REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
UNEFA NUCLEO ARAGUA SEDE MARACAY
INGENIERIA AERONAUTICA
LABORATORIO DE AERODINAMICA I

PRACTICA #03

DOCENTE:
Ing. Carlos Lopez

INFORME REALIZADO POR:

CARLOS REYES C.I. 25.827.121

DILLINGER RAGGIO C.I. 25.907.304
 Introduccin

En el presente informe se realiza un estudio y anlisis de la

experimentacin practica realizada a un chorro turbulento descargado en
la atmosfera, analizando el fenmeno mediante la aplicacin de un
estudio terico que nos permitir comprender el comportamiento del aire
al momento de la descarga, ya que este fenmeno no es observable a
simple vista la aplicacin del calculo, las teoras y el anlisis nos permitir
entender lo sucedido al momento de que un flujo de aire turbulento es
descargado en la atmosfera
 Marco terico

El flujo turbulento es ms comnmente desarrollado debido a que

la naturaleza tiene tendencia hacia el desorden y esto en trminos de
flujos significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se
caracteriza por trayectorias circulares errticas, semejantes a remolinos.
El flujo turbulento ocurre cuando las velocidades de flujo son
generalmente muy altas o en fluidos en los que las fuerzas viscosas son
muy pequeas. La turbulencia puede originarse por la presencia de
paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se
muevan a diferentes velocidades. Adems, un flujo turbulento puede
desarrollarse bien sea en un conducto liso o en un conducto rugoso.

El flujo turbulento se caracteriza porque el fluido continuamente se

mezcla, de forma catica, como consecuencia de la ruptura de un flujo
ordenado de vrtices, que afectan zonas en direccin del movimiento. El
flujo del agua en los ros o el movimiento del aire cerca de la superficie de
la tierra son ejemplos tpicos de flujos turbulentos.

La turbulencia en los movimientos atmosfricos tiene una

importancia muy destacada, como se ha reconocido desde principios del
siglo XX, por los cientficos dedicados al estudio de la Atmsfera, ya que
est presente en todos los movimientos cercanos al suelo y en otras
capas que puedan estar sometidas a importantes cizallas o fenmenos de
tipo trmico. Sus efectos son evidentes en la redistribucin de la energa
desde las grandes escalas a las pequeas, antes de la disipacin en
calor. Adems, el transporte de magnitudes fsicas tales como el
momento, calor, humedad, etc., est dominado por flujos turbulentos, y la
mezcla, de las propiedades fsicas y qumicas, se ve favorecida bajo
condiciones de movimiento turbulento.

La dispersin depende fuertemente de las propiedades estadsticas

del flujo, tales como valores promedio, varianzas y densidades
espectrales. El estudio de la turbulencia en la Atmsfera es complicado y
requiere la utilizacin de sofisticados equipos de medida, que nunca
llegan a ser lo suficientemente completos por las dimensiones de sta.
Por otro lado, la imposibilidad de controlar las condiciones ms
apropiadas en la experimentacin directa, hace difcil el trabajo.

Existen diversos factores que determinan que el flujo de un chorro

presente rgimen laminar o turbulento. El nmero de Reynolds es el
nmero adimensional a partir del cual se puede estudiar el carcter
turbulento del flujo. En estudios realizados sobre flujos turbulentos, se han
encontrado chorros turbulentos con un nmero de Reynolds del orden de
2 103 aunque existen trabajos en los que se pone de manifiestos que la
turbulencia no est totalmente desarrollada hasta valores del nmero de
Reynolds de 4103 (Rajaratnam, 1976).

Cuando un chorro se introduce mediante una abertura en el interior

de un recinto o habitacin y las paredes no influyen sobre su desarrollo, el
chorro recibe el nombre de chorro libre. Sin embargo, si los lmites de la
habitacin influyen sobre dicho desarrollo, al chorro se le llama chorro
ligado o chorro de pared. En consecuencia, un chorro puede entrar en
una habitacin como un chorro.
 Materiales y equipos

Banco aerodinmico de flujo vertical.

manmetro mltiplo.
Instrumento de medicin calibrado en milmetros.
Seccin de prueba circular para descarga de chorro a la
atmsfera.
Censor de presin deslizante con referencias radial y longitudinal
para mediciones.

