Rapport PFE

ROYAUME DU MAROC
UNIVERSITE MOHAMMED V DE RABAT

ECOLE MOHAMMADIA DINGENIEURS
Dpartement : Gnie civil

Section : Btiments, Ponts et Chausses
Mmoire de Projet de Fin dEtudes
ELARGISSEMENT DU VIADUC AL FIDA SUR

OUED BOUREGREG DANS LA VILLE DE
RABAT
Pour lobtention du diplme dIngnieur dEtat
Ralis par :
EL AMRI Achraf et ERRIDA Abdellah
Soutenu le 15/06/2016 devant le jury compos de :
Prof. Mme N. LAMDOUAR Prsidente (EMI)

Prof. Mr Y. BOUCHAQOUR Encadrant (BMZM)
Prof. Mme O. MOUSTACHI Encadrante (EMI)
Prof. Mme H. MOULAY ABDELALI Professeur (EMI)
Travail de fin dtudes 2016 EMI
1
Elargissement du viaduc AL FIDA sur Oued Bouregreg
Ddicaces
A mes trs chers et adorables parents
Je vous ddie cet humble et modeste travail qui na pu avoir le jour qu votre
affection, votre persvrance et vos sacrifices colossaux.
Aucune langue et aucun terme ne pourra exprimer mon profond amour, ma
plus grande reconnaissance ainsi que lexpression de mes chaleureuses
sentiments.
Que Dieu vous prodigue bonne sant et longue vie.
Que Dieu vous bnisse et maide vous honorer et vous servir.
A ma chre grand-mre
Pour ses prires et son affection quelle me porte.
A mon cher frre et ma magnifique sur

Amine et Ghizlane qui ont embellis ma vie de joie et de gaiet.
A toute ma grande famille

A tous mes compagnons de labeur
A mes professeurs
A mes amis
A tous ceux qui mont soutenu de prs ou de loin.
Je vous ddie en signe de reconnaissance ce travail qui na pu tre accompli

quavec votre collaboration et vos encouragements.
EL AMRI Achraf

2
Ddicaces
Je ddie ce travail :
A mes chers Parents

Qui ont toujours t l pour moi, et qui mont donn un magnifique
modle de labeur et de persvrance .Jespre que vous trouvez dans
ce travail toute ma reconnaissance de vos sacrifices et des efforts que
vous navez cesss de dployer pour moi.
Que Dieu vous prodigue bonne sant et longue vie.
A ma Surs et mes Frres
A ma Famille
A mes enseignants
A mes amis
A toutes les personnes qui me sont chres
Abdellah ERRIDA

3
Remerciement
Au terme de ce travail, nous tenons exprimer nos sincres remerciements toutes les
personnes dont lintervention, de prs ou de loin au cours de ce projet, a favoris son
aboutissement.
Nous tenons exprimer nos profonds sentiments de respections et de remerciements

Monsieur BOUCHAQOUR Yahya, directeur du BMZM Ingnierie, pour son encadrement,
ses conseils enrichissants et son suivi de notre travail malgr les nombreuses responsabilits
quil assume.
Aussi nous nous faisons un agrable devoir dadresser ici lhommage de nos sentiments
de reconnaissance Madame MOUSTACHI Oum El Khaiat pour son encadrement, son aide
et ses conseils prcieux que nous avons trouvs auprs delle.
Notre gratitude va aussi Madame LAMDOUAR Nezha, AMGAAD Saadia et

MOULAY ABDELALI Hanane pour leurs aides et documents trs utiles.
Finalement, nous remercions chaleureusement lensemble des professeurs du

dpartement Gnie Civil qui ont contribu notre formation le long de notre parcours lEcole
Mohammadia dIngnieurs.

4
Rsum
Le domaine de construction des ponts au Maroc commence accueillir, ces dernires annes,
de nouveaux chantiers totalement diffrents de ceux qui prcdent. Il sagit des chantiers
dlargissement des ponts existants qui servent sauvegarder les franchissements tablis
auparavant et les accommoder tout changement au fil du temps.
Le prsent rapport a pour objectif dlaborer une tude technique approfondie de
llargissement du viaduc AL FIDA, un viaduc dimportance cruciale. Cest le seul viaduc,
reliant Rabat Sal, qui permet la circulation des charges exceptionnelles entre ces deux villes
(le passage des tanks de guerre par exemple). Il est un viaduc instaur dans une zone forte
sismicit.
Ce travail se dcompose en plusieurs parties et chapitres dtudes alliant conception et
dimensionnement que requiert un tel projet douvrage dart. Il traite en premier lieu la
prsentation gnrale et la mise en situation des problmatiques du projet pour ainsi arriver la
conception gnrale de louvrage. Cette conception traite en dtail le type et les diffrents
lments de llargissement du pont y compris le prdimensionnement de ces lments. Par la
suite, il fera lobjet dtude de tous les lments de la partie dlargissement savoir ltude du
tablier, le dimensionnement des appuis (piles et cules), des appareils dappuis, des fondations
ainsi que ltude sismique de louvrage.

5
Abstract
Recently, bridges construction field in Morocco recognized a quantum leap towards old bridges
enlargement workshops that aims at preserving the functions of these old bridges and
accommodating them to each possible change in the future.
The general purpose of this report consist on establishing a deep technical study of viaduct AL
FIDA enlargement. This viaduct has a very crucial role; it is the only bridge between Rabat and
Sale that permits the passage of exceptional loads such war tanks. Besides, it is set in a seismic
area.
This report contains a variety of chapters gathering design and dimensioning as requires such
work of art. First, it tackles the introduction and problematics of the project. Then, it elaborates
the projects general design. This design treats in detail the type and different elements of the
bridge enlargement including predimensioning of these elements. Finally, it deals with the study
of all these elements that includes the study of the deck, the dimensioning of supports (bridge
piers and abutments), bridge-support apparatus, foundations and the seismic study.

6

.

.

.

.
( )
.

7
Table des matires

Ddicaces ................................................................................................................................... 2
Remerciement ........................................................................................................................... 4
Rsum ...................................................................................................................................... 5
Abstract ..................................................................................................................................... 6
............................................................................................................................ 7
Table des matires .................................................................................................................... 8
Table des Figures .................................................................................................................... 15
Table des tableaux .................................................................................................................. 18
Introduction ............................................................................................................................ 25
Chapitre 1 : Prsentation du projet ...................................................................................... 26
I. Introduction ................................................................................................................... 26
II. Prsentation de louvrage .......................................................................................... 26
III. Description de louvrage existant .............................................................................. 27
IV. La reconnaissance du site .......................................................................................... 27
1. Situation ................................................................................................................. 27
2. Campagne de reconnaissance................................................................................. 28
3. Aperu gologique et topo-bathymtrique du site ................................................. 28
V. Donnes du site .......................................................................................................... 28
1. Donnes naturelles ................................................................................................. 28
2. Donnes hydrologiques .......................................................................................... 30
3. Donnes hydrodynamiques .................................................................................... 30
VI. Etude de laffouillement ............................................................................................ 31
1. Principe de ltude ................................................................................................. 31
2. Rsultats de ltude ................................................................................................ 34
VII. Llargissement des ponts existants .......................................................................... 35
1. Objectifs dlargissement des ponts : .................................................................... 35
2. Historique dlargissement des ponts : .................................................................. 35
3. Etude dlargissement des ponts : .......................................................................... 36
4. Les diffrents types dlargissement ...................................................................... 37
5. Problmes de llargissement dun pont ................................................................ 38
6. Principes gnraux de conception de la partie de llargissement ......................... 39
VIII. Lhydrodmolition des encorbellements ................................................................ 39
IX. Conclusion ................................................................................................................. 41

8
Chapitre 2 : Calcul des sollicitations dans louvrage existant avant et aprs

hydrodmolition des encorbellements. ................................................................................. 42
I. Calcul des sollicitations avant hydrodmolition des encorbellements : ........................ 42
1. Inventaire de charge : ............................................................................................. 42
2. Dtermination des CRT des charges : .................................................................... 49
3. Dtermination des sollicitations :........................................................................... 55
II. Calcul des sollicitations aprs hydrodmolition des encorbellements : .................... 60
1. Inventaire des charges ............................................................................................ 60
2. Dtermination des CRT des charges : .................................................................... 66
3. Dtermination des sollicitations ............................................................................. 69
III. Comparaison des rsultats obtenues .......................................................................... 74
IV. Conclusion ................................................................................................................. 75
Chapitre 3 : Conception et Prdimensionnement de louvrage dlargissement ............. 76
I. Introduction ................................................................................................................... 76
II. Conception gnrale et variante retenue pour llargissement de louvrage ............. 76
1. La conception de llargissement du tablier .......................................................... 76
2. La conception du nouveau tablier .......................................................................... 82
III. La conception des quipements des parties dlargissement ..................................... 85
IV. Prdimensionnement de la variante retenue .............................................................. 89
1. Prdimensionnement du tablier .............................................................................. 89
2. Prdimensionnement des piles : ............................................................................. 95
3. Prdimensionnement des cules : .......................................................................... 97
4. Prdimensionnement des fondations : ................................................................. 101
Chapitre 4 : Etude des poutres principales ........................................................................ 104
I. Gnralits sur la prcontrainte ................................................................................... 104
1. Principe de cblage : ............................................................................................ 104
2. Principe de dimensionnement de la prcontrainte : ............................................. 104
3. Trac des cbles : ................................................................................................. 104
II. Calculs de la prcontrainte : .................................................................................... 106
1. Donnes de calcul : .............................................................................................. 106
2. Dtermination de la prcontrainte : ...................................................................... 108
III. Trac des cbles : ..................................................................................................... 115
1. Principe de positionnement des cbles ................................................................ 115
2. Position des cbles dans la section dabout : ....................................................... 115
3. Position des cbles dans la zone intermdiaire : .................................................. 116

9
IV. Pertes de prcontraintes ........................................................................................... 119

1. Les pertes instantanes : ....................................................................................... 119
2. Les pertes diffres : ............................................................................................ 122
3. Les pertes totales : ................................................................................................ 124
V. Vrification des contraintes ..................................................................................... 125
VI. Calcul des armatures passives ................................................................................. 130
1. Armatures de peau : ............................................................................................. 130
2. Armatures de traction : ......................................................................................... 131
VII. Justification ltat limite ultime de rsistance....................................................... 132
1. Principe de calcul : ............................................................................................... 132
2. Mise en quation : ................................................................................................ 132
3. Calcul de la surtension : .............................................................................. 133
4. Justification ltat limite ultime de la section mdiane : ................................... 134
VIII. Justifications vis--vis de leffort tranchant ......................................................... 135
1. Justifications ltat limite de service (ELS) ...................................................... 135
2. Justification ltat limite ultime (ELU) ............................................................. 136
IX. Calcul des abouts des poutres .................................................................................. 141
1. Effet dun effort concentr au centre de la poutre ............................................... 141
2. Vrification de lquilibre gnral de diffusion pure ........................................... 143
Chapitre 5 : Dtermination des sollicitations de louvrage aprs largissement par le
logiciel CSI-BRIDGE ........................................................................................................... 146
I. Modlisation de la structure sur CSI-BRIDGE : ......................................................... 146
1. Prsentation du logiciel : ...................................................................................... 146
2. Modlisation du tablier : ...................................................................................... 146
II. Dtermination des sollicitations dans louvrage existant : ...................................... 147
III. Dtermination des sollicitations dans la partie largie : .......................................... 148
1. Sollicitations dues aux charges permanentes : ..................................................... 149
2. Sollicitations dues aux surcharges routires : ...................................................... 150
3. Sollicitations maximales dans les poutres : ......................................................... 150
Chapitre 6 : Etude de lhourdis .......................................................................................... 152
I. Introduction ................................................................................................................. 152
II. Donnes de calcul .................................................................................................... 152
III. Calcul des sollicitations dans lhourdis ................................................................... 153
1. Moments dus aux charges permanentes ............................................................... 153
2. Moments maximums dus aux charges dexploitations routires ......................... 153

10
3. Combinaisons aux tats limites ............................................................................ 158

IV. Ferraillage de lhourdis ............................................................................................ 158
1. Les Armatures de flexion ..................................................................................... 158
2. Les Armatures de cisaillement : ........................................................................... 162
3. Vrification des armatures : ................................................................................. 163
V. Calcul de la prdalle ................................................................................................ 165
1. Hypothses de calcul : ......................................................................................... 165
2. Caractristiques gomtriques : ........................................................................... 165
3. Les Armatures en flexion : ................................................................................... 165
4. Les Armatures de cisaillement : ........................................................................... 167
Chapitre 7 : Etude des entretoises ...................................................................................... 168
I. Entretoise dabout ....................................................................................................... 168
1. Sollicitations en service ....................................................................................... 169
2. Sollicitations dues au vrinage ............................................................................. 175
3. Dtermination du ferraillage ................................................................................ 178
II. Entretoise mtallique ............................................................................................... 182
1. Vrification au flambement individuel des tronons des membrures : ................ 183
2. Vrification au flambement de la pice compose treillis : .............................. 183
Chapitre 8 : Etude des appareils dappui .......................................................................... 185
I. Introduction ................................................................................................................. 185
II. Principe de dimensionnement .................................................................................. 185
III. Evaluation des dformations ................................................................................... 186
1. Rotations dappui ................................................................................................. 186
2. Dplacement dappui ........................................................................................... 186
IV. Ractions dappui .................................................................................................... 187
1. Charges permanentes : ......................................................................................... 187
2. Surcharges routires : ........................................................................................... 188
3. Tableau rcapitulatif : .......................................................................................... 191
4. Ractions dappui aux tats limites :.................................................................... 191
V. Dtermination des dimensions................................................................................. 191
1. Aire de lappareil dappui : .................................................................................. 191
2. Hauteur nette dlastomre : ................................................................................ 192
3. Dimensions en plan : ............................................................................................ 192
4. Stabilit au flambement : ..................................................................................... 193
5. Respect de la limite de dformation : .................................................................. 193

11
6. Stabilit en rotation : ............................................................................................ 194

7. Vrification de la condition du non glissement : ................................................. 194
8. Dimensionnement des frettes : ............................................................................. 194
VI. Calcul des efforts horizontaux en tte des appuis .................................................... 195
1. Gnralits : ......................................................................................................... 195
2. Dtermination des rigidits des appuis : .............................................................. 195
3. Effort dynamique de freinage : ............................................................................ 196
4. Effets dues aux variations linaires :.................................................................... 197
VII. Vrification de la validit des appareils dappui ..................................................... 198
Chapitre 9 : Etude des piles ................................................................................................. 201
I. Inventaire des charges : ............................................................................................... 201
2. Charges de chausse : .......................................................................................... 202
3. Charges variables : ............................................................................................... 203
II. Descente de charge : ................................................................................................ 205
III. Ferraillage des piles : ............................................................................................... 207
1. Hypothses de calcul : ......................................................................................... 207
2. Ferraillage du chevtre : ....................................................................................... 207
3. Ferraillage du ft : ................................................................................................ 207
Chapitre 10 : Etude des cules ............................................................................................ 209
I. Inventaire des charges : ............................................................................................... 209
2. Charges de chausses : ......................................................................................... 211
3. Charges variables : ............................................................................................... 211
II. Descente de charge : ................................................................................................ 212
III. Ferraillage des cules : ............................................................................................ 213
1. Mur garde-grve :................................................................................................. 213
2. Corbeau dappui de la dalle de transition : .......................................................... 215
3. Dalle de transition : .............................................................................................. 215
4. Mur en retour : ..................................................................................................... 217
5. Chevtre : ............................................................................................................. 218
6. Ft : ...................................................................................................................... 218
Chapitre 11 : Etude des fondations .................................................................................... 220
I. Introduction ................................................................................................................. 220
II. Hypothses du calcul ............................................................................................... 220

12
III. Calcul de la capacit portante du sol ....................................................................... 221

1. Calcul de la charge limite..................................................................................... 221
2. Calcul du frottement ngatif ................................................................................ 225
3. Rsultats de calcul des charges limites ................................................................ 232
4. Dtermination des charges limites lELU et lELS ........................................ 233
IV. Calcul des efforts et dplacements en tte des pieux............................................... 235
1. Les efforts appliqus sur les pieux ....................................................................... 235
2. Calcul des coefficients dlasticit des pieux ...................................................... 236
3. Calcul des efforts et des dformations en tte des pieux ..................................... 238
V. Ferraillage des pieux ................................................................................................ 242
1. Ferraillage longitudinal ........................................................................................ 242
2. Ferraillage transversal .......................................................................................... 242
VI. Dimensionnement de la semelle de liaison.............................................................. 243
1. Condition dapplication de la mthode des bielles : ............................................ 243
2. Ferraillage de la semelle de liaison : .................................................................... 244
Chapitre 12 : Etude sismique .............................................................................................. 248
I. Introduction : ............................................................................................................... 248
II. Dtermination des actions sismiques :..................................................................... 248
1. Dtermination des paramtres de calcul : ............................................................ 248
2. Dtermination des efforts provenant de la mise en mouvement du tablier :........ 250
3. Dtermination des efforts provenant de la mise en mouvement de lappui : ....... 252
4. Efforts provenant de la mise en mouvement des terres reposant sur lappui :..... 254
5. Effort dynamique de la pousse des terres : ......................................................... 254
III. Vrification des appareils dappui sous sollicitations sismiques : .......................... 254
1. Rsistance la compression : .............................................................................. 255
2. Scurit au flambement :...................................................................................... 255
3. Limitation de la distorsion : ................................................................................. 256
4. Condition de non glissement :.............................................................................. 256
5. Vrification des appareils dappui en service : .................................................... 257
IV. Dtermination des sollicitations : ............................................................................ 259
1. Inventaires des efforts sismiques : ....................................................................... 259
2. Combinaisons des directions du sisme :............................................................. 259
3. Combinaisons des actions sismiques : ................................................................. 260
V. Ferraillage sous combinaisons sismiques : .............................................................. 261
1. Ferraillage des fts des piles : .............................................................................. 261

13
2. Ferraillage des fts des cules :............................................................................ 262

Conclusion ............................................................................................................................. 263
Bibliographie......................................................................................................................... 264
Annexes

14
Table des Figures
Figure 1 : Le pont AL FIDA. ................................................................................................... 26

Figure 2 : Le profil en travers de louvrage AL FIDA avant largissement. ........................... 27
Figure 3 : plan de situation. ...................................................................................................... 27
Figure 4 : Le principe de lhydrodmolition. ........................................................................... 40
Figure 5 : Louvrage avant hydrodmolition des encorbellements. ......................................... 42
Figure 6 : Systme D. ............................................................................................................... 48
Figure 7 : Systme E. ............................................................................................................... 48
Figure 8 : Modle du tablier de pont d'aprs Guyon-Massonnet. ............................................ 50
Figure 9 : La ligne dinfluence de K pour la poutre de rive avant hydrodmolition des
encorbellements. ....................................................................................................................... 54
Figure 10 : La ligne dinfluence de K pour la poutre centrale avant hydrodmolition des
Figure 11 : Louvrage existant aprs hydrodmolition des encorbellements. .......................... 60
Figure 12 : La ligne dinfluence de K pour la poutre de rive aprs hydrodmolition des
Figure 13 : La ligne dinfluence de K pour la poutre centrale aprs hydrodmolition des
Figure 14 : Le positionnement de la charge exceptionnelle E avant hydrodmolition des
Figure 15 : Le positionnement de la charge exceptionnelle E aprs hydrodmolition des
Figure 16 : La prcontrainte additionnelle et les blocs dancrage. ........................................... 77
Figure 17 : La prcontrainte additionnelle, bloc dancrage et bouclage aux abouts. ............... 78
Figure 18 : La prcontrainte additionnelle. .............................................................................. 78
Figure 19: La connexion par entretoise mtallique. ................................................................. 79
Figure 20 : La connexion par entretoise bton. ........................................................................ 79
Figure 21 : Schma statique du tablier existant avec et sans connexion mtallique. ............... 80
Figure 22 : La conception retenue de llargissement avec ouvrage existant (la partie gauche).
.................................................................................................................................................. 83
Figure 23 : La partie droite de louvrage. ................................................................................. 83
Figure 24 : Vue de dessus de llargissement en droite de louvrage existant......................... 84
Figure 25 : Joint longitudinal entre ouvrages. .......................................................................... 84
Figure 26 : Le profil en travers de louvrage AL FIDA aprs largissement. ......................... 84
Figure 27 : Le trottoir conu aprs largissement. ................................................................... 86
Figure 28 : La coupe dun appareil dappui en lastomre frett. ............................................ 87

15
Figure 29 : Vue en plan de la dalle de transition. ..................................................................... 89

Figure 30 : Labout. .................................................................................................................. 90
Figure 31 : Lme de la poutre. ................................................................................................ 91
Figure 32 : Les dimensions du talon. ....................................................................................... 92
Figure 33 : La section transversale de la poutre. ...................................................................... 93
Figure 34 : Lhourdis gnral et prdalle participante dlargissement. .................................. 94
Figure 35 : Vue de dessus de la semelle de liaison. ............................................................... 103
Figure 36 : Vue du ct transversal de la semelle de liaison. ................................................ 103
Figure 37 : Coupe du talon en section mdiane Principe de cblage des poutres. .............. 105
Figure 38 : Coupe longitudinale Principe de cblage des poutres. ..................................... 105
Figure 39 : Dviations dans le plan horizontal. ...................................................................... 105
Figure 40 : Disposition des cbles en section mdiane. ......................................................... 109
Figure 41 : Position des cbles de la premire famille dans la section dabout. .................... 115
Figure 42 : Schma expliquant le trac du cble moyen. ....................................................... 117
Figure 43 : Disposition des armatures de peau dans la section mdiane. .............................. 130
Figure 44 : Disposition des armatures de traction dans la section mdiane. .......................... 131
Figure 45 : Dfinition des pivots A et B. ............................................................................... 132
Figure 46 : Efforts appliqus sur la section mdiane. ............................................................ 133
Figure 47 : Schma de ferraillage de la section mdiane. ...................................................... 137
Figure 48 : Equilibre de la bielle d'appui avec un cble......................................................... 138
Figure 49 : Equilibre du coin infrieur. .................................................................................. 140
Figure 50 : Plans de rupture par fendage. ............................................................................... 140
Figure 51 : Zone de bton tendu sous laction dun effort concentr centr. ......................... 141
Figure 52 : Zones de premire rgulation. ............................................................................. 142
Figure 53 : Diagramme de diffusion de contraintes. .............................................................. 143
Figure 54 : Modlisation de louvrage vue en 2D. ................................................................. 146
Figure 55 : Modlisation de louvrage vue en 3D. ................................................................. 147
Figure 56 : Les poutres de louvrage dlargissement. .......................................................... 148
Figure 57 : Moments flchissant dans une dalle appuye sur ses quatre cts. ..................... 154
Figure 58 : Le paramtre A. ................................................................................................... 157
Figure 59 : Moment de continuit sur poutre et sur entretoise. .............................................. 157
Figure 60 : Illustration de limpact transversal de la charge. ................................................. 162
Figure 61 : Caractristiques de la prdalle. ............................................................................ 165
Figure 62 : Phase de manutention. ......................................................................................... 166
Figure 63 : Ferraillage de la prdalle...................................................................................... 167

16
Figure 64 : Les dimensions intervenant dans le calcul des entretoises. ................................. 168
Figure 65 : Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentretoise entretenue
des mes de poutres. ............................................................................................................... 169
Figure 66 : La zone de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise. .............. 170
Figure 67 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P1............................................ 170
Figure 68 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P2............................................ 171
Figure 69 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Bc. ....................................... 171
Figure 70 : Limpact du systme Bc. ..................................................................................... 172
Figure 71 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt. ....................................... 172
Figure 72 : Limpact du systme Bt. ...................................................................................... 173
Figure 73 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Mc120. ................................ 173
Figure 74 : Limpact du systme Mc120. .............................................................................. 174
Figure 75 : Emplacement des vrins. ..................................................................................... 175
Figure 76 : Les poutres de louvrage dlargissement. .......................................................... 176
Figure 77 : Schma de calcul des sollicitations dans lentretoise lors du vrinage du tablier.
................................................................................................................................................ 177
Figure 78 : Diagramme du moment flchissant. .................................................................... 177
Figure 79 : Diagramme de leffort tranchant. ........................................................................ 178
Figure 80 : Dimensions de la section de calcul des entretoises. ............................................ 179
Figure 81 : Les caractristiques des membrures de lentretoise mtallique. .......................... 182
Figure 82 : Les caractristiques des diagonales de lentretoise mtallique. ........................... 183
Figure 83 : Disposition des appareils dappui. ....................................................................... 185
Figure 84 : Dfinition gomtrique dun appareil dappui..................................................... 186
Figure 85 : Raction d'appuis pour une trave charge sous le systme A(l). ....................... 188
Figure 86 : Raction d'appuis pour deux traves charges sous le systme A(l). .................. 188
Figure 87 : Raction d'appuis pour une trave charge sous le systme Bc. ......................... 189
Figure 88 : Raction d'appuis pour deux traves charges sous le systme Bc. .................... 189
Figure 89 : Raction d'appui pour une trave charge sous le systme Mc120. .................... 190
Figure 90 : Raction dappuis pour deux traves charges sous le systme Mc120. ............. 190
Figure 91 : Vue en perspective d'un appareil d'appui. ........................................................... 192
Figure 92 : Dformation des appuis. ...................................................................................... 195
Figure 93 : Rpartition des charges linaires. ........................................................................ 197
Figure 94 : Effet dune dformation totale conventionnelle u. .............................................. 198
Figure 95 : Vue de face et vue latrale de la pile. .................................................................. 201
Figure 96 : Charges du vent. .................................................................................................. 204

17
Figure 97 : Force du courant. ................................................................................................. 205

Figure 98 : La coupe transversale du ft. ............................................................................... 208
Figure 99 : Pousse des terres sur les cules. ......................................................................... 210
Figure 100 : Effet produit par 2 roues arrire de 6t de deux camions accols. ...................... 214
Figure 101 : Effet de freinage dun essieu lourd du camion Bc. ............................................ 214
Figure 102 : Actions sur la dalle de transition. ...................................................................... 215
Figure 103 : Disposition pour le calcul de l'effort tranchant. ................................................. 216
Figure 104 : Disposition pour le calcul du moment flchissant. ............................................ 216
Figure 105 : Actions sur le mur en retour. ............................................................................. 217
Figure 106 : Courbe de chargement axial dun pieu. ............................................................. 221
Figure 107 : Frottement latral unitaire limite le long du ft du pieu. ................................... 224
Figure 108 : Les frottements ngatif et positif. ...................................................................... 225
Figure 109 : Evaluation du frottement ngatif sur pieu isol. ................................................ 226
Figure 110 : Schma de la file unique. ................................................................................... 229
Figure 111 : Schma du plusieurs files. ................................................................................. 229
Figure 112 : Les coefficients croiss. ..................................................................................... 237
Figure 113 : Efforts et dplacements de la pile. ..................................................................... 238
Figure 114 : Illustration de la mthode des bielles. ................................................................ 243
Figure 115 : Illustration de la disposition des armatures transversales dans la semelle de
liaison. .................................................................................................................................... 245
Figure 116 : Illustration de la disposition des armatures longitudinales dans la semelle de
liaison. .................................................................................................................................... 246
Figure 117 : Spectre lastique conseill pour un amortissement de 5%. ............................... 249
Figure 118 : Raction dappui dans le cas dun ouvrage isostatique. .................................... 252
Figure 119 : Console quivalente de caractristiques constantes. ......................................... 252
Figure 120 : Schma de ferraillage du ft de la pile. ............................................................. 262
Figure 121 : Schma de ferraillage du ft de la cule. ........................................................... 262
Table des tableaux

18
Tableau 1: Description du sol de la zone dtude. ................................................................... 29

Tableau 2: Les caractristiques sismiques de la rgion de Rabat par rapport aux zones de
perturbation sismique. .............................................................................................................. 30
Tableau 3 : Dbits en fonction des priodes de retour. ............................................................ 30
Tableau 4 : Les niveaux deau maximums atteints. ................................................................. 31
Tableau 5 : Les Coefficient K de la mthode de LARAS. ....................................................... 33
Tableau 6 : Calcul de laffouillement gnral. ......................................................................... 34
Tableau 7 : Calcul de laffouillement local autour de la pile. .................................................. 34
Tableau 8 : Donnes de calcul de l'ouvrage existant avant hydrodmolition. ......................... 42
Tableau 9 : Poids d'une trave de l'ouvrage existant avant hydrodmolition. ......................... 43
Tableau 10 : Superstructures de louvrage existant avant hydrodmolition. ........................... 43
Tableau 11 : Caractristiques de la largeur de la voie de louvrage existant avant
hydrodmolition. ...................................................................................................................... 44
Tableau 12 : Caractristiques du systme A(l) de louvrage existant avant hydrodmolition. 44
Tableau 13 : Caractristiques du systme Bc de louvrage existant avant hydrodmolition. .. 45
Tableau 14 : Caractristiques du systme Br de louvrage existant avant hydrodmolition. .. 46
Tableau 15 : Caractristiques du systme Bt de louvrage existant avant hydrodmolition. ... 46
Tableau 16 : Caractristiques du systme Mc120 de louvrage existant avant hydrodmolition.
.................................................................................................................................................. 47
Tableau 17 : Surcharges sur trottoir. ........................................................................................ 48
Tableau 18 : Calcul des moments dinertie de torsion. ............................................................ 52
Tableau 19 : Paramtre de torsion et d'entretoisement. ............................................................ 52
Tableau 20 : Les valeurs des CRT avant hydrodmolition des encorbellements. .................... 55
Tableau 21 : Poids propre de la poutre. .................................................................................... 56
Tableau 22 : Sollicitations dues lhourdis avant hydrodmolition. ....................................... 56
Tableau 23 : Sollicitations dues la superstructure avant hydrodmolition. ........................... 56
Tableau 24 : Sollicitations dues aux charges permanentes avant hydrodmolition. ................ 56
Tableau 25 : Sollicitations dues au systme A(l) avant hydrodmolition. ............................... 57
Tableau 26 : Sollicitations dues au systme Bc avant hydrodmolition. ................................. 57
Tableau 27 : Sollicitations dues au systme Bt avant hydrodmolition. .................................. 57
Tableau 28 : Sollicitations dues au systme Br avant hydrodmolition. ................................. 58
Tableau 29 : Sollicitations dues au systme Mc120 avant hydrodmolition. .......................... 58
Tableau 30 : Sollicitations dues au systme D avant hydrodmolition.................................... 58
Tableau 31 : Sollicitations dues au systme E avant hydrodmolition. ................................... 59
Tableau 32 : Les sollicitations dans les poutres lELU avant hydrodmolition. ................... 59
Tableau 33 : Les sollicitations dans les poutres lELS avant hydrodmolition. ................... 60

19
Tableau 34 : Les sollicitations maximales dans les poutres avant hydrodmolition................ 60

Tableau 35 : Donnes de calcul de l'ouvrage existant aprs hydrodmolition. ........................ 61
Tableau 36 : Poids d'une trave de l'ouvrage existant aprs hydrodmolition. ........................ 61
Tableau 37 : Superstructures de louvrage existant aprs hydrodmolition. ........................... 61
Tableau 38 : Caractristiques de la largeur de la voie de louvrage existant aprs
hydrodmolition. ...................................................................................................................... 62
Tableau 39 : Caractristiques du systme A(l) de louvrage existant aprs hydrodmolition. 63
Tableau 40 : Caractristiques du systme Bc de louvrage existant aprs hydrodmolition. .. 64
Tableau 41 : Caractristiques du systme Br de louvrage existant aprs hydrodmolition. ... 65
Tableau 42 : Caractristiques du systme Bt de louvrage existant aprs hydrodmolition. ... 65
Tableau 43 : Caractristiques du systme Mc120 de louvrage existant aprs hydrodmolition.
.................................................................................................................................................. 66
Tableau 44 : Paramtre de torsion et d'entretoisement. ............................................................ 66
Tableau 45 : Les valeurs des CRT aprs hydrodmolition des encorbellements. .................... 69
Tableau 46 : Poids propre de la poutre. .................................................................................... 69
Tableau 47 : Sollicitations dues lhourdis aprs hydrodmolition. ....................................... 69
Tableau 48 : Sollicitations dues la superstructure aprs hydrodmolition. ........................... 70
Tableau 49 : Sollicitations dues aux charges permanentes aprs hydrodmolition. ................ 70
Tableau 50 : Sollicitations dues au systme A(l) aprs hydrodmolition. ............................... 70
Tableau 51 : Sollicitations dues au systme Bc aprs hydrodmolition. ................................. 71
Tableau 52 : Sollicitations dues au systme Bt aprs hydrodmolition. .................................. 71
Tableau 53 : Sollicitations dues au systme Br aprs hydrodmolition. .................................. 71
Tableau 54 : Sollicitations dues au systme Mc120 aprs hydrodmolition. .......................... 72
Tableau 55 : Sollicitations dues au systme D aprs hydrodmolition. ................................... 72
Tableau 56 : Sollicitations dues au systme E aprs hydrodmolition. ................................... 72
Tableau 57 : Les sollicitations dans les poutres lELU aprs hydrodmolition. ................... 73
Tableau 58 : Les sollicitations dans les poutres lELS aprs hydrodmolition. .................... 73
Tableau 59 : Les sollicitations maximales dans les poutres aprs hydrodmolition. ............... 73
Tableau 60 : Les sollicitations maximales dans les poutres avant et aprs hydrodmolition des
Tableau 61 : Les hauteurs vues des piles. ................................................................................ 96
Tableau 62 : Epaisseur minimale des futs. ............................................................................... 97
Tableau 63 : Les dimensions de la semelle de liaison............................................................ 102
Tableau 64 : Contraintes admissibles en construction et en exploitation sous les diffrentes
combinaisons. ......................................................................................................................... 106
Tableau 65 : Phases de construction des poutres prcontraintes. ........................................... 107

20
Tableau 66 : Caractristiques gomtriques de la section mdiane. ...................................... 107

Tableau 67 : Moments dus aux diffrentes actions de la section mdiane. ........................... 108
Tableau 68 : Angles et distances de relevage des cbles de la premire famille. .................. 118
Tableau 69 : Equation des cbles de la premire famille. ...................................................... 118
Tableau 70 : Equation des cbles de la deuxime famille. ..................................................... 119
Tableau 71 : Pertes par frottement en MPa. ........................................................................... 120
Tableau 72 : Pertes par recul dancrage en MPa. ................................................................... 121
Tableau 73 : Pertes par raccourcissement instantan du bton 7jours en MPa. .................. 121
Tableau 74 : Pertes par raccourcissement instantan du bton 21 jours en MPa. ............... 122
Tableau 75 : Pertes instantanes 7 jours en MPa. ............................................................... 122
Tableau 76 : Pertes instantanes 21 jours en MPa............................................................... 122
Tableau 77 : Pertes par relaxation en MPa. ............................................................................ 123
Tableau 78 : Pertes dues au fluage en MPa. ........................................................................... 124
Tableau 79 : Pertes diffres totales en MPa. ........................................................................ 124
Tableau 80 : Pertes totales en MPa. ....................................................................................... 125
Tableau 81 : La recherche du rang. ........................................................................................ 139
Tableau 82 : Les rsultats de calcul de l'quilibre du coin infrieur. ..................................... 140
Tableau 83 : Section dacier pour le frettage dclatement. ................................................... 142
Tableau 84 : Rsultats de calcul de vrification de l'quilibre gnral de diffusion pure. ..... 145
Tableau 85 : Les sollicitations dans les poutres de louvrage existant par CSI-BRIDGE. .... 147
Tableau 86 : Les sollicitations dans louvrage existant avant et aprs la connexion mcanique.
................................................................................................................................................ 148
Tableau 87 : Pois propre de la poutre par CSI-BRIDGE. ...................................................... 149
Tableau 88 : Poids de l'hourdis par CSI-BRIDGE. ................................................................ 149
Tableau 89 : Sollicitations dues la superstructure par CSI-BRIDGE. ................................. 149
Tableau 90 : Sollicitations dues au systme E par CSI-BRIDGE. ......................................... 150
Tableau 91 : Sollicitations dues la charge du trottoir par CSI-BRIDGE. ........................... 150
Tableau 92 : Sollicitations dans les poutres lELU par CSI-BRIDGE. ............................... 151
Tableau 93 : Sollicitations dans les poutres lELS par CSI-BRIDGE. ............................... 151
Tableau 94 : Sollicitations maximales dans les poutres par CSI-BRIDGE. .......................... 151
Tableau 95 : Les moments dues aux charges permanentes. ................................................... 153
Tableau 96 : Coefficients de majoration dynamique pour le calcul de lhourdis. ................. 155
Tableau 97 : Les moments transversaux dues aux surcharges rglementaires....................... 156
Tableau 98 : Les moments longitudinaux dues aux surcharges rglementaires..................... 156
Tableau 99 : Les moments de continuit dues aux surcharges rglementaires. ..................... 158

21
Tableau 100 : Les moments transversaux, longitudinaux et de continuit aux tats limites. 158
Tableau 101 : Les sections darmatures lELU. .................................................................. 159
Tableau 102 : Vrification lELS. ....................................................................................... 160
Tableau 103 : Section darmatures lELS pour le moment transversal. .............................. 161
Tableau 104 : Les sections darmatures adoptes. ................................................................. 161
Tableau 105 : Leffort tranchant d aux surcharges rglementaires. ..................................... 163
Tableau 106 : Leffort tranchant ultime. ................................................................................ 163
Tableau 107 : Les contraintes dadhrence lentranement des barres. ............................... 165
Tableau 108 : Les Sollicitations dans les entretoises. ............................................................ 174
Tableau 109 : Le poids support par les poutres. ................................................................... 176
Tableau 110 : Dimensions de la section de lentretoise. ........................................................ 178
Tableau 111 : Les moments aux tats limites dans lentretoise. ............................................ 179
Tableau 112 : Ferraillage longitudinal de lentretoise dabout. ............................................. 181
Tableau 113 : Calcul des Contraintes et des armatures de cisaillement dans lentretoise. .... 182
Tableau 114 : Rotations totales d'appui.................................................................................. 186
Tableau 115 : Charges permanentes dues au tablier sur appuis. ............................................ 187
Tableau 116 : Ractions d'appuis dues aux diffrentes charges. ............................................ 191
Tableau 117 : Ractions d'appuis sur les piles et les cules. .................................................. 191
Tableau 118 : Hauteur nette dlastomre. ............................................................................. 192
Tableau 119 : Dimensions en plan. ........................................................................................ 193
Tableau 120 : Vrification de la stabilit au flambement. ..................................................... 193
Tableau 121 : Respect de la limite de dformation. ............................................................... 193
Tableau 122 : Vrification de la Stabilit en rotation. ........................................................... 194
Tableau 123 : Vrification de la condition de non glissement. .............................................. 194
Tableau 124 : Dimensions des frettes. ................................................................................... 195
Tableau 125 : Rigidits des appuis. ........................................................................................ 196
Tableau 126 : Distribution des efforts de freinages. .............................................................. 197
Tableau 127 : Efforts dus aux variations linaires. ................................................................ 198
Tableau 128 : Condition de non glissement. .......................................................................... 199
Tableau 129 : Rsultats de vrification des appareils d'appui. ............................................... 200
Tableau 130 : Charges permanentes la base des fts en tonnes pour chacune des piles. .... 202
Tableau 131 : Les surcharges routires pour les piles. ........................................................... 202
Tableau 132 : Efforts de freinage de A(l) pour diffrents cas. ............................................... 203
Tableau 133 : Rsultante des actions du vent sur chaque pile. .............................................. 204
Tableau 134 : Rpartition des efforts de freinage. ................................................................. 204

22
Tableau 135 : Rpartition des efforts dus au retrait et dilatation. .......................................... 204
Tableau 136 : Actions hydrodynamiques sur les fts. ........................................................... 205
Tableau 137 : Les diffrents cas de charges pour les piles. ................................................... 206
Tableau 138 : Sollicitations maximales appliques en pied des fts des piles. ..................... 206
Tableau 139 : Sollicitations appliques au ft de la pile. ....................................................... 208
Tableau 140 : Poids du tablier sur cule................................................................................. 209
Tableau 141 : Poids mort de la cule. .................................................................................... 210
Tableau 142 : Charges permanentes horizontales sur les cules. ........................................... 211
Tableau 143 : Les surcharges routires sur les cules. ........................................................... 211
Tableau 144 : Les diffrents cas de charges pour les cules. ................................................. 212
Tableau 145 : Sollicitations maximales appliques sous la semelle de la cule. ................... 213
Tableau 146 : Les sollicitations maximales au niveau du ft de la cule. ............................. 219
Tableau 147 : Classification du sol selon fascicule 62-titre V. .............................................. 223
Tableau 148 : Valeurs du facteur de portance Kp. ................................................................. 223
Tableau 149 : Choix des courbes pour le calcul du frottement latral unitaire qs. ................ 224
Tableau 150 : Valeurs de . . ......................................................................................... 227
Tableau 151 : Donnes du calcul du frottement ngatif. ........................................................ 230
Tableau 152 : Evaluation de la contrainte non perturbe. ...................................................... 231
Tableau 153 : Les paramtres de la contrainte vz en cas du pieu isol............................... 231
Tableau 154 : Lvaluation du frottement ngatif pour un pieu isol. ................................... 231
Tableau 155 : Les paramtres de la contrainte vz en cas du pieu au sein du groupe. ......... 232
Tableau 156 : Lvaluation du frottement ngatif pour un pieu au sein du groupe. .............. 232
Tableau 157 : Tableau rcapitulatif du calcul du frottement ngatif. .................................... 232
Tableau 158 : Les profondeurs dancrage. ............................................................................. 232
Tableau 159 : Calcul de la charge limite du pieu en fonction de la profondeur. ................... 233
Tableau 160 : Calcul de la charge limite du groupe de pieux. ............................................... 233
Tableau 161 : Les charges limites lELU. ........................................................................... 234
Tableau 162 : Les charges limites lELS. ............................................................................ 234
Tableau 163 : Calcul des charges limite et de fluage pour un pieu isol. .............................. 234
Tableau 164 : Les valeurs de Qmin et Qmax pour un pieu isol. .......................................... 235
Tableau 165 : Les valeurs de Qmin et Qmax pour un groupe de pieux. ................................ 235
Tableau 166 : Les efforts appliqus sur les pieux. ................................................................. 236
Tableau 167 : Les valeurs du coefficient dlasticit longitudinale des pieux....................... 236
Tableau 168 : Coefficients dlasticit croiss au niveau de la section de sparation. .......... 238
Tableau 169 : Coefficients dlasticit croiss en ttes des pieux. ........................................ 238

23
Tableau 170 : Le paramtre . ................................................................................................ 239

Tableau 171 : Les efforts en tte des pieux (cas de 4 pieux).................................................. 240
Tableau 172 : Les dformations en tte des pieux (cas de 4 pieux). ...................................... 240
Tableau 173 : Vrification du poinonnement du pieu. ......................................................... 241
Tableau 174 : Efforts et dformations en tte des pieux (cas de 6 pieux).............................. 242
Tableau 175 : Les sections des armatures infrieures transversales. ..................................... 245
Tableau 176 : Les sections des armatures infrieures longitudinales. ................................... 246
Tableau 177 : La raideur totale de chaque appui. .................................................................. 250
Tableau 178 : Les ractions longitudinales sur les piles et les cules. ................................... 251
Tableau 179 : Les dplacements longitudinaux des appuis. .................................................. 251
Tableau 180 : Les sollicitations dans les piles. ...................................................................... 253
Tableau 181 : Vrifications des appareils dappui la compression. .................................... 255
Tableau 182 : Vrifications des appareils dappui au flambement. ....................................... 256
Tableau 183 : Vrifications des appareils dappui la distorsion. ......................................... 256
Tableau 184 : Vrifications des appareils dappui au non glissement. .................................. 257
Tableau 185 : Rsultats de vrification des appareils d'appui. ............................................... 258
Tableau 186 : Sollicitations sismiques en pied des fts de la pile la plus sollicite. ............. 259
Tableau 187 : Sollicitations sismiques en pied des fts de la cule. ...................................... 259
Tableau 188 : Combinaisons des directions pour la pile. ....................................................... 260
Tableau 189 : Combinaisons des directions pour la cule. .................................................... 260
Tableau 190 : Sollicitations en pied des fts des piles. .......................................................... 260
Tableau 191 : Sollicitations en pied des fts des cules. ....................................................... 261
Tableau 192 : Les sollicitations de calcul pour le ft de la pile. ............................................ 261

24
Introduction
Llargissement des ponts modernes est une arne nouvelle de dveloppement

technologique dans le monde. Depuis longtemps, les constructeurs se proccupent de la
sauvegarde des ouvrages dart. A lpoque, llargissement commence avec quelques ponts en
maonnerie et cest jusqu la fin du XXme sicle que llargissement des ponts dites modernes
(typiquement VIPP) devient rpandues.
Ainsi ce travail de fin dtudes sinscrit dans cette optique-l permettant de mettre
profit les acquis thoriques, aussi bien techniques que managriales, durant la formation
lEcole Mohammadia dIngnieurs (EMI) Rabat. Cest une vritable transition entre le milieu
universitaire acadmique et le milieu professionnel o llve-ingnieur trouvera lopportunit
pour faire preuve dengagement, dautonomie et de participer activement la prise de dcision
pour la rsolution dun problme technique au sein de lorganisme daccueil, tout en restant en
contact permanent avec lencadrant tuteur de lEMI.
Le projet de fin dtudes (PFE) permettra deffectuer un travail personnel qui doit
apporter des signes convaincants faisant preuve de mthode, d'organisation, de rigueur, dtre
capable d'initiative, d'inventivit, et de fournir le meilleur de la performance souhaite en
s'investissant entirement dans le sujet conventionn. En plus, des conseils et des
claircissements indispensables auprs de l'quipe pdagogique du Gnie Civil.
Le prsent rapport intitul llargissement du viaduc AL FIDA sur Oued Bouregreg
dans la ville de Rabat se porte sur la conception et le dimensionnement de llargissement du
pont AL FIDA au sein du bureau dtudes BMZM Ingnierie. Il sagit dans un premier temps
de prsenter le contexte du projet avant dentamer la vrification de louvrage existant aprs
lhydrodmolition des encorbellements ainsi que ladoption dune conception pertinente de la
partie dlargissement qui devra prendre le surplus des surcharges et des efforts sismiques. En
deuxime temps, il est question de modliser et tudier la structure par le logiciel CSI-Bridge.
Finalement, il sagira deffectuer soigneusement le dimensionnement de la partie
dlargissement avec tous les dtails qui lemporte.
Dans les lignes ci-dessous, sinstalle un dtail laborieux de tous les lments qui ont
contribu mener pertinent la ralisation de ce travail.

25
Chapitre 1 : Prsentation du projet
I. Introduction
Les ponts reprsentent un domaine bien particulier de la construction, ils sont en constante
volution et exposs plusieurs problmes dpendant du temps, du site et du climat. Le
dveloppement dmographique intense que connait le monde engendre des sollicitations
excessives des ponts causant ainsi des embouteillages touffantes. Ce problme invitable gne
la fluidit de la circulation et suscite des interventions pour amener des solutions techniques
adquates dont la plus rpandue au monde reste llargissement des ponts existants.
II. Prsentation de louvrage

Dans le cadre de lamnagement de la valle du Bouregreg, lagence en charge de cet
amnagement lance suite aux rsultats dune tude du trafic urbain au niveau du pont AL FIDA
un projet visant largir ce pont. Daprs lagence, les rsultats du trafic recommandent un
besoin de deux voies de circulation afin dallger lembouteillage au niveau du pont.
Le pont AL FIDA, construit en 1989, se situe sur Oued Bouregreg reliant rabat sal et se
trouvant entre le pont Moulay Youssef et le pont ONCF.
Figure 1 : Le pont AL FIDA.

