UNIVERSITATEA TEHNIC DIN CLUJ NAPOCA

CENTRUL UNIVERSITAR NORD DIN BAIA MARE

FACULTATEA DE INGINERIE

Masterat: Proiectarea mainilor i echipamentelor

Tehnologii ecologice pentru industria auto

Disciplina: Ecoproiectare i ecotehnologii

Coordonator: Masterand:

Prof. dr. Coteiu Radu-Iacob Nforianu Vasile Gabriel

Introducere

Ecotehnologia reprezint o tiin nou care a aprut ca urmare a tendinelor ce se

manifest pregnant n dezvoltarea omenirii caracterizate prin poluarea necontrolat a mediului
nconjurtor din dorina dezvoltrii economice bazat numai pe profit. Astfel ecotehnologia
reprezint motorul dezvoltrii unei eco-economii, rezultatul final al ei fiind
un ecoprodus obinut dintr-unul sau mai multe ecomateriale n urma unui ecoproces de
producie.

Cu siguran, puini dintre reprezentanii noilor generaii i, n general, puini dintre

locuitorii de astzi ai Terrei mai sunt nc nefamiliarizai cu noiunea de ecologie. Probabil c,
celor mai muli dintre noi le este cunoscut efortul, cel puin trmbiat, al luptei de meninere a
sntii planetei, oamenilor i animalelor, prin diferite demersuri de natur ecologist. Deloc
strin de aceste micri este industria automobilistic internaional, i pe bun dreptate, cci
sutele de milioane de autovehicule care mpnzesc oselele din toat lumea au un potenial
uria de poluare atmosferic, de accelerare a procesului nclzirii globale i n cele din urm,
de sufocare a planetei. Anual autoturismele emit n atmosfera marilor orae din ntreaga lume
mai mult de 1 milion de tone de poluani. Cu toate acestea, importana mainilor este mult
prea ridicat pentru a renuna la serviciul lor. Din acest motiv, introducerea ecotehnologiilor
moderne n fabricarea ecomobilelor devine inevitabil.

Proiectul mainilor ecologice a demarat efectiv n urma Protocolului de la Kyoto al

Naiunilor Unite din 1997 care a adus un amendament pe marginea tratatului internaional
asupra schimbrilor climatice. Cele 40 de ri dezvoltate plus "Comunitatea European", care
au ratificat protocolul, s-au pus de acord s i reduc emisiile colective de dioxid de carbon
cu cel puin 5%. Acest obiectiv urma s fie atins pn n intervalul 2008 - 2012. Pn la
mijlocul lui 2007, i alte 149 de ri, mai puin dezvoltate, s-au raliat protocolului, chiar
neavnd obligaii de reducere a emisiilor. n 2006, protocolul acoperea peste 55% din emisiile
globale de gaze cu efect de ser. n prezent, protocolul de la Kyoto este nlocuit de o rezoluie
a summit-ului despre nclzirea global desfurat la Copenhaga; rezoluie care a
adus standarde mult mai aspre pentru industriile poluante i, n acelai timp, mai prietenoase
cu mediul nconjurtor.

1
 Practic aceast oficializare a luptei cu poluarea a nsemnat startul ndreptrii industriei
auto ctre o devenire ecologist, prietenoas cu natura, iar maina eco a rodit att n minile
marilor industriai ct i n cele ale ambientalitilor.

Aadar, n ultimele decenii se pregtete tranzitul, greoi dar necesar, de la mainile

funcionale pe baz de combustibili fosili spre cele care ntrebuineaz mijloace de energie
alternativ, nepoluant i regenerabil.

Procesul de fabricare n mas a unor mijloace de transport prietenoase cu mediul este

anevoios i lent. Cu toate acestea, putem vorbi deja despre autoturismul ecologic i chiar
despre o istorie a sa. Astfel, este demn de menionat faptul c autoturismele s-au nscut
ecologice, pentru ca primele automobile, create n 1769, funcionau pe principiul energiei
produse de aburi.

