Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

Capitolul 3. Stabilirea configuraiei arhitecturale

3.1. Alegerea navei prototip

Deadweight-ul din tema de proiectare este caracteristic tancurilor de produse negre

adic iei brut (engl. crude oil) preluat direct de la exploatarea petrolifer, mrimea deadweight-
ul fiind caracteristic gamei dimensionale SUEZMAX (120.000 180.000 tdw). Construite
iniial cu coc simpl si tancuri mixte de balast / marf, accidentele survenite (cu caracter de
dezastru maritim cum ar fi cazurile navelor Torrey Cannyon, Exxon Valdez .a.) au determinat
comunitatea internaional s introduc reguli stricte de prevenire i control a polurii marine cu
produse petroliere. (Marpol 78 de ex.).
Consecina pe linie constructiv i operaional a fost mai nti separarea complet a
tancurilor de balast (balast segregat), n etapa urmtoare fiind impus construcia cu coc dubl
sau alt soluie tehnic echivalent. Prin urmare, toate petrolierele construite iniial cu coc
simpl au fost fie adaptate la noua cerin, fie au fost convertite la transportul unor categorii de
marf cu caracter mai permisiv (conversie n bulk carriere de ex.), fie au fost imobilizate sub
form de nave de stocare de gen F.P.S.O.
n situaia transportului de iei brut, nava este dotat obligatoriu cu instalaie de gaz
inert, instalaie ce asigur inertizarea atmosferei din tancurile de marf pe toat durata operrii
(ncrcare / descrcare i transport propriu-zis). De asemenea, manipularea mrfii se face de
regul centralizat (sortimentele de marf disponibil la un moment dat fiind de obicei reduse ca
varietate) n acest scop nava dispunnd de un compartiment special alocat pentru pompele de
marf i de balast.
Nava prototip aleas (Fig. 3.1.) este un tanc petrolier avnd un deadweight de 150.3936
tdw la pescajul de var, destinat s transporte produse petroliere negre (iei brut). Construcia
corpului este de tip coc dubl, zona de marf avnd un perete longitudinal etan n P.D. i 10
perei transversali etani (incluznd pereii tancurilor de marf, peretele prova al
compartimentului pompe, peretele prova al compartimentului de maini i peretele picului pupa
mpreun cu peretele de coliziune). Tancurile de marf sunt prin urmare amplasate pe dou iruri
n zona central cuprinznd 6 perechi Tb. / Bb. de tancuri de marf, n coca dubl adiacent fiind
amplasate 6 perechi n L (adic n bordaj i n dublul fund) de tancuri de balast, compartimentul
pompe fiind intercalat ntre CM i zona de marf. Teuga ca atare adpostete spaii de depozitare
si de mentenan iar suprastructura ce conine amenajrile de locuit (amenajri de locuit i spaii

29
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

sociale pentru un echipaj de 25 persoane) este amplasat la pupa, dedesubt fiind localizat
compartimentul de maini.

Figura 3.1. Nava prototip

Tancurile de marf au o capacitate total de 166.645 m3, repartizat pe tancuri n modul

urmtor:

- Tk nr. 1 Tb. / Bb: 12.926 / 12.926 m3;

- Tk nr. 2 Tb. / Bb: 13.597 / 13.597 m3;
- Tk nr. 3 Tb. / Bb: 13.597 / 13.597 m3;
- Tk nr. 4 Tb. / Bb: 13.597 / 13.597 m3;
- Tk nr. 5 Tb. / Bb: 13.596 / 13.596 m3;
- Tk nr. 6 Tb. / Bb: 12.985 / 12.985 m3;
- Tk de slop Tb. / Bb: 3.026 / 3.026 m3.

Instalaia de marf poate opera 3 sortimente de marf simultan, sistemul fiind de tip
centralizat (3 pompe centrifuge verticale de 3.500 m3 / h la 140 MCA amplasate ntr-un
compartiment special prevzut n acest scop n pupa tancurilor de slop), capacitatea de ncrcare
fiind de cca. 12.000 m3 / h iar capacitatea de descrcare fiind de cca. 10.500 m3 / h.
Motorul principal de propulsie utilizat este un motor Diesel naval de tip 6 RTA72
(WRTSIL SULZER) cu o putere de 16.440 kW (22.352 BHP) la 90,8 r.p.m. Motorul este
n 2T (reversibil) i are 6 cilindri n linie fiind cuplat direct cu propulsorul (elice cu pale fixe cu
diametrul de 7.200 mm), funcionarea normal fcndu-se cu combustibil greu (HFO 380).

