Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facaultatea de Drept
Departament Drept Penal
Chiinu, 2017
1
Introducere
Transportul este una dintre ramurile principale ale economiei naionale i o verig a structurii
sociale a Republicii Moldova, fiind chemat s asigure necesitile n transporturi de mrfuri i
cltorii. Securitatea n transport se exprim n lipsa de primejdii pentru viaa i sntatea
oamenilor, n sigurana exploatrii mijloacelor de transport, a cilor de comunicaie, cldirilor,
instalaiilor i n protecia mediului nconjurtor. La rndul su, sigurana traficului rutier este
starea de lucruri n traficul rutier ce reflect gradul de protecie a participanilor la el mpotriva
accidentelor i consecinelor acestora. Cu certitudine, printre problemele actuale cu care se
confrunt societatea trebuie evideniat n mod deosebit tocmai problema siguranei traficului
rutier i problemele conexe acesteia. Aceste probleme prezint interes pentru toi cetenii,
fiecare putnd contribui la creterea siguranei pe drumurile publice.
Fr ndoial, transportul auto este cel mai periculos tip de transport. Pe seama lui se comit
98,8% din numrul total al accidentelor de transport. Anual, se nregistreaz circa 1,3 mln. per-
soane decedate pe drumurile din ntreaga lume i zeci de milioane de traumatizai. Specialitii
avertizeaz c, dac nu se vor ntreprinde msuri urgente de redresare a situaiei, deja n anul
2020 numrul persoanelor decedate n urma accidentelor rutiere se va dubla. Analiza dinamicii
accidentelor rutiere pe parcursul ultimilor ani n Republica Moldova denot tendine alarmante
de agravare nregistrate n perioada 2005-2007 i mult mai accentuate n anul 2008, cnd s-a
atestat majorarea n raport cu anul precedent a tuturor indicilor ce caracterizeaz situaia
accidentar. n anul 2009, printre principalele cauze de deces violental n Republica Moldova,
accidentele rutiere au constituit 47,0% din numrul total (pentru comparaie, omorurile au
reprezentat 35,8%, iar vtmrile intenionate ale integritii corporale sau ale sntii 8,4%).
n 2008, proporiile respective au fost de 48,1%, 33,6% i 10,2%.
Pe parcursul anului 2009 au fost nregistrate 2363 infraciuni n domeniul transporturilor, dintre
care 946 sunt cele legate de accidentele rutiere. Pentru comparaie: pe parcursul anului 2008 s-au
nregistrat 1062 infraciuni n domeniul transporturilor, dintre care 823 sunt cele legate de
accidentele rutiere.
2
n cazul n care cel care rpete mijlocul de transport ncalc regulile de securitate a circulaiei
sau de exploatare a mijloacelor de transport, provocnd consecine de relevan penal,
rspunderea se va aplica n baza art.1921 i 264 CP RM.
Noiunea de mijloc de transport, utilizat n dispoziia art.192 1 CP RM, are exact acelai
neles ca noiunea mijloc de transport, folosit n art.264, 264 1, 265 i 266 CP RM. n
conformitate cu art.132 CP RM, prin mijloc de transport se nelege toate tipurile de
automobile, tractoare i alte tipuri de maini autopropulsate, tramvaiele i troleibuzele, precum i
motocicletele i alte mijloace de transport mecanice. La unele aspecte ale noiunii mijloc de trans-
port se refer explicaiile de la pct.2 al Hotrrii Plenului Curii Supreme de Justiie Despre
practica judiciar cu privire la aplicarea legislaiei n cadrul examinrii cauzelor penale referitor la
nclcarea regulilor de securitate a circulaiei i de exploatare a mijloacelor de transport, nr.20
din 8.07.19991 (n continuare Hotrrea Plenului nr.20/1999). Din aceste explicaii reiese,
printre altele, c volumul de lucru (capacitatea cilindric) a motorului cu ardere intern al unui
mijloc de transport trebuie s depeasc 50 cm3. Astfel, motocicleta a fost considerat, pe bun
dreptate, obiect material al rpirii mijlocului de transport n urmtoarea spea: la 04.08.2007, T.V.
a ptruns n curtea casei lui Gh.C. de pe str. Teodorovici, or. Leova, de unde, a rpit motocicleta
Voshod. Pentru fapta comis T.V. a fost condamnat n baza lit.a) alin.(3) art.273 CP RM.2
n opoziie, potrivit pct.21 al Hotrrii Plenului Judectoriei Supreme a Federaiei Ruse nr.25
din 9.12.2008, nu pot reprezenta obiectul material al rpirii mijlocului de transport, de exemplu,
mopedul sau bicicleta.
