- supapa arc este un arc elicoidal care preseaz supapa peste cam.
Profilul camei rotindu-se la 360 grade, astfel supapa este impins i se ridic, iar supapa arc se
intinde i se contract.
Cand motorul ajunge la 8000 rpm (rotaii pe minut), supapa arc se ntinde si se contract de 4000 de
ori pe minut.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 10/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Instalaia de alimentare cu combustibil- are rolul de a alimenta cu combustibil i aer necesar


arderii n cazul motoarelor cu ardere intern i de a asigura evacuarea gazelor arse din cilindrii.
Amestecul carburant (aer + benzin) se face n extrior. ncepe n carburator i se continu n timpul
admisiunii i compresiunii.
Combustibilii folosii sunt: benzina (pentru motoarele cu aprindere prin scnteie) i motorina (pentru
motoarele cu aprindere prin compresie).
n cazul motoarelor cu injecie pe benzin, formarea amestecului carburant se face n galeria de
admisie sau n interiorul cilindrului.
Instalaia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS)
Se compune din:
-rezervorul de combustibil- servete la pstrarea combustibilului necesar funcionrii motorului.
Combustibilul este aspirat de pompa de benzin i refulat n carburator. n carburator, benzina
mpreun cu aerul (aspirat i curat n filtrul de aer) formeaz amestecul carburant care ptrunde n
cilindrii.

-pompa de benzin- servete la debitarea forat a combustibilului din rezervor n carburator.


-carburatorul- este un ansamblu de piese n interiorul cruia se produce amstecul carburant de aer i
combustibil, n dozajul i n cantitatea cerut de regimul de funcionare al motorului cu aprindere prin
scnteie. n carburator combustibilul se pulverizeaz i se amestec cu aerul.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 11/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-filtrul de aer- oprete praful din atmosfer s intre n camera de ardere.


-colectorul de evacuare- servete la evacuara gazelor arse din cilindri.

Instalaia de alimentare a motoarelol cu aprindere prin compresie (MAC)


Se compune din:
-pompa de alimentare- servete la alimentarea echipamentului de injecie al motorului cu aprindere
prin compresie.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 12/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-filtrele de combustibil- servesc la curarea prealabil a combustibilului de impuriti i de ap.


-pompa de injecie- are rolul de a trimite motorina cu presiune ridicat prin conductele de nalt
presiune la injectoare.

-injectoarele- sunt organe care realizeaz pulverizarea fin i distribuia uniform a combustibilului
n camera de ardere. n construcia motoarelor cu aprindere prin copresiune se utilizeaz motoare
mecanice, care pot fi: deschise sau nchise
-regulatorul mecanic de turaie- este un macanism automat prin care se regleaz pompa de injecie
n aa fel nct aceasta s rspund cerinelor de funcionare a motorului.

Instalaia de aprindere- are rolul de a aprinde amstecul carburant i este constituit din totalitatea
elementelor care produc i distribuie curentul electric necesar (la motoarele cu aprindere prin
scnteie) formrii scnteii electrice.
Lautoturismele moderne, datorit faptului c motoarele realizeaz turaii, puteri i rapoarte de
compresii ridicate, se folosete aprindera electronic prin excludera ruptorului i chiar a bobinei de
inducie i a distribuitorului.
Instalaiile electronice de aprindere pot fi:
- cu tranzistoare i ruptor mecanic;
http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 13/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

- cu tranzistoare i ruptor mecanic sau fotoelectric.


Instalaia de aprindere se compune din:
- bateria de acumulatori: are rolul unei surse de energie electric care alimenteaz pentru scurt timp
echipamentul electric, cnd generatorul de energie electrica, nu lucreaz sau cnd acesta nu face
fa singur.
- contactul de cheie: are rolul de a alimenta circuitul de aprindere i de pornire (prin demaror).