30
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

Consumul zilnic de combustibil la viteza maxim, la pescajul de calcul i la starea mrii Bf2 este
de cca. 63,00 tone.
Nava dispune de trei grupuri Diesel generatoare (provenien DAIHATSU), cu motoare
de tip 6DK20 (800 kW la 900 r.p.m.) i cu generatoare de 240 kW, 450 V, 60 Hz la 1800 r.p.m.,
utilizate pentru producerea energiei electrice pe nav.
nclzirea tancurilor de marf se face cu abur furnizat de dou cldri acvatubulare
MITSUBUSHI MAC 30B de cca. 30 tone abur / or la 1,57 MPa. Pentru consumurile cu
caracter ordinar nava mai are n dotare o caldarin cu arztor cu funcionare automat pentru
funcionarea pe combustibil greu precum i o caldarin recuperatoare (cu gaze de evacuare).
Caldarinele pot funciona att independent ct i simultan.
Instalaia de balast are n dotare 2 pompe centrifuge verticale cu debitul de 1.750 m3 / h
la o sarcin de 35 M.C.A. iar instalaia de santin / stripping are n dotare o pomp cu piston
vertical cu debitul de 200 m3 / h i la o sarcin de 140 M.C.A.
Echipamentele de punte sunt urmtoarele:
Dou vinciuri pentru ancor / manevr legare la prova;
Trei vinciuri (automate) pentru manevr legare n zona central ;
Trei vinciuri hidraulice manevr legare la pupa (2 automate);
2 brci de salvare de tip nchis cu o capacitate de 30 de persoane fiecare i
plute de salvare (2 seturi x 25 persoane + 1 set x 6 persoane ; 2 gruie
gravitaionale pe puntea principal la bordaj;
Dou macarale electrohidraulice pentru manevrarea furtunurilor de marf n
zona manifoldului, avnd o sarcin de ridicare de 15 tone la btaia de 10 m;
Dou macarale pentru servicii (o macara pentru piese de schimb i reparaii n
pupa Bb. cu sarcina de 7 tone / 10 m i o macara pentru provizii n pupa Tb. cu
sarcina de 1 ton / 10,9 m);
1 bowthruster KAWASAKI de 500 HP cu elice cu pas reglabil (C.P.P).
Echipamentele de navigaie i de comunicaii sunt urmtoarele:
Dou radare de tip ARPA (1 x band X i 1 x band S);
Compas magnetic, girocompas i autopilot;
Loch Doppler;
2 x DGPS;
Anemometru;
Comenzi main pe aripile laterale ale punii de comand;

31
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

Radiotelegraf (HF / MF TLX);

3 staii VHF;
NAVTEX;
AIS, fax, ECDIS;
2 staii INMARSAT C.
Nava a fost proiectat i construit cu coc dubl (double hull), spaiul astfel
disponibil fiind utilizat pentru tancuri de balast (55.261 m3), combustibil greu (3.314,4 m3),
motorin (333 m3) i ap dulce (424 m3). Sistemul de osatur utilizat este cel longitudinal iar
materialul de construcie al corpului este oelul slab aliat de rezisten sporit.
Pereii transversali etani sunt n numr de 9 fiind continui din bord n bord, structura
acestora fiind de tipul planeu ntrit cu montani. Pereii delimiteaz picurile prova i pupa,
compartimentul de maini precum i tancurile de marf, slop, balast (n coca dubl) precum i
compartimentul pompe adiacent n sistem baionet la C.M..
Zona de navigaie este nelimitat, autonomia navei fiind de aprox. 21.000 Mm la viteza
de serviciu de 16,4 Nd (la pescajul de calcul) i avnd un buncr de cca. 3.400 tone de pcur.

3.2. Caracteristicile principale ale navei prototip

Lungimea maxim...Lmax = 274,30 m

Lungimea la plutire.Lcwl = 270,16 m
Lungimea ntre perpendiculareLpp = 264,46 m
Limea B = 48,00 m
Pescajul (de calcul / max.) T = 15,30 / 16,00 m
nlimea de construcieH = 22,40 m
Deadweight-ul (la pescajul de var) DW = 150.393 tdw
Viteza de mar (la pescajul de calcul / max) .vN = 16,40 / 15,4) Nd

3.3. Caracteristicile principale ale navei de proiectat

Lungimea la plutire .......................................................... L = 297,00 m

Limea. B = 41,75 m
Pescajul T = 21,30 m
Bordul liber... F = 7,115 m
nlimea de construcie.... H = 28,415 m
Coeficientul blocCB = 0,848
32
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