1 Culegere de hotrri ale Plenului Curii Supreme de Justiie (mai 1974-iulie 2002). Chiinu,
2002, p.340-345.
2 Decizia Colegiului penal lrgit al Curii Supreme de Justiie din 10.06.2008. Dosarul nr.1ra-
742/08 // www.csj.md
3
13.05.20094 (n continuare RCR)). Noiunea mijloc de transport este mai ngust dect
noiunea autovehicul. Aceasta ntruct explicaiile de la pct.2 al Hotrrii Plenului nr.20/1999
nu conin nici o referire la autovehiculele utilizate cu motor electric (cu excepia troleibuzelor).
La moment, aceste explicaii, reprezentnd interpretarea oficial a noiunii mijloc de transport,
nu pot fi ignorate.
Aidoma aciunii de sustragere, aciunea de rpire trebuie s aib un caracter ilegal. Ilegalitatea
aciunii de rpire presupune c fptuitorului i lipsete orice drept asupra mijlocului de transport
pe care l rpete, el violnd prevederile normative care reglementeaz regimul posesiei asupra
mijloacelor de transport. Ilegalitatea aciunii de rpire deriv din aspectul juridic al obiectului
material al infraciunii specificate la art.1921 CP RM: mijlocul de transport este strin
fptuitorului, iar rpirea are un caracter ilegal, dac mijlocul de transport nu aparine
fptuitorului (sau, eventual, membrilor familiei acestuia), nu i-a fost ncredinat acestuia n
legtur cu munca prestat, nu-i revine ca unui titular al proprietii comune etc. Cu alte cuvinte,
nu oricare luare neautorizat a mijlocului de transport implic tragerea la rspundere n baza
art.1921 CP RM.
4
n cele mai frecvente cazuri, ca motive ale infraciunii n cauz apar: dorina de a face o
plimbare cu mijlocul de transport; dorina de a demonstra abilitile de conducere a mijlocului de
transport; nzuina de a folosi mijlocul de transport la svrirea unei alte infraciuni etc. Nu se
exclude nici interesul material ca motiv al infraciunii specificate la art.1921 CP RM (de exemplu,
atunci cnd fptuitorul urmrete s se elibereze de cheltuielile de transport, sau cnd fptuitorul
urmrete extragerea unor ctiguri materiale, utiliznd mijlocul de transport pentru prestarea
unor servicii de transport, sau cnd rpirea mijlocului de transport este svrit la comand, n
schimbul unei remuneraii materiale etc.).
Astfel, n primul rnd, la lit.a) alin.(2) art.192 1 CP RM, se stabilete rspunderea pentru
rpirea mijlocului de transport, svrit de dou sau mai multe persoane.
Aceast circumstan agravant este aplicabil n oricare din urmtoarele trei ipoteze:
Prin violen nepericuloas pentru viaa sau sntatea victimei vom nelege fie cauzarea
intenionat a leziunii corporale care nu a avut drept urmare nici dereglarea sntii, nici
pierderea capacitii de munc, fie aplicarea intenionat a loviturilor sau svrirea altor aciuni
violente care au cauzat o durere fizic, dac acestea nu au creat pericol pentru viaa sau sntatea
victimei.
Obiectul juridic generic al infraciunii este constituit din valoarea social fundamental n a
crei componen este inclus, ntr-o form specific, valoarea social individual care constituie
obiectul juridic special al infraciunii.
Dup cum rezult din art.264 CP RM, obiectul juridic special al infraciunii analizate are un
caracter complex: obiectul juridic principal l formeaz relaiile sociale cu privire la sigurana
traficului rutier; obiectul juridic secundar l formeaz relaiile sociale cu privire la sntatea sau
viaa persoanei.
Conform art.2 al Legii privind sigurana traficului rutier, adoptate de Parlamentul Republicii
Moldova la 7.06.20076, sigurana traficului rutier este starea de lucruri n traficul rutier ce
reflect gradul de protecie a participanilor la el mpotriva accidentelor i consecinelor acestora.
