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AUTOMOTIVAS
Cimatec Salvador, BA
SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL
CENTRO INTEGRADO DE MANUFATURA E TECNOLOGIA
ELETROMECNICA AUTOMOTIVA
TRABALHO DE RODAS AUTOMOTIVAS
ROBERTO FIGUEIREDO
RENATO OLIVEIRA
YURI MORAES
SALVADOR
2009
ROBERTO FIGUEIREDO
RENATO OLIVEIRA
YURI MORAES
SALVADOR
2009
Copyright 2009 por Roberto Figueiredo. Todos os direitos reservados
Senai Cimatec.
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Rodas Automotivas.
Salvador, 2009. 32 pg.
Rev. 02
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SUMRIO
2. O que a Roda?...............................................................................................................................................8
3. Aplicaes.........................................................................................................................................................8
3.1. Transporte...................................................................................................................................................8
3.2. Mquinas......................................................................................................................................................8
7. Processo de Desenvolvimento..................................................................................................................15
7.1. Tipos de Rodas........................................................................................................................................15
7.2. Materiais e ligas aplicados....................................................................................................................17
7.3. Dimenses principais.............................................................................................................................18
7.3.1. Back-space.....................................................................................................................................18
7.3.2. Off-set..............................................................................................................................................19
7.3.3. PCD Pitch Center Diameter........................................................................................................20
8. Processo de fabricao...............................................................................................................................20
8.1. Fluxogramas de processos:.................................................................................................................20
8.1.1. Forjadas..............................................................................................................................................20
8.1.2. Fundidas.............................................................................................................................................21
8.2. Rodas Forjadas........................................................................................................................................21
8.2.1. Rodas forjadas one-piece..........................................................................................................21
8.2.2. Rodas forjadas two-pieces........................................................................................................22
8.3. Rodas fundidas........................................................................................................................................22
8.3.1. Rodas fundidas one-piece.........................................................................................................22
8.3.2. Rodas fundidas two-pieces.......................................................................................................26
8.4. Testes e Ensaios......................................................................................................................................26
8.5. Exemplo de fabricao de rodas de alumnio.................................................................................27
8.6. Acabamento..............................................................................................................................................29
9. Melhorias de processo.................................................................................................................................29
11. Concluso......................................................................................................................................................31
Praticamente, desde o comeo, as rodas dos carros tinham o aro coberto de borracha slida,
e por isso eram muito durveis, mas tambm muito rgidas. Na segunda metade do sculo XIX, John
Boyd Dunlop, um cirurgio veterinrio escocs, tornou a bicicleta de seu filho muito mais confortvel
inventando o pneumtico: um tubo de borracha, contendo ar sob presso, cobria o aro. Em 1888, a
inveno foi patenteada na Inglaterra, mas Dunlop achou que no valia a pena abandonar sua
profisso para se dedicar a ela. Preferiu vender todos os
seus direitos de inventor por uma pequena quantia. A
idia continuou no tendo aceitao para os automveis
- que mantiveram o uso de pneus macios - at que
algum pensou em substituir o modelo de Dunlop por
um outro com duas partes: um tubo interior e uma
cobertura.
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Pouco depois de 1920 foram introduzidos os pneus de baixa presso, e alguns deles
duravam cinco vezes mais que os anteriores.
A partir de 1955, tornaram-se comuns os pneus sem cmara de ar, particularmente nos
Estados Unidos. De certa forma, estes pneus representavam uma volta ao passado. Evidentemente,
so muito mais resistentes, tanto quanto a furos quanto ao prprio desgaste, devendo ser
perfeitamente ajustados ao aro, para no deixarem escapar o ar.
2. O que a Roda?
A roda uma das seis mquinas simples com vastas aplicaes no transporte e em
mquinas, caracterizada rotativo no seu interior.
A roda transmite de maneira amplificada para o eixo rotao eixo qualquer fora aplicada na
sua borda, reduzindo a transmisso tanto da velocidade quanto da distncia que foram
aplicadas.
