TREN DE LEVITACIN MAGNTICA

El tren de levitacin magntica, o Maglev, utiliza las fuerzas

magnticas repulsivas y atractivas para propulsarse a los largo de
una va, eliminando as la friccin entre el tren y la va, lo que
permite a este tipo de sistemas alcanzar velocidades elevadas ya
que la nica oposicin es la que presenta la resistencia del
aire.

Uno de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los

305 km del Maglev de Shangai, con una velocidad mxima de
431 km/h, costaron 1.200 millones de dlares en 2003.

En la actualidad existen 3 tipos de tecnologa de levitacin magntica:

Suspensin electromagntica (EMS). Permite altas velocidades y genera campos

magnticos poco peligrosos mediante electroimanes convencionales. Tiene un alto coste de
produccin y explotacin. Esta es la tecnologa utilizada por Japn que unir las ciudades de
Tokio y Osaka, a una velocidad mxima de 581 Km/h. En Alemania, el Transrapid alcanza los
500 km/h de velocidad mxima.
Suspensin electrodinmica (EDS): Permite altas velocidades y altas cargas de peso
gracias a sus imanes superconductores, pero su elevadsimo coste la convierte en inviable.
Suspensin con imanes permanentes (Inductrack): El campo magntico permanente
garantiza la suspensin en caso de fallo elctrico, requiriendo menores costes de
explotacin.

CMO FUNCIONA EL TREN BALA?

Son varios los pases que han trabajado en el desarrollo delos sistemas de levitacin
magntica en los ferrocarriles, aunque actualmenteslo Alemania y Japn tienen proyectos
concretos que podran ser implantadospara uso comercial en un futuro inmediato. Las dos
teoras seguidas por estospases en el desarrollo de este tipo de ferrocarril son las
siguientes:

* El modelo alemnse basa en la suspensin usando electroimanes DC controlados.

*El modelo japons utiliza levitacin mediante la aplicacin de materiales

superconductores.

Debido a que en la actualidad est ms desarrollado elproyecto japons se plantear esta

opcin mejor que la alemana en laexplicacin de este apartado.

En Japn existe en la actualidad la lnea Tokyo-Osaka

Inagurada en 1964 y dicho tren alcanza una velocidad mxima de

270 Km/h;recorre la totalidad de la distancia de la lnea en 150 minutos, y

transportaalrededor de 140 millones de pasajeros al ao

Las razones para la eleccin de este sistema de transporteson las siguientes:

 * Debido a lafalta de rozamientos, la velocidad mxima terica que puede alcanzar es
muysuperior a la de un tren convencional.

* Es un tren muyseguro, pues sus caractersticas constructivas hacen imposible

eldescarrilamiento.

* Como no existecontacto entre las partes mviles, stas apenas se desgastan. Adems
desaparecela catenaria. Todo esto facilita el mantenimiento de los vehculos y la va.

* Presenta nivelesmuy bajos de contaminacin acstica.

* La nica fuerzaque limita su avance es la resistencia del aire.

El principio de funcionamiento de este tren es supropulsin, levitacin y guiado por medio de

la fuerza electromagntica que acta entre los imanes superconductores del tren y las
bobinas de la va.

El sistema de propulsin del vehculo es un motor sncronolineal:

* El inductor sonlas bobinas trifsicas colocadas en la va.

* El inducido sonlas bobinas superconductoras del tren.

La va se divide en partes de una determinada longitud y lasbobinas que estn dentro de

cada parte se conectan en serie entre s formandouna seccin de alimentacin. Cada seccin
se conecta a la toma de corrientemediante un interruptor de seccin.

El sistema delevitacin est compuesto por un imn superconductor en el tren y

bobinascortocircuitadas en la va, las cuales pueden sustituirse por unas planchas demetal,
haciendo el mismo efecto.

Cuando el vehculo se mueve lo hace tambin el campomagntico creado por los imanes
superconductores. Si el circuito es inductivose genera una fuerza de levitacin, mientras que
si es resistivo la fuerza delevitacin se anula y aparece una fuerza magntica de resistencia
que se oponeal movimiento.

Como este sistema se basa en la corriente inducida en labobina de la va, la fuerza de

levitacin es cero cuando est parado. La fuerzade levitacin aumenta con la velocidad del
vehculo, aunque por encima decierta velocidad el aumento es mnimo. Cuando la fuerza de
levitacin iguala elpeso del vehculo, ste despega.

Adems el sistema de levitacin genera una fuerza lateralque debe ser considerada y
anulada por el sistema de guiado.

El sistema de guiadose basa en el mismo principio que el sistema de levitacin. La

diferencia entreambos reside en que el sistema de levitacin acta siempre para generar
unafuerza que soporte el peso del vehculo, mientras que el sistema de guiadogenera una
fuerza slo cuando el vehculo se desplaza lateralmente; por todoesto se suelen conectar
entre s las bobinas de ambos lados de la va.

Dentro del apartado de construccin del sistema del tren lo quems se tiene en cuenta es el
aspecto econmico, por lo que para abaratar costespor kilmetro de va es necesario
disminuir el nmero de bobinas. Para llegar atal objetivo se ha optado, tras numerosos
estudios, por la disposicin verticalde las bobinas.

Los convertidores de potencia alimentan las bobinas depropulsin de la gua, lo que hace
que estas bobinas acten como imanes. Lainteraccin entre las bobinas de propulsin y los
imanes superconductores deltren produce la fuerza propulsora.

Los imanes superconductores ejercen fuerzas de atraccin yrepulsin sobre las bobinas de la
base, por lo que stas deben de ser losuficientemente resistentes. Como las bobinas de
propulsin deben instalarse alo largo de toda la va, deben de ser lo ms baratas posible.

Para reducir considerablemente el campo creado por losarmnicos se adopta por disponer
las bobinas en doble capa, cubriendo cadabobina 180 elctricos