Mejora pavimento vías acceso Nestlé Cercado Lima

ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS
VAS: CA. BEAUSEJOUR Y CA. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS AV.
NACIONES UNIDAS, AV. VENEZUELA Y AV. SAAVEDRA PIN, VAS DE INGRESO
DE INGRESO A LA PLANTA DE NESTL EN EL CERCADO DE LIMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONSULTOR: DICIEMBRE
ING. JERRY OSCAR OCHOA MEDINA
INFORME FINAL
INFORME N 01
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS VAS: Ca.
BEAUSEJOUR y Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NACIONES UNIDAS,
Av. VENEZUELA y Av. SAAVEDRA PIN, VIAS DE INGRESO DE INGRESO A LA PLANTA DE
NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Moreyra y Riglos 790 Pueblo Libre - Lima
@mail: jerryochoa1@yahoo.com.mx cel: 979685433
INDICE
VOLUMEN I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES.....................................................................................
1.1 Antecedentes....................................................................................................
1.2 Objetivos y Metas del Proyecto,........................................................................
1.3 Ubicacin del Proyecto......................................................................................
1.4 Informacin Existente.......................................................................................
1.5 Secciones Viales Existentes..............................................................................
1.6 Trabajos Realizados...........................................................................................
1.7 Situacin Actual del Proyecto e Identificacin de Problemas.............................
2. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

2.1 Estudio de Trfico..............................................................................................
2.2 Estudio de Mecnica de Suelos y Diseo de Pavimentos..................................
2.3 Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial .........................................................
3.
3. CONCLUSIONES y PROPUESTAS
4. PRESUPUESTO DE OBRA
5. RESUMEN DE METRADOS
6. PLANOS DEL PROYECTO
7. ANEXOS
INFORME FINAL
INFORME N 01
Captulo
1.1 1 GENERALIDADES A
N
T
ECEDENTES
Las vas principales de ingreso a la Planta NESTLE, Calles: Luis A.

Beausejour y Alberto Reyes, en la actualidad presentan daos
importantes en la estructura del pavimento las mismas que se
pueden apreciar por la existencia de fisuras y bacheos importantes en
el pavimento, colapso de los martillos, sardineles y veredas ubicadas
en la interseccin de la Calles Alberto Reyes - Beausejour, Alberto
Reyes - Guzmn y Barrn; producto del incremento del flujo vehicular
existente en la zona.
1.2 OBJETIVOS y METAS DEL PROYECTO
OBJETIVOS
El presente Estudio tiene por objeto desarrollar un proyecto que nos
permita tener un pavimento que sea capaz de soportar el trnsito
existente y su proyeccin a 25 aos, el cual implicar el diseo de la
estructura de pavimento, mejoramiento de la rasante, los radios de
giro en las intersecciones de vas, seccin vial considerando los
vehculos que transitan por la zona, y la infraestructura vial urbana en
la zona del proyecto.
El presente estudio, es el resultado de trabajos de campo y gabinete
realizados para determinar la nueva estructura de pavimento, las
nuevas secciones viales de diseo, el volumen de trnsito existente,
proyectado a 25 aos as como el flujo peatonal existente en la zona
del proyecto.
METAS
De acuerdo a las consideraciones indicadas se tiene las siguientes
METAS del proyecto:
INFORME FINAL
INFORME N 01
MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO, VEREDAS
Y SARDINELES.
1. Mejoramiento de 9,176.67 m2, de Base granular espesor 20
cm.
2. Construccin de aproximadamente 7,535.67 m2, de carpeta
asfltica en caliente espesor 7.5 cm.
3. Construccin de 920.65 m2 de pavimento de concreto espesor
20 cm
4. Construccin de 1281.76 ml, de sardineles de concreto.
5. Construccin de 193.03 m2 de veredas.
6. Demolicin de 8,456.32 m2 de estructura de pavimento en
mal estado.
7. Demolicin de 1,152.88 ml de sardineles de concreto en mal
estado
Estos trabajos implican adems el mejoramiento de las redes de agua
potable de material de asbesto dimetros de 100 mm y 150 mm, y
redes de alcantarillado de concreto simple normalizado de dimetro
200 mm que tienen ms de 50 aos de antigedad, en ubicados
en la calle Alberto Reyes, Calle Luisa Beausejour. Los mencionados
trabajos han sido coordinados con GTU y SEDAPAL.
MEJORAMIENTO DEL EQUIPAMIENTO URBANO

1. 40 rampas peatonales para discapacitados.
2. Construccin de 14 postes tipo pedestal para seales
reglamentarias.
3. 1,425.76 m2 de Pintado de trfico blanca para: leyendas, islas,
flechas, lnea de retencin, lnea continua de 15m., lneas
segmentadas, cebras peatonales, etc.
4. 87.50 m2 aproximadamente de Pintura de Trafico amarilla para
lnea continua de 0.1 m.
5. Construccin de 04 Bolardos
PRESUPUESTO
INFORME FINAL
INFORME N 01
La obra tiene un presupuesto que asciende a la suma de Un Milln
Quinientos Trentinueve Mil Trescientos Sesenticuatro Y 34/100 Soles
(S/ 1539,364.34) incluye costo directo, gastos generales y el
impuesto general a las ventas.
PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA

Treinta das calendarios
1.3 UBICACIN DEL PROYECTO
El rea de estudio se encuentra ubicada sobre las vas adyacentes a

la Fabrica Nestl la cual se encuentra en la Av. Venezuela 2580, en el
distrito de Cercado de Lima, Provincia de Lima y Departamento de
Limael distrito de Cercado de Lima, provincia y departamento de
Lima, la misma que se encuentra delimitada por las siguientes vas:
- Por el Norte: Av. Saavedra Pin.
- Por el Oeste: Av. Thorndike Galup.
- Por el Sur: Av. Venezuela.
- Por el Este: Av. Naciones unidas.
Vista Fotogrfica N 01 Ubicacin Vas del Proyecto
Fuente: Google Earth
Fabrica Nestl
INFORME FINAL
INFORME N 01
VAS DE
INTERVENCIN
PROYECTO
VAS DE ACCESO
Accesibilidad
Para llegar a la zona del proyecto se tiene los siguientes accesos:
1. Tomando como referencia la Av. Venezuela hasta la calle Alberto
Reyes Planta Nestl.
2. Av. Venezuela Naciones Unidas Calle Luisa Beausejour (Blas
Cerdea) hasta Planta Nestl.
Vista Fotogrfica N 02 Accesos Planta Nestl
1.4 INFORMACION EXISTENTE
La descripcin de los accesos y vas que directamente corresponden

al proyecto estn de acuerdo a lo establecido por la Municipalidad
Metropolitana de Lima, que define la clasificacin vial de las vas que
administra segn la Ordenanza Municipal N 341 (Plan Vial
Metropolitano).
Grafica N 1 - Sistema Vial Jerarquizacin de Vas
INFORME FINAL
INFORME N 01
Fuente Ordenanza N 341 MML Sistema Vial Metropolitano.
1.5 SECCIONES VIALES EXISTENTES
La Calle ALBERTO REYES es la va de acceso principal al rea de

maniobras del proyecto, est considerada como va colectora. Tiene
un ancho de va de 13.90 mts, tiene circulacin en doble sentido de
NS y SN.
La va actualmente se encuentra en malas condiciones de
conservacin, dicha va cuenta con una sealizacin horizontal poco
visible y una sealizacin vertical inexistente.
Grafica N 2 - Seccin vial actual de la Ca. Alberto Reyes
El Jirn LUIS A. BEAUSEJOUR es la va de acceso secundaria al rea

de maniobras del proyecto, est considerada como va local. Tiene un
ancho de va de 13.09 mts, tiene circulacin en doble sentido de EO y
OE. Se encuentra en malas condiciones de conservacin, dicha va
cuenta con una sealizacin horizontal poco visible y una sealizacin
vertical inexistente.
Grafica N 3 - Seccin vial actual del Jr. Luis A. Beausejour
INFORME FINAL
INFORME N 01
El Jirn ELEAZAR GUZMN Y BARRN es otra va de acceso del
proyecto, est considerada como va local. Tiene un ancho de va de
11.69 mts, tiene circulacin en doble sentido de EO y OE. Tambin
malas condiciones de conservacin, dicha va cuenta con una
sealizacin horizontal poco visible y una sealizacin vertical
inexistente.
Grafica N 4 - Seccin vial actual del Jr. Eleazar Guzmn y Barrn
1.6 TRABAJOS REALIZADOS
Trabajos de Campo:
Se realizaron 08 calicatas, para la toma de muestras, necesarias para
conocer las caractersticas del suelo de fundacin del pavimento
existente; para el Estudio de Trfico del Proyecto se realizaran los
conteos vehiculares clasificados por tipo de vehculos los cuales
determinaran los volmenes que circulan por el rea en estudio. A su
vez la clasificacin de vehculos indicada podr determinar la
infraestructura vial, la distribucin del mobiliario urbano y sobre todo
la forma de circulacin que deber tener dentro de la zona en
estudio; adems se realiz conteo de flujo de peatones para Anlisis
de Servicio Peatonal en Veredas. La seccin vial proyectada fue
determinada de acuerdo a las secciones normativas existentes, y la
INFORME FINAL
INFORME N 01
modelacin realizada entre VEHCULOS EXISTENTES vs SECCIN VIAL
EXISTENTE.
Trabajos de Laboratorio y Gabinete:
Para determinar las caractersticas mecnicas del suelo de fundacin
se realizaron ensayos en el laboratorio de MASTERLEM SAC, como
Lmites de Atteberg, C.B.R. Peso especfico, granulometras, etc.
Para el volumen de Trnsito existente y su proyeccin se realiz el