- bobina de inducie: acionaez pe principiul autotransformator, avnd rolul de a transforma curentul


de joas tensiune primit de la bateria de acumulatori (12V), n curent de nalt tensiune (15000
20000V), capabil s strpung spaiul dintre electrozii bujiei pentru a obine scnteia electric.
- ruptorul-distribuitor: care se compune din:
- ruptorul propriu-zis: ntrerupe i contacteaz circuitul primar al instalaiei de aprindere;
- distribuitorul naltei tensiuni ctre
bujii:repartizeaz curentul de nalt tensiune la
bujiile montate la cilindri, n ordinea de aprindere
prestabilit;
- condensatorul: are rolul de a nmagazina energia
electric produs de inducia proprie a nfurrii
primare;
- regulatoarele de avans: regleaz automat n
funcie de turaie i sarcin, avansul la aprindere,
cu ajutorul regulatorului de avans centrifugal i al
celui vacuumatic;
- bujia: servete la producerea scnteilor electrice
necesare aprinderii amestecului carburant;
- bujia incandescent: este o spiral din nichel-crom care se nroete atunci cnd se nchide
circuitul electric, permind nclzirea aerului care intr n cilindrii;

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 14/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

- electromotorul de pornire: este un motor electric de curent continuu, care servete la rotirea
arborelui cotit pentru pornirea motorului autovehiculului, transformnd energia electric n
energie mencanic.

Instalaia de rcire- menine temperatura de funcionare ntre limitele unor temperaturi admisibile
(80 95 grade Celsius).
n urma procesului termic din intriorul cilindrilor, elementele componente ale motorului se nclzesc
peste limitele admisibile funcionrii normale ale motorului. Din aceast cauz este necesar
instalaia de rcire.

Rcirea este una indirect i se realizeaz cu lichid de rcire, instalaia fiind cu circulaie forat, cu
pomp. Aceast instalaie lucreaz la presiune atmosferic sau sub presiune (presurisat) la o
presiune cuprins ntre 0,5 i 1,1 bari peste presiunea mediului ambiant.
n cazul instalaiei presurizate (cu circuit nchis), lichidul de rcire circul sub presiune ntr-un circuit
nchis i nu ia contact cu atmosfera dect prin supapa vasului de expansiune.
Lichidul de rcire
Lichid de rcire mai este numit i antigel i este un lichid ce are n compozitie glicoli ce mpiedic
ngheul, este folosit pentru a efectua schimbul termic ntre piesele aflate n micare i radiator.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 15/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Lichidul de racire asigura protecia contra nghetului pana la -35 C.


Pe langa transferul de caldura pe care l realizeaz, antigelul are si rol antidepunere, astfel evitndu-
se formaiunile de calcar sau de alt natur care ar putea reduce semnificativ transferul termic.
Dup perioade lungi de utilizare lichidul de rcire se degradeaz i i pierde din proprieti.
Din acest motiv, se recomand nlocuirea regulat a acestuia. nlocuirea antigelului trebuie fcut
dup maxim 3 ani chiar dac concentraia acestuia este corespunztoare.
Nivelul antigelului din din vasul de expansiune trebuie urmrit periodic, acesta trebuie s se situeze
ntre limita maxim i cea minim.
Instalaia de rcire se compune din:
Radiator- care este compus din dou rezervoare, unul superior i altul inferior, confecionate din
tabl de alam sau oel. Legtura dintre ele realizndu-se prin mai multe evi subiri, prevzute cu
aripioare. Rezervorul inferior al radiatorului este prevzut cu o eav de ieire a apei reci, cu un
robinet de golire i cu suporturile de fixare a radiatorului.

Pompa de ap- asigur circulaia forat a lichidului n instalaia de rcire. n cazul automobilelor,
pompele de rcire folosite sunt cele centrifuge. Corpul pompei este montat pe blocul motor i
comunic cu rezervorul inferior al radiatorului i cu partea inferioar a cmii de rcire.
De reinut! Ruperea sau slbirea curelei de antrenare a pompei de ap duce la creterea excesiv a
regimului termic de funcionare al motorului. La automobilele la care pompa de ap, alternatorul i
ventilatorul sunt antrenate de aceeai curea, ruperea acesteia va fi anunat prin aprinderea
martorului luminos din bordul autovehiculului care semnalizeaz funcionarea alternatorului.
Termostatul- este o supap dubl care dirijeaz automat circulaia apei n instalaia de rcire, n
funcie de temperatur, reglnd i meninnd temperatura n limite normale a apei n instalaia de
rcire, asigurnd astfel funcionarea continu a motorului. Temperatura optim de funcionare a
motorului care asigur randament maxim i uzur minim a motorului se situeaz ntre 90-95 grade
Celsius i este asigurat prin nchiderea i deschiderea termostatului la temperaturile limit.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 16/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Ventilatorul poate fi antrenat de ctre arborele cotit, printr-o curea, dar poate fi antrenat i electric
(electroventilator). n timpul funcionrii motorului, ventilatorul aspir aer rece din atmosfer i l trece
printre celulele radiatorului, racind lichidul.
Termocupla- este piesa care se montez pe radiator, n partea de jos a bazinului de intrare, care
folosete la pornirea electromotorului de rcire. Atunci cnd temperatura lichidului de rcire din
radiator ajuge la un anumit nivel prestabilit (87 grade Celsius), termocupla nchide circuitul electric ce
alimenteaz electroventilatorul, n acest fel acesta fiind pus n funciune.