6
Ct privete mijlocul de transport, acesta nu mai poate s reprezinte obiectul material al
infraciunii examinate. El poate s reprezinte exclusiv mijlocul de svrire a infraciunii
prevzute la art.264 CP RM.
1) fapta prejudiciabil care const n nclcarea, prin aciune sau inaciune, a regulilor de securitate
a circulaiei sau de exploatare a mijloacelor de transport;
2) urmrile prejudiciabile, care se exprim, dup caz, n:
a) vtmarea medie a integritii corporale sau a sntii (alin.(1) sau (2));
b) vtmarea grav a integritii corporale sau a sntii ori decesul unei persoane (alin.
(3) sau (4));
c) decesul a dou sau mai multor persoane (alin.(5) sau (6));
3) legtura cauzal;
4) mijlocul de svrire a infraciunii.
n aceast privin, n planul analizei faptei prejudiciabile n cauz, n pct.3 al Hotrrii
Plenului nr.20/1999 se menioneaz: Dac instana judectoreasc conchide c n aciunile
fptuitorului exist o componen a infraciunii, n sentin urmeaz s se indice de nclcarea
cror reguli de circulaie rutier i/sau de exploatare a mijloacelor de transport persoana este
recunoscut vinovat, n ce mod s-au manifestat concret aceste nclcri i dac consecinele
survenite se afl n legtur de cauzalitate cu nclcrile indicate.
Acesta este persoana fizic responsabil care, la momentul svririi faptei, a atins vrsta de
16 ani. n afar de aceasta, subiectul trebuie s aib calitatea special de persoan care conduce
mijlocul de transport.
Conducerea mijlocului de transport este acea operaie tehnic prin care o persoan pune n
micare mijlocul de transport i l dirijeaz potrivit cu scopurile urmrite de ea. Este deplasarea
mijlocului de transport, deci aflarea acestuia n micare. Ct timp mijlocul de transport nu a
pornit, nu poate fi vorba despre o conducere a acestuia. n context, G.Marcov susine cu drept
7
cuvnt: Nu sunt suficiente decuplarea frnei de mn, introducerea cheii n contact sau aezarea
pe scaunul oferului ntr-un autovehicul pregtit de plecare.7
Trebuie ns s se rein existena unei activiti de conducere, n condiii ilegale, atunci cnd
conductorul a fost gsit n timp ce staiona cu mijlocul de transport, ns din probele
administrate rezult nendoielnic c, nainte de a se fi oprit, el a condus mijlocul de transport n
acele condiii. De asemenea, dirijarea i manevrarea unui mijloc de transport mpins cu mna, n
scopul de a fi pornit motorul, constituie o activitate de conducere. La fel, n situaia tractrii, n
scopul de a fi pornit motorul, cel aflat la volanul mijlocului de transport remorcat efectueaz o
activitate de conducere propriu-zis. Se consider conducere i dirijarea unui mijloc de transport
ce se deplaseaz pe o osea, n pant, cobornd, n virtutea ineriei, nu prin acionarea
dispozitivului mecanic de propulsie.8
Noiunea stare de ebrietate este definit n alin.(1) art.134 12 CP RM: starea de dereglare
psihofuncional a organismului survenit n urma consumului de alcool, de substane narcotice,
psihotrope i/sau de alte substane cu efecte similare.
Starea de ebrietate este stabilit n conformitate cu Regulamentul privind modul de testare
alcoolscopic i examinare medical pentru stabilirea strii de ebrietate i a naturii ei, aprobat
prin Hotrrea Guvernului nr.296 din 16.04.2009.9
7 G.Marcov. Infraciuni svrite n cadrul circulaiei rutiere // Revista romn de drept. 1968.
Nr.2. P.34.
8
Obiectul juridic generic al infraciunilor prevzute la art.2641 CP RM l constituie relaiile
sociale cu privire la securitatea n transport.
Celelalte semne ale infraciunii le vom cerceta aparte, pentru fiecare din faptele infracionale
pe care le prevede art.2641 CP RM.
La rndul su, art.18 din Legea privind sigurana traficului rutier stabilete, printre altele, c,
pentru a conduce autovehiculul pe drumurile publice, conductorul lui trebuie s fie apt din
punct de vedere psihofiziologic.