IMD, y el Diseo de pavimento considerando los resultados de IMD vs
CBR.
1.7 SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO E IDENTIFICACIN DE

PROBLEMAS
Los Accesos para los vehculos de carga de la fbrica Nestl, se

encuentra actualmente con vas deterioradas para su rehabilitacin
en ambos sentidos de circulacin; se han identificado los siguientes
problemas:
- En las intersecciones de las vas; Calle Alberto Reyes con Luis
A. Beausejour y Jr. Guzmn y Barrn con Calle Alberto Reyes se
aprecia deterioro de veredas, sardineles y bermas debido a la
longitud del vehculo, seccin de la va y la insuficiencia de los
radios de curvatura existente.
- Calle Luis A. Beausejour con secciones discontinuas que van

desde los 8.00 hasta 6.60 m.
INFORME FINAL
INFORME N 01
- Problemas de circulacin de peatones, quienes cruzan las vas
por doquier dado que no existen lugares adecuadamente
sealizados, ni veredas que induzcan el paso peatonal
- Problemas de infraestructura para la circulacin del
discapacitado.
- Insuficiencia de la sealizacin horizontal.
- Insuficiencia de sealizacin vertical
- Existencia de fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de
cocodrilo; El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre
nicamente en reas sujetas a cargas repetidas de trnsito
tales como las que estn bajo las huellas de los neumticos . su
causa se debe a que el espesor de la estructura del pavimento
es insuficiente, deformaciones de la sub rasante, rigidizacin
de la mezcla asfltica en zonas de carga por oxidacin del
asfalto o envejecimiento, problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares, compactacin deficiente de las capas
granulares o asflticas.
- Existencia de fisuras y grietas longitudinales y transversales

corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la
misma direccin del trnsito o transversal a l; son indicio de la
existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la
estructura, las cuales han superado la resistencia del material
afectado, la causa ms probable espesor insuficiente en la
carpeta de rodadura.
INFORME FINAL
INFORME N 01
- Existencia de baches por desprendimiento de la mezcla
asfltica, debido a que la estructura del pavimento es
insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de
la sub rasante, defecto de construccin o probablemente un
drenaje inadecuado.
- Existencia de Grietas Transversales en los pavimentos de

concreto debido al fracturamiento de la losa que ocurre
perpendicularmente o en forma oblicua al eje del pavimento
dividindolo en dos planos, su posible causa es por excesivas
repeticiones de cargas pesada, deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de fundacin, excesiva relacin longitud/ancho
de la losa o ausencia de juntas transversales.
INFORME FINAL
INFORME N 01
- Existencia de fallas por fragmentacin mltiple falla ubicadas
en los encuentros de las vas calle Alberto Reyes con Luis
Beausejour, Guzmn y Barrn con Alberto Reyes, se aprecia
fracturamiento de la losa de concreto combinando fisuras
longitudinales, transversales y/o diagonales sub dividiendo la
losa en 4 o ms planos, la causa ms probable originada por la
fatiga del concreto provocada por la repeticin de elevadas
cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin.
- Luego de la modelacin realizada entre los vehculos que

transitan por la zona y las secciones viales existentes se
determin lo siguiente:
Grafica N 4 Ingreso de Vehculo por el Norte Calle Alberto Reyes

hacia Calle Luis Beausejour
INFORME FINAL
INFORME N 01
Afecta martillo lado izquierdo de Calle Bausejour y sardinel
existente.
Grafica N 5 Ingreso de Vehculo por el Sur Calle Alberto Reyes

hacia Calle Luis Beausejour
Afecta martillo derecho de Calle Bausejour y sardinel en calle

Alberto Reyes.
Grafica N 5 Ingreso de Vehculo por Calle Luis Beausejour hacia el

Sur de Calle Alberto Reyes
INFORME FINAL
INFORME N 01
Afecta sardinel lado derecho de Calle Bausejour y sardinel en
calle Alberto Reyes.
Grafica N 5 Ingreso de Vehculo por Calle Luis Beausejour hacia

Planta Nestl
Afecta martillo, sardinel lado derecho de Calle Bausejour y

sardinel en calle Alberto Reyes.
Grafica N 6 Ingreso de Vehculo por Calle Luis Beausejour hacia
Norte Calle Alberto Reyes
INFORME FINAL
INFORME N 01
Afecta martillo lado izquierdo de Calle Bausejour y sardinel lado
izquierdo de Calle Alberto Reyes.
- De las calicatas hemos podido observar que en los vas cuya
carpeta de rodadura es de asfalto se tiene una estructura de
pavimento de 2 de asfalto y 6 de material de afirmado, y en
las vas cuya carpeta de rodadura es de concreto se tiene una
estructura de pavimento rgido de 6 de concreto y 4 de
material de afirmado, valores muy por debajo de los
calculados, por eso la existencia de problemas de fisuras y
fallas mltiples en los pavimentos.
Captulo 2 MEMORIA DESCRIPTIVA DELPROYECTO

2.1 ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer

los volmenes, clculo del ndice medio diario y anlisis de peatones.
Ordenar el Trfico Vehicular dentro del rea en estudio. Sintetizar datos
de trficos, recolectados a travs de los puntos de control o puntos de
aforo vehicular en intersecciones importantes, que son usados como
parte fundamental del Estudio. Conocer el volumen y clasificacin
INFORME FINAL
INFORME N 01
vehicular en las horas punta del da y horas valles en las vas
relevantes para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va.
Establecer la magnitud y composicin vehicular de los movimientos
que se producen en las intersecciones importantes del Estudio.
2.1.1. ALCANCES
El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:

- Vas Adyacentes a la fbrica Nestl las cuales sirvan de
circulacin de los vehculos de carga.
- Conteos de trfico en ubicaciones tomando como base la
cercana a los accesos de vehculos de carga.
- Los conteos fueron volumtricos y clasificados por tipo de
vehculo, durante 7 das continuos.
- Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario,
estacional), se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de
trfico que corresponda a las vas indicadas, por tipo de vehculo
y total.
- Anlisis de Servicio Peatonal en Veredas
- Proyecciones del trfico.
2.1.2. ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumtrico es el detalle y anlisis del conteo vehicular,

clasificacin vehicular y la identificacin de puntos de control de mayor
impacto y su posible solucin sobre el rea en estudio, comprende la
determinacin de las caractersticas actuales y futuras del trfico. Se
presenta detalladamente las caractersticas del volumen vehicular que
involucra en el rea de estudio, la cual corresponde al proyecto de
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS DE
ACCESO A LA FABRICA NESTLE.
2.1.3. CONTEOS VEHICULARES
Se determin la cantidad de giros realizados por las unidades

vehiculares, donde se efectuaron los respectivos aforos que
INFORME FINAL
INFORME N 01
determinarn el anlisis vehicular, as como los puntos crticos
actuales.
Las intersecciones en las que se realizaron los conteos vehiculares
fueron analizados previamente con la inspeccin realizada en campo,
puesto que proveen de los datos esenciales que nos permitieron llevar
a cabo el clculo del ndice medio diario, ndice medio diario anual,
volumen porcentual entre vehculos ligeros y vehculos pesados.
METODOLOGIA
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente

estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo,
las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico y el Highway
Capacity Manual 2000.
Los conteos se realizaron durante una semana (7 das) desde el da
lunes 19 al domingo 25 de Octubre del presente ao. El horario de
conteo fue de 24 horas consecutivas desde las 00:00 horas hasta las
24:00 horas el da lunes y de 16 horas consecutivas desde las 06:00
horas hasta las 22:00 horas los das restantes.
PUNTOS DE CONTEOS VEHICULAR
Se cont con personal calificado y capacitado para efectuar los conteos

vehiculares previa verificacin en el campo de las intersecciones en la
zona de influencia, en consecuencia al personal se les ubico en
posiciones estratgicas de acuerdo a los flujos vehiculares de la zona
que se presenci en el trabajo de campo realizado.
La toma de conteos vehiculares se determin en las siguientes
intersecciones:
- Interseccin Ca. Alberto Reyes Jr. Luis A. Beausejour.