Instalaia de ungere-alimenteaz toate articulaiile motorului n care exist frecare, filtreaz i


rcete motorul.
Instalaia de ungere se compune din:
Pompa de ulei: efectueaz circulaia sub presiune a uleiului prin instalaia de ungere, asigurnd n
acest fel ungerea tuturor pieselor.
Feluri de pompe de ulei:
- cu pinioane (roi dinate)
- cu excentric
- cu piston

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 17/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Antrenarea pompei se poate face de la arborele cotit sau de la arborele cu came. Cele mai
rspndite pompe sunt cele cu cilindree constant, cu roi dinate, cu angrenare interioar sau
exterioar.
Supapa de suprapresiune este reglat n aa fel nct presiunea uleiului s se menin n limitele de
2 pn la 4 daN/cm ptrat. Atunci cnd uleiul depete limita maxim, fora exercitat de arc asupra
bilei devine mai mic i aceasta deschide canalul de ntoarcere a uleiului n baie.
Filtrul de ulei- reine impuritile solide i pe ct posibil, nlatur produsele de oxidare, apa i
combustibilul.

Joja (indicatorul de ulei)- este o tij care indic nivelul uleiului n baie. La captul tijei se afl un
semn care indic nivelul minim i cel maxim al uleiului n baia de ulei.
Nivelul mic al uleiului din baia de ulei se poate datora unor pierderi de ulei sau consumului exagerat
de ulei de ctre motor.
Nivelul mare al uleiului se poate datora apei ptrunse n baia de ulei.
Uleiul de motor:
Uleiul de motor este un fluid care are rolul de a crea o pelicul de izolare ntre diversele elemente n
micare din interiorul motorului.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei pe care sunt inscripionate dou
repere: maxim i minim. Nivelul corect al uleiului n baie trebuie s fie ntre reperele maxim i minim.
Se recomanda ca nivelul uleiului n baie s se verifice naintea unei calatorii lungi i cel puin o dat
pe lun.
Uleiurile de motor se compun din 3 elemente:
-uleiuri de baz, care pot fi minerale, sintetice sau o combinaie dintre cele dou, iar principala
funcie a acestora este lubrifierea sistemului de ungere.
-aditivi- sunt substane chimice care combinate cu uleiul de baz au rolul de a mbuntii
anumite caracteristici ale uleiurilor utilizate n sistemele de ungere ale motoarelor termice.
-detergeni sau ageni de dispersie.
Uleiul de motor ii pierde proprietaile datorit uzurii de folosire dar i prin uzura de timp.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 18/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Chiar dac nu se efectueaz numarul de kilometri specificati n manualul de service dar se depete
intervalul de timp (uleiul expir), acesta trebuie nlocuit. Odat cu nlocuirea uleiului se va nlocui i
filtrul de ulei.
Din punct de vedere al compoziiei sale chimice este de tip mineral, sintetic sau semisintetitc.
Principalele proptieti ale uleiului de motor sunt:
- rezistena la uzur.
- vscozitatea n funcie de temperatur.
- compoziia chimic.
In general, informaiile specificate de productorii de autovehicule n cartea masinii, referitoare la tipul
de ulei folosit sunt:
- gradul de vascozitate SAE (Ex: SAE 5W30, 15W40)
- norma producatorului de autovehicul (Ex: VW 505 00, BMW LL04)
De exemplu: 5W30
- 5 reprezint vscozitatea la rece, cu ct este mai mic cu att este mai bun uleiul.
- 30 reprezint vscozitatea la cald, cu ct aceast cifr este mai mare, cu att este mai bun
uleiul.