Noiunile stare de ebrietate i stare de ebrietate cu grad avansat sunt noiuni juridice
avndu-i suportul normativ chiar n textul legii penale. La concret, n conformitate cu alin.(1)
art.13412 CP RM, prin stare de ebrietate se nelege starea de dereglare psihofuncional a
organismului survenit n urma consumului de alcool, de substane narcotice, psihotrope i/sau
de alte substane cu efecte similare. Accentum c, la interpretarea prevederilor art.264 1 CP RM
(ca i a altor norme din legea penal), tocmai aceast definiie legislativ prezint prioritate, n
comparaie cu alte definiii ale noiunii stare de ebrietate din alte surse oficiale, care pot
comporta anumite discrepane:
9
Dincolo de aceste discrepane (care sunt mai mult de form), trebuie s recunoatem c cele
dou definiii subsidiare ne ajut s percepem, pe calea interpretrii sistematice, sensul sintagmei
alte substane cu efecte similare din alin.(1) art.2641 CP RM.
n ce privete subiectul infraciunii prevzute la alin.(1) art.2641 CP RM, acesta este persoana
fizic responsabil care, la momentul svririi infraciunii, a atins vrsta de 16 ani. n plus,
subiectul are calitatea special de persoan care conduce mijlocul de transport. Dar nici aceasta
nu e suficient. Dac facem conexiune cu cele specificate la alin.(4) art.2641 CP RM, ajungem la
concluzia c subiectul infraciunii specificate la alin.(1) art.264 1 CP RM este o persoan care
deine permis de conducere i nu este privat de dreptul de a conduce mijloace de transport.
Astfel, observm c obiectul juridic special al infraciunii analizate are un caracter complex.
10
b) vtmarea grav a integritii corporale sau a sntii;
c) decesul (unei singure persoane sau al mai multor persoane);
3) legtura cauzal dintre fapta prejudiciabil i urmrile prejudiciabile.
n contextul analizei faptei prejudiciabile prevzute la alin.(2) art.2641 CP RM, este util
reproducerea punctului de vedere aparinnd lui A.Saharciuk: Predarea conducerii mijlocului de
transport ctre o alt persoan, care se afl n stare de ebrietate, const n admiterea voluntar la
conducerea mijlocului de transport a unei asemenea persoane. Pentru calificare, nu conteaz dac
predarea conducerii a avut loc n mijlocul de transport sau n afara acestuia. Nici dac fptuitorul
a continuat s se afle sau nu n mijlocul de transport dup predarea conducerii acestuia.
Componena infraciunii date va lipsi n cazul n care, n urma aplicrii violenei sau a ameninrii cu
violena, persoana este nevoit s predea conducerea mijlocului de transport ctre o alt persoan
care se afl n stare de ebrietate.11
11 .. ,
(.3171 ) // i. 2007. 1.
P.61-63.
11
consumului de droguri i de alte substane psihotrope sau de medicamente cu efecte similare. Pe
cale de consecin, se poate afirma c obiectul juridic special al infraciunii prevzute la alin.(3)
art.2641 CP RM l formeaz relaiile sociale cu privire la sigurana traficului rutier, sub aspectul
prohibiiei impuse conductorilor mijloacelor de transport de a refuza, a se mpotrivi sau a se
eschiva de la testarea alcoolscopic, de la examenul medical n vederea stabilirii strii de
ebrietate i a naturii ei sau de la recoltarea probelor biologice n cadrul acestui examen medical.
Subiectul infraciunii analizate este persoana fizic responsabil care, la momentul svririi
infraciunii, a atins vrsta de 16 ani. n afar de aceasta, subiectul are o dubl calitate special:
Astfel, obiectul juridic generic al infraciunii date l formeaz relaiile sociale cu privire la
securitatea n transport. Ct privete obiectul juridic special, acesta are un caracter complex:
obiectul juridic principal l constituie relaiile sociale cu privire la buna desfurare a exploatrii
mijloacelor de transport i a regimului de lucru al oferilor sau mecanizatorilor; obiectul juridic
secundar l constituie relaiile sociale cu privire la sntatea sau viaa persoanei. Obiectul
material al infraciunii examinate l reprezint corpul persoanei.
12 .. . . : , 2001, .111.