- Tramo Jr. Eleazar Guzmn y Barrn
Grafica N 7 - Puntos de Conteos Vehiculares
INFORME FINAL
INFORME N 01
Fabrica Nestl
PUNTO DE CONTEO
VAS DE
INTERVENCIN
PROYECTO
Fuente: Elaboracin Propia
A. CA. ALBERTO REYES JR. LUIS A. BEAUSEJOUR.
Esta Interseccin tiene una afluencia vehicular alta, presenta 06

movimientos o giros analizados en campo, siendo la Ca. Alberto
Reyes el ms importante por el nmero de vehculos que
presenta.
Grafica N 8 - Giros existentes en la interseccin Ca. Alberto Reyes Jr. Luis A.
Beausejour
INFORME FINAL
INFORME N 01
B. JR. ELEAZAR GUZMAN Y BARRON
La va tiene una afluencia vehicular baja, presenta 02 movimientos o

giros analizados en campo, siendo la del sentido EO el ms
importante por el nmero de vehculos que presenta .
Grafica N 9 - Giros existentes en el tramo de la va Jr. Eleazar Guzmn y Barrn
2.1.4. CONTEOS PEATONALES
Se determin la cantidad de movimientos realizados por los peatones,

donde se efectuaron los respectivos aforos que determinarn las
capacidades de las veredas.
Las intersecciones en las que se realizaron los conteos peatonales
fueron analizadas previamente con la inspeccin realizada en campo,
puesto que proveen de los datos esenciales que nos permitieron
llevar a cabo el clculo de los niveles de servicio sobre las veredas.
METODOLOGIA
La metodologa del trabajo de campo desarrollada, se bas en el

Highway Capacity Manual 2000. El conteo se realiz el da viernes
23 de Octubre del 2,015.
El horario de conteo fue de 09 horas divididas en 3 turnos los cuales
fueron desde las 07:00 hasta 10:00, 12:00 hasta 15:00 y de 17:00
hasta 20:00. Los conteos se realizaron agrupando una cierta cantidad
de peatones que pasan por las veredas de las vas analizadas cada 15
minutos.
PUNTOS DE CONTEOS PEATONAL
Se cont con personal calificado y capacitado para efectuar los

conteos peatonales previa verificacin en el campo de las
intersecciones en la zona de influencia, en consecuencia al personal
se les ubico en posiciones estratgicas de acuerdo a los flujos
peatonales de la zona.
La toma de conteos peatonales se determin en la siguiente

interseccin:
INFORME FINAL
INFORME N 01
- Interseccin Ca. Alberto Reyes Jr. Luis A. Beausejour.
Grafica N 10 - Punto de conteo peatonal
Fabrica Nestl
PUNTO DE CONTEO
VAS DE
INTERVENCIN
PROYECTO
Con la interseccin analizada, se puedo calcular y determinar los

flujos respectivos, se indica que la hora pico ser similar en todas las
intersecciones del proyecto
A. CA. ALBERTO REYES JR. LUIS A. BEAUSEJOUR.
Esta Interseccin tiene una afluencia peatonal alta, presenta 08

movimientos analizados sobre las veredas, siendo la Ca. Alberto
Reyes el ms importante por el nmero de vehculos que presenta.
Grafica N 11 - Movimientos peatonales existentes en la interseccin
INFORME FINAL
INFORME N 01
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
El ndice Medio Diario es el promedio de volumen de trnsito que
circula durante las 24 horas, para el estudio el conteo se realiz en un
periodo de 07 das continuos en los puntos ya determinados
anteriormente.
2.1.5. CALCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO
El ndice Medio Diario (IMD), se obtiene a partir del volumen diario

registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
Dnde:
IMD = ndice Medio Diario
dl = da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves y viernes)
dnl = da no laborables (sbado o domingo)
A. CALLE ALBERTO REYES
Cuadro N 01 - ndice medio diario de la Ca. Alberto Reyes

INDICE MEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULO SENTIDO SENTIDO AMBOS
NS SN SENTIDO
VEH. MOTO LINEAL 33 32 65
MENORES MOTOTAXI 4 6 10
AUTO 521 520 1041
STATION
102 117 219
VEH. WAGON
LIGEROS PICK UP 20 23 42
PANEL 16 20 37
RURAL 19 17 36
MICROBUS MICROBUS 3 1 4
2E 7 8 15
BUS
3E 1 0 1
2E 69 57 127
CAMION 3E 19 19 38
4E 0 0 1
2S1 / 2S2 3 11 14
SEMI 2S3 1 7 7
TRAYLER 3S1 / 3S2 6 21 27
3S3 2 9 11
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0
3T3 0 0 0
TOTAL 826 868 1695
INFORME FINAL
INFORME N 01
El IMD de la C. Alberto Reyes muestra que el vehculo de mayor
registro es el Auto con 1041 vehculos seguido del Station Wagon con
219 vehculos y camiones 2E con 127 vehculos, el ndice total de
1695 vehculos.
Grafica N 12 - Clasificacin de IMD por tipo de vehculo de la Ca. Alberto Reyes
B. LUIS A. BEAUSEJOUR
Cuadro N - ndice medio diario del Jr. Luis A. Beausejour
INDICE MEDIO DIARIO
EO OE SENTIDO
AUTO 145 194 340
STATION
29 21 51
VEH. WAGON
PANEL 7 8 15
RURAL 6 8 14
2E 0 15 16
BUS
3E 0 0 1
2E 44 50 94
CAMION 3E 14 14 28
4E 0 0 0
2S1 / 2S2 1 1 2
SEMI 2S3 2 1 4
TRAYLER 3S1 / 3S2 3 1 4
3S3 4 2 7
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0
3T3 0 0 0
TOTAL 283 346 636
INFORME FINAL
INFORME N 01
El IMD del Jirn Luis A. Beausejour muestra que el vehculo con mayor
registro es el Auto con 340 vehculos seguido de camiones 2E con 94
vehculos y Station Wagon con 51 vehculos, el ndice total de 636
vehculos.
Grafica N 13 - Clasificacin de IMD por tipo de vehculo del Jr. Luis A. Beausejour
C. JR. ELEAZAR GUZMAN Y BARRON
Cuadro N 3 - ndice medio diario del Jr. Eleazar Guzmn y Barrn

INDICE MEDIO DIARIO
EO OE SENTIDO
AUTO 248 210 458
STATION
45 27 71
VEH. WAGON
PANEL 13 9 22
RURAL 13 9 21
2E 12 15 26
BUS
3E 1 0 1
2E 79 53 132
CAMION 3E 25 16 41
4E 0 0 0
2S1 / 2S2 2 2 3
SEMI 2S3 2 3 5
TRAYLER 3S1 / 3S2 2 2 5
3S3 4 5 9
2T2 0 0 0
2T3 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0
3T3 0 0 0
INFORME FINAL
INFORME N 01
INDICE MEDIO DIARIO
EO OE SENTIDO
TOTAL 491 391 881
El IMD del Jirn Eleazar Guzmn y Barrn muestra que el vehculo con
mayor registro es el Auto con 458 vehculos seguido de camiones 2E
con 132 vehculos y Station Wagon con 71 vehculos, el ndice total de
881 vehculos.
Grafica N - Clasificacin de IMD por tipo de vehculo del Jr. Eleazar Guzmn y
Barrn
El ndice medio diario dentro del estudio de trfico se ha registrado de

acuerdo a nuestros valores calculados
Estos valores corresponden al IMD calculados en la interseccin
donde se contabilizaron los volmenes vehiculares clasificados por
tipo de vehculo y los que son importantes en toda el rea en estudio.
2.1.6. CONCLUSIONES:
Se realizaron los conteos vehiculares clasificados por tipo de