Similarmente, a roda transmite de maneira reduzida para a borda qual aplicada no seu eixo
rotao eixo, amplificando a transmisso tanto da velocidade quanto da distncia que foram
aplicadas.
3. Aplicaes
3.1. Transporte
interessante notar que a superfcie por onde a borda da roda se desloca deve ser
preparada a priori para aumentar a eficincia da roda. A roda no muito til para o transporte sem a
presena de estradas.
tambm interessante notar que embora a roda seja uma maneira eficiente de transporte, as
formas de vida usam-na de maneira muito limitada nesse sentido.
3.2. Mquinas
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4. Tipos e Formatos das Rodas.
Um dos primeiros tipos utilizados, se trata de um tronco
serrado em forma de disco (Figura 3)
Outros modelos surgiram, onde, so raiadas com cubo e tala unidos por raios soldados as
peas, sem possibilidade de ajustes (Figura 5).
J os modelos da Figura 6 se diferem das anteriores por ter recurso de centragem atravs de
porcas nos raios, como atualmente utilizado em algumas motos e bicicletas.
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A roda da Figura 7 pode ser considerada a av das rodas modernas, seu cubo, braos e parte
da tala so fundidos em uma s pea, assim como as rodas de liga atuais.
As rodas da Figura 8 mostram uma grande evoluo das rodas automotivas, as rodas em ao
estampado, bastante resistentes e de fcil e barata fabricao.
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Existem tambm as rodas estampadas com desenhos elaborados que no necessitam de
calotas para acabamento (Figura 10).
E comearam as rodas de ligas de magnsio, alumnio, com rodas mais leves e com
desenhos mais complexos que as anteriores (Figura 11).
E estamos atualmente vendo rodas com tecnologia cada vez maior, segurana elevada,
acabamentos, formatos e tamanhos surpreendentes e diversos materiais e ligas (Figura 12).
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5. Aplicao das Rodas.
5.1. Veculos de carga
Nos pases europeus e nos EUA a roda de alumnio reina absoluta. As vantagens oferecidas
pelo produto, como menor peso - aproximadamente entre 30 e 35%- que possibilita maior capacidade
de carga ao caminho, menos viagens e reduo do consumo de combustvel, vm de encontro s
necessidades dos transportadores (Figura 14). Porm, no Brasil, ela ainda disputa espao com as de
ao, que continua presente na maioria dos caminhes (Figura 15). A principal justificativa o preo
pouco competitivo em relao s convencionais rodas de ao. Alm disso, a falta de informao do
usurio final, que no conhece as vantagens de se utilizar o produto, e acha que se trata somente de
uma melhoria esttica, impede que o Brasil tenha mais caminhes trafegando com rodas de alumnio.
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5.2. Veculos de passeio
Alm do ganho esttico que proporcionam, as rodas de liga leve tm sua maior vantagem
sobre as de ao na reduo de peso. Contribuem, assim, para diminuir a massa no suspensa
(Figura 17) do veculo, isto , a massa de todo componente que no repouse sobre as molas da
suspenso, como freios, cubos, rolamentos, rodas e pneus. Com menor massa no suspensa, as
rodas copiam melhor o perfil das irregularidades do solo, contribuindo para o trabalho dos
amortecedores e otimizando a aderncia dos pneus (Figura 16).
Mesmo que o veculo trafegue apenas sobre superfcies lisas, como ocorre em competio,
as rodas mais leves trazem outro benefcio: menor inrcia. Quanto mais pesada a roda, maior ser o
esforo necessrio para coloc-la em movimento nas aceleraes ou para fazer cessar esse
movimento com a aplicao dos freios. Neste ltimo caso, a inrcia da roda conhecida como efeito
volante. Esse problema torna-se tanto maior quanto mais largos os pneus, pois exigem rodas tambm
mais largas.
Por serem mais leves, as rodas de liga leve podem assumir grandes dimenses, permitindo a
utilizao de discos de freio maiores (Figura 18), facilitando a ventilao e elevando a capacidade de
frenagem de modelos mais esportivos. Estas rodas reforam o visual esportivo do veculo,
principalmente nas opes de aro 17, 18 ou at mesmo 19, que podem preencher toda a caixa de
rodas do pra-lamas.
