UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA ANLITICA 2
INGENIERO CALIXTO MONTEAGUDO
SECCIN N+

[Escribir el nombre de la compaa]

MOTOR DE 4 TIEMPOS DE
COMBUSTION INTERNA

EDY RODEB JUREZ GONZLEZ

2012-13452

ELMER ANTONIO PINTO BARRIOS

2011-14546
MECNICA
MOTOR DE 4 TIEMPOS DE COMBUSTION INTERNA
ANALITICA 2

INDICE:

TEMA: PGINA:

Motor de 4 tiempos de combustin interna 2- 19

Qu es un motor de 4 tiempos?............................................................................. 3

Los cuatro tiempos. 4

Partes principales, segn su estructura, de un motor de 4 tiempos. 5- 7

Culata 5

Bloque 6 - 7

Crter. 7

Partes de un motor de 4 tiempos de combustin interna.. 7- 16

Ciclo Otto 17

Fallas ms comunes 18 - 19

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Qu es un motor de cuatro tiempos?

Este tipo de funcionamiento es el que comnmente predomina en los motores que

operan con gasolina -tambin en los que operan con diesel- y significa que el auto
utiliza un motor con ciclo de combustin de cuatro tiempos que son: admisin,
compresin, explosin (o tambin ignicin) y escape.

Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire se

conviertan en movimiento para el auto.
El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende
tambin se lo conoce como motor Otto) y se compone de un cilindro, una biela, un
cigeal, por lo menos dos vlvulas, una buja y otros elementos que hacen
posible el trabajo coordinado del motor.

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Los cuatro tiempos

Admisin: el pistn desciende, se abre la vlvula de admisin y esto

permite el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto,
la vlvula de escape est cerrada.
Compresin: el pistn asciende y la vlvula de admisin se cierra. Debido
a que el escape tambin contina cerrado, el pistn comprime la mezcla de
aire y combustible.
Explosin: El pistn alcanza el mximo de su recorrido. Entonces la buja
produce una chispa elctrica que da paso a la explosin, por lo que el
pistn es impulsado hacia abajo.
Escape: El pistn nuevamente sube, pero la vlvula de escape ya no se
encuentra cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases
quemados.

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Partes de un motor de 4 tiempos de combustin interna:

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de

gasolina se compone de tres secciones principales:

Culata
Bloque
Crter

LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos

motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as

como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la
cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para
permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio
ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua
para su refresco..

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

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EL BLOQUE

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la

forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros,
aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de
cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos
que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca
dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle. Las disposiciones ms
frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores
de gasolina son las siguientes:

En lnea
En V
Planos con los cilindros opuestos

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores

con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V.
Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12.
Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se
pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de
coches.

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Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por

ejemplo los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que
se emple durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para
aviones.

EL CRTER

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el

cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el

lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite
emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter,
para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

Partes de un motor:
Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre
todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los
motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que
formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un
motor de explosin o gasolina:

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1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms

posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para

proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la
efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al
efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica,
provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el
tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde
donde le llega el combustible al carburador.

En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica
y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar
que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin,
existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del
combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible.

El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva

a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por
medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores
estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite
una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o
empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del
motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto.
Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y
cuando es rica, aumentan.

Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un

nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla
de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se
realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as
un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con
los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo
funcionamiento es completamente diferente.

Inyector de gasolina

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3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor
las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o
ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de
forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en
el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa
que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada
pistn.

4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a

la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo
automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos
aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los
fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van
instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de

encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La
bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin
electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El
enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el
enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil
20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada
una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de
explosin del combustible.

6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el

aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del
motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los
aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,
asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con
suavidad.

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una
vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el
sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin
contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre
funcionando.

9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles

del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma
se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede
llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

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Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los

pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del
lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est
funcionando..

El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va

ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un
tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite
se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el
fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo
que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y
puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son
aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.

10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite
lubricante depositado en el crter.

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de
alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se
produzca en el momento adecuado.

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo

superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla
en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la

cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente
de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la
explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada
motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

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13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula
sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de
la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y
escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una
varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn
de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las

vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para
abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin
normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los
balancines..

15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla
aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por
cada cilindro.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se

encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la
mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que
poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos
pueden tener ms de una por cada cilindro.