De asemenea, la nceputul anilor 1900, specialitii credeau c cea mai comun

modalitate de a conduce un vehicul avea s fie prin utilizarea energiei electrice. Se preconiza
c vehiculele electrice le vor nlocui n scurt timp pe acelea bazate pe carburant. Ulterior, un
mod mai ieftin de a produce petrol a luat natere. Acest lucru a condus la dispariia mainilor
electrice de pe strzi. Iar acum, c preul petrolului i poluarea sunt la cele mai nalte cote
istorice, revenim la alternative din trecut spre a ne pune n micare vehiculele.

Direcii de dezvoltare a ecotehnologiilor pentru industria auto

Aa-zisele "maini verzi" sunt proiectate s produc niveluri reduse sau inexistente de
gaze cu efect de ser, n special dioxid de carbon, metan i oxid nitros. Acest lucru se poate
obine prin construirea unor maini funcionale pe baza altor mijloace energetice dect
combustibilii fosili, benzina sau motorina. Este vorba despre surse de energie alternativ i
regenerabil, care, n privina mainilor cel puin, pot mbrca forma de celule de combustie,
bazate pe biocombustibil (etanol, butanol, metanol), hidrogen, alimentare fotovoltaic, baterii
sau supercapacitoare.

Prin urmare, strategia transformrii pieei auto internaionale, s-a desfurat pe mai
multe planuri, toate avnd aceeai destinaie, un mijloc de transport personal, eficient i
autonom, prietenos cu mediul i accesibil la preuri similare celor ale autoturismelor
convenionale. n continuare sunt detaliate principalele direcii de evoluie a ecotehnologiilor
din industria auto.

2
 Maini hibride
Mainile hibride sunt cele mai populare n prezent. n zilele noastre, termenul de
main-hibrid este n general folosit pentru a descrie o main ce combin un motor de
combustie intern alimentat de gazolin i un motor electric, pus n micare de o baterie. Pn
de curnd, aceti hibrizi erau relativ rari, ns succesul rsuntor al unor modele ca Toyota
Prius a atras atenia public asupra vehiculelor economice i a condus la apariia n peisaj a
unor manufacturi similare de la Honda (Insight) i Ford (Fusion Hybrid) sau unei eficientizri
la snge a consumului de carburant la Opel Insignia (EcoFLEX). De fapt, aceste vehicule
eficiente din punct de vedere al consumului de carburant reprezint unul dintre segmentele cel
mai rapid dezvoltate din industria auto. Ne ajut s materializm ideea "ofatului verde".

Caroserie cu capacitate de stocare electric

O mare problem a mainilor hibride este aceea c bateriile sunt voluminoase i foarte
grele. O posibil soluie gsit de ingineri la aceast problem o reprezint caroseria cu
capacitate de stocare electric. Segmentele de caroserie pe care se fac teste sunt alctuite din
fibr de polimer i rin de carbon, fiind suficient de puternice i pliabile pentru a fi folosite
la construcia de maini. Aceste panouri ar putea captura energie din mers sau o pot
nmagazina atunci cnd maina este la ncrcat peste noapte, transfernd apoi capacitatea
stocat ctre vehicul la nevoie.

Vehiculele electrice cu baterie

Vehiculele electrice cu baterie i extrag puterea din energia chimic a diferitelor tipuri
de baterii, dispuse n lcae speciale. Modelele de baterii variaz i includ: pe cele cu acid i
plumb, nichel-metal, litiu-ion, litiu-polimmer, zinc-aer i altele. Aceste maini mai sunt
cunoscute i sub denumirea de vehicule cu emisii zero, cci nu produc niciun fel de emisii n
timp ce merg. Vehiculele pe baterii electrice dateaz din anii '50, dar costurile lor ridicate,
performanele sczute i autonomia insuficient le-au fcut nepractice.

n prezent cercettorii nemi se pregtesc s lanseze pe pia baterii i acumulatori de

mare performan, att pentru maini electrice, dar i pentru aplicaiile rezideniale sau
industriale de stocare a energiei. Pe scurt, deja exist faciliti n care se pot construi baterii
care s reziste la peste 10.000 de cicluri ncrcare/descrcare pe mainile electrice. Acest
lucru nseamn c o baterie auto va ajunge s aib o durat medie de via de circa 30 de ani.

