Proyecto 1

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Ttulo del Proyecto: Fabricacin de paneles laminados en materiales compuestos reforzados
con fibra natural de coco para su aplicacin en embarcaciones navales
Investigador Principal: Ricardo Mendoza Quiroga - UAC
Mauricio Mrquez Santos - UAC
Beatriz Cardozo Arrieta - UAC
William Lopez Perez - ENSB
Co-investigadores
Gabriel Peluffo Martnez - ENSB
Efrain Puello Lara - ENSB
Carlos Gutirrez Martnez ENSB
Estudiante Maestra
Estudiantes de Apoyo Estudiante Pregrado 1
Estudiante Pregrado 2

Equipo de Investigacin y Desarrollo:

Grupo de investigacin en Materiales, procesos y Tecnologas de Fabricacin - IMTEF

(UAC)

GrupLac: COL0056627

Ricardo Mendoza Quiroga - Director del Proyecto

Dedicacin
20 hrs/semana
Funciones
Investigador principal: direccin y coordinacin de actividades, anlisis estadsticos de los
resultados

Mauricio Mrquez Santos

Dedicacin:
10 hrs/semana
Funciones
Co-investigador: Control y seguimiento de caracterizacin fsico-mecnica de la fibra y los
compuestos: resistencia a tensin de la fibra, pruebas de compatibilidad fibra-resina,
resistencia a tensin flexin e impacto de los compuestos, interpretacin de resultados,
preparacin de ponencia.

Beatriz Cardozo Arrieta

Dedicacin
10 hrs/semana
Funciones
Co-investigador: Control y seguimiento de caracterizacin fsica de la fibra: mtodo de
extraccin, dimetro aparente, densidad de la fibra, contenidos de la fibra, caracterizacin
trmica y curvas de secado, interpretacin de resultados, preparacin de ponencia.

Estudiante Maestra por definir

Dedicacin:
20hrs/semana
Funciones:
Coordinador de actividades a estudiantes de pregrado, consolidacin de la informacin,
logstica de servicios tcnicos y ensayos a realizar, apoyo en la redaccin de informes y
ponencias.

Estudiante Pregrado por definir

Dedicacin:
10hrs/semana
Funciones:
Apoyo en la ejecucin de ensayos de laboratorios, fabricacin de muestras y laminados.

Estudiante Pregrado por definir

Dedicacin:
10hrs/semana
Funciones:
Apoyo en la ejecucin de ensayos de laboratorios, fabricacin de muestras y laminados.

Grupo de Investigacin en Tecnologas de Ingeniera Naval - GITIN (ENSB)

GrupLac: COL0117624

William Lopez Perez

Dedicacin
8 hrs/semana
Funciones
Co-investigador: Anlisis estadsticos de los resultados de laboratorio y evaluacin de la
factibilidad del uso de los componentes desarrollados en embarcaciones navales.

Gabriel Peluffo Martnez

Dedicacin
8 hrs/semana
Funciones
Co-investigador: Desarrollo del mtodo de fabricacin de los laminados, fabricacin de
componentes para embarcaciones.

Efrain Puello Lara

Dedicacin
5 hrs/semana
Funciones
Co-investigador: Desarrollar e Implementar metodologa para la fabricacin de componentes
navales, seguimiento de aceptabilidad a los componentes instalados en embarcaciones
navales.

Carlos Gutirrez Martnez

Dedicacin:
5 hrs/semana
Funciones
Gestin administrativa del proyecto.
ANTECEDENTES Y RESULTADOS PREVIOS DEL EQUIPO DE INVESTIGACION

El grupo IMTEF cuenta con el semillero de investigacin en MATERIALES COMPUESTOS

ALTERNATIVOS cuya misin es contribuir desde la investigacin y la innovacin al desarrollo
de nuevos materiales alternativos para contrarrestar el alto consumo de materiales
provenientes de fuentes no renovables, proponiendo sus aplicaciones en usos convencionales
para fortalecer el sector industrial a nivel regional, reducir el impacto ambiental y disminuir los
costos de fabricacin a partir de diseo, materiales y procesos de fabricacin. Dentro de los
proyectos desarrollados se encuentran los desarrollos y caracterizaciones de materiales
compuestos reforzados con fibras naturales como el coco, el fique y el yute, y materiales
compuesto hbridos usando combinaciones con refuerzos de fibras naturales y fibras
sintticas.

Los resultados de investigacin han iniciado su proceso de divulgacin en eventos como el XI

ENCUENTRO DEPARTAMENTAL DE SEMILLEROS DE INVESTIGACION (NODO
ATLANTICO) con la investigacin titulada Comportamiento Mecnico de un Compuesto de
Matriz Poliester Reforzado con Fibra de Yute y seleccionado como finalista dentro del student
paper competition enmarcado en la conferencia XII LACCEI realizado en Guayaquil (2014).

Dentro del marco de proyectos internos de la Universidad Autnoma del Caribe, el proyecto
CARACTERIZACION DEL RTM COMO PROCESO DE MANUFACTURA fue aprobado para
financiacin y se encuentra en ejecucin, en el cual se realizan actividades para caracterizar
un proceso de fabricacin de materiales compuestos semi-automatizado que mejora las
propiedades fsicas y mecnicas de los laminados en comparacin con aquellos que son
fabricados por el mtodo manual.

El grupo GITIN ha trabajo en diversos proyectos de investigacin, Actualmente dentro del

grupo, se est ejecutando el proyecto titulado "Desarrollo de una material compuesto de
matriz polimrica y cargas de refuerzo de material particulado para su aplicacin en
superficies antideslizantes en embarcaciones Navales". Este proyecto consiste en la mezcla
de diversos materiales particulados inmersos en una resina para conformar un material
compuesto. El material resultante goza de las siguientes caractersticas: resistente al impacto
mecnico, altamente resistentes a la temperatura y propiedades dielctricas.

TEMATICA

4.5 Desarrollo de procesos y productos industriales

4.5.4 Transformacin y uso eficiente y sostenible de materiales en ingeniera. Incluye el
diseo, desarrollo e implementacin de sistemas avanzados de ingeniera de
materiales

RESUMEN EJECUTIVO

Actualmente, los vehculos para transporte tipo terrestre, areo y fluvial han cambiado sus
diseos en bsqueda de ahorros tanto en la fabricacin como en el funcionamiento. Es as,
que se ha implementado el uso de materiales compuestos y como resultado se ha podido
reducir el peso de estos vehculos entre 20 y 60%. Los mltiples beneficios como su excelente
relacin resistencia/peso, la resistencia a corrosin y su facilidad para fabricar formas
complejas, han llevado a sustituir muchos componentes de una embarcacin que eran
fabricados en madera, acero o aluminio. La desventaja ha sido el alto costo de las fibras
sintticas y la falta de tecnologa eficiente para volmenes de produccin [1].

Con el objetivo de reducir este costo y aprovechar los recursos naturales de la Regin Caribe,
se pretende desarrollar un material compuesto donde la fibra utilizada como refuerzo sea
natural. Es este sentido, el Coco, fruto abundante en la regin Caribe Colombiana, desde que
los indios lo utilizan de manera artesanal como cabuya, parece mostrar un potencial como
material de refuerzo del material compuesto [2].

Resultados preliminares del grupo de investigacin han demostrado que la fibra de Coco
puede mejorar la resistencia a tensin, flexin e impacto. De esta manera, se desea
establecer una metodologa de fabricacin y obtener una ficha tcnica de las propiedades del
nuevo material, apto para ser implementado en las embarcaciones de la Armada Nacional de
Colombia.

Dentro del proyecto, se estudiar el envejecimiento del nuevo material al ser expuesto al sol y
agua durante un perodo de tiempo, para analizar los efectos en sus propiedades fsicas y
verificar los problemas de hidrlisis y osmosis al contacto con el agua.

Palabras Claves: Fibra de Coco, Material Compuesto, Embarcacin Naval, Resina de

Poliester, Propiedades Mecnicas.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Puede la fibra natural de coco disponible en la regin Caribe Colombiana utilizarse como
refuerzo para conformar un nuevo material compuesto y ser utilizado en componentes de una
embarcacin naval?

JUSTIFICACION

Los materiales compuestos juegan un importante papel en el mundo de hoy, se encuentran en

gran cantidad de productos y da a da la industria depende ms de ellos. Su gran versatilidad
en la fabricacin ha permitido el diseo de mltiples productos con aplicaciones particulares,
desde artculos decorativos hasta materiales balsticos. Las investigaciones actuales han
demostrado que los materiales compuestos son una gran alternativa como materiales
alternativos superando en algunos casos a los metales y los plsticos, en aplicaciones como
aviacin, automviles y electrodomsticos.

Es notable el aumento del uso de materiales compuestos avanzados en la fabricacin de

elementos estructurales en los ltimos aos. As pues, los materiales tradicionales como el
acero, la madera o el aluminio van cediendo ciertas aplicaciones a materiales compuestos
avanzados. Pero el desarrollo de nuevas tecnologa de materiales compuestos tiene una gran
dependencia de las investigaciones de laboratorio, lo cual ha frenado el empuje de aplicacin
de estos materiales en operaciones ms corrientes. Es notable y visible la poca investigacin
que se realiza en el pas, y muy baja en la regin Caribe, siendo esta ultima la ms necesitada
de nuevos materiales con propiedades de alta resistencia mecnica y excelente resistencia
corrosiva.

Desde los vehculos de transporte areo y martimo, hasta los terrestres tienen ya hoy en da
muchos de sus componentes fabricados en materiales compuestos, aprovechando los
beneficios de bajo peso y alta resistencia. Muchas se han venido fabricando de fibras
sintticas con resinas termoestables. Sin embargo, ante el creciente inters en el desarrollo de
estos materiales por sus beneficios y la preocupacin por la conservacin y uso eficiente de
los recursos naturales, la tendencia en la bsqueda de materiales eco-amigables que ha
inclinado la investigacin hacia el desarrollo de materiales compuestos que utilicen recursos
renovables, residuales y disponibles localmente.

Segn lo anterior, los componentes de los vehculos se han ido inclinando al eco-diseo con la
utilizacin de materia prima natural. Algunos fabricantes de automviles en Europa ya han
iniciado la utilizacin de fibras naturales como refuerzos en los paneles interiores de los autos
[3]. Sin embargo, el desconocimiento de las caractersticas ofrecidas por estos materiales
compuestos alternativos, no se estn implementando masivamente y se pierde la capacidad
de explotar el potencial que representan la produccin y procesamiento de las fibras naturales
como refuerzos en materiales compuestos, y sus posibles aplicaciones en la industria.

MARCO TEORICO

1 MATERIALES COMPUESTOS

1 Definicin

Mazumdar dice en su publicacin del grupo de Investigacin de Materiales Compuestos que

en primer lugar, los materiales compuestos deben estar expresamente fabricados por el
hombre, adems de quede debe ser un material con discontinuidad fenomenolgica. [4]

Por otro lado se encuentra Derek Hull los materiales compuestos constan de dos o ms
materiales fsicamente diferentes y separables mecnicamente; pueden mezclarse de tal
forma que la dispersin de un material en otro pueda realizarse de manera controlada; y por
ultimo indican que las propiedades de los materiales mezclado son superiores a la de los
materiales por separado. [5]

Donald Askeland ratifica que los materiales compuestos se obtienen al unir dos materiales
para conseguir una combinacin de propiedades que no es posible obtener en los materiales
originales. [6]

Se puede definir entonces que un material compuesto es:

Una mezcla o combinacin de dos o ms materiales (micro o macroconstituyentes) que

difieren en la forma y la composicin y que no forman una solucin.
 El objetivo de combinar materiales es obtener propiedades no usuales de rigidez, peso,
desempeo a altas temperaturas, resistencia a la corrosin, dureza o conductividad. Las
caractersticas que distinguen un material compuesto son:
1 Puede ser fabricado por el hombre.
2 Presentan componentes distinguibles fsicamente.
3 Se pueden separar fsica o qumicamente.
4 Son materiales novedosos, que poseen combinacin de propiedades.
5 Existe una adhesin interfacial entre los componentes.

Los materiales polifsicos no son considerados materiales compuestos, como las aleaciones
metlicas, en las que mediante un tratamiento trmico se cambian la composicin de las
fases presentes.

2 Composicin de un Material Compuesto [7]

La idea principal en el desarrollo de compuestos es combinar las propiedades de distintos

materiales. Los compuestos se forman a partir de dos o ms materiales, produciendo
propiedades que no se encuentran en un solo material.

Los materiales compuestos estn formados por dos fases; una continua denominada matriz y
otra dispersa denominada refuerzo. El refuerzo proporciona las propiedades mecnicas al
material compuesto y la matriz la conformabilidad, la resistencia trmica y ambiental. Matriz y
refuerzo se encuentran separados por la interface.

Figura 1. Propiedades mecnicas de la matriz, del refuerzo, y del material compuesto

obtenido a partir de la combinacin de ambos

Fuente:
http://cvb.ehu.es/open_course_ware/castellano/tecnicas/materia_comp/Course_listing.html
[consulta realizada el 08/08/2013]

El comportamiento final de un material compuesto, depende de diferentes factores y la

combinacin de ellos, a saber:
1 Las propiedades mecnicas de cada uno de los componentes que lo conforman.
2 Las cantidades relativas de cada componente.
3 Del tamao, forma, distribucin y orientacin de los componentes.
4 Del grado de adhesividad entre los componentes.
5 Mtodo de fabricacin.
1 La Matriz

La matriz cumple varias funciones en el material compuesto:

- Principalmente es el encargado de soportar la carga aplicada y transmitirla al refuerzo
a travs de la interfase. Para ello la matriz debe ser deformable
- Protege el refuerzo del medio externo y le mantiene en su forma. Esta funcin
requiere una buena compatibilidad entre matriz y refuerzo.
- Facilita la fabricacin del material compuesto y da la forma final, mantenindola en la
forma deseada.

De acuerdo a su origen, una matriz puede ser de origen orgnico, metlico o mineral.

La matriz orgnica es aquella sustancia qumica que contiene carbono, y que generalmente
son derivadas del petrleo. Los plsticos son la matriz orgnica ms usada en la actualidad y
son conocidas como resinas. La principal ventaja es su baja densidad y pueden obtenerse
piezas complicadas. Entre sus desventajas se incluye la poca resistencia frente a altas
temperatura y al fuego.

La matriz metlica es aquella constituida por los metales, como es la aleacin de aluminio,
titanio y magnesio. Las ventajas que poseen son su alta durabilidad, elevada conductividad
trmica y elctrica, poca absorcin de humedad y mayor resistencia al desgaste. Su principal
desventaja es su alto precio.