26
Lobjectif de ltude donc est de raliser llargissement du viaduc AL FIDA afin dajouter
deux voies de circulation.
III. Description de louvrage existant

Le pont existant est un Viaduc traves Indpendantes Poutres Prfabriques prcontraintes
par post tension (VIPP) constitu de 4 traves et de 5 poutres prfabriques. De largeur 16,60m
et de porte 35,80m. Il est compos de 4 voies de circulation avec des dispositifs de retenue aux
deux cots et glissire au milieu.
Figure 2 : Le profil en travers de louvrage AL FIDA avant largissement.
IV. La reconnaissance du site

1. Situation
Le projet se situe dans la route Ain Houalla liant Rabat Sal travers lOued Bouregreg.
Figure 3 : plan de situation.

27
2. Campagne de reconnaissance
La campagne de reconnaissance ralise consiste tablir un lev topo-bathymtrique, des
sondages in situ et des essais au laboratoire.
Le lev topo-bathymtrique est ralis par une unit automatise constitue dun systme
de positionnement DGPS et dun chosondeur. Les mesures simultanes de profondeur et
de position sont enregistres sur ordinateur selon des profils prdfinis. Un traitement
automatique ultrieur permet de corriger les sondes de la mare. Les positions sont rattaches
au Lambert et les sondes rapportes au zro hydrographique. Les fichiers de levs
bathymtriques et topographiques sont fusionns pour tablir un plan
topo-bathymtrique.
En raison de labsence de sondages dj raliss pour louvrage existant, il est donc ncessaire
de raliser une campagne de reconnaissances gotechniques dans la zone des ouvrages projets.
Cette campagne consiste en la ralisation de :

10 sondages carotts avec prlvement dchantillons intacts en continu
14 essais de pntration statique CPTU
Des essais au laboratoire sur les chantillons intacts prlevs.
3. Aperu gologique et topo-bathymtrique du site

La zone dtude est situe en terrain plat lgrement vallonn. Les ouvrages assurant le
franchissement de loued Bouregreg sont la cte 10 NGM environ. Au droit du
franchissement, loued est large de plus de 200 m prsentant un lit mineur de lordre de 5 m de
profondeur.
La rgion de Rabat appartient un domaine gomorphologique distinct dsign par le terme
Meseta ctire ou Meseta primaire et regroupant la partie nord-occidentale du Maroc
central. La morphologie de cette rgion est dune part caractrise par un relief trs plat en
plateau slevant faiblement de la cote vers lintrieur et quon nommerait plaine, et dautre
part de la gologie dans le sens que ce plateau est constitu dun socle primaire pliss aras, au-
dessus duquel se sont dposs en couches subhorizontales des formations dges Tertiaire et
Quaternaire dpaisseur variable dun endroit lautre.
De part et dautre de loued Bouregreg on peut distinguer deux ensembles dans ce vaste
domaine :
Au Sud-Ouest, des plateaux forms de schistes primaires et entaills selon une
direction NW-SE N-S par les oueds ctiers : Cherrat, Yquem et Korifla.
Au Nord-est, des plateaux constitus de dpts marins et continentaux du Quaternaire
qui recouvrent les terrains antrieurs du Tertiaires et Primaires et au sein desquels
loued Bouregreg a creus son lit.
V. Donnes du site
1. Donnes naturelles
1.1. Donnes gotechniques
Les sols prsents au droit des ouvrages de protection projets sont des sdiments dposs par
loued Bouregreg au cours des sicles. Diffrentes couches se succdent avec plus ou moins

28
damplitude, mais selon un ordre assez rgulier. De la surface vers le bas on rencontre les
matriaux suivants :
Vases
Vases sableuses
Sable moyen avec ou sans passage vaseux
Sable fin avec ou sans passage vaseux
Sable marno-argileux
Par endroit, ces sols sdimentaires sont surmonts de remblais plus ou moins anciens.
Au droit de louvrage projet en rive gauche, une digue en terre, plus ou moins rgulire
selon lendroit, est prsente. A ce stade de ltude, le profil reprsentatif du sol sur la zone de
projet est estim sur la base des sondages et essais disponibles dans la zone des ponts Moulay
Youssef et AL FIDA.
A titre indicatif, le sol peut tre schmatis sur la base du sondage comme suit :
Niveau en m NGM Description du sol
De +1,6 +0,5 Terre vgtale, limons
De +0,5 -3 Vases et sables vasards
De -3 -6 Sable avec passage vaseux locaux
De -6 -27 Sables
De -27 -38 Vases et sables vasards
De -38 -46 Vases
Au-del de -46 Sables
Tableau 1: Description du sol de la zone dtude.
1.2. Donnes sismiques
La carte de zones sismiques adopte par le RPS 2000, rglementation de construction

parasismique du Maroc, comporte trois zones relies lacclration horizontale maximale du
sol, pour une probabilit dapparition de 10% en 50 ans (soit une priode de retour de 475 ans).
Le site du projet se situe en zone 2, caractrise par une valeur dacclration maximale de
0,08g pour une priode de retour de 475 ans.
Les caractristiques sismiques de la rgion de Rabat par rapport aux zones de perturbation
sismique obtenues lissue des tudes prliminaires pour la surlvation et la caractrisation
du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah sur loued Bouregreg :

29
Distance Profondeur
Zone Perturbation Magnitude au du foyer Acclration
sismotectonique sismique Bouregreg (Km)
Dca millnaire 8.5 250 50 0.06
7.5 250 40 0.03
Atlantique
Millnaire
6.5 150 40 0.03
Centenaire 5.5 150 30 0.015
ALBORAN
Millnaire 6.2 230 25 0.011
Millnaire 5.5 40 20 0.06
RIF
5.5 100 15 0.025
Centenaire
6.5 180 20 0.025
ATLAS
Millnaire 6.0 160 15 0.02
Centenaire 5.7 200 10 0.01
Tableau 2: Les caractristiques sismiques de la rgion de Rabat par rapport aux zones de perturbation sismique.
2. Donnes hydrologiques
Le barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah, ddi lalimentation en eau potable des villes de
Rabat, Sal et Casablanca est situ 23 km environ de l'embouchure du Bouregreg. Dune
capacit de retenu de 976 Mm3 Les conditions fluviales au niveau de la valle du Bouregreg
correspondent la somme des dbits sortant du barrage SMBA et des dbits apports par loued
Akrach.
Les valeurs de dbits associes aux priodes de retour ont t estimes comme suit :
Priode de retour (ans) 10 50 100 200 500 1000
Dbit (m3/s) 1200 1860 2320 2600 3300 3800
Tableau 3 : Dbits en fonction des priodes de retour.
Il faut noter que conformment aux recommandations du SETRA et les directives de la DRCR,
la priode de retour relative ce projet est de 100 ans.
3. Donnes hydrodynamiques
Lhydrodynamique ltat actuel sera dtaille profondment en annexe 1.
On rcapitule dans le tableau ci-dessous les niveaux deau maximums atteints :

30
Squence 2 Squence 3
vnement Aval milieu Amont
Q10 VEE 2,30 m NGM 2,50 m NGM 2,80 m NGM 3,20 m NGM
Q100 VE 3,30 m NGM 3,90 m NGM 4,30 m NGM 4,80 m NGM
Q100 ME 3,30 m NGM 3,80 m NGM 4,30 m NGM 4,80 m NGM
Q1000 VE 5,60 m NGM 5,90 m NGM 6,40 m NGM 6,90 m NGM
Q1000 ME 5,60 m NGM 5,90 m NGM 6,40 m NGM 6,90 m NGM
Tableau 4 : Les niveaux deau maximums atteints.
Au droit de la Squence 2, les niveaux d'eau sont de :

+3,40 m NGM 0,10 m l'aval et +4,30 m NGM l'amont avec une priode de retour
100 ans,
+5,60 m NGM l'aval et +6,90 m NGM l'amont avec une priode de retour 1 000
ans.
l'amont du pont Moulay Hassan, la surlvation future du niveau de la mer, due au
rchauffement climatique, ne va pas se rpercuter sur le niveau extrme partir du dbit Q 100
et suprieurs.
VI. Etude de laffouillement

1. Principe de ltude
Laffouillement est un phnomne qui dsigne les entonnoirs qui se creusent dans le sol sous
leffet des mouvements turbulents de leau et il demeure parmi les actions d'origine naturelle
les plus mal connues et les plus dangereuses vis--vis de la stabilit des appuis. En effet, le
dpart de matriaux entrane un abaissement graduel du lit, mettant en pril, par les fondations,
la stabilit de l'ouvrage. Ainsi tout projeteur doit en tenir compte en situant le niveau des
fondations sous la profondeur maximale de l'affouillement.
Laffouillement gnral
L'affouillement gnral est une mise en suspension du sol du fond du cours d'eau avec
emportement et apport ventuel du sol. Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la
profondeur d'affouillement gnral dont les plus importantes sont :
Formule de LPEE :
6
7 2
= 0,217 ( ) 50 7

Avec :
Q : dbit centennal
L : largeur de loued au niveau des PHE
d50 : diamtre moyen des grains du sol du lit de lOued
Hw : hauteur de la lame deau

31
Formule de LACY :

= 0,48 0.36

Avec :
Q : dbit centennal
Ds : dbouch superficiel
Dl : largeur de loued au niveau du PHE
Formule de LARAS :
20.3 10
= { 7
0,27 6 10
Avec :
Formule de LEVI :
5
6 1
= 0,234 ( ) 50 4

Avec :
Q : dbit centennal
Formule dEDF :
2
3 1
= 0,73 ( ) 50 6

Avec :
Q : dbit centennal
Formule de DURAND CONDOLIOS :

7
8 3
= 0,177 ( ) 50 16

Avec :
Q : dbit centennal

32

Formule de DUNN :
0,249 0,8 50 0,12 0,8 50 20
={
0,48 0,36 50 > 20
Avec :
Q : dbit centennal
L : largeur de loued au niveau du PHE
Laffouillement du au rtrcissement du lit de loued
Laffouillement d au rtrcissement du lit de loued est d la contraction de la section

dcoulement par louvrage et ses remblais daccs entranant un approfondissement du lit de
loued.
Dans notre cas, aucune contraction de la section de lcoulement na t prvue, par consquent
la valeur de laffouillement d au rtrcissement sera prise comme tant nulle.
Laffouillement local autour des piles
Laffouillement local est d la prsence dobstacles dans le lit qui provoquent des dviations
horizontales des filets deau engendrant des composantes verticales des vitesses et des
mouvements tourbillonnaires. Il se traduit par un creusement plus marqu lamont qu laval
avec dpt au-del du creusement aval.
Son intensit dpend de :
La vitesse de leau
La forme des piles et leur disposition par rapport la direction du courant
La nature du sol
Il existe plusieurs formules permettant destimer la profondeur daffouillement local dont on
retient :
Formule de LARAS :
10 4
= 3
3
Avec :
L : largeur de la pile sur un plan perpendiculaire lcoulement estim 1.6 m
K : coefficient dpendant de la forme de la pile, de son allongement et de son orientation, le
tableau ci-dessous reprsente les valeurs de K correspondant chaque type de pile.
Circulaire Rectangulaire Rectangulaire chanfrein ogivale oblongue
K 1 1,3 1,01 0,92 1
Tableau 5 : Les Coefficient K de la mthode de LARAS.
Formule de DUNN :
= 0,277 (. )0,619

33
Avec :
V : vitesse moyenne du courant
D : diamtre des piles
Formule de BERNSERS :
= 1,4
Avec :
D : diamtre des piles
Laffouillement total
Compte tenu des affouillements calculs auparavant, on dterminera les valeurs daffouillement
total considrer pour chaque lment dappui.
Laffouillement considr pour les piles est la somme de la valeur de laffouillement gnral,
laffouillement local autour des piles et laffouillement d au rtrcissement du lit de loued.
Tandis que pour les cules, il nest considrer que laffouillement gnral et laffouillement
d au rtrcissement du lit de loued.
2. Rsultats de ltude
Donnes :
= 7,53
= 4038,73 3 /
= 179,00
50 = 0,0005
= 1,60
{ = 5,66 / }
Affouillement gnral
Formules Rsultats (m)

LPEE 11,45
LARAS 8,36
LACY 8,49
LEVI 9,83
EDF 8,63
DURAND CONDOLIOS 3,42
DUNN 6,5
Tableau 6 : Calcul de laffouillement gnral.
Donc la moyenne de ces rsultats donne = 8,09

Laffouillement local autour de la pile
Formule LARAS DUNN BERNSERS

Rsultat 1,41 m 1,02 m 2,1 m
Tableau 7 : Calcul de laffouillement local autour de la pile.
Donc la moyenne de ces rsultats donne = 1,51

34
Laffouillement total autour de la pile
= 9,60
Laffouillement total autour de la cule
= 8,1
VII. Llargissement des ponts existants

1. Objectifs dlargissement des ponts :
Llargissement des ponts est une solution rpondant des besoins bien prcis dont les plus
pertinents sont :
Rsoudre un problme gomtrique :
- Augmenter la largeur de chausse
- Rectifier un trac sinueux
Rsoudre un problme de trafic
- Crer une voie supplmentaire
Rsoudre un problme de scurit
- Amliorer le confort des pitons
- Amliorer les dispositifs de retenue
Il faut noter que la dfinition des objectifs peut amener prfrer autres solutions que
llargissement (nouvel ouvrage indpendant, passerelle pitons, )
2. Historique dlargissement des ponts :

La proccupation majeure des btisseurs de ponts a toujours t, au long des sicles, la
sauvegarde des franchissements. A lpoque, les ponts taient construits en bois et en
maonnerie et disparaissaient facilement soit la suite dincendies, soit le plus souvent du fait
des crues, compte tenu des connaissances techniques de cette re. Les gens taient donc
essentiellement confronts lobligation de reconstruire pour prserver la continuit du passage
de la circulation.
Avant le XVIIIme sicle les chantiers dlargissement douvrages dart furent rarissimes. Quand
cette ncessit simposait, la mthode la plus couramment employe tait celle du
ddoublement de louvrage par une seule arche accole la voute existante.
Llargissement des ponts sest donc dvelopp suite lvolution de lurbanisation des villes
et au dveloppement des changes conomiques entre les diffrentes villes du pays mais ce
dveloppement est trop lent. Jusqu il y a une vingtaine dannes (Dbut des annes 1990), on
pensait que les ouvrages de type VIPP taient inlargissables. Puis aprs, et au fil dexpriences
russies, llargissement de ce type douvrages est devenu matrisable techniquement et un
retour dexprience a pu tre capitalis. A titre dexemple, llargissement des viaducs type
VIPP Yquem, Nfifikh et El Maleh sur lautoroute Casa-Rabat.
A nos jours, les chantiers dlargissement concernent tous les ponts modernes sauf les ponts
gigantesques notamment les ponts suspendus et haubans vu leur complexit.

35
3. Etude dlargissement des ponts :

Tout recours llargissement dun pont doit tre justifi par une tude prliminaire dtaillant
tous les points faisant appel une telle solution. Les exigences du maitre douvrage, le
diagnostic de louvrage existant, le recensement des donnes ainsi que les calculs des
vrifications de stabilit.
Les exigences du maitre douvrage
Le maitre douvrages exprime tous ses besoins en prcisant les points essentiels ci-dessous :
Le contexte gnral (pont rural ou urbain)
Les objectifs atteindre
Les intervenants
La planification du projet
Le financement
Lestimation des cots
Les procdures administratives
- ouvrage class ou dans le primtre dun monument class
- ouvrage sur cours deau : loi sur leau
Les critres de choix dune solution
Le diagnostic de louvrage existant

Avant de procder ltude dlargissement, il est ncessaire de connaitre ltat de la structure
et en particulier de ses fondations.
Il faut donc faire :
Une recherche et tude du dossier douvrage (souvent squelettique)
Une inspection dtaille rcente (moins de 3 ans)
Une campagne dinvestigations telles que :
- des Levs gomtriques complmentaires : mme si les archives paraissent
compltes, en cas de modifications la construction ou ultrieurement
- Analyse de ltat des fondations (sondages gotechniques, visites subaquatique...)
Le recensement des donnes et contraintes

Toutes les donnes ncessaires pour ltablissement dun projet dlargissement sont :
Les donnes fonctionnelles
Les donnes relatives louvrage et ses abords
Les donnes gotechniques
Les donnes hydrauliques (crues, affouillabilit)
Ltude architecturale
Les contraintes dexploitation (circulation routire et pitonne, navigation)
Les calculs de vrification

Llargissement des ponts ncessite une vrification de la stabilit des fondations et parfois
celle du tablier et appuis.
Le calcul du tablier et de ses appuis simpose si :

36
la structure est en mauvais tat,

llargissement retenu est dissymtrique,
les charges permanentes et/ou dexploitation augmentent,
louvrage a une grande porte (> 10m) ou un surbaissement important (< 1/4).
Des vrifications en phase travaux peuvent galement tre ncessaires : par exemple
dcaissement important, circulation dengins lourdsetc.
4. Les diffrents types dlargissement

Il existe plusieurs procdures dlargissement.
4.1. Elargissement par structures sappuyant directement sur louvrage existant :
Ce type dlargissement se fait par dalle gnrale, encorbellement avec contrepoids, rseau de
poutres transversales et structures indpendantes portes par louvrage existant.
Elargissement par dalle gnrale
Il est gnralement utilis pour les ouvrages avec couverture suffisante la clef. Son principe
consiste raliser une dalle coule en place ou constitue dlments prfabriqus avec
clavages ou joints prcontraints et cls. Cest une solution qui permet la ralisation dune chape
dtanchit gnrale (traitement des abouts identiques aux ponts dalle avec mise en place de
barrires drainantes). Cependant il ncessite des phases de coupure totale de la circulation ce
qui gnre un alourdissement de la structure en gnral.
Elargissement par encorbellements avec contrepoids
Il est souvent utilis en cas dlargissement des trottoirs et dans certaines limites pour les
ouvrages ayant une faible couverture la clef. Les encorbellements sont couls en place ou
prfabriqus. Il prsente lavantage de permettre la ralisation des travaux en maintenant la
circulation surtout en cas de prfabrication. Nanmoins, ltanchit et le systme dvacuation
des eaux sont plus dlicates.
Elargissement par rseau de poutres transversales
Il est prvu pour llargissement des trottoirs uniquement, llargissement en cas de poutres
latrales prfabriques et pour les ouvrages ayant une couverture importante la clef. Son
principe consiste raliser des rseaux de poutres transversales prfabriques ou coules en
place supportant des dalles latrales en BA ou des poutres latrales en BA prfabriques de
faible porte. Il permet la rduction des phases de coupures totales de la circulation en cas de
prfabrication des poutres latrales et transversales. Or, son inconvnient majeur rside dans la
ralisation de ltanchit longitudinale entre les deux structures qui est dlicate ainsi que la
fissuration dangereuse de la chausse cause par les poutres transversales.
4.2. Elargissement par structures sappuyant sur les appuis de louvrage existant :
Ce type dlargissement se fait par Poutres ou dalles latrales reposant sur les appuis ou dalle
gnrale reposant sur les appuis.
Elargissement par poutres ou dalles latrales reposant sur les appuis
Il est destin pour les ouvrages de portes modestes et adapte techniquement aux ponts de
largeur variable. Llargissement se fait par des dalles ou poutres longitudinales espaces (cet

37
espacement peut atteindre la longueur des traves) reposant sur des chevtres sappuyant sur
les appuis. Il permet de saffranchir dune insuffisance de la vote supporter llargissement
et limite les interruptions de la circulation. Mais, son aspect reste peu satisfaisant en gnral en
plus de linterruption totale de la circulation pendant la ralisation du chevtre.
Elargissement par dalle gnrale reposant sur les appuis
La dalle gnrale est ralise au-dessus de louvrage existant et sappuyant au droit des appuis
par lintermdiaire de massifs additionnels. Il permet de saffranchir dune insuffisance de la
vote supporter llargissement, offre une possibilit dlargissement de grande largeur et
vite le problme de dformabilit diffrentielle. Cependant, elle gnre un alourdissement
important de louvrage et coupe la circulation pendant toute la dure du chantier.
4.3. Elargissement par ouvrages accols louvrage existant :
Ce type dlargissement se fait par Vote en bton, cadres ou portique ou ponts dalles en bton,
structures poutres prfabriques, buses mtalliques, lments prfabriqus en bton,...etc.
Son principe consiste construire un nouvel ouvrage avec une structure et des appuis
indpendants et laccoler louvrage existant. Cette technique offre une indpendance de
llargissement, une possibilit de gomtrie et dimensions quelconques (en particulier la
possibilit de dissymtrie de llargissement), un peu de gne pendant les travaux, une
possibilit dune forte capacit portante de llargissement et un dplacement des rseaux
possibles dans nouvel ouvrage. Pourtant, il yaura une difficult de raliser les nouvelles
fondations proximit des anciennes notamment en cas des ouvrages dart en rivire, une
dformation diffrentielle des deux structures (joint, tanchit) et un aspect esthtique dlicat
traiter.
4.4. Autres types dlargissement
Limagination des projeteurs a eu libre cours dans ce domaine, et de nombreux types

dlargissement existent et donnent plus ou moins satisfaction.
5. Problmes de llargissement dun pont

Pour tout largissement dun pont, il y a coexistence de deux constructions : une ancienne et
une autre nouvelle. Le matriau du bton connait des dformations diffres dues au retrait et
au fluage. Le retrait nest quune diminution de volume du bton non charg qui commence au
cours de son durcissement et se prolonge jusqu la maturation dfinitive du bton alors que le
fluage est le phnomne selon lequel la dformation du bton soumis une charge constante
continue de crotre dans le temps. Ce sont des phnomnes trs complexes, qui encore
aujourdhui, ne sont pas compltement maitriss.
Le retrait et le fluage font donc lobjet dune tude plus pousse dans un projet dlargissement.
Le pont existant est construit depuis longtemps donc le retrait et le fluage de ce pont sont
termins depuis plusieurs annes alors que le bton de la nouvelle construction dlargissement
subira un retrait et un fluage au moins les cinq prochaines annes.
Aussi, il est important de connaitre la dformation long terme de la partie dlargissement du
pont afin de dterminer quelle lvation par rapport au pont existant il devrait tre construit
ainsi que son influence sur le comportement du pont existant.
Le problme se corse davantage sil sagit de la prcontrainte. En effet, les pratiques antrieures
faisaient abstraction des phnomnes de retrait et de fluage pour les calculs

38
des sections en bton arm : le fluage suppos pris en compte forfaitairement par les coefficients
d'quivalence, et le retrait par des joints de dilatation et un ferraillage bien appropris.
Cependant, les effets de ces phnomnes sur la prcontrainte sont importants et font baisser de
manire significative leffort de prcontrainte introduit initialement dans les structures. En plus,
ces efforts entrainent des redistributions d'efforts intenses dans le cas des structures
hyperstatiques prcontraintes.
6. Principes gnraux de conception de la partie de llargissement

La partie ajoute constituant llargissement, objet dtude, reprsente un nouveau pont de
droite et gauche du pont existant.
Lors dune conception dun tel ouvrage, il est souvent impossible de tenir compte de toutes les
contraintes naturelles et fonctionnelles. De ce fait beaucoup de solutions simposent. Au niveau
de ltude prliminaire il est convenable de proposer plusieurs solutions avec une prcision plus
ou moins grande selon leurs degrs de complexits afin de pouvoir choisir la solution la plus
conomique.
En effet, un ouvrage comprend trois parties principales dont lanalyse conomique doit tre
faite en toute rigueur :
Le tablier dont le cot augmente comme le carr de la porte.
Les fts des piles et cules qui ont un impact sur le budget total.
Les fondations dont lestimation est dlicate vu les problmes lis leur excution
ainsi que les donnes gotechniques du sol.
Sur le plan technique, une tude prliminaire douvrage dart doit commencer par
limplantation de ses appuis dextrmits. Toutefois, les cules enterres, souvent plus
conomiques malgr leurs effets excessifs sur lallongement du tablier, sont les plus rpandus
lheure actuelle et cest vers ce type que le projeteur doit sorienter au dbut du processus
dlaboration dun projet de pont.
VIII. Lhydrodmolition des encorbellements

Pour largir, il faut dmolir et construire. Donc, la premire tape consiste dmolir les
encorbellements de louvrage existant. Il existe plusieurs procds de dmolition savoir la
dmolition au brise-roche hydraulique, la dmolition par un marteau-piqueur et
lhydrodmolition. Cette dmolition ne doit pas causer leffondrement de louvrage et donc ne
doit pas toucher les armatures des structures sensibles. Contrairement aux marteaux-piqueurs,
l'hydrodmolition ne produit que trs peu de vibrations, et donc vite la cration de
microfissures qui peuvent mettre en danger louvrage existant. Pour cela, le meilleur procd
reste lhydrodmolition.
Lhydrodmolition est une mthode de destruction du bton qui utilise un jet d'eau haute
pression pour enlever le bton. Dveloppe en Europe dans les annes 1970, cette technologie
est largement utilise pour les oprations d'enlvement de couches de bton et pour la
prparation de surfaces.
a. Principe de lhydrodmolition :
Le bton est un matriau poreux ayant une grande rsistance la compression, mais dix fois
moindre la traction.

39
La technique de lhydrodmolition utilise la porosit du bton en le soumettant un jet deau

haute pression. En pntrant dans ses pores, le jet provoque une pression interne suprieure
la rsistance du bton, entrainant ainsi son clatement.
Figure 4 : Le principe de lhydrodmolition.
Cette technique peut tre ralise de deux manires : soit la lance porte par un homme, soit
par lintermdiaire dun robot. Le robot permet la dmolition lourde sur de grandes surfaces
verticales et horizontales, tandis que la lance est idale pour les travaux en milieu confin.
b. Caractristiques techniques :
Lquipement employ pour cette technique est compos dune pompe pistons entraine par
un moteur. La pompe transmet une pression et un dbit, dtermin par le diamtre de ses pistons,
travers un tuyau vers la buse dun outil. La capacit dextraction de bton (en m 3/heure) est
conditionne par ces deux paramtres. Elle dpend galement de la qualit du bton, de sa
granulomtrie et de la densit des armatures. Par ailleurs, le temps dexposition au jet deau
dtermine la profondeur de lextraction une fois les autres paramtres fixs.
Le travail au robot permet un fort rendement jusqu 5m3/jour alors que le travail la lance
donne plus de prcision avec des rendements moindres de lordre de 0,5m3/jour. Lidal reste
donc de combiner les deux si possible pour obtenir la fois rendement et prcision. Cependant,
le robot automate programmable apporte une plus grande prcision car la vitesse davance
peut tre maitrise par la programmation sur un pupitre de commande.
c. Avantages :
Les avantages de lhydrodmolition se rsument comme suit :
Contrairement aux mthodes traditionnelles, lhydrodmolition ne cre pas sur le bton
de microfissures ni de dcollement des armatures. De plus, ce procd laisse une surface
rugueuse qui fournit une adhrence exceptionnelle pour tout rajout ultrieur de bton
nouveau.
Les armatures dacier ne subissent aucun dommage et restent exemptes doxydation et
prtes pour un enrobage ultrieur.
Elle peut extraire la plupart des types de bton, quils soient dfectueux ou pas.
Son cout peut sembler lev. Mais, en considrant le cout global dexploitation de
louvrage avec la prcision quapporte lhydrodmolition dans une dmolition partielle
et la qualit de la rparation obtenue, cette technique reste incontestablement plus
performante.
Elle peut sappliquer tous les travaux de dmolition.

40
Nanmoins, son seul problme cest quelle gnre une grande quantit deffluents constitus
par le rejet de leau ncessaire. Celle-ci doit tre traite avant son rejet dans la nature car elle se
charge en alcalis au cours du travail. Ce traitement peut tre effectu par neutralisation de pH
et dcantation lamellaire.
IX. Conclusion
Llargissement de louvrage existant ncessite une hydrodmolition des encorbellements.
Cependant, aprs cette hydrodmolition, il peut surgir un problme de stabilit au niveau du
tablier existant. De ce fait, il faut vrifier les sollicitations sur louvrage aprs lopration
dhydrodmolition.
Le chapitre 2 suivant traite le calcul des sollicitations dans louvrage existant avant et aprs
hydrodmolition des encorbellements.

41
Chapitre 2 : Calcul des sollicitations dans louvrage

existant avant et aprs hydrodmolition des
encorbellements.
Dans ce chapitre, on va calculer les sollicitations dans louvrage existant avant et aprs
hydrodmolition des encorbellements afin den dduire lexcdent de sollicitations du au
changement de la largeur chargeable.
I. Calcul des sollicitations avant hydrodmolition des encorbellements :
Figure 5 : Louvrage avant hydrodmolition des encorbellements.
1. Inventaire de charge :
1.1. Charges permanentes :
a) Donnes pour le calcul :
Densit du bton arm b = 2,5 t/m3
labout spa = 1,0465 m

Surface dune poutre
mi- trave spt = 0,7208 m
nombre de poutres np = 5
Largeur du tablier lt = 16.6 m
Trave lp = 35.8 m
Section de lhourdis sh = 3.32m

Tableau 8 : Donnes de calcul de l'ouvrage existant avant hydrodmolition.

42
b) Calcul du poids :
Poids dune trave
Elment Formule Valeur retenue
lp spa + spt
Poids dune poutre Pp = b (spt + ) 71.8 t
2 2
Poids de lhourdis Ph = b s lp 297.14 t
Total pour une trave 5. Pp + Ph 656.14 t
Tableau 9 : Poids d'une trave de l'ouvrage existant avant hydrodmolition.
c) Superstructures :
poids
Superstructures L(m) l(m) e(m) unitaire(t/ml) Nombre poids total (t)
chape
d'tanchit 35,8 16,6 0,03 2,2 1 39,222
revtement 35,8 13 0,06 2,4 1 67,018
corniche + c/c 35,8 ---- 0,8 2 57,28
GC 35,8 ---- 0,025 2 1,79
Trottoir 35,8 1,1 0,3 2,3 2 54,344
sparateur simple
type GBA 35,8 ---- 0,7 2 50,12
Glissire souple
simple 35,8 ---- 0,015 2 1,074
total 270,848
Tableau 10 : Superstructures de louvrage existant avant hydrodmolition.
d) Rcapitulation :
Poids total sans le poids des entretoises 927 t
Poids linique dune trave 25.9t/ml (sans entretoises)
1.2. Charges routires selon le fascicule 61 titre II :
Selon fascicule 61 titre II, les charges dexploitation considrer sont les systmes A(l), Bc,
Bt, Br, Mc120, les charges exceptionnelles (D et E) et les charges sur les trottoirs.
a) Donnes prliminaires :

43
Expression Valeur retenue Remarques
Largeur roulable LR Plateforme2largeur trottoir LR = 16.6m
1re classe : LR 7m Cf : fascicule

61 titre II
Classe du pont 2me classe : 5,5 < LR < 7m 1re classe
3me classe : LR 5,5m
Largeur chargeable n : nombre de

Lch = LR n 0,5 Lch = 13 2x0.5 = 12m
Lch retenues
Nombre de voies Nv Lch Nv = 4 E[] : partie

Nv = E [ ]
3 entire
Largeur dune voie V LR 12

V= V= = 3m ---------
Nv 4
Tableau 11 : Caractristiques de la largeur de la voie de louvrage existant avant hydrodmolition.
b) Les systmes de charges rglementaires :

Systme A(l) :
Description Valeur
36 0,2 l
Systme A(l) A(l) = max (0,23 + ; 0,4 ) en t/m 1 t/m
l + 12 1000
valeurs de a1 nombre de voies charges 1 2 3 4 5
1re 1 1 0,9 0,75 0,7

Coefficient a1 -----
classe du
2me 1 0,9 - - -
pont
3me 0,9 0,8 - - -
1re 3,5
V0
Coefficient a2 a2 = classe du pont 2me V0 3 1,167
V
3me 2,75
cas dune voie charge :q Al1 = A(l). a1 . a2 . V 3,5t/ml
cas de deux voies charges :q Al2 = A(l). a1 . a2 . 2V 7 t/ml

Charge par
mtre
Cas de cas de trois voies charges :q Al3 = A(l). a1 . a2 . 3V 10,5t/ml
Cas de cas de quatre voies charges :q Al4 = A(l). a1 . a2 . 4V 14t/ml
Tableau 12 : Caractristiques du systme A(l) de louvrage existant avant hydrodmolition.

44
Systme Bc :
Description Valeurs
Poids total 1file : PBc1 = 60 t

Systme Bc Poids total 2files : PBc2 = 120 t
Poids total 2files : PBc2 = 240 t
Transversalement le nombre de files dfiler sur

la chausse est infrieur ou gal au nombre de
voies (4 pour notre cas)
Nombre de 1 2 3 4 5
files de
camions
classe 1re 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7 1 file 2 files 3 files 4 files
Coefficient
du pont
multiplicate bc = 1,2 bc = 1,1 bc bc = 0.8
2m 1 1 - - -
ur bc e
= 0.95
3m 1 0,8 - - -
e
0,4 0,6
=1+ +
Coefficient 1 + 0,2L 1 + 4 G
S
de 1.071 1.077 1.08
G : poids total dune trave. 1,062
majoration
dynamique L : porte.
S : poids total du systme multipli par bc.
Tableau 13 : Caractristiques du systme Bc de louvrage existant avant hydrodmolition.

45
Systme Br :
Descriptions Valeurs
Systme Br Poids total : 10 t

roue isole dispose normalement
laxe longitudinal de la chausse
0,4 0,6
Coefficient de majoration =1+ +
dynamique 1 + 0,2L 1 + 4 G 1,052
S
Tableau 14 : Caractristiques du systme Br de louvrage existant avant hydrodmolition.
Systme Bt :
Poids total 1 tandem :

Pbt1 = 32 t
Systme Bt
Poids total 2 tandems :
Pbt2 = 64 t
Longitudinalement un seul tandem par file, transversalement

est dispos un maximum de 2 tandems
Classe du pont 1re 2me 1tandem 2tandems

Coefficient
multiplicateur bt bt = 1 bt = 1
Coefficient 1,0 0,9
Coefficient de 0,4 0,6

= 1+ +
majoration 1 + 0,2L 1 + 4 G 1,055 1,06
dynamique S
Tableau 15 : Caractristiques du systme Bt de louvrage existant avant hydrodmolition.

46
Systme Mc120 :
Systme Mc120 Poids total :

Vhicule chenille 110 t

=1+ +
majoration 1 + 0,2L 1 + 4 G 1,068
dynamique S
Tableau 16 : Caractristiques du systme Mc120 de louvrage existant avant hydrodmolition.
Charges exceptionnelles D et E :
Les convois-types D et E comportent 2 remorques dont les caractristiques sont reprsentes
respectivement sur les figures ci-dessous :
Ces deux types rpondent aux rgles d'application suivantes :

La surface d'impact sur la chausse est un rectangle uniformment charg.
Le convoi est exclusif de toute autre charge routire.
Le convoi est suppos circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du pont.
Dans le sens transversal, l'axe longitudinal doit tre situ au moins 3,50 m du bord de
la largeur chargeable.
Les charges exceptionnelles ne sont pas majores pour les effets dynamiques. De plus, elles
sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage.

47
Figure 6 : Systme D.
Figure 7 : Systme E.
Surcharges sur Trottoir :
Valeur retenue Remarque
Pour justifier le calcul des poutres

Systme gnral q tr = 0,150 t/m
principales.
q = 0,450 t/m
Une roue de 6 t dont la surface
dimpact est un carr de cot Pour justifier le calcul de lhourdis et
Systme local 0,25 m disposer sur les des entretoises.
trottoirs en bordure dune
chausse
Tableau 17 : Surcharges sur trottoir.

48
2. Dtermination des CRT des charges :

Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles de
nombreuses mthodes de calculs classiques ont t proposes. En gnral, ltude du tablier est
subdivise en une tude transversale et une tude dune poutre dans le sens longitudinal. La
premire tude donne un Coefficient de Rpartition Transversale (CRT), qui sera multipli par
les sollicitations (globales) trouves dans le sens longitudinal afin dobtenir les sollicitations
(moyennes) dune poutre.
Les mthodes de calcul proposes sont classes en deux familles, selon que la section
transversale peut tre considre comme tant dformable ou indformable.
Dans le cas du tablier rigide, on utilise la mthode de Courbon et dans le cas contraire, cest la
mthode de Guyon-Massonnet qui est la plus utilise.
En raison de labsence dentretoises intermdiaires, la rpartition transversale des charges se
fait par lintermdiaire de lhourdis, donc on utilisera la mthode de Guyon-Massonnet.
2.1. Aperu thorique sur la mthode du Guyon-Massonnet :
Lorsque la rigidit torsionnelle des lments d'un pont ne peut tre nglige, la section
transversale du pont est considre comme tant dformable. C'est alors qu'on utilise la mthode
de Guyon-Massonnet. Cette mthode est une mthode de calcul des dalles ou de rseaux de
poutres.
2.1.1. Principes fondamentaux de la mthode :

Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure continue qui
a les mmes rigidits moyennes la flexion et la torsion que l'ouvrage rel. Ce premier
principe n'est ncessaire que pour les hypothses mathmatiques (continuit des fonctions).
Le deuxime principe est d'analyser de faon approximative l'effet de la rpartition transversale
des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution des charges
selon l'axe du pont est sinusodale et de la forme :
x
p = p sin ( )
L
p : constante et L : porte du pont.
2.1.2. Paramtres fondamentaux :

On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont l'ossature est constitue
par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b1) et de m
entretoises (portes 2b, et espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement.

49
Figure 8 : Modle du tablier de pont d'aprs Guyon-Massonnet.
Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :

leur rigidit la flexion : Bp = E. Ip
leur rigidit la torsion : Cp = G. p
De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par :
leur rigidit la flexion : BE = E. IE
leur rigidit la torsion : CE = G. E
E : Module de Young
E
G : Module de torsion. Avec G = 2(1+) ( : coefficient de Poisson)
Ip : Moment d'inertie de flexion des poutres.
p : Moment d'inertie de torsion des poutres.
IE : Moment d'inertie de flexion des entretoises.
E : Moment d'inertie de torsion des entretoises.
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent :
Bp E.Ip BE E.IE
Rigidit de flexion:p = = ; E = =
b1 b1 L1 L1
Cp G.p CE G.E
Rigidit de torsion:p = = ; E = =
b1 b1 L1 L1

On suppose que le coefficient de Poisson du matriau constitutif est nul ( = 0) alors = 2
E.p E.E
donc p = et E =
2b1 2L1
Comme il a t signal, cest alors le hourdis qui joue le rle des entretoises. Dans ce cas, les
inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur hd) reprsentant les entretoises sont gales
E.hd 3
(comportement dune plaque isotrope) :E = E = 12
Le comportement du pont est compltement dfini par 2 paramtres principaux :

p +E
Paramtre de torsion : = 2
p E
b 4 p
Paramtre d'entretoisement : = L
E

50
2.1.3. Coefficient de Rpartition Transversale (CRT) :

Le Coefficient de Rpartition Transversale () est un coefficient correctif qui tient compte de
la rpartition transversale des surcharges.
K dpend de la valeur du paramtre de torsion , de la valeur du paramtre dentretoisement ,
de lexcentricit de la charge et de lordonne de la poutre considre y.
Pour : =0 => K0=K0( ; ; y)
=1 => K1=K1( ; ; y)
Pour quelconque, linterpolation nest pas linaire. Elle est donne par Massonnet :
K = K 0 + (K1 K 0 )
Pour plus de prcision, Sattler a propos les relations suivantes :
K = K 0 + (K1 K 0 )0.05 ; 0 0,1
0 ) 0.065
K = K 0 + (K1 K 0 )(1 ; 0 = 0,1 1
0.663
K = K 0 + (K1 K 0 ); 1
Les valeurs de ces coefficients sont tires des tableaux et des abaques de Massonnet. Pour une
poutre dordonne y, on procde une interpolation linaire par rapport y et une interpolation
linaire par rapport .
2.2. Dtermination des paramtres de calcul :

2.2.1. La rigidit flexionnelle des poutres :
Daprs le logiciel AUTOCAD, on dtermine le moment dinertie de flexion de la section par
rapport laxe (, ) : IG=0.4235 m4, puis on calcule la rigidit flexionnelle des poutres donne
I
par la formule suivante : p = E bG avec b1=3.25m (espacement entre les axes des poutres).
1
On trouve : p = 0,1303E
2.2.2. La rigidit torsionnelle des poutres :

Linertie torsionnelle dune section rectangulaire de longueur b et de largeur a est donne par
la formule suivante : K p = f(ba). b. a3
Avec : f est fonction donne par la formule suivante :
1 64 a b
f(ba) = 5 tgh ( )
3 b 2a
Pour notre section on la dcompose en plusieurs rectangles lmentaires et on cumule les
inerties obtenues avec les corrections suivantes :
Pour lme des poutres et la nervure des entretoises le coefficient f est calcul avec
une hauteur double par rapport la hauteur relle, c'est--dire on prendra f(2b/a) au
lieu de f(b/a).
Pour le hourdis on retiendra le demi de la valeur obtenue par la formule.

51
Notre poutre est constitue dune section en T forme de rectangles et de triangles, pour un
triangle on calculera son inertie torsionnelle comme rectangle de caractristiques b et h telle
que sa surface est gale la surface du triangle.
La section est divise en plusieurs zones et le moment dinertie de torsion total de la poutre
p, est la somme des moments dinertie i des zones i de la poutre :p = i .
section a b b/a f (b/a) i

S1 0,3285 0,76 2,3135 0,2418 0,0065
S2 0,18 1,403 15,5889 0,3252 0,0027
S3 0,13 1,4 10,7692 0,3169 0,0010
p 0,0102
Tableau 18 : Calcul des moments dinertie de torsion.
La rigidit la torsion de la poutre est dtermine par la formule suivante :

E
p = p = 1.5385 103 E
2b1
2.2.3. La rigidit torsionnelle et flexionnelle de lhourdis :
Ie
Elle est donne par la formule : e = E L1
1 3
= , e tant lpaisseur de la dalle de couverture.
12
= 1 : est la longueur de la dalle de couverture.

On trouve : e = E = 6.67 104 E
Le paramtre dentretoisement :
b4
Il est dfini par la formule : = L (p e ) = 0,892
Avec : 2b est la largeur du tablier et L la longueur de calcul
Le paramtre de torsion :
(p +e )
Il est dfini par la formule suivante := = 0,1183.
2p .e
Rsum :
Paramtre dentretoisement Paramtre de torsion
= 0,892 = 0,1183
Tableau 19 : Paramtre de torsion et d'entretoisement.

52
2.3. Calcul des CRT :

2.3.1. Courbe de K pour la poutre de rive et la poutre centrale :
NB : Nous tudierons la moiti de la dalle fictive soit une largeur b=8.3m, comportant 2
poutres. Les positions des poutres seront alors calcules partir de laxe de symtrie du
pont.
Pour chaque poutre, on effectue 3 interpolations :
-Linterpolation sur y
-Linterpolation sur
- Linterpolation sur
Puis on trace la courbe K=K(e), qui reprsente la ligne dinfluence (Li) de K
Poutre de rive :
La position y de la poutre est donne par le tableau suivant :
Poutre Sa position par rapport laxe Sa position active
Poutre de rive 6.5m 0,783 b
On trouve les rsultats de K = K(e) pour la poutre de rive :
e b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

K -0,073 -0,078 -0.053 0.0632 0.3574 0.6512 1,7241 3.3501 5.281
On trace la courbe K=K(e) :

53
Ligne d'influence de K pour la poutre de rive
K
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5 e
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
-0,5
Figure 9 : La ligne dinfluence de K pour la poutre de rive avant hydrodmolition des encorbellements.
Poutre centrale :
Poutre de rive 0 0
e b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

K -0,113 0.4358 1.0174 1.6072 1.9219 1.6072 1,0174 0.4358 -0.113

54
Ligne d'influence de K pour la poutre centrale
K
2,5
1,5
0,5
e
0
-8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
-0,5
Figure 10 : La ligne dinfluence de K pour la poutre centrale avant hydrodmolition des encorbellements.
2.3.2. Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres :

La disposition des charges est choisie de faon avoir le cas de charge le plus dfavorable. Le
tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux diffrentes surcharges pour la
poutre centrale et celle de rive.
Poutre centrale y=0 Poutre de rive y=0,9b

Charge
CRT cas le plus dfavorable CRT cas le plus dfavorable
Al 0,283 2 voies charges 0.303 3 voies charges
Tr 0.723 Un seul trottoir 0.013 2 trottoirs
Bc 0.653 2 files de Bc 1.15 4 files de Bc
Bt 0.575 2 tandems 0.68 2 tandems
Br 0.58 une seule roue 0.385 Une seule roue
Mc120 0,363 1 char de Mc120 0.34 1 char de Mc120
D 0,132 un seul convoi 0.365 un seul convoi
E 0,132 un seul convoi 0.365 un seul convoi
Tableau 20 : Les valeurs des CRT avant hydrodmolition des encorbellements.
3. Dtermination des sollicitations :
3.1. Sollicitations dues aux charges permanentes :
a. Poids propre de la poutre :

55
x/l x M (t.m) T(t)

0 0 0 35,900
0,1 3,58 115,668 28,720
0,2 7,16 205,633 21,540
0,3 10,74 269,893 14,360
0,4 14,32 308,449 7,180
0,5 17,9 321,301 0
Tableau 21 : Poids propre de la poutre.
b. Hourdis :
Poutre centrale Poutre de rive
x/l x M (t.m) T(t) M (t.m) T(t)
0 0 0 29,088 0 29,088
0,1 3,58 93,720 23,270 93,720 23,270
0,2 7,16 166,613 17,453 166,613 17,453
0,3 10,74 218,680 11,635 218,680 11,635
0,4 14,32 249,920 5,818 249,920 5,818
0,5 17,9 260,333 0 260,333 0
Tableau 22 : Sollicitations dues lhourdis avant hydrodmolition.
c. Superstructures :

0 0 0 12,888 0 51,015
0,1 3,58 41,525 10,310 164,370 40,812
0,2 7,16 73,822 7,733 292,214 30,609
0,3 10,74 96,892 5,155 383,531 20,406
0,4 14,32 110,734 2,578 438,321 10,203
0,5 17,9 115,348 0 456,584 0
Tableau 23 : Sollicitations dues la superstructure avant hydrodmolition.
d. Sollicitations dues aux charges permanentes :

0 0 0 77,875 0 117,568
0,1 3,58 250,913 62,300 378,805 94,055
0,2 7,16 446,068 46,725 673,431 70,541
0,3 10,74 585,465 31,150 883,879 47,027
0,4 14,32 669,103 15,575 1010,147 23,514
0,5 17,9 696,982 0 1052,236 0
Tableau 24 : Sollicitations dues aux charges permanentes avant hydrodmolition.

56
3.2. Sollicitations dues surcharges routires :
a. Le systme Al :

x/l x M (t.m) T(t) M(t.m) T(t)
0 0 0 36,877 0 34,443
0,1 3,58 159,892 31,573 110,621 29,489
0,2 7,16 283,114 26,498 195,872 24,749
0,3 10,74 369,667 21,669 255,753 20,239
0,4 14,32 419,550 17,107 290,264 15,978
0,5 17,9 432,763 13 299,406 11,996
Tableau 25 : Sollicitations dues au systme A(l) avant hydrodmolition.
b. Le systme Bc :

0 0 0 45,826 0 35,480
0,1 3,58 141,249 40,686 109,945 31,503
0,2 7,16 247,885 35,547 192,149 27,541
0,3 10,74 318,557 28,694 246,613 22,217
0,4 14,32 347,620 23,555 269,370 18,238
0,5 17,9 362,167 17 280,537 12,932
Tableau 26 : Sollicitations dues au systme Bc avant hydrodmolition.
c. Le systme Bt :

0 0 0 21,965 0 18,573
0,1 3,58 69,628 19,978 58,876 16,893
0,2 7,16 125,387 17,988 106,026 15,210
0,3 10,74 162,004 15,334 136,989 12,966
0,4 14,32 186,057 13,347 157,327 11,286
0,5 17,9 192,970 11 163,173 9,040
Tableau 27 : Sollicitations dues au systme Bt avant hydrodmolition.