vehculos con los cuales se determin los volmenes que circulan
dentro del rea en estudio, comenzando el lunes 19 de octubre
desde las 00:00 hrs. Hasta las 24:00 hrs, el Martes 20 de octubre
desde las 06:00 hrs a 22:00 hrs hasta el domingo 25 de octubre.
El da que tuvo mayor carga vehicular en la interseccin Ca.
Alberto Reyes Jr. Luis A. Beausejour fue el da mircoles 21 de
octubre, dentro de las 16 hr de conteo consecutivo se pudo
distinguir la predominacin de vehculos ligeros (Autos, Station
Wagon), Camiones de 2E y 3E, todo en un total de 2138 Vehculos.
El volumen horario en la Ca. Alberto Reyes Jr. Luis A. Beausejour
del da mircoles 21 se empieza a incrementar desde las 06:00
horas para alcanzar la hora punta de la maana entre las 07:15 a
08:15 horas, la hora punta de la tarde entre las 14:45 a 15:45
INFORME FINAL
INFORME N 01
horas y la hora punta de la noche entre las 18:00 a 19:00 horas y
es ah que el volumen empieza a disminuir hasta el mnimo.
El da que tuvo mayor carga vehicular en el Jr. Eleazar Guzmn y
Barrn fue el da viernes 23 de octubre, dentro de las 16 hr de
conteo consecutivo se pudo distinguir la predominacin de
vehculos ligeros (Autos), Camiones de 2E, todo en un total de
1022 Vehculos.
El volumen horario en el Jr. Eleazar Guzmn y Barrn del da
viernes 23 se empieza a incrementar desde las 06:30 horas para
alcanzar la hora punta de la maana entre las 06:45 a 07:45
horas, la hora punta de la tarde entre las 15:15 a 16:15 horas y la
hora punta de la noche entre las 18:00 a 19:00 horas y es ah que
el volumen empieza a disminuir hasta el mnimo.
En el clculo del IMD y el IMDA se debe de tener conteos de 24
hrs continuas, para ello se tuvo que proyectar las horas faltantes
del da martes a domingo en relacin al porcentaje del da lunes
que fue establecido como da de muestra contndose las 24 hr
completas.
Los valores para la compensacin en la interseccin Ca. Alberto
Reyes Jr. Luis A. Beausejour fueron las siguientes moto lineal
6.06%, auto 8.22%, station wagon 7.62%, pick up 10.45%, rural
7.69%, microbs 14.29%, bus 2E 6.17%, camin 2E 2.56%,
camin 3E, 1.92%, camin 4E 33.33%, semi trayler 2s1/2s2
11.11% y un valor general de 7.24%.
Los valores para la compensacin en el Jr. Eleazar Guzmn y
Barrn fueron las siguientes moto lineal 2.86%, auto 5.59%,
station wagon 11.63%, pick up 2.50%, rural 6.25%, microbs
15.38%, bus 2E 7.14%, camin 2E 2.56 y un valor general de
5.05%.
Los conteos peatonales fueron realizados el da viernes 23 de
octubre y los resultados muestran que el mayor flujo vehicular fue
encontrado en el turno de la maana la cual tiene como hora
punta de 07:00 a 08:00 con un flujo total de 699 peatones.
El valor del ndice Medio Diario (IMD) resultante de los volmenes
vehiculares de trfico de la Ca. Alberto Reyes es de 1695
vehculos/da y del Jr. Luis A. Beausejour es de 636 vehculos/da,
Los factores de correccin que fueron considerados para los
vehculos ligeros es de 1.051909 y para los vehculos pesados es
de 0.857909, provenientes del peaje de la Variante de Pasamayo
y del mes de octubre.
El valor del ndice Medio Diario Anual (IMDA) resultante de los
volmenes vehiculares de trfico de la Ca. Alberto Reyes es de
1735 vehculos/da, del Jr. Luis A. Beausejour es de 639
vehculos/da y del Jr. Eleazar Guzmn y Barrn es de 881
vehculos/da.
Se calcul la proyeccin del trfico normal en relacin a los
valores socioeconmicos como es la tasa de crecimiento
poblacin con 1.30% y el producto bruto interno 3.90%.
La elasticidad del trfico para pasajeros es de 1.0 y para carga
1.0, por lo cual obtuvimos los valores de la tasa de crecimiento
INFORME FINAL
INFORME N 01
anual de vehculos de pasajeros (rvp) y la tasa de crecimiento
anual de vehculos de carga (rvc).
Los Niveles de servicio peatonal hallados sobre las veredas de la
Ca. Alberto Reyes fueron de A, teniendo una intensidad unitaria
de 2.00 pt/min/m, 1.16 pt/min/m y 3.27 pt/min/m y sobre las
veredas del Jr. Luis A. Beausejour fueron de A, teniendo una
intensidad unitaria de 0.34 pt/min/m y 2.08 pt/min/m.
La proyeccin sobre la Ca. Alberto Reyes muestra que el flujo
vehicular se incrementara de 1735 vehculos a 1756 en un ao, a
1780 vehculos en 2 aos, a 1852 vehculos en 5 aos, a 1974
vehculos en 10 aos y a 2105 vehculos en 15 aos.
La proyeccin sobre el Jr. Luis A. Beausejour muestra que el flujo

vehicular se incrementara de 639 vehculos a 646 en un ao, a
654 vehculos en 2 aos, a 680 vehculos en 5 aos, a 725
vehculos en 10 aos y a 775 vehculos en 15 aos.
La proyeccin sobre el Jr. Eleazar Guzmn y Barrn muestra que el
flujo vehicular se incrementara de 881 vehculos a 890 en un ao,
a 905 vehculos en 2 aos, a 939 vehculos en 5 aos, a 1003
vehculos en 10 aos y a 1070 vehculos en 15 aos siendo este el
tiempo de proyeccin determinado.
Los Niveles de servicio peatonal hallados sobre las veredas en la
Ca. Alberto Reyes fueron de A, teniendo una intensidad unitaria
de 2.00 pt/min/m, 5.00 pt/min/m y 3.96 pt/min/m y sobre las
veredas del Jr. Luis A. Beausejour fueron de A, teniendo una
intensidad unitaria de 1.38 pt/min/m y 2.53 pt/min/m.
2.2 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS:
La exploracin geotcnica en la zona del proyecto se realiz el da 20

de Octubre del presente ao por el Ingeniero Civil Jerry Oscar Ochoa
Medina. Dicha exploracin consisti en el reconocimiento del lugar;
ubicacin, supervisin de excavaciones y muestreos de los pozos de
exploracin; realizacin de Inspecciones y trabajos de muestreo por el
consultor.
Para la Investigacin de Campo se realizaron 08 calicatas, las mismas
que se han ubicado de la siguiente manera:
- C1 esquina de Av. Venezuela y Ca. Alberto Reyes.

- C2 esquina de Ca. Alberto Reyes y Ca. Luis A.
Beausejour.
- C3 esquina de Ca. Tefilo Castillo y Ca. Luis A.
Beausejour.
INFORME FINAL
INFORME N 01
- C4 esquina de Ca. Guillermo Geraldino y Ca. Luis A.
Beausejour.
- C5 esquina de Jr. Manuel Telleria y Ca Luis A.
Beausejour.
- C6 Interseccin de entrada de coliseo Amauta y Ca.
Luis A. Beausejour.
- C7 Ca. Eleazar Guzmn esquina de Veterinaria Arons
- C8 esquina de Ca. Alberto Reyes y Jr. Eleazar Guzmn
y Barrn.
La calicata C1 tiene una profundidad de 1.40 metros, las calicatas C2,

C6 y C7 tienen una profundidad de 1.50 metros, las calicatas C3 y C4
tienen una profundad de 1.45 metros y las calicatas C5 y C8 tienen
una profundidad de 1.30 metros.
En cada calicata se ha obtenido muestras de suelo, en las que se ha

realizado la Descripcin Visual de Suelos de acuerdo a la Norma
Tcnica ASTM D2488, registrando el perfil estratigrfico de campo; as
mismo se han tomado muestras de suelo tipo Mab en bolsas de
plstico y en estado alterado, encargado al personal tcnico de 8A &
PORTELL.
Plano Ubicacin de Calicatas
INFORME FINAL
INFORME N 01
Ubicacin del nivel fretico
Durante la investigacin de campo no se evidencio la presencia
de napa fretica.
2.2.1 TRABAJOS DE LABORATORIO

De las muestras inalteradas tipo Maw, muestras debidamente
selladas manteniendo inalterado el contenido de humedad del
suelo; hemos podido realizar los Perfiles Estratigrficos que se
han elaborado por cada punto investigado, adems de
determinar las propiedades fsicas como son: contenido de
humedad, lmites de Atteberg (lmites lquidos, lmite plstico),
ndice plstico, anlisis granulomtrico. Las muestras han sido
llevadas al Laboratorio de Mecnica de Suelos de MASTERLEM
SA.
Cuadro N 01: ENSAYOS DE LABORATORIO REALIZADOS
TAMAO
ENSAYO
ENSAYO USO DE PROPOSITO DEL ENSAYO
ASTM
MUESTRA
Anlisis
Para determinar la distribucin del
Granulomtrico por Clasificacin D422 200 gr.
tamao de partculas del suelos
tamizado
Contenido de Determinar el contenido de humedad

Clasificacin D2216 200 gr.
Humedad del suelo.
Hallar el contenido de agua entre los

Lmite Lquido Clasificacin D4318 200 gr.
estados Lquido y Plstico.
Hallar el contenido de agua entre los