La matriz mineral son aquellos constituyentes cermicos, como es la alumina, el carburo de

silicio, etc. La matriz mineral se destaca porque resisten temperaturas elevadas. Su principal
desventaja su fragilidad y baja resistencia a choques trmicos.

2 El Refuerzo

El refuerzo tiene como funcin transmitir las cargas a la matriz, por lo tanto define la mayor
parte de las caractersticas mecnicas del material como la resistencia y la rigidez. Los
refuerzos pueden ser material particulado o material fibroso

Las partculas de refuerzo son partculas equiaxiales (dimensiones iguales en todas las
direcciones) de un material duro, dispersas discreta o uniformemente, rodeadas por una matriz
ms blanda y dctil.

Las fibras de refuerzo constan de un material cuya relacin longitud-dimetro es muy alta. La
fibra generalmente proporciona al material la resistencia mecnica. Las fibras de refuerzo
tienen como funcin transmitir las cargas a la matriz, por lo tanto define la mayor parte de las
caractersticas mecnicas del material como la resistencia y la rigidez. Puede suponer un 20-
80% en volumen del material compuesto. Las fibras son el refuerzo ms utilizado en los
materiales compuestos de matriz polimrica.

Las fibras pueden ser continuas o discontinuas, stas ltimas pueden ser aleatorias o
unidireccionales. Las fibras continuas y alineadas en el compuesto generan anisotropa en las
propiedades mecnicas. De esta manera, en la direccin longitudinal se presenta mayor grado
de reforzamiento, mientras que en la direccin transversal el reforzamiento es prcticamente
nulo. Las fibras discontinuas y alineadas el reforzamiento es menor, pero el costo es inferior y
facilita la fabricacin de piezas con formas complicadas. Las fibras discontinuas aleatorias se
utilizan cuando las fibras estn sometidas a esfuerzos totalmente multidireccionales ya que
son materiales istropos.

Figura 2. Clasificacin de las fibras como refuerzo en materiales compuestos.

Fuente: http://ocw.uc3m.es, [consulta realizada el 19/09/2013].

3 Tipos de Unin Matriz-Refuerzo

- Unin Mecnica: Las rugosidades entre ambas superficies dan lugar a la unin. A mayor
rugosidad ms efectiva es la unin en la interfase. Este tipo de unin es poco efectiva
para esfuerzos de traccin pero efectiva para esfuerzos cortantes.

- Unin electrosttica: Este tipo de unin se da cuando una de las superficies tiene carga
positiva y la otra negativa.

- Unin qumica: Se da cuando la superficie del refuerzo tiene grupos qumicos

compatibles con grupos qumicos de la matriz. La resistencia de la unin depende del
nmero de uniones por unidad de rea.

- Unin mediante interdifusin: En este tipo de unin la superficie del refuerzo y de la

matriz tienen cadenas polimricas que se difunden entre ellas. La resistencia de esta
unin depende del nmero de entrelazamientos entre cadenas y aumenta con la adicin
de disolventes o plastificantes.

3 Clasificacin de los materiales compuestos

Los materiales compuestos se pueden clasificar segn la forma o la naturaleza de los

constituyentes y segn el tamao de la fase dispersa.

2 Clasificacin segn la forma de los constituyentes

- Compuesto fibrosos: el refuerzo est constituido por fibras.

- Compuesto particulado: el refuerzo est constituido por partculas.
- Compuesto estructurales: constituidos por la combinacin de materiales compuestos y
 materiales homogneos. Se clasifican a su vez en materiales laminados (constituidos por
apilamiento de lminas paralelas) o paneles sndwich (compuestos de ncleo y tapas)
(Ver Figura 3).

Figura 3. Clasificacin de materiales compuestos estructurales.

Fuente: http://rabfis15.uco.es/lvct/tutorial/41/tema14/tema14-2.htm [consulta realizada el

08/08/2013]

3 Clasificacin segn la naturaleza de los constituyentes

- Compuesto de matriz orgnica (polmeros).

- Compuesto de matriz metlica (aleaciones de aluminio, titanio y magnesio)
- Compuesto de matriz mineral (cermica)

4 Clasificacin segn el tamao de la fase dispersa

- Microcompuesto o compuesto convencionales: el tamao del refuerzo es del orden de la

micra (10-6 m). Se presentan interacciones dbiles de adhesin entre la matriz y la
interface.

- Nanocompuesto: el tamao del refuerzo es del orden del nanmetro (10-9 m=10-3
micras). En este caso, las interacciones matriz-refuerzo se dan a nivel molecular.

5 Aplicaciones y limitaciones de los materiales compuestos

Las aplicaciones actuales exigen materiales de baja densidad y buenas propiedades

mecnicas (elevada rigidez y resistencia). Esta combinacin de propiedades no se puede
conseguir con los materiales convencionales: metales, polmeros y cermicos. El desarrollo
de los compuestos ha permitido la mejora de las propiedades de los materiales.

Ventajas que presentan los materiales compuestos: Alta resistencia especfica

(resistencia/densidad) y rigidez especfica (rigidez/densidad).

Los materiales compuestos de matriz polimrica se utilizan en la industria automovilstica,

naval, aeronutica, aeroespacial, electrnica, de material deportivo y de la construccin,
reemplazando a los metales y otros materiales en muchas aplicaciones.

2 MATRIZ ORGNICA (RESINAS) [8]

Las resinas son plsticos que estn constituidos por polmeros. El plstico es un compuesto
de elevado peso molecular que est formado por molculas gigantes y en menor porcentaje
algunas de bajo peso molecular. El sistema de resinas puede estar combinado con
promotores, desmoldantes, pigmentos, entre otros. Entre los atributos que se deben tener en
cuenta en la seleccin de una resina se encuentran: la reactividad, la habilidad de mojar el
refuerzo y la velocidad de curado. Adems los parmetros de la resina que influyen en el
proceso son: la viscosidad, el tiempo que la resina puede mantener una viscosidad adecuada,
la temperatura de transicin vtrea, la rigidez y el mdulo de tensin.

Las principales propiedades de una resina son:

- Baja densidad.
- Tienen una gran resistencia a la corrosin.
- Poseen propiedades adhesivas.
- Ampliamente utilizados como dielctricos.
- Poseen una apariencia atractiva.
- Es un buen aislante trmico, los plsticos son malos conductores del calor.

1 Tipos de Resinas

1 Resinas Termoplsticas

Su principal caracterstica es que para fundirse o plastificarse se necesita un suministro de

calor, es decir, se debe incrementar la temperatura para alcanzar el cambio de fase, pero no
ocurre un cambio qumico y el proceso de fundicin-solidificacin se puede repetir
indefinidamente. Estos plsticos despus del calentamiento vuelven a su estado inicial por
enfriamiento lo cual es reversible. Entre los ms conocidos tenemos: pvc, polietileno,
polipropileno, poliestireno, etc.

Ventajas: ligeros, flexibles y alta resistencia a qumicos.

Desventajas: bajas propiedades mecnicas en comparacin con otros materiales, requiere de
un proceso de calentamiento para fabricar el compuesto.

2 Resinas Termoestables

Tambin llamadas termoendurecibles, son todas las resinas que al incrementar su

temperatura no cambian de fase, es decir, de slido a lquido. Una vez solidificada no
pueden volverse a fundir sin sufrir una degradacin, y en su mayora las resinas
termoestables son insolubles. Por lo general, pueden polimerizar (proceso de curado) a
temperatura ambiente pero el material deber ser expuesto a una temperatura relativamente
alta en un curado final para garantizar la vida en servicio. Las tensiones de contraccin
durante el curado, que produce una reaccin exotrmica, pueden ser suficientes para
producir microfisuras en el material.

Ventajas: ligeros, buenas propiedades adhesivas, facilidad de procesado a temperatura

ambiente, alta resistencia a qumicos.
Desventaja: bajas propiedades mecnicas en comparacin a otros materiales.

Las principales resinas termoestables clasificados de menor a mayor resistencia a

temperaturas son: polister, vinilester, epoxi, fenlica, bismaleimida, poliamida, estrs cianato
y polieteramida. De estas, solo dos son las ms usadas por la industria de plsticos
reforzados, las resinas de polister y las resinas epoxi.

Resinas de poliester

Los polisteres pueden ser saturados e insaturados. En los primeros se encuentra el grupo
de las fibras textiles, como ejemplo podemos nombrar una fibra comnmente llamada dacrn,
y los insaturados que son entrecruzados mezclndolos con un monmero.
La principal caracterstica de las resinas de polister es la propiedad de polimerizar bajo
ciertas condiciones. Por accin de un catalizador, el polister y el monmero copolimerizan
por sus grandes grupos insaturados para dar una resina dura y tridimensional. La reaccin de
la resina al polimerizar es exotrmica, para grandes espesores la mala conductividad trmica
de la resina la puede llevar a elevadas temperaturas, lo que daa la calidad del material.

Las resinas de polister an con los catalizadores no endurecen, o lo hacen lentamente y por
debajo de 10- 15c. Las resinas de polister insaturado son materiales de baja viscosidad
que pueden mezclarse con gran cantidad de materiales de relleno y de refuerzo, pueden
contener hasta un 80% en peso de fibra de vidrio. Cuando curan tienen una notable
resistencia mecnica, de 172 a 344 Mpa, al impacto y qumica.

Los principales tipos de resina de polister son: la ortoftlica que tiene una utilizacin general;
la isoftlica que tiene propiedades de resistencia al desgaste y a los agentes qumicos; y por
ltimo el cido caliente que se utiliza como retardador de llama.

Estas resinas se utilizan para hacer paneles de automviles y piezas de carrocera, para los
cascos de barcos pequeos y en la industria de la construccin para paneles y componentes
del bao, como baeras. Tambin su uso abarca tubos, tanques, y conductos donde se
requiere buena resistencia a la corrosin.

Resina epoxi

Las resinas epoxis provienen de materiales termoestables que no generan productos de

reaccin durante el curado (entrecruzamiento) y por ello tienen poca contraccin al curar. Se
parecen en la forma de trabajar a las de polister como en su proceso de curado, pero su
comportamiento es diferente, a temperatura ambiente la dosificacin de catalizadores es
mayor y este no se desprende, sino que entra a formar parte de la reaccin qumica
integrndose en la molcula resultante. Los agentes de curado usados con las epoxis no
siempre actan como catalizadores, como sucede con los polisteres, sino que pueden entrar
realmente en la reaccin del curado y, por tanto, tener efectos bien marcados en las
propiedades finales.

El bajo peso molecular de las resinas no curadas en estado lquido les confiere una movilidad
molecular excepcionalmente alta durante el proceso. Esta propiedad permite a la resina epoxi
lquido empapar rpida y completamente las superficies. Esta accin de mojado es
importante para los epoxis utilizados como materiales de refuerzo y adhesivos. Adems de la
habilidad de mojado es importante para el encapsulado elctrico. La gran reactividad de los
grupos epoxdicos con los agentes de curado como las aminas proporciona un alto grado de
entrecruzamiento y produce gran dureza, resistencia mecnica y qumica. Puesto que no se
generan productos de deshecho durante la reaccin del curado, la contraccin durante el
endurecimiento es pequea.

Las resinas epoxi poseen las siguientes caractersticas:

- No se desprenden gases durante su endurecimiento.
- El material no se contrae una vez terminado el proceso de endurecimiento.
- Tienen buena adhesin sobre los materiales.
- Poseen buenas propiedades mecnicas y como aislante elctrico.
- No humedecen los paos de fibras tan rpido como las de polister y su curado es ms
lento.

Tienen un buen comportamiento ante el agua, al ataque qumico, resistencia a la abrasin, y

una absorcin de agua mejor que las resinas de polister, adems de una resistencia
ambiental. Una de las principales ventajas de estas resinas sobre las de polister, es su baja
contraccin (1-2%), que puede reducirse hasta prcticamente cero mediante la adicin de
cargas. Una desventaja que tienen las resinas epoxis es su precio elevado sobre las de
polister.

La aplicacin de estas resinas es muy variada y extensa, como en revestimientos protectores

y decorativos por su buena adhesin y resistencia mecnica y qumica, en especial en
revestimientos de latas y bidones, imprimaciones de automviles, revestimiento de cables.
Tambin son utilizadas en la industria elctrica como aisladores de alto voltaje, conmutadores
y encapsulados de transistores, por ser un buen aislante dielctrico, su baja contraccin en el
curado, resistencia ambiental, en especial la humedad y su buena adhesin. Adems se
utilizan para laminados y como matriz en materiales de plstico reforzado con fibra de vidrio.

Tabla 1. Propiedades fsicas y mecnicas comunes de las resinas epoxis y polister.

Resinas
Propiedad Unidades Resinas epoxi
poliester
Densidad g/cm3 1.1 -1.4 1.2 1.5
Mdulo de Young. Gpa 3-6 2 4.5
Relacin de poisson 0.38 0.4 0.37 0.39
Resistencia a traccin Mpa 35 100 40 90
Resistencia a compresin Mpa 100 - 200 90 250
Alargamiento de rotura a traccin % 16 2

Conductividad trmica W m1 C1 0.1 0.2

Coeficiente de dilatacin trmica 106 C1 60 100200

Temperatura de distorsin por calor C 50300 50110

Contraccin de curado % 12 48

Absorcin de agua (24 h A 20 C) % 0.10.4 0.10.3

Fuente: MATERIALES COMPUESTOS II Antonio Miravete 1 Ed, 2000. Tomo II, p.942

3 Resinas Naturales
Son resinas obtenidas de fuentes renovables como pino, blsamos, oleorresinas, etc. Son
materia de investigaciones actuales ya que sus propiedades son muy variables.

Ventajas: son obtenidas a partir de recursos naturales, altas propiedades adhesivas.

Desventajas: frgiles, bajas propiedades mecnicas.

3 FIBRAS DE REFUERZO

La fibra es el componente de refuerzo utilizado en un material compuesto, donde la relacin

L/D > 100. Gracias a esta aumenta la resistencia mecnica, rigidez, adems esta es
determinante para la obtencin de otras propiedades mecnicas. Las principales
caractersticas de las fibras de los materiales compuestos son su resistencia a la traccin
especfica y su elevado mdulo.

Ventajas: adaptable a mltiples formas finales, generalmente con elevada resistencia

mecnica, eleva la ligereza, amplia variedad de tipologas (tipos de tejidos).
Desventaja: Imposibilidad de mantener la forma que se ha definido por si solo.

Las fibras pueden ser clasificadas de acuerdo a su origen:

- Fibras minerales: aquellas provenientes de cermicas (carburo de silcio almina),
metales e inorgnica (como carburo, vidrio, etc).
- Fibras orgnicas: proveniente de la cadena de carbono sinttica, generalmente derivado
del petrleo, como la aramida, el polietileno, tec.
- Fibras naturales: son aquellas provenintes de recursos naturales como el coco, fique,
yute, pltano,etc.