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara

de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador
para dar inicio al tiempo de admisin.

17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte
superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-
combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se
mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando
el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo,
mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el
mximo.

18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un

motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora
sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.

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19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin
o las de escape.

Culata de un motor de explosin o gasolina, del

tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de vlvulas
dobles), donde se puede apreciar el.funcionamiento de las
vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas.son
accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos
de frente), que actan directamente encima de stas, para
abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla
empujadora, ni balancn.

El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por
cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en
la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head
Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente
sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los
motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan
directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo
intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los
motores OHV.

20. Anillos del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador
de aceite.

Las funciones de los aros son las siguientes:

De compresin o fuego:

Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la

mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los
gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante
todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se
encuentra en marcha.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Rascador de aceite:

Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del
cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte
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inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la
ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro
rascador de aceite.

Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del
lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.

21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido
en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas
abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno
contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la
biela.

Estructura del pistn:

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o

de fuego. 3.- Aro rascador de
aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.-
Cojinetes.

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en
el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno
para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula
con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que
ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se
apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto
despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal,
giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan
los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los

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pistones durante el tiempo de explosin.

A.- Cigeal. B.- rbol de

levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones

transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en la
cmara de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de
escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le
conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen
las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio
ambiente.

26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa

liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte
en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en
forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar
a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores
requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio
aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un
ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que
desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores
de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo

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el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor,
se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando
el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado
por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo
fuerza a pasar a travs de esos tubos.

En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba
que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por
medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con
motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un
termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de
enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su
temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del
motor pueda continuar.

En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito

cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente
que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de
depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor.

En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo

de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias
"anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que
sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de
circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera).

27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel
del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior
con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con
la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar
peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la
falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.

28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su

pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover,
desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.

El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado

bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido
del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a
un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del
eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante,
obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor
comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema

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elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.

Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor
de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge
de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de
arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez
que el motor de gasolina arranca.

29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente

media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada
pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal
debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los
tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el
pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para
que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de
explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se
encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda
metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de
la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve
despus al cigeal para mantenerlo girando.

Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se

pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al
ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el
caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada
tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al
mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

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CICLO OTTO:

El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente, tal como
aparece en la ilustracin de la derecha.

Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:

1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla
aire-combustible aumenta, no as la presin.

2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido

abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir.
Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se
desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al
mximo.

3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en

el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el
volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto
Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro
aumenta.

4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar, durante este
tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de
escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS..

El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til" desarrollado por el motor.

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MOTOR DE 4 TIEMPOS DE COMBUSTION INTERNA
ANALITICA 2

FALLOS MS COMUNES:

Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden
ser muchas. No obstante la mayora de los problemas que puede presentar un motor
de gasolina se deben, principalmente, a defectos elctricos, de combustible o de
compresin. A continuacin se relacionan algunos de los fallos ms comunes:

1.- Defectos elctricos

Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.

Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, prdidas de la
corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las bujas o en el
sistema electrnico de encendido.
La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la chispa a la buja no
funciona adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosin
correspondiente, lo que produce que la chispa en la buja se atrase o adelante
con relacin al momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta de calibracin o por
estar mal calibradas.
Batera descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.
Cables flojos en los bornes de la batera.

2.- Fallos de combustible

No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar

utilizando solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero
la toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-
combustible se realice adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada
gasolina, por lo que la proporcin de la mezcla aire-combustible no se efecta
adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras,
que se mezclan con el combustible. En el caso del combustible mezclado con
agua, cuando llega a la cmara de combustin no se quema correctamente. En
el caso de basura, puede ocasionar una obstruccin en el sistema impidiendo
que el combustible llegue a la cmara de combustin.

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3.- Fallos de compresin

Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la

combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el
funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:

Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la compresin de la

mezcla aire-combustible no se efecta convenientemente y el motor pierde
fuerza.
Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su
asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de
compresin.
Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata debido a
que la junta de culata, que la sella hermticamente con el bloque del motor se
encuentra deteriorada.

Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son
los siguientes:

Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire

adecuadamente
Tubo de escape obstruido
Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda desplazar
suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.

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