Instalaia de pornire formeaz energia necesar pentru ca arborele cotit al motorului s fie rotit i
astfel s poat fi pornit motorul, asigurnd ca turaia de pornire a arborelui cotit s fie
corespunztoare pentru aprinderea amestecului carburantului, la motoarele cu aprindere prin
scnteie sau presiunii de injecie a combustibilului, la motoarele cu aprindere prin compresiune.
Pornirea motorului cu ajutorul unui motor electric (demaror) de curent continuu, care cupleaz cu
coroana dinat aflat pe volantul arborelui cotit cu ajutorul pinionului de atac montat pe axa
demarorului.

Demarorul, numit i electromotor, este un motor de curent continuu alimentat de la bateria de


acumulatori. Principul de funcionare al acestuia se bazeaz pe fenomenul induciei
electromagnetice.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto
Capitolul 2 - asiul 19/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Capitolul 2 - asiul

asiul reprezint cadrul rigid de rezisten, care se monteaz pe osiile unui vehicul cu traciune
mencanic i care susine caroseria.
Componentele asiului:transmisia autovehiculului, mecanismul de direcie, sistemul de
frnare, sistemul de rulare, suspensia autovehiculului, echipamentul electric.
Transmisia autovehiculului- este un ansamblu de organe care au rolul de a prelua micarea de la
motor, de a modifica turaia i de a o distribui ctre roile autovehiculului.
Transmisia se compune din:
-ambreiaj: transmite momentul motor de la arborele cotit la cutia de viteze, acesta este intercalat ntre
motor i cutia de viteze i permite cuplarea progresiv a motorului de celelalte organe ale transmisiei.
Acesta mai este folosit i pentru a izola componentele care se rotesc de cele fixe, reducnd
ncrctura de oc dintre acestea.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 20/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-cutia de viteze: este una dintre componentele principale ale sistemului de transmisie. Principala
funcionalitate oferit de cutia de viteze este posibilitatea varieii vitezei de deplasare i schimbarea
sensului acesteia n timpul funcionrii. Cutia de viteze are roul de a modifica fora de traciune a
autovehiculului n funcie de mrimea rezistenei la naintare. Modificarea treptei de vitez se face
prin intermediul unei prghii de comand, numit manet sau schimbtor de viteze. La cutiile de
viteze automate (sincronizate), trecerea de la o treapt de vitez la alta se poate face fr intervenia
oferului n sincronizarea vitezelor roilor dinate care urmeaz s fie angrenate, aceast sincronizare
lsndu-se n grija unui mecanism specializat.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 21/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-transmisia cardanic: are rolul de a transmite momentul motor, fr s-l modifice, ntre diferite
organe ale autovehiculului: de la arborii planetari la roi, n cazul automobilelor cu suspensia
independent a roilor motoare; de la cutia de viteze la cutia de distribuie, sau la cutia de viteze
suplimentar; de la ambreiaj la cutia de viteze, cnd cutia de viteze este aezat pe cadrul
automobilului; de la cutia de viteze sau cutia de distribuie la transmisiile principale alepunilor
motoare; de la arborii planetari la roi, n cazul automobilelor cu suspensia independent a roilor
motoare.
-transmisia principal: are rolul de a mri momentul motor transmis la roile motoare i totodat de a
transmite momentul de la arborele cardanic la semiarborii planetari.
-diferenialul:este mecanismul care permite ca
roile motoare ale aceleiai puni s se roteasc
cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel
posibilitatea ca la deplasarea automobilului n
viraje s parcurg spaii de lungimi diferite.
-arborii planetari: au rolul de a transmite
momentul motor de la diferenial la roile
motoare ale autovehiculului. La torsiune sunt
solicitai de momentul motor dar i la ncovoiere
de forele care acioneaz asupra roii motoare.
-transmisia final: are rolul de a transmite
micarea la roile motrice i de a asigura, n
acelai timp ultima demultiplicare a acestei
micri.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 22/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Mecanismul de direcie, are rolul de a schimba direcia de mers realizat prin manevrarea roilor din
fa ale autoturismului, respectiv prin schimbarea planului de rotaie al roilor din fa, care descriu
cercuri concentrice fa de un punct numit centru de viraj.