En la seleccin del material de refuerzo se deben considerar las condiciones de carga, el

tamao y espesor de la pieza, las propiedades mecnicas, el acabado superficial y el nmero
de piezas a fabricar. Se debe tener en cuenta que son las fibras quienes soportan la mayor
parte de la carga en el compuesto, adems de suministrar un 90% de la rigidez. Al seleccionar
la fibra de refuerzo adecuada se debe tener en cuenta adems: fraccin en volumen de fibra,
la habilidad del refuerzo de soportar el movimiento debido al movimiento de la resina lquida
sobre sta, la mojabilidad de sta con la resina y el tamao.

Si las fibras son largas y la orientacin de stas es importante, se pueden utilizar telas ya sean
no tejidas o tejidas con diferentes tipos de tejidos y con diferentes tipos de hilos. Las telas no
tejidas, reducen los esfuerzos inherentes al diseo y permiten mayores esfuerzos compresivos
en el compuesto. Sin embargo otras construcciones como 8-HS han sido usadas debido a sus
caractersticas mejoradas de mojabilidad y de resistencia, en comparacin con las telas tejidas
bidireccionales.

1 Fibra Natural [9]

En las fibras naturales, las condiciones climticas, edad y procesamiento influencian no solo
la estructura de las fibras sino tambin su composicin qumica. Las fibras naturales de
origen vegetal principalmente se encuentran constituidas por celulosa, hemicelusosa y
lignina. La cantidad de celulosa determina la resistencia mecnica de la fibra, mientras que la
lignina protege a la fibra del medio ambiente, principalmente del agua.
Las cadenas de celulosa se agrupan en haces paralelos o micro fibrillas de 10 a 25 nm de
espesor. Las microfibrillas se combinan mediante las hemicelulosas producidas por los
dictiosomas, formando una estructura llamada macro fibrilla, de hasta medio milln de
molculas de celulosa en corte transversal. La hemicelulosa y la pectina contribuyen a unir
las microfibrillas de celulosa, y al ser altamente hidrfilas ayudan a mantener la hidratacin
de las paredes jvenes. Entre las sustancias que se incrustan en la pared celular se
encuentra la lignina, molcula compleja que le otorga rigidez.

La pared celular vegetal tiene tres partes fundamentales: la pared secundaria, la pared
primaria y la laminilla medial. La pared secundaria se forma una vez que se ha detenido el
crecimiento celular y se relaciona con la especializacin de cada tipo celular; a diferencia de
la pared primaria, contiene una alta proporcin de celulosa, lignina y/o suberina. La pared
primaria est presente en todas las clulas vegetales, usualmente mide entre 100 y 200 nm y
es producto de la acumulacin de 3 o 4 capas sucesivas de micro fibrillas de celulosa. Por
ltimo, la laminilla media, que es la zona en la que se unen una clula con otra, es rica en
pectina y otras sustancias adhesivas.

1 Palma de Coco [11]

La palma de coco, es proveniente de las Islas del pacifico y es encontrada en todas las islas
tropicales, aunque sus mayores productores se encuentran en Filipinas, India, Indonesia,
Malasia, frica Tropical y Centroamrica. Actualmente Colombia se perfila como una de las
grandes potencias productoras de la palma de coco, debido a que su produccin anual
supera los promedios mundiales; estudios recientes realizados por el Ministerio de agricultura
indica que esto se debe a que en las zonas productoras en la Costa del Pacfico se siembra
en suelos fertilizados naturalmente por el aporte de nutrientes de guandal y natal, que se
encuentran ubicados por lo general detrs de los manglares. El cultivo no solo resiste, sino
que es necesario sal para su desarrollo. En regiones como Tumaco en el Departamento de
Nario, y Timbiqu en el Departamento del Cauca, la produccin supera las 20 toneladas por
hectrea, mientras el promedio mundial apenas llega a 5 toneladas por hectrea. En la Costa
Atlntica, aunque no presenta las mismas condiciones de influencia marina, existe una
extensa zona en eco regiones de bosque seco tropical aptas para su cultivo.

A pesar de que en los principales pases productores de la palma de coco, como lo son Asia y
Brasil se han desarrollado tecnologas e industrias que aprovechan el 100 de la fruta. En
Colombia escasamente es utilizada la pulpa, desechando la estopa, la cscara o concha, es
decir, cerca del 80% de la fruta. Los mercados nacionales y regionales de Sudamrica
particularmente estn demandando productos derivados del coco, como el caso del agua,
leche y cremas de coco, los sustratos para la floricultura derivados de la estopa, bisutera,
junto con otros usos. Por otra parte, se pueden producir aceites de coco, aditivo para el
combustible disel, o para suplir parte de la demanda de aceites en la industria cosmtica y
farmacutica gracias a sus mltiples beneficios de hidratacin y nutricin para la piel.

Tabla 2. Principales Productores de la Palma de Coco en el mundo.

Primeros diez Productores 11 de junio de 2008
POSICION (1 mayor productor y 10 PRODUCCION
PAIS
menos productor) (Toneladas)
1 Filipinas 17.000.000
 2 Indonesia 15.580.000
3 India 9.400.000
4 Brasil 2.770.554
5 Tailandia 1.705.446
6 Vietnam 962.000
7 Sri Lanka 954.000
8 Papa Nueva Guinea 677.000
9 Malasia 568.000
10 Birmania 370.000
Fuente: Food And Agricultural Organization of United Nations: Economic And Social
Department: The Statistical Division. Estudio realizado el 11 de Junio de 2008.

2 Caractersticas generales de la Palma de Coco

La palma de coco, el cocotero, cocus nucfera Cocotero, Coco, Palma cocotera, Adiavn,
Palma indiana, son muchos de los innumerables nombres con que es conocida esta especie
de rbol, perteneciente a la familia de las palmceas o Arecaceae como actualmente se
conoce.

El Cocotero es una planta muy longeva, puede alcanzar los 100 aos de vida, aunque su
mayor productividad la tiene hasta sus 50 aos de vida. Su fruto puede alcanzar hasta 3 Kg,
posee una forma ovalada y presenta varias capas.

Los grandes frutos de la palmera cocotera juegan un importante rol en las actividades
econmicas, sociales y culturales de diversos pases de clima tropical. El cocotero es un
gran proveedor de alimento, aceites industriales, cosmticos, saborizantes, bebidas
refrescantes y otros derivados. Todas las partes del cocotero brindan utilidad de una manera
u otra, aunque se crea que no se utiliza en su mayora.

3 Clasificacin de la Palma de Coco [12]

La palma de coco se clasifica teniendo en cuenta el tamao hasta el cual puede desarrollar
su altura en:

Cocoteros Gigantes

Son utilizados principalmente para la produccin de aceite y para consumo como fruta fresca
sin tener en cuenta la cantidad de agua en su contenido, debido a que su sabor es poco
dulce. Tiene una longevidad de 40-90 aos, son robustos y prosperan en todo tipo de suelos
y condiciones climticas.

Como ventajas se pueden mencionar: el tamao del fruto, la robustez de la planta y el

contenido elevado de copra. Por otro lado, posee varias desventajas como: intolerante a la
enfermedad conocida como amarillamiento letal del cocotero, tarda en florecer, la dificultad
para realizar labores de cultivo por su elevado porte y la baja produccin de frutos por planta.
Las variedades ms cultivadas son: Gigante de Malasia (GML), Gigante de Renell (GRL) de
Tahit, Gigante del Oeste Africano (GOA) de Costa de Marfil, Alto de Jamaica, Alto de
Panam, Indio de Ceiln, Java Alta, Laguna, Alto de Sudn, entre otros.

Cocoteros enanos
Empleados principalmente para la fabricacin de bebidas envasadas debido al tamao
pequeo de su fruto no es apetecible para el consumo como fruta fresca. Tienen una
longevidad de 30-35 aos. Prosperan en suelos frtiles y florecen al cuarto ao de ser
plantados. Sus ventajas son: la resistencia al Amarillamiento letal del cocotero, la precocidad
de produccin, el elevado nmero de frutos por planta y el crecimiento lento. Entre sus
inconvenientes destacan: el pequeo tamao del fruto, la mala calidad de la copra y su
susceptibilidad a periodos cortos de sequa. Las variedades ms cultivadas son: Amarillo de
Malasia (AAM), Verde de Brasil (AVEB) de Ro Grande del Norte, Naranja Enana de la India.

Cocoteros hbridos

Son el producto del cruce entre plantas del grupo de los gigantes y los enanos. Los usos de
los hbridos son mltiples debido a que sus frutos son de tamao de mediano a grande, buen
sabor, buen rendimiento de copra, crecimiento lento, produccin de frutos alta y tambin una
gran ventaja como es la resistencia al amarillamiento letal del enano. El hbrido ms
cultivado es: MAPAN VIC 14, que es un cruce entre Enano Malasino y Alto de Panam.

4 Partes de la Palma de Coco

Tronco

Es una palmera de tronco nico, con frecuencia inclinado debido a que alcanza una longitud
entre 10-20 metros de altura y de 50 centmetros de grosor en la base y estrechndose hacia
la parte superior. En el pice presenta un grupo de hojas que protegen el nico punto de
crecimiento o yema terminal que posee la planta. El crecimiento en altura depende de las
condiciones ecolgicas, de la edad de la planta y del tipo de cocotero.

Hojas

Por lo general una palma de coco gigante, desarrollada en zona caribea produce 12 o ms
hojas, a diferencia de los enanos que son ms productivas en hojas y frutas. Las hojas miden
aproximadamente entre 2 a 6 m de largo y tienen una forma pinada. Compuestas por
hojuelas que promedian 80 cm de longitud, estando insertas sobre el rquis. Al caer las
hojas, lo hacen limpiamente y dejan el tronco con una cicatriz envolvente donde estaban
insertas, el recuento de las cicatrices permite determinar la edad de una palmera cocotera a
partir de las marcas en las zonas de abscisin que han dejado las hojas.

Flores

En la palma de coco se diferencian las flores femeninas carpeladas en la base de la

inflorescencia y flores estaminadas en la parte superior de la misma. Tiene tres carpelos y
uno solo madura dando un fruto. La inflorescencia puede alcanzar alrededor de un metro. Los
cocoteros gigantes tienen polinizacin halgama (maduran las flores en distintos momentos)
y esto permite la participacin de polinizadores para realizar fecundacin cruzada. Por otro
lado los cocoteros enanos existe fecundacin en la misma inflorescencia. Generalmente la
floracin es de noviembre a marzo y los frutos tardan en madurar hasta 13 meses.

Fruto
Es una drupa, cubierto de fibras delgadas, con 20-30 centmetros de longitud
aproximadamente con forma ovoidal, pudiendo llegar a pesar hasta 3 kilogramos. Est
constituido por una cscara externa amarillenta, correosa y fibrosa (exocarpo) de 4 o 5
centmetros de espesor con forma de pelos fuertemente adheridos a la nuez; una capa
intermedia fina (mesocarpo) y otra ms dura (endocarpo) que dispone de tres orificios
prximos en disposicin triangular, situados en el pice, dos cerrados y el otro frente a la
raicilla del embrin por donde es extrada el agua de su interior. La pulpa blanca o
endosperma es comestible conteniendo en su cavidad central un lquido azucarado conocido
como agua de coco y que en cantidad aproximada de 300 gramos se encuentra encerrada en
el interior del fruto.

Figura 4. Partes del Coco.

Fuente: http://patriciasilvasaenz.mex.tl/photo_1087195_EL-COCO-ES-UNA-DRUPA--VEAN-
SUS-PARTES-.html [consulta realizada el 02/04/2014].

Consumo y Usos Predominantes del Coco

El principal consumo es el de agua de coco como bebida refrescante, obtenindose la mayor

cantidad cuando al fruto le falta madurar. Tambin se la utiliza en la preparacin de platos
como guisos, salsas para pescados, helados, arroz, dulces; con la madera son fabricados
accesorios de bisutera y adornos para el hogar; la estopa y espata son utilizados en la
agricultura y la elaboracin de cuerdas.

4 FABRICACION DE LAMINADOS EN MATERIALES COMPUESTOS [13]

1 Laminado Manual

La tcnica de laminado manual, tambin llamada laminado hmedo es el proceso de

fabricacin ms simple y ms usada comnmente. Bsicamente consiste en colocar
manualmente la fibra seca en el molde y seguidamente aplicar la resina (Figura 1).
Posteriormente al compuesto hmedo es esparcido utilizado rodillos de mano para facilitar la
uniforme distribucin de la resina y remover el aire atrapado. Este proceso se repite hasta
alcanzar el espesor deseado. La estructura laminada es entonces curada. La emisin de
voltiles tales como el styrene es alto como en cualquier mtodo de molde abierto. El proceso
de laminado manual puede ser dividido en 4 pasos bsicos: preparacin del molde, gel
coating, laminado y curado.

Figura 5. Laminado Manual.

Fuente: http://www.nexusprojectes.com/metodos.aspx?lang=es [consulta realizada el

15/04/2014].

La preparacin del molde es uno de los procesos ms crticos en el proceso de laminado. El

molde puede estar hecho de madera, yeso, plstico, compuesto o metal dependiendo de la
cantidad de partes temperatura de curado, presin, nmero de piezas a fabricar, etc. Los
moldes para ser usados por largo tiempo son hechos de metal, los hechos en compuesto son
principalmente usados para producciones de bajo volumen debido a que no responden de
manera apropiada al uso repetido. El molde puede ser macho o hembra dependiendo de qu
superficie se desee que quede suave. Un revestimiento de agente desmoldante se le aplica
al molde para facilitar su remocin y mejorar la terminacin superficial de la pieza. Los
agentes usados para desmoldar son ceras, alcoholes polivinilicos, siliconas y papeles
desmoldantes. La eleccin de este agente desmoldante depende del tipo de material a ser
desmoldado y de la terminacin superficial deseada. Luego de la preparacin del molde se
aplica una capa de gel coat para dar una buena apariencia superficial. Este recubrimiento es
normalmente polister, mineralizado, pigmentado y no resistente a esfuerzos. Esta capa de
resina se aplica en el molde antes del refuerzo, por lo tanto la superficie de gel se convierte
en la superficie exterior del laminado. Esta superficie constituye una capa protectora a travs
de la cual el refuerzo de fibra no penetra y el producto terminado no necesita un proceso de
acabado posterior.