57
d. Le systme Br :

0 0 0 3,934 0 5,926
0,1 3,58 12,414 3,585 18,701 5,401
0,2 7,16 22,491 3,236 33,882 4,875
0,3 10,74 28,918 2,770 43,565 4,173
0,4 14,32 33,718 2,421 50,796 3,647
0,5 17,9 34,508 2 51,986 2,946
Tableau 28 : Sollicitations dues au systme Br avant hydrodmolition.
e. Le systme Mc120 :

x/l x M(t.m) T(t) M(t.m) T(t)
0 0 0 36,443 0 38,908
0,1 3,58 114,288 31,853 122,019 34,008
0,2 7,16 202,734 28,408 216,448 30,330
0,3 10,74 266,599 23,817 284,634 25,428
0,4 14,32 303,751 20,371 324,298 21,749
0,5 17,9 317,004 16 338,448 16,850
Tableau 29 : Sollicitations dues au systme Mc120 avant hydrodmolition.
f. Le systme D :

0 0 0 58,149 0 21,029
0,1 3,58 180,267 49,338 65,192 17,843
0,2 7,16 307,038 37,914 111,038 13,711
0,3 10,74 388,707 30,579 140,573 11,059
0,4 14,32 420,334 22,672 152,011 8,199
0,5 17,9 410,589 18 148,487 6,532
Tableau 30 : Sollicitations dues au systme D avant hydrodmolition.

58
g. Le systme E :

0 0 0 57,491 0 20,791
0,1 3,58 179,606 50,977 64,953 18,435
0,2 7,16 318,609 42,586 115,223 15,401
0,3 10,74 419,305 36,292 151,639 13,125
0,4 14,32 478,552 27,901 173,065 10,090
0,5 17,9 498,335 22 180,220 7,814
Tableau 31 : Sollicitations dues au systme E avant hydrodmolition.
3.3. Sollicitations maximales dans les poutres :
Pour le calcul des sollicitations, on utilisera les combinaisons suivantes :

ELU :
Mx = 1,35M Per + 1,605Mtr + Max(1,605Max(M Al ; M Bc ; M Bt ; M Br ); 1,35M Mc120 ; 1,35M D ; 1,35M E )
Tx = 1,35T Per + 1,605T tr + Max(1,605Max(T Al ; T Bc ; T Bt ; T Br ); 1,35T Mc120 ; 1,35T D ; 1,35T )

ELS :
Mx = M Per + 1,2M tr + Max(1,2Max(M Al ; M Bc ; M Bt ; M Br ); M Mc120 ; M D ; M E )
Tx = T Per + 1,2T tr + Max(1,2Max(T Al ; T Bc ; T Bt ; T Br ); T Mc120 ; T D ; T )

0 0 0 183,755 0 219,091
0,1 3,58 595,757 153,023 699,976 180,312
0,2 7,16 1057,296 120,648 1243,138 141,627
0,3 10,74 1384,619 91,107 1629,486 100,825
0,4 14,32 1577,724 58,877 1859,019 62,339
0,5 17,9 1636,613 29 1931,740 23,604
Tableau 32 : Les sollicitations dans les poutres lELU avant hydrodmolition.

59

0 0 0 136,116 0 162,707
0,1 3,58 443,081 113,351 519,806 133,934
0,2 7,16 786,333 89,440 923,155 105,230
0,3 10,74 1029,757 67,487 1210,046 74,943
0,4 14,32 1173,354 43,875 1380,480 46,321
0,5 17,9 1217,122 22 1434,457 17,491
Tableau 33 : Les sollicitations dans les poutres lELS avant hydrodmolition.
Les sollicitations maximales dans les poutres se prsentent comme suit :

Sollicitations
ELU ELS ELU ELS
Mmax (t.m) 1636,613 1217,122 1931,740 1434,457
Tmax(t) 183,755 136,116 219,091 162,707
Tableau 34 : Les sollicitations maximales dans les poutres avant hydrodmolition.
II. Calcul des sollicitations aprs hydrodmolition des encorbellements :
Figure 11 : Louvrage existant aprs hydrodmolition des encorbellements.
1. Inventaire des charges
1.1. Charges permanentes
a. Donnes pour le calcul :

60
Densit du bton arm b = 2,5 t/m3
labout spa = 1,0465 m

Surface dune poutre
mi- trave spt = 0,7208 m
nombre de poutres np = 5
Largeur du tablier lt = 14.4 m
Trave lp = 35.8 m
Section de lhourdis sh = 2.88m

Tableau 35 : Donnes de calcul de l'ouvrage existant aprs hydrodmolition.
b. Calcul du poids :
Poids dune trave
Elment Formule Valeur retenue
lp spa + spt
Poids dune poutre Pp = b (spt + ) 71.8 t
2 2
Poids de lhourdis Ph = b s lp 257.76 t
Total pour une trave 5. Pp + Ph 616.76 t
Tableau 36 : Poids d'une trave de l'ouvrage existant aprs hydrodmolition.
poids
L(m) l(m) e(m) unitaire poids total (t)
chape d'tanchit 35,8 14,4 0,03 2,2 t/m3 34,02432
revtement 35,8 14,4 0,06 2,4 t/m3 74,23488
Glissire souple simple 35,8 0,015 t/ml 1,074
Total(t) 109,33
Tableau 37 : Superstructures de louvrage existant aprs hydrodmolition.
d. Rcapitulation :
Poids total sans le poids des entretoises 727.87 t

20.332 t/ml (sans entretoises)
Poids linique dune trave

61
1.2. Charges routires selon le fascicule 1 titre II :
Selon fascicule 61 titre II, les charges dexploitation considrer sont les systmes A(l), Bc,
Bt, Br, Mc120, les charges exceptionnelles (D et E) et les charges sur les trottoirs.
a. Donnes prliminaires :
Expression Valeur retenue Remarques
Largeur roulable LR Plateforme2largeur trottoir LR = 14.4m
1re classe : LR 7m Cf : fascicule

61 titre II
Classe du pont 2me classe : 5,5 < LR < 7m 1re classe
3me classe : LR 5,5m
Largeur chargeable n : nombre de

Lch = LR n 0,5 Lch = 14.4
Lch retenues
Nombre de voies Nv Lch Nv = 4 E[] : partie

Nv = E [ ]
3 entire
Largeur dune voie V LR 14.4

V= V= = 3.6m ---------
Nv 4
Tableau 38 : Caractristiques de la largeur de la voie de louvrage existant aprs hydrodmolition.

62
b. Les systmes de charges rglementaires :
Systme A(l) :
Description Valeur
36 0,2 l
Systme A(l) A(l) = max (0,23 + ; 0,4 ) en t/m 1 t/m
l + 12 1000
nombre de voies
valeurs de a1 1 2 3 4 5
charges
1re 1 1 0,9 0,75 0,7

Coefficient a1 -----
classe du
2me 1 0,9 - - -
pont
3me 0,9 0,8 - - -
1re 3,5
V0
Coefficient a2 a2 = classe du pont 2me V0 3 0.972
V
3me 2,75
cas dune voie charge :q Al1 = A(l). a1 . a2 . V 3,5t/ml
cas de deux voies charges :q Al2 = A(l). a1 . a2 . 2V 7 t/ml

Charge par
mtre
Cas de cas de trois voies charges :q Al3 = A(l). a1 . a2 . 3V 10,5t/ml
Cas de cas de quatre voies charges :q Al4 = A(l). a1 . a2 . 4V 14t/ml
Tableau 39 : Caractristiques du systme A(l) de louvrage existant aprs hydrodmolition.

63
Systme Bc :
Description Valeurs

Systme Bc Poids total 2files : PBc2 = 120 t
Poids total 2files : PBc2 = 240 t
Transversalement le nombre de files dfiler sur

la chausse est infrieur ou gal au nombre de
voies (4 pour notre cas)
Nombre de 1 2 3 4 5
files de 2 files 3 files 4 files
camions
bc = 1,1 bc bc = 0.8
Coefficient classe 1 re
1,2 1,1 0,95 0,8 0,7 1 file = 0.95
multiplicate du pont
ur bc 2m 1 1 - - - bc = 1,2
e
3m 1 0,8 - - -
e
0,4 0,6
=1+ +
Coefficient 1 + 0,2L 1 + 4 G
S
de 1.076 1.084 1.087
G : poids total dune trave. 1,065
majoration
dynamique L : porte.
S : poids total du systme multipli par bc.
Tableau 40 : Caractristiques du systme Bc de louvrage existant aprs hydrodmolition.

64
Systme Br :
Systme Br Poids total : 10 t

roue isole dispose normalement
laxe longitudinal de la chausse
0,4 0,6
Coefficient de majoration =1+ +
dynamique 1 + 0,2L 1 + 4 G 1,052
S
Tableau 41 : Caractristiques du systme Br de louvrage existant aprs hydrodmolition.
Systme Bt :
Poids total 1 tandem :

Pbt1 = 32 t
Systme Bt
Poids total 2 tandems :
Pbt2 = 64 t
Longitudinalement un seul tandem par file, transversalement

est dispos un maximum de 2 tandems
Classe du pont 1re 2me 1tandem 2tandems

Coefficient
multiplicateur bt bt = 1 bt = 1
Coefficient 1,0 0,9

= 1+ +
majoration 1 + 0,2L 1 + 4 G 1,057 1,063
dynamique S
Tableau 42 : Caractristiques du systme Bt de louvrage existant aprs hydrodmolition.

65
Systme Mc120 :
Systme Mc120 Poids total :

Vhicule chenille 110 t

=1+ +
majoration 1 + 0,2L 1 + 4 G 1,073
dynamique S
Tableau 43 : Caractristiques du systme Mc120 de louvrage existant aprs hydrodmolition.
2. Dtermination des CRT des charges :
2.1. Dtermination des paramtres de calcul :
Le paramtre dentretoisement :
b4
Il est dfini par la formule : = L (p e ) = 0,7735
Avec : 2b est la largeur du tablier et L la longueur de calcul
Le paramtre de torsion :
(p +e )
Il est dfini par la formule suivante := = 0,1183.
2p .e
Rsum :
Paramtre dentretoisement Paramtre de torsion
= 0,7734 = 0,1183
Tableau 44 : Paramtre de torsion et d'entretoisement.
2.2. Calcul des CRT :

2.2.1. Courbe de K pour la poutre de rive et la poutre centrale
NB : Nous tudierons la moiti de la dalle fictive soit une largeur b=7.2m, comportant 2
poutres. Les positions des poutres seront alors calcules partir de laxe de symtrie du pont.
Pour chaque poutre, on effectue 3 interpolations :
-Linterpolation sur y

66
-Linterpolation sur
- Linterpolation sur
Puis on trace la courbe K=K(e), qui reprsente la ligne dinfluence (Li) de K
Poutre de rive :
Poutre de rive 6.5m 0,9 b
e b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

K -0,125 -0,146 -0.139 -0.045 0.2289 0.8141 1,8059 3.2552 4.8905
Ligne d'influence de K pour la poutre de rive

K
0
e
-8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
-1
Figure 12 : La ligne dinfluence de K pour la poutre de rive aprs hydrodmolition des encorbellements.

67
Poutre centrale :
Poutre de rive 0m 0b
e b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

-
K 0,0494 0.5314 1.0321 1.5095 1.7484 1.5095 1,0321 0.5314 -0.0494
Ligne d'influence de K pour la poutre centrale

K
2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
e
0,2
0
-8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
Figure 13 : La ligne dinfluence de K pour la poutre centrale aprs hydrodmolition des encorbellements.
2.2.2. Les valeurs de CRT pour les diffrentes poutres :

La disposition des charges est choisie de faon avoir le cas de charge le plus dfavorable. Le
tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux diffrentes surcharges pour la
poutre centrale et celle de rive.

68
Poutre centrale y=0 Poutre de rive y=0,9b

Charge
CRT cas le plus dfavorable CRT cas le plus dfavorable
Al 0,48 2 voies charges 0.26 3 voies charges
Bc 1.2 2 files de Bc 1.02 4 files de Bc
Bt 1.12 2 tandems 0.6 2 tandems
Br 0.96 une seule roue 0.35 Une seule roue
Mc120 0,62 1 char de Mc120 0.3 1 char de Mc120
D 0,7 un seul convoi 0.33 un seul convoi
E 0,7 un seul convoi 0.33 un seul convoi
Tableau 45 : Les valeurs des CRT aprs hydrodmolition des encorbellements.
3. Dtermination des sollicitations
3.1. Sollicitations dues aux charges permanentes :
x/l x M(t.m) T(t)

0 0 0 35,900
0,1 3,58 115,668 28,720
0,2 7,16 205,633 21,540
0,3 10,74 269,893 14,360
0,4 14,32 308,449 7,180
0,5 17,9 321,301 0
Tableau 46 : Poids propre de la poutre.
b. Hourdis :

0 0 0 29,088 0 20,809
0,1 3,58 93,720 23,270 67,046 16,647
0,2 7,16 166,613 17,453 119,193 12,485
0,3 10,74 218,680 11,635 156,440 8,324
0,4 14,32 249,920 5,818 178,789 4,162
0,5 17,9 260,333 0 186,238 0
Tableau 47 : Sollicitations dues lhourdis aprs hydrodmolition.

69

0 0 0 12,888 0 8,95
0,1 3,58 41,525 10,310 28,837 7,16
0,2 7,16 73,822 7,733 51,266 5,37
0,3 10,74 96,892 5,155 67,286 3,58
0,4 14,32 110,734 2,578 76,898 1,79
0,5 17,9 115,348 0 80,103 0
Tableau 48 : Sollicitations dues la superstructure aprs hydrodmolition.
d. Sollicitations dues aux charges permanentes :

0 0 0 77,875 0 65,658
0,1 3,58 250,913 62,300 211,551 52,527
0,2 7,16 446,068 46,725 376,091 39,395
0,3 10,74 585,465 31,150 493,619 26,263
0,4 14,32 669,103 15,575 564,136 13,132
0,5 17,9 696,982 0 587,642 0
Tableau 49 : Sollicitations dues aux charges permanentes aprs hydrodmolition.
3.2. Sollicitations dues aux surcharges routires :
a. Le systme Al :

0 0 0 38,183 0 71,961
0,1 3,58 165,556 32,691 231,118 61,610
0,2 7,16 293,143 27,437 409,231 51,708
0,3 10,74 382,761 22,437 534,339 42,284
0,4 14,32 434,411 17,713 606,443 33,382
0,5 17,9 448,093 13,299 625,543 25,063
Tableau 50 : Sollicitations dues au systme A(l) aprs hydrodmolition.

70
b. Le systme Bc :

0 0 0 43,033 0 67,424
0,1 3,58 132,640 38,206 208,931 59,866
0,2 7,16 232,777 33,380 365,146 52,337
0,3 10,74 299,141 26,945 468,645 42,220
0,4 14,32 326,433 22,120 511,891 34,658
0,5 17,9 340,093 15,685 533,111 24,576
Tableau 51 : Sollicitations dues au systme Bc aprs hydrodmolition.
c. Le systme Bt :

0 0 0,000 21,390 0,000 37,660
0,1 3,58 67,807 19,456 119,382 34,254
0,2 7,16 122,109 17,517 214,986 30,841
0,3 10,74 157,769 14,933 277,769 26,291
0,4 14,32 181,192 12,998 319,008 22,885
0,5 17,9 187,924 10,411 330,861 18,329
Tableau 52 : Sollicitations dues au systme Bt aprs hydrodmolition.
d. Le systme Br :

0 0 0,000 3,938 0,000 10,944
0,1 3,58 12,426 3,588 34,534 9,973
0,2 7,16 22,512 3,239 62,566 9,002
0,3 10,74 28,946 2,773 80,447 7,706
0,4 14,32 33,750 2,423 93,799 6,734
0,5 17,9 34,541 1,957 95,996 5,440
Tableau 53 : Sollicitations dues au systme Br aprs hydrodmolition.

71
e. Le systme Mc120 :

0 0 0,000 34,890 0,000 66,765
0,1 3,58 109,419 30,496 209,383 58,357
0,2 7,16 194,098 27,198 371,421 52,046
0,3 10,74 255,243 22,802 488,427 43,634
0,4 14,32 290,812 19,503 556,491 37,321
0,5 17,9 303,500 15,110 580,772 28,914
Tableau 54 : Sollicitations dues au systme Mc120 aprs hydrodmolition.
f. Le systme D :

0 0 0,000 54,166 0,000 111,518
0,1 3,58 167,920 45,959 345,717 94,621
0,2 7,16 286,008 35,317 588,840 72,712
0,3 10,74 362,083 28,485 745,465 58,645
0,4 14,32 391,544 21,119 806,120 43,481
0,5 17,9 382,466 16,824 787,430 34,638
Tableau 55 : Sollicitations dues au systme D aprs hydrodmolition.
g. Le systme E :

0 0 0,000 53,553 0,000 110,257
0,1 3,58 167,304 47,485 344,449 97,763
0,2 7,16 296,786 39,669 611,030 81,671
0,3 10,74 390,585 33,806 804,146 69,601
0,4 14,32 445,774 25,990 917,770 53,509
0,5 17,9 464,202 20,128 955,710 41,440
Tableau 56 : Sollicitations dues au systme E aprs hydrodmolition.

72
3.3. Sollicitations maximales dans les poutres :

ELU :
Mx = 1,35M Per + 1,605Mtr + Max(1,605Max(M Al ; M Bc ; M Bt ; M Br ); 1,35M Mc120 ; 1.35M D ; 1.35M E )
Tx = 1,35T Per + 1,605T tr + Max(1,605Max(T Al ; T Bc ; T Bt ; T Br ); 1,35T Mc120 ; 1,35T D ; 1,35T )

ELS :
Mx = M Per + 1,2M tr + Max(1,2Max(M Al ; M Bc ; M Bt ; M Br ); M Mc120 ; M D ; M E )
Tx = T Per + 1,2T tr + Max(1,2Max(T Al ; T Bc ; T Bt ; T Br ); T Mc120 ; T D ; T )

0 0 0,000 178,255 0,000 239,188
0,1 3,58 604,450 148,210 752,312 202,892
0,2 7,16 1072,687 116,654 1332,613 163,439
0,3 10,74 1404,710 87,691 1751,983 129,417
0,4 14,32 1600,519 56,528 2000,573 89,964
0,5 17,9 1660,115 27,173 2083,525 55,944
Tableau 57 : Les sollicitations dans les poutres lELU aprs hydrodmolition.

0 0 0,000 132,041 0,000 177,176
0,1 3,58 449,580 109,785 557,268 150,290
0,2 7,16 797,840 86,781 987,121 121,066
0,3 10,74 1044,778 64,956 1297,765 95,864
0,4 14,32 1190,396 42,119 1481,906 66,640
0,5 17,9 1234,693 20,128 1543,352 41,440
Tableau 58 : Les sollicitations dans les poutres lELS aprs hydrodmolition.

Sollicitations
ELU ELS ELU ELS
Mmax (t.m) 1660,115 1234,693 2083,525 1543,352
Tmax(t) 178,255 132,041 239,188 177,176
Tableau 59 : Les sollicitations maximales dans les poutres aprs hydrodmolition.

73
III. Comparaison des rsultats obtenues

Les sollicitations maximales dans les poutres avant et aprs hydrodmolition des
encorbellements sont rsumes dans le tableau suivant :
Avant hydrodmolition Aprs hydrodmolition

poutre centrale Poutre de rive poutre centrale Poutre de rive
Mmax
(t.m) 1636,613 1931,740 1660,115 2083,525
ELU
Tmax
(t.m) 183,755 219,091 178,255 239,188
Mmax
(t.m) 1217,122 1434,457 1234,693 1543,352
ELS
Tmax
(t.m) 136,116 162,707 132,041 177,176
Tableau 60 : Les sollicitations maximales dans les poutres avant et aprs hydrodmolition des encorbellements.
On constate une augmentation des sollicitations dans les poutres de rive suite au changement
de la largeur roulable et la possibilit de positionner certaines charges roulantes directement au-
dessus de la poutre de rive qui tait rglementairement labri de ce chargement. Cest le cas
de la charge exceptionnelle E.
Dans notre cas, les deux positions de la charge E Avant et Aprs hydrodmolition des
encorbellements dans la figure ci-dessous illustrent bien le risque encouru par la poutre de rive.
Figure 14 : Le positionnement de la charge exceptionnelle E avant hydrodmolition des encorbellements.

74
Figure 15 : Le positionnement de la charge exceptionnelle E aprs hydrodmolition des encorbellements.
La charge exceptionnelle, selon le fascicule 61 titre II, est positionner dans la limite de 3,50m
compt partir du bord du trottoir. Avant hydrodmolition des encorbellements, on ne pouvait
la positionner en dessus de la poutre de rive. Dsormais, aprs hydrodmolition, le trottoir est
assez loin, et lon peut donc rglementairement positionner cette charge juste au-dessus de cette
poutre de rive.
IV. Conclusion
Lessence de la technique dlargissement se situe justement la rponse technique la
prservation de cette poutre de rive (et implicitement des autres poutres) et notamment au report
de lexcdent de sollicitations la nouvelle structure dlargissement. La variante choisie pour
llargissement est dtaille dans le chapitre suivant.

75
Chapitre 3 : Conception et Prdimensionnement de

louvrage dlargissement
I. Introduction
Ce chapitre a pour objectif de concevoir les diffrentes parties du projet, de dterminer et choisir
une ou plusieurs solutions compatibles la problmatique.
Il traite en premier lieu la conception de llargissement de cet ouvrage ainsi que la variante
retenue pour cet largissement.
Par la suite, il prsente la conception des quipements de pont nouveau : revtement, tanchit,
dispositifs de retenue...etc.
Enfin, le prdimensionnement des diffrentes parties de la variante retenue savoir le tablier,
les piles, les cules et les fondations.
II. Conception gnrale et variante retenue pour llargissement de louvrage

1. La conception de llargissement du tablier
Il y a plusieurs variantes plausibles pour llargissement du tablier. En effet, on propose trois
options dlargissement :
Un largissement sans connexion mcanique :
Cette option consiste procurer au tablier existant une robustesse supplmentaire lui confrant
la capacit de reprendre la nouvelle configuration des charges travers la prcontrainte
additionnelle.
Un largissement avec connexion mcanique souple :
Cette option consiste raliser une connexion mtallique entre lancien et le nouveau tablier.
Un largissement avec connexion mcanique rigide :
Cette option consiste raliser une connexion en bton entre lancien et le nouveau tablier.
1.1. Elargissement sans connexion mcanique
Cette technique est habituellement utilise pour les VIPP pour une des deux raisons suivantes :
Premier cas : rparation de poutres dont la prcontrainte, touche par la corrosion, est
en mauvais tat. Le pont en service ininterrompu depuis prs de 27 ans na ce jour
manifest aucun signe flagrant de dfaillance.
Deuxime cas : augmentation de la capacit portante des poutres dont la prcontrainte
existante est en bon tat.
1.1.1. Description de la technique

Le renforcement des VIPP se dcline habituellement sous une des trois possibilits suivantes :

76
Premire solution :
Un cblage polygonal avec des blocs dancrage clous par des armatures de prcontrainte
courtes sur lme de la poutre comme le montre la photo ci-dessous.
Figure 16 : La prcontrainte additionnelle et les blocs dancrage.
Les difficults dun tel projet sont lies :
La ralisation des trous de passage des armatures de clouage travers des cbles
existants relevs
Les efforts concentrs apports par les blocs dancrage dans une zone dj sollicite par
la diffusion de la prcontrainte existante
Lespace quil faut mnager pour mettre en place les vrins et permettre la mise en
tension des cbles additionnels.
Deuxime solution :
Un cblage boucl avec des monotorons ou de petites units de quelques torons (voir schma
dans la figure ci-dessous). Lisostaticit des traves successives est alors conserve. Un bloc
dancrage en bton ou en mtal, qui sert aussi de dviateur, est li sur les poutres dans leur
partie centrale. La mise en tension doit se faire symtriquement en utilisant, par exemple, quatre
vrins la fois.

77
Figure 17 : La prcontrainte additionnelle, bloc dancrage et bouclage aux abouts.
Troisime solution :
Un cblage qui rend les traves continues. La force de prcontrainte est dimensionne pour
rendre deux ou plusieurs traves continues sous les moments hyperstatiques de prcontrainte,
les charges dexploitation et les gradients thermiques, tout en conservant un fonctionnement
isostatique sous les charges permanentes. Il est ncessaire de couler entre les abouts des poutres
des traves successives un noyau de continuit avant de mettre en tension la prcontrainte de
renfort (Voir figure ci-dessous).
Figure 18 : La prcontrainte additionnelle.
1.1.2. Applicabilit au projet

Cette technique demande une intervention assez longue en dure incompatible avec la
circulation trs dense sur la rocade. En effet, si cette technique est retenue, on devra
temporairement arrter la circulation sur louvrage (ou par demi-ouvrage la fois au mieux des
cas) durant plusieurs mois, le temps de raliser les bossages, attendre latteinte dune rsistante
suffisante du bton et mettre en tension ensuite les nouveaux cbles extrieurs.
De plus, cette technique est trs difficilement ralisable vu le rel danger de tlescopage des
ancrages des bossages avec les cbles des poutres en place que ce soit au milieu des traves ou
au niveau des abouts. Ltroitesse de lespace disponible pour manipuler les vrins est
galement un frein cette technique dans notre cas de figure.
Un autre point galement ne milite pas pour ladoption de cette technique, il sagit de
lesthtique du projet. Ce genre de technique donne limpression lobservateur quil sagit
dune rhabilitation dune dfaillance (menace de ruine), alors quen ralit, il sagit dune mise
niveau.

78
1.2. Elargissement avec connexion mcanique
Le retour dexprience a dmontr que deux types de connexions sont gagnants. La connexion
par entretoises mtalliques et la connexion par entretoise bton.
Figure 19: La connexion par entretoise mtallique.
Figure 20 : La connexion par entretoise bton.
1.2.1. Elargissement avec connexion mtallique

Cette technique est dj exprimente au Maroc. Elle a t retenue pour llargissement des
viaducs de lautoroute Casa-Rabat.
Le principe de fonctionnement
Afin de soulager le tablier existant vis--vis de la nouvelle configuration de la largeur
chargeable, on connecte mcaniquement les deux structures en recherchant un travail en
synergie des deux tabliers. Le principe du systme global est schmatis ci-dessous :

79
Figure 21 : Schma statique du tablier existant avec et sans connexion mtallique.
Les appuis lastiques reprsentent les points de connexion avec la nouvelle structure qui
serviront ventiler les sollicitations vers elle par diffrence dinertie quil conviendra de la lui
donner.
Notons par ailleurs, que lancien et nouvel hourdis ne sont pas liaisonns. Un joint longitudinal
du type non apparent revtement amlior est plac dans lpaisseur de ltanchit et du
revtement. Le but est de librer les mouvements diffrentiels essentiellement longitudinaux
(Retrait et fluage) de la jeune et nouvelle structure.
Le choix des points de connexion devra viter tout conflit avec le cblage en place. Le meilleur
emplacement est donc la partie centrale des traves o la totalit des cbles est excentre dans
le talon.
Il est galement du bon rflexe de respecter une certaine distance entre ces points de connexion
pour attnuer les moments aussi bien mi- traves quailleurs.
En ce qui concerne la structure dentretoisement, elle devra tre capable de reprendre la flexion
transversale et assez souple suivant laxe vertical pour autoriser les dformations diffrentielles
longitudinales. Do lintrt du mtal.
Un autre point galement important, il concerne le phasage de construction, il ne faut pas que
le nouveau tablier soit une surcharge pour lexistant, de ce fait, lattelage ancien/nouveau
ne doit tre ralis quaprs achvement complet de la structure des largissements. Cette
manire de procder concourt galement la rduction des effets de retrait et de fluage qui se
voient consomms au maximum avant la connexion.
Applicabilit au projet
Cette manire de procder est intressante. En effet, elle est assez facile mettre en uvre et
prserve la circulation sur louvrage en place pendant toute la dure des travaux. Le seul
moment o on devra arrter la circulation est le moment de ralisation de la connexion qui ne
doit pas prendre plus de 2 3 jours.
La quantit des entretoises est trs minimale, 3 entretoises par traves. On pourra donc sans
frais majeur leur confrer une protection accrue la corrosion qui peut atteindre plus dune
vingtaine dannes avec les techniques actuelles de galvanisation et de protection des surfaces
des mtaux.

80
Esthtiquement, et puisque les ponts sont gnralement jugs par leur profil longitudinal, on ne
devra pas remarquer la diffrence des hauteurs entre les anciennes et les nouvelles poutres. On
na qu visiter les ouvrages de triplement de lautoroute Casa-Rabat pour sen apercevoir.
1.2.2. Elargissement avec connexion en bton

Le principe de fonctionnement
Cette technique a t retenue pour llargissement du viaduc de la Siagne sur lautoroute A8 en
France. Son principe de fonctionnement est identique au prcdent la nuance prs quon ne
peut prvoir quune seule entretoise au milieu des traves. En effet, ce type dentretoise est
rigide et doit tre positionn au niveau du point fixe des traves afin de librer les mouvements
longitudinaux pour saffranchir des efforts parasites des dilatations/rtrcissements.
Applicabilit au projet
Dans le cas de traves atteles par dalettes de continuit, il est important de meuler lesdites
dalettes et de les remplacer par des joints de chausses intermdiaires afin de ramener le point
fixe de chaque trave son milieu.
Cette faon de faire aura linconvnient daugmenter les efforts de freinage au droit de chaque
appui (Actuellement avec lattelage, le freinage de 30tonnes se rpartit sur tous les appuis, avec
les joints de chausse intermdiaires, chaque pile devra tre vrifie avec 30t elle seule et
chaque cule avec 15t). Avec cette technique, on sur-sollicitera donc les appuis.
De plus, la connexion en un seul point qui est le milieu de trave, laisserait apparaitre des
mouvements diffrentiels verticaux vers le quart des traves occasionnant des pianotages entre
les deux structures qui nuiraient lintgrit du revtement et la circulation automobile.
Par ailleurs, fonctionnellement, le passage des roues sur un joint de chausse chaque trave
sera dsagrable lusager. La technique des dalettes de continuit na t introduite dans ce
cas que pour saffranchir des joints de chausse intermdiaires.
La technique des entretoises bton serait intressante dans le cas des ouvrages trave unique
ce qui nest pas le cas de louvrage AL FIDA.
1.3. Les avantages et Inconvnients des options dlargissement
Les avantages :
Pour la prcontrainte additionnelle :
- Louvrage existant continuera travailler indpendamment.
Pour la connexion avec entretoises mtalliques :
- Souple vis--vis des effets longitudinaux
- Souplesse quant aux choix des points de connexion
- Peu de gne la circulation.
Pour la connexion avec entretoises en bton :
- Peu de gne la circulation.
Les inconvnients :
Pour la prcontrainte additionnelle :
- Les quatre bossages dviateurs sont rpartis sur le linaire de la poutre (2 aux abouts et 2
vers le et ). Le tlescopage avec les cbles en place est fort probable.
- Grosse difficult voire impossibilit de manipuler les vrins aux abouts

81
- Ncessit dinterrompre la circulation pendant toute la dure des travaux de renforcement.

Pour la connexion avec entretoises mtalliques :
- Ncessit de bien protger le mtal contre la corrosion.
Pour la connexion avec entretoises en bton :
- Ncessit de remplacer les dalettes de continuit par des joints de chausse intermdiaires.
- Obligation de connexion uniquement mi- trave Pianotage vraisemblable vers les et
.
- Sur-sollicitation des appuis.
Notez que le pianotage est le dsaffleurement entre les diffrents lments qui rsulte d'un
dfaut du support (tassement diffrentiel ou tuilage par ex) lors de la juxtaposition de dalles non
solidaires.
1.4. La conception retenue pour llargissement du tablier
Vu limportance de louvrage AL FIDA, il est judicieux de retenir llargissement avec la

connexion par des entretoises mtalliques. Il est souple longitudinalement et multiplie les points
de connexions vitant le problme de pianotage.
Notons galement que le retour dexprience Marocaine au niveau de lautoroute de Casa-
Rabat, ralis avec succs par lentretoisement mtallique, est un gage de russite pour notre
projet.
2. La conception du nouveau tablier

Le pont existant est un Viaduc traves indpendantes poutres prfabriques prcontraintes
(VIPP) de porte 35,80m. Le domaine demploi conomique des VIPP correspond une gamme
de porte comprise entre 25 et 42 m. Il y a donc possibilit dlargir ce pont par des structures
similaires en VIPP galement ou par des structures mixtes (Acier-Bton). Cependant, tant
proche de lembouchure dans un site soumis de frquents brouillards salins (Pour mmoire,
leau de oued Bouregreg est lgrement sale par effet de retour des marres), il est
judicieusement pertinent dcarter les structures mixtes et privilgier des structures en bton
identiques lexistant. Ceci va de pair galement avec lesthtique de louvrage final. Ainsi, le
nouveau pont sera du type VIPP.
Llargissement consiste permettre lajout de deux voies de circulation. Par symtrie, les voies
seront donc de part et dautre du pont existant. Donc, il sagira de deux pont VIPP de part et
dautre du pont existant de largeur chacun 5,65m incluant le trottoir qui aura une largeur de
2,00m vu limportance des passagers.
Avec une largeur de 5,65m, il est important de concevoir deux poutres prcontraintes.
Llargissement retenu (avec connexion mcanique) doit permettre, en cas de dpassement de
la capacit portante de la poutre de rive suite aux fortes sollicitations, la transmission de ces
charges vers la partie dlargissement. Cette transmission est assure par une entretoise
mtallique et deux cbles prcontraints. Afin dassurer ce sens de transmission, il faut que les
dimensions des poutres prcontraintes de louvrage dlargissement soient plus grandes que
celle de louvrage existant.

82
Ainsi, la configuration de llargissement et louvrage existant est comme il est illustr

dans les figures ci-dessous :
Figure 22 : La conception retenue de llargissement avec ouvrage existant (la partie gauche).
Figure 23 : La partie droite de louvrage.

83
Figure 24 : Vue de dessus de llargissement en droite de louvrage existant.
La liaison entre louvrage existant et llargissement au niveau de la chausse sera effectue

laide dun joint longitudinal.
Figure 25 : Joint longitudinal entre ouvrages.
Ainsi, le pont AL FIDA aprs largissement aura le profil en travers suivant :
Figure 26 : Le profil en travers de louvrage AL FIDA aprs largissement.

84
III. La conception des quipements des parties dlargissement

En gnral, les quipements dun pont comportent l'ensemble des dispositifs de nature, de
conception et de fonctionnement trs divers visant rendre le tablier de pont apte remplir ses
fonctions, notamment vis--vis des usagers. Ils remplissent un certain nombre de fonctions
cites ci-dessous :
Assurer la scurit des personnes et de la circulation : les trottoirs et les
dispositifs de retenue ;
Protger et maintenir la prennit de la structure avec l'vacuation des eaux :
revtements, tanchit et systme dvacuation ;
Permettre un fonctionnement correct de la structure : les appareils d'appui et les
joints de chausse ;
Rendre la circulation confortable.
Les quipements peuvent subir une usure accidentelle (dispositif de retenue) ou normale
(corrosion). Cest pourquoi, ils sont souvent lobjet dun entretien ou mme du remplacement.
Par consquent, ils doivent tre conus de manire pouvoir les rparer ou changer facilement.
a. Le revtement et la chape dtanchit :
Ce type dquipement joue un rle important dans la protection de la structure. Il est bas sur
une varit de matriaux bitumineux et non-bitumineux.
Ses caractristiques principales sont :
tre impermable.
tre suffisamment rsistant afin de ne pas tre endommag pendant la
construction.
tre durable.
prsenter une bonne stabilit mcanique dans une large gamme de tempratures
de manire assurer une base compatible avec les efforts transmis par le
revtement routier.
rsister la fissuration qui peut se produire dans le bton ;
tre compatible avec les autres matriaux utiliss dans la construction du tablier.
Le tablier existant est muni dun revtement dpaisseur 6 cm et dune chape dtanchit de
3cm. Ainsi, cette conception de revtement et dtanchit sera ritre sur les deux parties
dlargissement.
b. Les trottoirs :
Les trottoirs ont pour rle de protger les pitons contre la circulation automobile et ceci en les
isolant par une simple surlvation. La largeur courante dun trottoir est celle convenable pour
laisser passer deux voitures denfant, soit au minimum 1,40 m de largeur. Dans les zones
urbaines, les trottoirs sont plus larges. Dans le cas o les trottoirs ne sont pas ncessaires comme
certains ponts autoroutiers, un passage de service (de 0,40 m de largeur) est ncessaire, encadr
par une glissire et un garde-corps.
Les trottoirs sur les hourdis en bton sont de 2 types : trottoirs sur caniveau et trottoirs pleins.

85
Les trottoirs sur caniveau :

Les trottoirs sur caniveau sont les plus utiles. En plus de leur lgret, ils permettent une
disposition de canalisation ou des cbles dans leurs caniveaux.
En gnral, le trottoir comprend :
Une bordure de trottoir en bton prfabriqu de dimension normalise dont la hauteur
varie de 20 30 cm. Elle est pose sur un bain de mortier, au-dessous de la chape
d'tanchit.
Une contre bordure, coule en place, dont le ferraillage est li celui de la structure
(armature en attente). Le rle de la contre bordure est de buter la bordure de trottoir.
Un caniveau couvert par des dalettes minces en bton arm prfabriqu (de l'ordre de 5
cm d'paisseur) recouvert par un mince revtement bitumineux. Le caniveau est englob
par une tanchit sans protection. Dans son intrieur, il permet le passage des
diffrentes canalisations.
Une contre-corniche, analogue la contre bordure, c..d. coule en place est lie la
structure. Le rle de la contre-corniche est de permettre la fixation de la corniche.
Une corniche prfabrique (parfois coule en place pour les petits ouvrages) pose sur
un bain de mortier.
Les trottoirs pleins
Lorsque les canalisations dans les trottoirs sont inexistantes ou leur accessibilit n'est pas
ncessaire, on peut remplir le trottoir de gros bton ou de sable stabilis au ciment. Dans ce cas,
la contre bordure et la contre corniche ne sont pas ncessaires. Ce type de trottoirs est le plus
employ. Il est conu avec deux fourreaux pour le trottoir de 0,75 m de large et de trois
fourreaux pour le trottoir de 1,25 m de large et de quatre fourreaux pour le trottoir de 2 m. Ces
fourreaux sont ncessaires pour faire passer les cblages dlectricit, de diverses
communications (tlphone, internet, ).
Les trottoirs retenus
Llargissement du pont a pour objectif despacer les voies de circulation et des pitons. De ce
fait, les trottoirs pleins seront adopts avec 2 m de large donc 4 fourreaux.
Figure 27 : Le trottoir conu aprs largissement.

86
c. Les dispositifs de retenue :

Ce sont les quipements destins retenir des pitons ou des vhicules en perdition. Il n'existe
pas un dispositif de retenue entirement polyvalent. Ainsi, on distingue les gardes corps, les
glissires, les barrires et les sparateurs.
Le choix du type de dispositif de retenue est assur par la maitrise douvrage. Pour louvrage
aprs largissement, le maitre douvrage exige un garde-corps en bton teint avec des motifs
de moucharabia traditionnelle en mtal galvanis.
d. Les appareils dappui :
Le tablier repose sur les appuis (piles et cules) travers les appareils dappui qui lui
transmettent les efforts verticaux et horizontaux.
Les appareils dappui jouent un rle structural assez important. De nos jours, certains ne les
considrent plus comme un quipement mme un lment principal de la structure tel que les
appuis ou les fondations. Le dimensionnement des appareils dappui ncessite une tude assez
complexe puisque les appareils dappui sont souvent associs aux appuis et aux fondations
(notamment en ce qui concerne la rpartition des efforts horizontaux sur les appuis). On
distingue quatre types dappareils dappui : les appareils dappui en bton, les appareils dappui
en lastomre frett, les appareils dappui spciaux, les appareils dappui mtalliques.
Les appareils dappui en lastomre frett restent les plus employs et les plus rpandues au
monde. Llastomre (ou encore noprne) est un sorte de polymre de couleur noire.
Lappareil est frett par des tles dacier incorpors dans llastomre (tel quun millefeuille).
Figure 28 : La coupe dun appareil dappui en lastomre frett.
Ainsi, on adopte les appareils dappui en lastomre frett.
e. Les joints de chausse :

Un tablier subit des variations longitudinales dues la variation de la temprature, au
dplacement ou dformation par les charges d'exploitation, au retrait pour les ouvrages en
bton et au fluage pour les ouvrages en bton prcontraint. Souvent, ces effets sont estimer
lors de calcul des appareils d'appui. Pos sur les appareils d'appui, le tablier est librement
dilatable travers un jeu amnag pour cet effet. Ce jeu est ensuite couvert par un joint de

87
chausse dont le rle est le confort et la scurit des vhicules. Le joint est dimensionn tout
d'abord par son souffle (ouverture). Pour un ouvrage monolithique, les dplacements par
trave sont cumuls jusqu'au joint. Ainsi, le rle des joints de chausses est d'assurer la
continuit de la chausse et du trottoir et faire oublier aux usagers l'espace vide sparant les
diffrentes parties. Pour remplir ce rle sur le plan esthtique et confort, les joints doivent
prsenter les qualits suivantes :
Assurer la continuit de la surface de roulance ou des trottoirs (absence de choc et de
rebond)
tre silencieux.
Doivent tre tanches et assurer une bonne vacuation des eaux qui peuvent s'y
rassembler.
Les joints de chausses sont prsents dans un document de SETRA, mais on peut les
regrouper en 4 familles :
joints ponts souples
Appuyes : Modles B, C, FT, DEMAG.
en bande : Modles Transflex.
Joints ponts peignes en porte faux : Modles W et WD
Joints lvres (avec remplissage du vide par un matriau assurant l'tanchit) :
Modles Monobloc, Wosd, WR, JEP, Maurer.
Joints non apparents sous revtement normal ou amliors : Modles Thorma,
semilourd III.
Le choix du type de joint se fait en fonction du souffle calcul et de la classe du trafic.
f. Le systme dvacuation :
L'vacuation des eaux, sur la chausse d'un pont, est ncessaire aussi bien pour la durabilit des
matriaux constituant la chausse, que pour la scurit des usagers (bonne adhrence des
vhicules sur le revtement). Ainsi, les eaux sont recueillies d'un ct ou des deux cts en
ayant la chausse une pente transversale (cas d'unidirectionnel ou d'une courbe) ou dune
double pente (cas d'une chausse bidirectionnel). Ensuite, les eaux sont vacues par des
gargouilles dbouchant l'air libre (pont sur oued) ou guids la base des appuis (pont sur
route). La pente transversale doit tre suprieure 2% (le plus courant 2,5%) et obtenu la suite
d'un profilement de la gomtrie de la structure et non pas par la couche de roulement.
Ainsi, le systme d'vacuation des eaux d'un tablier de pont doit comprendre un rseau de
recueil et de conduite des eaux de ruissellement constitu par :
les pentes transversales et longitudinales de la chausse.
Les fils d'eau en bordure des trottoirs.
les drains le long du fil d'eau et les points d'extrmit.
Les gargouilles.
Les transverses du tablier et les conduites d'vacuation.
g. Les corniches :
Le rle principal des corniches est l'esthtique. Anis, elles prsentent la "ligne" de l'ouvrage.
Surtout lorsque la dalle est coule sur place, les corniches permettent de donner une bonne
finition pour une bonne vue. C'est ainsi, qu'il vaut mieux les prfabriquer. En plus de ce rle

88
principal, les corniches peuvent se prsenter comme un larmier pour l'coulement latral des
eaux et ainsi viter le ruissellement de l'eau sur la partie porteuse de la structure. Enfin, les
corniches permettent aussi le scellement des garde-corps. Les corniches sont surtout en BA
prfabriqu. Mais, elles peuvent tre aussi en acier ou mme en BA coul sur place.
Les corniches adoptes sont les corniches en bton prfabriqu.
h. Les dalles de transition :
L'intrt de la dalle de transition est d'attnuer les effets de tassement du remblai proximit
de l'ouvrage. La dalle de transition permet de traiter le problme en permettant de remplacer le
rechargement par un lger reprofilage. La dalle de transition permet aussi de protger le remblai
d'accs contre l'infiltration des eaux.
Figure 29 : Vue en plan de la dalle de transition.
La dalle de transition doit contribuer supporter la chausse sous les zones circules. Elle rgne
donc au droit de la chausse au sens gomtrique. Sa largeur sera proche de celle de la chausse.
La dalle de transition est soit superficielle pour les chausse rigides (bton de ciment) ou le plus
couramment profonde pour les chausses souples (bton bitumineux).
Ainsi, la dalle de transition retenu est celle profonde vu la chausse bitumineuse. Les
caractristiques de cette dalle seront dtailles dans la suite de ce chapitre au paragraphe
concernant le prdimensionnement des cules.
IV. Prdimensionnement de la variante retenue

1. Prdimensionnement du tablier
La variante retenue est VIPP. Le prdimensionnement du tablier de ce type est dtaill dans le
document SETRA- Guide de conception pour les VIPP-.
Ce document dfinit les dimensions utilises pour tous les lments du tablier.

89
1.1. Labout
La longueur dabout est dfinie comme la partie du tablier dlimite par la face d'about et l'axe
d'appui de la cule. L'about comprend, dans le cas des ouvrages en bton prcontraint, une
reprise de btonnage et une partie de bton de cachetage.
En pratique, la longueur d'about vrifie la condition :
0,5 (1 + |cot()|
O dsigne le biais de louvrage.

Comme louvrage du projet est non biais donc = 100
Ainsi, la longueur daboutement : = 50
Figure 30 : Labout.
1.2. La poutre
1.2.1. Choix de la section transversale
La forme des poutres est en double Te, section de caractristiques mcaniques bien adaptes
la gamme de portes de ce type douvrage. La matire est concentre dans les deux fibres
extrmes que constituent la table de compression suprieure, dune part, et le talon infrieur
dautre part.
La table de compression et le talon sont relis par une me verticale plus paisse au voisinage
des appuis en fonction de limportance des cisaillements. La jonction de lme avec la table de
compression et avec le talon seffectue par lintermdiaire dun gousset.
1.2.2. Hauteur de la poutre

La hauteur du tablier ht (poutre + hourdis) est obtenue en utilisant un lancement normal 1/17,
on obtient :
35.8
ht = 2.1m
17
On retient une valeur de la hauteur du tablier de telle faon respecter la conception
dlargissement qui impose une poutre de hauteur plus grande que celle des poutres du tablier
existant.

90
Ainsi, La hauteur des poutres sera gale : hp=2,50m.
1.2.3. Largeur de la table de compression

La largeur de la table est dimensionne surtout pour assurer une stabilit au dversement
pendant la manutention.
Elle doit respecter la condition suivante : 0.6
On est parfois amen prendre des valeurs allant jusqu 2,5 m et plus pour pouvoir placer les
poutres directement en rive ou pour diminuer la porte libre des coffrages de lhourdis.
Des tables de compression relativement larges contribuent augmenter linertie des poutres, ce
qui offre lavantage de pouvoir augmenter la part de la prcontrainte de la premire famille, ce
qui peut conduire une conomie sur la prcontrainte totale.
Ainsi, la largeur de la table de compression retenue est = 1,5
1.2.4. Epaisseur de lme

Lpaisseur de lme des poutres sera prise gale :
= 35
Figure 31 : Lme de la poutre.
1.2.5. Dimension du talon

La section du talon doit tre assez grande pour :
Loger tous les cbles en section mdiane.
Limiter la compression de la fibre infrieure lors de la construction (phase critique o
les cbles sont tendus alors que les superstructures ne sont pas encore en place et les
pertes non effectues).
Le schma suivant illustre les dimensions du talon :

91
Figure 32 : Les dimensions du talon.
Pour la dtermination de et 2 , on utilise la formule empirique suivante (labore par

SETRA) :
2
= 2

Avec :
: Le nombre de poutres par traves.
: La largeur roulable + 2 fois la largeur dun trottoir.
: La hauteur de la poutre.
: La porte de la poutre.
: Un coefficient qui varie de 950 1300.
Donc : 0,57 0,81
On prend = 0,80
La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0,10 m et 0,20 m
pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m.
On prend alors : 2 = 0,15
Lme se raccorde la membrure infrieure, en slargissant, par un gousset qui facilite, par sa
forme dentonnoir , la descente du bton .Il doit permettre galement un relevage ais des
cbles latraux du talon dans lme.

