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MODELACION AVANZADA DE
TRANSPORTE
1
Bibliografa bsica
2
Modelling Transport 4th edition
Las mejoras incluyen dos nuevos captulos sobre el modelacin
de proyectos del sector privado y en el modelacin basada en
actividades.
Incorpora el tratamiento de temas recientes y las
preocupaciones, como el anlisis de riesgos y la interaccin
dinmica entre el uso del suelo y el transporte.
Incluye una nueva seccin sobre la asignacin dinmica y micro -
simulacin, y actualizaciones importantes a las secciones sobre la
modelacin desagregada y sobre diseo y anlisis de preferencias
declaradas.
Relaciona los temas a los nuevos factores y tecnologas, tales
como el calentamiento global, la valoracin de las externalidades
y los sistemas de posicionamiento global (GPS ) externos.
3
Programacin
5
PLANEACIN & MODELACIN
I. Introduccin
I. 1.1 La Planeacin de Transporte y la Modelacin.
II. 1.2 Caractersticas de los problemas de
transporte.
III. 1.3 Uso de modelos en la planeacin
II. La Estructura del modelo clsico de
transporte
III. Informaciones para la planeacin de
transportes
IV. Representacin de la demanda
6
1.1 Planeacin & Modelacin
La modelacin del transporte es una herramienta para la
toma de decisiones en actividades de planeacin de esta
rea, y puede en determinadas ocasiones adquirir un
papel preponderante en esta actividad, aunque no
definitivo.
7
1.1 Planeacin & Modelacin
Procedimientos administrativos
Coordinacin Institucional
Profesionales expertos Sistema de
Comunicacin con Planificacin
Eficaz
Organismos de decisin
Medios
Comunidad
Modelacin del transporte
8
1.2 Problemtica del transporte
Largos
perodos de La
limitada congestin
inversin
Crecimiento
econmico Falta de
planeacin
Problemas
medioambi El elevado
entales y de consumo
calentamien de tiempo
Demanda que to global
sobrepasa las
capacidades de la
mayora de los
sistemas de
transporte La
accidentalidad
9
1.2 Problemtica del transporte urbano
Una posicin:
Los problemas de transporte
son derivados de la realizacin
de actividades.
El transporte es una actividad
derivada de otras actividades que
tienen lugar en un rea geogrfica
determinada, sea esta un pas, una
regin, una ciudad, una comuna o un
barrio (Manheim, 1984).
Otra posicin:
Las acciones de transporte son
inductoras de actividades.
Equilibrio/Interaccin
10
1.2 Problemtica del transporte urbano
Tipos de interrelaciones
INGRESOS
POBLACIN
ACTIVIDAD
ECONMICA
TASA DE
MOTORIZACIN
REA URBANA
VIAJES
VIAJES AUTO
SISTEMA VIAL
(CARGA)
12
1.2 Problemtica del transporte
Condicionantes Consecuencias
Especializacin de las Concentracin de flujos
actividades en el espacio; (espacio tiempo);
Necesidad de Concentracin de flujos en
simultaneidad espacial y los componentes del
temporal en la sistema de transporte;
produccin/consumo; Deterioro de las
Canales especficos (vas y condiciones de la calidad
servicios) de transporte. de los servicios e
infraestructura;
Aumento de los costos de
transporte.
13
1.2 Problemtica del transporte
Regional:
Predomina el movimiento de mercancas;
Acceso a los mercados;
Competitividad en trminos de costos.
Aspectos comunes:
Impactos sobre el medio ambiente;
Importancia en el consumo de energa.
14
1.2 Problemtica del transporte
Diferenciada:
Tipos de persona/carga; motivos.
Importancia de los atributos (velocidad, etc.)
Ocurre en el espacio:
Funcin de la distribucin de actividades;
Ocurre en el tiempo:
Variacin estacional, semanal, diaria, etc.
15
1.2 Problemtica del transporte
Caractersticas de la oferta de transporte
Es un servicio:
No es un bien que se pueda almacenar.