Los pasos finales involucran la preparacin del material la aplicacin de la fibra y curado. La
fibra es aplicada en forma multidireccional, unidireccionales o como tejido. La resina es
mezclada con un catalizador y luego aplicada a la fibra. Se utilizan rodillos estriados para
compactar el material contra el molde y asegurarse una completa remocin del aire. El
curado se hace normalmente a temperatura ambiente y la pieza final es removida del molde
mediante un esfuerzo de traccin.

Ventajas:
Se pueden fabricar piezas grandes de geometra complicada
Mnimo equipamiento requerido
Herramientas de costo mnimo
Contenido de vaco menor al 1%
Es posible fabricar estructuras en sndwich
Refuerzos estructurales e insertos pueden ser colocados fcilmente
Piezas que requieren una buena terminacin son fcilmente construidas
No son necesarios los hornos de curado

Desventajas:
Slo una de las superficies es suave
Se requiere de mucha mano de obra
Alta emisin de voltiles
La uniformidad del producto es difcil de mantener
Alto tiempo de curado a temperatura ambiente

La velocidad de produccin y costo de la tcnica de laminado vara ampliamente

dependiendo de las fibras y matrices utilizadas, tamao de la pieza fabricada y proceso
utilizado. El costo de las herramientas depende del nmero de piezas a ser fabricado debido
a que moldes de mejor calidad es necesario para grandes producciones. Por cada nuevo
tem es necesaria la fabricacin de un molde. El costo del equipamiento depende del nmero
de lneas de produccin necesarias. El costo por unidad se minimiza eligiendo el molde
adecuado y ajustando la velocidad de produccin al equipamiento disponible. Finalmente el
costo por unidad se ve afectado por la calidad requerida debido a la necesidad de tener
trabajadores calificados.

Los materiales compuestos de matriz polimrica, slo tienen utilidad en el campo naval las
matrices termoplsticas y las termoestables.

Los termoplsticos se utilizan nicamente en la construccin de piezas de tamao reducido,

debido a que su estructura molecular es lineal o ramificada; necesitan de calor y alta presin
para moldearse, lo que eleva el coste de los moldes; la impregnacin de las fibras de
refuerzo se torna dificultosa dada la alta viscosidad de la matriz durante su elaboracin, y
stas tienen tendencia a fluir a temperaturas medias.

En cambio, los materiales compuestos de matriz termoestable no necesitan de grandes

inversiones en moldes ni controles de temperatura, ya que la mayora de resinas se procesan
a temperatura ambiente.

Los procesos de fabricacin requieren moldes sencillos, construidos por lo general con los
mismos compuestos u otros ms sencillos, como la madera, y las propiedades fsicas y
mecnicas finales son ms que aceptables. El coste de la materia prima es razonable y la
mano de obra, a pesar de ser numerosa y artesanal, no requiere de un alto grado de
capacitacin.

Por lo expuesto anteriormente, podemos concluir que los materiales compuestos utilizados
en construccin naval quedan circunscriptos casi pura y exclusivamente a los polimricos, y
especficamente a aquellos que emplean matrices termoestables.

2 Espray Layup
El mtodo de proyeccin simultnea (espray layup, en ingls) fue desarrollado en Estados
Unidos en la dcada de los cincuenta como consecuencia del auge vivido por la industria del
plstico reforzado con fibras de vidrio. Si bien todava posee una fuerte componente
artesanal, se puede decir que es una evolucin del mtodo de laminado manual en pos de
una mayor productividad. Se encuentra fuertemente arraigado en los astilleros que realizan
piezas de grandes dimensiones, como pesqueros y embarcaciones de pasaje de cabotaje.

El proceso de proyeccin simultnea consiste en proyectar fibra cortada (generalmente hilos

de roving) entre chorros de resina catalizada mediante un equipo especial de proyeccin, de
manera que la matriz y el refuerzo se depositen simultneamente sobre el molde. Una vez
depositados, se procede a realizar un compactado mediante rodillos o esptulas para mejorar
la impregnacin de los refuerzos y eliminar el aire que queda atrapado entre las diferentes
capas del estratificado.

Figura 6. Espray Layup.

Fuente: http://www.nexusprojectes.com/metodos.aspx?lang=es [consulta realizada el

15/04/2014].

A diferencia del laminado manual, aqu la impregnacin la hace un equipo de proyeccin de

resina; sin embargo, la etapa de consolidacin todava se realiza manualmente mediante
rodillos. Esta etapa adquiere mayor relevancia que en el laminado manual, dado que el
laminado obtenido inicialmente fruto de la proyeccin contiene en su interior una considerable
cantidad de aire, que debe evacuarse mediante la presin de un rodillo o esptula.

La presin de compactacin del laminado ser entonces similar al laminado manual, con
valores comprendidos entre 0 y 0,1 Kg. /m2. Dicha presin se ver afectada por variables
como viscosidad de la resina, geometra de la pieza, posicin del laminado, y por aspectos
humanos relacionados con el operario, como su motivacin, cansancio, etc.

3 Moldeo por Transferencia de Resina

El Moldeo por Transferencia de Resina es un proceso utilizado para la fabricacin de piezas

estructurales de pequeo a gran tamao. El funcionamiento bsico del proceso se basa en el
bombeo de resina en estado lquido o viscoelstico dentro de un molde, el cual es el negativo
de la pieza a fabricar.
Este proceso de manufactura se destaca por su utilidad en la fabricacin de piezas
estructurales en materiales compuestos. Una de sus principales caractersticas es que ste
es un proceso de moldeo a baja presin. Esta caracterstica ser de total relevancia ya que
de sta se derivarn varias de las ventajas y facilidades del moldeo por transferencia.

Primera Etapa. La primera etapa del proceso de RTM se caracteriza por la puesta a punto
del molde antes de hacer fluir dentro de ste la resina. En esta etapa, lo primero que se hace
es preformar y moldear las fibras o refuerzos secos dentro de la cavidad del molde en el lugar
indicado para el refuerzo, una vez estas fibras se encuentran en el lugar adecuado se
procede sujetarlas de tal manera que no vayan a ser desplazadas por la resina cuando sta
es inyectada en el molde, en algunas casos tambin se puede incluir una preforma dentro del
molde si la pieza as lo requiere.

Segunda Etapa. Esta etapa est regida por el proceso de inyeccin y llenado del molde. El
primer paso ser proceder a inyectar la resina mediante la aplicacin de presiones bajas, por
lo que no se requiere de bombas de altas especificaciones. Algunas veces, la resina puede
ser mezclada con catalizadores o masillas de relleno. Una vez la totalidad de la resina ha
sido inyectada dentro del molde y sta ha recubierto completamente las fibras, llenando la
totalidad del molde. Una vez el molde ha sido llenado, el sistema de bombeo se apaga e
inmediatamente se drena la resina restante del tanque y la pieza entrar en el proceso de
curado. En este momento, el proceso de inyeccin ha llegado a su fin y se puede proceder
con la ltima fase del moldeo por transferencia.

Tercera Etapa. Esta es la ltima etapa del proceso, en la que se controla la solidificacin de
la resina o curado, mediante la aplicacin de temperatura y presin de manera controlada,
para obtener una pieza terminada que tenga tanto las propiedades mecnicas deseadas as
como las caractersticas fsicas que se requieren. Durante el proceso de curado se dan las
reacciones qumicas en las cadenas tridimensionales del polmero. Esta etapa de curado
representa la mayor parte de un ciclo de RTM. Durante este tiempo, las caractersticas
reolgicas de la resina y la transferencia de calor entre las paredes del molde y la resina
dictan el ciclo de curado. Igualmente este ciclo es dependiente del espesor de la pieza, la
cantidad de catalizador puesta en la mezcla y la temperatura del molde.

Figura 7. Moldeo por transferencia de Resina.

Fuente: http://www.nexusprojectes.com/metodos.aspx?lang=es [consulta realizada el

15/04/2014].

En muchos casos la pieza es desmoldada en estado de gel, pero se debe tener en cuenta
que sta debe tener una resistencia suficiente para no destruirse en el proceso, dicha
resistencia se conoce como resistencia en verde. Esta puede ser verificada realizando un
doblez en una de las puntas de la pieza ya desmoldada: si la pieza sobrevive sin fracturarse
o generar grietas, la pieza es aceptada. El proceso de curado puede continuar an despus
del desmolde de la pieza.

Para llevar a cabo el proceso de desmolde hay que tener precaucin con la fuerza ejercida,
para que no se presenten daos en la pieza. Normalmente la fuerza requerida para esto es
tpicamente la fuerza de adhesin entre el molde y el compuesto, y suele ser mayor en los
bordes del molde en donde se da la presencia de zonas enriquecidas con resina. Se
recomienda usar agentes liberadores como grasas de esteres o ceras para reducir la fuerza
aplicada.

Debido a la versatilidad del proceso, RTM es utilizado en la industria para producciones de

bajo o medio volumen. Algunas de sus aplicaciones se dan en la industria aeroespacial, en la
industria militar, en la industria automotriz, en la industria de implementos deportivos, entre
otras.

Entre las ventajas que destacan al moldeo por transferencia de resina se encuentra la
capacidad de producir piezas con muy buen acabado superficial y estabilidad dimensional.
Por su caracterstica de ser un proceso de moldeo, las piezas terminadas mediante RTM
presentan buenas propiedades mecnicas tpicas de los procesos de moldeo por
compresin; adicionalmente se tiene una alta capacidad de automatizacin y bajos costos
tpicos del moldeo por inyeccin y moldeo por transferencia. Tambin se destacan la mayor
flexibilidad de diseo y menores costos que se debe a las bajas presiones de inyeccin que
se requieren en el moldeo por transferencia. Otros beneficios que se encuentran al utilizar el
moldeo por transferencia de resina son: una alta rapidez en el proceso de manufactura, no se
requiere de una labor intensa, se cuenta con la habilidad para variar el reforzamiento
fcilmente o poder contar con la inclusin de ncleos tales como espumas y se pueden
producir piezas tanto de baja calidad como de alta calidad. Adicionalmente, el utilizar dos
mitades de molde tiene ventajas tales como la eliminacin de varianzas de espesor tpicas de
procesos de molde abierto, as como la capacidad de poder producir piezas con un excelente
acabado superficial en ambos lados.

4 Autoclave

Si bien el moldeo de materiales compuestos con autoclave no es aplicable a la construccin

de embarcaciones, fundamentalmente por razones dimensionales, se utiliza para un sin fin de
pequeas piezas relacionadas con el sector. Dichas piezas suelen ser exclusivamente
estructurales y se les requiere mxima resistencia con un mnimo peso.

Un autoclave es un recipiente donde se introducen laminados de materiales compuestos,

generalmente preimpregnados, a efecto de someterlos a una mayor presin de compactacin
y a una temperatura de curado ms elevada. La mayor presin es para obtener un material
ms denso, con menor contenido de poros, que proporcione un material ms resistente; la
temperatura ms elevada tiene dos finalidades: ciclos de curado ms cortos y mejores
propiedades finales de la pieza.

Figura 8. Autoclave.
Fuente: http://www.nexusprojectes.com/metodos.aspx?lang=es [consulta realizada el
15/04/2014].

Dependiendo de la temperatura que se desee alcanzar, existen autoclaves pequeos, con

resistencias elctricas, hasta autoclaves de gran tamao con sistemas de combustin de gas.
Poseen en general un ventilador en uno de los extremos para garantizar la uniformidad de la
temperatura interior. La velocidad del flujo del aire interior no debe ser mayor a 3 m/s para
evitar que las bolsas de vaco se desprendan de los moldes.

5 EMBARCACIONES

1 Definicin de una Embarcacin o Barcos [14]

Se define as en Arquitectura Naval a un vaso flotante, impermeable y resistente, dotado de

medios para navegar con seguridad. Todo barco debe reunir unas cualidades principales, que
son: flotabilidad, estabilidad, solidez, velocidad y gobierno del mismo. Pero, adems, si se
trata de un barco de guerra, entre sus caractersticas ms importantes figuran el armamento,
la proteccin y la autonoma, y, en los citados en primer lugar, es decir, en los mercantes, son
tambin caractersticas la autonoma, la capacidad y la economa. El trmino barco, que
procede de barca, se utiliza indistintamente con el de barco para todo tipo de embarcaciones.

2 Partes de una Embarcacin o Barcos [14]

Proa: es la parte delantera del barco en el sentido del movimiento del mismo. Suele tener
forma de cua a fin de presentar menos resistencia al medio en el que se desplaza; en este
caso el agua del mar o ro.

Popa: es la parte posterior del barco, en el sentido de movimiento del mismo. Con el fin de
evitar remolinos y para que los filetes lquidos expulsados por la hlice puedan incidir sobre el
timn

Casco: es el cuerpo de un barco sin contar su arboladura, su superestructura, sus mquinas,

los pertrechos, etc.

Costado: cada una de las partes del casco de un barco, en el que ste queda dividido por un
plano vertical-diametral que une la proa con la popa del barco.

Banda: se define as cada una de las mitades de un barco, contada a partir del plano vertical-
diametral que pasa por el centro de la quilla en la direccin proa-popa.

Estribor: parte derecha del barco (banda o costado) para un observador situado en el plano
de cruja y mirando de popa a proa.

Babor: parte izquierda del barco (banda o costado) para un observador situado en el plano
de cruja y mirando de popa a proa.

Amuras: partes anteriores de los costados que, al converger hacia la parte delantera del
barco, forman la proa.

Aletas: partes posteriores de los costados que, al converger hacia la parte trasera del barco,
forman la popa del mismo. Este nombre tiene su origen en los antiguos barcos de vela.

Plano de flotacin: es el plano formado por la superficie del agua, en la cual el barco est
flotando.

Flotacin: la interseccin del plano de flotacin con la superficie exterior del barco, o sea, del
casco, define la lnea de flotacin o simplemente flotacin. La parte del barco situada por
debajo del plano de flotacin; es decir, la parte sumergida, se llama carena.

3 Dimensiones de una Embarcacin o Barcos [1]

La eslora es la medida en sentido longitudinal de un barco.

