Lucrarea NR.

2
Piston. Segmenti
a. Rol
b. Cerine, condiii de funcionare
c. Construcie
d. Ipoteze de calcul
e. Materiale, condiii tehnice i comportarea n funcionare

Piston
Constructie:
Grupa piston contine: - pistonul 1, - segmentii de
compresie 13, segmentii de ungere 14, - boltul 10 cu inele
de fixare axiala 11.
Constructia pistonului:
1.Capul pistonului
2.Camera de ardere
3.Zona canalelor pentru segmenti
4.Mantaua
5.Canalul de ungere al boltului
6.Biela
7.Bucsa
8.Piston
9.Canalele segmentilor de ungere
10. Bolt
11. Inel de siguranta
12. Canalele segmentilor de compresie
13. Segmentii de compresie
14. Segmentii de ungere
 Rol
Pistonul este piesa care asigura evolutia fluidului
motor in cilindru avand urmatoarele functii:
- Transmite bielei prin intermediul boltului forta de
presiune a gazelor
- Transmite cilindrului reactiunea normala produsa de
biela
- Etanseaza impreuna cu segmentii cilindrul in ambele
sensuri
- Evacueaza o parte din caldura dezvoltata prin
arderea combustibilului
- Creaza miscarea dirijata a gazelor in cilindru
- Contine partial sau integral camera de ardere

Solutii constructive:

Forma concava aproprie camera de ardere de forma

semisferica, dar in concavitate se acumuleaza ulei care se
cocseaza formand calamina.
Forma bombata- rezista mai bine solicitarilor mecanice, dar
are o suprafata de schimb de caldura mai mare si se obtine
la un cost de fabricatie mai ridicate.
La M.A.C- cu camere de ardere divizate in capul pistonului
se prelucreaza o degajare al carui volum este egal cu 20-
30% din volumul camerei de ardere.
La M.A.C- cu injectie directa capul este prevazut cu o
degajare sub forma de cupa (fig.A,b)

Conditii de functionare
Capul pistonului este partea care vine in contact direct
cu gazele fierbinti sub presiune. Profilul capului depinde
de tipul motorului si de arhitectura camerei de ardere.
 Ipoteze de calcul
In timpul functionarii forda de frecare F f = Fn produce un
moment de bascultare Mb= Fn * D /2 in
p apropierea pu
punctului mort superior. Momentul total de basculare fiind:
Mtb=Ff*Rp+Fn*a
Materiale pentru pistoane
O alta solutie eficienta pentru evacuarea caldurii din piston
consta in utilizarea unor materiale cu conductibilitate
termica ridicata. Fata de conditile de functionare ale
pistonului, aliajele de aluminiu sunt cele mai
satisfacatoare. Totusi dezavantajul in comaparatie cu fonta
rezida in rezistenta mecanica mai mica, coeficentul de
dilatare mai ridicat si constul mai mare.
Aliajul de aluminiu combina elemente de aliere principale
(Si, Cu, Mg, Ni) cu elemente de aliere secundare ( Fe, Ti,
Mn, Zn) in vederea obtinerii unui material care sa satisfaca
conditiile impuse. Siliciul , cuprul si magneziul maresc
rezistenta la tractiune a aliajului si reduc alungirea, iar
nichelul mareste rezistenta la temperatura. Fierul
formeaza cu aluminiul cristale dure rezistente la uzura. Iar
titanul determina o cristalizare fina a aliajului. Manganul si
zincul apar ca impuritati.
Se impart in 2 grupe dupa elementele de aliere de baza:
Aliaje pe baza de siliciu( Al-Si-Cu-Mg-Ni-silumin) coeficent
de dilatare termica redus.
Aliaje oe baza de cupru( Al-Cu-Ni-Mg-aliaje y)- coeficent de
dilatare cel mai mare impunand realizarea de jocuri marite.
Utilizare M.A.C.
 Segmentii
ROL:
Segmentii de piston pot fii de doua feluri:
-segmentii de compresie indeplinesc functia de etansare
a camerei de ardere
-segmentii de ungere regleaza cantitatea de ulei pe
suprafata cilindrului si transmit caldura de la piston la
cilindru.

CONSTRUCTIE
Solutiile adoptate in proiectarea segmentului trebuie sa
tina seama de cerintele impuse de siguranta in
functionare, durabilitate ridicata, eficienta etansarii si
pretul de cost.
La proiectarea segmentului este rational ca grosimea
radiala sa atinga valori reduse pentru a micsora masa
segmentului.
Pentru a raci motorul se cere un segment inalt iar la
motoarele rapide cresterea grosimii axiale conduce la un
piston inalt si un segment greu care intra usor in pulsatie si
vibratie, si de aceea se recomanda reducerea inaltimii
segmentului odata cu cresterea turatiei motorului.
Pana la un alezaj de 90mm se confectioneaza 3 clase de
segmenti cu b=1.5; 2; 2.5mm. Iar pentru alezaje cuprinse
intre 90..200 se confectioneaza segmenti cu b= 2...4mm.

La M.A.S este necesar un singur segment de ungere care

se plaseaza in partea inferioara a regiunii portsegment.
La M.A.C de mare putere jocul intre piston si cilindru este
mare iar pentru a impiedica trecerea uleiului spre camera
de ardere se folosesc 2 segmenti de ungere, dintre care
unul la partea inferioara a mantalei.
MATERIALE PENTRU SEGMENTI
Din materiale de baza fonta, otel, aliaje de cupru, aliaje de
aluminiu si rasinile sintetice au adus la realizarea a peste
49 de retete. Astfel fonta pentru segment care satisface
bine cerintele unui material antifrictiune estea cea cenusie
perlitica cu grafic lamelar. La M.A.C supraalimentate
primul segment suporta sarcini termice mari si se rupe
frecvent, cand este confectionat din fonta tocmai de aceea
se inlocuieste cu unul de otel.