Lmite Plstico Clasificacin D4318 200 gr.
estados Plsticos y semi slidos.
Hallar el rango de contenido de agua

ndice Plstico Clasificacin D4318 200 gr. por encima del cual, el suelo est en un
estado plstico.
Determinar la relacin entre el
Compactacin Proctor Para controlar
D1557 45.0 kg Contenido de Agua y Peso Unitario de
Modificado rellenos
los Suelos (Curva de Compactacin).
Densidad Mxima determina D4253-00 Mtodo para correlacionar la densidad
Seca densidad relativa con la penetracin estndar
Relativa, para luego obtener ngulo de friccin.
INFORME FINAL
INFORME N 01
Mtodo 1A
determina
Razn de Soporte de Evala resistencia potencial del material
ndice de
Suelos Compactados D1883 45 kg ya sea sub rasante, base, sub base para
resistencia
en laboratorio (CBR) el diseo de pavimentos.
del suelo
Resultados de los Ensayos de Laboratorio Los resultados

de los ensayos de Laboratorio se presentan en los cuadros
anexos y cuyas certificaciones se anexan al presente informe.
2.2.2 OBTENCIN DE MUESTRAS Y PERFILES

ESTRATIGRFICOS.
Durante el muestreo se verific que los estratos existentes
pueden llegar a tener hasta tres tipos de suelos por calicata, se
tiene una capa superficial de suelo con materia orgnica
perteneciente a jardines.
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, los suelos se
han clasificado de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin
de Suelos - S.U.C.S. (ASTM D 2487). Los resultados de la
clasificacin es la siguiente:
INFORME FINAL
INFORME N 01
Muestra Clasificaci Contenido
Limite Limite
UBICACI s Profundida n de ndice de
Liquido Plstico
N Calicata Obtenid d (m) Humedad Plasticidad %
SUCS % %
as %
0.00
C-1 M-1 CL 13.10 21.29 12.80 8.49
1.40
0.00
C-2 M-1 CL 6.60 25.72 12.83 12.89
0.55
0.55
C-2 M-2 CL 5.44 24.65 12.01 12.64
1.50
0.00
C-3 M-1 CL 14.23 21.66 12.48 9.18
0.85
0.85
C-3 M-2 CL 8.82 22.02 12.87 9.15
1.45
1.45
C-3 M-3 CL 4.57 21.57 12.64 8.93
1.70
0.00
C-4 M-1 CL 9.50 22.16 12.19 9.97
0.55
0.55
C-4 M-2 GC GM 2.80 20.70 13.98 6.72
1.45
0.00
C-5 M-1 CL 9.90 21.59 12.12 9.47
1.30
0.00
C-6 M-1 CL 10.91 24.99 13.48 11.51
0.95
0.95
C-6 M-2 GC GM 9.03 21.10 14.60 6.50
1.50
0.85
C-7 M-1 SC 12.70 20.24 10.86 9.38
0.60
0.50
C-7 M-2 GC GM 2.96 20.90 14.70 6.20
1.50
0.00
C-8 M-1 CL 7.03 21.62 12.41 9.21
1.30
INFORME FINAL
INFORME N 01
2.2.3 ANALISIS DEL TRAFICO
El estudio de trfico, tiene por finalidad cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehculos que circularn por las vas
del proyecto. Informacin indispensable para la determinacin
de las caractersticas de diseo del pavimento, para estos
clculos se ha considerado exclusivamente la accin de los
Buses de 2 ejes, Camiones y vehculos ligeros.
El estudio de transporte determin el trfico actual existente en
las vas Ca Alberto Reyes, Jirn Luisa Beausejour, Jirn Eleazar
Guzmn y Barrn adems de sus caractersticas y proyecciones
para el perodo de vida til, en nmero acumulado de
repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato
necesario para el diseo de la estructura del pavimento.
En el Cuadro N 03 y 04 Distribucin por Tipo de Vehiculo
Pesado (IMD), se muestra el volumen de trfico que transita
diariamente por la zona en estudio.
Cuadro N 03:
CONTEO POR TIPO DE VEHICULO
ESTACION CALLE ALBERTO REYES
INFORME FINAL
INFORME N 01
Cuadro N 04:
DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULO (IMD)
ESTACION CALLE ALBERTO REYES
Cuadro N 05:
ESTACION JIRON LUIS A. BEAUSEJOUR
INFORME FINAL
INFORME N 01
Cuadro N 06:
ESTACION JIRON LUIS A. BEAUSEJOUR
Cuadro N 07:
ESTACION JIRON ELEAZAR GUZMAN y BARRON
Cuadro N 08:
ESTACION JIRON ELEAZAR GUZMAN y BARRON
INFORME FINAL
INFORME N 01
En el Cuadro N 08 Tasas de Crecimiento Promedio Anual, se
determinan las tasas de crecimiento en base a la informacin
oficial del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.
Cuadro N 08:
TASAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL
VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS
PESADOS
2.2.4 CALCULO DEL EAL

Con datos proporcionados en el Estudio de Trfico se determin
el nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a
8.2 toneladas en el periodo 2012 2023, el cual se obtiene por
la frmula:
1 TC i n
EAL 365 Fd FDi IMDAi
TC i
VARIABLE DESCRIPCION
FDi Factor Destructivo del tipo de vehculo i
IMDAi ndice medio diario anual del tipo de vehculo i

Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de
TCi
vehculo i
Fd Factor direccional = 0.54
n Perodo en aos
Con los cuadros N 04, 06 y 08 Numero de Ejes Equivalentes,

se muestra el trafico obtenido de la aplicacin de la frmula del
EAL para el perodo de diseo de 10 aos.
Cuadro N 09:
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO
Trafico Total
Cdigo Estacin
(EAL 10 AOS)
E-1 Calle Alberto Reyes 1.81 E+06
E-2 Jr. Luisa Beausejour 1.10 E+06

INFORME FINAL
INFORME N 01
E-3 Jr. Eleazar Guzmn y Barrn 1.59 E+06
2.2.5 CAPACIDAD SOPORTE DE LOS SUELOS DE
SUBRASANTE (CBR)
En base a los
Max ptimo
CALICATA CBR 95 % Densidad Contenido de
Seca q/cm3 Humedad %
C-1 14 % 1.971 10.96

2.040 9.80
C-5 15 %
2.175 7.1
C-7 38 %
resultados de laboratorio se ha determinado que el valor de
CBR de diseo, ser el menor encontrado en la zona.
2.2.6 DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE

ESPESORES PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO AASHTO 1993
Variables de Diseo:
El mtodo AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes
parmetros:
A. APLICACIONES DE EJES SIMPLES DE CARGA

EQUIVALENTE EAL (W18)
Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de
8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est
considerando el perodo de diseo establecido en 20 aos.
Cuadro N 09:
Trafico Total
Cdigo Estacin
(EAL 10 AOS)
INFORME FINAL
INFORME N 01
B. NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA VARIAS
CLASIFICACIONES FUNCIONALES (R)
Generalmente ante los incrementos de los volmenes de
trfico, de las dificultades para diversificar el trfico y de las
expectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse el
riesgo de que los pavimentos no se comporten
adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando
niveles confiabilidad ms altos. La Tabla No. 10 presenta los
niveles de confiabilidad recomendados de para varias
clasificaciones funcionales.
Cuadro N 10:
NIVEL DE CONFIABILIDAD DE ACUERDO A SU CLASIFICACION
FUNCIONAL
C. VALORES DE LA DESVIACIN ESTNDAR NORMAL

(ZR) CORRESPONDIENTES A NIVELES
SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para el
diseo de una vialidad particular, depende primariamente del
uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos).
Cuadro N 11:
DESVIACION ESTNDAR NORMAL DE ACUERDO AL NIVEL DE
CONFIABILIDAD
INFORME FINAL
INFORME N 01
D. VALOR So
El rango de valores So proporcionado est basado en los
valores:
Cuadro N 12:
VALORES SO
TIPO DE PAVIEMNTO SO
RIGIDO 0.30 0.40
FLEXIBLE 0.40 0.50

E. VALOR NDICE SERVICIABILIDAD (PSI)
Para el diseo es necesario seleccionar un ndice de
serviciabilidad inicial y terminal. El ndice de serviciabilidad
terminal o final de diseo deber ser tal que culminado el
periodo de vida proyectado, la va (superficie de rodadura)
ofrezca una adecuada serviciabilidad
ndice de serviciabilidad inicial (Po)

Pavimentos Flexibles 4.0
Pavimentos Rgidos 4.5
ndice de serviciabilidad final (Pf)

Carreteras principales 2.5
3.0
Carreteras con clasificacin menor 2.5
Carreteras relativamente menores, donde las
condiciones econmicas determinan que gastos
iniciales deben ser mantenidos bajos
1.5
F. VARIACIN TOTAL DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

Concepto que utiliza el mtodo de Diseo AASHTO-93, para
cualquier tipo de pavimento. El que se evala a travs del
ndice de Servicio Presente (PSI), valor que vara de 0
(carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta).
Se calcula a travs de la siguiente frmula:
PSI = Po Pf
INFORME FINAL
INFORME N 01
G. MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DEL SUELO DE
FUNDACIN (Mr)
En el mtodo de AASHTO de 1993, el mdulo de resiliencia
reemplaza al CBR como variable para caracterizar la
subrasante, subbase y base. El mdulo de resiliencia es una
medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a
su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. La
gua AASHTO propone:
MR (psi)= 1500 x CBR < 10% Ecuacin Gua