Eslora total o mxima: es la distancia comprendida entre dos planos paralelos y
perpendiculares al plano diametral que pasen por los puntos ms salientes de proa y popa.
Eslora entre perpendiculares: es la distancia comprendida entre dos planos paralelos entre s
y perpendiculares al plano de la flotacin mxima.
Eslora en la flotacin: es la longitud de fuera a fuera del forro exterior del barco tomada en el
plano horizontal de la flotacin en cada momento. Supone la nica eslora que vara en el
barco, ya que el plano de la flotacin vara en cada instante de acuerdo con el calado.
Eslora de arqueo: es la medida en longitud tomada en el barco sobre la cubierta de arqueo,
de dentro a dentro del forro interior del barco.
Eslora de registro: es la medida desde la cuaderna cero hasta la interseccin del plano
longitudinal con el paralelo al transversal en el punto ms alejado de la roda.
Eslora de desplazamiento o de la carena: la mayor parte de las veces coincide con la eslora
de flotacin, pero, si el barco tiene proa de bulbo,

La manga es la distancia medida horizontalmente en sentido transversal del barco tomada en

la cuaderna maestra. Existen varias, que citamos a continuacin.
Manga mxima o de construccin: es la mayor distancia medida del barco en sentido
transversal, tomada en la seccin o cuaderna maestra y considerada entre las caras del forro
exterior.
Manga de trazado: se trata de la misma distancia que en el caso anterior pero tomada por la
parte interior del forro o casco; es decir, descontndole a la mxima el espesor del material
del cual est construido el casco; tambin se denomina manga de forros.
Manga de arqueo: es la anchura del barco de dentro a dentro del forro interior.
Manga de flotacin: es la anchura del barco medida en el plano de flotacin de la cuaderna
maestra. Es variable, ya que cambia el plano de flotacin con el calado, o sea, que el barco
est ms o menos sumergido.

El puntal es la medida en sentido vertical del barco. Segn las diferentes referencias que se
tomen, se puede definir:
Puntal de construccin o de francobordo: es la distancia vertical medida en la lnea central del
barco desde la cara exterior de la quilla plana a la cara superior de la cubierta ms alta o a la
cubierta de francobordo.
Puntal de trazado: es la distancia vertical medida en la lnea central del barco, tomada desde
la cara interior de la quilla plana a la cara ms alta del bao de cubierta.
Puntal de arqueo: es la distancia vertical medida en la lnea central del barco, tomada desde
la cara alta de la cubierta del doble fondo hasta la tercera parte del bao de la cubierta de
francobordo.
Puntal de bodega: Distancia vertical desde la cara alta del doble fondo hasta la cara alta del
bao de la cubierta ms baja.
Puntal de entrepuente: Distancia vertical entre dos cubiertas contiguas.

El calado es la altura medida verticalmente de la parte sumergida del barco desde la cara
baja de la quilla (sea del tipo que sea) hasta el nivel del agua.
Calado mximo: es el correspondiente al de mxima carga en verano, y se emplea en el
clculo de proyectos.
Calado a proa: se trata del calado tomado en la llamada escala de calados, que va grabada
en la proa y es el calado medio en la perpendicular de proa.
Calado a popa: responde a la misma definicin que el anterior pero tomado en la popa, y es
el calado medio en la perpendicular de popa.
Calado medio: es el resultado de la semisuma del calado de proa y popa.
Asiento o trimado: es la diferencia entre Calado a popa y proa.
Alteracin: es la variacin del asiento o trimado del barco, producido por traslado o embarque
de pesos.
Escalas de calados. Para medir los calados de los barcos, se pintan generalmente unas
escalas en la proa, popa y la cuaderna maestra; van enumerados a partir dela quilla.

El francobordo es la distancia medida en vertical y en milmetros desde la interseccin de la

cara alta de la cubierta principal (cubierta ms alta con cierres permanentes) con la cara
exterior del forro hasta la flotacin en carga, es decir con el centro del disco francobordo.

El desplazamiento es el peso del barco, que es igual al peso del agua desalojada por el
mismo, de acuerdo con el principio de Arqumedes.
Desplazamiento total: peso total del barco hasta la mxima lnea de carga. Se llama tambin
desplazamiento a mxima carga. Este concepto es normalmente el ms utilizado.
Desplazamiento en rosca: es el peso mnimo del barco capaz de empezar a navegar.
Comprende el peso propio del casco con sus maquinarias e instalaciones completas, con
todos los pertrechos y los fluidos de circulacin, tales como agua de calderas, aceites o
combustibles en circuitos y la dotacin.
Desplazamiento en lastre: es el peso total del barco, con las cargas necesarias (barco
lastrado), para navegar con seguridad.
Desplazamiento de la carena: es el peso total del barco con las cargas y lastres necesarios
para poner el barco, con los calados adecuados, de modo que efecte su varada en cualquier
sistema (dique seco, dique flotante, etc.).
El arqueo es el volumen o capacidad de un barco. Se definen el total y el neto.
Arqueo total: se denomina tambin tonelaje de registro bruto y es el volumen del barco
comprendido desde el plan del mismo hasta la cubierta alta con todos los espacios cerrados
sobre esta cubierta (se excluyen los tanques de lastre).
Arqueo neto: se denomina tambin tonelaje de registro neto. Es el obtenido restando del
arqueo total los espacios necesarios para el servicio del barco, como alojamiento de la
dotacin, cmara de mquinas, calderas, paoles, etc.

4 Partes Principales de la Estructura de un Casco [1]

Las partes principales de la estructura del casco de un barco y sus funciones son las
siguientes:

- Entramado de refuerzo estructural, del que se distinguen dos sistemas tpicos: estructura
transversal y estructura longitudinal, construyndose con frecuencia estructuras mixtas.
El primero, tpico de los barcos con dos o ms cubiertas que le confieren resistencia
longitudinal, sigue el sistema tradicional de construccin. Desde la quilla, viga metlica
continua situada en el eje longitudinal del fondo del barco que va desde el codaste a la
roda, parten hacia ambos costados vigas transversales horizontales llamadas varengas
continuas que llegan hasta los pantoques, donde se unen a las cuadernas o costillares
verticales de los costados por medio de consolas de pantoque o pies de cuaderna. Las
varengas continuas van unidas entre s por vagras intercostales paralelas a la quilla. En
el sistema longitudinal, propio de petroleros y, en general, de barcos con una sola
cubierta, las vagras continuas longitudinales y paralelas a la quilla se enlazan a sta y
entre s por medio de varengas discontinuas. Sobre las varengas extremas o de
pantoque se apoyan las bulrcamas o costillares verticales de los costados, unidos entre
s longitudinalmente por medio de palmejares.

- Planchas del casco y chapas del forro, que no slo aslan el barco del agua, sino que
contribuyen a la resistencia del casco, igual que los forros o pisos de cubierta. Las
chapas del casco se disponen longitudinalmente de proa apopa, formando "tracas" o
hiladas. Las chapas inmediatamente adyacentes a la quilla en ambos lados se llaman
"tracas de aparadura", las que formanla curva que enlaza el fondo con los costados
verticales se llaman "tracas de pantoque" y las que quedan a la altura de las cubiertas
sirviendo de apoyo a los trancaniles de stas se llaman "tracas de cinta".

- Cubiertas o puentes, formados por chapas dispuestas de proa a popa en planos

horizontales. La "cubierta superior" cierra la parte superior del casco y las dems dividen
el interior en espacios denominados "entre puentes". Las chapas extremas de cada
banda se llaman "trancaniles". Las cubiertas estn reforzadas por los "baos", vigas que
van de babor a estribor apoyndose en las cuadernas por medio de "consolas de baos".
Las cubiertas suelen estar "arrufadas", es decir, curvadas en forma que presenten mayor
altura por la proa y por la popa que por el centro. Tambin presentan curvatura en sentido
transversal, siendo ms bajas a babor y a estribor que en el centro. Esta curvatura
llamada "brusca de los baos "facilita la evacuacin del agua que caiga sobre cubierta.

- Mamparos, o tabiques de chapas verticales y planas que subdividen longitudinal y

transversalmente el espacio interno del barco, contribuyen a la resistencia estructural y, si
son estancos, limitan las inundaciones en caso de colisin.
- Doble fondo, o piso inferior del barco, formado por hiladas de chapas sobre las varengas
y las vagras, sobre el cual se sita la maquinaria propulsora, ofrece proteccin al barco
en caso de varada y debajo del cual se sitan las sentinas y los tanques de lastre y de
almacenamiento. Codaste y roda. El primero, unido al extremo de popa de la quilla, est
construido en acero moldeado, por lo general en una sola pieza, aunque en los grandes
barcos puede estar dividido en dos o tres trozos, y soporta el extremo del rbol dela
hlice, la charnela del timn y la estructura de popa. La roda es un perfil de acero
laminado al cual confluyen las chapas del casco formando el ngulo de la proa.

5 Materiales para la construccin de Embarcaciones o Barcos [1]

Los materiales utilizados en la construccin de estos barcos influyen directamente en el

resultado conseguido debido a las prestaciones intrnsecas del material. Pero de mucha
importancia tambin ser el anlisis de costos de mantenimiento y la facilidad para conseguir
efectuar reparaciones, as como la depreciacin de la embarcacin con el paso de los aos.

Unos de los materiales ms destacables para este tipo de embarcaciones es el aluminio por
su dureza y bajo mantenimiento. La relacin calidad/precio de una construccin en aluminio
es comparable a la de una buena construccin en fibra de vidrio, o incluso con la del acero (si
tenemos en cuenta el caro tratamiento antioxidacin al que debe someterse este).

Aunque los cascos de aluminio no necesitan pintarse en su obra muerta, al no ser

susceptibles de corrosin, pueden pintarse con resultados excelentes y tan buenos como en
cascos de acero o de madera, con una debida preparacin previa. Naturalmente la obra viva
debe quedar protegida por anti-incrustantes as como antiderrapantes en la cubierta.

Los materiales ms utilizados para la construccin de cascos son la madera, la fibra de

vidrio, el ferrocemento, el acero y el aluminio. El hecho de que muchos armadores continen
comprando y navegando en barcos de todos estos tipos de materiales simplemente
demuestra que los factores a tener en cuenta para la eleccin del material son muy variados
y que todos tienen sus pros y sus contras. Existen elementos subjetivos como la esttica, la
familiaridad con un material ya conocido que se superponen a los aspectos concretos de
dureza, mantenimiento, seguridad, coste o durabilidad.

Barcos de Madera

Un casco de madera es bello, pero siempre requerir un mantenimiento alto especialmente si

tenemos el barco en una base en los trpicos. Por ello cada vez hay menos barcos de
madera y los profesionales que trabajan correctamente este material van desapareciendo
poco a poco. A pesar de ello, el moldeado en fro de la madera con nuevas resinas epoxis,
est logrando un nuevo resurgir para este material ya que se obtienen pesos bajos y coste
comedidos. El resultado son cascos no demasiado resistentes para las condiciones extremas
que necesita un yate ocenico.

Barcos de Fibra de vidrio

Por mucha diferencia es el material ms utilizado y por muchas razones. Para grandes
tiradas de un mismo barco la fibra es el tipo ms econmico y de acabado impecable,
permitiendo realizar cubiertas, mamparos y distintos elementos interiores en el mismo
material. Muchos modelos en fibra son fabricados tenindose en cuenta que navegarn
pocos das al ao y que pasarn la mayor parte del tiempo en el amarre. Es relativamente
sencillo y barato construir cascos de fibra que no deban soportar muchos esfuerzos
estructurales. Pero si son sometidos a esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor
estrs comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas
tensiones como las producidas en un velero. No suelen degenerar en roturas trgicas pero
requieren caras reparaciones. Los mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales de
acero inoxidable unidos y laminados con la propia resina que suele ser de tipo epoxdica o
vinlicas (vinyl-ester) ya que estas suelen ser de mejor calidad y propiedades. Son pocos los
astilleros que utilizan este tipo de resinas epoxis frente a la tradicional de poliester debido a
su elevado precio.

Actualmente los problemas de smosis se han atenuado bastante respecto a los producidos
en cascos de hace 20 o 30 aos, pero naturalmente siguen siendo un problema muy
importante en este tipo de cascos. Los cascos de fibra tambin sufren con los rayos
ultravioletas del sol.

Para esloras superiores a los 13 metros, si se pretende obtener un casco de alta calidad con
sus debidos refuerzos estructurales y mximas calidades en las resinas, y si adems no se
producen muchos barcos del mismo modelo, los costes de la fibra comienzan a igualarse con
los de un casco de acero o de aluminio.

Los cascos de fibra utilizan sandwich de madera de balsa o espuma foam entre dos capas
de fibra de vidrio, para reducir peso, especialmente en las cubiertas, pero esta tcnica debe
cuidase mucho especialmente si taladramos el casco o la cubierta para la colocacin de
instrumentos o distintos elementos. Debemos evitar que tales perforaciones permitan la
introduccin del agua entre las capas hasta alcanzar el foam o la balsa, ya que dara lugar a
una lenta pero inexorable deslaminacin. Las reparaciones a posteriori pueden llegar a ser
muy caras.

Una garanta de xito en la adquisicin de un barco de fibra consiste en la compra a un

prestigioso e importante astillero que fabrique muchos barcos de ese mismo modelo de tal
forma que pueda amortizar la inversin en el molde y no escatime en la aplicacin de resinas
y en su correcta manipulacin. Si puede elegir entre la balsa y el foam, para los laminados,
escoja esta ltima al ser mucho ms efectiva como aislante trmico.

Barcos de Ferrocemento

Muy utilizado en los aos 70, se caracteriza por unos costes muy bajos de materiales en la
produccin del casco. Pero al ser solo aplicable al casco, la repercusin sobre el coste total
del barco no es tan espectacular como en principio pudiera parecer. Es bastante seguro para
navegacin ocenica y su mantenimiento parecido al de los cascos de fibra, y en cualquier
caso mucho ms bajo que el de los cascos de madera o de acero, pero ms alto que el del
aluminio.

Son cascos pesados y con relativamente poca reserva de resistencia en caso por ejemplo, de
una colisin y de nada vale mejorar en el diseo avanzado en hidrodinmica para luego
malgastarlos con un material poco adecuado. Los cascos de ferrocemento deben tener una
capa aislante en su interior, y una manera cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso
de espumas de de poliuretano. Actualmente est relegado a una construccin tipo
amateur y la mejor manera de garantizar una buena compra consiste en conocer bien la
tcnica constructiva, poder certificar que el barco ha navegado por todos los mares incluso en
malas condiciones y que no ha sido recientemente pintado, para posiblemente esconder
alguna reparacin estructural peligrosa y siempre de complicados resultados.

Barcos de Acero

El acero es el material por excelencia de los grandes barcos dada su extraordinaria dureza,
aunque a veces los cascos de aluminio bien diseados pueden llegar a ser ms duros que
estos en la prctica. Los tratamientos antioxidacin son fundamentales y delicados ya que de
ellos depende directamente la duracin del casco. Permite cualquier diseo por complicado
que este sea sin comprometer por ello la resistencia final obtenida. Para un acabado de
calidad deben ser limpiados con chorro de arena para dejarlos completamente desnudos de
otras capas de pinturas, antes de aplicrseles las nuevas, y esto debe ser efectuado cada 5 o
10 aos.