So rodas largas e reforadas, feitas em liga especial de alumnio, que soma leveza e
resistncia, proporcionando o desempenho e a segurana exigidos.
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5.4. Outros veculos
As rodas de liga leve tambm so usados em grande escala em outros veculos, como nas
motos (Figura 19). As rodas de liga leve so resistentes e reforam a estabilidade. Essas rodas
tambm so usadas em avies (Figura 20).
As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso), silcio e
ferro (para ganhar resistncia), entre outros metais. So cada vez mais usadas em substituio as
rodas de ferro, inclusive a nvel internacional, como por exemplo o Japo, onde vo de encontro com
as recentes iniciativas das indstrias e do governo japoneses para economia de energia e menores
nveis de emisso de poluentes pela reduo do peso dos veculos.
O nvel da segurana estrutural garantido pelos dois tipos de construo, seja a roda de liga
leve (alumnio) ou ferro (ao). Porm uma roda de alumnio proporciona algumas vantagens
adicionais ao aspecto de segurana, comparada roda de ferro, como por exemplo:
2) Menor peso significa tambm menor movimentao de massa, como tambm menor
consumo de combustvel e melhor estabilidade na pista.
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5) A roda de alumnio usinada em tornos CNC, garantindo assim um dimensional melhor,
principalmente na regio do talo, comparada a roda de ao (que estampada). Isto
consequentemente diminui o nvel de rudo e melhora o balanceamento final do conjunto roda-pneu.
7. Processo de Desenvolvimento
7.1. Tipos de Rodas
De acordo com o mtodo de fabricao, produzem-se rodas com uma, duas ou at trs
peas, feitas inclusive de materiais diferentes. So conhecidas no mercado internacional como one-
piece, two-pieces (Figura 21) e three-pieces (esta ltima possui um nome especial: "modular").
As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois usinadas, polidas,
pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea com certa espessura, chamada de
blank, que depois ser conformada mecanicamente para atender as especificaes de projeto mais
variadas.
As rodas two-pieces (Figura 22) so formadas com um centro que pode ser fundido ou forjado
e que depois ser soldado ou aparafusado a uma lateral que normalmente forjada e depois usinada,
o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas.
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J as rodas three-pieces (Figura 23) so formadas de um centro e duas meias-laterais, que
sero aparafusadas e soldadas umas s outras.
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7.2. Materiais e ligas aplicados
As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso), silcio,
magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar maleabilidade), entre outros
metais. Atualmente a maioria das fabricantes de rodas de liga de alumnio utiliza duas ligas, a A.356 e
a A.413. A escolha entre as duas ligas depende dos valores de propriedades mecnicas como vistos
na Tabela 1:
O nmero de ciclos para fadiga da liga A.356 por volta de 30% maior do que a liga A.413.
Para que a liga A.356 atinja os valores acima citados necessrio que a roda passe por um
ciclo trmico denominado T6, solubilizao e envelhecimento artificial, o que acarreta num custo
maior de produo.
Dentro do setor de rodas as duas ligas so conhecidas como liga 7 para a A.356 devido ao
valor de 7% de silcio e liga 11 para a A.413 devido aos 11% de silcio como mostrado nas
especificaes a seguir (Tabela 2).
Alm do silcio, a liga 7 tambm recebe a adio de 0,45% de magnsio. Esse o elemento
que proporciona o endurecimento por precipitao da liga.
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Tabela 2 - Composio qumica A.356
7.3.1. Back-space
Back-space (Figura 24) a maior distncia que podemos deixar entre a face de apoio de
uma roda no tambor de freio e a traseira da aba do aro.
Este espao evita que o conjunto roda/pneu toque ou interfira no sistema de suspenso,
amortecedor e parte interna do pra-lama.
Figura 24 - Back-space
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7.3.2. Off-set
Off-set (Figura 25) a distncia entre a superfcie da montagem, ou a face de apoio da roda
no tambor de freio. uma linha imaginria que passa pelo centro do perfil do aro.