Componentele sistemului de direcie:


Volan: este montat pe coloana de direcie, care transmite micarea la caseta de direcie. n caseta de
direcie este translat cremaliera corespunztor sensului de rotaie a volanului (spre stnga sau spre
dreapta).
La extremitile cremalierei sunt montate bieletele de direcie, care transmit micarea de bracare la
roi prin intermediul fuzetelor.
coloana de direcie: este o component a sistemului de direcie i se compune din:
ax volan: element de legatura ntre volan i caseta de direcie, articulat cu una sau dou cruci
cardanice.
sistem prindere: elementul ce permite fixarea ferm a axului volanului pe caroserie, pstrnd
libertatea de rotaie a axului prin intremediul a doi rulmeni.
caseta de direcie: este componenta principal a sistemului de direcie, ce transform micarea de
rotaie a axului volanului, n micare de translaie stnga-dreapta. Aceast micare este transmis
mecanic prin intermediul unei cremaliere dinate.
http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 23/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

bielete de direcie: sunt elemente de legtur i au rolul de a transmite micarea de la caseta de


direcie la elementele de direcionare a roilor.

Sistemul de frnare- are rolul de a asigura autoturismului o micorare rapid a vitezei de deplasare,
de a frna eficient n pant sau n ramp i s asigure staionarea autovehiculului pe drumurile
publice care prezint o nclinare maxim.

Dup rolul funcional sistemul de frnare poate fi:


- sistemul principal de frnare (este reprezentat de frna de picior sau cea principal de
serviciu);
- sistemul staionar de frnare (este reprezentat prin frna de staionare, cea care menine
autovehiculul imobilizat n pant, n absena conductorului)
- sistemul suplimentar de frnare (este reprezentat prin dispozitivul de ncetinire care menine
constant viteza de coborre a unor pante lungi, fr o uitlizare ndelungat a frnelor)
Sistemul de frnare este un sistem complex format din:
-sistemul de acionare: este acel sistem care regleaz fora de frnare. Fora de apsare a
piciorului este transmis de pedal ctre servofrn iar pompa de frn transform fora
amplificat de servofrn n presiune hidraulic cu ajutorul lichidului de frn.
-sistemul de transmitere: preia fora de frnare prin intermediul lichidului de frn cu ajutorul
conductelor i furtunelor sistemului.
-sistemul mecanic de frnare al roii: asigur acionarea dispozitivelor de frnare pentru
apsarea plcuelor i saboilor pe discuri, respectiv tamburi de frnare.
Frna cu disc se compune din:
- discurile de frn;
- placuele;
- senzorii de uzur;
- etrierele.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 24/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Frna cu tambur este compus din:


- saboi;
- tamburi de frn;
- cilindrii de frn;
- accesorii.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 25/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-sistemul electronic de siguran: are rolul de a ajuta conductorul n situaii critice.


- sistemul ABS previne blocarea roilor n momentul frnrii.
- sistemul ASR previne patinarea roilor n momentul plecrii de pe loc.
- sistemul ESP intervine atunci cnd apare tendina de derapare, stabiliznd traiectoria dorit
de conductor.
Componentele sistemului de frnare:
-pompa central de frn: transform fora aplicat asupra pedalei n presiune. Presiunea
obinut se transfer pistoanelor din etriere prin intermediul conductelor i furtunelor.
-frna cu disc: sunt universal utilizate la automobile pentru stabilitatea lor ct i pentru buna
capacitate de absorbie termic i de rcire. Discurile, din font, sunt n general ventilate pe
puntea fa i sunt dimensionate pentru a nu depi temperaturi de 600 - 700 C n cazul unor
succesiuni de frnri severe, cum ar fi: coborrile alpine, care solicit capacitatea termic a
discurilor i posibilitile acestora de rcire, sau nlnuirile accelerri-frnari, care solicit n
mod implicit capacitatea termic a discurilor.
-servofrna: utilizeaz o parte din vacuumul creat de motor, n colectorul de aspiraie. Atunci
cnd pedala de frn este acionat, fora de apsare este amplificat prin intermediul unor
supape.
-frna cu tambur: este limitat datorit perforamaelor sale termice modeste, n special n ceea
ce privete creterea absorbiei frnei ce nsoete dilatarea tamburului la cald.

Sistemul de rulare:asigur deplasarea autoturismului pe drumurile publice n condiii de siguran.