El aislamiento trmico del casco en el interior es un grave problema ya que en aguas fras se
producen marcados efectos de condensacin y por el contrario en los trpicos se convierten
en autnticos hornos. La aplicacin de espuma sin ms est muy desaconsejada, pues
aunque asle el interior, puede producir condensaciones entre la capa aislante y la pared
interior del casco, produciendo oxidaciones imposibles de localizar.

Una importante ventaja es la de poder soldar directamente distintos accesorio y elementos

del barco a la cubierta de acero o al casco sin tener por ello que perforar y producir de esta
manera posibles prdidas de estanqueidad. Los cascos de acero son mucho ms compactos
y rgidos que los barcos de fibra o madera.

Barcos de Aluminio

El ratio de dureza/peso del aluminio es excelente, especialmente si tenemos en cuenta su

ductilidad para poder recibir impactos accidentales sin fracturarse. Los cascos de aluminio
resisten mucho mejor que la fibra, los roces con el fondo, golpes y otros abusos. Son
totalmente inmunes al proceso de smosis, no requieren pinturas de ningn tipo al resistir
extremadamente bien la corrosin. Los antiguos problemas de electrolisis al actuar como
nodos en reacciones electrolticas son perfectamente evitados mediante la aplicacin de
principios bsicos como la de la instalacin de un nodo de sacrificio de magnesio o de zinc.

La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el aluminio 6000 pero
es mucho ms estable frente a corrosiones. Al ser inerte frente al agua marina, el interior del
casco puede ser tapizado por una capa de 3 a 6 centmetros de espuma de poliuretano para
conseguir un aislamiento efectivo frente a temperatura y ruidos. Son mucho ms compactos
que los cascos de fibra y los distintos elementos de cubierta o del interior pueden ser
directamente soldados evitando perforaciones susceptibles de provocar prdidas de
estanqueidad.

Si el casco necesita tener las caractersticas verdaderamente ocenicas el resultado puede

ser ligeramente ms liviano que con otros materiales pero sin producirse tampoco excesivas
diferencias. El coste de reventa es siempre muy bueno ya que su conservacin es excelente.

6 Embarcaciones de la Armada Nacional Colombiana

La Armada Nacional de la Repblica de Colombia cuenta con siete fuerzas, cinco comandos
en todo el territorio nacional, dos escuelas, cinco bases operativas y cinco puestos fluviales
especiales. La Fuerza Naval del Caribe, la Fuerza Naval del Pacfico, la Fuerza Naval del
Sur, la Fuerza Naval del Oriente, el Comando de Infantera de Marina, Comando de
Guardacostas, Comando de Aviacin Naval y Comando Especfico de San Andrs y
Providencia.

Sobresale la cantidad de submarinos en Colombia. Son once en total; dos de ellos son
alemanes tipo 209/1200, de ataque y potencia convencional. Tambin operan dos
submarinos tipo 206 que se caracterizan por su agilidad para operar en mares a poca
profundidad y con tecnologa capaz de contrarrestar minas magnticas y hacer difcil su
deteccin por ciertos radares.

Adems cuenta con cuatro fragatas de elaboracin alemana, barcos de patrullaje pesado
CF0, barcos NF nodriza fluvial que en su mayora son caoneros ligeros, remolcadores y de
artillera. Sumado a 15 modernos botes tipo PAF para patrullaje fluvial.

El dominio de los ros ha sido prioridad para la armada en especial por la cantidad de
afluentes que hay en el territorio nacional. Hay unos 20 barcos de patrullaje medio, siete de
patrullaje liviano, botes de combate tctico anguila tipo BCFC, botes de combate fluvial de
comando y botrs de combate fluvial tctico.

En corbetas, Colombia se destaca por implementos de patrullaje ocenico, costero y botes

patrulleros multipropsito. Son 24 unidades, varias construidas en Estados Unidos y otras en
Colombia. Incluso funcionan siete yates de entrenamiento, 25 embarcaciones de apoyo
logstico, 16 embarcaciones de transporte general, una docena de botes auxiliares y varias
embarcaciones ligeras utilizadas para transporte y aprovisionamiento.

1 Barcos De Combate Ocenico

La Clase Almirante Padilla es una serie de corbetas. Son los ms armados y principales
barcos de la Armada de Colombia, fueron construidas por Howaldtswerke en Kiel, Alemania.
Son del tipo FS-1500 y se encuentran 4 en servicio.
2 Submarinos

Sobresale la cantidad de submarinos en Colombia. Son once en total; dos de ellos son
alemanes tipo 209/1200, de ataque y potencia convencional. Tambin operan dos
submarinos tipo 206 que se caracterizan por su agilidad para operar en mares a poca
profundidad y con tecnologa capaz de contrarrestar minas magnticas y hacer difcil su
deteccin por ciertos radares.

El Tipo 209 es un clase de submarinos de ataque disel/elctricos desarrollados por el

consorcio Howaldtswerke Deutsche Werft AG en Kiel, Alemania. A pesar de no ser operado
por la Marina de dicho pas, ha sido un xito de exportacin.

3 Guardacostas

Bote Patrullero

La ARC reclasific varios tipos de botes ligeros en una nica clase genrica "BP" (Bote
Patrullero). Estos generalmente son fuera bordos de tipo ballenero boston, e incluyen varias
lanchas tipo Midnight, y hasta algunas lanchas go-fast incautadas en operaciones antidrogas
y que han sido reasignadas a la ARC despus de su proceso legal. El nmero exacto es
difcil de determinar, para el 2007, de acuerdo a los nmeros de casco, existan
aproximadamente 77, del BP-421 al BP-498. Es probable que se hayan adquirido unidades
adicionales al presente.

Entrenamiento
YT: Yate de Entrenamiento, incluye botes medianos y ligeros de varias clases diferentes,
utilizados en las 3 escuelas para entrenamiento bsico.
BI: Bote de Instruccin, incluye en general 3 tipos de botes ligeros, y algunos otros artefactos
nuticos. Para el 2007, segn los nmeros de casos conocidos, existan 34, del BI-01 al BI-
45 (con un intervalo de numeracin).2 Es posible que se hayan aadido botes a esta clase,
pero es probable que no sean muchos, dado que la Armada no ha tenido cambios drsticos
en sus programas de entrenamiento recientemente.

Auxiliar
ETG: Embarcaciones de Transporte General, incluye varios botes ligeros utilizados para
transporte interno y servicio a los barcos mayores.

Auxiliar
BA: Bote Administrativo, incluye varias clases de botes ligeros, similares a aquellos de la
clase ETG, as como algunos botes y yates de recreo asignados a las bases navales. De
nuevo, el nmero exacto es difcil de determinar, para el 2007, de acuerdo a los nmeros de
casco conocidos, existan aproximadamente 35, del BA-03 al BA-31 ms alrededor de una
docena que esperaban asignacin final. Es posible que se hayan aadido botes a esta clase,
pero es probable que no sean muchos, dado que la Armada no ha tenido cambios drsticos
en sus instalaciones recientemente.
4 Combate fluvial

Patrullaje Pesado
NF: Nodriza Fluvial agrupa una serie de botes desarrollados progresivamente y conocidos en
general como "Nodrizas", utilizados para patrullaje armado, soporte y re-aprovisionamiento
de botes ligeros tipo "piraa" y "anguila" que son despegados alrededor de la nodriza.

El primer grupo de "Nodrizas" incluye una mezcla de diferentes botes, antiguos caoneros
ligeros o remolcadores, artillados y re-acondicionados para este nuevo papel. Las lecciones
obtenidas por este grupo inicial durante finales de los 90s e inicios de los 2000 dieron lugar al
desarrollo e investigacin que result en la nueva serie de botes tipo PAF ("Patrullera de
Apoyo Fluvial"), de la cual la PAF-III es la versin ms moderna y actualizada.

Patrullaje Medio
Diligente
La clase "Diligente" consiste en un grupo de botes ligeramente diferentes pertenecientes a
una misma serie. Construidos en los "Astilleros Navales de Cartagena" entre 1952-54, fueron
desactivados y puestos en reserva a mediados de los 80, y reactivados de nuevo a mediados
de los 90 para su nuevo rol de patrullaje fluvial.

Patrullaje Liviano
La clase "PAF-L" (Patrullero de Apoyo Fluvial-Liviano) es un desarrollo nuevo colombiano,
basado en las experiencias obtenidas con las patrulleras PAF pesadas.

LPR-40: La clase "LPR-40" es un nuevo desarrollo colombiano, basado en los

anteriores PBR-40 de EEUU, as como en la experiencia adquirida con las clases PAF I-IV y
PAF-L.

Combate Tctico
BC: Bote de Comando, tambin conocido como BCFC:Bote de Combate Fluvial de Comando.

Combat Fast Boats

BT:Bote Tctico, tambin conocido como BCFT: Bote de Combate Fluvial Tctico.

ESTADO DEL ARTE

Los materiales compuestos son de constante estudio, y con el transcurrir del tiempo y los
grandes avances tecnolgicos se han realizo grandes invenciones. Basado en la fibra de coco
como fibra de refuerzo para un material compuesto se tienen muchos estudios, libros y
grandes artculos, teniendo como fundamentos la utilizacin de la fibra de coco.

Obi Reddy y Sivamohan Reddy en su estudio acerca de las fibras de coco, Structural
characterization of coconut tree leaf sheath fiber reinforcement, aplicaron anlisis espectrales
FTIR, qumicos, rayos X y termografa para evaluar si estas fibras son apropiadas como
refuerzos en la preparacin de compuestos verdes. En este estudio que se hizo se busc
comparar las fibras sin tratar con las fibras tratadas alcalinamente. El estudio FTIR y anlisis
qumico indicaron un bajo contenido de hemicelulosa en las fibras tratadas con lcali [15].
Amirhossein Esfandiari en su artculo The Statistical Investigation of Mechanical Properties of
PP/Natural Fibers Composites busca la caracterizacin de materiales compuestos reforzados
con fibras naturales aleatorias discontinuas, a travs de aproximacin estadstica y
sistemtica. Los compuestos con base en el propileno y reforzado con fibras naturales han
sido fabricados y sus propiedades mecnicas han sido cuantificadas, junto a la distribucin del
tamao de fibra y el dimetro de fibra. Los valores obtenidos han sido relacionados con las
predicciones tericamente, utilizando una combinacin de la teora de Griffith para las
propiedades efectivas de fibras naturales y la ecuacin de Halpin-Tsai para el modulo elstico
de los compuestos. Los resultados mostraron unos valores ms acertados con respecto a la
funcin de aproximacin estadstica tradicional [16].

S. Jayabal y U. Natarajan exponen en Influence of fiber parameters on tensile, flexural, and

impact properties of nonwoven coirpolyester que las propiedades de tensin, impacto y
flexin del compuesto de fibra de coco con polister fueron evaluadas. Las fibras de cascara
de coco verdes sin tratar con diferente proporcin en longitud y contenido fueron usadas como
refuerzos en polmeros con matriz de polister. Los modelos matemticos de las propiedades
de tensin, flexin e impacto fueron desarrollados y optimizados usando un paquete
estadstico para encontrar los parmetros de fibra ptimos, para propiedades mecnicas
mximas. Los resultados arrojaron que el contenido de la fibra en porcentaje de peso
desempea un mayor roll que el de la longitud de la fibra en la mejora de las propiedades de
tensin, flexin y resistencia al impacto [17].

Afa Austin y Bolarinwa Oluseun en su publicacin Mechanical Property Evaluation of Coconut

Fibre muestran ejemplos de algunos materiales de fibras no maderosas son tambin
socializados brevemente pero con nfasis en la fibra de coco para evaluar sus propiedades
mecnicas. Los experimentos fueron realizados y los resultados analizados para calcular su
Mdulo de Young, esfuerzo de Cedencia, tensin y flexin al rompimiento. Los resultados
obtenidos de la mquina de ensayo fueron analizados. Un modelo de elementos finitos fue
creado con un software comercial ABAQUS para comparar los resultados obtenidos en el
ensayo de tensin para llegar a unos resultados significativos para validacin [18].

Rubn Salvador y Manuel Olivares, en el compendio de su trabajo Utilizacin de ladrillos de

adobe estabilizados con cemento portland al 6% y reforzados con fibra de coco, para muros
de carga en Tampico presentan las conclusiones acerca del refuerzo de ladrillos de adobe,
estabilizados con cemento portland al 6%, con diferentes porcentajes de fibra de coco. Para
obtener estos resultados, se desarrolla un plan experimental en laboratorio construyendo
muestras de muros en diferentes clases de ladrillos, diferentes uniones entre ellos y distintas
orientaciones, para analizar el comportamiento del prototipo ante las condiciones climticas de
la zona de Tampico (Mxico) [19].

Majid Ali Xiaoyang Li y Nawawi Chouw con su artculo Experimental investigations on bond
strength between coconut fibre and concrete exponen el efecto de las longitudes, dimetros,
condiciones de pre tratamiento de las fibras y la fuerza de adhesin entre la fibra de coco y el
concreto. En su estudio las fibras fueron preparadas y categorizadas manualmente, los
dimetros de las fibras medidos en un estereomicroscopio. Las propiedades de la fibra y del
concreto fueron tambin determinadas experimentalmente. Tambin hicieron una prueba de
Pull out a una sola fibra para determinar las curvas de carga contra deslizamiento de la fibra
para medir la adherencia de la fibra al concreto, con la ayuda de una mquina de tensin
Instron. Aqu la fuerza de adherencia y energa requerida para hallar la fibra son calculadas
con los datos experimentales. Esta prueba arroj que estas fibras tienen una fuerza de
adherencia mxima con el concreto cuando el embebido es de 30 mm, las fibras son
delgadas, tratadas con agua hervida y la mezcla de concreto tiene una proporcin de 1:3:3
[20].

Sandhyarani Biswas, Sanjay Kindo y Amar Patnaik con su publicacin Effect of Fiber Length
on Mechanical Behavior of Coir Fiber Reinforced Epoxy Composites. En su trabajo de
investigacin describen el desarrollo y caracterizacin de un nuevo grupo de materiales
compuestos con matriz polimrica y reforzadas con fibras naturales, sacando a relucir la fibra
natural de coco, ya que la fibra de coco es abundante y est totalmente disponible en la India,
y dado que estas fibras no son solo fuertes y livianas, sino que tambin son relativamente muy
baratas. Los compuestos desarrollados fueron caracterizados con respecto a sus
caractersticas mecnicas. Los experimentos fueron llevados a cabo para estudiar el efecto del
largo de la fibra en el comportamiento mecnico de estos compuestos basados en resina
epxica. Finalmente hicieron un estudio de la morfologa de la fibra de coco con ayuda de un
microscopio electrnico de barrido [21].