Compuesto por:
Infraestructura;
Vehculos;
Reglas operacionales.
Infraestructura indivisible
Aumento ingreso
y poblacin
Reduccin Reduccin
demanda TP Ms congestin
Frecuencias TP
Aumento Costos
Operacin
17
1.2 Problemtica del transporte
Equilibrio oferta y demanda
Rompiendo el crculo vicioso del transporte (Ortuzar & Willumsen)
Las ltimas tendencias en la
planificacin del transporte van
Aumento ingreso dirigidas hacia la gestin de la
y poblacin demanda en entornos de movilidad
sostenible. El espacio es limitado pero
el crecimiento de la demanda no lo es
tanto. Por ello, puede ser interesante,
en lugar de crecer en infraestructuras,
Atraccin Aumento propietarios proceder a una mejor optimizacin de
Vehculo vehculo los recursos existentes gestionando
Restriccin de adecuadamente la demanda
automviles
Reduccin Reduccin
demanda TP Ms congestin
Frecuencias TP
Prioridad a buses
Subsidios
Aumento Menos recorridos
Tarifas por bus
Aumento Costos
Operacin
18
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Por qu modelar ?
El problema:
Congestin, contaminacin, accidentalidad
Bajos ingresos, rpida urbanizacin, alta demanda
de transporte pblico
Escasez de recursos: capital, divisas, etc.
El reto:
Maximizar ventajas de las polticas de transporte
minimizando costo monetario y efectos
secundarios indeseables
19 Fuente: notas Modelacin transporte UNIANDES _ ver detalle Modelling Transport
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Por qu modelar ?
Polticas
Nueva infraestructura, administracin y operacin
del sistema, control de demanda, cargos por uso,
tecnologas avanzadas, uso del suelo
Costo
Inversin y operacin
Qu es un modelo?
Variables
Exgenas o independientes: sus valores se
determinan por fuera del modelo
Endgenas o dependientes: sus valores resultan
del uso del modelo
Es necesario caracterizar:
Contexto del estudio
Naturaleza de los problemas/soluciones;
Perspectiva: estratgico/tctico/operacional;
Alcance;
Otras variables.
Nivel de detalle
Zonas grandes o pequeas;
Redes detalladas o agregadas;
24 Muchas o pocas categoras.
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Es necesario considerar:
El contexto de la toma de decisiones (estratgico,
tctico, operacional)
Exactitud deseada
Disponibilidad de datos adecuados
Estado del arte
Recursos disponibles para el estudio
Diagnstico;
Pronstico;
Concepcin de alternativas;
Anlisis;
Evaluacin.
26
1.3 Uso de modelos en la planeacin
CONCEPCIN
DEL ESTUDIO
LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO
DE DATOS DE DATOS PARA
GENERALES MODELACIN
DIAGNSTICO PREPARACIN
PRELIMINAR DEL MODELO
ANLISIS DEL
DIAGNSTICO
GENERACIN DE
INTERVENCIONES
ANLISIS DE
ALTERNATIVAS
27
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Modelacin y muestreo
Espacio del
modelador
28
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Problemas
Formulacin del problema
Calidad deseada de los datos (disponibilidad)
Qu se quiere mejorar?
Cmo mido las mejoras?
Ese marco tan rgido resulta a veces intil en un
rea tan dinmica y multidisciplinaria como la del
transporte
29
1.3 Uso de modelos en la planeacin
Hace 20 aos (Predict & Provide)
Justificar y disear autopistas
Justificar y disear metros
Actualidad (Predict & Prevent)
Gestin del trnsito
Restricciones vehiculares
Cargos por congestin
Administracin de sistemas de transporte
pblico
Movilidad sostenible (3E) Economy, Environment, Equity
30
1.3 Uso de modelos en la planeacin
32
Contenido
I. Introduccin
II. La Estructura del modelo clsico de
transporte
1. Definicin y actividades previas
2. Modelo secuencial 4 etapas
3. Planificacin continua
III. Informaciones para la planeacin de
transportes
IV. Representacin de la demanda
33
2.1 Actividades previas - 4 etapas
Polticas de inters
rea de estudio y zonificacin
Zonificacin y tipo de modelacin
Red vial
Redes de transporte pblico
Modos de transporte
Jerarqua y atributos en la red de un modelo
Categorizacin de la demanda
34
2.1 Actividades previas - 4 etapas
Polticas de inters:
Factores:
Espacio,
Tiempo.