13
4. Subiectul infraciunii prevzute la art.265 CP RM
Ultimul element constitutiv al infraciunii prevzute la art.265 CP RM este subiectul
infraciunii. n acord cu art.21 CP RM, acesta este persoana fizic responsabil care, la momentul
svririi infraciunii, a atins vrsta de 16 ani. Totodat, din analiza art.265 CP RM ne dm
seama c, pe lng calitile enumerate, subiectul infraciunii n cauz trebuie s aib o calitate
special.
Calitatea special a subiectului infraciunii este diferit, n funcie de modalitatea sub care se
prezint fapta prejudiciabil. Astfel, doar persoana responsabil pentru starea tehnic sau pentru
exploatarea mijloacelor de transport poate fi subiectul infraciunii n cazul:
n Codul penal din 1961 nu a fost stabilit rspunderea pentru o asemenea fapt infracional.
Iat de ce, lipsesc explicaiile corespunztoare n Hotrrea Plenului nr.20/1999.
Datorit specificului su, infraciunea analizat nu are nici obiect material, nici victim.
nti de toate, vom examina nelesul noiunilor accident rutier i locul accidentului rutier.
La modul general, definiia noiunii accident rutier o gsim formulat n mai multe acte
normative:
Astfel, ca motive ale infraciunii examinate, pot fi numite: laitatea; teama de a fi supus
rspunderii; indiferena etc.
15
5.NCLCAREA REGULILOR PRIVIND MENINEREA ORDINII
I SECURITATEA CIRCULAIEI
(art.269 CP RM)
Obiectul juridic special al infraciunii n cauz are un caracter complex. La concret, obiectul
juridic principal l formeaz relaiile sociale cu privire la meninerea ordinii i securitatea
circulaiei de ctre ali participani la trafic dect conductorii mijloacelor de transport. La rndul
su, obiectul juridic secundar l constituie relaiile sociale cu privire la sntatea sau viaa
persoanei.
1) fapta prejudiciabil care const n nclcarea, prin aciune sau inaciune, a regulilor privind
meninerea ordinii i securitatea circulaiei;
2) urmrile prejudiciabile, i anume:
a) vtmarea medie a integritii corporale sau sntii;
b) vtmarea grav a integritii corporale sau sntii;
c) decesul unei sau al mai multor persoane.
3) legtura cauzal.
16
infraciunii, a atins vrsta de 16 ani. n plus, trebuie s aib o anume calitate special: pasager,
pieton sau alt participant la trafic.
13 n context, prezint relevan urmtoarele spee: C.V. a fost nvinuit de svrirea infraciunii prevzute la art.269
CP RM. n fapt, la 28.08.2006, conducnd scuterul Cagiva pe str. Gh. Asachi din mun. Chiinu, acesta a ignorat
cerinele lit.a), b), d) alin.(1) i alin.(2) pct.45 RCR din 27.07.1999, nu a manifestat pruden sporit n conducerea
scuterului, a pierdut echilibrul i a czut. Scuterul a ieit pe trotuar, unde s-a produs tamponarea lui B.I. Acestuia i-a
fost cauzat vtmare grav a integritii corporale sau a sntii.A se vedea: Decizia Colegiului penal lrgit al Curii
Supreme de Justiie nr.1ra-1009/2008 din 4.11.2008 // www.csj.md
La 09.04.2007, aproximativ la ora 19.15, T.M. conducea bicicleta pe strada central a satului ofrncani, raionul
Edine. nclcnd prevederile pct.17 i lit.a),b) alin.(1) pct.45 RCR din 27.07.1999, l-a tamponat pe pietonul N.N. n
urma impactului, acesta a suferit vtmare medie a integritii corporale sau a sntii.
A se vedea: Decizia Colegiului penal al Curii de Apel Bli din 10.02.2010. Dosarul nr.1a-87/10 // http://ca.justice.md
14 n conformitate cu pct.7 RCR, prin pieton se are n vedere persoana care se afl pe drum n
afara vehiculului i care nu efectueaz lucrri; pietoni se consider i persoanele care se
deplaseaz n crucioare pentru invalizi fr motor, cei care duc bicicleta, ciclomotorul,
motocicleta, sniua, un crucior manual, crucioare pentru copii sau invalizi.