Nadir Ayrilmis et. al. evaluaron las propiedades fsicas, mecnicas y de inflamabilidad de
paneles de material compuesto de polipropileno con refuerzo de fibra de coco. Para su estudio
tomaron cuatro niveles de contenido de fibra de coco (40, 50, 60 y 70% basados en la
composicin por peso). Estos distintos niveles de contenido de fibra de coco fueron mezclados
con el polipropileno en polvo y un agente de acoplamiento, 3% en peso de polipropileno
injertado con anhdrido maleico. La resistencia al agua y la fuerza de adherencia interna de los
compuestos fue negativamente influenciada por un incremento en el contenido de la fibra de
coco. Sin embargo, la resistencia a la flexin, la resistencia a la tensin y la dureza del
compuesto tuvo un aumento al incrementar el contenido de la fibra de coco en un porcentaje
no mayor al 60% en peso. El retardo de la llama del compuesto mejor con el aumento del
contenido de la fibra de coco. Los resultados arrojaron que un panel de material compuesto
ptimo para aplicacin al interior de automotores est en una mezcla de 60% de contenido en
peso de fibra de coco, un 37% en peso de polipropileno y un 3% en peso de anhdrido maleico
[22].

Kristiina Oksman hace un estudio acerca del uso de las fibras naturales en comparacin con
las fibras fabricadas por el hombre como refuerzos en los termoplsticos, en su artculo
Mechanical properties of Natural Fibre Mat Reinforced Thermoplastic. En su publicacin hace
una comparacin entre los compuestos fabricados con fibras naturales en comparacin con
las fibras convencionales de vidrio (glass fiber). En el trabajo se incluye el estudio de los
parmetros en los procesos de manufactura, como las temperaturas de proceso y presin
durante el moldeo por compresin. Los resultados obtenidos mostraron que los materiales
compuestos reforzados con fibras naturales tienen una alta rigidez comparada con los
polmeros puros y que los compuestos con un alto contenido de fibra (50% en peso) mostraron
mayor rigidez que los Termoplsticos reforzados con fibra de vidrio [23].

En resultados no publicados producto de tesis de pregrado de los estudiantes de la

Universidad Autnoma del Caribe Jonathan Gutierrez y Karina Maestre, se desarrollaron
laminados de materiales compuestos de matriz polister reforzados con vaina foliar del coco.
Esta investigacin determin el mtodo manual de fabricacin de los laminados. Se obtuvo la
caracterizacin fsica y mecnica, concluyendo que la resistencia a tensin es mayor a lo largo
de la fibra gruesa. La mayor influencia del refuerzo en las propiedades mecnicas fueron
 obtenidas para la resistencia a impacto, aumentando hasta 5 veces la capacidad de absorcin
de energa [24].

OBJETIVOS

General:
Desarrollar un material compuesto reforzado con fibra natural de coco con propiedades
ideales para su aplicacin en embarcaciones navales.

Especficos:
- Caracterizar las propiedades fsicas, qumicas, trmicas y mecnicas de la fibra de
coco disponibles en la regin Caribe Colombiana.
- Evaluar la compatibilidad de la fibra de coco con las resinas termoestables.
- Fabricar laminados de materiales compuestas reforzados con fibra de coco.
- Caracterizar el comportamiento mecnico de los paneles laminados.
- Estudiar el efecto del envejecimiento del material compuesto.
- Evaluar la viabilidad de uso del material compuesto para su aplicacin en
embarcaciones navales.

METODOLOGIA

Para alcanzar los objetivos de este proyecto exitosamente se requieren cumplir a cabalidad
las siguientes fases y actividades.

FASE 1. REVISION BIBLIOGRAFICA, DOCUMENTACION Y OBTENCIN DE

INFORMACIN.

- La primera fase del proyecto est enfocada en la actualizacin de la temtica a travs de la

revisin bibliogrfica relacionada con la caracterizacin de fibras naturales y sus posibles
usos de acuerdo a sus propiedades, publicadas en revistas internacionales y obtenidas en
base de datos.

- Adicionalmente, se identificarn las zonas de la regin Caribe Colombiana con disponibilidad

de la fibra de coco y establecer los procesos de extraccin utilizados para el coco y la fibra
de coco.

FASE 2. EXTRACCIN Y CARACTERIZACION DE LA FIBRA DE COCO.

- Desarrollo de un mtodo para extraer eficientemente la fibra de coco.

Basados en investigaciones previas, la fibra de coco puede ser extrada por mtodos
manuales o usando equipos especializados. La fibra debe ser inicialmente lavada parar
retirar impurezas y secada a temperatura ambiente para retirar la humedad. Luego son
nuevamente lavadas y colocadas a temperatura ambiente durante 7 das. Finalmente, son
retiradas y acondicionadas para ser usadas como materia prima para los laminados., la fibra
deber ser lavada y enjuaga para eliminar impurezas. Finalmente debe ser sometida a un
proceso de secado para reducir la humedad.
- Determinacin el dimetro aparente de la fibra de coco.
Los dimetros de la fibras son medidas usando un microscopio electrnico de barrido (SEM)
con un zoom de 300X y 1000X. Debido a que la fibra de coco no tiene hilos de tamao
regular, se tomarn 100 muestras para hacer las mediciones. El clculo del dimetro
aparente se realiza de acuerdo al mtodo presentado por Munawar S, et. al. (2007).

- Clculo de la densidad de la fibra de coco.

La densidad se realiza compactando hebras de fibras seleccionadas aleatoriamente en una
matriz de compactacin de forma cilndrica con punzones de dimetro de 12,5mm. La fuerza
de compactacin de la fibra es de 10kN realizada por una mquina universal de ensayos
(MUE) a una velocidad de 20mm/min. La fuerza de compactacin es usada para permitir el
dimensionamiento volumtrico sin desmoronamiento significativo de la pieza. El clculo de
densidad se realiza pesando la muestra en una bscula digital y midiendo las dimensiones
con un calibrador. Se realiza el clculo para 20 muestras.

- Caracterizacin qumica de la fibra de coco.

La espectrometra de masas permite conocer la composicin qumica de la fibra de coco, y
la espectrocopa infraroja para identificar los grupos funcionales en la fibra de coco. Se
escogen muestras aleatorias de 100hilos de 10cm de longitud y se pesan cada una bscula.
Se realizarn ambos ensayos antes y despus del proceso de extraccin, 3 muestras de
cada una.

- Caracterizacin trmica la fibra de coco.

Se realizan pruebas de termogravimetra (TGA) para conocer el comportamiento de la
prdida de masa de la fibra en funcin de la temperatura. Se escoge una muestra aleatoria
de 100hilos de 10cm de longitud y se pesan en una bscula. Se realiza a una taza de
calentamiento de 2C/min hasta una temperatura de 700C en una atmosfera de nitrgeno
controlada. Se realizarn los ensayos antes y despus del proceso de extraccin, 3
muestras de cada una.

- Determinacin de la curva de secado de la fibra de coco.

Este mtodo descrito en la norma ASTM D1348 se determinar con la toma de 3 muestras
de 10gr de fibra de coco que se humedecern por un tiempo de 24 horas y luego se
introducirn a un horno para retirar el contenido de humedad de ella. Esta prueba se
realizar a cada una de las muestras a una temperatura determinada, 35C, 80C y 105C.
Se medir la masa al retirarla del recipiente de remojo y posteriormente se volver a medir
en intervalos de 15 minutos.

- Evaluacin de la resistencia a tensin de la fibra de coco.

Las pruebas se realizarn en la mquina universal de ensayos de acuerdo la norma ASTM
C1577. Las fibras de adhieren a un marco de cartulina (200mmx50mm) usando resina
epxica para garantizar el alineamiento de la fibra y distancia entre mordazas de 100mm.
Las muestras son ensayadas a una velocidad de 5mm/min y 300mm/min. Se realizarn 7
ensayos para cada velocidad, antes y despus del proceso de extraccin. Para fines de
clculos, el dimetro aparente en la seccin de la falla se determinar a travs de imgenes
obtenidas en el microscopio electrnico de barrido.

FASE 3. FABRICACIN Y CARACTERIZACIN DEL LAMINADO.

- Determinacin del grado de compatibilidad de la fibra de coco con diferentes resinas
termoestables.
Se selecciona una fibra de 300mm de longitud y se embebe sobre una placa de 200x200mm
de resina a diferentes espesores (1mm, 3mm y 6mm). Luego se colocan sobre la mquina
universal de ensayos, a una velocidad de 5mm/min. Se determina la fuerza a la cual falla la
unin adhesiva y se registra el tipo de falla en al adhesin (cohesiva o adhesiva).

- Fabricacin de laminados del material compuesto.

Para la elaboracin del laminado compuesto es necesario la utilizacin de un molde para
fabricar los laminados con las caractersticas geomtricas de los ensayos mecnicos
posteriores. Para lo cual, se deben fabricar dos moldes en madera de dimensiones de
250x250x6mm y otro de250x250x3mm. El compuesto es fabricado por el mtodo manual,
adicionando la matriz lquida y fibra capa por cada, usando una brocha o rodillo. El molde
debe untarse de cera desmoldante para evitar adherencia del compuesto a este. Las formas
finales de las muestras sern obtenidas usando una sierra elctrica vertical para probetas de
tensin, flexin e impacto.

- Evaluacin de la resistencia a tensin del material compuesto.

La prueba de tensin se realiza acorde a la norma ASTM D3039, en la mquina universal de
ensayos. Se ensayarn 7 probetas producidas para cada espesor, con dimensiones de
200x12mm. Se mantendr una distancia entre mordazas de 100mm y una velocidad de 5
mm/min para todos los ensayos.

- Evaluacin de la resistencia a flexin del material compuesto].

La prueba de flexin en tres puntos se realiza acorde a la norma ASTM D790, en la mquina
universal de ensayos. Se ensayarn 7 probetas producidas para cada espesor, con
dimensiones de 118x12x6mm y 109x12x3mm. La velocidad es 5 mm/min para todos los
ensayos.

- Evaluacin de la resistencia a impacto del material compuesto.

La prueba de impacto se realiza acorde a la norma ASTM D256, en una mquina de pndulo
Charpy. Se ensayarn 7 probetas producidas para cada espesor, con dimensiones de
63x12mm. Se debe destacar que no existe norma para ensayos de impacto en materiales
compuestos. Por lo tanto, la muesca del material podr ser omitida en casos que el material
se vea seriamente debilitado.

- Pruebas de Envejecimiento.
El efecto del envejecimiento ser estudiado bajo condiciones de operacin de una
embarcacin naval, expuestos a sol y humedad permanentemente. Por tal razn se desea
conocer el efecto de estos dos factores sobre las propiedades mecnicas de los materiales
compuestos. De esta manera, se realizan 4 veces el nmero de probetas para asegurar la
trazabilidad de la fabricacin. El primer grupo de probetas se somete a ensayos de tensin,
flexin e impacto en el da cero (0). Las dems sern expuestas al sol y agua bajos
condiciones ambientales e intemperie. El segundo grupo de probetas son escogidas
aleatoriamente pasado un (1) mes de exposicin, y se les realizan las pruebas de tensin
flexin e impacto. As ocurre con las faltantes, tomando el tercer grupo de probetas al tercer
(3) mes y el ltimo grupo de probetas al mes sexto (6) de exposicin.

FASE 4. EVALUACION DE FACTIBILIDAD.

- Evaluacin de la relacin costo-beneficio del material compuesto laminado.
Con los resultados obtenidos en la caracterizacin mecnica, se relacionan con los costos
inherentes en la fabricacin y los costos asociados a la mano de obra. Luego se determina
la relacin costo beneficio como razn entre la resistencia mecnica y el costo por unidad,
comparado con el material compuesto convencional fabricado con fibra de vidrio.

- Fabricacin de diferentes componentes.

Una vez se realicen las visitas a las embarcaciones navales, se identificarn las
caractersticas geomtricas y necesidades operacionales de aquellos componentes
susceptibles de ser reemplazadas. Luego se fabrican los moldes en madera y vidrio, y se
aplica la metodologa establecida en la fase 3 para fabricar el material compuesto. Los
componentes que inicialmente podran ser reemplazados son: mamparos, mesas,
divisiones, mobiliario, o cualquier elemento que evidencie factibilidad de reemplazo.

- Instalacin y prueba piloto de los componentes fabricados.

Los componentes seleccionados y fabricados, sern instalados en la embarcacin naval
seleccionada por la armada nacional. Los componentes sern instalados por el personal
tcnico de la armada nacional.

- Evaluacin de funcionalidad y aceptabilidad de los componentes desarrollados.

La tripulacin a cargo realizar la valoracin cualitativa del componente, teniendo en cuenta
variables operacionales. Se establecer una evaluacin cuantitativa por pesos ponderados
para conocer el grado de funcionalidad y aceptabilidad de los componentes desarrollados.

FASE 5. ANALISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

- Realizar un anlisis estadstico de los resultados para establecer puntos de comparacin entre
los resultados obtenidos en esta investigacin y los resultados de investigaciones recientes
a nivel nacional y/o internacional.

- Desarrollar e Implementar una metodologa para la fabricacin de los diferentes componentes

para embarcaciones navales.

- Preparar el documento final de los resultados y los artculos para la divulgacin de los
resultados obtenidos.

RESULTADOS ESPERADOS

El conocimiento cientfico ser fundamentado en los resultados de las investigaciones,

logrando definir lo siguiente:

- Establecer las especies de coco disponibles en la regin Caribe Colombiana.

- Conocer la morfologa de la fibra de coco en estudio.
- Determinar la densidad de la fibra de coco en estudio.
- Identificar la composicin qumica de la fibra de coco en estudio.
- Conocer la temperatura de degradacin y de trabajo de la fibra de coco en estudio.
- Establecer las condiciones de secado de la fibra de coco en estudio.
 - Calcular la resistencia a tensin de la fibra de coco en estudio.
- Evaluar el grado de compatibilidad de la resina de polister y la fibra de coco en
estudio.
- Establecer la metodologa para la fabricacin adecuada de laminados a partir de
resina de polister y la fibra de coco en estudio.
- Determinar el comportamiento mecnico a tensin, flexin e impacto de los laminados
fabricados a partir de resina de polister y la fibra de coco en estudio.
- Conocer los efectos del envejecimiento del laminado fabricado a partir de resina de
polister y la fibra de coco en estudio como producto de la exposicin al sol y agua.
- Calcular la relacin costo-beneficio del laminado fabricado a partir de resina de
polister y la fibra de coco en estudio.
- Elaborar la ficha tcnica del material compuesto fabricado a partir de resina de
polister y la fibra de coco en estudio.