3
 Maini ce funcioneaz pe baz de energie solar
O alt alternativ este cea a mainilor solare potentate de energia solar obinut cu
ajutorul panourilor fotovoltaice amplasate pe suprafaa vehiculelor. Acumulatorii i produsele
de energie solar pentru maini sunt necesare pentru meninerea performanelor acestor
maini cu energie alternativ. Aceste autovehicule sunt adesea utilizate n competiii de
vitez, precum World Solar Challenge i North American Solar Challenge.

Panouri fotovoltaice transparente

n ceea ce privete captarea i stocarea energiei solare, n prezent se lucreaz la

perfecionarea unei tehnologii revoluionare ce vizeaz transformarea ferestrelor cldirilor sau
a geamurilor mainilor n panouri fotovoltaice transparente. Acest lucru nseamn c
suprafeele vitrate vor putea capta lumina solar i s o transforme n energie electric, fr ca
acest lucru s mpiedice iluminarea birourilor sau a habitaclului mainii.

Maina cu propulsie pneumatic

Maina cu propulsie pneumatic folosete un motor pe pistoane cu emisii zero care
ntrebuineaz aerul comprimat ca surs de energie. Eficiena operrii lui vine prin utilizarea
cldurii ambientale la temperaturi normale pentru a nclzi aerul expandat altfel rece din
rezervorul de stocare. Aerul este apoi livrat ctre motor printr-un sistem de injecie
convenional.

Motoare bazate pe actuatoare pneumatice

Suedezii de la Koenigsegg au reuit imposibilul: realizarea unui motor care nu are axe
cu came. Axele cu came controleaz ordinea n care se deschid supapele motorului de admisie
i evacuare. Adic axul, atunci cnd este nvrtit de cureaua de distribuie sau lan, ridic sau
coboar supapele, astfel nct s se fac transferul gazelor n camera de combustie.

n cazul motorului de Saab modificat de suedezi, axele cu came au fost nlocuite de

nite actuatoare pneumatice. Acestea controleaz micarea fiecrei valve, n funcie de
necesitile motorului, astfel nct arderea s se fac eficient i motorul s funcioneze rotund.
Cu alte cuvinte, supapa nu mai este ridicat de camele axului, ci de aer, prin intermediul unui
sistem pneumatic. Acest sistem, evident, este controlat de un computer care tie turaia
motorului n orice moment.

Un sistem bazat pe aceste actuatoare pneumatice nu are nici clapet de

acceleraie. Deasupra fiecrui piston este cte un actuator care controleaz supapele din acel
piston, indiferent c sunt dou sau patru. n plus, sistemul poate opri un piston, dou sau trei,

4
lsnd motorul s funcioneze n funcie de situaiile de drum: sarcin, putere, frn de motor,
etc.

Avantajele acestui tip de motor sunt multiple: motorul are un cuplu i o putere crescut
cu 30%, deoarece este mai uor, mai mic iar cureaua nu mai trebuie s nvrt i cele dou axe
grele; consumul de carburant este redus chiar i cu 50%.

Cu toate acestea, exist i o serie de dezavantaje, cel mai important fiind acela c un
sistem pneumatic ce se bazeaz pe furtune i presiunea aerului prezint un risc mult mai mare
de defectare. Din acest motiv, n prezent se lucreaz la obinerea unor actuatoare fiabile, care
s nu cedeze dup cteva mii de kilometri de funcionare la vitez mare.

