INTRODUCTION

Although potensial theory can be used to explain many aerodynamic

phenomena,there are cases in which the boundary later-the thin layer of fluid
next to a solid surface in which effects of viscosity may be considered
concentrated-significantly alters the oretical predictions. A simple example is the
flow past an airfoil. The airfoil section in fig 1 is in a narrow wind tunnel at zero
angle of attack. Kerosene smoke provides the flow visualization. At low angles of
attack,the streamline pattern about such a shape is very close to the predictions
of inviscid theory. How ever a drag force not accounted for by such a theory
exists. This drag is largely due to viscous shear forces and is called skin friction
drag.

In regions over the surface in which the boundary layer flow is laminar, the
fluid mixing and viscousskin friction are low. However, such laminar flows are
often unstable and devclop into turbulent flows. Turbulent flow involve more
rapid mixing,which produces higher skin friction drag. On occasion,the combined
action of viscous forces and an adverse pressure gradient produces a reversal of
the flow next to the surface which,in turn,causes separation of the om the
surface. adjacent flow from the surface. This situation is exemplified in fig 2,
where the flow on the top surface is separated and the airfoil is said to be
stalled.

The presence of the boundary layer has produced many design problems
in all areas of fluid mechanics. However, the most intensive investigations have
been directed towards its effect upon the lift and drag of wings. The techniques
that have been developed to manipulate the boundary layer, either to increase
the lift or decrease the drag, are classified under the general heading of
boundary layer control.

Two boundary layer phenomena for which controls have been sought are
the transition of a laminar layer to a turbulent flow and the separation of the
entire flow from the surface. By maintaining as possible, one can reduce the skin
friction. By preventing separation, it is possible to increase the lifting
effectiveness and reduce the pressure drag. Sometimes the same control can
serve both functions.

CONTROLING TRANSITION BY SHAPING THE AIRFOIL

Transition to turbulence is associated with instability of the laminar

boundary layer. When studied with the aid of high speed photography fig 3,
disturbances in the laminar flow are seen to amplify to the point of forming large
eddies. These in turn produce the highly disorderly motion of turbulent flow. The
location on the surface at which transition occurs depends both upon the
stability of the laminar boundary layer and upon the nature of the disturbances.
Factors producing disturbances, such as surface roughness, noise, vibration,
heat, or airstream turbulence, can sometimes be avoided or isolated. The
stability of the laminar boundary layer may also be influenced by manipulating
the pressure gradient produced by the flow over the surface.
 Combination of favorable and unfavorable pressure gradients occur over
the surface of aerodynamic shapes. An airfoil with its point of maximum
thickness located about 25 % of its chord length aft of the leading, edge, placed
at a moderate angle of attack ( such as might correspond to cruising flight of an
airplane), has a minimum-pressure point near the leading edge fig.4. Thus, the
upper surface aft of this point is subjected to an adverse gradient. Increasing the
angle of attack increases the adverse gradient. Such gradients are destabilizing,
so that the amount of laminar flow over a structure decreases with increasing
adverse pressure gradient.

A different airfoil with its maximum thickness at 50 % chord fig.5, when

placed at an angle of attack producing the same amount of lift as the airfoil of
fig.4, has a minimum pressure point farther aft, and the extent of adverse
gradient is therefore less. Flow studies show that the extent of the laminar
boundary layer is correspondingly increased.

As the angle of attack of the airfoil of fig.5 is in creased, the situation

changes radically. The leading edge radius of such laminar flow profiles is
necessarily small. Therefore, as the forward stagnation point moves downward,
the flow passing over the leading edge must accelerate rapidly, producing there
a sharp pressure minimum followed by a strong adverse pressure gradient.
Under these circumstances the transition point abruptly moves to the leading
edge, covering the entire surface with turbulent flow fig.6.

Turbulent boundary layers thicken more rapidly and produce greater skin
friction than laminar layers. Thus, reducing the extent of turbulent flow reduces
the drag of the profile. This can be verified experimentally by measuring the flux
of momentum deficiency in the wake of the airfoil (by means of an array of total
head tubes located far enough behind the profile that the static pressure in the
wake is nearly the same as that in the main flow ). The loss in total head reflects
a change in streamwise momentum flux, which is a measure of the profile drag.
Seen on a bank of manometer tubes fig.7, the momentum defect produced by
the profile with the greater extent of laminar flow is markedly less than that
created by the profile with its maximum thickness at 25 % chord, at the same lift
coefficient.
 PENGANTAR

Meskipun teori potensial dapat digunakan untuk menjelaskan banyak fenomena

aerodinamika, ada beberapa kasus di mana batas itu kemudian - lapisan tipis
cairan di samping permukaan padat dimana efek viskositas dapat dianggap
terkonsentrasi - secara signifikan mengubah prediksi oretikal. Contoh sederhana
adalah arus melewati airfoil. Bagian airfoil pada gambar 1 berada di terowongan
angin sempit dengan sudut nol serangan. Asap minyak tanah memberikan
visualisasi aliran. Pada sudut serangan yang rendah, pola merampingkan bentuk
seperti itu sangat dekat dengan prediksi teori inviscid. Betapa pun gaya tarik
yang tidak diperhitungkan oleh teori semacam itu ada. Daya tarik ini sebagian
besar disebabkan oleh gaya geser kental dan disebut drag gesekan kulit.