CBR AASHTO
MR (psi)= 2555 10% < CBR < Ecuacin Gua
0.65
CBR 20% AASHTO 2002
Mr = 4326xlnCBR + Suelos Ecuacin Gua
241 Granulares AASHTO
En el Cuadro N 13 Resumen de La Capacidad Soporte de La

Subrasante, muestra el CBR de diseo y el Mdulo de
Resilencia resultante. Para el presente estudio de acuerdo al
CBR de diseo; de 14% segn la Ecuacin Gua AASHTO 2002
se tiene:
Cuadro N 13:
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUB RASANTE
DISEO
TRAMO Descripcin CBR Mr
(%) (psi)
Vas de Acceso
Sub Rasante 14 14,854.23
Planta Nestl
H. VARIACIN TOTAL DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

ndice de Servicio Presente (PSI), valor que varia de 0
En el presente proyecto para las vas, se asume como
serviciabilidad inicial (Po) el valor de 4.0 y como serviciabilidad
final (Pt) el valor de 1.5.
PSI = 4.0 2.5 = 1.5
I. COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )
INFORME FINAL
INFORME N 01
El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo
durante el Perodo de Diseo, que las capas granulares,
estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la
saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de
Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los
coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a
condiciones de humedad.
Cuadro N 14:
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
Calidad Termino % de Tiempo de exposicin de la estructura del

de Remocin pavimento a nivel de humedad prximos a la
Drenaje
de <1% 1-5%saturacin
5-25% >25%
Excelent 2 horas 1.40 1.35 1.30 1.20
e -1.35
1.35 -1.30
1.25 -1.20
1.15
Buena 1 da 1.00
Aceptabl -1.25
1.25 -1.15
1.15 -1.00
1.00
1 semana 0.80
e -1.15
1.15 -1.05
1.05 -0.80
0.80
Pobre 1 mes 0.60
Muy El agua no -1.05
1.05 -0.80
0.95 -0.60
0.75 0.40
Pobre drena -0.95 -0.75 -0.40
En base aLas condiciones particulares del proyecto, tales como

una topografa llana, las precipitaciones pluviales anuales
medias del orden de 84 mm/ao, y suelo con permeabilidad
media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura
a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 1 a
5%, es as que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.20 Y m2
= 1.20
J. PERIODO DE DISEO ( N )
El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin
de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 20
aos.
K. INDICE ESTRUCTURALES
La estructura estar conformada por una sola capa que
Corresponde a una Base Granular, con un CBR mnimo de 80%
y coeficiente estructural a1 de 0.06/cm.
Diseo
A fin de determinar el espesor del pavimento requerido, se
utilizar para el diseo estructural y dimensionamiento del
pavimento metodologas de diseo con reconocimiento
internacional, una de las cuales ser la AASHTO GUIDE FOR
INFORME FINAL
INFORME N 01
DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente en lo
referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (ao 1
993).
Para el presente diseo se fundamenta en los siguientes
parmetros bsicos:
Demanda del trnsito medida en nmero de ejes

equivalentes para el perodo de diseo de pavimentos.
Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento.
Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural

requerida, en trminos del nmero estructural, del paquete del
pavimento.
Finalmente se dan las caractersticas de los componentes de la
estructura del pavimento, los mismos que corresponden a
capas de materiales seleccionados.
Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su
aporte estructural que est en funcin de la calidad del
material utilizado.
En el manual la capa superior del pavimento se denomina
superficie de rodadura y est referida a capas asflticas.
En la metodologa de clculo segn la gua AASHTO es obtener

el nmero estructural requerido para cada tipo de demanda del
trnsito y tipo de subrasante del suelo.
La ecuacin bsica de equilibrio en el diseo para estructuras

de pavimentos flexibles es la siguiente:
Log10W18 = ZR x SO + 9.36 x log10 (SN+1) 0.20 + log10 [PSI /

(4.2-1.5) ] / [ 0.40 +1094 / (SN+1)5.19 ] + 2.32 x log10 MR
8.07
Este clculo se realiza a travs de un proceso iterativo.
TRANSIT
R N
O ZR So MR Po Pt PSI SN
(%) aos
EAL N8,2
1.81 - 14
80 0.450 4.0 2.5 1.5 2.66 20
E+06 0.841 202.81
1.10 - 27
80 0.450 4.0 2.5 1.5 2.07 20
E+06 0.841 180.05
1.59 - 14
80 0.450 4.0 2.5 1.5 2.43 20
E+06 0.841 854.23
INFORME FINAL
INFORME N 01
El nmero estructural de resistencia del pavimento flexible
viene dado por la frmula:
SN = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
El nmero estructural es un valor abstracto que representa la

resistencia total de la estructura de un pavimento para una
determinada categora de subrasante, condicin de trfico e
ndice de servicio al final de la vida til.
Estos coeficientes son considerados de acuerdo a las
propiedades del material granular que sern utilizados, para
ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se
clasifican estos materiales.
2.2.7 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PARA 20 AOS
Perodo de Diseo 20 aos

Vas: Alberto Reyes, Luisa Beausejour, Guzmn y 1.81 E+06
Barrn 1.10 E+04
1.59 E+06
Nmero de ejes equivalentes
Mdulo Resilente 14 202.81
27 180.05
14 854.23
Factor de confiabilidad -0.841
Desviacin estndar 0.45
ndice de serviciabilidad 1.5
Nmero estructural SN 2.66
2.07
2.43
ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO (PULG) 27.5
NMERO ESTRUCTURAL SN 2.72
PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTRUCTURA ESPESOR
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 7.50 cm 3.00 pulg
BASE GRANULAR 20.00 cm 8.00 pulg
INFORME FINAL
INFORME N 01
2.2.8 DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO
Considerando las fallas existentes en las intersecciones de va es
que las intersecciones de las calles CA. BEAUSEJOUR, CA.
ALBERTO REYES ENTRE y JR ELEAZAR GUZMAN Y BARRON debido
a las maniobras que realizan los vehculos para una condicin
inicial de operacin para darle una mayor resistencia inicial a la
friccin es que se plantea que en estas se coloque un pavimento
de concreto.
METODO AASHTO 1993
Los parmetros de diseo de la gua AASHTO de 1993 que se
consideran son las propiedades de los materiales, tipo de trnsito,
condiciones ambientales, etc.
Variables de Diseo:
El mtodo AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes
parmetros:
A. APLICACIONES DE EJES SIMPLES DE CARGA
EQUIVALENTE EAL (W18)
Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2
ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est
considerando el perodo de diseo establecido en 20 aos.
Cuadro N 15:
Trafico Total
Cdigo Estacin
(EAL 10 AOS)
B. NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA VARIAS

CLASIFICACIONES FUNCIONALES (R)
Generalmente ante los incrementos de los volmenes de trfico,
de las dificultades para diversificar el trfico y de las expectativas
de disponibilidad del pblico, debe minimizarse el riesgo de que
los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se
alcanza seleccionando niveles confiabilidad ms altos. La Tabla
No. 16 presenta los niveles de confiabilidad recomendados de
para varias clasificaciones funcionales.
Cuadro N 16:
NIVEL DE CONFIABILIDAD DE ACUERDO A SU CLASIFICACION
FUNCIONAL
INFORME FINAL
INFORME N 01
C. VALORES DE LA DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (ZR)
CORRESPONDIENTES A NIVELES SELECCIONADOS DE
CONFIABILIDAD
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseo
de una vialidad particular, depende primariamente del uso del
proyectado y de las consecuencias (riesgos).
Cuadro N 17:
DESVIACION ESTNDAR NORMAL DE ACUERDO AL NIVEL DE
CONFIABILIDAD
D. VALOR So
El rango de valores So proporcionado est basado en los
valores:
Cuadro N 18:
VALORES SO
TIPO DE PAVIEMNTO SO
INFORME FINAL
INFORME N 01
RIGIDO 0.30 0.40
FLEXIBLE 0.40 0.50
E. VARIACIN TOTAL DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

ndice de Servicio Presente (PSI), valor que vara de 0
En el presente proyecto para las vas, se asume como
serviciabilidad inicial (Po) el valor de 4.3 y como serviciabilidad
final (Pt) el valor de 2.5.
Se calcula a travs de la siguiente frmula:
PSI = Po Pf = 1.8
F. RESISTENCIA A FLEXO TRACCIN DEL CONCRETO

(MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es que se introduce este parmetro en
la ecuacin AASHTO 93. El mdulo de rotura (MR) esta
normalizado por ASTM C - 78.
El mdulo de rotura (MR) del concreto se correlaciona con el
mdulo de compresin (f'c) del concreto mediante la siguiente
regresin:
Donde valores de "" varan entre 1.99 y 3.18.
G. TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