Tipos de polticas;
Inversiones,
Gestin.
35
2.1 Actividades previas - 4 etapas
rea de estudio:
Delimitacin
Factores a considerar:
Contexto de la decisin:
Estudios estratgicos,
Estudios tcticos.
Alternativas,
Tiposde viajes de inters,
Minimizar puntos de cruzamiento.
36
2.1 Actividades previas - 4 etapas
Agregacin temporal
Periodizacin
37
2.1 Actividades previas - 4 etapas
Agregacin espacial
Zonificacin
38
2.1 Actividades previas - 4 etapas
Red de transporte:
Nivel de detalle
Elementos incorporados:
Sistema vial,
Otros modos,
Elementos especiales,
Ligaciones ficticias.
Definicin de la red:
Compatibilidad con la zonificacin,
Continuidad,
Agregacinde vas,
Conexin de centroides, vas de acceso local
39
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Decisiones:
viajar o no? Generacin
BANCO DE DATOS
AO BASE FUTURO
GENERACIN / ATRACCIN
Por s mismos estos DE VIAJES
modelos no solucionan
los problemas del DISTRIBUCIN
transporte. Para que DE VIAJES
sean tiles deben ser
utilizados dentro de un
proceso decisorio DIVISIN MODAL
adaptado al leal estilo de DE VIAJES
toma de decisiones
elegido.
ASIGNACIN
DE VIAJES
EVALUACIN
41
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Generacin
Viajes generados (producidos) o atrados por cada zona
Oi: total de viajes que tienen origen en la zona i
Dj: total de viajes que tienen destino en la zona j
Distribucin
Pares O/D especficos
cuntos de los que salen de i van a j?
Oi \ D j 1 2 ... n
Matriz Origen Destino
1 O1
2 O2 Dados
Oi , D j {Tij }
Tij
n On
42
D1 D2 Dn T
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Particin Modal
En qu modo?
Transporte P. Masivo
43
2.2 Modelo secuencial 4 etapas
Asignacin a la red
qu ruta? definicin de la red
Demanda por
viajes en auto o TP Modelo de flujos y tiempos en arcos,
asignacin rutas
44
2.3 Planificacin continua
Formulacin del problema
Validar el modelo
Evaluar soluciones
Implementar la solucin
45
2.3 Planificacin continua
Formulacin del problema
seguimiento
Funcin de
Generar soluciones Predecir variables
Validar el modelo
Evaluar soluciones
Implementar la solucin
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Contenido
I. Introduccin
II. La Estructura del modelo clsico de
transporte
III. Informacin necesaria para la planeacin
de transporte
1. Necesidades de informacin
2. Recoleccin de datos
3. Muestreo
IV. Representacin de la demanda
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3.1 Necesidades de informacin
Formulacin de polticas
Previsiones/proyecciones
Planeacin de sistemas de transporte
Operacin de sistemas de transporte
Evaluacin de proyectos
Evaluacin de impactos en el trfico
Evaluacin de impacto ambiental
Evaluacin de impactos distributivos
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Informacin a la comunidad.
3.1 Necesidades de informacin
Necesidades usuales:
Caracterizacin de la situacin actual,
Evolucin de variables condicionantes,
Percepcin de problemas,
Alternativas de intervencin,
Costos e impactos de las intervenciones.