Procedimiento experimental

Tome las lecturas de la presin atmosfrica y la temperatura

ambiente.
Con el instrumento de medicin que se le asigne, mida el dimetro
del tubo de descarga y situ el censor de presin deslizante en el
extremo de comienzo.
Encienda el banco y seleccione la velocidad que se le indique, con
la perilla roja que se encuentra en el ducto de salida del ventilador
del equipo.
Tome la presin en los diferentes puntos de medicin de cinco en
cinco centmetros, hasta completar todos los grupos de lecturas.
 Formulas y ecuaciones a utilizar en la prctica

Formula #01

liquido
P= .g.h

Formula #02

atm
hremanso h

U Fluidog
=

Formula #03

ul
=

 Datos

Datos limpios:

Datos valores
dimetro de salida 50mm
Presin atmosfrica 94,5Kpa
Presin atmosfrica
(manmetro diferencial) 13,4cm
Presin de la caja de
remanso
(manmetro diferencial) 19,9cm
Temperatura inicial 33C
Temperatura final 36C
Densidad del aire (34,5C) 1,1245kg/m^3
Viscosidad del aire
cinemtica 1,6985E-05 m^2/seg
velocidad de salida 29,81841 m/s
 Clculos

Con: Y=30mm

X (cm) Ptp (cm) U(m/s)

0 13,4 0
0,5 13,4 0
1 13,4 0
1,5 18,3 25,88963
28,16707
2 19,2 82
28,88635
2,5 19,5 34
29,12216
3 19,6 43
29,35608
3,5 19,7 1
29,47234
4 19,75 32
29,12216
4,5 19,6 43
28,64860
5 19,4 16
28,40886
5,5 19,3 01
28,16707
6 19,2 82
24,81041
6,5 17,9 68
7 13,4 0

Con: Y=120mm

Ptp
X (cm) (cm) U(m/s)
0 13,4 0
6,406022
0,5 13,7 07
13,33519
1 14,7 83
20,25762
1,5 16,4 05
2 18,3 25,88963
27,92320
2,5 19,1 28
3 19,2 28,16707
 82
28,40886
3,5 19,3 01
28,64860
4 19,4 16
28,88635
4,5 19,5 34
28,16707
5 19,2 82
27,67717
5,5 19 86
25,08457
6 18 34
19,57072
6,5 16,2 07
12,26659
7 14,5 84
7,397037
7,5 13,8 13
3,698518
8 13,5 56
8,5 13,4 0

Con: Y=250mm

Ptp
X (cm) (cm) U (m/s)
9,059483
0 14 29
11,69574
0,5 14,4 26
14,32430
1 14,9 08
16,94874
1,5 15,5 13
19,91713
2 16,3 2
22,79919
2,5 17,2 96
25,08457
3 18 34
26,92562
3,5 18,7 16
27,17844
4 18,8 99
26,15247
4,5 18,4 56
5 17,9 24,81041
 68
22,79919
5,5 17,2 96
18,85881
6 16 83
16,94874
6,5 15,5 13
14,32430
7 14,9 08
10,46099
7,5 14,2 02
9,059483
8 14 29
7,397037
8,5 13,8 13
5,230495
9 13,6 11
3,698518
9,5 13,5 56
10 13,4 0

CALCULO DEL NUMERO DE

REYNOLDS
Numero de Reynolds (total)
8,78E+04
Numero de Reynolds con
Y=(30mm)
5,21E+04
Numero de Reynolds con Y=
(120mm)
2,04E+05
Numero de Reynolds con Y=
(250mm)
4,00E+05
 Graficas de los perfiles de velocidad

Con: Y=30mm

30

25

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Con: Y=120mm

30

25

20

15

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Con: Y=250mm
 30
25
20
15
10
5
0
0 2 4 6 8 10 12

REPRESENTACION ISOMETRICA DEL CONO PRODUCIDO

POR EL CHORRO
 SECCION DE SALIDA DE
LOS GASES

RE= 8,78E+04 ; U= 29,81841 m/s

PERFIL DE VELOCIDAD
A Y= 30mm

RE= 5,21E+04 ; U=
29,47234 m/s

PERFIL DE VELOCIDAD
A Y=120mm

RE= 2,04E+05 ; U= 28,88635 m/s

PERFIL DE VELOCIDAD
A Y=250mm

RE= 4,00E+05 ; U= 27,17844 m/s

 Anlisis de grafica

En la grafica se representa el comportamiento de las velocidades

en los diferentes puntos, los cuales representa diferentes graficas en
ciertas alturas establecidas, en la primera grafica se puede observar que
a comienzo casi empieza desde cero y va incrementando a medida que
nos acercamos al centro del dimetro del cilindro pero al momento de
sobrepasar este centro la grafica vuelve a decaer debido a que otra vez
nos acercamos a la atmosfera, esta tiene una curva suave y casi
constante en cuanto a su recorrido.