Este parmetro se obtiene del siguiente cuadro:
CUADRO N 19
COEFICIENTES DE TRANSMISION DE CARGA
Tipo de J
berma
Granular o Asfltica Concreto Hidrulico
Si (con No (con Si (con No (con
Valores J pasadores) pasadores) pasadores) pasadores)
3.2 3.8 - 4.4 2.8 3.8
H. MODULO ELASTICIDAD DEL CONCRETO (E):

Este parmetro se obtiene de la siguiente frmula:
INFORME FINAL
INFORME N 01
I. MODULO DE REACCIN DE SUBRASANTE (K)
Este parmetro se obtiene de la siguiente frmula:
J. COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )
El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo
durante el Perodo de Diseo, que las capas granulares,
estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la
saturacin. Se determina la calidad del material como drenaje
en funcin de sus dimensiones, granulometra y caractersticas
de permeabilidad. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente
de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar
los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a
condiciones de humedad.
Cuadro N 20:
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se

calcula el Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de
la estructura a niveles de humedad prximos a la saturacin,
utilizando para ello el siguiente cuadro:
Cuadro N 21:
COEFICIENTE DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES Cd
INFORME FINAL
INFORME N 01
Las condiciones particulares del proyecto, tales como una
topografa llana, las precipitaciones pluviales anuales medias
del orden de 84 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se
estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de
humedad prxima a la saturacin es mayor a 25%, es as que
los coeficientes de drenaje ser 1.10.
K. PERIODO DE DISEO ( N )
El perodo de diseo es el tiempo empleado para la obtencin
de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 20
aos.
L. INDICE ESTRUCTURALES
La estructura estar conformada por una sola capa que
Corresponde a una Base Granular, con un CBR mnimo de 80%
y coeficiente estructural a1 de 0.06/cm.
Diseo
A fin de determinar el espesor del pavimento requerido, se

utilizar para el diseo estructural y dimensionamiento del
pavimento metodologas de diseo con reconocimiento
internacional, una de las cuales ser la AASHTO GUIDE FOR
DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente en lo
referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (ao 1
993).
Para el presente diseo se fundamenta en los siguientes

parmetros bsicos:
Demanda del trnsito medida en nmero de ejes

equivalentes para el perodo de diseo de pavimentos.
Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento.
Estos parmetros permiten definir el espesor de la losa rgida

requerida.
Finalmente se dan las caractersticas de los componentes de la
estructura del pavimento, los mismos que corresponden a
capas de materiales seleccionados.
Cada una de las capas proporciona una capacidad en base a su
aporte estructural que est en funcin de la calidad del
material utilizado.
En el manual la capa superior del pavimento se denomina
superficie de rodadura y est referida a losa de concreto
hidrulico.
INFORME FINAL
INFORME N 01
La ecuacin bsica de equilibrio en el diseo para estructuras
de pavimentos rgidos es la siguiente:
Log10W18 = ZR x SO + 7.35 x log10 (D+25.4) 10.39 + log10 [PSI /

(4.5-1.5)] / {1 + [(1.25 x 10^19) / (D + 25.4) ^ 8.46] } +
(4.22 0.32Pt) x Log10 { [Mr Cdx (0.09D^0.75 1.132)] /
[1.51 x J (0.09D^0.75 (7.38 / (Ec / k)^ 0.25))] }
Este clculo se realiza a travs de un proceso iterativo.
TRANSI
R N
TO P P
(% ZR So MR J K E Pt D ao
EAL o SI
) s
N8,2
- 4.33 2. 69.82 25099.
1.81 0.3 4. 2. 1.
85 1.03 8 80 20 20
E+06 5 3 5 8
6
- 4.33 2. 71.91 25099.
1.10 0.3 4. 2. 1.
85 1.03 8 80 20 20
E+06 5 3 5 8
6
- 4.33 2. 100.0 25099.
1.59 0.3 4. 2. 1.
85 1.03 8 8 80 20 20
E+06 5 3 5 8
6
2.2.9 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RIIGIDO

PARA 20 AOS
Perodo de Diseo 20 aos

Vas: Alberto Reyes, Luisa Beausejour, Guzmn y 1.81 E+06
Barrn 1.10 E+04
1.59 E+06
Nmero de ejes equivalentes
Resistencia a flexo traccin del concreto 4.33
Factor de confiabilidad -1.036
Desviacin estndar 0.35
Transferencia de cargas 2.8
Mdulo elasticidad del concreto 25099.80
Mdulo de reaccin de subrasante 69.82
71.91
100.08 INFORME
INFORME FINAL
N 01
ndice de serviciabilidad
BEAUSEJOUR y Ca. ALBERTO REYES ENTRE LOS TRAMOS DE LAS Av. NACIONES UNIDAS, 1.8
Espesores
NESTLE EN EL CERCADO DE LIMA Jr. Moreyra
D y Riglos 790 Pueblo
20 Libre - Lima
ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO (PULG) 40
PROPUESTA PAQUETE ESTRUCTURAL PAVIMENTO RIGIDO
ESTRUCTURA ESPESOR
PAVIMENTO DE CONCRETO 20.00 cm 8.00 pulg
BASE GRANULAR 20.00 cm 8.00 pulg
3.0 DETERMINACION DE DOWELLS:

El dimetro aproximado que se debe usar para los dowells es de 1/8
el espesor de la losa rgida. Adems La longitud y la separacin entre
pasadores o dowells se obtendr de la siguiente tabla:
Cuadro N 20:
DIAMETROS Y LONGITUDES RECOMENDADOS PARA PASADORES
INFORME FINAL
INFORME N 01
2.2.10 CONCLUSIONES
El estudio se ha desarrollado con la finalidad de disear

una estructura de pavimento para las caractersticas de
suelo existente, y proyecciones de carga vial en las vas
de acceso a la Planta Nestl; Calle Alberto Reyes, Jr. Luisa
Beausejour, Jr. Eleazar Guzman y Barrn.
La Subrasante existente tiene las siguientes

caractersticas
Tipo de material CL, GM, GC y SC Arcillas inorgnicas de

baja plasticidad, grava limosa, grava arcillosa y arena
arcillosa. Espesor de 0.50 m. a 1.00 m.
CBR mnimo de diseo 14%,
Para el diseo de la va se utiliz el mtodo AASHTO
-1993, los espesores de diseo que se propone para las
obras de mejoramiento de la estructura de pavimento de
las vas: Ca. Alberto Reyes, Jr. Beausejour y Jr. Guzmn y
Barrn entre los tramos de las Av. Naciones Unidas, Av.
Venezuela y Av. Saavedra Pin, son las siguiente:

- Carpeta asfltica en caliente e=7.5 cm = 3.
- Base granular CBR >80% zarandeada e=20
cm.
Considerando las fallas existentes en las intersecciones de

va es que las intersecciones de las calles CA.
BEAUSEJOUR, CA. ALBERTO REYES ENTRE y JR ELEAZAR
GUZMAN Y BARRON debido a las maniobras que realizan
los vehculos para una condicin inicial de operacin para
darle una mayor resistencia inicial a la friccin es que se
plantea que en estas se coloque un pavimento de
concreto.
- Losa rgida, concreto hidrulico e=20 cm =

8.
cm.
INFORME FINAL
INFORME N 01
El diseo de la va en estudio, se fundamenta en los datos
de CBR menor encontrado de 14% al 95% de densidad y a
01 de penetracin en condiciones saturadas.
Para el mejoramiento de la estructura de pavimento de las
vas: Ca. Beausejour y Ca. Alberto reyes entre los tramos
de las Av. naciones unidas, Av. Venezuela y Av. Saavedra
pin, vas de ingreso de ingreso a la planta de Nestl en
el cercado de Lima, se disearon pavimentos flexibles en
los tramos rectos y pavimentos rgidos en las
intersecciones de calles debido a la friccin que se genera
y la huella que podra quedar en el pavimento flexible.
El dimetro a utilizar para los dowells sern de 2.50 cm es
decir 1 pulgada, la longitud de estos ser de 45cm y la
separacin entre ellos es de 30cm.
2.3 ESTUDIO DE SEALIZACION y SEGURIDAD VIAL:
El presente estudio describe la metodologa utilizada para la

elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial, en
concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn
Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
Para lo cual se ha realizado una evaluacin de campo con el propsito
de conocer con mayor detalle el medio fsico donde se desarrolla la
va, as como identificar los factores que contribuyen a crear
inseguridad en el trfico tanto vehicular como peatonal.
La sealizacin tiene por objeto controlar la operacin de los
vehculos que transitan por la va propiciando el ordenamiento del
flujo de trnsito e informando a los conductores, lo relacionado con
las vas que recorren; por lo mismo estas tienen que ubicarse cuando
se consideren: necesarias, de fcil visualizacin, de fcil
interpretacin y que infundan respeto.
INFORME FINAL
INFORME N 01
SEALIZACIN VERTICAL
Para el presente estudio se ha determinado la necesidad de colocar
Seales Reglamentarias relativas al Derecho de paso como la Seal
PARE las cuales son necesarias para generar un ordenamiento en el
trnsito vehicular, la misma que dar a conocer al usuario de la va
sobre la existencia de las limitaciones prohibiciones que regulen su
uso estas se ubicarn en cada esquina de las vas del proyecto.
SEALIZACIN HORIZONTAL
Son marcas en el pavimento que se utilizan para reglamentar el
movimiento de los vehculos e incrementar la seguridad en su
operacin.
Los colores de pintura de trfico a utilizar sern de blanco y amarillo.
Las lneas de color blanco indican separacin de flujo vehicular en el
mismo sentido de la circulacin, las lneas de color amarillo indican
separacin del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulacin.
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las

siguientes:
Pintura de Color Blanco
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una
lnea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de
ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea

continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada ser de
color amarillo.
Pintura de Color Amarillo
Lnea de borde. En los sardineles existentes y en las veredas con la

finalidad de indicar la prohibicin de estacionamiento.
BOLARDOS.
Se ha considerado la necesidad de colocar bolardos en la interseccin
de la Calle Alberto Reyes con Beausejour considerando la necesidad
de proteger al peatn en el martillo a nivel de paso peatonal
proyectado
Cuadro N 21:
UBICACIN DE SEALIZACION HORIZONTAL PROYECTADA
INFORME FINAL
INFORME N 01
Captulo 3 CONCLUSIONE S y RECOMENDACIONES
3.1Mejoramiento de la estructura del pavimento considerando que el

pavimento actual no cumple con el requerimiento del trnsito
existente y proyectado. De acuerdo al estudio de trfico y estudio
de mecnica de suelos realizado se tiene una estructura de
pavimento muy por debajo del diseo propuesto.
Para las vas Calle Alberto Reyes, Calle Luis A. Beausejour y Jr.
Guzmn y Barrn se considera colocar asfalto como carpeta de
rodadura, para lo cual se deber colocar la siguiente estructura de
pavimento:

- Carpeta asfltica en caliente e=7.5 cm = 3.
- Base granular CBR >80% zarandeada e=20 cm.
INFORME FINAL
INFORME N 01
3.2Considerando las fallas existentes en las intersecciones de va es
que las intersecciones de las calles CA. BEAUSEJOUR, CA. ALBERTO
REYES ENTRE y JR ELEAZAR GUZMAN Y BARRON debido a las
maniobras que realizan los vehculos para una condicin inicial de
operacin para darle una mayor resistencia inicial a la friccin es
que se plantea que en estas se coloque un pavimento de concreto.
- Losa rgida, concreto hidrulico e=20 cm = 8.

cmfslssm
3.3De acuerdo al estudio de trfico, se tiene que existe deterioro de

martillos, veredas y sardineles debido a que los vehculos que
transitan en la zona al realizar las maniobras de giro invaden
dichas estructuras.
Como propuesta se tiene la ampliacin del ancho de la carpeta de
rodadura en las calles: Alberto Reyes, Luis A. Beausejour y Jr.
Guzmn y Barrn.
La seccin vial propuesta es de 7.20 m., para la carpeta de
rodadura; sin embargo es necesario indicar que la Calle Luis A.
Beausejour, desde Naciones Unidas hasta la calle Guillermo
Geraldino tiene un ancho de carpeta de rodadura de 8.00 m., la
misma que se reduce hasta 7.20 m., en el inicio de la interseccin
con la calle Vargas, en dicha interseccin se vuelve a reducir hasta
6.20 m., para luego aumentar su seccin paulatinamente a 8.00
m., en la interseccin con la calle Alberto Reyes. Esta propuesta
ha sido evaluada considerando la necesidad de reducir la
velocidad de los vehculos por la forma geomtrica de la va; de
haberse tenido una seccin constante de 8.00 de acuerdo a las
modelaciones realizadas puede haber velocidades muy por encima
de la velocidad directriz en la zona pudiendo ocasionar problemas
a la integridad de los peatones y la infraestructura existente.
INFORME FINAL
INFORME N 01
3.4Construccin de veredas en la calle Luis A. Beausejour, tres tramos
el primero entre: Calle Teofilo Castillo y Calle Jose Miguel Ros, el
segundo entre: Calle Jose Miguel Rios y Calle Guillermo Geradino y
el tercero: Calle Guillermo Geradino y Jirn Manuel Telleira.
3.5Construccin de Martillos y rampas para discapacitados de
acuerdo al diseno propuesto, con el objetivo de permitir la
circulacin de personas con discapacidad de manera segura y
comoda.
3.6Colocacin de Bolardos en el martillo de lado derecho en la
interseccin entre las Calles Alberto Reyes y Luisa Beausejour,
considerando el paso y rampa a nivel.
3.7Mejoramiento de las redes y conexiones domiciliarias de agua
potable y alcantarillado.
INFORME FINAL
INFORME N 01

Mejora pavimento vías acceso Nestlé Cercado Lima

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ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LAS

ING. JERRY OSCAR OCHOA MEDINA

2. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Las vas principales de ingreso a la Planta NESTLE, Calles: Luis A.

1.2 OBJETIVOS y METAS DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL EQUIPAMIENTO URBANO

PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA

1.3 UBICACIN DEL PROYECTO

El rea de estudio se encuentra ubicada sobre las vas adyacentes a

Fuente: Google Earth

1.4 INFORMACION EXISTENTE

La descripcin de los accesos y vas que directamente corresponden

Grafica N 1 - Sistema Vial Jerarquizacin de Vas

La Calle ALBERTO REYES es la va de acceso principal al rea de

Grafica N 2 - Seccin vial actual de la Ca. Alberto Reyes

El Jirn LUIS A. BEAUSEJOUR es la va de acceso secundaria al rea

Grafica N 3 - Seccin vial actual del Jr. Luis A. Beausejour

Grafica N 4 - Seccin vial actual del Jr. Eleazar Guzmn y Barrn

1.6 TRABAJOS REALIZADOS

Para el volumen de Trnsito existente y su proyeccin se realiz el

1.7 SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO E IDENTIFICACIN DE

Los Accesos para los vehculos de carga de la fbrica Nestl, se

- Calle Luis A. Beausejour con secciones discontinuas que van

- Existencia de fisuras y grietas longitudinales y transversales

- Existencia de Grietas Transversales en los pavimentos de

- Luego de la modelacin realizada entre los vehculos que

Grafica N 4 Ingreso de Vehculo por el Norte Calle Alberto Reyes

Grafica N 5 Ingreso de Vehculo por el Sur Calle Alberto Reyes

Afecta martillo derecho de Calle Bausejour y sardinel en calle

Grafica N 5 Ingreso de Vehculo por Calle Luis Beausejour hacia el

Grafica N 5 Ingreso de Vehculo por Calle Luis Beausejour hacia

Afecta martillo, sardinel lado derecho de Calle Bausejour y

Captulo 2 MEMORIA DESCRIPTIVA DELPROYECTO

El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer

El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:

2.1.2. ESTUDIO VOLUMETRICO

El estudio volumtrico es el detalle y anlisis del conteo vehicular,

2.1.3. CONTEOS VEHICULARES

Se determin la cantidad de giros realizados por las unidades

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente

Se cont con personal calificado y capacitado para efectuar los conteos

- Interseccin Ca. Alberto Reyes Jr. Luis A. Beausejour.

Grafica N 7 - Puntos de Conteos Vehiculares

Fuente: Elaboracin Propia

A. CA. ALBERTO REYES JR. LUIS A. BEAUSEJOUR.

Esta Interseccin tiene una afluencia vehicular alta, presenta 06

La va tiene una afluencia vehicular baja, presenta 02 movimientos o

Grafica N 9 - Giros existentes en el tramo de la va Jr. Eleazar Guzmn y Barrn

2.1.4. CONTEOS PEATONALES

Se determin la cantidad de movimientos realizados por los peatones,

La metodologa del trabajo de campo desarrollada, se bas en el

PUNTOS DE CONTEOS PEATONAL

Se cont con personal calificado y capacitado para efectuar los

La toma de conteos peatonales se determin en la siguiente

Grafica N 10 - Punto de conteo peatonal

Con la interseccin analizada, se puedo calcular y determinar los

A. CA. ALBERTO REYES JR. LUIS A. BEAUSEJOUR.

Esta Interseccin tiene una afluencia peatonal alta, presenta 08

Grafica N 11 - Movimientos peatonales existentes en la interseccin

2.1.5. CALCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO

El ndice Medio Diario (IMD), se obtiene a partir del volumen diario

A. CALLE ALBERTO REYES