Aspectos generales:
Recursos Vs. Importancia de la decisin
Recursos para colecta Vs. Anlisis
Tipos de informacin necesaria
Errores
Estadsticos
Sistemticos
50
3.2 Recoleccin de datos
51
3.2 Recoleccin de datos
52
3.2 Recoleccin de datos
Inventario de transporte:
Inventario fsico
Levantamiento de informaciones
Fuente de datos:
Operadores, entidades pblicas, colecta.
Actualidad de la informacin
Verificacin de la informacin
53
3.2 Recoleccin de datos
Inventario de actividades:
Fuente de datos:
Catastro, entidades pblicas, asociaciones, etc.
Actualidad de la informacin
54
3.2 Recoleccin de datos
Diseo de la encuesta
Contratacin
Diseo muestral
Desarrollo de manuales
Diseo del proceso de entrada de datos
Capacitacin
Trabajo de campo
Digitacin de datos
Revisin y validacin
Informe
55
3.2 Recoleccin de datos
Qu datos se levantan?
Preferencias reveladas
Lo que hacen las personas
Demanda manifiesta
Preferencias declaradas
Lo que haran las personas
Demanda potencial
56
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Fotografa de un momento que muestra lo
que est ocurriendo en distintos lugares
Inventarios de infraestructura y servicios
existentes (asignacin)
Inventario de usos del suelo (generacin)
Conteos de trfico, frecuencia y ocupacin,
mediciones de velocidad y tiempos de viaje,
curvas VDF, lneas de pantalla
Informacin socioeconmica (generacin y
seleccin modal)
57
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Fotografa de un momento que muestra lo
que est ocurriendo en distintos lugares
Encuestas Origen Destino
Domiciliarias
En corredor
Diarios de viajes
58
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
59
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Encuestas Origen Destino Domiciliarias
Slo muestran el comportamiento promedio y no un
comportamiento real
Slo se logra reportar una parte de los movimientos de
las personas
La informacin de tiempos de viaje suele ser mal
reportada
Solas no sirven para generar matrices Origen Destino
Las crticas han llevado a :
Mejoramiento en el proceso de recoleccin de
informacin
60
Desarrollo de nuevos procesos para levantar los datos
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Encuestas Origen Destino Domiciliarias
Preguntas simples y directas
Menor nmero de preguntas abiertas
Informacin debiera recolectarse con respecto a
las actividades y no a los viajes
Entrevistas personales
61
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Encuestas OD Domiciliarias Cuestionario tpico
Identificacin de Identificacin de Identificacin de
hogar persona viajes
Caractersticas de la Ubicacin en el grupo Lugar de origen y
vivienda familiar destino
Nmero de integrantes Sexo y edad Propsito del viaje
Ubicacin espacial Posesin de licencia de Hora de inicio y fin del
Acceso a vehculo conducir viaje
privado Nivel educacional Costo monetario del
Ingresos Ocupacin viaje
Etapas y modos de
transporte utilizados
Cuadras caminadas
Lugares de transbordo
62
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Enfoque tradicional de organizacin de encuestas
PLANEACIN
PRELIMINAR
CODIFICACIN EDICIN
EXPANSIN
VALIDACIN
ANLISIS DE
RESULTADOS
PRESENTACIN
DE RESULTADOS
63 FINALIZACIN
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Encuestas OD en corredores
Capturan viajes que no se reportan en encuestas
domiciliarias
Sirven para anlisis especficos y construir matrices
OD
Nueva autopista
Nueva troncal de transporte pblico
Nueva lnea de metro
Preferencias Reveladas
Encuestas OD en corredores
Encuestas cordn ofrece informacin til sobre
viajes externos-externos y externos-internos. Su
objetivo es determinar el nmero de viajes que
abandonan y/o cruzan el rea delimitada por el
cordn, contribuyendo de esta manera a
completar la informacin obtenida en las
encuestas domiciliarias
Son buenas para modos de transporte colectivos
(transporte pblico, aviones, trenes)
65
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Reveladas
Diarios de viaje
Recuento detallado de viajes y actividades
Captura viajes no regulares
No obligatorios
No basados en el hogar
Preferencias Reveladas
Diarios de viaje
Deben ser llenados por un grupo de personas
Deben ser llevados durante todo el da con el
encuestado
Facilidad de transporte (celular)
Facilidad de entenderlo (capacitacin/programacin)
Facilidad de llenado (programacin)
Preferencias Declaradas
Investigan la demanda potencial
Hiptesis
Respuesta
Ejemplo:
Si en Bogot hubiera un metro y usted tuviera que
caminar dos cuadras ms que lo que hace para
tomar el bus, esperar 5 minutos ms de lo que
hace para el bus, se demorar 15 minutos menos
en el recorrido y pero pagando 1000 pesos ms.