Motoare alimentate cu amoniac

Dei amoniacul este o substan cu toxicitate nalt, el este folosit pentru alimentarea
unor motoare i nu este considerat mai primejdios dect petrolul. Iar, de vreme ce poate
funciona att n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, ct i pe motoarele diesel cu
numai cteva modificri, a fost propus ca un combustibil alternativ viabil. Amoniacul poate fi
extras din electricitate regenerabil i, avnd jumtate din densitatea benzinei sau a motorinei,
poate fi transportat cu uurin n cantiti suficiente, n vehicule. Atunci cnd este ars,
singurele lui emisii sunt nitrogenul i vaporii de ap. Dezavantajele acestui combustibil
constau n preul ridicat i n proprietile corozive pe care amoniacul le are asupra unor
materiale precum cupru, zinc i aliaje din cupru i zinc.

Maini alimentate cu etanol sau metanol

Att etanolul ct i metanolul au fost folosite cu funcia de combustibili auto pentru
mainile funcionale cu energie alternativ. Etanolul, ns, a primit o mai mare atenie datorit
faptului c este considerat o surs regenerabil, uor obinut din zahar sau culturi agricole.
Suportul pentru etanol vine din faptul c este un combustibil care se adreseaz emisiilor de
gaze cu efect de ser i schimbrilor climatice. Are, de asemenea, o mai mare cifra octanic,
ceea ce este n beneficiul unei mai bune rate a compresiei motoarelor, fiind, n acelai timp,
mai toxic.

Pe baza acestor considerente, etanolul este utilizat n industria carburanilor ntr-o

proporie mai mare sau mai mic n amestec cu benzina clasic. Din 1 ianuarie 2011 toate
statele UE au introdus la pompe un nou tip de benzin i un nou tip de motorin. Mai exact,
Directiva European 2009/30/EC a obligat companiile petroliere care opereaz n Uniunea
European s utilizeze benzin E10, care conine 10% etanol i motorin B7, care conine 7%.

5
 Principalul dezavantaj al acestui combustibil este faptul c alcoolul din benzina E10
dezintegreaz i dizolv garniturile de cauciuc i unele componente din plastic, usuc
furtunele, afecteaz pompele de carburant i chiar pistoanele i provoac diverse probleme de
funcionare ale motorului.

Maini alimentate cu hidrogen

Mainile cu hidrogen folosesc hidrogenul ca principal i chiar singur surs de putere.
Hidrogenul poate fi utilizat n cazul autovehiculelor n procese de combustie (hidrogen ars n
motor) sau n procesele de conversie a combustibilului (hidrogenul este transformat n energie
electric ce pune n micare un motor electric). Cea mai bun parte a folosirii hidrogenului
este c rezultatul colateral al utilizrii lui este apa. Deoarece autovehiculele cu hidrogen
eman n atmosfer doar vapori de ap, ambientalitii i productorii de maini susin
c viitorul aparine sau ar trebui s aparin mainilor funcionale pe principiul consumului de
hidrogen.

Dei ideea polurii zero este foarte atrgtoare, performanele acestor maini sunt nc
sub ateptri. Nu este de dorit o main cu demaraj lent, greu de alimentat i care nu inspir
foarte mult ncredere. Pomparea hidrogenului n camerele de ardere ale motoarelor obinuite
conduce la deteriorarea acestora, din cauza exploziei violente a gazului n urma ncingerii
motorului. Pentru un mai bun control asupra procesului de ardere, tehnicienii au preferat
celulele (sau pilele) de combustie pe baz de hidrogen. Acestea alimenteaz cu energie
motorul electric al mainii, dar cel mai mare obstacol n calea noilor motoare este chiar
hidrogenul. Combustibilul hidrogen nu apare n mod natural pe Pmnt i ca atare nu este o
surs de energie, ci o carier de energie. El poate fi extras prin procedee termochimice din
gaze naturale, poate fi produs de bacterii "cultivate" special pentru asta, extras prin termoliza
din biogazul obinut prin putrefacia deeurilor sau prin electroliza apei. Din pcate,
toate aceste tehnologii sunt nc foarte costisitoare, rentabilizarea lor fiind cel mai important
pas de fcut n viitorul apropiat.