Com o off-set, tambm possvel determinar a maior distncia que podemos deixar entre a
face de apoio da roda no tambor de freio e a aba traseira do aro.
Figura 25 - Off-set
O off-set zero indica que a face de assentamento da roda est igualmente dividida, ou seja,
no centro da tala. Este tipo de off-set geralmente no utilizado para aplicaes convencionais,
devido s caractersticas construtivas das suspenses atuais.
No caso do off-set negativo (Figura 27), a face de assentamento da roda est mais prxima
da borda traseira em relao a borda dianteira. Esse tipo de off-set normalmente utilizado em pick-
ups mdias e grandes, como por exemplo: Ford F-1000, F250 e Ranger e Chevrolet D20 e Silverado.
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7.3.3. PCD Pitch Center Diameter
O PCD de uma roda a distncia entre os furos de fixao e a quantidade de furos que a
roda possui (Figura 28). Essa distncia entre os furos um crculo imaginrio que passa pelo centro
de cada furo. A representao do PCD feita da seguinte forma:
8. Processo de fabricao
8.1. Fluxogramas de processos:
8.1.1. Forjadas
One-Piece
Two-Pieces
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8.1.2. Fundidas
One-Piece
Two-Pieces
O processo iniciado com o aquecimento do blank, que pode ter sido obtido anteriormente
pelo processo de fundio ou extruso. O aquecimento feito em fornos e visa a plastificao do
material.
O repuxo inicial consiste em fixar o corpo forjado da roda em um mandril que ser utilizado
como gabarito para a conformao preliminar da superfcie interna da tala. A conformao feita por
dois roletes que distribuem o material previamente localizado junto ao cubo pela superfcie do
mandril. Estes roletes devem estar localizados em posies diametralmente opostas e, caso isso no
seja possvel, o processo pode ser realizado em duas etapas diferentes, sendo que o primeiro rolete
deve ser o de maior dimetro.
Aps o repuxo inicial, realizado o tratamento trmico de solubilizao (T4), que tem a
finalidade de preparar o material para o repuxo final, atravs da reduo da quantidade de
discordncias geradas no processo de forjamento e repuxo inicial, alm de solubilizar o magnsio e
silcio, que sero posteriormente precipitados (Figura 29). O processo realizado temperatura de
500 C por 6 horas.
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por finalidade precipitar de maneira coerente o magnsio e silcio que estavam anteriormente
solubilizados.
Aps o forjamento, a pea enviada para o processo de usinagem, onde sero realizadas
todas as furaes e acabamento da roda.
Posteriormente usinagem, o produto passa pelo tratamento trmico T6, como no processo
anterior, mas, como neste caso no foi realizado o tratamento T4 anteriormente, a solubilizao
executada no mesmo processo.
O corpo da roda ento enviado para a montagem, que pode ser realizada atravs da solda
da tala ou da montagem da mesma com o uso de parafusos, seguindo para as etapas de
acabamento, exatamente como realizado no processo de forjamento de rodas do tipo one-piece.
O processo de fuso da liga de alumnio inicia-se com a adio de um sal (NaCl), que
fundido pelo calor do queimador. A funo desse sal proteger o banho de metal lquido da
atmosfera, evitando a oxidao do alumnio, e dos fumos gerados no queimador, alm de absorver
eventuais impurezas da carga.
Aps a fuso do sal, realizado o carregamento do forno. Essa carga se compe de lingotes
(Figura 30) de alumnio-silcio e de retorno de produo na ordem de 92% e 8% respectivamente, isto
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, cargas limpas, livres de sujeira, o que promove um alto rendimento do forno (98%). Os cavacos
provenientes dos processos de usinagem no so utilizados, pois neles h leo e outras sujeiras, o
que comprometeria o alto rendimento do forno.
Conforme a carga funde (Figura 31), o sal sobrenada no banho formando uma pelcula bem
fina ao longo de toda a superfcie do metal lquido.
Aps a fuso de toda a carga feita a primeira anlise qumica do banho. Esse material
analisado por espectrometria de emisso tica e fundamental para a correo da composio
qumica do banho para a composio desejada.