Di daerah di atas permukaan di mana lapisan batasnya laminar, gesekan cairan

dan fraktur viscousskin rendah. Namun, arus laminar semacam itu seringkali
tidak stabil dan menyebar ke arus turbulen. Aliran turbulen melibatkan
pencampuran yang lebih cepat, yang menghasilkan drag gesekan pada kulit
yang lebih tinggi. Terkadang, aksi gabungan kekuatan kental dan gradien
tekanan yang merugikan menghasilkan pembalikan aliran di samping permukaan
yang, pada gilirannya, menyebabkan pemisahan permukaan. Aliran berdekatan
dari permukaan. Situasi ini dicontohkan pada gambar 2, dimana aliran di
permukaan atas dipisahkan dan airfoil dikatakan macet.

Kehadiran lapisan batas telah menghasilkan banyak masalah desain di semua

bidang mekanika fluida. Namun, penyelidikan paling intensif telah diarahkan
pada pengaruhnya terhadap lift dan drag sayap. Teknik yang telah
dikembangkan untuk memanipulasi lapisan batas, baik untuk meningkatkan
daya angkat atau penurunan drag, diklasifikasikan berdasarkan judul umum dari
kontrol lapisan batas.

Dua fenomena lapisan batas yang kontrolnya telah dicari adalah transisi lapisan
laminar ke aliran turbulen dan pemisahan keseluruhan aliran dari permukaan.
Dengan menjaga sebaik mungkin, seseorang bisa mengurangi gesekan kulit.
Dengan mencegah pemisahan, adalah mungkin untuk meningkatkan efektifitas
pengangkatan dan mengurangi tekanan. Terkadang kontrol yang sama bisa
melayani kedua fungsi.
 MENGENDALIKAN TRANSISI DENGAN MEMBENTUK AIRFOIL

Transisi turbulensi dikaitkan dengan ketidakstabilan lapisan batas laminar. Saat

diteliti dengan bantuan fotografi berkecepatan tinggi, gambar 3, gangguan aliran
laminar terlihat menguatkan pada titik pembentukan pusaran besar. Hal ini pada
gilirannya menghasilkan pergerakan aliran turbulen yang sangat kacau. Lokasi di
permukaan dimana transisi terjadi bergantung pada stabilitas lapisan batas
laminar dan pada sifat gangguan. Faktor penghasil gangguan, seperti kekasaran
permukaan, kebisingan, getaran, panas, atau turbulensi aliran udara, terkadang
dapat dihindari atau diisolasi. Stabilitas lapisan batas laminar juga dapat
dipengaruhi oleh manipulasi gradien tekanan yang dihasilkan oleh aliran di atas
permukaan.

Kombinasi gradien tekanan yang menguntungkan dan tidak menguntungkan

terjadi pada permukaan bentuk aerodinamis. Sebuah airfoil dengan titik
ketebalan maksimumnya terletak sekitar 25% dari panjang akordnya yang
belakang, tepi, ditempatkan pada sudut serangan yang moderat (seperti yang
mungkin sesuai dengan penerbangan jelajah pesawat terbang), memiliki titik
tekanan minimum di dekat Yang terdepan fig.4. Dengan demikian, permukaan
atas buritan titik ini mengalami gradien yang merugikan. Meningkatkan angle of
attack meningkatkan gradien yang merugikan. Gradien semacam itu
mendestabilisasi, sehingga jumlah aliran laminar di atas struktur menurun
dengan meningkatnya tekanan gradien.

Sebuah airfoil yang berbeda dengan ketebalan maksimum pada 50% chord fig.5,
ketika ditempatkan pada sudut serangan yang menghasilkan jumlah lift yang
sama dengan airfoil fig.4, memiliki titik tekanan minimum lebih jauh, dan tingkat
gradien yang merugikan. Oleh karena itu kurang. Studi aliran menunjukkan
bahwa luas lapisan batas laminar meningkat.

Sebagai sudut serangan airfoil fig.5 berkerut, situasinya berubah secara radikal.
Radius terdepan dari profil "aliran laminar" itu mestinya kecil. Oleh karena itu,
karena titik stagnasi ke depan bergerak ke bawah, aliran yang melewati tepi
terdepan harus cepat berakselerasi, menghasilkan tekanan minimum yang tajam
diikuti oleh gradien tekanan buruk yang kuat. Dalam keadaan seperti ini, titik
transisi tiba-tiba bergerak ke tepi terdepan, menutupi seluruh permukaan
dengan arus turbulen fig.6.

Lapisan batas turbulen menebal lebih cepat dan menghasilkan gesekan kulit
lebih besar daripada lapisan laminar. Dengan demikian, mengurangi tingkat
aliran turbulen mengurangi hambatan profil. Hal ini dapat diverifikasi secara
eksperimental dengan mengukur fluks defisiensi momentum setelah airfoil
(dengan menggunakan susunan tabung kepala total yang terletak cukup jauh di
belakang profil sehingga tekanan statis di bangun hampir sama dengan yang
ada di main Aliran). Hilangnya total kepala mencerminkan

Sumber film

https://www.youtube.com/watch?v=xjonqFpArKo