Coeficientul plutirii de plin ncrcare... CWP = 0,908

Coeficientul prismatic vertical.CVP = 0,933
Coeficientul seciunii maestre...CM = 0,994
Coeficientul cilindric (prismatic longitudinal)..CP = 0,853
Volumul carenei... = 223.969,244 m3
Deplasamentul masic.... D = 229.568,475 tone
Deadweight-ul.. DW = 163.400 tdw
Viteza de mar..vN = 16,00 Nd

Dat fiind c dimensiunile calculate caracterizeaz o nav cu coc simpl, pentru a

asigura deadweight-ul n condiiile carenei date dar cu dubl coc (tancuri de balast laterale i n
dublul fund), vom compensa pierderea de volum intern aferent tancurilor de marf prin
adoptarea soluiei constructive tip bord liber excesiv. n acest caz, tancurile de marf situate
central mpreun tancurile de balast laterale sunt supranlate cu tot cu puntea principal,
valoarea volumului generat de supranlarea punii principale compensnd volumul pierdut prin
alocarea acestuia tancurilor de balast laterale si n dublul fund. Configuraia cu bord liber n
exces este o soluie utilizat pentru tancurile de mrimi mari i foarte mari (U.L.C.C.) n ultimul
caz duneta fiind chiar decalat la un etaj mai jos fa de puntea principal n zona de marf (Fig.
3.2.) deoarece supranlarea punii duneta n aceast zon (cu consecine majore asupra maselor
dat fiind mrimea navei) este complet inutil, ba chiar penalizant.

33
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

Figura 3.2. Bord liber excesiv evident la o nav de tip U.L.C.C.

Pe de alt parte, coca dubl pune probleme de coroziune a spaiului de balast precum i
probleme de securitate n cazul fisurrii pereilor adiaceni, de regul acest spaiu fiind inertizat
la fel ca tancurile de marf (mai ales la tancurile de iei brut).
Conform Anexei I MARPOL (vezi i Cap. 1) limea minim a tancurilor laterale de
balast este de 2,00 m iar nlimea minim a plafonului dublului fund este de 1,00 m. Adoptnd
valoarea de 2,00 m pentru ambii parametri, pentru a asigura o seciune transversal echivalent a
zonei de marf va fi necesar o mrire a bordului liber de cca. 4,65 m (valoare comparabil cu
approx. aceea caracteristic pentru dou etaje de suprastructur). Dat fiind c dimensiunile navei
sunt totui rezonabile, duneta va fi situat la aceeai nlime cu puntea principal n zona de
marf, treapta aparent n Fig. 3.2. lipsind prin urmare.
n consecin, soluia adoptat (Figura 3.3) urmeaz direciile de mai sus. Astfel, nava are
o zon de marf supranlat n configuraie tip bord liber excesiv cu tancurile de marf pe
dou iruri (6 perechi de tancuri centrale cu perete longitudinal etan n P.D) nconjurate de
tancurile de balast (12 tancuri n dublul fund i cte 6 tancuri laterale n fiecare bordaj). Osatura
punii principale (att n tancurile de marf ct i n tancurile de balast) este dispus la interior
(configuraie convenional), ordinul de mrime al structurii punii fcnd inutile avantajele
amplasrii la exterior a rigidizrilor acesteia (splarea mai lejer a tancurilor de marf de ex.).
Deasupra acesteia exist o pasarel ce sprijin tubulaturile de marf i sistemele anti-
incendiu (5 tunuri cu ap / spum). Manevra furtunurilor de cuplare la instalaia de la mal se face
cu macarale hidraulice, cte una n fiecare bord n zona manifoldului.
Nava are un compartiment pompe de marf amplasat tampon ntre tancul de slop i
compartimentul maini. De asemenea, dat fiind caracterul mrfii (ieiul brut conine gaze cu
volatilitate apreciabil) este prezent i o instalaie de gaz inert, instalaie care asigur att
inertizarea spaiului liber din tancurile de marf ct i a spaiilor libere sau a tancurilor de balast
din coca dubl n situaia cnd acestea sunt goale.
Propulsia este asigurat de un motor Diesel lent n 2 T, cuplat direct cu propulsorul (elice
cu pale fixe), soluie avnd un caracter de economicitate ridicat i oricum uor de implementat
date fiind dimensiunile navei.

34
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

35
Ghinoiu Victor Stabilirea configuraiei arhitecturale

Figura 3.3. Nava de proiectat (plan general)

36