Aps a primeira anlise de elementos, feito o clculo para correo de composio. Essa
correo realizada adicionando-se ligas de Al-Si e Al-Si-Mg ao material fundido.
H inmeras fontes de hidrognio, entre elas a prpria umidade do ar. A molcula de H2O
dissocia-se na superfcie do metal liquido e o hidrognio difunde-se no banho; quanto maior a
temperatura do banho e/ou sua permanncia a altas temperaturas, maior ser a absoro.
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Para minimizar o efeito nocivo do hidrognio, o banho dever ser desgaseificado antes de ser
vazado. Este processo de desgaseificao objetiva diminuir a porcentagem de hidrognio no banho,
visando a sanidade micro-estrutural e melhoria das propriedades mecnicas do produto. A diminuio
do hidrognio diminui a porosidade e, conseqentemente, aumenta a resistncia trao.
As rodas podem ser fundidas por dois mtodos, tanto por gravidade ou por injeo baixa
presso.
Este tipo de processo mais utilizado onde a reduo de peso no a premissa principal do
projeto, ou seja, possui maior utilizao em rodas onde o aspecto visual/esttico mais importante.
Isso se d pelo fato de ao depositar a liga fundida no molde, esta no se compacta tanto quanto no
processo de injeo de baixa presso. Por este fato, necessrio aumentar a espessura do fundido
para garantir os esforos requeridos.
J o processo de fundio por injeo de baixa presso (Figura 33) consiste na utilizao de
presso positiva para mover a liga de alumnio em um molde, provendo um produto com maior
densidade.
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O processo de fundio por injeo de baixa presso tem as seguintes caractersticas:
Aps o metal passar por essa vlvula, h o canal de ataque. Na sada dessa vlvula
colocado um filtro metlico que tem a funo de reter os xidos (Al2O3) que possam
estar no metal;
Obs.: Momentos antes do preenchimento da matriz, ela pintada com uma tinta que evita
qualquer reao da liga com a matriz, facilitando assim a desmoldabilidade aps fundio.
Depois do recalque a matriz aberta e a roda retirada para resfriamento em gua por
60 segundos.
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O tempo de set-up de uma mquina die casting de rodas, como mostrada na Figura 33 de
2 horas e consiste basicamente na troca da matriz e na programao software controlador de
presso, vazo e abertura da matriz.
Aps a etapa de resfriamento, a roda passa por uma etapa de inspeo, denominada
fluoroscopia, que assegura a ausncia de porosidades e trincas.
A pea recebida da fundio j tem os formatos bsicos do cubo, do aro e da tala, e segue
para o processo de repuxo para sofrer apenas pequenos ajustes.
A pea recebida aps a fundio passa por um processo de usinagem, onde executada a
furao de fixao da roda, furo da vlvula e furos de fixao do aro.
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O teste de estanqueidade usado para verificar possveis microporosidades que possam
causar a despressurizao do conjunto roda / pneu.
Alm do teste de estanqueidade, as rodas tambm passam por um teste de fadiga, que
simula as condies que as rodas iro enfrentar em sua aplicao. A zona mais afetada pela fadiga
a regio prxima do cubo, onde todo o suporte de cargas est concentrado.
O incio dado a partir da preparao da liga que feita atravs da fuso do alumnio
primrio de alta pureza (99,95 %) e outros elementos de liga que iro garantir a resistncia,
durabilidade e propriedades mecnicas das rodas (Figura 35);
A liga levada a um sistema de mquinas injetoras de alumnio que trabalham sob presso
de aproximadamente 1,0 kgf/cm2 (por isso que as rodas so fundidas e o sistema chamado de
fundio a baixa presso) onde ocorre a injeo do metal em um molde especial de ao que tm a
forma quase definitiva da roda (Figura 36);
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Aps a etapa de injeo, as rodas so inspecionadas com raios-X para verificao de
porosidades e falhas no preenchimento de material, garantindo a qualidade do produto (Figura 37);
8.6. Acabamento
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Aps os testes de estanqueidade e balanecemento a roda segue pelo processo de pintura.