En la grafica dos se aprecian en sus comienzos que esta posee

una pendiente ms inclinada que la anterior suave y estable en su
trayectoria, sin embargo realiza el mismo comportamiento de ir
incrementando hasta llegar al centro del diametro y luego empieza a
decaer nuevamente.

En la tercera grafica se aprecia que esta al momento de comenzar

no es tan cercana a cero, debido a que el desplazamiento de la sonda
pitot no permiti la medida en puntos ms alejados. pero la curva va
incrementando hasta alcanzar el centro del cilindro y empieza a decaer al
momento de pasarlo, sin embargo esta al final casi tiende a llegar a la
altura cero.
 Anlisis de resultados

Una turbulencia atmosfrica es una agitacin de la atmsfera, que

se aprecia en una capa, prxima al suelo y de espesor variable; se
caracteriza por un cambio repentino de direccin e intensidad del viento
en una corta distancia en sentido vertical. Frecuentemente se clasifican
las turbulencias segn la causa que las origina en este caso basndonos
en los conocimientos adquiridos durante la prctica podemos acotar que
la turbulencia frontal, se genera al paso de un frente fro que se desplaza
rpidamente, ocasiona rfagas y se le conoce tambin como rfagas pre-
frontales.

Algunos tipos comunes de turbulencia son:

Estela turbulenta, se produce por la diferencia entre el intrads y el

extrads del perfil alar formando dicho fenmeno.

A medida que se aleja el chorro de la salida de los gases el cono de la

estela va aumentando, esto pasa debido a que cuanto mayor distancia
tenga el chorro de la atmosfera mayor ser el cambio en el
comportamiento del chorro turbulento hacia la atmosfera
Con el estudio de las velocidades de corriente libre de descarga del
chorro mediante el tnel de viento vertical y el tubo de pitot a ciertas
distancias, se concluy del experimento que mientras ms distancia
del chorro con respecto a la atmosfera mayor seria el comportamiento
del chorro en turbulencia hacia la atmosfera.

para analizar mejor los resultados obtenidos tengamos en cuenta los

perfiles de velocidad a las diferentes alturas, los nmeros de Reynolds a
dichas alturas y la seccin de aire afectada por el chorro (el cono), al
momento de que el chorro es liberado a la atmosfera este se vera
directamente afectado principalmente en una reduccin de velocidad en
los bordes del cono, esto debido a la friccion entre el aire de la atmosfera
a velocidad relativamente cero y el contacto que este posee con el chorro
que posee una velocidad mayor, mediante los perfiles de velocidad
podemos notar tambin que cuanto mas se aleja el chorro de la salida,
menor es su velocidad, mantenindose menos afectado justo en el centro,
esto debido a que la friccin o el contacto entre la atmosfera y el chorro
afecta a las que rozan con esta, pero a medida se desplaza el chorro el
contacto afecta aun mas a las velocidades siendo la ultima en ser
afectada drsticamente la que circula por el centro, por otro lado
analizando el fenmeno desde el punto de vista del numero de Reynolds
podemos observar que cuanto mas lejos esta el chorro, mayor ser el
numero de Reynolds y mayor ser la turbulencia, esto hasta que las
velocidades disminuyan lo suficiente como para que el fluido pueda
mantenerse esttico.
 Conclusiones

Reyes Carlos: En conclusin a medida que se aleja el chorro de la

sonda pitot, el cono de la estela va aumentando, esto pasa debido a que a
mayor distancia tiene el chorro de la atmosfera mayor ser el cambio en
el comportamiento del chorro turbulento descargado hacia a la atmosfera.

Dillinger Raggio: El dimetro del cono, el numero de Reynolds, la

turbulencia, son elementos que aumentan entre mas alejado se esta de la
salida del chorro, hasta que llega el punto que el numero de Reynolds
comienza a decaer junto a la velocidad, la friccion entre el aire estatico de
la atmosfera y el flujo del chorro produce disminuciones de velocidad en el
flujo que producen el cambio en los perfiles de velocidad y como se dijo,
concluirn deteniendo el flujo y restableciendo la relativa estatica de la
atmosfera restableciendo tambin el numero de Reynolds y disipando la
turbulencia.