1 se dduit par la formule suivante : 1 = ()
2
Avec () = 1 1,5
En prenant () = 1,5 sur appui et en trave on aura les dimensions suivantes :
1 = 0,35

92
La section transversale du VIPP est reprsente ci-dessous :
Figure 33 : La section transversale de la poutre.
1.3. Lhourdis
Le rle du hourdis est multiple. En premier lieu, il assure la continuit de surface du tablier, et
permet donc de relier les lments de la poutraison (poutres proprement dites et entretoises). Il
fait par ailleurs office de table de compression de poutres et reoit l'tanchit ainsi que le
revtement de chausse.
La liaison par lhourdis peut tre ralise de deux faons :
Par un hourdis intermdiaire coul entre les poutres.
Par un hourdis gnral coul par-dessus les poutres.
1.3.1. Hourdis intermdiaire :

Lhourdis intermdiaire est coul entre les poutres, dans le prolongement des tables de
compression. Les tables de compression et hourdis constituent donc la dalle de couverture et
ont de ce fait la mme paisseur. La prdalle dans ce cas est non participante.
Cette conception conduit un dcoupage transversal qui prsente des plans prfrentiels de
fissuration au niveau des multiples reprises de btonnage. Dans ces conditions, il parat
souhaitable de mettre en uvre une prcontrainte transversale pour assurer un meilleur
fonctionnement transversal, ce qui rend cette alternative peu conomique. Toutes ces raisons
militent en faveur des hourdis gnraux en bton arm, couls par-dessus des poutres, qui
constituent la solution la plus couramment utilise aujourd'hui.

93
1.3.2. Hourdis gnral :

Les hourdis gnraux sont raliss par-dessus des poutres sur toute la largeur du tablier. Ils sont
plus faciles coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement appuys sur les extrmits
des tables de compression. Mais ces coffrages ne sont pas dmontables et c'est pourquoi on
parle de coffrages perdus.
Figure 34 : Lhourdis gnral et prdalle participante dlargissement.
Le coffrage est assur par les prdalles prfabriques en bton arm qui sont participantes dans
ce cas, sappuyant sur les ailes des poutres et lpaisseur du hourdis (qui est gnralement
comprise entre 16 et 30cm, selon lespacement des poutres) sera prise gale 30cm.
1.4. Lentretoise dabout
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la
torsion sur appuis.
1.4.1. Hauteur de lentretoise

Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confre une bonne
rigidit. Cette hauteur doit tre un peu rduite par rapport celle des poutres afin de faciliter
l'accs aux appareils d'appuis en mnageant un espace suffisant entre le chevtre d'appui et les
entretoises. A cet gard, une distance minimale de 0,50 m est recommande par le guide
SETRA.
On prend alors : He=2,00 m.
1.4.2. Epaisseur
Les entretoises tant coules en place, leur paisseur rsulte des conditions de bonne mise en
uvre du bton, et de celles de vrinage du tablier en cas de changement dappareils dappui.
Une largeur de 20cm sera largement suffisante du point de vue de la rsistance.
= 20

94
1.5. La prdalle
Lorsque la porte libre des coffrages perdus dpasse un mtre, il devient indispensable d'utiliser
des prdalles en bton arm. L'paisseur strictement minimale lui donner est de l'ordre de 6
cm, de manire assurer un enrobage satisfaisant des armatures. On prendra donc une paisseur
de 6cm.
2. Prdimensionnement des piles :

Les piles ont pour rle de transmettre les efforts transmis par le tablier au sol de fondation. Elles
se distinguent des cules par le fait que :
elles sont lair libre sur la plus grande hauteur ;
elles ne transmettent pas de ractions horizontales importantes.
La conception des piles est conditionne par les paramtres suivants :
la hauteur de la brche franchir ;
le type du tablier et limportance des efforts transmis ;
le mode de liaison ;
les problmes dimplantation au sol (biais) ;
les critres desthtique.
Il existe deux grandes familles de piles :
Les piles de type voile ;
Les piles de type poteau (colonne).
2.1. Les diffrents types des piles :
On distingue plusieurs types de piles, savoir :

Les piles voiles
Cest la transposition en bton arm des anciennes piles en maonnerie. Elles sont souvent
utilises pour les passages suprieurs dautoroute. Elles sont minces (50 cm dpaisseur) et
proportionnelles lpaisseur du tablier quelles supportent. Elles ont lavantage dengendrer
un faible encombrement transversal et sont utilises pour des hauteurs limites 15m. Elles
peuvent tre utilises pour les franchissements hydrauliques en ajoutant des avant becs. Il est
possible dadopter une conception avec deux ou plusieurs voiles pour allger la pile. Aussi,
elles sont utilises pour les ponts dont la largeur du tablier est importante et dans le cas dun
chargement modr.
Les pales
Cest une succession de colonnes relies en tte par un chevtre. Les colonnes peuvent tre le
simple prolongement des pieux (radiers semi-submersibles). Elles sappuient sur une semelle
ventuellement raidie. Il est recommand de prvoir une colonne sous chaque appareil dappui
pour optimiser lpaisseur du chevtre.
Les piles marteaux
Elles sont utilises en site urbain, lorsquon a trs peu despace ou en site aquatique pour limiter
la perturbation des coulements. Cette conception est, galement, intressante pour les
franchissements gomtriquement biais en conservant louvrage mcaniquement droit. Elle est

95
forme dune colonne soumise dimportants moments de flexion transversaux et

longitudinaux, et dun chevtre soumis dimportants efforts de flexion et defforts tranchants.
Les piles en caisson
Elles sont utilises pour les piles de grande hauteur pour assurer plus de rigidit vis--vis des
efforts horizontaux. Elles doivent tre vrifies au flambement. Elles sont ralises par un
coffrage grimpant. Lpaisseur minimale est de 30cm. Elle est en gnral comprise entre 30 et
60cm. La pile est coiffe par un chevtre important de 1 2m dpaisseur charg de rpartir les
ractions des appareils dappui dans la pile.
Les piles portiques
Les portiques sont constitus de deux fts, rarement de plus. Le chevtre d'appui relie ces fts
et peut prsenter un encorbellement au-del des fts. Ce type de pile, adapt des tabliers de
largeur plus importante, est galement d'un emploi trs frquent. La forme des fts et leur
inclinaison peuvent tre trs diverses : en U, en V ou en Y...
Les piles en H
Le ft de la pile est en forme de H, qui prsente des meilleures caractristiques mcaniques.
Chaque H comporte deux voiles pais lis par une me mince (environ 20 cm). Ce type est
intressant surtout dans le cas de piles de grande hauteur.
2.2. Choix de la variante des piles :
Les piles voiles restent les meilleurs adopter dans ce projet, vu leur avantage dviter un
encombrement transversal intense et donc la facilit de leur ralisation.
2.3. Prdimensionnement de la variante retenue des piles :
Epaisseur du ft :
Selon les recommandations du PP73, un calcul dpaisseur pour des considrations esthtiques
donne :
4 +
= + 0,1
{ 100
0,5
0,4 0,5
Avec :
: la hauteur vue de la pile.
L : la porte droite de louvrage.
ht : la hauteur total du tablier.
Les hauteurs vues des piles :
Pile P1 P2 P3 P4
Hauteur vue 9,68 10,95 8,95 7,67
Tableau 61 : Les hauteurs vues des piles.
Les paisseurs minimales des futs des piles :

96
P1 P2 P3 P4
E 1,18 1,2 1,16 1,19
Tableau 62 : Epaisseur minimale des futs.
= 1,2
{ 0,5
0,896 1,2
On prend :
= 1,2
Chevtre :
Le chevtre doit tre dimensionn de faon donner au tablier port une assise approprie.
Dune faon gnrale, le chevtre doit permettre :
Limplantation des appareils dappui ;
Le placement des niches vrins pour le changement des appareils dappui.
Les paramtres gomtriques du chevtre sont dfinis ci-aprs :
Longueur : la longueur du chevtre dpend essentiellement de la largeur du tablier dans
le sens du biais. On prend une longueur de : L = 5 m.
Largeur : la largeur dpend de lpaisseur du ft, de la zone dabout et de lespacement

entre les traves. On prend une largeur de : l = 2 m. Cette largeur diminuera linairement
pour atteindre 1 m l'encastrement avec le ft.
Hauteur : La hauteur du chevtre doit tre adapte la longueur du porte--faux. A

l'encastrement avec le ft de pile o se situent les efforts les plus importants, la hauteur
du chevtre sera de 4,75 m.
3. Prdimensionnement des cules :

Les cules d'un pont sont des parties situes sur la rive et destines supporter le poids du
tablier. Elles ont pour rle :
La transmission des efforts au sol de fondation (rpartition quilibre des efforts dans
les diverses parties de la cule).
La limitation des efforts horizontaux en tte (cules suffisamment rigides) et des
dplacements verticaux.
Tenir les terres du remblai.
Laccs lintrieur de louvrage pour la visite dinspection et lhbergement de la
chambre de tirage pour les conduites et les canalisations qui passent dans le tablier
Vu leur proximit des remblais daccs, leur conception diffre de celle des piles. En effet, la
conception des cules doit tenir compte des paramtres suivants :

97
la hauteur de la brche franchir et le tirant dair ;

les problmes dimplantation au sol et de biais,
le type du tablier supporter et limportance des efforts transmettre ;
le niveau des fondations ;
lventualit des tassements ;
lventualit du remplacement des appareils dappui.
la ncessit de pouvoir visiter louvrage.
3.1. Les diffrents types des cules :
On distingue plusieurs cules, savoir :

Les cules enterres
Cest le type de cules le plus courant quil faut envisager en premier. La structure porteuse de
ces cules enterrs appeles aussi piles cules est noye dans le remblai daccs louvrage.
Elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont peu sollicites par des efforts
horizontaux de pousse des terres. Elles sadaptent facilement pour tout type de fondation et
nimporte quelle hauteur de remblais et supposent une implantation en retrait par rapport aux
limites extrieures de lobstacle franchi, du fait de la prsence des talus des remblais.
Lallongement du tablier est compens par lconomie obtenue sur les cules simples de
conception et dexcution. Les remblais sont taluts 3/2 (3 horizontalement pour 2
verticalement).
Elles sont composes dune tte (chevtre) qui repose sur des poteaux (circulaires ou
rectangulaires section constante ou variable) placs normalement sous les appareils
dappui transmettant les charges une semelle, ventuellement raidie.
La dimension minimale des poteaux est de 0,50m sils sont rectangulaires et 0,60m
sils sont circulaires. Lorsque la hauteur des poteaux est suprieure 8 9m, il est prvu de
concevoir une section rectangulaire largeur variable.
Les cules remblayes
Elles sont constitues par un ensemble de murs ou voiles en bton arm (murs de front et murs
latraux). Le mur de front supporte le tablier et les murs latraux retiennent le remblai. Ces
derniers peuvent tre des murs en aile ou des murs en retour selon quils soient parallles ou
non laxe de louvrage. Le mur de front est un voile pais et prsente un redan horizontal pour
recevoir le tablier et un mur garde grve larrire qui isole le tablier du remblai. Ces cules
sont utilises quand la brche doit tre limite au maximum. Elles assurent une fonction
porteuse et une fonction de soutnement.
Pour ce type de cules, un recours courant aux fondations superficielles.
Les cules creuses
Les cules creuses comportent un mur de front, des murs en retour et un platelage suprieur. Le
platelage suprieur permet de limiter les pousses sur le mur. Elles remplacent les cules
remblayes pour les grandes hauteurs de terres. Elles sont trs rarement utilises.
Lallongement de louvrage tant, souvent, plus conomique.
Les cules en terre arm

98
Ce type de cule est bas sur la technique de la terre arme connu, en ces dernires annes, un
dveloppement considrable. Il est prvoir si la raction verticale du tablier au niveau de la
cule change de signe.
Deux types de conceptions se prsentent pour ces cules :
Le tablier repose sur le remblai en terre arme par lintermdiaire dune tte de cule.
Cette conception est prvoir pour les ouvrages isostatiques insensibles aux tassements
du massif en terre arme.
Le tablier repose sur une pile cule indpendante du massif en terre arme. Dans ce cas,
la fonction porteuse est assure par la pile cule et le soutnement est assur par le
remblai en terre arme.
Les cules contrepoids
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o le projeteur est amen concevoir
un ouvrage dont la distribution des traves ne permet pas dassurer tous les appuis une raction
verticale positive avec des dimensionnement usuels. Donc son rle est de rendre son signe
constant sous nimporte quel type de charges au niveau de la cule.
3.2. Choix de la variante des cules :
Les cules enterres restent les meilleurs adopter dans ce projet, vu leur facilit de ralisation
et tenant en compte les conditions gotechniques du site.
3.3. Prdimensionnement de la variante retenue des cules :
Chevtre :
La longueur : 4,86 m.
La hauteur : elle permet la bonne rpartition des contraintes dans le bton et la
transmission des efforts vers les colonnes. On prend 1,5m.
La largeur : elle se calcule par la formule suivante, donne par le dossier pilote
b
PP73 : lc = a + 2 + c + d + e
Avec ;
o a : lespace entre le nu extrieur des appareils dappui et le bord extrieur du
sommier (a 10 cm).
o b : la dimension transversale des appareils dappui de la cule.
o c : lespace entre la limite du tablier et les appareils dappui en fonction de
limportance du tablier et de lquilibre du bloc dabout, c = 50 cm.
o d : lespace entre labout du tablier et le mur garde grve
(d 1 2cm), dans notre cas on prend d = 1,8 cm.
o e : lpaisseur du mur garde-grve, on prende = 30 cm.
Comme les appareils dappui ne sont encore pas traits en termes de dimensionnement, il
b
convient de prendre : a + 2 = 0,63 m
Ainsi on obtient lc = 1,5 m
Mur garde-grve :

99
Il a pour rle de retenir les terres derrire le tablier au-dessus du chevtre et assurer ltanchit
vis--vis de ces dernires lorsque la structure ne peut le faire, ce dernier rle est secondaire dans
le cas des ponts dalles de section rectangulaire, capables dassurer cette fonction par eux-
mmes. Il permet aussi dtablir des joints de chausse.
Hauteur : la hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier et des
dimensions des appareils dappui et du bossage qui leur a t conu. Pour notre cas on
trouve une hauteur du mur de 3 m.
Epaisseur : le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A, recommande dadopter les
paisseurs suivantes :
o Pour une hauteur de hg 1 m : e = 0,20 m ;
o Pour une hauteur de 1 m< hg 2 m : e = 0,10+0,10 hg (m) ;
o Pour une hauteur de 2 m< hg 3 m : e = 0,30 m ;
On trouve donc une paisseur de 0,30 m.
Longueur : Sa longueur est gale la largeur du tablier, soit Lg = 5,65 m.
Dalle de transition :
Elle est destine attnuer les effets des dnivellations se produisant entre la chausse courante
et louvrage dart, rsultant dun compactage ncessairement imparfait du remblai proche des
maonneries ou de lger tassement de ce dernier. Ceci correspond un souci de confort pour
lusager, mais galement permet dviter de nombreuse percutions rptes sur le mur garde
grve des vhicules lourds qui ne manqueraient pas de lendommager long terme.
Longueur : comprise entre 3 m et 6 m selon la hauteur du remblai, donne par la
formule suivante L = min(6 m ; max(3 m ; 0,6 hremblai )) = 4 m.
Largeur : Elle est gale la largeur du tablier diminue du double de lpaisseur du
mur en retour cits aprs. On trouve ainsi la valeur suivante : l = 5,05 m.
Epaisseur : gnralement prise gale 0,30 m. Elle sera directement coule sur un
bton de propret dpaisseur de 10 cm.
Murs en retour :
Ils sont encastrs dans le mur garde-grve et dans le chevtre, leur rle est de retenir les terres
en tte de cule.
Epaisseur : il est pris en gnral de 30 cm, afin de disposer les armatures et assurer un
bon btonnage.
Longueur : elle varie de 2 6 m, on prend L = 3 m.
Hauteur : gnralement elle est gale la somme de celle du mur garde-grve et celle
de sommier ou une partie du sommier, on trouve donc :
h = 3 + 0,3 = 3,3 m
Colonnes des cules :

Selon SETRA les diamtres des colonnes doivent vrifis :

100
0,6
{
10
Avec H la hauteur maximal de llment considr.
On prend donc = 0,6 m
Les colonnes seront au nombre de deux pour avoir une colonne sous chaque poutre.
4. Prdimensionnement des fondations :
4.1. Choix du type de fondations :
Le type des fondations dpend de trois facteurs :

La contrainte de compression admissible sur le sol ;
Les risques daffouillements dans le cas douvrage en site aquatique ;
Les phnomnes de tassements qui doivent tre compatibles avec lintgrit des
superstructures.
Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de lloignement du bon
sol par rapport la cote du terrain naturel. Gnralement on distingue principalement deux types
de fondations : Fondations superficielles sur semelles et Fondations profondes sur pieux ou sur
barrettes.
Selon les conditions gotechniques du site signales dans le rapport gotechnique, le sol est
riche de couches compressibles (argileuse, vaseuseetc.). Do il est impratif dadopter les
fondations profondes sur pieux.
4.2. Prdimensionnement des pieux :
Diamtre des pieux

Dans le march marocain, les diamtres ralisables sont du 0,6 m 1,2 m.
La qualit mdiocre du sol et une estimation des ractions maximales pour ce type de pont juge
fort important de retenir des pieux de 1200
Disposition des pieux
La disposition des pieux est ralise de telle faon ce que les charges transmises soient
uniformment rparties. Elle dpend du type de pile ou cule, de la qualit du sol et de la
raction maximale.
Pratiquement, et avant tout essai de justification dtaille, on pourra estimer ainsi le nombre de
files de pieux en fonction de la taille de l'ouvrage et du diamtre des pieux.
Suivant Fondations courantes douvrages dart, Fond 72, (fascicule 4 : conception et choix du
type de fondation) : pour les ouvrages courants sur pieux, il faut 2 files.
De cela, Suite au respect de tous ces critres, les pieux seront disposs en 2 files de 2 pieux pour
chaque appui. Soit donc 4 pieux pour chaque appui (pile ou cule).

101
4.3. Prdimensionnement de la semelle de liaison :
Les dimensions de la semelle de liaison dpendent pratiquement du diamtre des pieux, du

nombre de files de pieux choisi et de leur entraxe, plus un dbord sur tous les cts d'environ
un demi-diamtre de pieu pour assurer un ancrage correct des fers et donc un encastrement
satisfaisant. La disposition qui aboutit une semelle disproportionne avec l'ouvrage est en
gnral mauvaise : une semelle de liaison trop large supporte souvent une part d'effort due au
poids des terres suprieure celle due aux charges permanentes et surcharges du pont lui-mme
; de plus le cot d'une semelle crot souvent plus que proportionnellement sa largeur.
La largeur de la semelle
Pour une semelle de liaison coiffant deux files de pieux (la disposition adopte) la largeur sera
donc + 2
Avec :
: Le diamtre des pieux.
l : est l'entraxe des pieux, couramment gal 3 diamtres.
Soit finalement : 5
La longueur de la semelle
La longueur de la semelle est donne par la formule suivante :
3( 1) + 2
Avec :
- : diamtre des pieux
- n : nombre de ranges (2 ranges).
Lpaisseur de la semelle

En premire approximation, pour tre rigide, elle doit satisfaire l'ingalit : 2,5
Ainsi, les dimensions adoptes de la semelle sont :

Largeur de la semelle 6,00 m
Longueur de la semelle 6,00 m
Epaisseur de la semelle 1,80 m
Tableau 63 : Les dimensions de la semelle de liaison.

102
Figure 35 : Vue de dessus de la semelle de liaison.
Figure 36 : Vue du ct transversal de la semelle de liaison.

103
Chapitre 4 : Etude des poutres principales
I. Gnralits sur la prcontrainte

1. Principe de cblage :
Le cblage longitudinal des poutres comporte deux familles de cbles associes aux deux
phases de btonnage :
- une premire famille de cbles est mise en tension sur les poutres seules, assez rapidement
aprs le btonnage des poutres ;
- la seconde famille de cbles est mise en tension lorsque le bton du hourdis a acquis une
rsistance suffisante.
La premire famille de cbles, qui sont gnralement tous ancrs l'about, est constitue de
cbles de moyenne puissance (section comprise entre 1000 et 1200 mm). Elle reprsente
environ les 2/3 de la prcontrainte longitudinale totale.
La deuxime famille de cbles est constitue de cbles relevs en trave, mis en tension sur la
section complte poutre et hourdis.
2. Principe de dimensionnement de la prcontrainte :

La prcontrainte de premire famille doit comporter un nombre maximum d'armatures de
prcontrainte, compte tenu de la capacit rsistante des poutres. En effet cette prcontrainte de
premire famille est plus efficace puisqu'elle est exerce sur une section rduite (section de la
poutre seule), un effort de prcontrainte apportant davantage de compression s'il est exerc sur
une section de faibles caractristiques mcaniques. La prcontrainte de deuxime famille quant
elle est dimensionne pour reprendre les actions supplmentaires (superstructures et actions
variables).
Les poutres n'tant pas sollicites de la mme faon, du fait de la rpartition non uniforme des
charges supplmentaires appliques, le nombre de cbles et le cblage qui en rsultent peuvent
tre diffrents d'une poutre l'autre.
3. Trac des cbles :

Le trac des cbles de prcontrainte comporte des dviations dans le plan vertical et dans le
plan horizontal. Le trac vertical d'un cble est gnralement constitu d'une partie rectiligne
dans la zone mdiane, suivie d'une dviation verticale, souvent parabolique, dans l'me de la
poutre. Un alignement droit d'un mtre environ prcde l'ancrage.
Les cbles de premire famille sont gnralement tous ancrs l'about des poutres et de
prfrence espacement constant de faon bien rpartir l'effort de prcontrainte et ainsi limiter
au mieux les effets de la diffusion.
Les cbles de deuxime famille sont gnralement tous relevs en trave. Pour faciliter
l'excution, on cherchera adopter un espacement constant entre points de sortie et conserver
un mme angle de sortie pour tous les cbles.

104
Figure 37 : Coupe du talon en section mdiane Principe de cblage des poutres.
Figure 38 : Coupe longitudinale Principe de cblage des poutres.
Les dviations en plan ncessaires au centrage du cble dans l'me avant relevage, sont
habituellement ralises par deux paraboles tangentes. On veillera ce que cette dviation en
plan soit effectue sur une distance suffisante pour limiter la perte de prcontrainte en courbe.
Figure 39 : Dviations dans le plan horizontal.
Les dviations dans les plans vertical et horizontal peuvent tre spares ou prsenter des zones
de recouvrement.

105
II. Calculs de la prcontrainte :

1. Donnes de calcul :
1.1. Bton :
On choisira un bton de classe B45, ses rsistances caractristiques en traction et en

compression sont alors :
28 = 45 , et 28 = 0,0628 + 0,6 = 3.3
1.2. Aciers :
1.2.1. Aciers actifs :
Pour le procd de Fressinet utilis, les caractristiques des cbles 7T15S sont :
- Section du cble : = 980

- Diamtre de la gaine : = 0.071
- Force initiale permise sous ancrage : 0 = 1442.7
- Coefficient de frottement linaire : = 0.18 1
- Coefficient de frottement angulaire : = 0.002 1
- Contrainte de rupture garantie : = 1860
- Contrainte lastique garantie : = 1660
- Tension lorigine : 0 = 1488
- Paramtre de relaxation : 1000 = 2.5 %
- Module d'Young des aciers de prcontrainte : = 190000
- Recul l'ancrage : = 0.006
1.2.2. Aciers passifs :

Les aciers passifs sont les aciers courants haute adhrence de bton arm de nuance FeE500.
1.3. Contraintes admissibles :
Les ponts de franchissement dun cours deau sont des ouvrages en atmosphre agressive. Notre
pont sera donc vrifi en classe II.
Les contraintes admissibles peuvent tre rsumes dans le tableau suivant :
En
En Exploitation
Construction
Quasi-
Combinaisons Rares Frquentes Rares
permanentes
(MPa) 27 - 22.5 0.6
Dans la section
-3.3 0 - 0.7
denrobage
(MPa)
Hors section
-4.95 - - 1.5
denrobage
Tableau 64 : Contraintes admissibles en construction et en exploitation sous les diffrentes combinaisons.

106
1.4. Phase de construction :
On coule sur une aire de prfabrication les poutres et les amorces des entretoises (Deux
entretoises aux abouts de la poutre). Aprs durcissement ( 7 jours) on met en tension une
premire famille de cbles dont les ancrages sont situs dans les abouts verticaux.
Les poutres sont mises en place par levage, puis lhourdis gnral et les complments
dentretoises sont couls pour assurer une continuit transversale lensemble et augmenter son
inertie. Aprs durcissement de ce bton de deuxime phase, on met alors en tension une
deuxime famille de cbles ( 21 jours). Les cbles de la deuxime famille sont ancrs
lextrados du tablier. On procde par la suite la ralisation des superstructures : trottoirs,
chausses, garde-corps...
Le tableau suivant rsume les phases de construction suivies :
Date
Phase n Opration
(jour)
0 0 Coulage de poutre prfabrique
Mise en tension de la 1re famille
1 7
et coulage de lhourdis
Mise en tension de la 2me famille
2 21
3 28 Mise en place de la superstructure

4 >90 Mise en Service
Tableau 65 : Phases de construction des poutres prcontraintes.
1.5. Caractristiques gomtriques :
Les caractristiques de la section mdiane sont fournies dans le tableau ci-aprs :
Poutre + Hourdis
Section bton (B) 2.44 m
Inertie (I) 1.93 m4
Distance du centre de gravit la fibre
0.845 m
sup (v)
Distance du centre de gravit la fibre inf
1.955 m
(v')
Rendement gomtrique () 0.48
Tableau 66 : Caractristiques gomtriques de la section mdiane.

107
2. Dtermination de la prcontrainte :
2.1. Moments :
Le calcul des moments dus aux diffrentes actions donne au niveau de la section mdiane les
moments rcapituls par le tableau suivant :
Moment
Actions
(MN.m)
Poutre ( ) 5.31
Hourdis ( ) 4.002
Superstructure
4.5
( )
Surcharges ( ) 5.71
Tableau 67 : Moments dus aux diffrentes actions de la section mdiane.
2.2. Calcul du nombre de cbles :
Pour le dimensionnement, on considre gnralement deux cas extrmes de chargement :

- Louvrage en service sous sollicitation maximale
- Louvrage en service sous sollicitation minimale
La force de prcontrainte requise est calcule la section o se produit le plus grand moment
flchissant d aux charges extrieures. Il sagit de contrler la traction et la compression en
sassurant que les contraintes normales produites dans le bton satisfont les contraintes
admissibles.
Calcul de la prcontrainte :
Lorsque la section est sous-critique, la prcontrainte minimale absolue est :
+
+
= = 0.557

Lorsque la section est sur-critique et les moments positifs, la prcontrainte minimale
est :
+
= = 7.22
+
On a La section est sur-critique

On vrifie que : = 2.283 = 0.379

+

La section de bton est suffisante et la valeur minimale de la prcontrainte en service

est alors :

108

0.68 = 10.62 (On estime les pertes 32%)
La prcontrainte lorigine dun cble 7T15S est 1.4427 . On utilisera donc 8 cbles 7T15S
avec une force totale de prcontrainte 0 = 11.542 .
Le guide pour la conception des ponts poutres prcontraintes du type VIPP du SETRA
prconise dutiliser les 2/3 de la prcontrainte en 1re famille et le 1/3 restant en 2me famille.
Cest dans cet esprit que lon choisit pour notre cas de prendre = cbles dans la 1re famille
et = dans la 2me famille.
La lgitimit de ce choix sera vrifie plus tard par les diffrentes vrifications des contraintes
dans toutes les phases de construction et d'exploitation.
2.3. Disposition des cbles en section mdiane :

2.3.1. Enrobage des cbles :
max( , )
Avec : - = 7.1
- = 5 (Ouvrage soumis une atmosphre agressive)
Donc : 7.1
2.3.2. Espacement des armatures de prcontrainte :

max( , 5 ) = 7.1
max( , ) = 7.1
2.3.3. Distance du centre de gravit des armatures de prcontrainte la fibre infrieure
1.5 = 10.65
On choisit : =
Figure 40 : Disposition des cbles en section mdiane.

109
2.4. Vrifications en section mdiane :
a) Phase 1 : la mise en prcontrainte de la 1re famille (7 jours)
Section rsistante : Poutre seule sans les gaines de la 1re et 2me famille (Section
nette)
- = 1.2932
- = 0.9944
- = 1.145
- = 1.355
Sollicitations : Poids propre de la poutre seule
- = = 5.31
Contraintes admissibles 7 jours :
-
=
, = 4.42
-
= = 23.48
Prcontrainte :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.235 (1 = 1 )
- 10%
On a :
0.91
+ (0.91 1 + ) = 1.74
= 4.42

0.91
(0.91 1 + ) = 8.9
= 23.48

b) Phase 2 : aprs coulage de lhourdis (7 jours)
Section rsistante : Poutre seule sans les gaines (Section nette)
- = 1.293 2
- = 0.994 4
- = 1.145
- = 1.355
Sollicitations : Poids propre de la poutre et de lhourdis
- = + = 9.312
-
= = 23.48
- =

, = 2.06
Prcontrainte :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.235 (1 = 1 )
- 10%

110
On a :
0.91
+ (0.91 1 + ) = 6.6
= 23.48

0.91
(0.91 1 + ) = 3.16 = 2.06

c) Phase 3 : avant la mise en prcontrainte de la 2me famille (21 jours)

- = 1.293 2
- = 0.994 4
- = 1.145
- = 1.355
- = + = 9.312
-
= = 26.56
- =

, = 2.28
Prcontrainte :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.235 (1 = 1 )
- 15%
On a :
0.81
+ (0.81 1 + ) = 6.85 = 26.56

0.81
(0.81 + ) = 2.24 = 2.28

d) Phase 4 : la mise en prcontrainte de la 2me famille (21 jours)
Section rsistante : Poutre + hourdis (Section nette)
- = 2.406 2
- = 1.83 4
- = 0.82
- = 1.98
- = + = 9.312
Contraintes admissibles :
o Hourdis : (14 jours)
-
=
, = 3.47
-
= = 17.14
o Poutre : (21 jours)
-
=
, = 4.88
-
= = 26.56

111
Prcontrainte :
o 1re famille :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.86 (1 = 1 )
- 15%
o 2me famille :
- 2 = 2 0 = 4.33 (2 = 2 )
- 2 = 1 + 0.07 = 1.79 (2 = 2 )
- 10%
Vrifications dans lhourdis :

0.92
+ (0.92 2 ) = 1.51
= 3.47

0.92
+ (0.92 2 ) = 0.371
= 17.14

Vrifications dans la poutre :
0.81 + 0.92
+ (0.851 1 + 0.92 2 + ) = 1.583
= 4.88

0.81 + 0.92
(0.851 1 +0.92 2 + ) = 13.97 = 26.56

e) Phase 5 : la mise en place de la superstructure (28 jours)
Section rsistante : Poutre + hourdis (Section homogne)
(Les gaines ont t injectes au coulis de ciment)

- = 2.56 2
- = 2.31 4
- = 4.86
- = 0.93
- = 1.87
- = + + = 13.812
-
=
, = 3.56
-
= = 17.7
-
=
, = 4.95
-
= = 27
Prcontrainte :
o 1re famille :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.75 (1 = 1 )
- 20%

112
o 2me famille :
- 2 = 2 0 = 4.33 (2 = 2 )
- 2 = 1 + 0.07 = 1.68 (2 = 2 )
- 15%

0.82
+ ( + 0.852 2 ) = 0.764
= 3.56

0.82
+ ( + 0.852 2 ) = 0.981
= 17.7

0.81 + 0.82
+ (0.81 1 + 0.852 2 + ) = 3.023
= 4.95

0.81 + 0.82
(0.81 1 +0.852 2 + ) = 5.671
= 27

f) Phase 6 : en exploitation (>90 jours)

- = 2.56 2
- = 2.31 4
- = 4.86
- = 0.93
- = 1.87
- = + + = 13.812
- = 5.71
Prcontrainte :
o 1re famille :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.75 (1 = 1 )
- 1 = 0.82
- 2 = 0.68
o 2me famille :
- 2 = 2 0 = 4.33 (2 = 2 )
- 2 = 1 + 0.07 = 1.68 (2 = 2 )
- 1 = 0.82
- 2 = 0.68
Sous combinaisons rares :
Pour la poutre :
-
=
= 27
- =

, = 3.3

113
-
=
, = 4.95
Pour lhourdis :
-
=
= 18
- =

, = 2.4
-
=
, = 3.6
- Sous : ( = + )
0.682
+ ( + + 0.682 2 ) = 3.28
= 18

0.682
+ ( + + 0.682 2 ) = 2.592
= 2.4

- Sous : ( = )
0.822
+ ( + 0.822 2 ) = 0.801
= 3.6

0.822
+ ( + 0.822 2 ) = 0.99
= 18

- Sous :
0.681 + 0.682
+ (0.681 1 + 0.682 2 + + ) = 4.71
= 27

0.681 + 0.682
(0.681 1 +0.682 2 + + ) = 1.793 = 3.3

- Sous :
0.821 + 0.822
+ (0.821 1 + 0.822 2 + ) = 3.02
= 4.95

0.821 + 0.822
(0.821 1 +0.822 2 + ) = 5.705
= 27

Sous combinaisons frquentes :
- =

, = 0

- Sous : ( = + 1 1 = 0.6)
0.681 + 0.682
(0.681 1 +0.682 2 + + 1 ) = 0.0533

= 0

Sous combinaisons quasi-permanentes :

114
- = 22.5
Vrifications dans lhourdis : ( = = 2 = 0)
0.822
+ ( + 0.822 2 ) = 0.99
= 15

Vrifications dans la poutre : ( = = 2 = 0)
0.821 + 0.822
(0.821 1 +0.822 2 + ) = 5.705
= 22.5

III. Trac des cbles :
1. Principe de positionnement des cbles
On subdivise la moiti de la poutre en 3 zones :
Zone dabout : on dispose les cinq cbles de telle sorte que leur centre de gravit
concide avec le centre de gravit de la section pour obtenir un moment d la
prcontrainte nul (ou faible).
Zone centrale : les cbles sont excentrs au maximum tout en respectant lenrobage.
Zone intermdiaire (ou zone de relevage) : les moments diminuent progressivement
pour sannuler labout.
2. Position des cbles dans la section dabout :
2.1. Les cbles de la premire famille :
Gnralement le maximum des cbles est plac labout tout en respectant les conditions fixes
par le rglement (cest avantageux du point de vue ralisation).
Figure 41 : Position des cbles de la premire famille dans la section dabout.

115
La disposition des cbles dans la section dabout doit respecter :

Distance entre axe doit vrifier : 36
Distance minimum de laxe la paroi bton 1 doit vrifier : 1 21
Et afin de faire concider la rsultante des forces de la prcontrainte avec le centre de gravit de
la section dabout, on va prendre 1 = 2 = 3 = 4 = 47 et 1 = 38,4.
2.2. Les cbles de la deuxime famille :
un mme angle de sortie pour tous les cbles.
Habituellement, le cble le plus court sort au voisinage du quart de porte et le cble le plus
long est ancr assez prs de l'about de sorte que l'ensemble du hourdis soit prcontraint.
3. Position des cbles dans la zone intermdiaire :
3.1. Dviation longitudinale
Les cbles de la 1re famille :
Gnralement, le fuseau de passage est trs troit dans les zones avoisinant la section la plus
sollicite et laisse davantage de possibilits au niveau des abouts. Dans les zones dextrmit,
les contraintes de cisaillement sont gnralement importantes, le trac peut de ce fait tre guid
par le souci de minimiser lintensit de ces contraintes.
Soit langle de relevage du cble moyen au niveau de lappui dextrmit, leffort tranchant
rduit est :
- Sous leffet minimal des charges : , = sin()
- Sous leffet maximal des charges : , = sin()
On peut agir sur langle de relevage pour ne pas crer de cisaillements excessifs. Soit V
leffort tranchant limite que peut supporter la section dappui. Lexpression de V est donne

par la relation : = .
Avec :
- : La contrainte tangentielle limite en ELS.
- : Largeur nette de la section dabout avec = 0 o k=0.5 pour
la post tension avec injection de coulis de ciment et b=1 (nombre de gaine par lit)
Leffort tranchant rduit doit respecter :

116
sin( )
Cd: {
sin( )
Ce qui conduit un encadrement de la valeur de langle de relevage :
+
1 = arcsin( ) arcsin( )

Pour le calcul de , on a :
2
= 0.4 ( + )
3
Avec :
- : La valeur de la contrainte normale longitudinale au niveau de la fibre
moyenne.
= 5.02 (En service)
= 2.724
= 1.63
On a :
= + + + , = 1.42
= + + + , = 2.75
Langle de relevage est donn par :
+
arcsin( ) arcsin( )

Do 9.94 28.02
Par ailleurs, le trac de chaque cble pouse la forme suivante :
Figure 42 : Schma expliquant le trac du cble moyen.

117
La distance de relevage Di de chaque cble est donne en fonction de la position du cble ki et

de langle de sortie de chaque cble :
2 ( )
tan =

O ki est la distance qui spare le cble i de la paroi infrieure.
Le tableau ci-aprs englobe la position des cbles au niveau de labout, leur angle de sortie et
leur distance de relevage :
Cble ki i
1 0,384 10,00 2,99
2 0,854 12,00 6,91
3 1,324 14,00 9,66
4 1,794 16,00 11,68
5 2,264 18,00 13,20
Tableau 68 : Angles et distances de relevage des cbles de la premire famille.
Lquation du cble i scrit sous la forme : () = 2 + + et elle doit satisfaire les

conditions aux limites suivantes :
ei (0) = k i v
e (D ) = (v d )
{ i i
ei
(D ) = 0
i
Les paramtres des quations des cbles sont rsums dans le tableau suivant :
Cble ei(0) Di ai bi ci
1 -0,940 2,994 0,029 -0,176 -0,940
2 -0,470 6,906 0,015 -0,213 -0,470
3 0,000 9,658 0,013 -0,249 0,000
4 0,470 11,676 0,012 -0,287 0,470
5 0,940 13,197 0,012 -0,325 0,940
Tableau 69 : Equation des cbles de la premire famille.
Le trac des cbles est fourni en annexe 2.

Les cbles de la 2me famille :
un mme angle de sortie pour tous les cbles. L'angle de sortie des cbles relevs est voisin de
20 degrs, ce qui permet d'une part de limiter la longueur des encoches et d'autre part d'apporter
une bonne rduction d'effort tranchant.

118
Larrive labout doit tre rectiligne sur une distance au minimum gale 0,50m, nous prenons
1m.
Les quations des cbles sont rsumes dans le tableau suivant :
Cble Intervalle ei(x)

1x2 -0,364x+0,909
6 2x10 0,0304 x-0,6078 x+1,2756
10x17,9 -1,7635
4,975x5,975 -0,364x+2,356
7 5,975x13,975 0,0304x-0,8494 x+4,1719
13,975x17,9 -1,7635
8,95x9,95 -0,364x+3,803
8
9,95x17,9 0,0308 x-1,1017 x+8,097
Tableau 70 : Equation des cbles de la deuxime famille.
3.2. Dviation horizontale
Afin de pouvoir ancrer tous les cbles de la premire famille au niveau de lme dans la section
dappui, il va falloir raliser une dviation horizontale des trajectoires des cbles. La solution
choisie a t dicte par les rgles de lArt et ce qui se fait rellement au chantier (solution qui
facilite la ralisation sur chantier pour ne pas chevaucher la dviation horizontale et la dviation
longitudinale).
IV. Pertes de prcontraintes

1. Les pertes instantanes :
Les armatures de prcontrainte subissent des pertes instantanes qui sont :
- les pertes de tension par frottement
- les pertes de tension lancrage
- les pertes de tension par dformations instantanes du bton.
La valeur totale de ces pertes de tension instantanes, dans une section dabscisse x de
larmature, est note ().
La tension au point dabscisse x, aprs pertes de tension instantanes, appele tension initiale,
est note : () = 0 ().
1.1. Pertes dues au frottement :
Les pertes par frottement sont provoques par le frottement de lacier des cbles sur la gaine
mtallique ou plastique servant de conduit aux cbles. Lors de la mise en tension, le
dplacement du cble est gn par sa courbure sil nest pas rectiligne(le cble est plaqu
sur le ct du centre de courbure), il en est de mme en ligne droite, la gaine ni le cble ne sont
rigoureusement rectilignes.

119
La tension 0 () dune armature de prcontrainte, dans une section donne, lors de sa

mise en tension, sobtient, compte tenu des frottements, partir de la tension 0 lancrage
actif le plus proche, par la formule suivante : 0 () = 0
Avec :
- la dviation angulaire totale du cble sur la distance x (rd)
- le coefficient de frottement en courbe (rd-1)
- le coefficient de perte de tension par unit de longueur (m-1)
Les valeurs des pertes par frottement dans les cbles sont rsumes dans le tableau suivant :
SECTION
CABLE1 CABLE2 CABLE3 CABLE4 CABLE5 CABLE6 CABLE7 CABLE8
x/l x
0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 ----- ----- -----
0,1 3,58 56,31 38,91 34,02 32,52 32,17 10,62 ----- -----
0,2 7,16 66,52 75,43 67,91 65,05 64,49 73,31 21,16 -----
0,3 10,74 76,66 85,50 94,29 97,28 96,64 125,96 82,75 31,62
0,4 14,32 86,73 95,51 104,23 112,90 121,51 135,68 140,70 92,69
0,5 17,9 96,73 105,44 114,10 122,71 131,26 145,32 150,31 155,69
Tableau 71 : Pertes par frottement en MPa.
1.2. Pertes dues au recul dancrage :
Ces pertes correspondent un glissement des torons ou fils dans les clavettes et des clavettes
dans les plaques dancrages lors de la dtention du vrin et du blocage des clavettes. Leffort
de traction exerc par le cble bloque par effet de coin les clavettes dans les ancrages. Ce
glissement prend des valeurs de 1 12 mm suivant la puissance de lancrage et le procd de
prcontrainte utilis. Dans notre cas, le glissement lancrage est de 6 mm.
Ce mouvement qui a lieu en sens inverse de celui qui a t cr par la mise en tension, provoque
un frottement de signe oppos au prcdent.
Ces pertes sont calcules sur la distance affecte :
g Ep
d=
p0 (f tot + )
l
(ekx ek(2dx) ) ; x <
Ces pertes valent :g = { p0
0 ;x >
Avec k = (2af + )

120
Les valeurs des pertes par recul dancrage sont rsumes dans le tableau suivant :
SECTION
CABLE1 CABLE2 CABLE3 CABLE4 CABLE5 CABLE6 CABLE7 CABLE8
x/l x
0 0 288,431 222,097 207,587 203,088 202,298 ----- ----- -----
0,1 3,58 157,804 144,645 139,925 138,327 138,039 182,283 ----- -----
0,2 7,16 27,178 67,193 72,262 73,565 73,781 78,531 198,247 -----
0,3 10,74 0,000 0,000 4,599 8,803 9,522 0,000 87,054 219,366
0,4 14,32 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 94,818
0,5 17,9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Tableau 72 : Pertes par recul dancrage en MPa.
1.3. Pertes dues au raccourcissement instantan du bton :
Lorsquon ralise la mise en tension cble par cble, la perte moyenne par cble est :
1 n 1 Ep
e (x) = (x)
2 n Eci bc
Avec bc : contrainte de compression du bton au niveau du cble au jour j de la mise en
tension exprime par la formule suivante :
Pi cos i (x) Pi cos i (x) ei (x) Mg
bc = + +
B I I
ei (x) ei (x)
n : nombre de cbles.
Ces pertes sont calcules 7 jours et 21 jours. Les calculs sont regroups dans les tableaux
suivants :
SECTION CABLE1 CABLE2 CABLE3 CABLE4 CABLE5

0 11,12 11,06 11,00 10,94 10,88
3,58 19,00 17,90 15,91 13,79 11,63
7,16 22,05 22,05 21,33 19,82 18,05
10,74 21,99 21,99 21,99 21,89 21,33
14,32 20,67 20,67 20,67 20,67 20,67
17,9 20,12 20,12 20,12 20,12 20,12
Tableau 73 : Pertes par raccourcissement instantan du bton 7jours en MPa.

121
SECTION CABLE1 CABLE2 CABLE3 CABLE4 CABLE5 CABLE6 CABLE7 CABLE8

0 25,53 23,02 20,50 17,99 15,47 ----- ----- -----
3,58 40,99 38,55 34,14 29,43 24,64 11,55 ----- -----
7,16 49,64 49,64 48,10 44,85 41,05 24,36 12,43 -----
10,74 53,84 53,84 53,84 53,61 52,30 31,01 27,24 12,32
14,32 55,18 55,18 55,18 55,18 55,18 33,57 33,57 28,35
17,9 55,18 55,18 55,18 55,18 55,18 34,10 34,10 34,10
Tableau 74 : Pertes par raccourcissement instantan du bton 21 jours en MPa.
Les pertes de prcontraintes instantanes sont donnes par la formule :

pi = f + g + e
Les tableaux suivants donnent les pertes de prcontraintes instantanes :
SECTION CABLE1 CABLE2 CABLE3 CABLE4 CABLE5

0 299,55 233,16 218,59 214,03 213,18
3,58 233,11 211,89 195,63 192,54 188,03
7,16 115,75 164,67 165,44 168,17 166,51
10,74 98,65 107,49 120,88 129,95 131,56
14,32 107,40 116,18 124,90 133,57 142,18
17,9 116,85 125,56 134,22 142,83 151,38
Tableau 75 : Pertes instantanes 7 jours en MPa.

0 301,61 233,03 216,28 209,53 206,49 ----- ----- -----
3,58 235,05 213,65 197,08 193,65 188,79 176,05 ----- -----
7,16 120,73 169,64 170,33 172,87 170,99 148,63 116,40 -----
10,74 108,51 117,35 130,73 139,78 141,20 156,96 115,80 56,26
14,32 121,25 130,02 138,74 147,41 156,02 169,25 174,27 121,04
17,9 131,80 140,51 149,17 157,77 166,33 179,43 184,41 189,79
Tableau 76 : Pertes instantanes 21 jours en MPa.
2. Les pertes diffres :
2.1. Pertes dues au retrait du bton :
Le retrait est un phnomne de raccourcissement du bton dans le temps, d une vaporation

de leau excdentaire contenue dans le bton et des ractions chimiques. Les cbles, lis au
bton leurs extrmits par les ancrages, et tout au long de leur trac par le coulis dinjection,
sont astreints subir les mmes variations de dformations que le bton adjacent.

122
La perte finale de tension par retrait est donc, pour le cble considr :
= [1 ()]
Avec :
- : retrait final du bton ( = 3. 104 : climat chaud et sec)
- () : fonction traduisant lvolution du retrait en fonction du temps

() =
+ 9
O est lge du bton, en jours, compt partir du jour de fabrication, et le rayon moyen
de la pice, exprim en centimtres. ( = / ; tant la section de la pice et son
primtre)
On trouve :
-Pour la 1re famille : = 54.81
-Pour la 2me famille : = 50.91
2.2. Pertes dues la relaxation des aciers :
La relaxation de lacier est un relchement de tension longueur constante. Elle napparait que
pour les aciers haute limite lastique utiliss en bton prcontraint.
Les pertes par relaxation sont fonction de la contrainte initiale de lacier, du temps et de la
temprature.
Elles sont donnes par la formule suivante :
6 pi (x)
rel (x) = ( 0 ) pi (x) 1000
100 fprg
0 = 0,43 pour les aciers trs basse relaxation (TBR).
pi (x) = p0 pi (x)
= 1860 : Contrainte de rupture garantie
1000 = 2.5 % : Paramtre de relaxation
Les valeurs des pertes dues la relaxation des aciers sont rsumes dans le tableau suivant :
0 35,43 44,41 46,75 47,73 48,19 ----- ----- -----
3,58 43,06 47,58 49,56 50,67 51,45 50,07 ----- -----
7,16 59,08 51,82 52,40 53,10 53,71 54,17 46,23 -----
10,74 61,05 59,70 57,66 56,61 56,80 57,02 51,13 41,97
14,32 59,30 57,97 56,66 55,36 54,09 55,19 54,45 48,46
17,9 57,78 56,47 55,19 53,92 52,67 53,69 52,96 52,18
Tableau 77 : Pertes par relaxation en MPa.