Lo usara?
68
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Declaradas
Tipo
Escalamiento de preferencias
Siempre en carro
A veces en carro
Me da igual
A veces en metro
Siempre en metro
69
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Declaradas
Tipo
Ranking
Carro (2)
Bus (3)
Transmilenio (1)
Moto (4)
A pie (5)
70
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Declaradas
Tipo
Eleccin
Carro vs Bus
71
3.2 Recoleccin de datos
Preferencias Declaradas
Usadas principalmente para estimacin de modelos de
eleccin modal desagregada
Ventajas
Aumentan variabilidad en las respuestas
Eliminan correlacin entre variables claves
Distancia, tiempo, dinero
Aumentan eficiencia del proceso de encuesta logrando ms
respuestas por individuo entrevistado
Desventajas
Sesgos por informacin imparcial
Sesgos para implementar determinada poltica
74
3.3 Muestreo
Tamao de la muestra
Estimacin de parmetros poblacionales
Viajes al da por persona
Tiempo de viaje al da por persona
p(1 p)
n
(e / z ) 2 + p(1 p) / N
X
N1 = N ( 1 )
n
n+ B
1. VIAJES VIAJES
. EXTERNOS A TRAVS
. (ENTRADAS)
z
83
4.1 Introduccin
Definiciones bsicas
Viaje: representa un desplazamiento en una sola direccin de un punto de origen a
un punto de destino (McLeod y Hanks, 1986). (Incluyen viajes en vehculos y viajes
efectuados a pie > 300 m, viajes de personas mayores a 5 aos)
Viajes basados en el Hogar (HB): son aquellos que tienen un extremo en el
hogar de la persona que efecta el viaje, independientemente de si ste es el origen
o el destino del viaje.
Viajes No basados en el Hogar (NHB): son los viajes en los que ni el origen ni
el destino del viaje es el hogar.
Producciones de viajes: se definen como el extremo hogar en un viaje HB, o el
origen de un viaje NHB
Atraccin de viaje: se define como el extremo no-hogar en un viaje HB o el
destino de un viaje NHB
Generacin de viajes: se entiende como el nmero total de viajes, sean HB sean
NHB, generados por los hogares (familias) de cierta zona. ste es el valor que
proporcionan la mayor parte de los modelos, y por ende resta el problema de
asignar los viajes NHB a otras zonas como producciones de viaje.
84
4.1 Introduccin
P A
BH HOGAR TRABAJO
P A
P A
NBH TRABAJO ESTUDIO
A P
85
4.1 Introduccin
Estructura de intercambios Produccin - Atraccin
A
P 1... ...n n+1...z
1
.
.
.
INTERCAMBIOS
INTERNOS EXTERNOS
.
.
.
n
n+1.
.
. EXTERNOS A TRAVS
z
86
4.1 Introduccin
Cadena de viajes
CASA ESCUELA
TRABAJO
Pap,
Mam,
Hijo (a)
Pap,
Mam o Mam
pap
Pap o
Mam
Mam o
Pap
COMPRAS METRO
87
4.1 Introduccin
Es importante tener claro que en el modelo el viaje es uno
solo y que ante una eventual reestructuracin del sistema,
las transferencias pueden eliminarse, por lo cual lo que
importa en este caso es el origen inicial y el destino final, y
si se tuvieran las etapas como viajes (viajes separados), se
obtendra una distorsin en lo que se quiere modelar.