Roile autovehiculului reprezint organele de rulare care servesc la sprijinirea autoturismului pe
suprafaa solului i la obinerea unei aderene corespunztoare pentru deplasare.
Constructiv, ele sunt formate din:
-pneu: se monteaz pe jant i poate fi cu camer de aer sau fr. Profilul pneului reprezint forma
adnciturilor i a crestelor aplicate pe banda de rulare. Profilul pneurilor trebuie s aib cel puin 4
mm adncime. Un profil plat cu umeri ptrai ofer sprijin bun n cotituri.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 26/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Structura pneurilor:
- carcasa: este cea mai important parte a anvelopei, formnd scheletul acesteia. Carcasa preia
eforturile mari i complexe la care este supus anvelopa n timpul deplasrii.
- banda de rulare: ofer un nivel ridicat de aderen i capacitate de frnare. Datorit uzurii
acestora se limiteaz i eficiena lor in furnizarea traciunii.
- stratul de legtur: este stratul protector, dispus ntre carcas i banda de rulare. Acesta are
rolul de a asigura o legtur ntre carcas i banda de rulare i micoreaz ocurile produse n
timpul mersului de ctre denivelri.
- talonul: este partea interioar a anvelopei care este cuprins n interiorul jantei.
- inseria mecanic: asigur durabilitatea i rigiditatea talonului i este compus din fibre de
srm de oel nvelite n cauciuc.
- camera de aer: este un tor din cauciuc natural sau sintetic, prevzut cu o supap, numit valv
prin care se introduce aerul sub presiune.
- flancul: are rolul de a proteja anvelopa de solicitrile mecanice exterioare.
-jant: din punct de vedere al profilului i configuraiei, se adopt dup categoria autovehiculului i
dup solicitrile roii. Pentru autoturisme i autocamioane sunt folosite jeni cu profil adnc, aceste
jeni cu adncitur pot avea urechi deschise sau nchise, care sunt profilate din umrul jenii.
Urechile nalte asigur pneului o puternic stabilitate lateral.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 27/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

-discul roii: se fixeaz de jant prin sudare sau nituire, iar de butuc cu uruburi sau prezoane. Pentru
a-i reduce greutatea i pentru ventilaie, discul este prevzut, n general, cu guri. Discul pornete din
butuc spre marginea roii, spre canalul jantei.
DE REINUT !
nsemnele de pe flancuri de genul215/45R16 84V nseamn:
- 215 reprezint limea pneului n milimetrii.
- 45 reprezint raportul ntre nlimea flancului i limea pneului.
- R reprezint structura radial.
- 16 reprezint diametrul interior al pneului.
- 84 reprezint sarcina maxim admisibil pe un pneu la viteza maxim, aceast cifr fiind
corespondenta sarcinii de 500 kg.
- V reprezint indicele de vitez.

Suspensia autovehiculului:are rolul de a asigura confortul cltorilor i de a proteja ncrctura


mpotriva ocurilor cauzate de neregularitile drumului. Suspensia mai are rolul de a asigura o bun
direcionare i o frnare eficient.

Elementele sistemului de suspensie sunt: arcurile cu foi, arcurile elicoidale, brile de torsiune,
elementele penumatice i hidropenumatice.
Pentru amortizarea oscilaiilor acestor elemente elastice, n suspensia autovehiculelor se monteaz
amortizoare hidraulice.
Tipuri de amortizoare:
- amortizoare bitubulare: care au 2 camere umplute cu ulei, spaiul de lucru n care se mic
pistonul i biela motoare, respectiv spaiul de depozitare, care se afl ntre cilindrul lucrtor i
tubul recipientului.
- amortizoare monotubulare cu gaz: cilindrul lucrtor este umplut cu ulei i cu gaz, avnd o
presiune ntre 25 - 30 bari.
- amortizoare pentru arc elicoidal: care corespunde n construcie dispozitivului bitubular. ns
poate fi i n varianta cu presiune de gaz.

Echipamentul electricutilizeaz pentru legturile la sursele de curent, un singur conductor, aceste


fiind de obicei cel pozitiv (+) iar pentru nchiderea circuitului (-), utilizeaz masa metalic a
autovehiculului. Tensiunea de lucru pe care o utilizeaz in general autovehiculele moderne este de
12 V.
Instalaia de distribuie electric este format din: contactul cu cheie, conductoare, ntreruptoare i
comutatoare, piese de legtur, sigurane fuzibile i automate, prize.
Consumatorii electrici sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i
semnalizare optic si acustic, aparatele de msur/contol i aparatele auxiliare.