123
2.3. Pertes dues au fluage :
Le fluage correspond une dformation dans le temps effort constant. En effet, Lorsquune
pice est soumise, partir de sa mise en prcontrainte, des actions permanentes subissant des
variations dans le temps, le bton va se dformer progressivement et entraner avec lui les cbles
de prcontrainte qui vont ainsi perdre une partie de leur tension.
Cette perte sexprime par la formule rcurrente suivante :
Ep 5 1 e20
fl = (2c max n Ap (r + rel + fl ) ( + ))
Eci 6 B I
c max : La contrainte de compression maximale du bton, au niveau du cble, en phase finale.
Le tableau suivant rsume ces pertes :

0 65,90 54,67 43,44 32,21 20,99 ----- ----- -----
3,58 95,17 89,53 79,37 68,50 57,44 51,30 ----- -----
7,16 115,63 115,63 112,33 105,36 97,22 102,66 54,80 -----
10,74 131,53 131,53 131,53 131,03 128,08 128,23 113,44 54,87
14,32 137,67 137,67 137,67 137,67 137,67 134,15 134,15 114,60
17,9 138,38 138,38 138,38 138,38 138,38 134,84 134,84 134,84
Tableau 78 : Pertes dues au fluage en MPa.
Les pertes diffres de prcontraintes sont donnes par :

= + +

On obtient donc les rsultats suivants :

0 134,20 143,51 145,96 145,64 143,29 ----- ----- -----
3,58 175,60 175,62 170,03 162,18 152,88 144,27 ----- -----
7,16 202,65 196,93 194,90 189,93 183,51 202,51 145,24 -----
10,74 203,91 202,84 201,23 200,09 198,31 233,08 213,26 141,30
14,32 196,28 195,23 194,20 193,18 192,18 242,99 242,38 216,41
17,9 192,48 191,45 190,43 189,43 188,45 244,13 243,54 242,91
Tableau 79 : Pertes diffres totales en MPa.
3. Les pertes totales :

Il sagit de la somme des pertes instantanes et des pertes diffres :

124

0 448,16 388,62 374,05 366,72 361,06 ----- ----- -----
3,58 430,70 397,72 378,12 362,46 347,73 348,72 ----- -----
7,16 346,00 389,19 383,17 373,40 362,83 378,70 377,07 -----
10,74 334,41 342,18 353,96 359,78 356,77 390,04 410,31 404,60
14,32 338,20 345,92 353,61 361,26 368,87 412,23 416,66 432,27
17,9 344,40 352,08 359,72 367,33 374,89 423,56 427,95 432,70
Tableau 80 : Pertes totales en MPa.
V. Vrification des contraintes

La prcontrainte tant dimensionne, le trac des cble dessin et les pertes calcules, on peut
maintenant effectuer toutes les vrifications des contraintes dans le bton ncessaires dans les
diffrentes sections de la poutre et dans les diffrentes phases de construction et en exploitation
de louvrage.
La vrification de la section mdiane est expose en dtails dans ce qui suit :
(Les vrifications dans les autres sections sont fournies en annexe 3)
Phase 1 : la mise en prcontrainte de la 1re famille (7 jours)
Section rsistante : Poutre seule sans les gaines de la 1re et 2me famille (Section
nette)
- = 1.2932
- = 0.9944
- = 1.145
- = 1.355
Sollicitations : Poids propre de la poutre seule

- = = 5.31
-
=
, = 4.42
-
= = 23.48
Prcontrainte :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
- 1 = ( ) = 1.235 (1 = 1 )
On a :
1 1
+ (1 1 1 + ) = 1.737 = 4.42

1 1
(1 1 1 + ) = 9.484 = 15.89

Phase 2 : aprs coulage de lhourdis (7 jours)
- = 1.293 2

125
- = 0.994 4
- = 1.145
- = 1.355
- = + = 9.312
-
= = 23.48
- =

, = 2.06
Prcontrainte :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.235 (1 = 1 )
On a :
1 1
+ (1 1 1 + ) = 6.64
= 23.48

1 1
(1 1 1 + ) = 2.994 = 2.06

Phase 3 : avant la mise en prcontrainte de la 2me famille (21 jours)
- = 1.293 2
- = 0.994 4
- = 1.145
- = 1.355
- = + = 9.312
-
= = 26.56
- =
, = 2.28
Prcontrainte :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.235 (1 = 1 )
On a :
1 1
+ (1 1 1 + ) = 7.109 = 26.56

1 1
(1 1 1 + ) = 1.861 = 2.28

Phase 4 : la mise en prcontrainte de la 2me famille (21 jours)
Section rsistante : Poutre + hourdis (Section nette)
- = 2.406 2
- = 1.83 4
- = 0.82
- = 1.98
- = + = 9.312

126
-
=
, = 4.71
-
= = 25.71
-
=
, = 4.88
-
= = 26.56
Prcontrainte :
o 1re famille :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
- 1 = ( ) = 1.86 (1 = 1 )
o 2me famille :
- 2 = 2 0 = 4.33 (2 = 2 )
- 2 = 1 + 0.07 = 1.79 (2 = 2 )

2 2
+ (2 2 2 ) = 1.51
= 4.71

2 2
+ (2 2 2 ) = 0.35
= 25.71

1 1 + 2 2
+ (1 1 1 + 2 2 2 + ) = 1.58
= 4.88

1 1 + 2 2
(1 1 1 +2 2 2 + ) = 15.296 = 26.56

Phase 5 : la mise en place de la superstructure (28 jours)
(Les gaines ont t injectes au coulis de ciment)
- = 2.56 2
- = 2.31 4
- = 4.86
- = 0.93
- = 1.87
- = + + = 13.812
-
=
, = 4.88
-
= = 26.56
-
=
, = 4.95
-
= = 27

127
Prcontrainte :
o 1re famille :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
- 1 = ( ) = 1.75 (1 = 1 )
o 2me famille :
- 2 = 2 0 = 4.33 (2 = 2 )
- 2 = 1 + 0.07 = 1.68 (2 = 2 )

2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 0.71
= 4.88

2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 0.91
= 26.56

1 1 + 2 2
+ (1 1 1 + 2 2 2 + ) = 2.792
= 4.95

1 1 + 2 2
(1 1 1 +2 2 2 + ) = 6.248 = 27

Phase 5 : en exploitation (>90 jours)
- = 2.56 2
- = 2.31 4
- = 4.86
- = 0.93
- = 1.87

- = + + = 13.812
- = 5.71
Prcontrainte :
o 1re famille :
- 1 = 1 0 = 7.214 (1 = 1 )
)
- 1 = ( = 1.75 (1 = 1 )
o 2me famille :
- 2 = 2 0 = 4.33 (2 = 2 )
- 2 = 1 + 0.07 = 1.68 (2 = 2 )
Sous combinaisons rares :

-
=
= 27
- =

, = 3.3

128
- =
, = 4.95

- Sous :
2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 3.17
= 27

2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 2.49 = 3.3

- Sous :
2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 0.71
= 4.95

2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 0.91
= 27

- Sous :
1 1 + 2 2
+ (1 1 1 + 2 2 2 + ) = 4.393
= 27

1 1 + 2 2
(1 1 1 +2 2 2 + ) = 1.05
= 3.3

- Sous :
1 1 + 2 2
+ (1 1 1 + 2 2 2 + ) = 2.792
= 4.95

1 1 + 2 2
(1 1 1 +2 2 2 + ) = 6.248
= 27

Sous combinaisons frquentes :
- =

, = 0

- Sous : ( = + 1 1 = 0.6)
1 1 + 2 2
(1 1 1 +2 2 2 + + 1 ) = 0.477 = 0

Sous combinaisons quasi-permanentes :
- = 22.5

129
Vrifications dans lhourdis : ( = = 2 = 0)
2 2
+ ( + 2 2 2 ) = 0.91
= 22.5

1 1 + 2 2
(1 1 1 +2 2 2 + ) = 6.248
= 22.5

VI. Calcul des armatures passives
1. Armatures de peau :
Ces armatures sont essentiellement destines limiter les fissurations prmatures susceptibles
de se produire avant mise en prcontrainte sous l'action de phnomnes tels que retrait
diffrentiel et gradients thermiques (daprs larticle 6.1.3.1 BPEL91).
La section des armatures de peau disposes paralllement la fibre moyenne d'une poutre doit
tre d'au moins 3 par mtre de longueur de parement mesur perpendiculairement leur
direction, sans pouvoir tre infrieure 0,10 % de la section du bton de la poutre.
Nous choisissons ainsi 410 disposes rgulirement par mtre de longueur de parement.
Dautre part, le primtre de la poutre prfabrique est = 8.4865
Ainsi, on disposera 36 10 = 28.44 .

On a = 0.203% > 0.1 % donc la condition est vrifie.

Figure 43 : Disposition des armatures de peau dans la section mdiane.

130
2. Armatures de traction :
On doit disposer des armatures passives dans les zones tendues du bton pour limiter l'ouverture
des fissures. Leur section est prise gale :

+
1000
La hauteur de la zone tendue est dans notre cas est = 48.21 .
La section du bton tendu vaut donc : = 0,386

La rsultante de traction du bton tendu : = 0,202 .
La valeur absolue de la contrainte maximale de traction : = 1.05
On trouve numriquement : 16.584
La section des armatures passives de traction nest pas cumuler avec celle des armatures de
peau, il faut donc prendre la valeur maximale des deux partir du moment o les armatures
considres sont distribues en zone priphrique de la section du bton tendu.
Les armatures de peau prsentes dans la section du bton tendu ont une section totale
de 7.11 2 (9HA10). Afin de respecter la section minimale des armatures de traction dans la
zone tendue, on substitue les 9HA10 par 9HA16. La section finale des armatures dans la zone
tendue est : = 18.09
Figure 44 : Disposition des armatures de traction dans la section mdiane.

131
VII. Justification ltat limite ultime de rsistance

1. Principe de calcul :
Les justifications lELU de rsistance consistent sassurer que les sollicitations de calcul et
sont lintrieur du domaine rsistant.
Physiquement, un tat-limite ultime se caractrise par le fait que lun au moins des matriaux constitutifs
de la section atteint sa dformation ultime. Rglementairement, on admet, de faon conventionnelle,
quun ELU est atteint lorsque le diagramme des dformations est un diagramme limite passant par un
des pivots A ou B (voir figure).
Figure 45 : Dfinition des pivots A et B.
O les pivots A et B correspondent :

- pour les aciers, des allongements ultimes estims de faon trs prudente : , =
10 103
- pour le bton, un raccourcissement ultime assez bien reprsentatif de ce que lon
peut observer exprimentalement : , = 3.5 103
On en dduit de ce diagramme la valeur limite
et on le modifie jusqu ce que :

=

- Si > la section de bton comprime est trop grande, on doit donc
faire pivoter le diagramme autour de A.
- Si < le diagramme doit pivoter autour de B pour augmenter la
surface de bton comprim.
2. Mise en quation :
Soit le schma suivant des efforts sur la section mdiane :

132
Figure 46 : Efforts appliqus sur la section mdiane.
Les quations dquilibres scrivent :

=
{
Avec :
= + ( )
- : Rsultante des efforts de compression dans le bton : = (0.8 ) ;

- : Section de bton comprim ;
- : Rsultante des efforts de traction dans les armatures passives = ;
- : Surtension des aciers actifs = ;
- : Distance entre le point dapplication de et ;
- : Distance du centre de gravit des armatures de prcontrainte la fibre la plus comprime du
bton ;
- : Distance du centre de gravit des aciers passifs la fibre la plus comprime du bton.
3. Calcul de la surtension :
On a : = ( ) ( )
Avec :
- : Dformation totale de lacier de prcontrainte qui tait dj tendu avant application
de la sollicitation ultime,
- : Lallongement pralable de lacier de prcontrainte avant application de la
sollicitation ultime,
Ainsi le calcul de passe par le calcul de la dformation ltat limite ultime.
Daprs larticle 6.3.3. B.P.E.L 91, cette dformations ultime est donne par :
= + +
Avec :

133
- L'allongement pralable de lacier de prcontrainte avant application de la

sollicitation ultime : = =

- : Un accroissement d'allongement accompagnant la dcompression du bton

adjacent, valu forfaitairement = 5
Reprsentant la contrainte du bton au niveau de l'armature moyenne de

prcontrainte sous leffet des actions permanentes et de la prcontrainte aprs fluage

et relaxation : = + ( + 0 )
- allongement supplmentaire de lacier de prcontrainte jusqu ltat limite

ultime : =
tant la position de laxe neutre par rapport la fibre la plus comprime du bton.
4. Justification ltat limite ultime de la section mdiane :

Donnes :
- = 2.8
- = 2.44 2
- = 1.808
- = 1.93 4
- = 980 2
- = 25.13 2
- = 2.75
- = 2.6445
- = 8.58
Calcul de la surtension :

- = = 71.296
+

- =
= = .

- =
= (
+ ( + ) ) = .

- = = 9.482

= + + = 15.334
= 1513.9 MPa
= .
Calcul de la rsultante des efforts de compression :
= (. ) = .
Calcul de la rsultante des efforts de traction :
= = .

134
Calcul de
:

= = . >
La section de bton comprime est trop grande, on doit donc faire pivoter le diagramme
autour de A.
Un programme Excel a t labor pour faire toutes les interpolations ncessaires qui mnent
:
=
yu (cm) b () "p () p () s () p (p) p (MPa) (MN)
1 itration 71,296 3,5 9,482 15,334 10 1514,4 420,026 10,159

2 itration 63,554 3,006 9,501 15,353 10 1514,5 420,176 8,58
On a trouv le diagramme dquilibre, on calcule le moment rsistant ultime :

= + ( ) = 31.11 .
Or, le moment ultime Mu en combinaisons fondamentales est :
= 25.66 .
On a donc :
lquilibre est donc bien assur.
Les justifications l'tat limite ultime dans les autres sections sont rcapitules sous forme de
tableaux fournis en annexe 4.
VIII. Justifications vis--vis de leffort tranchant

Le principe de vrification selon le BPEL91 est le suivant :
En tat limite de service, on procde une vrification de la contrainte de cisaillement.
Celle-ci est en gnral effectuer dans lme au niveau du centre de gravit de la section
droite avec lpaisseur nette minimale de lme.
En tat limite ultime, on procde au calcul des armatures transversales et une
vrification des contraintes dans la bielle de bton.
1. Justifications ltat limite de service (ELS)

( )
La contrainte tangentielle est donne par la relation : =
Avec :
- Effort tranchant rduit dans la section considre
- ( ) : Moment statique de la section par rapport Gz de la partie de la section situe
au-dessus du centre de gravit G.
- : Moment dinertie de la section par rapport son centre de gravit G
- : Epaisseur nette minimale de lme ( = 0 0.5 )
Cette contrainte de cisaillement doit satisfaire la condition : min(1 ; 2 )

Avec :

135
2
1 2 = + 0.4 ( + ( + ))
3
2
2 2 = + 2 (0.6 ) ( + ( + ))
3
O :
- : La contrainte normale longitudinale de la section au niveau de calcul (Dans
labsence darmatures transversales actives, est la contrainte normale due aux actions
extrieures et la prcontrainte longitudinale)
- = 0 : Pas de prcontrainte transversale
Les tableaux qui rcapitulent les valeurs de , 1 et 2 dans les diffrentes sections et dans les
diffrentes phases sont fournis en annexe 5.
2. Justification ltat limite ultime (ELU)

, ( )
La contrainte tangentielle lELU est : = , =

Avec :
, = 1.35( + + ) + 1.6 sin( )
Les tableaux qui rcapitulent les valeurs de , ainsi que les vrifications des bielles de
bton dans les diffrentes sections sont fournis en annexe 5.
2.1. Calcul des armatures transversales
La contrainte de cisaillement doit satisfaire la condition :

1

3 tan( )
Avec :
- : Angle dinclinaison des bielles de bton par rapport la fibre moyenne.
- : Section dun cours darmatures passives transversales.
- : Espacement de ces armatures.
- : La limite dlasticit.
Le calcul a t ralis dans toutes les sections. La valeur maximale trouve est :

14.648

Pour viter une rupture fragile due leffort tranchant, on disposera un minimum darmatures
de faon satisfaire la condition suivante :

0.4 Cd:
2.9


136
Espacement des armatures :
min(0.8; 30 ; 1) = 1
Avec :
- 0 : Epaisseur brute minimale de lme
En choisissant (un cadre +trier) 10 ( = 3.16 ), on trouve un espacement :
21.573
On choisit donc un espacement de 20 cm.
Figure 47 : Schma de ferraillage de la section mdiane.
2.2. Justification de la bielle dabout
Par souci de simplification et dfaut de mthode de calcul plus prcise, on admet que la
transmission des charges appliques la poutre se fait sur lappui par lintermdiaire dune
bielle unique incline dun angle u sur laxe longitudinal, calcul au centre de gravit de la
section. La valeur de u est la plus grande entre 30 et celle donne par la formule :
2u
tan(2u ) =
Xu Tu

137
Figure 48 : Equilibre de la bielle d'appui avec un cble.
Dans le cas o lon dispose de plusieurs cbles susceptibles dquilibrer la bielle unique, on
recherche le rang r du cble qui donne une rsultante de la raction dappui et des efforts des
cbles Pi inclins de moins de u sur lhorizontale. Les cbles situs en dessous de ce rang
suffisent donc quilibrer la bielle unique.
Valeur de Bu :
Les composantes verticales et horizontales de la raction d'appui sont :
R u = 2,27 MN ; Hu = 0MN
L'effort tranchant rduit est calcul comme suit : Vu,red = R u 51 Fi sin i
Avec Fi : la force de prcontrainte aprs pertes, donc Vu,red = 0.962 MN
Vu,red
Le cisaillement vaut alors : u,red = = 1.653 MPa
bn Z
Les contraintes au centre de gravit de la section valent :
P
Xu = = 5.344 MPa et Tu = 0MPa
S
On trouve ainsi : u = 15.873
On retient alors la valeur minimale : u = 30.
Recherche du rang :
Le rang r existe si :
5 5
1
Fi cos i Hu (R u Fi sin i )
tan u
1 1
Avec :
fprg
Fi = Api min (1,2 p0 ; ) ; p = 1.15 Fi = 1,585 MN
p
1
On a : (51 Fi cos i Hu ) = 5.679 MN et (R u 51 Fi sin i ) = 1.481 MN
tan u
Donc le rang r existe, et il vrifie les ingalits suivantes :

tan r tan u < tan r1
Avec :

138
R u k1 Fi sin i
tan k =
k1 Fi cos i Hu
On obtient les rsultats suivants :
Rang tan (k) tan (u)
1 1,906
2 0,821 0,577
3 0,457
Tableau 81 : La recherche du rang.
Alors : =
Ce niveau r tant dtermin, soit sa distance la fibre suprieure au niveau du centre de
lappui et la hauteur de la membrure comprime.
La hauteur de la bielle est donc :
= = 0.93
Les armatures deffort tranchant sont dtermines par :

= (, ) tan
3

Donc : = 2.459 /

Un minimum darmatures transversales est exig, il est donn par :

= 0.4 = 2.893 /

La densit d'armature maximale est majore du rapport , ce qui donne une section de :

= 5.78 /

Celle-ci sera rpartie sur une longueur de : tan( = 1.604
)
Equilibre du coin infrieur :

Lorsque la raction dappui est applique prs dune arrte de la poutre il faut sassurer quil
ny a pas de risque de fendage dun coin de bton entranant larrte.

139
Figure 49 : Equilibre du coin infrieur.
La section dacier passif Ae traversant le plan de rupture doit satisfaire lingalit suivante :
Aei fe
i (R u + FVi ) + Hu FHi
s
Avec :
i i
1,5 tan i
FVi = Fj sin j ; FH = Fj cos j ; i =
1 + 1,5 tan i
1 1
est langle entre le plan de rupture par fendage du cble i et la verticale.
Figure 50 : Plans de rupture par fendage.

OA
Ainsi tan i = OC
i
On rassemble les rsultats dans le tableau suivant :
Plan de
OCi = ki tan i Fvi (MN) Fhi (MN) Aei*fe/s Aei (cm)
rupture
AC1 0,38 1,302 0,067 0,191 1,086 -0,92 -21,173
AC2 0,85 0,585 0,487 0,437 2,239 -0,92 -21,178
AC3 1,32 0,378 0,716 0,730 3,410 -1,26 -28,985
AC4 1,79 0,279 0,861 1,069 4,153 -1,28 -29,361
AC5 2,26 0,221 0,961 1,439 5,770 -2,21 -50,734
Tableau 82 : Les rsultats de calcul de l'quilibre du coin infrieur.

140
Toutefois, il y a lieu de mettre en place une section minimale daciers passifs de couture ,
telle que :
0.04
= (5 4)

Dans notre cas, lappareil dappui est compltement arrose par le flux de prcontrainte :
k=1.
On obtient :
= 10.45
IX. Calcul des abouts des poutres

Les abouts de la poutre subissent des efforts concentrs : forces sous-ancrage et ractions des
appuis. Ainsi, ils doivent tre justifis vis--vis de :
Laction des ancrages ;
Lquilibre de la bielle dabout ;
Lquilibre du coin infrieur.
1. Effet dun effort concentr au centre de la poutre

Sous leffet dune force concentrique applique au centre, il se produit deux zones de bton
tendu. La premire appele zone deffet de surface au voisinage de la paroi, lautre lintrieur
appel zone dclatement.
Aprs une longueur de rgularisation lr, la rpartition des contraintes devient linaire.
Figure 51 : Zone de bton tendu sous laction dun effort concentr centr.
1.1. Frettage de surface
Pour remdier leffet de surface d la traction du bton au voisinage immdiat de la paroi

verticale, le rglement prvoit un frettage de surface donn par :
max (0 )
= 0,04 = 1,732
23
0 reprsente la force lorigine ancre au niveau i du panneau tudi.
On prend donc 4 HA8 (As=2.01 cm2).

141
1.2. Frettage dclatement
On dtermine les zones de premire rgulation comme indiqu ci-dessous :
Figure 52 : Zones de premire rgulation.
Les contraintes du bton au niveau de chaque cble sont donns par :

P0 ai P0
t = 0,5 (1 ) et c =
b di di b di
Avec :
b = 35 cm : paisseur de la lame au niveau des appuis ;
ai = 22 cm : dimension de plaque dancrage ;
P0 = 1,4427 MN pour chaque cble.
Ces contraintes doivent vrifier les conditions suivantes :
2
t < 1,25 ftj = 3.685MPa et c < f = 26.09 MPa
3 cj
Le frettage dclatement est donn par la formule :
ai
0,25 P0 (1 )
di
Aei =
2
K i 3 fe
Avec K i = 1 pour les cbles extrmes et K i = 1,5 pour les cbles intermdiaires (pour tenir
compte de linteraction des prismes).
On regroupe les rsultats dans le tableau suivant :
Cble 1 2 3 4 5
di (cm) 47,2 47 47 47 76,8
t (MPa) 2,331 2,333 2,333 2,333 1,915
c (MPa) 8,733 8,770 8,770 8,770 5,367
Aei (cm) 5,78 5,76 5,76 5,76 7,72
Tableau 83 : Section dacier pour le frettage dclatement.

142
Donc toutes les contraintes sont vrifies (t <3.685 MPa et c < 26.09 MPa)
La section dfinitive dacier transversale prendre est :
0,15P0
Ae = max [max(Aei ) ; 2 ]=7.721 cm2
f
3 e
Ces armatures, continues sur toute la hauteur du panneau, sont rparties sur une longueur gale
a ( ) = 76.8 partir de labout de telle faon que chaque prisme symtrique
soit travers par une section daciers au moins gale .
2. Vrification de lquilibre gnral de diffusion pure

Lquilibre gnral peut tre considr comme la superposition de deux tats dquilibre :
Un tat dquilibre selon la rsistance des matriaux en remplaant les efforts
concentrs de la prcontrainte par une distribution de contraintes rparties (Pi) et
(Pi) sur SR calcule selon la rsistance des matriaux.
Un quilibre gnral de diffusion pure qui rsulte de lapplication des forces
concentres Pi la rsultante de -(Pi) et -(Pi).Cet quilibre traduit lcart entre la
rsistance des matriaux et la distribution relle des contraintes dans le bton.
Figure 53 : Diagramme de diffusion de contraintes.
Les contraintes dans les fibres extrmes de la poutre sont calcules partir de la formule
suivante :
0
=

On trouve ainsi :
- s =5.344 MPa
- i = 5.199 MPa
Et on a :
51 Pi sin i 1+
max = ; z= h
z bn 2
On trouve : = 2,675 .

143
On trouve la distribution des contraintes :

(t) = 0.058t + 5.344 ; (t) = 1,6653t 2 + 3,6636t
Par intgration, on calcul les sollicitations :
t
X(t) = (x) b dx = 0.017 t 2 + 3.073t
0
t
T(t) = (x) b dx = 0,373t 3 + 1.4t
0
On dduit ainsi leffort tranchant et leffort normal :
VX (t) = FX (t) X(t); NT (t) = FT (t) T(t)
FX (t) est la composante parallle la fibre en t des actions des efforts concentres ;
FT (t) est la composante perpendiculaire la fibre en t des actions des efforts concentres.
Puis, on dduit le cisaillement total : g = + d
d est le cisaillement conventionnel d leffort tranchant Vx calcul par :
2VX
d = ; lr = h
blr

144
On rassemble les rsultats dans le tableau suivant :
t FX (t) FT (t) X(t) T(t) VX(t) d(Mpa) (Mpa) g(Mpa)

0 0,000 0,000 0 0 0,000 0 0,000 0,000
0,1 0,000 0,000 0,801 0,014 -0,801 -0,427 0,946 0,519
0,2 0,000 0,000 1,601 0,053 -1,601 -0,854 1,809 0,955
0,3 1,421 0,251 0,920 0,116 0,500 1,144 2,297 3,441
0,4 1,421 0,251 1,226 0,200 0,194 0,444 2,459 2,903
0,5 1,421 0,251 1,532 0,303 -0,111 -0,255 2,601 2,346
0,6 1,421 0,251 1,838 0,423 -0,417 -0,953 2,724 1,771
0,7 1,421 0,251 2,143 0,558 -0,722 -1,650 2,827 1,177
0,8 2,832 0,550 2,448 0,705 0,384 0,879 2,911 3,789
0,9 2,832 0,550 2,752 0,862 0,080 0,183 2,974 3,157
1 2,832 0,550 3,056 1,027 -0,224 -0,513 3,019 2,506
1,1 2,832 0,550 3,360 1,197 -0,528 -1,207 3,043 1,837
1,2 4,232 0,899 3,663 1,371 0,568 1,299 3,049 4,348
1,25 4,232 0,899 3,815 1,458 0,417 0,953 3,044 3,996
1,3 4,232 0,899 3,967 1,546 0,265 0,606 3,034 3,640
1,4 4,232 0,899 4,269 1,720 -0,038 -0,086 3,000 2,914
1,5 4,232 0,899 4,572 1,890 -0,340 -0,777 2,946 2,169
1,6 4,232 0,899 4,874 2,055 -0,642 -1,468 2,873 1,405
1,7 5,619 1,297 5,176 2,212 0,443 1,012 2,780 3,792
1,8 5,619 1,297 5,477 2,359 0,141 0,323 2,667 2,991
1,9 5,619 1,297 5,778 2,494 -0,160 -0,365 2,535 2,170
2 5,619 1,297 6,079 2,614 -0,460 -1,053 2,383 1,331
2,1 5,619 1,297 6,380 2,717 -0,761 -0,761 1,992 1,231
2,2 6,991 1,743 6,680 2,801 0,311 0,311 1,555 1,866
2,3 6,991 1,743 9,711 2,864 -2,720 -2,720 1,074 -1,646
2,4 6,991 1,743 7,279 2,903 -0,288 -0,288 0,547 0,259
2,5 6,991 1,743 7,578 2,917 -0,587 -0,587 0,024 -0,564
Tableau 84 : Rsultats de calcul de vrification de l'quilibre gnral de diffusion pure.
On dduit :
gmax = ( + d )max = 4.348 < 1,5ft7 = 4.42 MPa
Do la condition de cisaillement est vrifie.

145
Chapitre 5 : Dtermination des sollicitations de

louvrage aprs largissement par le logiciel CSI-
BRIDGE
I. Modlisation de la structure sur CSI-BRIDGE :

1. Prsentation du logiciel :
CSI-Bridge est un logiciel de la firme CSI Knowledge Base spcialis dans le design et la
conception des ponts de tout genre : pont poutres, pont en suspension, pont hauban
Le logiciel est utilis pour la modlisation, lanalyse et la conception de structures de ponts.
La facilit avec laquelle l'ensemble de ces tches peuvent tre accomplies fait de CSI-BRIDGE
un logiciel polyvalent et productif.
A laide de CSI-BRIDGE, les ingnieurs peuvent facilement dfinir des gomtries de ponts
complexes et traiter plusieurs types de chargements (statiques et dynamiques).De plus, le
logiciel dispose de plusieurs rglements pour les diffrentes vrifications : Eurocode,
rglements amricains et autres.
2. Modlisation du tablier :
Figure 54 : Modlisation de louvrage vue en 2D.

146
Figure 55 : Modlisation de louvrage vue en 3D.
II. Dtermination des sollicitations dans louvrage existant :

Aprs avoir cr la connexion mcanique par entretoise mtallique entre les deux ouvrages, on
constate une grande diminution des sollicitations dans la poutre de rive, les rsultats trouvs
sont rsums dans le tableau suivant :

Sollicitations
ELU ELS ELU ELS
Mmax (t.m) 1736,480 1291,489 1218,062 902,268
Tmax(t) 186,455 138,115 165,135 122,322
Tableau 85 : Les sollicitations dans les poutres de louvrage existant par CSI-BRIDGE.

147
Rcapitulation :
Avant connexion mcanique

Aprs connexion mcanique
Avant hydrodmolition Aprs hydrodmolition
poutre Poutre de poutre Poutre de poutre Poutre de
centrale rive centrale rive centrale rive
Mmax
ELU (t.m) 1636,613 1931,740 1660,115 2083,525 1736,480 1218,062
Tmax(t) 183,755 219,091 178,255 239,188 186,455 165,135
Mmax
(t.m) 1217,122 1434,457 1234,693 1543,352 1291,489 902,268
ELS
Tmax(t) 136,116 162,707 132,041 177,176 138,115 122,322
Tableau 86 : Les sollicitations dans louvrage existant avant et aprs la connexion mcanique.
Les sollicitations dans l'ouvrage existant aprs la cration de la connexion mtallique

deviennent mme infrieures aux sollicitations dans cet ouvrage avant lhydrodmolition des
encorbellements (sollicitations dimensionnantes du louvrage existant lors de sa construction).
III. Dtermination des sollicitations dans la partie largie :
Figure 56 : Les poutres de louvrage dlargissement.

148
1. Sollicitations dues aux charges permanentes :

x/l x M (t.m) T(t)

0 0 0 59,294
0,1 3,58 191,044 47,435
0,2 7,16 339,635 35,576
0,3 10,74 445,770 23,718
0,4 14,32 509,452 11,859
0,5 17,9 530,679 0
Tableau 87 : Pois propre de la poutre par CSI-BRIDGE.
b. Poids de lhourdis :
Poutre 1 Poutre 2
0 0 0 31,146 0 44,70525
0,1 3,58 100,352 24,917 144,040 35,764
0,2 7,16 178,404 18,688 256,072 26,823
0,3 10,74 234,156 12,458 336,094 17,882
0,4 14,32 267,606 6,229 384,108 8,941
0,5 17,9 278,757 0,000 400,112 0,000
Tableau 88 : Poids de l'hourdis par CSI-BRIDGE.
Poutre 1 Poutre 2
0 0 0 44,199 0 37,271
0,1 3,58 140,602 34,957 109,036 33,102
0,2 7,16 250,828 27,058 213,726 31,298
0,3 10,74 332,878 19,742 286,376 30,620
0,4 14,32 388,202 9,796 409,639 13,436
0,5 17,9 401,702 0 446,573 0
Tableau 89 : Sollicitations dues la superstructure par CSI-BRIDGE.

149
2. Sollicitations dues aux surcharges routires :

La surcharge la plus dfavorable est le systme E.
a. Le systme E :
Poutre 1 Poutre 2
0 0 0 16,85 0 132,76
0,1 3,58 89,602 22,410 369,840 94,560
0,2 7,16 197,800 24,960 571,340 67,830
0,3 10,74 308,950 26,400 635,800 47,820
0,4 14,32 419,353 13,600 586,270 54,170
0,5 17,9 464,600 12,9 557,211 38,6
Tableau 90 : Sollicitations dues au systme E par CSI-BRIDGE.
b. La charge du trottoir :
Poutre 1 Poutre 2
0 0 0 4,99 0 0,493
0,1 3,58 15,110 3,510 8,631 0,813
0,2 7,16 25,070 2,620 15,420 0,880
0,3 10,74 31,590 2,070 8,600 0,710
0,4 14,32 35,400 1,660 10,600 0,430
0,5 17,9 36,730 1,3 11,380 0,180
Tableau 91 : Sollicitations dues la charge du trottoir par CSI-BRIDGE.
3. Sollicitations maximales dans les poutres :

ELU :
Mx = 1,35M Per + 1,605Mtr + Max(1,605Max(M Al ; M Bc ; M Bt ; M Br ); 1,35M Mc120 ; 1,35ME ; 1,35M D )
Tx = 1,35T Per + 1,605T tr + Max(1,605Max(T Al ; T Bc ; T Bt ; T Br ); 1,35T Mc120 ; 1,35T E ; 1,35T D )

ELS :
Mx = M Per + 1,2M tr + Max(1,2Max(M Al ; M Bc ; M Bt ; M Br ); M Mc120 ; 1,35M E ; 1,35M D )
Tx = T Per + 1,2T tr + Max(1,2Max(T Al ; T Bc ; T Bt ; T Br ); T Mc120 ; 1,35T E ; 1,35T D )

150
Les rsultats obtenus sont rsums dans les tableaux suivants :
Sollicitations en ELU :
Poutre 1 Poutre 2
0 0 0 227,079 0 366,521
0,1 3,58 778,772 195,674 1085,990 282,188
0,2 7,16 1446,368 162,317 1841,200 216,429
0,3 10,74 1986,266 128,422 2253,151 161,115
0,4 14,32 2396,968 65,636 2501,039 119,013
0,5 17,9 2547,909 26,1 2565,577 65,1
Tableau 92 : Sollicitations dans les poutres lELU par CSI-BRIDGE.
Sollicitations en ELS :
Poutre 1 Poutre 2
0 0 0 168,262 0 271,503
0,1 3,58 577,036 144,982 804,533 209,037
0,2 7,16 1071,662 120,264 1364,023 160,328
0,3 10,74 1471,659 95,151 1669,096 119,352
0,4 14,32 1775,925 48,638 1852,739 88,162
0,5 17,9 1887,748 19,3 1900,554 48,2
Tableau 93 : Sollicitations dans les poutres lELS par CSI-BRIDGE.
Poutre 1 Poutre 2
Sollicitations
ELU ELS ELU ELS
Mmax (t.m) 2547,909 1887,748 2565,577 1900,554
Tmax(t) 227,079 168,262 366,521 271,503
Tableau 94 : Sollicitations maximales dans les poutres par CSI-BRIDGE.

151
Chapitre 6 : Etude de lhourdis
I. Introduction
Une dalle est un lment surfacique qui est charg perpendiculairement son plan moyen. La
dalle dun pont poutres est souvent connue sous le nom de hourdis.
Ltude de lhourdis consiste :
dterminer les sollicitations dues la flexion locale du hourdis en utilisant le modle
lastique et linaire (thorie classique des plaques minces) au moyen des abaques du Bulletin
Techniques n1 du SETRA (tablies par THENOZ en 1972) et le complment n1 de 1976. Ces
abaques donnent directement les valeurs des moments flchissant sous leffet des charges
rglementaires suivant les dimensions de la dalle. La dtermination des sollicitations dans
lhourdis dues la flexion globale sous les diffrents cas de chargement selon la mthode de
Guyon-Massonnet sera omise du faite que cest la flexion locale qui est toujours la plus
dfavorable.
dterminer les armatures infrieures et suprieures.
II. Donnes de calcul

Caractristiques des matriaux :
- Rsistance caractristique du bton : 28 = 30
- Rsistance caractristique la traction : 28 = 0,6 + 0,0628 = 2,4
- limite lastique des aciers : = 500
- contrainte admissible en service :
Pour le bton : = 0.6 28 = 18
Pour lacier : = 215,55 (on suppose des fissurations prjudiciables).
Coffrage du Hourdis :
- Epaisseur du hourdis : 0,3 m ;
- Largeur du hourdis entre poutre : 2,64 m ;
- Largeur du hourdis dabout (situe entre laxe de la poutre de rive et lextrmit de
lhourdis : 1,00 m du ct trottoir et 2,01 m du ct tablier existant.
Dimensions de la plateforme :
- Largeur du trottoir : 2,00 m ;
- Largeur roulable : 3,65 m ;
- Largeur chargeable : 3,65 m ;
- Largeur totale de la plate-forme :5,65 m ;
- Entraxe des poutres : 2,64 m.
Superstructure :
- Hauteur du garde-corps : 1,00 m ;

152
- Epaisseur de la chape dtanchit : 0,03 m ;

- Epaisseur du revtement bitumineux : 0,06 m ;
- Pente du trottoir : 2,5 %.
- Chape dtanchit : 2,2 t/m3 ;
- Revtement bitumineux : 2,4 t/m3 ;
- Corniche + contre corniche : 0,8 t/ml ;
- Garde-corps : 0,025 t/ml.
- Trottoir : 2,3 t/m3
III. Calcul des sollicitations dans lhourdis

1. Moments dus aux charges permanentes
Soit g= 1,312 t/m2 la charge due au poids propre du hourdis et de la superstructure.
Le moment isostatique maximal est ainsi calcul :
.2
Transversalement : 0 = = 0,860 /
8
Longitudinalement : 0 = 0,150 = 0,129 /
Avec a : porte de la dalle dans le sens transversal, a=2,29 m
Ces moments seront affects dun coefficient de rduction de 0,8 pour tenir compte de
lencastrement partiel aux appuis, le moment de continuit sera considr gal la valeur du
moment isostatique maximal affecte du coefficient 0,5.
Les rsultats de ces calculs seront regroups dans le tableau ci-dessous :
Moment en trave Moment de continuit

M0 (t.m/ml) 0,8 M0 (t.m/ml) 0,5 M0 (t.m/ml)
Transversalement 0,860 0,688 0,430

Longitudinalement 0,129 0,103 0,064
Tableau 95 : Les moments dues aux charges permanentes.
2. Moments maximums dus aux charges dexploitations routires

Lhourdis repose sur des poutres me mince et ayant une faible rigidit la torsion. On le
considre donc simplement appuy sur les poutres, puis on tient compte forfaitairement de sa
continuit.

153
Figure 57 : Moments flchissant dans une dalle appuye sur ses quatre cts.
Ma est le moment flchissant sexerant au centre de la dalle dans une bande dcoupe
paralllement OX de poutre de porte a et de largeur 1m. Le moment a son axe
parallle OY. Dans notre cas, b est infini, ce moment est dit transversal.
Mb est le moment unitaire sexerant au centre de la dalle dans une bande dcoupe
paralllement OY. Le moment a son axe parallle OX. Ce moment est dit
longitudinal.
Sous leffet du poids propre, charge permanente rpartie sur toute la surface de lhourdis, le
calcul de la dalle se fait en flexion simple.
Sous leffet des charges dexploitation rglementaires, le calcul des efforts pour un panneau de
dalle sera effectu au moyen des abaques de THENOZ dites dans le document de SETRA
Calcul de hourdis de ponts et son complment Complment N1 au bulletin technique N1
et permettant la dtermination des sollicitations suivantes :
Moments au centre de la dalle sous leffet des surcharges rglementaires ;
Moments de continuit dans la dalle (moment de continuit sur poutre et moment de
continuit sur entretoise).
Ces moments sont donns en fonction des paramtres a, b et E avec :
a : porte de la dalle dans le sens transversal (la porte du hourdis entre poutres),
a=2,29 m ;

154
b : porte de la dalle dans le sens longitudinal (distance entre nus des entretoises),
b=34,8 m ;
3e h
E : Hauteur de rpartition E = 4
+2 avec e lpaisseur de la chausse et h
lpaisseur de la dalle, E=0,2 m.
Utilisation de labaque du THENOZ :
On est dans le cas o a < b, ce qui est notamment le cas des ponts poutres en bton, chaque
abaque correspond une valeur fixe de b, avec a variable. Les diverses courbes correspondant
diverses valeurs de E. dans le cas de valeurs non lu directement sur les courbes, on procdera
par interpolation.
Les rsultats obtenus par les abaques (les moments M0a et M0b) seront affects du coefficient
de majoration dynamique (article 5.5 et 9.6 du titre 2 du fascicule 61), du coefficient bc ou bt
et du coefficient de rduction 0,8.
Les coefficients de majoration dynamique pour le calcul du hourdis sont donns par la formule
suivante :
0,4 0,6
=1+ +
1 + 0,2L 1 + 4 G
S
Avec : L = inf[sup(Lrive ; Lr ) ; porte de la poutre] = 3,65 m ;
Lrive : la distance entre poutres de rive ;
Lr : la largeur roulable.
G : le poids total dune section de couverture de longueur L et de toute la largeur y
compris les superstructures.
G = 21,66 t
S : poids total des essieux du systme quil est possible de placer sur la longueur L
major par le coefficient bc pour la charge Bc et bt pour la charge Bt.
Charge Coefficient b Coefficient

Bc 1 1,361
Bt --- 1,393
Br --- 1,293
Mc120 --- 1,566
Tableau 96 : Coefficients de majoration dynamique pour le calcul de lhourdis.
2.1. Calcul des moments Ma et Mb
Pour calculer les moments Ma et Mb pour les surcharges rglementaires Bc, Bt, Br et Mc120,
on utilise les abaques relatives aux dalles rectangulaires soumises aux charges rglementaires,
les rsultats relatifs ces calculs sont rcapituls dans les tableaux suivants :

155
Pour Ma :
N d'abaque M0a (t.m/ml) Ma (t.m/ml)
Bc 9 2,8 3,048
Bt 10 4,94 5,505
Br 30 1,766 1,826
MC120 35 2,656 3,323
Tableau 97 : Les moments transversaux dues aux surcharges rglementaires.
Pour Mb :
N d'abaque M0b (t.m/ml) Mb (t.m/ml)
Bc 25 1,355 1,475
Bt 15 1,282 1,428
Br 20 1,251 1,294
Tableau 98 : Les moments longitudinaux dues aux surcharges rglementaires.
2.2. Calcul des moments de continuit Mcp et Mce
Pour dterminer les moments de continuit dans les dalles de couverture des ponts poutres
sous chausses, on considre habituellement des cas de charges symtriques par rapport aux
appuis de la dalle que sont les poutres principales et les entretoises.
Sous de tels cas de charge, la dalle se comporte comme si elle tait encastre sur un ct et
simplement appuye sur les trois autres. Il est possible de calculer les moments d'encastrement
d'une dalle soumise de telles conditions d'appui au moyen des abaques PUCHER. Mais si la
charge est rpartie sur une certaine surface, il faut procder des calculs d'intgration
numrique assez pnibles.
Les calculs raliss ci-dessous visent dterminer directement les moments flchissant
maximaux produits au milieu des cts encastrs de la dalle, par les surcharges rglementaires
(c'est--dire dfinies par le titre II du fascicule 61 du C. P. C) en fonction des valeurs de a, b
(dj dfinis) et de la largeur A qui est celle de la demi paisseur de l'me d'une poutre principale
augmente, s'il y a lieu, de la largeur du gousset 45.

156
Le paramtre A :
Figure 58 : Le paramtre A.
Les abaques permettent dextraire deux moments pour chaque convoi :

Mcp : Moment de continuit unitaire s'exerant au milieu d'un appui de la plaque
constitu par une poutre principale dans une bande dcoupe paralllement OX.
Mce : Moment de continuit unitaire s'exerant au milieu d'un appui de la dalle

constitu par une entretoise dans une bande dcoupe paralllement OY.
Figure 59 : Moment de continuit sur poutre et sur entretoise.

157
Les valeurs de ces moments obtenues partir des abaques sont regroupes dans le tableau
suivant :
M0cp (t.m/ml) M0ce (t.m/ml) Mcp (t.m/ml) Mce (t.m/ml)

N d'abaque La valeur N d'abaque La valeur
Surcharge Bc 5 2,965 ---- ---- 4,035 ----
Camions Bc 15 1,666 ---- ---- 2,267 ----
Systme Bt 10 2,482 ---- ---- 3,457 ----
Systme Mc120 25 et 26 2,69 28 3,192 4,212 4,998
Tableau 99 : Les moments de continuit dues aux surcharges rglementaires.
3. Combinaisons aux tats limites

A ltat limite ultime :
Les combinaisons de charges adoptes sont les suivantes :
= [1,35. + 1,605. ( , , ); 1,35. + 1,35. 120 ]
A ltat limite de service :
La combinaison de charges adopte est la suivante :
= [ + 1,2. ( , , ); + 120 ]
Les moments ultimes et de service sont prsents dans le tableau ci-dessous :
Mg MBc MBt MBr MMc120 Mu Mser

Ma (t.m/ml) 0,688 3,048 5,505 1,826 3,323 9,764 7,294
Mb (t.m/ml) 0,103 1,475 1,428 1,94 ---- 3,252 2,431
Mcp (t.m/ml) 0,43 4,035 3,457 ---- 4,212 7,056 5,272
Mce (t.m/ml) 0,064 ---- ---- ---- 4,998 6,833 5,062

Tableau 100 : Les moments transversaux, longitudinaux et de continuit aux tats limites.
IV. Ferraillage de lhourdis

1. Les Armatures de flexion
Le calcul se fait par mtre linaire du hourdis dans le sens longitudinal et transversal.
Les Donnes utilises :
Rsistance caractristique du bton : 28 = 30
Limites lastique des aciers : = 500
Contrainte limite des aciers tendus : = 434,78
Contrainte de cisaillement des voiles au-dessous de laquelle les armatures
transversales ne sont pas requises : = 1,40
Enrobage minimal des aciers : c=3 cm ;
Hauteur utile : d=27 cm.

158
La fissuration est prjudiciable, le calcul des armatures se fait lELU et les vrifications se
font lELS.
1.1. Dimensionnement lELU :
Le dimensionnement lELU consiste dterminer les sections darmatures pour les quatre
moments de sollicitations : le moment longitudinal, le moment transversal, le moment de
continuit sur poutre et le moment de continuit sur entretoise.
La dmarche consiste comparer le moment ultime rduit et le moment rduit limite .

Le Moment ultime rduit : = 2 avec ( = 0.9 ).

Le moment rduit limite : = 0.8 (1 0.4 )
3.5
=

3.5 + 1000

Dans notre cas, pour les quatre moments, on a (Domaine 1b ou 2a)

Dans ce cas : = 0 = avec : = (1 0.4 )

Et = 1.25 (1 1 2 )
Les rsultats de calcul sont rassembls dans le tableau suivant :
Mu (t.m/ml) (cm2/ml)
Moment transversal
Ma (t.m/ml) 9,764 8,67 0
Moment longitudinal
Mb (t.m/ml) 3,252 2,81 0
Moment de continuit
sur poutre MCp 7,056 6,19 0
(t.m/ml)
Moment de continuit
sur entretoise MCe 6,833 5,99 0
(t.m/ml)
Tableau 101 : Les sections darmatures lELU.