17
stat al transporturilor, specificate n pct.7 i 8 ale Regulamentului cu privire la Registrul de stat al
transporturilor (Anexa nr.1 la Hotrrea Guvernului cu privire la reorganizarea Sistemului
informaional automatizat de cutare Automobilul n Registrul de stat al transporturilor i
introducerea testrii autovehiculelor i remorcilor acestora)15:
Nu se are n vedere seria sau numrul de identificare al cadrului. Facem aceast precizare n
contextul reglementrii de la lit.b) pct.125 RCR: vehiculul este reinut i adus la parcarea
special, pentru a interzice exploatarea acestuia, n cazul n care numrul de identificare al
asiului, caroseriei, cadrului sau al motorului este reimprimat prin poansonare ori acesta nu
corespunde celui nscris n certificatul de nmatriculare.
16 O.Pop. Falsul material n nscrisuri oficiale i falsul intelectual. Timioara: Mirton, 2003, p.4.
18
dispoziia art.276 CP RM. Falsificarea total a elementelor de identificare ale autovehiculelor nu
intr sub incidena art.276 CP RM. De fapt, ea ar fi aproape irealizabil sub aspect tehnic,
ntruct ar presupune confecionarea asiului, caroseriei sau motorului auto avnd seria sau
numrul de identificare fals.
De cele mai dese ori, motivul infraciunii se exprim n interes material. Scopul infraciunii
poate fi diferit: ascunderea unei alte infraciuni; nlesnirea svririi unei alte infraciuni;
exploatarea sau nstrinarea autovehiculului avnd elemente de identificare false, ori a agregatelor
autovehiculului purtnd asemenea elemente etc.
Concluzii
19
La 01.03.2010, n cadrul Consiliului Naional pentru Securitatea Circulaiei Rutiere al
Republicii Moldova, s-a optat pentru declararea siguranei traficului rutier drept una dintre
prioritile politicii naionale i pentru demararea unui proces amplu de redresare a situaiei,
inclusiv prin perfecionarea cadrului legislativ i normativ n domeniu.
Toate acestea mrturisesc despre importana elaborrii unui model de interpretare doctrinar
a prevederilor art.1921, 264, 2641, 265, 266, 269 i 276 CP RM. Model care ar stabili limitele de
aplicabilitate a acestor norme penale i care ar asigura uniformitatea i legalitatea aplicrii rs-
punderii penale pentru infraciunile consemnate.
20
Bibliografie:
Material didactico-tiinific, Chiinu, 2010,CEP USM, Stati Vitalie-352P.
G.Marcov. Infraciuni svrite n cadrul circulaiei rutiere // Revista romn de drept. 1968.
Nr.2. P.34.
O.Pop. Falsul material n nscrisuri oficiale i falsul intelectual. Timioara: Mirton, 2003, p.4.
Codul Penal al Republicii Moldova, Publicat : 14.04.2009 n Monitorul Oficial Nr. 72-74
Culegere de hotrri ale Plenului Curii Supreme de Justiie (mai 1974-iulie 2002). Chiinu,
2002, p.340-345.
Decizia Colegiului penal lrgit al Curii Supreme de Justiie din 10.06.2008. Dosarul nr.1ra-
742/08 // www.csj.md
21
Cuprins:
Introducere2
1.RPIREA MIJLOCULUI DE TRANSPORT (art.1921 CP RM)................................................2
2.NCLCAREA REGULILOR DE SECURITATE A CIRCULAIEI SAU DE EXPLOATARE
A MIJLOACELOR DE TRANSPORT DE CTRE PERSOANA CARE CONDUCE
MIJLOCUL DE TRANSPORT (art.264 CP RM)..........................................................................6
3.PUNEREA N EXPLOATARE A MIJLOACELOR DE TRANSPORT CU DEFECTE
TEHNICE VDITE (art.265 CP RM).........................................................................................12
4.PRSIREA LOCULUI ACCIDENTULUI RUTIER (art.266 CP RM).................................14
5.NCLCAREA REGULILOR PRIVIND MENINEREA ORDINII I SECURITATEA
CIRCULAIEI (art.269 CP RM).................................................................................................15
6.FALSIFICAREA ELEMENTELOR DE IDENTIFICARE ALE AUTOVEHICULELOR
(art.276 CP RM)............................................................................................................................17
Concluzii........................................................................................................................................19
Bibliografie....................................................................................................................................21
Cuprins...........................................................................................................................................22
22