Esse processo conhecido como mido sobre mido.
A preparao para a pintura, tambm chamada de pr-tratamento, feita para remover leo,
graxa e impurezas que possam interferir no processo de pintura da roda. Essa limpeza feita por
imerso em uma soluo de fluorozircnio.
Aps a imerso da roda no tanque de fluorozircnio a roda passa por um blower, que seca a
roda atravs de um sopro de ar.
No processo de base coat, a roda passa por uma estao de spray de esmalte, aplicado
com auxlio de ar comprimido. Esse processo tambm eletroltico, obtendo assim a
homogeneizao do esmalte na roda. Aps a aplicao do esmalte, a roda retorna zona de flash-
off, onde acontece a evaporao do esmalte residual. A evaporao do esmalte mais lenta do que
a evaporao do primer, sendo assim a cabine de flash-off mais extensa.
Aps o flash-off a roda entra na estufa de cura do esmalte. Ao trmino desta etapa, a
superfcie da roda fica com aparncia porcelanizada, que alm de conferir excelente visual tem alta
resistncia ao impacto.
Aps o processo de diamantao a roda passa pelo processo de clear coat, onde se aplica
camada de verniz para proteo da diamantao. Esse processo no eletrosttico, pois o verniz
utilizado no contm partculas metlicas. Como este processo aplicado apenas nas faces da roda,
a camada no homognea resultante do processo no interfere no aspecto visual final.
9. Melhorias de processo
Processo de lavagem fina aps o pr-tratamento. Esse processo retira partculas na superfcie
da roda deixadas pelo pr-tratamento ou no processo de usinagem. Essas partculas podem
interferir na deposio das camadas de pintura e, conseqentemente, no acabamento da roda.
Toda a linha manual, implantar sistema automatizado desde a sada da usinagem, com
esteira transportadora, podendo ter carregamento manual do sistema areo de
transportadores.
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As aplicaes do esmalte e do verniz so manuais. Modificar todo sistema de aplicao de
manual para robotizada, melhorando assim a confiabilidade e o resultado final do produto.
Um veculo que apresenta uma vibrao na carroaria a uma velocidade acima dos 60 Km/h
pode ter como causa o desbalanceamento das rodas traseiras, sendo que nas mesmas condies de
dirigibilidade se a vibrao for sentida no volante de direo, teremos um provvel desbalanceamento
nas rodas dianteiras.
Conhecendo-se os efeitos sensitivos que uma roda desbalanceada pode provocar e o seu
comportamento, ser possvel determinar os tipos de anomalias existentes no conjunto pneu/aro.
Aplicando-se corretamente o uso de equipamentos, balanceador local ou de coluna (Figura 40), com
certeza este procedimento viabilizar uma dirigibilidade satisfatria dentro dos padres confiveis de
segurana.
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11. Concluso
Durante a pesquisa foi notada a existncia de diversas variaes dos processos de
fabricao de rodas de liga leve, tanto para a fundio quanto para o forjamento.
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12. Referncia bibliogrfica
http://www2.uol.com.br/bestcars/cons-rod.htm
http://www.carrosnaweb.com.br/dicasrodas.asp
http://sbrt.ibict.br/upload/sbrt4065.pdf?PHPSESSID=eb57a4d64f0f83dada7cdbe4c389b388
http://www.estradas.com.br/faq/rodao.asp
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_a%20roda.htm
http://www.abifa.com.br/noticias_do.php?id=364
http://www.alcoa.com/alcoawheels/south_america/en/home.asp
ABNT
United States Patent, Patent Number 4,528,734 (16 de Julho de 1985) Michael J. Beyer
http://www.italspeed.com.br
http://www.rsrodas.com.br/artigos/historiadasrodas.html
http://netserv.em.com.br/repevel/hist_roda.html
RsRodas http://www.idealdicas.com/historia-das-rodas-de-aluminio/
http://polirodas.com.br/origem.htm
http://www.grcs.com.br/sindirepa/iot_julho-06.pdf
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