159
1.2. Vrification lELS
La vrification lELS consiste vrifier que les contraintes calcules ne dpassent pas les
= 0,6 28 et en traction de lacier .
contraintes admissibles en compression du bton
La Contrainte admissible en traction de lacier en cas de fissuration prjudiciable est :
2
= min( ; 110 ) avec = 1,6 .
3
Les contraintes vrifier sont :

= .
{

= 15. . ( )

La section de lhourdis est une section rectangulaire donc :
La profondeur de laxe neutre qui est la racine carre positive de lquation :
2
+ 15 ( ) 15 ( ) = 0
2

Le moment dinertie est : = 3 + 15 ( )2 + 15 ( )2
3
Avec :
= 0 La section totale des armatures comprimes.
La section totale des armatures tendues.
Les vrifications lELS sont affiches dans le tableau suivant :
(MPa)
(MPa)
(MPa) (MPa)
Moment
transversal Ma 8,12 18 328,12 215,55
(t.m/ml)
Moment
longitudinal 2,11 18 56,51 215,55
Mb (t.m/ml)
Moment de
continuit sur 5,02 18 157,98 215,55
poutre MCp
(t.m/ml)
Moment de
continuit sur 4,82 18 151,69 215,55
entretoise MCe
(t.m/ml)
Tableau 102 : Vrification lELS.
La contrainte ne dpasse pas la contrainte admissible en compression du bton.

La contrainte pour le moment transversal Ma dpasse la contrainte admissible en traction de
lacier donc on va prendre en compte la section darmatures longitudinales calcule en tat
limite de service.

160
1.3. Dimensionnement lELS
Le dimensionnement lELS consiste dterminer la section darmature pour le moment

transversal Ma.
La dmarche consiste comparer le moment rsistant bton et le moment en service .
1

Avec = 2
(1 ) 2
o
= +

3
Dans notre cas, pour les quatre moments, on a (pas besoin darmatures
comprimes).

=
Ainsi, { avec le bras de levier = (1 )

3
= 0

2 (1 ) = (1 3 )
Et la rsolution du systme : {
0 1
La section darmatures de flexion lELS pour le moment Ma est :
Mser (t.m/ml) As (cm2/ml)

Moment transversal
Ma (t.m/ml) 7,294 15,39
Tableau 103 : Section darmatures lELS pour le moment transversal.
Les armatures adoptes pour le ferraillage :
Ferraillage adopt (/ml) As relle (cm2/ml)

Moment transversal Ma
(t.m/ml) 8HA16 16,08
Moment longitudinal Mb
(t.m/ml) 2HA14 3,08
Moment de continuit sur 4HA16 8,04

poutre MCp (t.m/ml)
Moment de continuit sur 4HA14 6,16

entretoise MCe (t.m/ml)
Tableau 104 : Les sections darmatures adoptes.

161
2. Les Armatures de cisaillement :

Leffort tranchant est obtenu en admettant une diffusion de 37 sur lpaisseur de la chausse
et 45 sur lhourdis partir de limpact au niveau du plan moyen.
Illustration de limpact transversal de la charge :
Figure 60 : Illustration de limpact transversal de la charge.
Donc si une charge localise sapplique suivant une aire rectangulaire de dimension (u0, v0),
celle-ci se rpartit au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire de dimension
(u, v) appele rectangle de rpartition.
Soit :
Q : Lintensit de la charge ;
u0 : Limpact de la charge dans le sens transversal ;
v0 : Limpact de la charge dans le sens longitudinal ;
u : Limpact transversal de la charge au niveau du feuillet moyen ;
v : Limpact longitudinal de la charge au niveau du feuillet moyen ;
u1 : La part dimpact transversal intressant la section de calcul ;
Ld : Largeur de diffusion (Ld = v + 2u) ;
Q1 : La part de la charge intressant la section de calcul (Q1= Q*u1/u) ;
V : Effort tranchant par mtre linaire (V = Q1/Ld) ;
les diffrents coefficients de majoration (d,bt,bc) tant pris en compte. Les charges
dexploitation considres sont celles du fascicule 61-Titre II du CPC.
Les rsultats des calculs sont regroups dans le tableau suivant :

162
Charge Q(t) u0(m) v0(m) u(m) v(m) Ld(m) u1(m) Q1(m) V(t/ml)
Roue
6t BC 6 0,25 0,25 0,585 0,585 1,755 0,585 6 3,419
Roue
10t Br 10 0,3 0,6 0,635 0,935 2,505 0,935 14,725 5,878
Roue
8t Bt 8 0,25 0,6 0,585 0,935 2,105 0,935 12,786 6,074
Tableau 105 : Leffort tranchant d aux surcharges rglementaires.
On dterminera leffort tranchant ltat limite ultime selon la combinaison suivante :

= 1,35. + 1,605. ( , , )
Les rsultats du calcul seront rcapituls dans le tableau suivant :
Charge Charge Charge Charge
permanente routire BC routire Br routire Bt
Effort
tranchant 0,38 3,4 5,9 6,1
(t/ml)
Effort
tranchant 10,30
ultime (t/ml)
Tableau 106 : Leffort tranchant ultime.
Le calcul des armatures de cisaillement de lhourdis :

On a = 0,103

Et = .
Avec
b : la largeur ;
d : la hauteur utile.
On trouve donc :
= 0,542
La contrainte de cisaillement maximale ne dpasse pas la valeur limite

= 0,15.
= 3,5

Donc les armatures de cisaillement ne sont pas requises. On se contentera alors des triers des
prdalles pour rsister leffort tranchant.
3. Vrification des armatures :

En gnral, les ponts sont considrs comme des ouvrages avec fissuration prjudiciable. On
citera ci-dessous quelques conditions du ferraillage vrifier pour l'hourdis.

163
Disposition des armatures dans le hourdis :

Pour la disposition des armatures dans le hourdis les conditions suivantes doivent tre
respectes :

Le diamtre maximal des armatures : 10 = 3
Le diamtre minimal des armatures : 6 (Fissuration prjudiciable)
Les rsultats obtenus sont conformes aux conditions.
Section minimale des armatures - Condition de non fragilit :
Pour une dalle rectangulaire dont lpaisseur est comprise entre 12 et 30 cm, le taux des
armatures dans chaque direction, cest--dire le rapport de la section des armatures dans chaque

direction la section totale de bton (. ou . ), sera calcul partir dun taux r0 ayant pour

valeur 0,0006 lorsquil sagit de barres ou de fils haute adhrence de classe FeE500.
Si Ax est la section des armatures parallles la petite porte lx, Ay la section des armatures
parallle la grande porte ly, (b = 1 m, largeur de la dalle ; hd = 0,3 m, hauteur totale de la
dalle).
On doit avoir : 0,5. 0 . (3 ). .
0 . .

Avec : = et 3
Tout calcul fait on trouve : 1,78 2 et 1,34 2

Les armatures calcules auparavant vrifient ces deux conditions.
Condition de non entranement des barres :
Soit :
Vu : Leffort tranchant ltat limite ultime ;
d : La hauteur utile de la section ;
Ai : La section dune barre ou dun paquet de barres ;
A : La section totale des armatures tendues ;
ui : La somme des primtres utiles des barres ou des paquets de barres.
La contrainte dadhrence lentranement est dfinie par la formule :
.
=
0,9. . .
Celle-ci doit rester infrieure la contrainte ultime
donne par la formule :

= . 28
Tel que : = 1.5( )

164
Le tableau suivant prsente les calculs des contraintes dadhrence lentranement :

Vu(MN) (m2) (MPa)

Section
longitudinale 0,103 0,000198 0,169 0,000575 1,227 3,6
mi-porte
Section
transversale 0,103 0,000358 0,231 0,001065 0,876 3,6
mi-porte
Encastrement
partiel sur 0,103 0,000518 0,278 0,001546 0,726 3,6
poutre
Encastrement
partiel sur 0,103 0,000358 0,231 0,001065 0,876 3,6
hourdis
Tableau 107 : Les contraintes dadhrence lentranement des barres.
Do la condition du non entranement des barres est bien vrifie pour toutes les sections.
V. Calcul de la prdalle
1. Hypothses de calcul :
La fissuration est considre comme prjudiciable.
La rsistance caractristique fc28 du bton en compression 28 jours d'ge :fc28 = 35 MPa.
2. Caractristiques gomtriques :
Figure 61 : Caractristiques de la prdalle.
Avec :
epd : Epaisseur de la prdalle (6 cm) ;
lpd : Longueur de la prdalle (76 cm) ;
le : espacement entre les poutres (2,64 m) ;
b : Distance entre les aciers de levage (b=38cm) ;
d : Distance entre les bords de la prdalle (d=19cm).
3. Les Armatures en flexion :

On dimensionne la prdalle pour quelle puisse rsister tous les efforts susceptibles dtre
appliqus celle-ci en construction et en service.

165
3.1. Phase provisoire :
Dans cette phase on procde par la justification de la prdalle pour quelle rsiste aux efforts de
manutention et de mise en place.
Manutention :
La charge surfacique due au poids propre est : G = 0,06 2,5 = 0,15 t/m
La charge linaire par mtre linaire lELU est :P = 1,35 G 1 = 0,203 t/ml.
Figure 62 : Phase de manutention.
Les ractions au niveau des points de levage sont :R A = R B = 0,182 t

RA
La section des aciers de levage est Al = f = 0,042 cm soit 2T6
e s
0,182
Le moment ultime au niveau de lappui A est : = = 0,0033 . / ce qui
2
donne une section darmature de 0,03 cm/ml
Mise en place :
Aprs dpt, la prdalle est soumise au moment isostatique maximal :
Pu 0,76
Mu = = 0,015 t. m/ml
8
La section dacier correspondante est 0,12 cm/ml.
Coulage du bton :
La charge surfacique due lhourdis :g h = 2,5 (0,3 0,06) = 0,6 t/m
La charge dexploitation du chantier est : q = 0,1 t/m
Pour une largeur dun mtre, la charge lELU est :
= 1,35 (0,15 + 0,6) + 1,5 0,1 = 1,16 /
Pu 0,76
Le moment en trave est :Mt = = 0,084 t. m/ml
8
On trouve ainsi une section darmature de 0,63 cm/ml.
3.2. Phase de service :
Le moment en trave :Mu = 9,764 t. m/ml et Ms = 7,294 t. m/ml

La section d'armatures correspondante : 16,95 cm/ml
Donc la section retenir est : 16,95 cm/ml
On retient donc le ferraillage suivant : 12HA14.

166
4. Les Armatures de cisaillement :

Charges permanentes :
- Poids propre : 0,15 t/m ;
- Hourdis : 0,75 t/m ;
- Etanchit : 0,066 t/m ;
- Revtement : 0,144 t/m
La charge totale est : G = 1,11 t/m
- A lELU : Pug = 1,35 1 G = 1,498 t/ml ;
- Vug = Pug 0,762 = 0,569 t
Charges dexploitation :
Charge A(l) :
- PuA(l) = 1,605 1 0,999 = 1,603 t/ml
- VuA(l) = lpd PuA(l) 2 = 0,609 t
Systme B : Cest la roue Br qui prsente le cas le plus dfavorable, pour leffort
tranchant pour une charge roulante de 10 t :
- PuBr = 1,605 1,293 10 = 20,75 t
- VuBr = PuBr = 20,75 t
Systme Mc120 :
- PuMc120 = 1,605 1,566 9,02 = 22,67 t
- VuMc120 = PuMc120 = 22,67 t
Effort tranchant total :
Vu = Vug + max(VuA(l) ; VuBr ; VuMc120 ) = 23,24 t
u V 0,23137
Cisaillement :u = 1(hd) = 1(0,30,03) = 0,861 < 1,63 (Rgle de couture),
cette rgle est respecte donc pas darmatures transversales.
u = 0,861 MPa < min(0,2 fc28 b ; 5 MPa) = 4,67 MPa Armatures droites
At
s
> u b0 0,9f = 0,062 cm/ml
St e
Pour St = 15 cm, on trouve At = 0,93 cm on considre alors des files en T8 avec un
espacement e = 15 cm.
Figure 63 : Ferraillage de la prdalle.

167
Chapitre 7 : Etude des entretoises
I. Entretoise dabout
Les entretoises dabout, situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les poutres la
torsion, de rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage du tablier pour
remplacer les appareils dappui par exemple.
Leur paisseur b0 doit tre suffisante pour la vrification leffort tranchant et la flexion. On
prend b0 = 20 cm.
Figure 64 : Les dimensions intervenant dans le calcul des entretoises.
Le calcul de l'entretoise seffectue en considrant deux situations : lentretoise en service et

pendant le vrinage.
En service, L'entretoise est appuye sur les poutres en la considrant :
bi-encastre pour le calcul des moments sur appuis ;
simplement appuye pour le calcul des moments en trave.
Elle est calcule sous leffet :
Du poids propre compt depuis les nus des poutres ;
Une partie du poids du hourdis et de la chausse correspondant la zone limite par les
goussets, lextrmit du tablier et les droites 45 ;
Des Surcharges rglementaires B et Mc120.
Pendant le vrinage, le tablier est vide, lentretoise se trouve sollicite uniquement par son
poids propre et les ractions dappuis des poutres principales dveloppes par lensemble des
charges permanentes agissant sur le tablier.

168
1. Sollicitations en service
Lentretoise sera calcule comme une poutre bi-encastre pour les moments sur appuis et une
poutre isostatique, avec un coefficient minorant de 0,8 pour les moments en trave.
1.1. Sollicitations dues aux charges permanentes
1.1.1. Poids propre de lentretoise :

On a P = 2 0,35 2,5 = 1,75 t/m
Figure 65 : Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentretoise entretenue des mes de poutres.
A partir de la figure : R = P 2,292 = 2,004 t
Et M0 = R 2,642 P 2,292 2,294 = 1,498 t. m
Mt = 0,8M0 = 1,198 t. m
Do : { (1)
Tmax = R = 2,004 t
1.1.2. Charges dues lhourdis et la chausse :

La densit surfacique des charges est :
g = 0,22 2,5 + 0,06 2,4 + 0,03 2,2 = 0,76 t/m.
On calcule les sollicitations de la partie triangulaire P1 et celles de la partie rectangulaire P2.

La figure ci-dessous illustre ces deux parties du hourdis et des superstructures supportes par
lentretoise.

169
Figure 66 : La zone de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise.
a) Pour la partie triangulaire P1 :
Figure 67 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P1.
A partir de la figure : R = g 2,29/2 2,29/ 4 = 0,498 t
Et, M0 = R 2,64/2 g 2,29/2 2,29/4 2,29/6 = 0,467 t. m
Mt = 0,8M0 = 0,374 t. m
Do : { (2)
Tmax = R = 0,498 t

170
b) Pour la partie rectangulaire P2 :
Figure 68 : Schma de calcul des sollicitations dans la zone P2.
A partir de la figure : R = g 2,29/2 = 0,609 t
Et, M0 = R 2,64/2 g 2,29/2 2,29/4 = 0,455 t. m
Mt = 0,8M0 = 0,364 t. m
Do : { (3)
Tmax = R = 0,609 t
A partir de (1), (2) et (3), le moment et leffort tranchant dus aux charges permanentes sont :
M = 1,936 t. m
{ t
Tmax = 3,111 t
1.2. Sollicitations dues aux surcharges routires

1.2.1. Le systme Bc
Le cas le plus dfavorable pour le systme Bc, ainsi que limpact de ce systme sont illustrs
sur les figures suivantes :
Figure 69 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Bc.

171
Figure 70 : Limpact du systme Bc.
Pour le moment et leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer les charges
symtriquement sur lentretoise.
A partir des figures ci-dessus : R = 12 t
Et, M0 = 1 1,361 (R 2,64/2 12 0,25) = 17,5 t. m
= 1 1,361 [12 (2,64 1,07)/2,64 + 12 (2,64 1,07 0,5)/2,64 ]
Cest dire : = 16,332
Mt = 0,8M0 = 14 t. m
Do : {
Tmax = T = 16,332 t
1.2.2. Le systme Bt
La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt ainsi que limpact de ce systme sont
illustrs sur les figures suivantes :
Figure 71 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt.

172
Figure 72 : Limpact du systme Bt.
Pour le moment et leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer les charges
symtriquement sur lentretoise.
A partir des figures ci-dessus : R = 16 t
Et M0 = 1 1,293 (R 2,64/2 16 0,5) = 16,96 t. m
= 1 1,293 ( [16 (2,64 0,82)/2,64 + 16 (2,64 0,82 1)/2,64 ]
Cest dire : = 20,69
Mt = 0,8M0 = 13,568 t. m
Do : {
Tmax = T = 20,69 t
1.2.3. Le systme Mc120

La disposition la plus dfavorable pour la surcharge Mc120 ainsi que limpact de ce systme
sont illustrs sur les figures suivantes :
Figure 73 : La disposition la plus dfavorable pour le systme Mc120.

173
Figure 74 : Limpact du systme Mc120.
La surcharge de 55t est uniformment rpartie sur un rectangle de 1m de largeur et de longueur :

l = 0,6 + [(2,64/2)-0,5] = 1,42 m
Do : q = 55/1,42 = 38,73 t/ml
Et, R = q 1/2 = 19,36 t
M0 = 1,566 (R 2,64/2 q 0,5 0,5/2) = 32,44 t. m
Et, T = 1,566 R
Cest dire : T = 30,32 t
Mt = 0,8M0 = 25,95 t. m
Do : {
Tmax = T = 30,32 t
1.3. Tableau rcapitulatif
Le tableau ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes et aux
surcharges routires :
Dsignation Mt (t.m) Tmax (t)
Bc 14 16,332
Bt 13,568 20,69
Mc120 25,95 30,32
Charges permanentes 1,936 3,111
Tableau 108 : Les Sollicitations dans les entretoises.

174
1.4. Les combinaisons de charges
Les combinaisons des charges utilises sont :
lE.L.U : Max 1,35G+1,605Max (Bc, Bt)
1,35G+1,35Mc120
lE.L.S : Max G+1,2Max (Bc, Bt)
G+Mc120
Do :
Mu = 37,65 t. m
{Tu = 45,13
Ms = 27,89 .
2. Sollicitations dues au vrinage

Le soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappui se fait par deux vrins
disposs comme le montre la figure suivante :
Figure 75 : Emplacement des vrins.
Hypothses de calcul :
- On suppose que les vrins sont des appuis simples (A1 et A2).
- On suppose quil ny a pas de surcharges lors du changement des appareils dappui.
Le poids par mtre linaire de lentretoise vaut :
= 2,5 0,2 2 = 1 t/ml

175
On note poutre 1 la poutre de rive prs du garde-corps et poutre 2 la deuxime poutre de rive
prs de louvrage existant comme le montre la figure suivante.
Figure 76 : Les poutres de louvrage dlargissement.
Le poids support par une poutre y compris lhourdis et les superstructures qui lui sont
associs est affiche dans le tableau suivant :
P(t) est la somme des poids dans ce tableau multipli par la porte de la trave 35,8.
Poutre 1 Poutre 2
Poids propre de la poutre (t/ml) 3,313 3,313
Poids de l'hourdis associ (t/ml) 1,74 2,5
Poids du revtement associ (t/ml) 0,044 0,5
Poids d'tanchit associe (t/ml) 0,154 0,22
Poids du trottoir associ (t/ml) 1,15 ----
Poids du garde-corps (t/ml) 0,45 ----
P (t) 245,26 233,88
Tableau 109 : Le poids support par les poutres.

176
Donc lentretoise supporte deux charges concentres sur 2 points o on a lintersection des deux
poutres avec lentretoise et une charge rpartie due son poids propre comme la montre la
figure ci-dessous :
Figure 77 : Schma de calcul des sollicitations dans lentretoise lors du vrinage du tablier.
On note R1 et R2 les ractions aux appuis respectifs A1 et A2 et M1 et M2 les moments

flchissants correspondants.
Les diagrammes du moment flchissant et effort tranchant sont labors laide du logiciel
RDM 6 et sont affichs ci-dessous :
Figure 78 : Diagramme du moment flchissant.
On obtient partir de ce graphe les rsultats suivants :

= 184,2 .
{ 1
2 = 175,7 .

177
Le moment maximal en valeur absolue est = 184,2 .

Le diagramme de leffort tranchant :
Figure 79 : Diagramme de leffort tranchant.
On obtient partir de ce graphe les rsultats suivants :

1 = 246
{ 2 = 6,917
(2,64) = 233,9
Leffort tranchant maximal en valeur absolue est = 246
3. Dtermination du ferraillage
3.1. Justification de la section de calcul :
Les entretoises sont calcules comme des poutres avec une section en T dont les dimensions
sont rcapitules dans le tableau suivant :
Dimensions de la section
b h0 b0 h
1,5 m 0,15 m 0,20 m 2,15
m
Tableau 110 : Dimensions de la section de lentretoise.

178
La figure ci-dessous illustre ces dimensions :
Figure 80 : Dimensions de la section de calcul des entretoises.
Les caractristiques du bton et de lacier utilises sont :

fc28 = 40 MPa
= 500
Les fissurations sont prjudiciables.
Les valeurs des moments ultimes et de service dans chaque entretoise sont :
Lentretoise Mu (MN.m) Ms (MN.m)
En service 0,3765 0,2789
Vrinage 2,487 1,842
Tableau 111 : Les moments aux tats limites dans lentretoise.
3.2. Les armatures longitudinales

3.2.1. En service :
A lELU :
0
On a : = 0,3765 MN. m et = 0 ( ) = 5,508 MN. m
2
: On se ramne une section rectangulaire de largeur b et de hauteur utile d.

Moment ultime rduit : = 2 = 2,511 103 avec ( = 2,15 0.05)

Moment rduit limite :

= = 2,174

3,5
= = 0,6168
3,5 + 1000
= 0,8 (1 0,4 ) = 0,372
On a : (Domaine 1b ou 2a)

Dans ce cas : = 0 = avec : = (1 0,4 )

Et = 1,25 (1 1 2 )

179
On trouve :
Au = 4,13 cm
{
Au = 0
A lELS :

0
On a : = 0,2789 . et = 2 ( 0 ) 0 2 = 0,285 .
3
: On se ramne une section rectangulaire de largeur b et de hauteur utile d.
Une valeur approche de la section est :
0
= = min( ; (1 ))
3 3
On trouve donc :
= 6,88 cm
{
= 0
3.2.2. Pendant le vrinage :

A lELU :
0
On a : = 2,487 . et = 0 ( ) = 5,508 .
2
| | | | : On se ramne une section rectangulaire de largeur b et de hauteur utile d.

Moment ultime rduit : = 1,658 102
Moment rduit limite = 0,372
On a : (Domaine 1b ou 2a)
On trouve : = 27,47 cm et = 0
Le moment tant ngatif, les armatures tendues seront placs dans la partie suprieure.
A lELS :
On a : = 1,842 . et = 0.285 .
| | | | : Laxe neutre tombe dans la nervure.

On a = = 0,93 pour les ouvrages d art.

On trouve : = 39,14 cm
Il faut maintenant vrifier les contraintes.
= 0,212 et = 5,32 102m4
Ce qui donne = 3,11 MPa or = 24 MPa
Donc la contrainte du bton est largement vrifie.

180
Le moment tant ngatif, les armatures tendues seront placs dans la partie suprieure.
3.2.3. Tableau rcapitulatif :
Armatures infrieures (en service) Armatures suprieures (vrinage)

ELU ELS ELU ELS
Moment (t.m) 0,376 0,279 -2,487 -1,842
Armatures (cm) 4,13 6,88 27,47 39,14
condition de non 0,23 28

> = 5,79
fragilit
section retenue 6,88 cm 4HA16 39,14 cm
Tableau 112 : Ferraillage longitudinal de lentretoise dabout.
3.3. Les armatures transversales
Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vrinage donne des efforts maximaux au
niveau des appuis et au droit des vrins.
Les contraintes de cisaillement sont calcules par la formule :

=
0
La contrainte ultime est donne par la formule :
28
= min (0,15
; 4 ) = 4

La section minimale darmatures transversales est donne par la formule :
0
max( ; 0,4 )
0,9
On prend = 20 min(0,9 ; 40 ; ) = 40

181
Le tableau suivant rcapitule les valeurs obtenues :
En service Pendant le Vrinage

Tmax (MN) 0,4513 2,46
Epaisseur b0(m) 0,20 0,20
u (MPa) 1,07 5,86
Fissuration prjudiciable
28
adm = min (0,15
; 4 ) = 4

At/st (cm/m) 5,47 29,95

St (cm) 20 20
At (cm) 1,01 5,99
Tableau 113 : Calcul des Contraintes et des armatures de cisaillement dans lentretoise.
La section minimale tant de 5,99 , soit (1 cadre + 1 trier)HA14.
II. Entretoise mtallique

Lentretoise mtallique est sous forme de treillis dont les membrures sont des tubes circulaires
et les diagonales sont des tubes rectangulaires.
Les figures suivantes montrent la forme de lentretoise mtallique :
Caractristiques des membrures :
Diamtre extrieur : D=177.8mm ;

Epaisseur : T=14,2mm ;
Section transversale : A=73cm2 ;
Moment dinertie : I =2460cm4 ;
Rayon de giration : i=5.81cm.
Figure 81 : Les caractristiques des membrures de lentretoise mtallique.

182
Caractristiques des diagonales :
Hauteur : H=100mm ;
Largeur : B=50mm ;
Section transversale : A=13.7cm2 ;
Epaisseur : T=5mm ;
Figure 82 : Les caractristiques des diagonales de lentretoise mtallique.
Le rglement CM66 prconise deux vrifications de la stabilit :

Vrification au flambement individuel des tronons des membrures
Vrification au flambement de la pice compose treillis
1. Vrification au flambement individuel des tronons des membrures :

Selon larticle 3,422 de CM66, il faut vrifier lgalit suivante :

Avec : k le coefficient de flambement ;
Daprs le logiciel CSI-BRIDGE, on trouve que leffort de compression maximal dans les
membrues est : N=82.89t
82.8910
Donc = = = 11.355 /2
73

On a = = 8.61 et = 24 /2,donc daprs lannexe 13,411 de CM66 :

= 1.003
Alors : = 11.39 /2
Do la condition de flambement individuel des tronons de membrures est vrifie.
2. Vrification au flambement de la pice compose treillis :

Selon larticle 3,423 de CM66, il faut vrifier lgalit suivante :
1
Avec : 1 le coefficient damplification des contraintes de compression, compte tenu des
dformations deffort tranchant.

183
Dtermination de :
Pour tenir compte des dformations de leffort tranchant, on calcule le coefficient :
26
=1+
2
Puis on vrifie la barre pour un lancement fictif :
=
Puisquil sagit dans notre cas dune triangulation en N et le rapport de la longueur lm du

tronon de membrure la hauteur h0 de la poutre triangule reste compris entre 0.5 et 1.7 (0.5 <

= 1.33 < 1.7) donc le coefficient scrit sous forme :
0
50
= 1+ 2

Avec :
A : Laire de la section compose.
: La section la plus faible des barres de treillis.
On trouve : =8,19
Do :
= = 24.64
Daprs labaque de lannexe 13,412 de CM66 (page 217) qui donne les valeurs de 1 en
fonction de et , on trouve : 1 =1,011
Vrification de la stabilit au flambement :
On a : 1 = 11.52 /2 = 24 /2
Do la stabilit au flambement de la pice compose treillis est assure.

184
Chapitre 8 : Etude des appareils dappui
I. Introduction
Ces appareils, placs entre une structure et ses supports, sont destins transmettre les charges
normales leur plan. Ils permettent en mme temps dabsorber respectivement par rotation et
distorsion les dformations et translations de la structure, lorsquelles sont limites.
Ils sont chargs de :
Transmettre les efforts verticaux dus au poids du tablier et aux charges dexploitation ;
Transmettre en tout ou en partie, les efforts horizontaux dus aux effets de modifications
de longueur du tablier (effets thermiques, retrait, fluage) ou aux effets introduits par les
charges dexploitation (freinage, force centrifuge) ;
Permettre les rotations du tablier sous charges dexploitation ou la suite de
dformations diffres de la structure ;
Pour chaque pile on mettra deux lignes de deux appareils dappui en lastomre frett CIPEC.
Chaque appareil se trouvant sous le talon dune poutre.
Pour les cules, on dispose une ligne de deux appareils dappui.
La distance donc entre les appareils dappui est :d = 2,64 m.
Figure 83 : Disposition des appareils dappui.
II. Principe de dimensionnement

Le dimensionnement des appareils dappui est essentiellement bas sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se dveloppent dans llastomre au niveau des plans de frettage
et qui sont dues aux efforts appliqus ou aux dformations imposes lappareil. Lappareil
dappui est soumis la compression, la distorsion et la rotation.
La dfinition gomtrique de lappareil dappui du type B est reprsente ci-dessous :

185
Figure 84 : Dfinition gomtrique dun appareil dappui.
e = t1 /2.
III. Evaluation des dformations

1. Rotations dappui
1er cas : charge q rpartie sur une poutre dune longueur l
ql3
q =
24Ev I
2me cas : Charge P concentre distant de a partir de lappui gauche, et de b partir de lappui
droite
Pab(l + b)
P =
6Ei I. l
Avec :
La charge concentr P est distante de a partir de lappui gauche et de b
partir de lappui droit.
l : longueur de la poutre (l = 35.8 m) ;
I : le moment dinertie de la poutre (I = 0.9891) ;
Pour les surcharges, le module instantan Ei = 11000 3fc28
On a fc28 = 45 MPa ; on trouve donc Ei = 39125.83MPa et Ev = 13041.94 MPa.

Les Rotations totales de lappui sont :
A vide En charge
= poids propre = 4.1 103 rad = poids propre + Bc = 9.133 103 rad
Tableau 114 : Rotations totales d'appui.
2. Dplacement dappui
2.1. Dplacement d la rotation :
h
= = 1,142 102 m
2
= 9.133 103 rad : La rotation en service ;

186
h = 2,5 m : La hauteur de la poutre.
2.2. Dplacement d au retrait :
Il est d lvaporation de leau qui chimiquement ntait pas ncessaire la prise du ciment,
mais qui tait indispensable pour obtenir une consistance plastique du bton pour faciliter sa
mise en uvre, la dformation du retrait est prise gale :r = 4 104 vu le climat de la rgion
et puisquil sagit dun ouvrage en bton prcontraint on ajoute leffet du fluage :
fl = 3 104
35.8
Donc : r+fl = 7 104 = 1,253 102 m
2
2.3. Dplacement d la variation de temprature :
A partir de la temprature ambiante, nous envisageons une variation pour :

35.8
Courte dure : = 4 104 tc = 4 104 = 7,16 103 m
2
35.8
Longue dure : = 3 104 tc = 3 104 = 5,37 103 m
2
IV. Ractions dappui

Les efforts normaux sollicitant les appareils dappui sont dduits des ractions dappuis dues
aux diffrents cas de charges en divisant par le nombre de plaques par appuis (4 plaques pour
les cules et 2 x 4 plaques pour les piles).
Pour le calcul des ractions dappuis on utilisera les combinaisons suivantes :
ELU :
-Rmin= 1,35R(G)
-Rmax=[1,35 G + max (max (1,605 (Tr + max(A, B))) ; 1.35 ; 1.35 ; 1.35 )]
ELS :
-Rmin= 1,35R(G)
-Rmax=[G + max (max (1,2 (Tr + max(A, B))) ; ; ; )]
1. Charges permanentes :
Charge (t)
Poutres 237,175
Entretoises 82,290
Hourdis 151,703
Superstructures 106,261
Total 577,428
Tableau 115 : Charges permanentes dues au tablier sur appuis.

187
La raction dappui due aux charges permanentes est :

Sur une pile : R(G) = 577.43 t
Sur une cule : R(G) = 288.714 t
2. Surcharges routires :
a. Systme A(l) :
Cas dune trave charge :
Figure 85 : Raction d'appuis pour une trave charge sous le systme A(l).
A(l) = 2.433 t/ml

35.8
Donc : R = A(l) = 43.56t
2
Cas de deux traves charges :
Figure 86 : Raction d'appuis pour deux traves charges sous le systme A(l).
A(l) = 1.635 t/ml

35.8
Donc : R1 = R 2 = 1.635 = 29.27 t
2
Do : R = R1 + R 2 = 58.54 t

188
b. Systme Bc :
Figure 87 : Raction d'appuis pour une trave charge sous le systme Bc.
En tenant compte des distances entre essieux, on trouve :

R = 48.71 t
Figure 88 : Raction d'appuis pour deux traves charges sous le systme Bc.
R1 = 28.879
R 2 = 22.974
Donc : R = R1 + R 2 = 51.853 .
c. Systme Mc120 :

189
Figure 89 : Raction d'appui pour une trave charge sous le systme Mc120.
R = 68.81t
Figure 90 : Raction dappuis pour deux traves charges sous le systme Mc120.
Donc : R = R1 + R 2 = 72.063t
d. Systme D :
Les ractions dappui sous le systme D se dfini de la mme manire que Mc120, on trouve :

R = 88.03t
R = R1 + R 2 = 106.131t
e. Systme E :
Les ractions dappui sous le systme E se dfini de la mme manire que Mc120, on trouve :

R = 87.681t
R = R1 + R 2 = 108.92t

190
f. Trottoir :
35.8
R = 0,15 2 = 5,37 t
2
R = 0,15 2 35.8 = 10,74 t
3. Tableau rcapitulatif :
En rsum, les ractions dappuis (piles et cules) sont comme suit :
Charges
permanentes A(l) (t) Bc (t) Mc120 (t) Trottoir (t) Systme D Systme E
(t)
Pile 577,428 58,534 51,853 72,063 10,740 106,131 108,920
Cule 288,714 43,555 48,707 68,809 5,370 88,025 87,681
Tableau 116 : Ractions d'appuis dues aux diffrentes charges.
4. Ractions dappui aux tats limites :
ELU ELS
Rmax (t) Rmin (t) Rmax (t) Rmin (t)
Pile 943,81 779,53 699,24 577,43
Cule 517,22 389,76 383,18 288,71
Tableau 117 : Ractions d'appuis sur les piles et les cules.
V. Dtermination des dimensions

En se rfrant la norme NF EN 1337, nous calculerons les appareils dappui dans ltat limite
ultime en effectuant les vrifications suivantes :
La distorsion totale maximale.
Rsistance au cisaillement.
Stabilit la rotation, au flambement et au glissement.
1. Aire de lappareil dappui :

Daprs les recommandations de SETRA, la contrainte moyenne de compression est gale
15 MPa.
R max
= < 15
n. a. b
Rmax : la raction maximale qui sexerce sur lappui lELS.
n : le nombre dappareils disposs sur chaque appui.

191
Figure 91 : Vue en perspective d'un appareil d'appui.
Pour les appareils dappui des piles, leurs surfaces doivent vrifier la relation
suivante :
ab > R max (15 4) = 1165.39 cm
Pour les appareils dappui des cules, leurs surfaces doivent vrifier la relation
suivante :
ab > R max (15 2) = 1277.28
2. Hauteur nette dlastomre :
La condition habituellement prpondrante est celle de q lie au dplacement horizontal
maximal. Celui-ci est d, essentiellement, au dplacement impos par la temprature uniforme
sur la structure plus ventuellement le dplacement d la force de freinage.
vx
q = 1 avec vx = v1 + v2
Tq
v1 = dplacement horizontal maximal d la temprature et au retrait.
v2 = dplacement horizontal maximal d au freinage.
Hx Tq
vx = v1 +
2Gab
G dsigne le module conventionnel de l'lastomre avec G = 0,9 MPa.
Hx : Effort de freinage, il est calcul par la formule :
1
Hx = max ( S a1 a2 A(l); 0,30(camion Bc))n
20 + 0.0035 S
S : surface charge en m
On trouve : Hx = 0,15 MN
Tq (mm)
Pour la pile 41.092 On adopte 4 feuillets intermdiaires de 12 mm et 2 enrobages de 6mm.
Pour la cule 41.092 On adopte 4 feuillets intermdiaires de 12 mm et 2 enrobages de 6mm.
Tableau 118 : Hauteur nette dlastomre.
3. Dimensions en plan :
On peut donc choisir un appareil parmi la gamme des produits disponibles, en respectant la
surface minimale, mais en conservant une pression moyenne minimale de 3 MPa sous charge
permanente minimale.

192
Rmin
On dtermine donc une surface maximale :A 3n

Donc A 0,65 m pour la pile et la cule.
Dimension A (cm) Ar (cm)
Pour la pile 400 x 400 1521 1316.004
Pour la cule 400 x 400 1521 1316.004
Tableau 119 : Dimensions en plan.
4. Stabilit au flambement :
Ayant dtermin les dimensions en plan et la hauteur d'lastomre, il est important de vrifier
la stabilit de l'appareil d'appui au flambement.
Le coefficient de forme pour le feuillet vaut :
ab 0,39 0,39
S=
= = 8,125
2t(a + b ) 2 0,01 (0,39 + 0,39)
Et on a
2aGS
lim = = 31.688MPa
3Te

Et moy =

moy (MPa)
Pour la pile 17.93 < lim ; La stabilit au flambement est vrifie.
Pour la cule 19.651 < lim ; La stabilit au flambement est vrifie.
Tableau 120 : Vrification de la stabilit au flambement.
5. Respect de la limite de dformation :

On contrle alors que l'on respecte la limite de dformation totale d'lastomre par la
relation : cd + qd + ad < 7
Avec :
cd : La distorsion lie aux efforts normaux.
qd : La distorsion lie aux efforts horizontaux.
ad : La distorsion lie la rotation.
1,5 R max vx a2 t t
cd = ; qd = et ad =
G Ar S Te 2 (n t 3 + 2 e3 )
t = 9.13310-3 + 310-3 = 1,21310-2 rad (310-3 rad d au dfaut de pause)
cd qd ad
Pile 3.678 0,876 1.684 6,238
Cule 4.031 0,876 1.684 6,591
Tableau 121 : Respect de la limite de dformation.
Do la limite de dformation est vrifie.

193
6. Stabilit en rotation :
On s'assure que la stabilit en rotation est vrifie pour l'appareil d'appui par la formule :
R max Te 1 1 a a + b b
Vz = ( + )
n A 5 G S 2 Eb Kr
Avec :
a et b : rotations d'axes perpendiculaires aux cts a et b de l'appareil d'appui ;
Kr : coefficient gal 3 ;
n : nombre dappareils.
On a alors :
a a + b b
= 1.58 mm
Kr
Vz (mm)
Pour la pile 3.6 ; La condition de la stabilit en rotation est vrifie
Pour la cule 3.944 ; La condition de la stabilit en rotation est vrifie
Tableau 122 : Vrification de la Stabilit en rotation.
7. Vrification de la condition du non glissement :

La vrification du non-glissement est assure, en l'absence de dispositif anti-cheminement, si :
R min
Fxy e Fz et min = 3 MPa
Ar
Avec :
Fz et Fxy : Raction verticale et effort horizontal concomitant les plus dfavorables ;
vx G a b
Fxy = + Hx = Fx = 0,27 MN
Te
e Coefficient de frottement entre l'appareil d'appui et la structure. Le coefficient e est
impos par la norme dans la plupart des cas :
1,5 K f Fz
e = 0,1 + avec m =
m Ar
Kf = 0,6 pour le bton.
min (MPa) e e R min (MN)
Pour la pile 14.81 0,161 1,253
Pour la cule 14.81 0,161 0,627
Tableau 123 : Vrification de la condition de non glissement.
La condition de non glissement est donc vrifie.
8. Dimensionnement des frettes :

La condition vrifier pour les frettes est :
2,6 R max t i
t s
Ar fy
Avec :

194
fy dsigne la limite lastique de lacier qui compose les frettes soit 235MPa pour
lacier S235.
coefficient partiel de scurit d la valeur est 1 selon SETRA.
ts (mm) Valeur adopte (mm)
Pour la pile 2,38 3
Pour la cule 2,61 3
Tableau 124 : Dimensions des frettes.
VI. Calcul des efforts horizontaux en tte des appuis

1. Gnralits :
Les efforts horizontaux exercs sur le tablier (freinage, vent, dilatation thermique...) dpendent
des caractristiques des appuis eux-mmes. En particulier, s'il y a dissymtrie, ces efforts ne
sont pas rpartis de manire identique, ce qui peut amener dimensionner des appareils d'appui
diffrents. Il en va de mme des efforts dvelopps par le tablier en fonction des dplacements
imposs par les dformations de la structure (retrait, fluage, temprature). Les efforts se
1
rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit K d'un appui est : k =
: tant le dplacement de la tte dappui sous laction dune force horizontale unit (H= 1t).
Ce dplacement = + + provient de la distorsion de lappareil dappui (), de la
dformation du corps de lappui () et de la dformation de la fondation (). Il est noter
que les rigidits dun appui ont calculer pour les dformations lentes et les efforts dynamiques.
Pour l'lastomre, on utilisera son module instantan pour les efforts dynamiques
Gdyn = 2 0,9 = 1,8 MPa et son module de rfrence (0,9 MPa) pour les dformations lentes.
Figure 92 : Dformation des appuis.
2. Dtermination des rigidits des appuis :

Sous leffet dun effort horizontal unitaire H = 1T, les dplacements en tte dappui sont comme
suit :
a. Pour la cule :
Les cules sont supposes infiniment rigides. Seuls les appareils se dforment. On a donc, en
tenant compte des quatre appareils dappui :

195
1 TH
Sous un effort statique :1i = 2 Gab
Sous un effort dynamique :1v = 1i2
T : paisseur nette de llastomre.
b. Pour la pile :
Les dformations prises en compte, pour les dplacements sous efforts statiques et dynamiques,
sont celles du ft de la pile suppos encastre sur la semelle de liaison.
Nous aurons donc :
Sous un effort statique :
h3
2i =
3 Ei I
Sous un effort dynamique :
h3
2v =
3 Ev I
I : Moment dinertie du ft : I = 0,576 m4 ;
Ei = 13393.19 MPa
E : Module de dformation E = {
Ev = 34179.58 MPa
h : La hauteur du ft de la pile considre.
Les dplacements sous efforts statiques et dynamiques de la semelle de la pile ont t ngligs
en raison de lancrage de cette dernire sous le terrain naturel dune part, et de lancrage des
pieux dans le substratum dautre part.
Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :
Appareil dappui Ft Rigidits(t/m)

appui nombre 1i(mm/t) 1v(mm/t) h(m) 2i(mm/t) 2v(mm/t) ki(t/m) kv(t/m)
C1 2 2,083 1,042 - 0 0 480 960
P1 4 1,042 0,521 10 0,508 0,169 645,326 1448,968
P2 4 1,042 0,521 11 0,676 0,225 582,163 1340,144
P3 4 1,042 0,521 9,5 0,435 0,145 676,975 1501,506
P4 4 1,042 0,521 8 0,260 0,087 768,208 1646,032
C2 2 2,083 1,042 - 0 0 480 960
Tableau 125 : Rigidits des appuis.
3. Effort dynamique de freinage :

1
Leffort de freinage correspondant la charge A est gal la fraction du poids de
20+0.0035S
cette dernire, o S dsigne en mtres carrs (m) la surface charge.
Pour le systme Bc leffort de freinage correspond un camion de 30 tonnes.
Leffort de freinage maximum est donc :

196
1
Fmax = max ( S a1 a2 A(l); 30t) = 30 t
20 + 0.0035 S
Cet effort se rpartit entre les diffrents appuis de louvrage selon la relation :
ki j
Fj = Fmax
61 k i j
Daprs la distribution des raideurs du paragraphe prcdent, on obtient les efforts suivants :
Appui C1 P1 P2 P3 P4 C2
Fr (t) 3,67 5,53 5,12 5,73 6,29 3,67
Tableau 126 : Distribution des efforts de freinages.
Pour les calculs on retiendra la valeur de : 6,29t pour les piles et 3,67t pour les cules.
4. Effets dues aux variations linaires :

On adopte les notations suivantes :
Ui : Le dplacement de lappui i ;
di : Le dplacement relatif de lappui i par rapport lappui 1 ;
(li) : La variation de la longueur de la trave i ;
Hli : Leffort d aux dformations appliqu lappui i ;
Kli : Rigidit vis--vis des dformations de lappui.
Figure 93 : Rpartition des charges linaires.
Les variations de la longueur (i) de chaque trave sont calcules avec les donnes
suivantes :
Dilatation linaire relative de 4 104 pour les actions courte dure ;
Dilatation linaire relative de 3 104 pour les actions de longue dure ;
Dformation relative de 7 104 impose la tte des appuis suite au retrait et
fluage.
Donc pour les actions de courtes dures :(l) = 4 104 35.82 = 7,16 mm.
Et pour les actions de longues dures :(l) = (3 + 7) 104 35.82 = 17,9 mm.
On dduit le dplacement relative de lappui i par rapport lappui 1 situ le plus gauche.
i1
Ui U1 = (li ) = di
j=1
Des relations Hli = Kli Ui et nj=1 Hj = 0 on dduit :

n1 Kli di
U1 =
n1 Kli
Ainsi, on dtermine Ui et Hli par : Ui = U1 + di et Hli = Kli Ui

197
Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :
Appui di (mm) Kli (t/m) di Kli (t) Ui (mm) Hli (t)

C1 0 480,00 0,00 45,89 11,01
P1 -17,9 645,33 -11,55 27,99 4,52
P2 -35,8 582,16 -20,84 10,09 1,47
P3 -53,7 676,97 -36,35 -7,81 -1,32
P4 -71,6 768,21 -55,00 -25,71 -4,94
C2 -89,5 480,00 -42,96 -43,61 -10,47
Tableau 127 : Efforts dus aux variations linaires.
Pour les calculs on retiendra la valeur de : 11.01t pour les cules et 4.94t pour les piles.
VII. Vrification de la validit des appareils dappui

a. Condition sur la distorsion :
Il convient de vrifier la condition :

2 1 2
= 1 + = ( ) + ( ) < 0,7 1 < 0,5
2
Figure 94 : Effet dune dformation totale conventionnelle u.
Avec :
H : Contrainte conventionnelle de calcul.
H1 : Contrainte correspondant aux efforts horizontaux statiques.
H2 : Contrainte correspondant aux efforts horizontaux dynamiques.
H2 : Effort dynamique de freinage.
u1 : Dplacement gnr par les efforts horizontaux statiques.
b. Condition de cisaillement :
Il reste contrler que pour les diffrents cas de charges, la somme des contraintes de
cisaillement respecte la condition : N + H + a < 5
Avec :
1,5m
N : la contrainte de cisaillement due leffort normal :N =
ab
O est un coefficient de forme donn par la relation : = 2t(a+b)

198
Rmax
Et est la contrainte moyenne de compression donne par la formule :m = n
a ab
na : Le nombre dappareils dappui.
H : la contrainte conventionnelle de calcul dfinie prcdemment ;
a : la contrainte de cisaillement due la rotation dune face dun feuillet par rapport
G a 2
lautre face ; elle est donne par la formule suivante :a = ( 2 ) ( t ) t
T
O t langle de rotation, exprim en radian, dun feuillet lmentaire :t = n
T : Langle de rotation de lappareil dappui :T = 0 +
0 = 3 103 rad (Tablier en bton prfabriqu) et est la rotation calcule.
n : Le nombre de feuillet lmentaires.
c. Condition de non soulvement :
Elle est vrifier lorsque les contraintes de cisaillement dues la rotation sont susceptibles
datteindre des valeurs semblables celles dues leffort normal.
3 t 2 m
t ( ) ( ) ( )
a G
d. Condition sur lpaisseur des frettes :
La condition vrifier est :

a max
ts > ( ) ( ) avec e = 235 MPa
e
e. Condition de non glissement :
La stabilit au glissement est assure, en labsence de dispositif anti-cheminement, si :

H<
{ R min
> 2 ( )
ab
N : raction verticale ;
H : effort horizontal concomitant de N, compos defforts permanents ou variables
appliqus directement au tablier (effet du vent et du freinage) et defforts
permanents ou variables provenant de dformations ou distorsions imposes
(temprature, retrait, fluage) ;
f : coefficient de frottement entre lappareil dappui et la structure :
1,5 K f Fz
f = 0,1 + avec m =
m Ar
Kf = 0,6 pour le bton.
H (t) N (t) m (MPa) f f*N (t) R/ab (Mpa)

Pour la pile 11,22 779,53 14,81 0,161 125,33 12,18
Pour la cule 14,68 389,76 14,81 0,161 62,66 12,18
Tableau 128 : Condition de non glissement.
La condition de non glissement est donc vrifie.