Generalmente en las encuestas se tienen las diferentes
etapas de un viaje, pero se registra solamente el origen
inicial y el destino final del viaje, para poder mejorar la
encuesta se pueden registrar los orgenes y destinos de
cada etapa, aunque se debe tener claro que el viaje se
realiza entre el origen inicial y el destino final. La
informacin de la localizacin de cada etapa sirve para
poder mejorar la calibracin en el caso en que existan
88
transferencias (caso del transporte pblico colectivo).
4.1 Introduccin
89
4.2 Generacin
Objetivo
Determinar el nmero de viajes generados por unidad de anlisis
(persona, hogar, zona).
La Salida del modelo es los viajes que llegan o salen a/de determinada
zona del rea de estudio.
Mtodos:
Anlisis de Clasificacin Mltiple
Factor de crecimiento
Regresin lineal
Anlisis por categora o cross-classification
Anlisis de Clasificacin Mltiple (ACM)
90
4.2 Generacin
Factores que afectan la produccin y atraccin de viajes Entradas
Atraccin:
Nmero de Empleados por zona de la ciudad
Servicios Comerciales
Servicios Industriales
Otros Servicios (Salud, Educacin)
Nivel de ventas por zona
91
4.2 Generacin
Zonal (agregado)
Total
Yi = 0 + 1. X 1i + 2 . X 2i + ... + K . X Ki +
Ejemplos:
Pi = 54,8 + 1,65i + 4,99 Ai + 1,37Ti
Donde:
Pi = Produccin de viajes diarios de la zona i por motivo trabajo
Di = Nmero de hogares en la zona i
Ai = Nmero de autos por hogar en la zona i
Ti = Nmero de trabajadores que residen en la zona i.
Hogar (desagregado):
Para superar problemas del modelo con base zonal
+ zonas + complejidad en las otras etapas
zonas menores mayor error de estimativa en las variables
Alternativa
Hogar como unidad de anlisis
Independencia de la zonificacin
Mayor variabilidad (Menor R2)
Factor de Crecimiento
V:Viajes
Vi = FiVi
f a
F: Factor
TM:Tasa de Motorizacin
f (TM i f Pi f Yi f ) P:Poblacin
Fi = Y:Ingreso
f (TM ia Pi a Yi a ) a: actual
f:futuro
y = + x +
Multicolineariedad ?
Coeficiente de determinacin ?
95
4.2 Generacin
Modelos de anlisis de categoras
p
T (h)
t (h) =
p
H (h)
Tasas de viaje
Donde:
tp(h) = Tasa de produccin de viajes por motivo p para el hogar de clase h
Tp(h) = Total de viajes por motivo p hechos por el hogar de clase h
H(h) = Total de hogares de clase h
96
4.2 Generacin
Anlisis de Clasificacin Mltiple (ACM)
Nmero de hogares y tasa media de viajes
1 Persona
0 autos
28
1 auto
21
2 o + autos Total
0 49
Tasa de Viajes
0,47
Datos de
2 o 3 Personas 150 201 93 444 1,28 Encuestas
4 Persona 61 90 75 226 1,86
5 Personas 37 142 90 269 1,9
Total 276 454 258 988
Tasa de Viajes 0,73 1,53 2,44 1,54
Promedio
EJERCICIOS
Se tienen los siguientes modelos de atraccin:
Y = 123,2 + 0,89X1 R2 = 0,900
(5,2) (7,3)
Y = 40,1 + 0,14X2 + 0,61X3 + 0,25X4 R2 = 0,925
(6,4) (1,9) (2,4) (1,8)
Y = 1,7 + 2,57X1 1,78X4 R2 = 0,996