Totui, avnd n vedere gravele probleme de mediu i schimbrile climatice accentuate

n ultimii ani, dac grupul rilor puternic industrializate doresc cu adevrat reducerea
polurii, cel puin una dintre metodele de energie alternativ pentru maini va trebui adoptat
pentru producia n serie a autovehiculelor "verzi".

6
Concluzii

n ciuda progreselor tehnologice nregistrate n acest domeniu, automobilele ecologice

nc mai prezint o serie de dezavantaje, precum autonomia redus i scderea performanelor
n rile cu clim rece, fapt care nc le mpiedic dezvoltarea pe scar larg.

Din 2004 i pn n prezent, industria auto mondial nu s-a odihnit n ncercrile de a

gsi, a perfeciona i a promova alternativele ecologice ale autovehiculelor convenionale.
Metode diferite de cele descoperite pn n 2004 au mai fost cel mult vehiculate, ns concret,
nu s-au produs oficial motoare cu principii noi de funcionare. Cu toate acestea, direciile deja
trasate pentru planul mainilor prietenoase cu mediul au fost urmate ndeaproape, eficientizate
i dezvoltate. S-a ajuns astfel, n 2009, la bolizi ecologici cu sute de cai putere, cu motoare
electrice sau hibride, ce rivalizeaz ca performane cu cele mai impresionante "supercar"-uri
pe combustie intern. Este vorba despre modele ca Shelby Aero, Wrightspeed X1, L1X-75,
Tesla Roadster, Rinspeed iChange, capabile s ating 100 km/h n 4 pn la 2.5 secunde.

Lentoarea micrii acestor demersuri este ns evident i exist voci care acuz chiar
existena unor conspiraii la baza fenomenului. Mai mult sau mai puin ndreptite, aceste
persoane susin c marii petroliti, cei pe care autoturismele convenionale i-au mbogit, ar fi
sabotat i ar mai sabota nc, prin aciuni de diferite naturi iniiativa "verde". ntr-adevr, nu
trebuie s fii un geniu economic ca s i dai seama c o renunare, la nivel planetar, la
combustibilii fosili pentru punerea n micare a autoturismelor ar leza grav interesele celor
care i-au creat imperii financiare din exploatarea i comercializarea acestor zcminte.
Motivul l-ar avea; cu siguran ar dispune de mijloacele financiare i de orice alta natur;
aadar, mcar teoretic, dincolo de dificultile tehnologice i tiinifice, ne putem gndi c
amnarea i progresul lent nregistrate de industria mainilor eco au o tangen mai mic sau
mai mare i cu mogulii ieiului.

7
Bibliografie

https://leasingoperational.com/5-tehnologii-futuriste-din-industria-auto-care-chiar-au-o-sansa/

http://www.promotor.ro/masini-noi/masini-eco/doua-inovatii-care-vor-schimba-masina-
electrica-in-2020-13375056

http://ecology.md/md/page/cele-mai-bune-ecomobile-noi

http://ecology.md/md/page/testul-masinii-electrice-in-cercul-arctic-video

http://www.descopera.ro/sporturi/4368158-top-10-cele-mai-rapide-masini-electrice

http://www.ecotehnologie.ro/principii.html

https://nh3fuelassociation.org/2013/06/20/the-amveh-an-ammonia-fueled-car-from-south-
korea/

http://www.automarket.ro/stiri/2011-noua-benzina-e10-poate-fi-daunatoare-pentru-motorul-
tau-34481.html