199
Tableau des rsultats :
Appui Pile Cule

a (mm) 400 400
b (mm) 400 400
n 4 4
Appareil dappui na 4 2
t (mm) 12 12
T (mm) 60 60
ts (mm) 3 3
Rmax(t) 699,24 383,18
Effort normal
Rmin (t) 577,43 288,71
Effort lent H1 (t) 4,94 11,01
Effort dynamique H2 (t) 6,29 3,67
Rotation (10-3 9,133 9,133

rad) 0 3 3
1 (MPa) 0,269 0,016
Distorsion 2 (MPa) 0,393 0,229
(MPa) 0,465 0,130
Rotation (MPa) 1,517 1,517
max(MPa) 10,93 11,97
8,333 8,333
Compression min (MPa) 9,02 4,51
m(Mpa) 11,49 12,60
(Mpa) 2,07 2,27
Cisaillement < 4,5 Mpa 4,050 3,914
Condition de non soulvement (10-3) 3,033 4.14 3,033 4.535
Epaisseur des frettes (mm) 3 > 2,23 3 >2,45
H1 < 0,5 () Vrifie Vrifie
H < 0,7 () Vrifie Vrifie
min > 2 () Vrifie Vrifie

m < 15 () Vrifie Vrifie
Tableau 129 : Rsultats de vrification des appareils d'appui.

200
Chapitre 9 : Etude des piles
Elles se distinguent des cules par le fait quelles sont lair libre sur la plus grande partie de
leur hauteur et quelles ne transmettent pas des ractions horizontales importantes.
Dans ce chapitre, nous prsenterons, dabord, linventaire des charges et leurs combinaisons.
Puis, nous effectuerons la descente de charge. Par la suite, nous vrifierons les semelles des
piles. Et finalement, nous dterminerons le ferraillage des chevtres et des fts.
La figure suivante montre les deux vues latrale et de face de la pile.
Figure 95 : Vue de face et vue latrale de la pile.
I. Inventaire des charges :

Pour chaque pile, nous dterminons la charge permanente due au poids des diffrents lments
constituants le tablier et la pile considre la base des fts. La charge minimale Gmin est
calcule en rduisant le poids volumique du bton du ft 1,5 t/m3 (Djaugeage en cas de crue)
et en minorant la charge des superstructures par 20%, la charge maximale Gmax est calcule
en considrant pour le calcul des fts le poids volumique2,5 t/m3 et en majorant la charge des
superstructures de 40 %.

201
Dsignation Pile 1 (t) Pile 2 (t) Pile 3 (t) Pile 4 (t)

Tablier 471,167 471,167 471,167 471,167
Chevtre 66,886 66,886 66,886 66,886
Fts 56,736 63,864 52,992 42,192
Calcul de
Gmin G 594,789 601,917 591,045 580,245
superstructures 106,261 106,261 106,261 106,261
Gmin 679,798 686,926 676,054 665,254

Tablier 471,167 471,167 471,167 471,167
Chevtre 66,886 66,886 66,886 66,886
Calcul de Fts 94,560 106,440 88,320 70,320

Gmax G 632,613 644,493 626,373 608,373
Superstructures 106,261 106,261 106,261 106,261
Gmax 781,379 793,259 775,139 757,139
Tableau 130 : Charges permanentes la base des fts en tonnes pour chacune des piles.
2. Charges de chausse :
Les charges de la chausse sont dj calcules dans le chapitre prcdent, les rsultats sont
fournis dans le tableau suivant :
Surcharge routire R(t) Excentrement

Surcharge de trottoir 10,74 1,32
A(l) 2 traves 58,53 1,505
A(l) 1 trave 43,56 1,505
Surcharge Bc 51,85 0,93
Surcharge Mc120 72,06 1,83
Surcharge Br 9,71 1,32
Systme E 108,92 2,43
Systme D 106,13 2,43
Tableau 131 : Les surcharges routires pour les piles.
Calcul des efforts de freinages correspondants aux surcharges A(l) :

Leffort de freinage correspondant est donn par la formule suivante :
A(l) S
F =
20 + 0,0035 S

202
S : tant la surface charge en m.

Le tableau ci-dessous rcapitule les rsultats trouvs :
Longueur Surface de Force de

Cas de
charge chargement A(t/m) freinage
chargement
(m) (m) (t)
une trave
35,8 130,67 0,667 4,26
charge
deux
traves 71,6 261,34 0,448 5,60
charges
trois
traves 107,4 392,01 0,360 6,61
charges
quatre
traves 143,2 522,68 0,313 7,50
charges
cinq
traves 179 653,35 0,284 8,32
charges
Tableau 132 : Efforts de freinage de A(l) pour diffrents cas.
On prendra la force de freinage maximale celle obtenue pour cinq traves charges. Leffort de
freinage de A(l) est infrieur leffort de freinage de Bc (Fr = 30 t).
Comme dj voqu dans le chapitre des appareils dappui, leffort de freinage va se rpartir
sur les appuis en fonction de leurs rigidits ainsi chaque appui prendra une fraction de la charge.
En prenant la mme distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en dcoulant est :
FrA(l) = 8.32 6,2630 ce qui donne FrA(l) = 1.743 t
3. Charges variables :
Les charges variables sont de cinq types : action du vent, freinage, retrait et dilatation, laction
sismique et la force du courant.
3.1. Action du vent :
En gnral, on admet les hypothses suivantes :

Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal ;
Les pressions appliques aux surfaces sont statiques ;
Lintensit du vent vaut 2kN/m pour les ouvrages en service ;
Lorsque le vent souffle le pont ne porte aucune charge de chausse ou de trottoir ;
Les effets du vent et des charges dexploitation ne sont pas cumulables au niveau de la
justification.

203
Laction qui sexerce en tte de ft est : Q = 21.823t. Cette action est applique la tte du
chevtre.
La force qui sexerce sur le ft par mtre de longueur du ft est gale :
q = 1,2 0,20 = 0,24 t/ml.
La rsultante finale de laction du vent est :
Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4

V(t) 23,71 23,95 23,59 23,23
Tableau 133 : Rsultante des actions du vent sur chaque pile.
La figure ci-dessous illustre les charges de vent :
Figure 96 : Charges du vent.
3.2. Rpartition des efforts de freinage :
Daprs ltude dynamique de leffort de freinage dj tablie dans le chapitre des appareils
dappuis, on retient le cas de freinage le plus dfavorable du au systme Bc donn par le tableau
ci-dessous :
FrBc(t) 3,67 5,53 5,12 5,73 6,29 3,67
Tableau 134 : Rpartition des efforts de freinage.
3.3. Retrait et dilatation :
La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :
Appui P1 P2 P3 P4
FRD(t) 4,52 1,47 -1,32 -4,94
Tableau 135 : Rpartition des efforts dus au retrait et dilatation.
3.4. La force du courant :
On admet pour laction hydrodynamique dun courant, que le diagramme des vitesses de leau
est triangulaire entre le lit et la surface libre. La force horizontale exerces par leau sur la
surface dun obstacle vertical est donne par :

204
H = K w h b v 2
Avec :
v : vitesse moyenne de leau (1m/s) ;
w : Masse volumique de leau (w = 1 t/m3 ) ;
h : profondeur de leau incluant la sur-profondeur due laffouillement total ;
b : largeur du ft en m ;
K : Coefficient de forme gal 0,35 pour un ft de section transversale circulaire.
La distribution de laction hydrodynamique du courant sur le ft en question est donne dans la
figure suivante :
Figure 97 : Force du courant.
La force exerce par leau sur les fts est :Hf = h (P + P )2, les rsultats trouvs sont
regroups dans le tableau suivant :
P (t/m) 3,944 4,360 3,725 3,095

P (t/m) 0,634 0,634 0,634 0,634
h (m) 7,88 8,87 7,36 5,86
Hf (t) 18,04 22,15 16,04 10,93
Tableau 136 : Actions hydrodynamiques sur les fts.
II. Descente de charge :

Dans toute la suite, la direction Y est celle de laxe des piles et X est laxe perpendiculaire Y.

205
On donne dans le tableau ci-dessous les diffrents cas de charges possible (en pied des fts)
quon va utiliser dans la justification des piles :
Dsignation N(t) ex(m) ey(m) My (t.m) Mx (t.m) Hx(t) Hy(t) Z (m)

Cas 1 Gmin 686,93 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
Cas 2 Gmax 793,26 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
Cas 3 Surcharge de trottoir 10,74 ---- 1,32 ---- 14,18 ---- ---- ----
Cas 4 A(l) 2 traves 58,534 1,505 19,29 88,09 1,743 ---- 11,07
Cas 5 A(l) 1 trave 43,56 0,50 1,505 41,07 65,55 1,743 ---- 11,07
Cas 6 Surcharge Bc 51,85 ---- 0,93 ---- 48,22 ---- ---- ----
Cas 7 Surcharge Mc120 72,06 ---- 1,83 ---- 131,88 ---- ---- ----
Cas 8 Surcharge Br 9,71 ---- 1,32 ---- 12,82 ---- ---- ----
Cas 9 Systme E 108,92 ---- 2,43 ---- 264,68 ---- ---- ----
Cas 10 Systme D 106,13 ---- 2,43 ---- 257,90 ---- ---- ----
Cas 11 Vent ---- ---- ---- ---- 236,50 ---- 23,95 ----
Cas 12 Freinage Bc ---- ---- ---- 69,58 ---- 6,29 ---- 11,07
Cas 13 Retrait-dilatation ---- ---- ---- 54,66 ---- 4,94 ---- 11,07
Cas 14 Force de courant ---- ---- ---- ---- 130,97 ---- 22,15 5,913
Tableau 137 : Les diffrents cas de charges pour les piles.
Les combinaisons quon va adopter pour la descente des charges sont les suivantes :
A ltat limite de service :
cas2 + 1,2cas3 + Max(1,2Max(cas4; cas5; cas8); cas7; cas9; cas10)+cas 13+cas14
cas2+ 1,2cas3+1,2 (cas6+cas12) +cas13+cas14
cas2+cas11+cas13+cas14
A ltat limite ultime :

1,35cas2 + 1,605cas3 +
Max(1,605Max(cas4; cas5; cas8); 1,35cas7; 1,35cas9; 1,35cas10)+1.35 (cas
13+cas14)
1,35cas2+ 1,605cas3+1,605(cas6+cas12) +1,35cas13+1,35cas14
1,35cas2+1,5cas11+1,35cas13+1,35cas14
Aprs lapplication des diffrentes combinaisons cites auparavant pour les diffrents cas de
charges, on obtient les sollicitations maximales qui sont donnes dans le tableau suivant :
N(t) My (t.m) Mx (t.m) Hx(t) Hy(t)

ELS 915,07 124,23 412,65 11,22 46,10
ELU 1235,18 185,46 556,87 16,75 65,83
Tableau 138 : Sollicitations maximales appliques en pied des fts des piles.

206
III. Ferraillage des piles :

1. Hypothses de calcul :
Les rglements B.A utilises : B.A.E.L 91.
La fissuration est considre comme prjudiciable.
a. Bton :
La rsistance caractristique fc28 du bton en compression 28 jours est suppose
gale 30 MPa ;
fc28
La rsistance en flexion est : = 0,85 avec b = 1,5 , donc = 17 MPa
b
La rsistance du bton la traction :ft28 = 0,06 fc28 + 0,6 = 2,4 MPa ;

b. Acier :
Acier : fe = 500 MPa ;
Enrobage des aciers : 3 cm (ou 5 cm pour les lments de grandes dimensions tels
que : semelles, fts et chevtre).
2. Ferraillage du chevtre :
2.1. Armatures longitudinales :
Puisquil sagit dun chevtre non flchie sur voile, donc on doit prvoir une section minimale
darmatures qui est gale, selon les recommandations du dossier pilote PP73, 0.5% de la
section du bton, soit As=218.75 cm2.Donc on va adopter par la suite :
Armatures longitudinales suprieures : 20HA25
Armatures longitudinales infrieures : 15HA25
Armatures longitudinales sur chaque parement vertical : 5HA25
2.2. Armatures transversales :
On a :

u = Vu ( d) = 0.17 MPa <
u = min (0,15 ; 4 MPa) = 3MPa

Les armatures transversales minimales :

( )
0,4 , donc : 14 cm/m
On disposera donc des cadres HA14 avec un espacement de 20 cm.
3. Ferraillage du ft :
La figure ci-dessous montre une coupe transversale du ft :

207
Figure 98 : La coupe transversale du ft.
Les sollicitations de calcul pour le ft de la pile sont donnes dans le tableau suivant :

ELS 915,07 124,23 412,65 11,22 46,10
ELU 1235,18 185,46 556,87 16,75 65,83
Tableau 139 : Sollicitations appliques au ft de la pile.
Le dimensionnement se fait en flexion dvi compose. Le calcul avec loutil ROBOT

EXPERT donne une section dacier As=96cm2 ce qui correspond 0,2% de la section de
bton.
On adopte donc des armatures 34HA20 espaces de 25 cm
On a :

u = Vu ( d) = 0,153 MPa <
u = min (0,15 ; 4 MPa) = 3MPa

At ( St ) 0,4 , donc : At St 9.6 cm/m

208
Chapitre 10 : Etude des cules
Une cule bien conue doit satisfaire toutes les exigences de la fonction cule, savoir :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faon ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui.
La limitation des dplacements verticaux (tassement).
Dans ce chapitre, nous prsenterons dabord linventaire des charges sollicitant les cules. Puis
nous effectuerons la descente des charges. Enfin, nous dterminerons le ferraillage des deux
cules.
I. Inventaire des charges :

La descente de charge se fera dune manire identique celle des piles, on distinguera les
charges suivantes :
Poids propre.
Charges dexploitations.
Pousse des terres.
a. Charges verticales :
Le poids du tablier :
Elment Poids propre(t)

Tablier G 235,584
Superstructures G' 53,130
G+1,4*G' 309,966
G+0,8*G' 278,088
Tableau 140 : Poids du tablier sur cule.
Le poids mort de la cule :
Elment Poids propre(t)

Chevtre 37,500
Mur garde grve 11,104
Mur en retour 6,450
Corbeau 1,910
Dalle de transition
+remblai 134,724

209
Ft 6,0
Semelle +remblai 331,708
Total 529,396
Tableau 141 : Poids mort de la cule.
Calcul des charges en tte du ft :

La charge en tte des fts comprend le poids propre du tablier, en plus du poids mort des
lments situs au-dessus des fts. En fera le calcul des valeurs :
Gmax : qui comprend la charge permanente minimale du tablier en plus du poids mort
du mur garde grve, chevtre, mur en retour et corbeau.
Gmin : qui comprend la charge permanente maximale du tablier en plus du poids mort
de tous les lments de la cule situs au-dessus des fts.
On obtient : Gmax=501.654t et Gmin=335.052 t
Calcul des charges en pied du ft :
De mme on trouve : Gmax=507.654t et Gmin=341.052 t
Calcul des charges sous semelle (en tte des pieux) :
De mme on trouve : Gmax=839.362t et Gmin=672.759 t
b. Charges horizontales :
Le remblai daccs, ralis par des matriaux graveleux provenant des alluvions de loued,
exerce sur les lments de la cule des efforts de pousse.
Figure 99 : Pousse des terres sur les cules.

210
Le tableau suivant rcapitule les diffrentes forces horizontales sur les cules (les contres
pousses sont ngliges) :
Hx(t)
Pousse sur mur+chevtre 35,833
Pousse sur ft 4,8
Pousse sur semelle 53,088
Tableau 142 : Charges permanentes horizontales sur les cules.
2. Charges de chausses :
Sur les remblais daccs aux ouvrages, on dispose une charge uniforme rpartie sur toute la
largeur de la plateforme et dintensit gale 1t/m. Elle intervient dans la justification de la
stabilit des cules.
En outre, pour la justification des lments de faible dimension (tel que mur garde grve), il est
recommand de disposer sur le remblai les systmes Bt ou Br (sans majoration dynamique), qui
peuvent donner des effets plus dfavorables que celui de 1t/m.
Les autres charges routires sont dj dtailles dans ltude des appareils dappui, les rsultats
sont donns dans le tableau suivant :
Surcharges routire valeurs (t) Excentrement

Surcharge de trottoir 5,370 1,32
A(l) 1 trave 43,555 1,505
Surcharge Bc 48,707 0,93
Surcharge Mc120 68,809 1,83
Surcharge Br 9,713 1,32
Systme E 87,681 2,43
Systme D 88,025 2,43
Tableau 143 : Les surcharges routires sur les cules.
Calcul des efforts de freinages correspondants aux surcharges A(l) :

De la mme manire que les piles, on prendra la force de freinage maximale celle obtenue pour
cinq traves charges.
En prenant la mme distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en dcoulant est :
FrA(l) = 8.32 6,2630 ce qui donne FrA(l) = 1.02 t.
3. Charges variables :
Action du vent :
En admettant les mmes hypothses dj cites pour les piles, on dduit laction qui sexerce
en tte de ft qui vaut : Q = 10,624t , ainsi que la force qui sexerce sur le ft par mtre de
longueur du ft qui est gale : q = 0.6 0,20 = 0,12 t/ml.

211
Rpartition des efforts de freinage :

Daprs ltude dynamique de leffort de freinage dj tablie dans ltude des appareils
dappui, on retient le cas de freinage le plus dfavorable du systme Bc qui vaut 3,67 t.
Retrait et dilatation :
Leffort du au retrait et dilatation est dj calcul dans le chapitre des appareils dappuis, il
vaut : 11,01t.
Action sismique :
Laction sismique est trait part dans le dernier chapitre.
II. Descente de charge :

On donne dans le tableau ci-dessous les diffrents cas de charges possibles (sur semelle)
quon va utiliser dans la justification des cules :
Dsignation N(t) ex(m) ey(m) My (t.m) Mx (t.m) Hx(t) Hy(t) Z (m)

Cas 1 Gmin 341,05 ---- ---- 134,59 ---- 40,633 3,312
Cas 2 Gmax 507,65 ---- ---- 134,59 ---- 40,633 3,312
Surcharge de ---- ---- ----
Cas 3 5,37 ---- 1,32 ---- 7,09
trottoir
Surcharge sur la ---- ---- ---- ----
Cas 4 dalle de 21,57 -3,67 ---- -79,17
transition
Cas 5 A(l) 1 trave 43,56 0,50 1,505 29,12 65,55 1,016 7,22
Cas 6 Surcharge Bc 48,71 ---- 0,93 ---- 45,30 ---- ---- ----
Surcharge ---- ---- ---- ---- ----
Cas 7 68,81 1,83 125,92
Mc120
Cas 8 Surcharge Br 9,71 ---- 1,32 ---- 12,82 ---- ---- ----
Cas 9 Systme E 87,68 ---- 2,43 ---- 213,07 ---- ---- ----
Cas 10 Systme D 88,02 ---- 2,43 ---- 213,90 ---- ---- ----
Cas 11 Vent ---- ---- ---- 39,82 ---- 10,89 ----
Cas 12 Freinage Bc ---- ---- 26,47 ---- 3,67 ---- 7,22
Retrait- ---- ---- ---- ----
Cas 13 79,52 11,01 7,22
dilatation
Tableau 144 : Les diffrents cas de charges pour les cules.
Les combinaisons quon va adopter pour la descente des charges sont les mmes que celles
utilises dans le chapitre dtude des piles.
Aprs lapplication des diffrentes combinaisons pour les diffrents cas de charges, on obtient
les sollicitations maximales qui sont donnes dans le tableau suivant :

212

ELU 406,39 335,78 300,14 37,80 8,17
ELS 301,06 249,05 222,41 28,02 5,45
Tableau 145 : Sollicitations maximales appliques sous la semelle de la cule.
III. Ferraillage des cules :

On admet pour les cules les mmes hypothses dj cits dans ltude des piles.
1. Mur garde-grve :
1.1. Sollicitations :
Le mur garde-grve est soumis des forces verticales et horizontales qui produisent des efforts
de flexion et de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la section
dencastrement dans le chevtre.
Forces verticales : selon le PP73, ces forces ne sont considrer quen absence de la dalle de
transition, do on ngligera par suite les effets des efforts verticaux.
Forces horizontales : elles correspondent aux actions de la pousse des terres sur le mur garde
grve, le freinage ainsi que les effets du retrait et de la dilatation.
Par la suite on nglige leffet des charges verticales (venant en dduction des moments produits
par les forces horizontales).
a. La pousse des terres :
Le moment du la pousse des terres derrire le mur est :

3
Mt=Ka 6
Avec : h=3 ; =2 t/m3 et Ka=1/3
On obtient : Mt=3 t.m/ml
b. La pousse dune charge locale situe derrire le mur :
Daprs le PP73, cest la sollicitation totale due aux camions types Bc (pousse des charges
locales freinage) qui est la plus dfavorable pour le mur garde grve dans le domaine considr
(0.5 h 3).
Leffet le plus dfavorable est produit par 2 roues arrire de 6t de deux camions accols placs
de telle manire que les rectangles dimpacts soient au contact de la face arrire du garde grve.
(Voir schma ci-aprs).

213
Figure 100 : Effet produit par 2 roues arrire de 6t de deux camions accols.
Par la suite, le moment flchissant au niveau de la section A dencastrement avec le chevtre,

la profondeur h qui a pour expression gnrale :
12
= 0.75+2 0 0.25+
Avec le coefficient K a pour valeur :
K=Ka.Bc.bc.=0.391
Soit : Mp=3.711 t.m/ml
c. Effet de freinage dun essieu lourd du camion Bc :
Selon le PP73, on va considrer un essieu lourd au contact du garde grve et lon nglige leffet
de lessieu situ 1,50m en arrire.
Figure 101 : Effet de freinage dun essieu lourd du camion Bc.
Compte tenu de lcartement des roues dun essieu (2m) et pour des hauteurs courantes du
mur garde grve, on ne considre que leffet dune roue et lon admet une rpartition des
efforts suivant les directions incline /4 partir des bords du rectangle dimpact, do :
lf= 0,25 + 2h.
La force de freinage est prise gale au poids dune roue, soit 6t, et lon a :
6 1.2
= = 3.456 . /
0.25 + 2
1.2. Combinaisons de calcul :
Le moment total dans la section dencastrement du mur garde-grve :
A lELU : M=1,35Mt+1,605Mp+1,605Mf =15.553 t.m/ml

A lELS: M=Mt+Mp+Mf=10.167 t.m/ml

214
1.3. Ferraillage :
1.3.1. Armatures verticales :
Sur la face arrire du mur :
Pour b=1m et h=0.3m, on trouve une section darmatures As=18.6cm2/ml. Soit 10 HA16/ml
avec un espacement de 10 cm.
Sur la face avant du mur :
On respecte le ferraillage minimal prconis par le PP73, et puisquil ya une dalle de transition
qui sappuie sur le mur garde grve et qui peut exercer des efforts supplmentaires sur le mur
et de sens opposs aux pousses, il est recommand de disposer le mme ferraillage que pour
la face arrire soit 10 HA16/ml avec un espacement de 10 cm.
1.3.2. Armatures transversales :

On adopte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures HA10 avec un
espacement e = 15cm sur les deux faces.
2. Corbeau dappui de la dalle de transition :

On adopte le ferraillage type dfini au paragraphe 2.2.6 de la pice1.3.2 du PP73. Soit des
armatures horizontales 8HA10 et des armatures de peau HA10 espaces de 10 cm.
3. Dalle de transition :
a. Ractions des charges permanentes :

Poids propre : 2.5x0.3=0.75 t/m2
Revtement : 2.4x0.06=0.144 t/m2
Remblai : 2x3=6 t/m2
Do Rg=34.47t/ml
b. Ractions des surcharges :
On appliquera le systme Bt avec des valeurs pour les charges P1 et P2 proposes par le PP73
(Pice 1.3.2 paragraphe 2.2.2.3).
Lapplication du systme Bt revient considrer deux charges en lame de couteau espaces de
1,35 m de densit : q=5,5 t/ml
Figure 102 : Actions sur la dalle de transition.

215
P1 est affecte dun coefficient de majoration de 2, pour tenir compte du choc dun essieu au
voisinage de lappui, et P2 est affecte dun coefficient de 1,2 (dalle de transition profonde).
Donc P1=11t/ml et P2=6,6 t/ml.
3.61.35
Do : = 11 + 6.6 = 15.125/
3.6
c. Raction totale :
RT=Rg+Rc=49.595 t/ml de la largeur de la dalle de transition.

Pour le calcul de leffort tranchant, P1 est mis directement sur lappui droit :
Figure 103 : Disposition pour le calcul de l'effort tranchant.
Tc=Rc=15.125 t/ml
Tg=Rg=34.47 t/ml
Pour le calcul du moment flchissant, les deux charges sont poses symtriquement
par rapport au milieu des deux appuis : dans ce cas P1 = P2 = 6,6 t/ml, car P1 est
suffisamment loigne de lappui pour ngliger leffet du choc.
Figure 104 : Disposition pour le calcul du moment flchissant.
1 + 2 3.6 1.35
= 1 = 7,425 . /
2 2 2
3.62
= = 11,17 . /
8
3.2. Ferraillage :
ELU :
On a Mu=1.35Mg+1.605Mc=27 t.m/ml
Donc on trouve une section darmatures infrieures gale 29.2cm2/ml

216
ELS :
On a Ms=Mg+1.2Mc=20.08 t.m/ml
Donc on trouve une section darmatures infrieures gale 38.3cm2/ml
4. Mur en retour :
Nous calculons le mur sous les actions suivantes :

Poids propre y compris superstructure.
Pousse horizontale rpartie.
Charges concentres vers lextrmit du mur.
Les caractristiques du mur sont :
Longueur thorique : l = 4 m.
Hauteur du mur : h = 4.1 m.
Epaisseur du mur : e = 0,30 m.
Figure 105 : Actions sur le mur en retour.
a. Actions verticales :
Elles sont constitues par le poids propre du mur, y compris les superstructures et la charge
concentre de 4t applique 1 m de lextrmit thorique du mur.
Les forces verticales exercent lencastrement du mur :

Un effort tranchant : = 2.5 + 0.3 + 4 = 11.35
2
2 2
Un moment daxe horizontal : = 2.5 + 0.3 + 4 ( 1) =22.6 t.m
6 2
b. Actions horizontales :
Conventionnellement, elles sont constitues dune force concentre de 2t et dune pousse
rpartie sur toute la surface du mur, dintensit uniforme gale h/3 + 0,5 (en t/m).
Les forces horizontales exercent lencastrement du mur :

Un effort tranchant : = (3 + 0.5) 2 + 2 = 17.31
2
Un moment daxe vertical : = (3 + 0.5) + 2( 1) = 26.41 .
6

217
4.2. Ferraillage :
a. Armatures pour la reprise du moment daxe horizontal :

Selon les recommandations du dossier pilote PP73, on adoptera pour la reprise des moments
horizontaux deux cadres quasi triangulaires HA20 sur toute la longueur du mur qui est de
4.00m.
b. Armatures pour la reprise du moment daxe horizontal :
On doit prvoir sur les deux faces une section darmatures minimale gale 0.2% de la section de
bton, soit 18 HA 12 espaces de 20cm.
c. Armatures transversales :
Selon les recommandations du dossier pilote PP73, on doit prvoir des cadres HA10 tous les
30 cm.
5. Chevtre :
Selon les recommandations du dossier pilote PP73, on doit prvoir une section minimale
darmatures qui est gale 0.5% de la section du bton, soit As=150 cm2.Donc on va adopter
par la suite :
Armatures longitudinales suprieures : 14HA25
Armatures longitudinales infrieures : 14HA25
Armatures longitudinales sur chaque parement vertical : 3HA25.

On a = = 2.98
0

Do : = 2.98 < min (0.15 ; 4) = 3

Section minimales darmatures transversales :

0.4 0
= 16 2 /

Donc on va adopter des cadres HA16 espacs de 20cm.
6. Ft :
Les fts sont sollicits en flexion dvie compose associe un effort tranchant, les
sollicitations maximales sexerant sur un ft sont dduites de la descente de charges tablie
prcdemment. Les sollicitations maximales au niveau dun ft sont rcapitules dans le tableau
suivant :

218

ELU 406,39 167,89 150,07 37,80 8,17
ELS 301,06 124,53 111,20 28,02 5,45
Tableau 146 : Les sollicitations maximales au niveau du ft de la cule.
6.2. Ferraillage :
a. Armatures longitudinales :
A laide du logiciel EXPERT 2010 , on obtient :
En ELU : As=120 cm2
En ELS : As= 145.6 cm2
Donc on adoptera 30HA25 espaces de 14cm et disposes en deux nappes.
b. Armatures transversales :

On a = = 0.35
0

Do : = 0.35 < min (0.15 ; 4) = 3

Section minimale darmatures transversales :

0.4 0
= 4.8 2 /

On disposera donc des cadres HA10 espaces de 20cm.

219
Chapitre 11 : Etude des fondations
I. Introduction
Les pieux permettent de reporter les charges dues louvrage quelles supportent sur des
couches situes depuis la surface jusqu une profondeur variant de quelques mtres plusieurs
dizaines de mtres, par lintermdiaire du frottement latral, lorsque le sol en surface na pas
une rsistance suffisante pour supporter ces charges.
La classification des pieux se fait suivant plusieurs critres :
La nature du matriau constitutif : bois, mtal, bton ;
Le mode dintroduction dans le sol : pieux battus, faonnes lavance et mis en
place, le plus souvent, par battage et pieux fors, excuts en place par btonnage
dans un forage, labri ou non dun tube mtalliques.
Lexistence de la nappe phratique participe par un facteur majeur la corrosion du pieu
mtallique et la dgradation du pieu en bois, donc le matriau constitutif des pieux que nous
allons choisir est le bton.
Dautre part, et vu lexistence dun gradient hydraulique considrable, il est conu dutiliser des
tubes de fonage afin dviter le dpart des fines de la surface intrieure du forage et par la suite
perdre le confinement de celles-ci.
En ce qui concerne le mode dintroduction, les pieux battus sont prfrables dans le cas des sols
pulvrulents parce quils demandent plus dnergie dans le cas des sols cohrents.
De ce fait, les pieux seront fors la boue en bton arm avec tube de fonage.
II. Hypothses du calcul

Le pont est constitu de cinq traves gales de 35,80 m de porte entre axes dappuis.
Fondations des piles : Semelles sur un systme de fondations profondes constitu
de 4 pieux de 1,20m de diamtre par semelle de longueurs de 45 et 48 m.
Fondations des cules : Semelles sur un systme de fondations profondes constitu
de 4 pieux de 1,20m de diamtre par semelle et de longueurs de 38 et 48 m.
Pour les pieux :

Bton fc28 = 30 MPa
Acier : FeE500.
Enrobage 7 cm
Pour les semelles de liaison :

Bton fc28 = 35 MPa
Acier : FeE500.
Enrobage 5 cm
La fissuration est considr prjudiciable.

220
Pour le sol et le remblai :

Densit : 20 KN/m3
Angle de frottement interne : 30 (valuation des pousses)
Angle de frottement fondation-sol : 30 (valuation du glissement)
Cohsion : C = 0.
Leau est prise avec une densit de 10 KN/m.
III. Calcul de la capacit portante du sol

Les mthodes de dtermination de la capacit portante des pieux sont bases sur les rsultats
des essais pressiomtriques.
1. Calcul de la charge limite

Comme pour les fondations superficielles, le dimensionnement des pieux se ralise partir des
essais de laboratoires, de lessai pntromtrique ou de lessai pressiomtrique.
Actuellement la mthode pressiomtrique donne de bons rsultats quel que soit le type du sol.
De ce fait, la charge limite est calcule par la mthode pressiomtrique.
Considrons un pieu dont la base est situe la profondeur D dans un sol homogne. Ce pieu,
dont nous ngligeons le poids, est charg axialement en tte par une charge .
Si nous augmentons progressivement partir de 0, le pieu senfonce en tte, de st, et la courbe
reprsentant en fonction de st a lallure indique sur la figure suivante, avec une charge limite
correspondant la rupture du sol. Lenfoncement ne se stabilise plus sous la charge et la
vitesse denfoncement est relativement grande.
Figure 106 : Courbe de chargement axial dun pieu.
Conventionnellement, sera la charge correspondant = /10 (avec diamtre du pieu)

ou une vitesse denfoncement de 1 5 mm/min.
Au moment de la rupture, la charge est quilibre par les ractions limites du sol suivantes :
- rsistance unitaire du sol sans la pointe , conduisant la charge limite de pointe :
= Avec section droite de la pointe

221
- rsistance due au frottement du sol sur la surface latrale du pieu ; si est le

frottement latral unitaire limite, la charge limite par frottement latral est :
= avec surface latrale du pieu.

Alors, la charge limite est : = + et la charge admissible est : = +
1 2
Avec : 1 et 2 sont des coefficients de scurit relative respectivement et , Nous prenons

1 = 3 et 2 = 2.
1.1. Calcul de la charge limite de pointe :
La charge limite de pointe est : =

Le fascicule 62 - titre V dfinit une hauteur dencastrement quivalente selon la formule
1
suivante : = ().

- : Pression limite nette quivalente
- () : Pression limite nette la profondeur z
- : Pris en gnral gal 0
- : Hauteur dencastrement relle du pieu
La valeur de la pression limite nette quivalente est donne par la formule :
+3
1
= ().
+ 3
- = (0.5, 0.5 )
- = (, )
- : Ancrage dans la couche o se situe la pointe du pieu.
- () : Pression limite nette donne par : () = () 0 ()
O :() pression limite mesure
0 () : Contrainte totale horizontale au mme niveau dans le sol avant essai.
La contrainte limite de pointe est donne par la formule : = .
est appel coefficient de portance. Il traduit la proportionnalit entre la contrainte limite de
pointe et la pression limite nette quivalente mesure au pressiomtre. Ce coefficient dpend
de :
- La nature du sol ;
- Le mode de la mise en uvre de llment de la fondation.
Connaissant Ple , on dtermine la classe du sol et ainsi on trouve Kp.

222
Tableau 147 : Classification du sol selon fascicule 62-titre V.
Tableau 148 : Valeurs du facteur de portance Kp.
1.2. Calcul de la charge limite du frottement latral qs :
Selon le fascicule 62 titre V, les valeurs du frottement latral unitaire limite = ( ) sont
donnes par la figure et le tableau suivants :

223
Figure 107 : Frottement latral unitaire limite le long du ft du pieu.
Tableau 149 : Choix des courbes pour le calcul du frottement latral unitaire qs.
Leffort total limite mobilisable par frottement latral sur toute la hauteur h concerne du pieu
est calcul par lexpression suivante :

= ()


224
2. Calcul du frottement ngatif
2.1. Principe de calcul :
Le frottement ngatif est un tassement du sol par rapport une section donne dun lment de
fondation qui engendre sur le primtre de celle-ci des contraintes de frottement diriges vers
le bas. Ce tassement aura lieu quand le pieu traverse une couche molle surcharge pour aller
sancrer dans un substratum rsistant. Cette surcharge qui peut tre un remblai par exemple,
exerce un poids sur la couche molle provoquant un enfoncement du sol par rapport au pieu o
le terme ngatif trouve sa justification car lenfoncement inverse (pieu senfonce par rapport au
sol) reprsente le frottement latral qui est tenu en compte dans la portance du sol do il est un
frottement positif comme il est illustr dans la figure ci-dessous.
Quand le terrain est constitu de sols de mauvaise qualit et compressibles, des mouvements
parasites peuvent apparatre sous laction de diffrentes causes savoir :
Rabattement de la nappe ;
Mise en de place de la charge.
Le frottement ngatif augmente avec la pression effective horizontale agissant normalement sur
la surface latrale du pieu et crot au fur mesure de la consolidation : il est donc maximal
long terme.
Le frottement ngatif maximal dpend :
de la compressibilit du sol ;
des surcharges de longue dure appliques sur le terre-plein ;
de linterface entre le sol et le pieu.
Figure 108 : Les frottements ngatif et positif.
2.1.1. Le frottement ngatif sur un pieu isol :

La mthode employe pour valuer les efforts dus au frottement ngatif est une mthode la
rupture, propose par COMBARIEU, base sur lhypothse dun dplacement relatif suffisant
pour mobiliser le frottement ngatif unitaire maximum sur toute la hauteur o il est suppos
agir.

225
Lexpression gnrale du frottement ngatif sur un lment isol de fondation est :

= . (). (). ().

Avec :
le primtre de llment de fondation
la hauteur de fondation sur laquelle agit le frottement ngatif.
() le rapport entre la contrainte horizontale et verticale effectives.
() un coefficient de frottement qui dpend de la nature du contact sol-paroi.
() la contrainte verticale effective linterface sol-pieu.
La dtermination de ces termes est explique dans les pages suivantes.
Figure 109 : Evaluation du frottement ngatif sur pieu isol.
La hauteur daction du frottement ngatif
La hauteur ne reprsente pas forcment toute la couche de sol compressible. En effet, le

frottement ngatif napparat que si le tassement du sol autour du pieu est suprieur au tassement
propre du pieu. En pratique, on retiendra pour h lune des valeurs suivantes, selon la qualit du
sol.
En sol suffisamment compressible :
La hauteur pour ce type de sol note h1 est la profondeur o la contrainte devient gale la
contrainte effective prexistante toute surcharge et en labsence du pieu. Cette condition nest
possible que si lon prend en compte un effet daccrochage du sol autour du pieu.

226
En sol trs peu compressible :
Pour la valeur calcule pour h1est manifestement excessive. On retient donc une hauteur h2 qui
reprsente la profondeur o le tassement prvisible final du sol atteindra, aprs mise en place
du pieu, 0,01B (o B = 2 R est le diamtre ou la largeur du pieu). Ce tassement peut tre
calcul par les mthodes domtriques habituelles (calcul effectuer sans tenir compte
de la prsence du pieu).
Les valeurs de .
Les valeurs de . peuvent tre adopts suivant la nature du sol et le type du pieu affiches
dans le tableau ci-dessous :
Tableau 150 : Valeurs de . .
La contrainte verticale effective ()
La contrainte verticale effective v (z) rsulte du bilan des efforts verticaux appliqus au sol et
llment de fondation la profondeur z.
Les couches successives de sol sont dcoupes en tranches suffisamment fines pour que lon
d (z)
puisse considrer que ( 1 ) a une valeur constante le long de laxe de llment de fondation
dz
dans chacune des tranches.
1 (z) est la contrainte verticale effective non perturbe correspondant celle qui rgnerait
dans le sol en labsence de llment de fondation. Elle est calculer dans laxe de llment
de fondation en tenant compte des diffrentes surcharges (gnralement constitues par des
remblais) disposes au voisinage de llment considr.
Dans le cas simple dun sol homogne de poids volumique djaug situ sous une
surcharge 0 (z). 1 (z) = + 0 (z)
Le calcul de v (z) le long de llment de fondation seffectue de proche en proche aux
frontires entre tranches, du haut vers le bas, en partant de la valeur en tte de la premire
couche (gnralement constitue par un remblai), cette valeur tant connue et gnralement
nulle.
Connaissant la valeur v (z ) de v (z) au sommet de la tranche j, la valeur v (z+1 ) en tte de
la tranche j + 1 se calcule par les formules :

227
z
1 ()
v (z+1 ) v (z ) = (0 . v (z )) (1 0 ) () 0

1 ()
v (z+1 ) v (z ) = z . () = 0

Avec :
z = z+1 z Lpaisseur de la tranche j.
2
() = ; 0 = ; =
1+ (). . 2
: un coefficient caractrisant lamplitude de laccrochage du sol autour de llment de
fondation.
1
= 0,150
{ 0,5 + 25
= 0,385 0,150 0,385
=0 0,385
dv (z)
Si = 0 donc laccrochage est maximum pour lequel : v (z) = v (0) . dz
Si = donc laccrochage est nul pour lequel : v (z) = 0 (pas de frottement ngatif).
Expression du frottement ngatif total
Le frottement ngatif total agissant sur un lment isol de fondation est la somme, sur la
hauteur daction de celui-ci, des termes lmentaires calculs dans chaque intervalle o
. est constant par les expressions :

= [(1 ( ) ( )) (1 (1 ) (1 ))] () 0
( )

= . (. ) . 1 (). () = 0
{ 1
Fnj dsignant le frottement ngatif dans la couche j.
d (z)
Ces expressions sont valables sans restriction sur la constance de ( 1 ). Chaque terme ci-
dz
dessus peut donc tre calcul sur chaque ensemble de tranches o . est constant.
2.1.2. Le frottement ngatif sur un pieu au sein dun groupe

Aucune mthode thorique ne permet lheure actuelle de traiter de faon complte et
satisfaisante le cas des lments de fondation priphriques dun groupe.
Les rgles proposes dans le prsent paragraphe restent donc empiriques, elles conduisent
nanmoins des valeurs raisonnables pour des espacements courants entre lments de
fondation.

228
Pieux sur une ou plusieurs files
Le calcul du frottement ngatif sur un lment quelconque dune fondation sexprime par des
rgles empiriques en fonction de Fn() et Fn (b).
O :
Fn () : la valeur du frottement ngatif sur llment considr, suppos isol.
Fn (b) : la valeur du frottement ngatif sur llment considr, suppos au sein dun
groupe illimit dlments identiques.
Dans le cas usuels, pour le calcul de Fn () et Fn (b), il est admis de calculer v(z) dans
laxe de la fondation et de supposer quelle conserve la mme valeur sous toute lemprise
de celles-ci, de faon que Fn() et Fn(b) soient identiques pour tous les lments de la
fondation.
File unique :
Les lments dextrmit de la file sont reprs par lindice a, les autres lments portent
lindice e, suivant le schma dans la figure ci-dessous :
Figure 110 : Schma de la file unique.
La valeur du frottement ngatif sur chaque type dlment est donne par :
1 2
= () + ()
{ 3 3
2 1
= () + ()
3 3
Plusieurs files :
Les lments dangle sont reprs par lindice a, ceux de la frontire du groupe par lindice e
et les lments intrieurs au groupe par lindice i, suivant le schma dans la figure ci-dessous.
Figure 111 : Schma du plusieurs files.

229
La valeur du frottement ngatif sur chaque type dlment est donne par :
7 5
= () + ()
12 12
5 1
= () + ()
6 6
{ = ()
Calcul du Fn (b)
Le principe de calcul de Fn (b) est identique celui de llment isol de fondation, lanalyse
tant faite sur un volume cylindrique de sol entourant llment de fondation de rayon b dfini
de la faon suivante :

=

Avec d et d : les entraxes dans les deux sens perpendiculaires.

Les expressions de Fn(b) et de la contrainte v (z) correspondante sont celles relatives
llment isol o () est remplac par (, )dont sa valeur est la suivante :
2
(, ) = 0

1 + (1 + )
2
(, ) = = 0
2
{ ( ) 1
Il faut noter que pour un pieu situ au sein dun groupe illimit et sous une surcharge 0
uniforme la surface du sol, la valeur de Fn(b) admet une borne suprieure gale 2 0
(cest--dire . . 0 ).
2.2. Rsultat de calcul :
Leffet du frottement ngatif se manifeste clairement dans le cas des cules o le remblai
daccs mne au tassement du sol entourant le pieu. Ainsi le frottement ngatif sera valu pour
la cule C5 o le remblai daccs est en grave argileuse rougetre.
Le tableau suivant prsente les donnes ncessaires pour le calcul su frottement ngatif :
Diamtre (m) La densit du remblai (KN/m3) La densit du sol (KN/m3) K. tan

1,20 2,00 2,00 0,15
Tableau 151 : Donnes du calcul du frottement ngatif.

230
Le calcul de la contrainte verticale effective non perturbe en tte de chaque couche :
1 non perturbe
Niveau infrieur Epaisseur de la en tte de chaque
Couches (m) couche (m) couche (KPa)
1 Remblai grave argileuse -3,0 -2,0 10,00

2 Vase gristre -7,0 4,0 -10,79
3 Sable fin lgrement vaseux
-30,0 23,0 60,80
bruntre
4 Vase gristre -32,4 2,4 510,50
5 Sable fin bruntre -38,4 6,0 570,08
6 Vase gristre passage de
-50,4 12,0 690,47
sable vaseux fin
7 Sable compacte claire -53,6 3,2 930,23
8 Sable grossier-alluvions
-60,0 6,4 1000,35
lgrement marneux
Tableau 152 : Evaluation de la contrainte non perturbe.
2.2.1. Calcul du frottement ngatif pour un pieu isol :

Les valeurs des paramtres ncessaires pour valuer la contrainte verticale effective linterface
sol-pieu sont rassembles dans le tableau suivant.
R (m) () 0 (m)
0,6 0,235 0,0448 89,25
Tableau 153 : Les paramtres de la contrainte () en cas du pieu isol.
Les valeurs de la contrainte effective verticale en tte de chaque couche ainsi que lpaisseur
frottant et la valeur du frottement ngatif sont affiches dans le tableau suivant.
v en tte de chaque Epaisseur frottant Frottement ngatif
couche (KPa) (m) (KN)
1 10,00 -2,00 4,61
2 -10,80 4,00 44,41
3 60,70 7,60 561,48
4 440,70 0,00 0,00
5 490,00 0,00 0,00
6 570,85 0,00 0,00
7 720,88 0,00 0,00
8 770,29 0,00 0,00
La somme 9,60 610,5
Tableau 154 : Lvaluation du frottement ngatif pour un pieu isol.
Donc le frottement ngatif total pour un pieu isol est 610,5 KN.
Et la hauteur daction du frottement ngatif est 9,60 m.

231
2.2.2. Calcul du frottement ngatif pour un pieu au sein dun groupe

Le systme de fondation est compos de quatre pieux par semelle espacs de 3,60 m dans les
deux sens longitudinale et transversale.
Les valeurs des paramtres ncessaires sont regroupes dans le tableau ci-dessous :
R (m) b (m) (, )
0,6 2,03 0,235 0,263
Tableau 155 : Les paramtres de la contrainte () en cas du pieu au sein du groupe.
Les valeurs de la contrainte effective verticale en tte de chaque couche ainsi que lpaisseur
frottant et la valeur du frottement ngatif sont affiches dans le tableau ci-dessous :
v en tte de chaque Epaisseur frottant Frottement ngatif
couche (KPa) (m) (KN)
1 10,00 -2,00 5,20
2 -10,90 4,00 40,50
3 60,21 1,25 48,30
4 240,65 0,00 0,00
5 260,19 0,00 0,00
6 270,91 0,00 0,00
7 290,25 0,00 0,00
8 300,11 0,00 0,00
La somme 9,60 94
Tableau 156 : Lvaluation du frottement ngatif pour un pieu au sein du groupe.
Donc le frottement ngatif total pour un pieu au sein du groupe est 94 KN.
Et la hauteur daction du frottement ngatif est 3,25 m.
2.2.3. Tableau rcapitulatif

Pieu isol Pieu au sein du groupe
Frottement ngatif (KN) 610,5 94
Hauteur daction (m) 9,60 3,25
Tableau 157 : Tableau rcapitulatif du calcul du frottement ngatif.
3. Rsultats de calcul des charges limites

Les fondations retenues sont de type pieux de 1,20 m de diamtre. Le systme est compos de
quatre pieux par semelle. Les entraxes sont 3,60 m longitudinalement et transversalement.
Appui Diamtre Longueur
C1 1,20 38,00
C2 1,20 48,00
P1 1,20 45,00
P2 1,20 45,00
P3 1,20 45,00
P4 1,20 48,00
Tableau 158 : Les profondeurs dancrage.