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 28/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

Rolul instlaiei de iluminare este de a asigura autoturismului iluminarea drumului public cu ajutorul
farurilor atunci cnd se deplaseaz pe timp de noapte sau atunci cnd vizibilitatea este redus.
Iluminatul poate fi:
- interior: care are n componen lmpile pentru iluminarea tabloului de bord, lmpile
plafoniere, ntreruptoarele, siguranele fuzibile etc.
- exterior: care asigur o iluminare suficient pentru a permite conductorului s vad bine
starea drumului pe care circul sau obstacolele din faa sa.
Echipamentul de iluminare exterioar se compune din: faruri, lmpi de semnalizare, lmpi de poziie
fa i spate, lmpi pentru cea fa (proiectoarele optionale) i spate, lamp pentru mersul napoi i
lmpi pentru iluminarea plcuelor de nmatriculare.
Bordul autovehiculului reprezint un ansamblu de instrumente de msur, control i intervenie
(avertizori luminoi, sistem de semnalizare, etc.) aflate n cmpul vizual din faa conductorului auto.
Computerul de bord repreint unitatea central de procesare i memorare a informaiilor furnizate de
diversele sisteme de semnalizare i control, integrate n structura autovehiculului. Rolul acestuia este
de a furniza informaii conductorului auto i de a ntiina despre erorile aprute n funcionarea
autovehiculului.

Capitolul 3 - Caroseria

Caroseria este partea superioar a autoturismului amenajat pentru transportul persoanelor sau
mrfurilor. Forma caroseriei este una aerodinamic, uoar, rezistent solicitrilor i asigur o bun
vizibilitate conductorului auto. Caroseria autoturismelor, n general, este fr asiu i cu excepia
uilor, capotei i aripilor, toate celelalte elemente metalice formeaz o structur metalic realizat prin
sudur.
Elementele ce ntregesc o caroserie sunt:
- scheletul metalic: reprezint partea principal a caroseriei ce le mbin pe toate celelalte i
cere trebuie s fie ct mai rezistent i uor.
- aripi fa: sunt aezate deasupra roilor din fa
- aripi spate: sunt aezate deasupra roilor din spate.
- contraaripile: sunt elementele care mpreun cu aripile nchid pasajele roilor.
- capot motor: cea care acoper i protejeaz sistemul tehnic
- capot portbagaj: cea care protejeaz compartimentul de depozitare a mrfurilor sau a
bagajelor.
- lonjeroanele: sunt grinzi longitudinale ce sunt prinse de scheletul autovehiculului pentru ca
structura de rezisten s fie mai rigid.
- portierele: sunt uile ce permit accesul n autovehicul.
Pentru autovehiculele destinate transportului de mrfuri, distingem urmtoarele:

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 29/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

- caroserie este nchis iar cabina este separat (pentru autoutilitare cu o sarcin util de pn
n 10 000 N);
- caroseria este nchis sau acoperit cu coviltir i cu cabin separat (pentru utilajele ce au o
sarcin util de 10 000 N 20 000 N);
- caroseria este deschis sau nchis cu o prelat (pentru autocamioane);
- caroseria care are cabin separat i o ben basculant pentru ncrctur (pentru
autobasulante);
- caroseria este nchis termoizolat, folisit pentru transportul mrfurilor alterabile
(autovehicule ce efectueaz servicii speciale de transport).

Casa Agnes Vendeghaz


90,57 lei Best Price Guarantee
Booking.com

Codul rutier (/curs-legislatie) Regulament (/regulament) Mecanic (/notiuni-de-mecanica-auto)

Prim ajutor (/curs-de-prim-ajutor) Ecologic (/conducerea-ecologica) Preventiv (/conducerea-preventiva)

Intr n contul tu!


Adresa de email

Adresa de email

Parola

Parola

i-ai uitat parola? Click aici (/am-uitat-parola)

Logare

nregistreaz-te (/creare-cont)

Login cu facebook

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 30/31
4/25/2017 Chestionare auto DRPCIV 2017 explicate audio video

(https://goo.gl/qDYV3T)

Informaii utile (/info/informatii-utile)

Doneaz pentru site (/donatii/doneaza) Cum m nregistrez (/info/cum-ma-inregistrez)

ntrebri frecvente (/info/faq) Despre coala rutier (/info/despre-scoalarutiera-ro)

Copyright 2017. Scoala Rutiera

http://www.scoalarutiera.ro/notiuni-de-mecanica-auto 31/31