PRODUCTOS ESPERADOS

Al finalizar el proyecto de investigacin, se espera:

- Fabricar e instalar un componente de una embarcacin naval por laminados
fabricados a partir de resina de polister y la fibra de coco en estudio.
- Divulgar en un evento acadmico nacional las propiedades de la fibra de coco en
estudio como refuerzo en un material compuesto de matriz polister.
- Presentar una ponencia en evento acadmico internacional los resultados de la
implementacin del material compuesto fabricado a partir de resina de polister y la
fibra de coco en estudio como alternativa en componentes de embarcaciones navales.
- Formar un estudiante de maestra en Ingeniera Mecnica.
- Formar dos estudiantes de pregrado en Ingeniera Mecnica.

CARCTER NOVEDOSO DEL PROYECTO

Los materiales compuestos se han convertido el material sustituto ms atractivo para

reemplazar a los y los plsticos, debido a sus mltiples ventajas que son cada vez de mayor
inters para las industrias. Entre las bondades de los materiales compuestos estn:

- Tienen baja densidad, convirtindolos es materiales ligeros.

- Requieren bajo consumo energtico para el procesamiento.
- Elevada resistencia mecnica, generando una alta resistencia especfica
(resistencia/densidad).
- Son de fcil conformabilidad, por lo que se pueden fabricar piezas complicadas.
- Pueden ser dielctricos y aislantes trmicos.
- Resistentes a la corrosin y a ataques qumicos.

Los materiales compuestos FRP (Fiberglass Reinforced Polymers) o CRP (Carbon Reinforced
Polymers) han logrado la atencin de diferentes sectores industriales, quienes han
aprovechado los beneficios de los materiales compuestos. Sin embargo, las fibras sintticas
presentan un alto costo y dejan una mayor huella de carbono [25].

La incorporacin de fibras naturales (como la fibra de Coco) en sustitucin de las fibras

sintticas, entregan beneficios adicionales al uso de materiales compuestos, entre ellos:
 - Son fuente renovable, reduciendo el consumo de fibras sintticas.
- Son ms econmicas.
- No dejan huella de carbono al final del ciclo de vida.
- Pueden ser reciclables a travs de la quema.
- Se aprovecha el recurso natural disponible en la Regin Caribe.

La caracterizacin del material compuesto fabricado a partir de la fibra de Coco y la resina de

polister, permitir establecer:

- Las propiedades del nuevo material.

- La aplicacin que puede tener en el rea de ingeniera u otra rea emergente.

La novedad del proyecto est en el uso del nuevo material compuesto para la fabricacin de
componentes de una embarcacin naval, el cual estar reemplazando aquellas que eran
fabricadas con metales, madera u otro material compuesto FRP o CRP.

CONFORMACION Y TRAYECTORIA DEL EQUIPO DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO

Grupo de Investigacin de Ingeniera de Materiales, Procesos y Tecnologas de

Fabricacin IMTEF.
Universidad Autnoma Del Caribe.
Categorizado A Colciencias.
Cdigo GrupLac: COL0056627.
Programa Nacional de Ciencia y Tecnologa principal: Desarrollo Tecnolgico e Innovacin
Industrial.
Lder del grupo: Enrique Esteban Niebles Nuez Ph.D.

El Grupo de Investigacin de Ingeniera de Materiales, Procesos y Tecnologas de Fabricacin

- IMTEF adscrito al Programa de Ingeniera Mecnica de la Facultad de Ingeniera de la
Universidad Autnoma del Caribe, inici sus actividades en diciembre del ao 2005 como
respuesta a la necesidad de brindar soluciones tecnolgicas de las industrias metalmecnicas
de la regin y el pas en general. El IMTEF tiene como misin fomentar la investigacin, la
optimizacin, la calidad, y el desarrollo tecnolgico en la formacin de nuevos profesionales
como tambin la modernizacin, la competitividad y el mejoramiento continuo en los sectores
productivos a nivel regional y nacional. El Grupo posee un potencial humano conformado por
doctores, magsteres y profesionales, activa participacin a nivel investigativo de estudiantes
de programas de pregrado y maestra, as como un activo semillero de investigacin
conformado por estudiantes de diferentes programas de la facultad de ingeniera de la
Universidad Autnoma del Caribe.
El IMTEF tiene dos lneas de investigacin vigentes (i) Ingeniera de materiales y procesos
y (ii) Diseo, fabricacin y ensamble de productos. Est en capacidad de desarrollar estudios
cientficos y de ingeniera en reas como: Metalurgia de procesos industriales, Ingeniera de
soldadura y fabricacin; Caracterizacin y desarrollo de materiales compuestos; Diseo de
procesos y productos para el manejo y aprovechamiento de residuos plsticos; anlisis de los
parmetros de corte, energa consumida, tiempos y costos en la produccin de piezas
mecanizadas en empresas metalmecnicas con produccin en serie. As mismo puede
desarrollar proyectos conjuntos bajo la modalidad de cooperacin con otros grupos en
diversas reas estratgicas.
Las relaciones interinstitucionales efectivas estn dadas con universidades tanto nacionales
como internacionales, institutos de investigacin como el Centro Nacional de Pesquisa em
Energa e Materiais - CNPEM y su Laboratorio Nacional de Nanotecnologa LNNano de
Campinas, Brasil, Centros de Desarrollo Tecnolgico, SENA Colombo alemn de
Barranquilla; as mismo, se mantienen relaciones estratgicas con empresas del sector
productivo tanto regional como nacional. Tales relaciones han permitido el intercambio de
investigadores, la ejecucin de proyectos de investigacin, la transferencia tecnolgica, entre
otros. Todo lo anterior le ha permitido al IMTEF la produccin de artculos, ponencias, libros,
entre otros productos de corte acadmico-cientfico, con lo cual aporta de manera importante
al fortalecimiento del Sistema Nacional de Ciencia y Tecnologa del Pas y lo han llevado a
categorizarse como un grupo de excelencia categorizado A en Colciencias.

Grupo de Investigacin en Tecnologas de Ingeniera Naval - GITIN

Escuela Naval de Suboficiales de Barranquilla
Grupo Reconocido Colciencias.
Cdigo GrupLac: COL0117624.
Programa Nacional de Ciencia y Tecnologa principal: Desarrollo Tecnolgico e Innovacin
Industrial.
Lder del grupo: Carlos Andrs Gutirrez Martnez.

El Grupo De Investigacin En Tecnolgicas De Ingeniera Naval conocido por sus siglas

GITIN, se encuentra registrado en Colciencias desde el ao 2010. En sus 4 aos de creacin,
el Grupo ha logrado pasar a ser un grupo registrado a ser un grupo de investigacin
Reconocido por Colciencias, en el ao 2013. Esto gracias a los resultados que durante este
tiempo ha logrado concretar.

Entre estos resultados se destacan:

El proyecto titulado Diseo y Construccin de un Dispositivo Porttil para la Sealizacin de

Pista de Aterrizaje Nocturno de helicpteros en Zonas de Orden Pblico proyecto que dejo
como resultado un prototipo susceptible de llevar a fabricacin luego de una segunda fase por
ejecutar. Adems de una publicacin titulada Aplicaciones Militares Con Dispositivos
Infrarrojos.

Se destacan tambin el proyecto Construccin de Sistema de Identificacin de Sustancias

Explosivas y Narcticas, utilizando la tcnica de espectroscopia Raman proyecto que en su
primera fase logro obtener espectros Raman de narcticos y explosivos y demostrar que es
posible llevar a cabo un sistema de identificacin de dichas sustancias; en su segunda fase el
proyecto logro robustecer el sistema de deteccin de dichas sustancias. Sin embargo, se
requieren de varias fases de desarrollo para llegar a un dispositivo final. Adicionalmente, el
proyecto ya ha generado publicaciones internacionales de alto nivel de indexacin.

El proyecto titulado Diseo y construccin de una embarcacin fluvial no tripulada, como

medio de verificacin en zonas de difcil ingreso no confiables en operaciones de patrullaje en
su primera fase logro disear y construir una casco en fibra de vidrio capaz de enfrentar las
condiciones inhspitas de los Ros colombianos. Es necesario para este proyecto ejecutar una
segunda fase en la que se pretende llevar el prototipo a un sistema autnomo tele-controlado
que pueda realizar labores de vigilancia remota con el fin de proteger a las unidades fluviales
de emboscadas que le aguarden en avanzada.

En la Actualidad el Grupo est ejecutando el proyecto "Desarrollo De Un Sistema De

Reconocimiento De Huellas Acsticas De Embarcaciones Marinas Para La Flotilla De
Submarinos De La Armada Nacional Utilizando Tcnicas De Inteligencia Artificial" proyecto
que fue presentado a la convocatoria 632 de Colciencias y que entregara resultados en
Diciembre de 2014 pero que ya ha sometido un artculo para publicacin.

IMPACTOS POTENCIALES

Impacto Econmico:
- Reduccin del costo en productos fabricados con materiales compuestos.
- Reduccin del consumo de combustible en embarcaciones navales al aligerar
componentes con los paneles laminados de material compuesto.
- Crecimiento del empleo dedicado a la plantacin, extraccin y preparacin de fibras de
Coco.

Impacto Medioambiental:
- Aprovechamiento sostenible de recursos renovables para la fabricacin de materiales
compuestos con la fibra natural de Coco.
- Reduccin del uso de materias primas no renovables como la fibra de vidrio.

Impacto Social:
- Formacin investigativa de dos estudiantes de pregrado.
- Formacin investigativa de un estudiante de posgrado.
- Consolidacin de los procesos de investigacin de la Universidad Autnoma del Caribe y
la Escuela Naval de Suboficiales Barranquilla.
- Fortalecimiento de la alianza estratgica entre la Universidad Autnoma del Caribe y la
Escuela Naval de Suboficiales Barranquilla.

Impacto en Nuevos Mercados:

- La Armada Nacional cuenta con ms de 150 embarcaciones, todas susceptibles de
instalacin de paneles laminados en materiales compuestos.
- Adems de la Armada Nacional, los desarrollos del proyecto pueden ser presentados a los
diferentes astilleros a Nivel Nacional como COTECMAR, Compaa Auxiliar de Astilleros,
Industrias Astivik, Servin, Navitech, entre otros astilleros pequeos y medianos.
- Oferta de un nuevo material compuesto para la fabricacin de embarcaciones navales.
- La demanda mundial de los materiales compuestas tiene un aumento del 6% anual, cerca
del 34% son de aplicaciones de transporte, 34% construccin y el restante en electrnica,
artculos deportivos, decoracin entre otros [25].
- La industria de los materiales compuestos aplica a ms de 30.000 productos, reduciendo
en estos hasta el 30% del costo, siendo la industria del transporte la ms atractiva [1].
- El mayor riesgo tcnico es que se obtenga un corto tiempo de vida para los componentes
laminados en materiales compuestos fabricados con la fibra de Coco.
- El riesgo comercial est relacionado con la barrera al cambio del sector naval.
- En materia de propiedad intelectual, la Universidad Autnoma del Caribe y la Escuela
Naval de Suboficiales Barranquilla suscribirn un acuerdo de propiedad intelectual, donde
 se establecen los compromisos entre las partes para proteger los intereses como son la
confidencialidad, reconocer los derechos de propiedad intelectual de los autores incluidos
los estudiantes e investigadores involucrados en el proyecto.

POSIBLES EVALUADORES

Edgar Alejandro Maraon Len

Universidad de los Andes
Tel: +571 3394949 - +571 3394999 Ext: 2917
emaranon@uniandes.edu.co

Catalina Alvarez Lpez

Universidad Pontificia Bolivariana
Tel: +57-4 4488388 Ext: 14068
catalina.alvarezl@upb.edu.co

CRONOGRAMA

No Actividad Inicio Fin

1 Compra de Material Bibliogrfico Mes 1 Mes 1
2 Compra de Computadores Porttiles Mes 1 Mes 1
3 Compra e instalacin de Mquina Mes 1 Mes 5
Universal de Ensayos
4 Revisin Bibliogrfica Mes 1 Mes 18
5 Anlisis Disponibilidad y compra de la Mes 1 Mes 5
fibra de coco
6 Extraccin de la fibra de Coco Mes 5 Mes 7
7 Diseo y fabricacin de dispositivo Mes 5 Mes 6
para medicin de densidad
8 Diseo y Fabricacin de Mordazas Mes 6 Mes 6
Especiales para la Mquina Universal
de Ensayos
9 Compra de Resinas, aditivos e Mes 6 Mes 6
insumos
10 Ensayo de densidad compactada Mes 7 Mes 8
11 Experimentacin de curva de secado Mes 7 Mes 8
12 Ensayo de tensin a la fibra de Coco Mes 7 Mes 8
13 Determinacin de dimetro aparente Mes 9 Mes 9
en Microscopio Electrnico de Barrido
14 Ensayo de Espectrometra de Masas Mes 9 Mes 9
15 Ensayo de Espectrocopa Infraroja Mes 9 Mes 9
16 Ensayo de Termogravimetra Mes 9 Mes 9
17 Diseo y Fabricacin de Moldes para Mes 9 Mes 10
ensayos
18 Anlisis de resultados de la Mes 9 Mes 10
caracterizacin de la fibra de Coco
19 Ensayo de compatibilidad Mes 10 Mes 10
20 Fabricacin de probetas para ensayos Mes 11 Mes 12
de tensin, flexin e impacto
 21 Realizacin de ensayos para ensayos Mes 12 Mes 18
de tensin, flexin e impacto (incluye
pruebas de envejecimiento)
22 Anlisis de resultados de la Mes 17 Mes 18
caracterizacin del material compuesto
23 Diseo y Fabricacin de Molde para Mes 16 Mes 18
fabricacin de componente para
embarcacin naval
24 Participacin con ponencias en Mes 18 Mes 24
eventos Nacional e Internacional
25 Fabricacin e Instalacin del Mes 18 Mes 18
componente en la embarcacin
26 Prueba piloto y evaluacin Mes 19 Mes 22
27 Anlisis y resultados finales Mes 24 Mes 24
28 Preparacin de documentos finales Mes 24 Mes 24

BIBLIOGRAFIA

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composites exhibition and convention. Mandalay Bay Convention Center, Las Vegas, NV.
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Applications. JOM. 80-86. 2006.
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Polymers, Vol.12, No.7, 919-926. 2011.
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fibra de coco y matriz de resina polyester. Tesis de Pregrado. Universidad Autnoma del
Caribe. 2013.
[25] Jahn, B. & Witten, E. Composites market report 2013. Federation of Reinforced Plastics.
Disponible en:
http://www.pultruders.com/files/pultruders.com/Documents/market_report_2013.pdf (19/02/14).

COMPONENTES PRESUPUESTAL