(0,6) (9,9) (9,3)
Y: Viajes zonales atrados por motivo trabajo
X1 es el nmero total de empleos en la zona
X2 el nmero de empleos en el sector industrial en dicha zona
X3 el nmero de empleos en el sector comercial en la zona
X4 el nmero de empleos en el sector servicios
100
4.2 Generacin
Rta A:
101
4.2 Generacin
Modelos de generacin de viajes para la hora pico AM por motivo
trabajo, estimados utilizando regresin lineal a nivel del hogar
Y = 0,50 + 2,0X1 + 1,5X2 R2 = 0,589
(2,5) (6,9) (5,6)
Y = 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2 R2 = 0,601
(0,9) (4,6) (1,9) (3,4)
Y: Viajes por hogar realizados por motivo trabajo H pico AM
X1: Nmero de trabajadores por hogar
X2 : Nmero de autos por hogar
Z1: Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee un auto
Z2 : Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee dos o ms autos
102
4.2 Generacin
Modelo
2 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2
Z1 or Z2 / X1 0 1 2 3 4
0 0,01 2,31 4,61 6,91 9,21
Z1=1, Z2=0 1,1 1,11 3,41 5,71 8,01 10,31
Z1=0, Z2=1 4,1 4,11 6,41 8,71 11,01 13,31
Z1=1, Z2=1 5,2 5,21 7,51 9,81 12,11 14,41
103
4.2 Generacin
Modelos de generacin de viajes para la hora pico AM por motivo
trabajo, estimados utilizando regresin lineal a nivel del hogar
Y = 0,50 + 2,0X1 + 1,5X2 R2 = 0,589
(2,5) (6,9) (5,6)
Y = 0,01 + 2,3X1 + 1,1Z1 + 4,1Z2 R2 = 0,601
(0,9) (4,6) (1,9) (3,4)
Y: Viajes por hogar realizados por motivo trabajo H pico AM
X1: Nmero de trabajadores por hogar
X2 : Nmero de autos por hogar
Z1: Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee un auto
Z2 : Variable dummy que toma el valor 1 si el hogar posee dos o ms autos
c) N=1000 Hogares
X1=2 Trabajadores por hogar
Numero de autos 0 1 2
% 50% 35% 15%
Dos modelos:
El primero fue un modelo de regresin lineal dado por la siguiente
ecuacin: Y = 0,2 + 0,5x1 + 1,1Z1 R2 = 0,78
Y son los viajes por hogar realizados en hora pico
x1 nmero de trabajadores por hogar
Z1 variable dummy (1 para los hogares con ingresos altos (> 70.000) y 0 en otros casos.
106
4.2 Generacin
El segundo fue un modelo del tipo Anlisis por Categoras basado en
dos clases de ingreso (alto y bajo) y en dos niveles de estructura de
hogar (1 o menos, 2 o ms trabajadores por hogar).
Tasas de viaje Total de viajes generados (HP)
107
BALANCEO
En un perodo dado, el nmero de viajes generados en
una zona debe ser igual al nmero de viajes atrados.
Consideraciones generales:
Informacin necesaria:
Valores de Pi y Ai
Matriz de viajes actual
Matriz de costos generalizados
109
4.3 Modelos de distribucin
Generacin
Viajes producidos o atrados por cada zona
Pi: total de viajes producidos en la zona i
Aj: total de viajes atraidos por la zona j
Distribucin
Pares O/D especficos
cuntos de los que salen de i van a j?