232
3.1. Pour un pieu isol :
Appui Diamtre (m) Profondeur (m) Ple*(MPa) Kp Qpu(MN) Qsu(MN) Qu(MN)

C1 1,20 38,00 1,4 1,1 1,741 4,737 6,478
P1 1,20 45,00 3,4 1,2 4,614 4,695 9,309
P2 1,20 45,00 3,65 1,2 4,959 5,364 10,324
P3 1,20 45,00 2,55 1,2 3,461 4,889 8,350
P4 1,20 48,00 3,41 1,2 4,628 5,357 9,985
C2 1,20 48,00 2,57 1,3 3,778 3,889 7,668
Tableau 159 : Calcul de la charge limite du pieu en fonction de la profondeur.
3.2. Pour un groupe de pieux :
Leffet de groupe ne sera pas pris en compte puisque la distance entre axe est prise suprieure
au triple du diamtre du pieu (Donc le coefficient du groupe de pieux est pris gal lunit).
Appui Qgrp(MN)
C1 25,912
P1 37,236
P2 41,296
P3 33,4
P4 39,94
C2 30,672
Tableau 160 : Calcul de la charge limite du groupe de pieux.
4. Dtermination des charges limites lELU et lELS

Les Charges limites dun lment de fondation selon les prescriptions du fascicule 62 titre V
sont :
Qu = Qpu + Qsu
Qtu = Qsu
Avec :
Qu : Charge limite en compression ;
Qtu : Charge limite en traction ;
Qpu : Effort limite mobilisable sous la pointe de llment de fondation ;
Qsu : Effort limite mobilisable par frottement latral sur llment de fondation.
Les Charges de fluage dun lment de fondationso nt :

Qc = 0.5 Qpu + 0.7 Qsu
Qtc = 0.7 Qsu
Qc : Charge de fluage en compression ;
Qtc : Charge de fluage en traction.
Les justifications requises consistent vrifier que la charge axiale de calcul en tte dun
lment reste comprise entre deux limites notes Qmin et Qmax.
Les valeurs de Qmin et Qmax sont fonction de la combinaison daction considre :

233
Etat limite ultime :

Qmin Qmax
Sous combinaisons fondamentales (min

et max) 1.4 1.4
Sous combinaisons accidentelles (min et

max) 1.3 1.2
Tableau 161 : Les charges limites lELU.
Etat limite de service :

Qmin Qmax

Sous combinaisons rares (min et max)
1.4 1.1
Sous combinaisons quasi permanentes
0
(min et max) 1.4
Tableau 162 : Les charges limites lELS.
4.1. Les charges limites pour un pieu isol
Appui Qu(MN) Qtu(MN) Qc(MN) Qtc(MN)

C1 6,478 4,737 4,186 3,316
P1 9,309 4,695 5,594 3,287
P2 10,324 5,364 6,235 3,755
P3 8,350 4,889 5,153 3,423
P4 9,985 5,357 6,064 3,749
C2 7,668 3,889 4,612 2,723
Tableau 163 : Calcul des charges limite et de fluage pour un pieu isol.
Qmin(t) Qmax(t)
ELU Combinaisons fondamentales -338,37 462,73
Cule C1 Combinaisons accidentelles -364,4 539,85
ELS Combinaisons rares -236,86 380,59
Combinaisons quasi-permanentes 0 299,04
Pile 1 Combinaisons accidentelles -361,18 775,82

234

Tableau 164 : Les valeurs de Qmin et Qmax pour un pieu isol.
4.2. Les charges limites pour un groupe de pieux
Qmin(t) Qmax(t)
Tableau 165 : Les valeurs de Qmin et Qmax pour un groupe de pieux.
IV. Calcul des efforts et dplacements en tte des pieux

1. Les efforts appliqus sur les pieux
Les efforts appliqus sur les pieux sont rcapituls dans le tableau suivant :

235

Cule 1 ELS 1476,70 330,59 222,41 110,96 14,06
ELU 1803,46 445,83 300,14 149,75 21,09
Pile 1 ELS 1574,13 120,25 376,44 11,93 41,75
ELU 2124,91 176,99 507,99 17,56 59,92
Pile 2 ELS 1619,93 81,53 412,65 7,36 46,10
ELU 2186,75 125,13 556,87 11,30 65,83
Pile 3 ELS 1567,89 74,00 360,41 7,74 39,63
ELU 2116,48 114,22 486,34 11,95 57,04
Pile 4 ELS 1549,89 104,50 324,38 12,96 34,16
ELU 2092,18 154,01 437,70 19,11 49,60
Cule 2 ELS 1363,60 330,59 222,41 110,96 14,06
ELU 1690,36 445,83 300,14 149,75 21,09
Tableau 166 : Les efforts appliqus sur les pieux.
2. Calcul des coefficients dlasticit des pieux
2.1. Le coefficient dlasticit longitudinale
La justification et le calcul des pieux suivent par la mthode donne au Fond 72 (pice 5 Bis 1)
qui concerne les systmes plans : admettant un plan vertical de symtrie gomtrique et
mcanique et soumise des efforts contenus dans ce plan.
Le coefficient dlasticit longitudinale des pieux est le rapport entre leffort normal appliqu
et la dformation correspondante au pieu, il est donn par la formule :

=

Avec :
- E : le module dYoung du matriau constitutif du pieu
- S : la section du pieu
- L : la longueur relle du pieu
Le tableau suivant rapporte les valeurs du coefficient :
Cule 1 Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Cule 2
1017,27 859,03 859,03 859,03 805,34 805,34

Tableau 167 : Les valeurs du coefficient dlasticit longitudinale des pieux.
2.2. Calcul des coefficients dlasticit croiss
4 4
On dfinit la longueur de transfert par la formule suivante : 0 =
- : Le diamtre du pieu.
- I : linertie de la section du pieu

236
- K : le module moyen de la raction du sol, dtermin par lexpression :

12
= 0
4 0
3 (2,65 0 ) +
12
= < 0
4
{ (2,65 ) +
3
- : coefficient caractrisant le sol, daprs le fascicule 62 titre V
- 0 = 0,6 (diamtre de rfrence)
- : diamtre du pieu
- : module pressiomtrique.
Les coefficients croiss au niveau de la section du pieu qui spare la couche ractive et
les couches non ractives sont donnes par les formules suivantes :
1 = 0
{2 = 0,5 0 2
3 = 0,5 0 3
Les coefficients croiss en ttes des pieux sont donnes par les formules suivantes :
1
1 = [1 + (1 3 2 2 )]

1 2
2 = [1 + 2 + ( 2 2 )]
2 1 3
1 3
3 = [2 1 + 22 + 3 + (1 3 2 2 )]
{ 3
4
O = 1 + 3 (2 1 + 32 + 33 ) + 12()2 (1 3 2 2 )
Et : la hauteur des couches non ractives pris gal la hauteur des couches de rsistance
mdiocre.
Figure 112 : Les coefficients croiss.

237
Ainsi, les rsultats de calcul de ces coefficients dlasticit croiss sont rassembls dans les
tableaux suivants :
0 1 2 3
Cule 1 108,072 3,218 417,397 671,702 2161,892
Pile 1 353,492 2,393 1015,199 1214,818 2907,377
Pile 2 447,851 2,256 1212,318 1367,377 3084,536
Pile 3 203,226 2,748 670,271 921,108 2531,635
Pile 4 169,288 2,877 584,434 840,687 2418,593
Cule 2 64,024 3,668 281,855 517,005 1896,675
Tableau 168 : Coefficients dlasticit croiss au niveau de la section de sparation.
1 2 3
Cule 1 6,5 29,724 42,402 206,042 1359,195
Pile 1 0 1 1015,199 1214,818 2907,377
Pile 2 5,5 48,870 85,290 330,747 1731,180
Pile 3 0 1 670,271 921,108 2531,635
Pile 4 1,8 3,412 278,465 651,180 2266,637
Cule 2 4,6 10,105 62,868 259,916 1495,323
Tableau 169 : Coefficients dlasticit croiss en ttes des pieux.
3. Calcul des efforts et des dformations en tte des pieux

On dfinit le paramtre :
2
= 1 + (1 3 2 2 )

Avec :
- = 2 pour = 1,2,3
- : le nombre de pieux par file
- : lentraxe entre les files
Figure 113 : Efforts et dplacements de la pile.

238
Les efforts verticaux globaux dans chaque pieu :
1 1 1 2
1 = ( + + )
{ 2 2
1 1 1 2
2 = ( )
2 2
Les efforts tranchants sollicitant chaque pieu :

=
{ 2

=
2
Les moments flchissants en tte de chaque pieu :
1 1 2
= ( (1 ) )
2
1 1 2
= ( (1 ) )
{ 2
Les dplacements et rotations en tte des pieux :
- Dplacement horizontal :
22 23
1 = 2 = +( + )

- Dplacement vertical :
1
1 =
2
2
2 =
{ 2
- Rotation :
21 22
1 = 2 = +

Les rsultats dont rassembls dans les tableaux suivants :

1 2 3
Cule 1 169,608 824,169 5436,779 676,905
Pile 1 4060,798 4859,273 11629,507 22254,308
Pile 2 341,161 1322,989 6924,721 1426,125
Pile 3 2681,085 3684,434 10126,539 14041,584
Pile 4 1113,861 2604,722 9066,551 5153,073
Cule 2 251,473 1039,663 5981,293 1051,286
Tableau 170 : Le paramtre .

239
Les efforts en tte des pieux aux diffrents tats limites :

1 (t) 2 (t) (t) (t) (t.m) (t.m)
ELS 487,18 251,17 27,74 3,52 -9,96 -113,49
Cule 1
ELU 610,26 291,47 37,44 5,27 -15,76 -153,18
ELS 434,33 352,74 2,98 10,44 24,08 7,97
Pile 1
ELU 587,12 475,33 4,39 14,98 31,80 11,73
ELS 476,95 333,02 1,84 11,53 -24,17 -3,32
Pile 2
ELU 645,94 447,44 2,83 16,46 -35,64 -5,09
ELS 432,40 351,55 1,94 9,91 18,81 3,96
Pile 3
ELU 584,46 473,78 2,99 14,26 24,54 6,10
ELS 433,54 341,41 3,24 8,54 2,45 -0,10
Pile 4
ELU 586,63 459,46 4,78 12,40 1,71 -0,15
ELS 443,86 237,94 27,74 3,52 -4,79 -87,28
Cule 2
ELU 561,65 283,53 37,44 5,27 -0,01 -117,81
Tableau 171 : Les efforts en tte des pieux (cas de 4 pieux).
Les dplacements en tte des pieux aux diffrents tats limites :

(mm) 1 (mm) 2 (mm) (10-3rad)
ELS 97,26 0,120 0,062 0,064
Cule 1
ELU 131,46 0,150 0,072 0,087
ELS 4,23 0,13 0,10 0,026
Pile 1
ELU 5,86 0,17 0,14 0,036
ELS 31,73 0,14 0,10 0,047
Pile 2
ELU 44,47 0,19 0,13 0,064
ELS 5,10 0,13 0,10 0,026
Pile 3
ELU 7,09 0,17 0,14 0,036
ELS 10,71 0,13 0,11 0,032
Pile 4
ELU 15,03 0,18 0,14 0,044
ELS 73,84 0,14 0,07 0,071
Cule 2
ELU 99,80 0,17 0,09 0,096
Tableau 172 : Les dformations en tte des pieux (cas de 4 pieux).

240
I. Justification des pieux

Aprs avoir dtermin les efforts et les dformations en tte des pieux, il faut procder des
justifications dans les tats limites.
Ces justifications concernent la vrification de la rsistance du poinonnement de chaque pieu,
la vrification de ladmissibilit des dformations.
Daprs le tableau au-dessus, il y a un dpassement du dplacement horizontal admissible
( = 25 ) au niveau des cules et de la pile 2.
Pour les charges limites, il y a un dpassement au niveau des cules comme le montre le tableau
ci-dessous.
Nmax (t) Nmin (t) Qmin (t) Qmax (t)
ELS 487,18 251,17 -236,86 380,59
Cule 1
ELU 610,26 291,47 -338,37 462,73
ELS 434,33 352,74 -234,77 508,54
Pile 1
ELU 587,12 475,33 -335,38 664,98
ELS 476,95 333,02 -268,23 566,82
Pile 2
ELU 645,94 447,44 -383,18 737,44
ELS 432,40 351,55 -244,48 468,46
Pile 3
ELU 584,46 473,78 -349,25 596,45
ELS 433,54 341,41 -267,85 551,26
Pile 4
ELU 586,63 459,46 -382,64 713,21
ELS 443,86 237,94 -194,49 419,28
Cule 2
ELU 561,65 283,53 -277,84 547,74
Tableau 173 : Vrification du poinonnement du pieu.
On augmente alors le nombre des pieux avec respect de la symtrie, on dispose donc 6 pieux
en deux files de 3 pieux chacune.
Le tableau suivant rassemble les rsultats de ce calcul :

241
Mx My 1 2
N1(t) N2(t) Tx(t) Ty(t) (mm) (mm) (mm) (10-3rad)
(t.m) (t.m)
ELS 325,34 343,33 18,49 2,34 -0,64 -1,66 11,84 0,09 0,06 0,043
Cule 1
ELU 423,92 392,13 24,96 3,52 -2,51 -1,12 14,64 0,12 0,06 0,058
ELS 500,24 440,65 1,99 6,96 1,06 3,31 2,82 0,10 0,09 0,018
Pile 1
ELU 554,81 594,02 2,93 9,99 1,20 2,82 3,91 0,14 0,12 0,024
ELS 512,11 425,18 1,23 7,68 -1,11 -2,21 17,15 0,11 0,08 0,031
Pile 2
ELU 711,35 571,85 1,88 10,97 -1,76 -3,40 19,65 0,15 0,11 0,043
ELS 420,31 439,46 1,29 6,61 1,54 2,64 3,40 0,10 0,09 0,017
Pile 3
ELU 496,15 592,47 1,99 9,51 3,36 4,07 4,73 0,14 0,11 0,024
ELS 521,45 429,32 2,16 5,69 1,63 -0,07 7,14 0,11 0,09 0,021
Pile 4
ELU 705,32 578,15 3,19 8,27 1,14 -0,10 10,02 0,15 0,12 0,029
ELS 325,88 342,96 18,49 2,34 -3,20 -1,19 7,23 0,11 0,07 0,047
Cule 2
ELU 422,18 381,06 24,96 3,52 -3,48 -2,54 10,53 0,13 0,08 0,064
Tableau 174 : Efforts et dformations en tte des pieux (cas de 6 pieux).
On vrifie bien que : < <

Les valeurs minimales de N sont positives, donc les pieux ne travaillent pas larrachement.
Les dplacements sont infrieurs aux dplacements admissibles :
= 25 = 50
V. Ferraillage des pieux

1. Ferraillage longitudinal
Vu que les pieux sont relativement peu sollicits la flexion, tant pour la combinaison dactions
ultime que pour la combinaison dactions de service, on peut donc prvoir une section dacier
minimale correspondant 0.8% de la section du pieu.
Donc, on trouve : 90,48 cm2 qui correspond 12HA32.
2. Ferraillage transversal
1,4
La contrainte de cisaillement est =
Avec :
- Tu : leffort tranchant sollicitant la section en tte du pieu
- D : diamtre
- = 5
0,1528
Et il faut que min ( ; 4 ) = 3
1,5
Ainsi, on adopte les armatures transversales calcules laide de la formule suivante :

242

0,8
Leffort tranchant sollicitant la section en tte du pieu est : 10,97 t pour les piles et 24,96 t pour
les cules.
Donc pour les piles = 0,11 < 3
Et pour les cules = 0,25 < 3
Les armatures transversales minimales sont :
Pour les piles :

3,33 2 /

Avec un espacement = 30 cm on aura 0,999 2

Donc on disposera des cerces 12 avec un espacement de 30 cm.
Pour les cules :

7,5 2 /

Avec un espacement = 15 cm on aura 1,125 2

Donc on disposera des cerces 14 avec un espacement de 15 cm.
VI. Dimensionnement de la semelle de liaison

Ces semelles ont pour rle dassurer la transmission aux pieux des charges de la construction.
La dimension de ces semelles doit tenir en compte des carts qui peuvent bien exister entre
limplantation relle des pieux et limplantation thorique, c'est--dire des tolrances
dimplantation au niveau du recpage.
Pour le calcul des semelles de liaison, il est dusage courant dappliquer une mthode dite des
bielles, justifie par lexprience. Cette mthode suppose que les charges appliques aux
semelles par les piles sont transmises aux pieux par des bielles obliques qui dterminent la
base de la semelle des efforts de traction qui doivent tre quilibrs par des armatures.
1. Condition dapplication de la mthode des bielles :

La mthode des bielles nest utilise que pour des semelles symtriques soumises uniquement
un effort vertical centr.
Figure 114 : Illustration de la mthode des bielles.

243
Avec :
a : diamtre du ft
hS : paisseur de la semelle
diamtre du pieu.
Son application est conditionne par l'angle que fait chacune des bielles avec l'horizontale dans
le plan vertical contenant laxe du poteau et laxe dun pieu quelconque ; cet angle doit tre
compris entre 45 et 50.

Ceci est vrifi si 2 4
- Pour les piles l=3,6m ; a=1,2m donc 1,5 soit 1,55
- Pour les cules l=3,6m ; a= 0,6m donc 1,65 soit 1,7
On garde alors les hauteurs des semelles prvues au prdimensionnement ( = 1,8 ).
2. Ferraillage de la semelle de liaison :
2.1. Les armatures infrieures :

2.1.1. Ferraillage infrieur transversal :
Selon la mthode des bielles, la section dacier pour les armatures infrieures transversales est
calcule laide de la formule suivante :

= . ( )
2 4
Avec :
- : raction maximale au niveau des pieux
- : distance entre deux pieux transversalement
- : diamtre du ft
Ces armatures transversales sont placer dans des bandes axes sur les pieux et de largeur gale
la somme du diamtre des pieux et de la hauteur de la semelle (largeur de la poutre
noye).
Entre les poutres noyes, on doit placer une section darmatures de rpartition au moins
gale au tiers de la densit la densit des poutres noyes. Mais, par souci de simplification,
on adoptera le mme ferraillage sur toute la longueur de la semelle.

244
Figure 115 : Illustration de la disposition des armatures transversales dans la semelle de liaison.
(2 ) 83,57 117,11 140,24 116,80 139,05 83,23
Tableau 175 : Les sections des armatures infrieures transversales.
La section la plus grande est au niveau de la pile 2. Pour la semelle de liaison correspondante,
on choisit 18HA32 disposer sur une largeur de + = 3 , ce ferraillage sera conserv
sur toute la longueur de la semelle, soit HA32 avec un espacement de 14 cm.
2.1.2. Ferraillage infrieur longitudinal :

Ces armatures assurent la rpartition des efforts provenant des fts sur les pieux de la fondation.
La justification de ces armatures relve son tour de la mthode des bielles. La section
ncessaire est donne par :
( 1) ( 1)
= . ( )
2 2
Avec :
- : raction maximale au niveau des pieux
- : distance entre 2 pieux longitudinalement
- : diamtre du ft
- : nombre de pieux par file

245
Figure 116 : Illustration de la disposition des armatures longitudinales dans la semelle de liaison.
(2 ) 178,29 249,83 299,17 249,18 296,64 177,56
Tableau 176 : Les sections des armatures infrieures longitudinales.
La section la plus grande est au niveau de la pile 2. Pour la semelle de liaison correspondante,
on choisit 38HA32 disposer sur une largeur de + = 3 , ce ferraillage sera conserv
sur toute la largeur de la semelle, soit HA32 avec un espacement de 5 cm.
2.2. Les armatures suprieures :

2.2.1. Ferraillage suprieur longitudinal :
Les armatures longitudinales suprieures sont dtermines avec un ratio denviron 0,05% de la
section transversale de la semelle.
0,05
On trouve donc : = 1,8 9,6 104 = 86,4 2
100
Soit 29HA20 avec un espacement = 30 disposer sur toute la longueur de la semelle.
2.2.2. Ferraillage suprieur transversal :

Pour les armatures transversales suprieures, il est dtermin laide du ratio gale 0,08%
de la section longitudinale.
0,08
On trouve donc : = 1,8 6 104 = 86,4 2
100

246
Soit 18HA25 avec un espacement = 32 disposer sur toute la largeur de la semelle.
2.3. Les armatures de leffort tranchant :
On prend des cadres verticaux espacs respectivement de St, calculs par la formule suivante :

0,002

Avec = 6 la largeur de la semelle.

Donc 120 2 /

Selon le guide SNCF du SETRA, les cadres sont calcules au minimum pour reprendre un
cisaillement de 0,4MPa et disposs selon un maillage despacement de 25cm de faon tenir
chaque armature longitudinale.
Avec = 25 on aura 30 2
Soit 15 cadres de HA12.

247
Chapitre 12 : Etude sismique
I. Introduction :
Laction sismique rsulte des mouvements du sol quon peut reprsenter schmatiquement sous
la forme :
Dune translation densemble du sol dans chacune des trois directions (deux
horizontales et une verticale).
Dun dplacement diffrentiel des points du sol dans chacune des trois directions.
La prise en compte de lala sismique dans le calcul des ouvrages dart est assez rcente. En
effet, le premier guide de conception des ouvrages courants en zone sismique nest apparu
quen 1995 en dition provisoire, et ce nest quen Janvier 2000, que la SETRA et la SNCF ont
labor ldition dfinitive de ce guide.
Ce guide dveloppe les principes gnraux de la conception parasismique, lensemble des
rgles de justification et les dispositions constructives selon la classe de louvrage et le zonage
sismique.
II. Dtermination des actions sismiques :

1. Dtermination des paramtres de calcul :
a. Acclration nominale :
Vu que le site se situe dans la zone 2 moyennement active, et puisque la classe du pont est C,
donc selon lAFPS 92 lacclration nominale est gale 1.5 m/s.
b. Classification du site :
Le sol de la fondation est de rsistance faible (groupe c) tendue sur une paisseur entre 10 et
100m, donc le site est de classe S3.
c. Dduction de spectre de rponse :
LAFPS 92 dfinit deux types de spectres : les spectres lastiques et les spectres de
dimensionnement. Dans notre cas, on travaillera avec les spectres lastiques.
A chaque type de site correspond un spectre lastique.
Nous prcisons galement, que pour des raisons de scurit nous travaillerons avec les spectres
lastiques plateau prolong. (Recommandation du guide de conception des ouvrages courants
en zone sismique).
Les spectres de rponses sont des courbes construites partir doscillateurs lastiques qui
donnent lacclration en fonction de la priode de vibration de la masse.

248
Figure 117 : Spectre lastique conseill pour un amortissement de 5%.
Dans notre cas (site de classe S3) :
Avec : Tc=0.9s et TD=4.44s.

Ce spectre est multipli par lacclration nominale (1.5 m/s) pour les composantes
horizontales du sisme et par 0,7 fois lacclration nominale (1.05 m/s) pour la composante
verticale.
d. Choix du coefficient de comportement :
Daprs AFPS 92, pour les ponts dont la rsistance au sisme est assure par des piles avec
appareils dappui en lastomre, la valeur de q reste gnralement voisine de 1.
e. Choix de la mthode de lanalyse :
Dans le cadre des ponts normaux, la mthode danalyse la plus simple est dite Mthode
monomodale . La validit de son application est conditionne par la satisfaction simultane
des 4 critres.
Pour notre ouvrage, la mthode monomodale est pratiquement envisageable, en effet les quatre
critres sont vrifis :
1er critre : Les masses modales

La masse de lensemble des piles hors fondations est Mp=483.328 t.
La masse du tablier est Mt=2355.837 t.
Puisque les piles sont isoles du tablier par lintermdiaire des appareils dappui en lastomre
frett, donc selon le guide de SETRA, on doit satisfaire le critre suivant :
Mp0,43 Mt=1013,01 t
Ce qui est donc vrifi.

249
2me Critre : Biais

Langle de laxe du tablier avec laxe de ses appuis doit tre suprieur 60.ce qui est le cas
pour notre ouvrage car on a un angle de 90.
3me Critre : Courbure

Dans notre cas, il ny a pas de courbure.
4me Critre : Symtrie transversale
Le centre de masse et le centre de rigidit sont distants de 1.24 % < 5 % de la distance entre les
appuis extrmes.
2. Dtermination des efforts provenant de la mise en mouvement du tablier :
2.1. Sisme longitudinal :
Les raideurs des appuis :

3
= =
3
La raideur des appareils dappui :

=

La raideur totale de chaque appui :
1
, =
1 1
+

Les Rsultats de calcul sont rsums dans le tableau suivant :
Cule 1 Pile1 Pile2 Pile3 Pile4 Cule 2

K (kN/m) 120706,74 84632,9181 148141,498 293506,232
(kN/m) 8000 14400 14400 14400 14400 8000
, (kN/m) 8000 12865.214 12306.151 13124.264 13726.55 8000
Tableau 177 : La raideur totale de chaque appui.
Calcul des efforts sismiques :

La raideur du systme est donc :
= 2 , + =4
=1 , =68022.18 KN/m
La priode longitudinale du tablier sur ses appuis vaut :

= 2 = 1.17


250
1.8
Donc : () = = 1,54

Leffort longitudinal global vaut : = () = 5439.786

Cet effort est rparti sur les appuis au prorata des raideurs :

=

Appui Cule Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Cule

Effort sismique Fi (KN) 639,766 1028,841 984,132 1049,557 1097,723 639,766
Tableau 178 : Les ractions longitudinales sur les piles et les cules.
Calcul des dplacements :

-Dplacement du tablier :
2 ()
= = 7.997
4 2
-Dplacement des appuis :
Appui Cule Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Cule

Dplacement (cm) 0 0,852 1,163 0,708 0,374 0
Tableau 179 : Les dplacements longitudinaux des appuis.
2.2. Sisme transversal :
Le tablier est infiniment rigide suivant cette direction et il est bloqu transversalement sur
chacun des appuis par des butes parasismiques. Lanalyse se limite au calcul de la force
sappliquant sur chaque appui. Pour cela, on applique la masse du tablier une acclration
gale au plateau du spectre, puis on rparti celle-ci de manire gale sur les cules.
Leffort transversal est donc donn par :
= ()
Avec : () = 2 ; Rponse du spectre pour T=0s.
Do : = 7067.511
Soit sur chaque cule :
Fc=3533.756 kN
2.3. Sisme vertical :
Le mouvement du tablier engendre des ractions dappuis qui leur tour viennent solliciter le
tablier. Dans le cadre de la mthode monomodale, on peut se dispenser de vrifier le tablier vis
vis de ces sollicitations. Nanmoins, pour la vrification des appuis et des appareils dappuis,
il y a lieu den tenir compte.
Les calculs dans le cas dun ouvrage existant sont faits de la manire suivante :

251
Figure 118 : Raction dappui dans le cas dun ouvrage isostatique.
La raction provenant dune seule trave est donne par :

= 0,41
Avec :
: Masse linique maximale de la trave comprenant les quipements ;
L : Longueur de la trave en question ;
= 0.7 () = 2.1/ 2
On trouve :
= = 394,343
3. Dtermination des efforts provenant de la mise en mouvement de lappui :
3.1. Pour les fts des piles et chevtres :
La pile est modlise comme une console encastre dans la fondation donc on cherche la pile
quivalente de mme hauteur et caractristiques gomtriques constantes prsentant la mme
rigidit que lappui vis--vis dun effort horizontal en tte.
: Masse volumique du matriau de l'appui (en kg/m3)
E : Module d'Young du matriau de l'appui (en Pa)
S : section quivalente (en m) de l'appui pour retrouver la masse
totale de l'appui
I : inertie (en m4) ajuster pour retrouver la mme flche " d "
en tte sous l'action d'une charge " F " :
I = FL3/3Ed
L : hauteur de la pile
Figure 119 : Console quivalente de caractristiques constantes.
Le calcul de la priode propre seffectue comme suit :
4
= 1.784


252

L(m) 7,880 8,870 7,360 5,860
F(KN) 1028,841 984,132 1049,557 1097,723
d(cm) 0,852 1,163 0,708 0,374
Ix(m4) 0,576 0,576 0,576 0,576
Iy(m4) 6,4 6,4 6,4 6,4
Tl 0,273 0,347 0,239 0,151
Tt 0,082 0,104 0,072 0,045
R(Tl) 2 2 2 2
R(Tt) 2 2 2 2
Vpl(KN) 283,680 319,320 264,960 210,960
Mpl(KN.m) 1117,699 1416,184 975,053 618,113
Vpt(KN) 283,680 319,320 264,960 210,960
Mpt(KN.m) 1117,699 1416,184 975,053 618,113
Npv(KN) 198,576 223,524 185,472 147,672
Tableau 180 : Les sollicitations dans les piles.
3.2. Semelles des piles et cules :
a. Semelles sous piles :

-Horizontalement : on acclre la masse M de la semelle par = = 0.15 / 2

Donc : = = 38.88
-Verticalement : on acclre la masse M de la semelle par = 0.5 = 0.075 / 2
Donc : = = 19.44
b. Semelles sous cules :
On procde de la mme faon que les semelles des piles
-Dans le sens horizontal : = = 33.264
-Dans le sens vertical : = = 16.632
3.3. Cule en lvation :
De la mme manire que les semelles on obtient les efforts sismiques dus la mise en
mouvement de la cule.
H=9.445 t et V=4.722 t
Leffort ainsi obtenu sera suppos agir au niveau du centre de gravit de la cule.

253
4. Efforts provenant de la mise en mouvement des terres reposant sur lappui :

Ils sont dtermins de la mme manire que les efforts dus au poids de la cule, c'est--dire, il
faudrait acclrer les terres par et .
Pour les terres reposant sur la semelle sous pile : H=25.92 t et V=12.96 t ;
Pour les terres reposant sur la semelle sous cule : H=34.002 et V=17 .
5. Effort dynamique de la pousse des terres :

Sous sisme la pousser dynamique globale comporte la fois les effets statiques et dynamiques
de la pousse active des terres. Selon la mthode de Mononob-Okab, cette augmentation de
pousse sexprime comme suit :
1
= 2 ((1 ) )
2
Cette force est applique 0.6H compt partir de la base de lcran. H tant la hauteur de
lcran.
Avec :
: Masse volumique des terres pris gale 2 t/m3
: Coefficient de pousse statique des terres calcul par :
2 ( )
=
sin( + )sin( )
2 ()( + ) [1 + ]
( + )( )
: Coefficient de pousse dynamique des terres calcul par :
2 ( )
=
sin( + )sin( )
cos() 2 ()( + + ) [1 + ]
( + + )( )
Avec :
: Angle de frottement interne des terres derrire la cule
: Angle dinclinaison de lcran par rapport la verticale
: Angle dinclinaison du talus
: Angle de frottement sol-cran (il est conseill de le prendre nul)

: Angle apparent de la gravit = tan1(1

)

On prend :
= 30 ; = 2/3 ; = = = 0
On trouve : = 9.101 et = 3.828
III. Vrification des appareils dappui sous sollicitations sismiques :

LAFPS 92 offre trois options de calcul des appareils dappui, on choisit la plus courante : Les
appareils dappui sont dimensionner pour les efforts nominaux du calcul sismique. Les
appareils dappui calculs prcdemment doivent tre vrifis sinon ajusts pour satisfaire les
quatre conditions suivantes :

254
1. Rsistance la compression :
La contrainte de compression moyenne, calcule sur la section en plan rduite par les
dplacements horizontaux maximaux, ne doit pas dpasser 15 MPa.
Notons par Pu la valeur maximale des charges verticales sous combinaison sismique et S' la
section rduite comprime (obtenue en retranchant les dplacements sous sisme de chaque
dimension de lappareil a ou b), on doit vrifier :

15

Avec :

= +
= ( )
= + 0.4 +

u (cm) S' (t) () (t)
(Mpa)
Appui (cm) (cm) (cm) (cm)
Cule 7,997 0 0,537 1,253 9,465 0,153 144,357 19,717 164,074 10,747
Pile 1 7,997 0,852 0,537 1,253 8,613 0,141 144,357 9,859 154,216 10,918
Pile 2 7,997 1,163 0,537 1,253 8,302 0,143 144,357 9,859 154,216 10,811
Pile 3 7,997 0,708 0,537 1,253 8,756 0,141 144,357 9,859 154,216 10,969
Pile 4 7,997 0,374 0,537 1,253 9,091 0,139 144,357 9,859 154,216 11,087
Tableau 181 : Vrifications des appareils dappui la compression.
Do la rsistance la compression est vrifie.
2. Scurit au flambement :

Il faut vrifier la condition suivante :
Avec :
Pc : charge critique de flambement calcule par la formule :
4 2

G : Le module de cisaillement ;
A : Laire nominal de lappareil dappui ;
n : Le nombre de frettes de lappareil ;

S : Le facteur de forme, = 2(+)
: Coefficient de scurit gal 3.

255
Appui Pu(MN) Pc(MN) Pc/Pu

Cule 1,641 20,576 12,541
Pile 1 1,542 16,817 10,905
Pile 2 1,542 16,817 10,905
Pile 3 1,542 16,817 10,905
Pile 4 1,542 16,817 10,905
Tableau 182 : Vrifications des appareils dappui au flambement.
Do la scurit au flambement est vrifie.
3. Limitation de la distorsion :
La distorsion not est le rapport du dplacement horizontal lpaisseur dlastomre. Et elle
doit tre limite aux valeurs suivantes :
= 0.7 + 4 (0 0.7) (0.25 ) < 0.25
= 1.4 (1 2 ) > 0.25

Avec :
-0.7 < 0 < 2

- = et = + 0.3

Appui (t) (t) Pu(t) Pc(t) p c u (cm)
Cule 144,357 19,717 150,272 2057,613 0,073 1,620 9,465 1,577

Pile 1 144,357 9,859 147,315 1681,661 0,088 1,544 8,613 1,435
Pile 2 144,357 9,859 147,315 1681,661 0,088 1,544 8,302 1,384
Pile 3 144,357 9,859 147,315 1681,661 0,088 1,544 8,756 1,459
Pile 4 144,357 9,859 147,315 1681,661 0,088 1,544 9,091 1,515
Tableau 183 : Vrifications des appareils dappui la distorsion.
4. Condition de non glissement :

Selon lAFPS 94, il faut vrifier la condition suivante :
<
Avec :

H: Effort horizontal, =

N : Effort normal concomitant, = 0.3
F : coefficient de frottement.

256
Dans le cas courant o les faces des appareils dappui en contact avec la structure sont en
0.6
lastomre, f=0,10+ o est la contrainte moyenne de compression en MPa.

Appui H(t) N(t) (Mpa) f fxN

Cule 31,988 138,442 6,922 0,187 25,844
Pile 1 25,721 141,399 7,070 0,185 26,140
Pile 2 24,603 141,399 7,070 0,185 26,140
Pile 3 26,239 141,399 7,070 0,185 26,140
Pile 4 27,443 141,399 7,070 0,185 26,140
Tableau 184 : Vrifications des appareils dappui au non glissement.
La condition de non glissement nest pas vrifie sauf pour les piles 2 et 3, alors il faut prvoir
un dispositif danti-cheminement (goujons).
5. Vrification des appareils dappui en service :

Puisque les sollicitations sismiques sont plus contraignantes, on tait amen modifier les
dimensions des appareils dappui afin de sadapter au contexte sismique de louvrage. Ces
nouveaux appareils dappui devront faire objet dune vrification en service. Ainsi, on suit la
mme dmarche dj utilise dans ltude des appareils dappui et on rassemble les rsultats
dans le tableau suivant :

257
Appui Pile Cule

a (mm) 400 400
b (mm) 450 500
n 4 4
Appareil dappui na 4 2
t (mm) 12 12
T (mm) 60 60
ts (mm) 3 3
Rmax(t) 699,24 383,18
Effort normal
Rmin (t) 577,43 288,71
Effort lent H1 (t) 4,94 11,01
Effort dynamique H2 (t) 6,29 3,67
9,133 9,133
Rotation (10-3 rad)
0 3 3
1 (MPa) 0,269 0,016
Distorsion 2 (MPa) 0,349 0,183
(MPa) 0,443 0,107
Rotation (MPa) 1,517 1,517
max (MPa) 9,71 9,58
8,824 9,259
Compression min (MPa) 8,02 3,61
m (Mpa) 10,19 10,03
(Mpa) 1,73 1,62
Cisaillement < 4,5 Mpa 3,691 3,248
Condition de non soulvement
3,033 < 3.464 3,033 < 3.25
(10-3)
Epaisseur des frettes (mm) 3 > 1.873 3 >1.761
H1 < 0,5 () Vrifie Vrifie
H < 0,7 () Vrifie Vrifie

min > 2 () Vrifie Vrifie
m < 15 () Vrifie Vrifie
Tableau 185 : Rsultats de vrification des appareils d'appui.

258
IV. Dtermination des sollicitations :

1. Inventaires des efforts sismiques :
Les tableaux ci-dessous rcapitulent les diffrentes sollicitations sismiques calcules :
Hx(t) Hy(t) V(t) Z Mx (t.m) My (t.m)

Appui pile 109,772 0 39,434 10,9 1196,518 0
Pile 31,932 31,932 22,352 4,5 143,694 143,694
Remblai 25,92 25,92 0 0,75 19,44 19,44
Tableau 186 : Sollicitations sismiques en pied des fts de la pile la plus sollicite.
Hx(t) Hy(t) V(t) Z Mx (t.m) My (t.m)

Appui cule 63,977 353,376 39,434 4,120 263,584 1455,907
cule 9,445 9,445 4,722 1,110 10,483 10,483
pousse 9,101 0 0 2,300 20,932 0
Remblai 34,002 34,002 0 3,400 115,606 115,606
Tableau 187 : Sollicitations sismiques en pied des fts de la cule.
2. Combinaisons des directions du sisme :

Pour un tablier qui nest pas fix sur les piles, les diffrentes rsultantes sismiques sont obtenues
en cumulant quadratiquement les composantes de mmes directions soient donc :
Longitudinalement :
2 2
= =
Transversalement :
2 2
= =
Verticalement :
= 2
Les efforts sismiques sont dcoupls suivant les directions. On peut donc se limiter 3
combinaisons :
1 = + 0.3 ( + )
2 = + 0.3 ( + )

259
3 = + 0.3 ( + )
Les tableaux ci-dessous donnent les diffrentes combinaisons relatives aux diffrentes
directions :
L T V E1 E2 E3
(t) 117,224 ----- ----- 117,224 35,167 35,167
(t) ----- 41,128 ----- 12,338 41,128 12,338
(t.m) 1205,272 ----- ----- 1205,272 361,582 361,582
(t.m) ----- 145,003 ----- 43,501 145,003 43,501
N(t) ----- ----- 45,329 13,599 13,599 45,329
Tableau 188 : Combinaisons des directions pour la pile.
L T V E1 E2 E3
(t) 73,628 ----- ----- 73,628 22,089 22,089
(t) ----- 355,133 ----- 106,540 355,133 106,540
(t.m) 288,772 ----- ----- 288,772 86,632 86,632
(t.m) ----- 1460,528 ----- 438,158 1460,528 438,158
N(t) ----- ----- 39,716 11,915 11,915 39,716
Tableau 189 : Combinaisons des directions pour la cule.
3. Combinaisons des actions sismiques :
Combinaisons d'action () () () () N(t)

comb 1 E1+Rmax+PPp 117,224 12,338 1205,272 43,501 764,281
comb 2 E2+Rmax+PPp 35,167 41,128 361,582 145,003 764,281
comb 3 E3+Rmax+PPp 35,167 12,338 361,582 43,501 796,011
comb 4 E1+Rmin+PPp 117,224 12,338 1205,272 43,501 673,327
comb 5 E2+Rmin+PPp 35,167 41,128 361,582 145,003 673,327
comb 6 E3+Rmin+PPp 35,167 12,338 361,582 43,501 641,597
Tableau 190 : Sollicitations en pied des fts des piles.

260
Combinaisons d'action () () () () N(t)

comb 1 E1+Rmax+PPc 73,628 106,540 288,772 438,158 384,845
comb 2 E2+Rmax+PPc 22,089 355,133 86,632 1460,528 384,845
comb 3 E3+Rmax+PPc 22,089 106,540 86,632 438,158 412,646
comb 4 E1+Rmin+PPc 73,628 106,540 288,772 438,158 329,137
comb 5 E2+Rmin+PPc 22,089 355,133 86,632 1460,528 329,137
comb 6 E3+Rmin+PPc 22,089 106,540 86,632 438,158 301,336
Tableau 191 : Sollicitations en pied des fts des cules.
Avec :
Rmax : Poids maximal du tablier ;
Rmin : Poids minimal du tablier ;
PPp : Poids propre de la pile ;
PPc : Poids propre de la cule.
V. Ferraillage sous combinaisons sismiques :

1. Ferraillage des fts des piles :
Les sollicitations de calcul pour le ft de la pile sont donnes dans le tableau suivant :
() () () () N(t)
115,464 35,806 1205,176 144,207 796,011
Tableau 192 : Les sollicitations de calcul pour le ft de la pile.
Armatures longitudinales :
EXPERT donne une section dacier As=96cm2 ce qui correspond 0,2% de la section de
bton.
Toutefois cette section doit rester comprise entre 0,5%B et 3%B daprs le rglement
parasismique AFPS 92 et les recommandations de SETRA.
On choisit donc 56 HA25 espaces de 20 cm.
Armatures transversales :
On a:

u = Vu ( d) = 0,27 MPa <
u = min (0,15 ; 4 MPa) = 3.46MPa ( = 1.3)


At ( St ) 0,4 , donc : At St 9.6 cm/m

261
Figure 120 : Schma de ferraillage du ft de la pile.
2. Ferraillage des fts des cules :

Armatures longitudinales :
EXPERT donne une section dacier As=180.4 cm2 ce qui correspond 1.5% de la section de
bton.
Donc on adoptera 38HA25 espaces de 10cm et disposes en deux nappes.
Armatures transversales :

On a: = = 1.64
0

Do : = 1.64 < min (0.15 ; 4) = 3.46

La section minimale darmatures transversales :

0.4 0
= 4.8 2 /

On disposera donc des cadres HA10 espaces de 20 cm.
Figure 121 : Schma de ferraillage du ft de la cule.

262
Conclusion
Llaboration dun projet de pont ncessite une connaissance approfondie du domaine

demploi des diffrentes structures porteuses, des fondations et des bases de dimensionnement.
Lingnieur doit tenir compte de toutes les donnes naturelles et fonctionnelles lies au site et
la destination dun ouvrage qui sinscrit toujours dans le cadre plus gnral dune opration
dquipement collectif. Toutefois, ltude de notre projet traite les ponts dun angle diffrent
jug dactualit importante. Il sagit deffectuer llargissement dun viaduc stalant sur une
longueur de 179m.
Dans le cadre de cette tude, il a t question de concevoir un largissement adquat du
viaduc AL FIDA situ sur Oued Bouregreg reliant Rabat Sal. Un viaduc sinscrivant dans
un projet plus global damnagement de la valle de Bouregreg.
Veillant bien mener cette tude, il tait ncessaire de combiner conception et
dimensionnement pour llargissement du viaduc. En effet, la partie de la conception requiert
une attention particulire linstar du dimensionnement.
En premier temps, il a fallu situer le projet et ses problmes dans son contexte gnral.
Cette approche a t effectue en situant louvrage de franchissement non seulement dans son
environnement physique, mais galement dans son environnement moral savoir le cadre
global de ltude.
Ltape suivante a consist dfinir lapproche mthodologique. En effet, pour largir
il faut dmolir et construire. La dmolition qui a port sur lhydrodmolition des
encorbellements a exig un calcul de vrification. Ceci a permis de dgager un ensemble de
contraintes lies ltude et de dceler quelques insuffisances de certaines parties de louvrage
existant.
Par la suite, il tait temps daborder la conception de louvrage dlargissement savoir
le type dlargissement pertinent, la meilleure connexion de louvrage nouveau louvrage
ancien, les diffrents matriaux assurant cette connexion ainsi que les diffrents lments
constituant cet ouvrage dlargissement.
La dernire tape a consist en une tude de dimensionnement de tous les lments de
louvrage dlargissement ainsi que sa connexion louvrage existant. Cette tude a t faite
suivant les normes et rglements en vigueur avec le respect des recommandations des
constructions parasismiques.
Pour finir, il faudrait noter quun tel projet reste trs ramifi et ncessite beaucoup de
temps pour semparer de toutes ces parties en dtail. Nanmoins, il a offert une opportunit
riche en apprentissage et une mise en situation relle du travail professionnel.

263
Bibliographie
1 : Guide SETRA - 2001. Elargissement des ponts en maonnerie.

2: FASCICULE N 61. Conception, Calcul et Epreuves des ouvrages dart. Titre II.
Programmes de charges et preuves des ponts routes.
3: FASCICULE N 62 Titre V. Rgles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages dart de Gnie Civil.
4: PP 73. Piles et Pales, appuis des tabliers.
5: O. MOUSTACHI. Cours de bton arm et de bton prcontraint.
6: H. THONIER. Le bton prcontraint aux tats limites.
7: BULLETIN TECHNIQUE N 1 du SETRA. Calculs de hourdis de ponts.
8: AFPS 92. Guide pour la protection parasismique des ponts.
9: FOND 72. Fondations courantes douvrages dart.
10: M. BEN OUZEDOU. Cours douvrages dart : Tome 1 Conception et Tome 2
Dimensionnement.
11: CM 66. Rgles de calcul des constructions en acier, Editions Eyrolles 1975.
12: EL ANSSARI,Y., EL OUAHIDI,B.(Mai 2015).Conception et dimensionnement du
viaduc de Bouregreg, PFE, EMI, Rabat.
13: Appareils dappui en lastomre frett Guide SETRA. Utilisation sur les ponts,
viaducs et structures similaires.
14: Guide de Conception SETRA. Ponts poutres prfabriques prcontraintes par
post tension.
15: Guide de Conception SETRA. Ponts courants en zone sismique.

264

Rapport PFE

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Rapport PFE

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ROYAUME DU MAROC

UNIVERSITE MOHAMMED V DE RABAT

Dpartement : Gnie civil

Mmoire de Projet de Fin dEtudes

ELARGISSEMENT DU VIADUC AL FIDA SUR

Pour lobtention du diplme dIngnieur dEtat

EL AMRI Achraf et ERRIDA Abdellah

Soutenu le 15/06/2016 devant le jury compos de :

Prof. Mme N. LAMDOUAR Prsidente (EMI)

A mon cher frre et ma magnifique sur

A toute ma grande famille

Je vous ddie en signe de reconnaissance ce travail qui na pu tre accompli

Travail de fin dtudes 2016 EMI

A mes chers Parents

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Nous tenons exprimer nos profonds sentiments de respections et de remerciements

Notre gratitude va aussi Madame LAMDOUAR Nezha, AMGAAD Saadia et

Finalement, nous remercions chaleureusement lensemble des professeurs du

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Table des matires

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Chapitre 2 : Calcul des sollicitations dans louvrage existant avant et aprs

Travail de fin dtudes 2016 EMI

IV. Pertes de prcontraintes ........................................................................................... 119

Travail de fin dtudes 2016 EMI

3. Combinaisons aux tats limites ............................................................................ 158

Travail de fin dtudes 2016 EMI

6. Stabilit en rotation : ............................................................................................ 194

Travail de fin dtudes 2016 EMI

III. Calcul de la capacit portante du sol ....................................................................... 221

Travail de fin dtudes 2016 EMI

2. Ferraillage des fts des cules :............................................................................ 262

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Table des Figures

Figure 1 : Le pont AL FIDA. ................................................................................................... 26

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Figure 29 : Vue en plan de la dalle de transition. ..................................................................... 89

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Figure 97 : Force du courant. ................................................................................................. 205

Table des tableaux

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Tableau 1: Description du sol de la zone dtude. ................................................................... 29

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Tableau 34 : Les sollicitations maximales dans les poutres avant hydrodmolition................ 60

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Tableau 66 : Caractristiques gomtriques de la section mdiane. ...................................... 107

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Tableau 170 : Le paramtre . ................................................................................................ 239

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Llargissement des ponts modernes est une arne nouvelle de dveloppement

Travail de fin dtudes 2016 EMI

Chapitre 1 : Prsentation du projet

II. Prsentation de louvrage

Figure 1 : Le pont AL FIDA.

Travail de fin dtudes 2016 EMI

III. Description de louvrage existant

Figure 2 : Le profil en travers de louvrage AL FIDA avant largissement.

IV. La reconnaissance du site