Pi \ A j 1 2 ... n
Matriz Origen Destino
1 O1
2 O2 Dados
Oi , D j {Tij }
Tij
n On
110
D1 D2 Dn T
4.3 Modelos de distribucin
Factor Uniforme
Vij = F vij
Toda el rea crece uniforme
Muy aproximado y poco realista
Factor Promedio
Vij(1) = Fi(1)+Fj(1) vij
2
Se debe ajustar por iteraciones sucesivas usando
Fi(2)=Oi/jVij(1) Fj(2)=Oi/iVij(1)
Detroit
Vij(1) = Fi(1)Fj(1) vij
F
F = ijVij / vij
Fratar
Vij(1) = Fi(1)Fj(1) Li+Lj vij
2
Furness
Vij(1) = ai(1)bj(1) vij
1. n=1, bj(1)=1.00, ai(0)=1.00
2. Encuentre ai(n)=jvij/Oi * ai(n-1)
3. Encuentre bj(n)=ivij/Dj * bj(n-1)
4. Repita hasta que error 1
112
4.3 Modelos de distribucin
Vij = ai Pi bj Aj f(cij)
sujeto a jVij = Pi, iVij =Aj
Vij: flujo de la zona i a la zona j
Pi: producciones de la zona i
Aj: atracciones de la zona j
ai,bj: parmetros de balance de filas i y columnas j
f(cij): factor de friccin o funcin de la matriz de impedancia cij
Funcin de Impedancia
Exponencial f(cij)= e-c(cij)
Potencial Inversa f(cij) = cij-b
Gamma f(cij) =a cij-b e-c(cij)
113
4.3 Modelos de distribucin
114
4.3 Modelos de distribucin
Costo generalizado
Tiempo de viaje
en el vehculo
a pie
cuantitativos
espera
transporte pblico
estacionamiento COSTO
GENERALIZADO
Costos monetarios
tarifas
combustible
estacionamientos
peajes
cualitativos
Comodidad y conveniencia
Confiabilidad y regularidad
Seguridad
115
4.3 Modelos de distribucin
Costo generalizado
Donde:
tijv = tiempo en el vehculo
tijp = tiempo a pie (acceso)
tije = tiempo de espera
tijt = tiempo de trasbordo
Fij = Costo monetario
= Penalidad de modo
a1,a2,a3,a4 y a5 = pesos relativos
116
4.4 Modelos de particin modal
Personas
Caractersticas de los viajeros
Disponibilidad de auto,
Estructura familiar,
Ingresos.
Caractersticas del viaje
Motivo,
Periodo,
Distancia,
Destino (CBD).
Carga
Caractersticas de la demanda
Volmenes grandes Vs. pequeos
Distancia de viaje
Estacionalidad
Valor.
117
4.4 Modelos de particin modal
Logit multinomial
pij =
(
exp .cij
k
)
( )
k
exp .cij
k
Donde:
pijk = probabilidad de viaje de i para j en el modo k
cijk = costo generalizado de i para j en el modo k
= Parmetro de dispersin
118
4.4 Modelos de particin modal
1
pA =
1 + exp[ 1 (C B + C A )]
pA pO 1
pBR =
AUTO BUS
1 + exp[ 2 (C BA + C BR )]
pBA = 1 pBR
pBR pBA pBR = (1 p A ). pBR
ROJO AZUL
pBA = (1 p A ). pBA
Postulado general:
La probabilidad que un individuo elija una dada alternativa es funcin de sus
caractersticas socioeconmicas e de la atractividad relativa de las alternativas.
Atractividad utilidad maximizar
La utilidad es funcin de los atributos de la alternativa
120
P/A A O/D
Las matrices de viajes basadas en el hogar tienen ligada
la generacin al hogar, y el origen de dichos viajes,
slo es el hogar para los viajes hacia el trabajo u otros
propsitos, mientras que en el viaje de regreso al
hogar, el hogar es el destino, de esta forma se
requiere realizar la conversin de produccin
atraccin a origen - destino, para ello antes que las
matrices sean asignadas es necesario realizar la
conversin de las mismas.
De otra parte las matrices de viajes no basadas en el
hogar conservan la misma estructura ya que la
produccin corresponde al origen y la atraccin
corresponde al destino
121
4.5 Asignacin
Transporte Pblico
Estimacin de viajes de personas en cada tramo
de la red de transporte pblico minimizando
costo generalizado de transporte de los usuarios
Transporte Privado
Estimacin de viajes de vehculos privados en
cada tramo de la red vial minimizando el tiempo
de viaje individual
122
4.5 Asignacin
Todo o nada
Incremental
Equilibrio
Capacidad
restringida
Estrategias
123