1-D

2-A
Considerando a rea da seo da viga de 4 x 1,6=6,4
multiplicado por 25 temos q=160KN/m e pela equao de
momento 160/2.X-3680.X=41600

3-C
Considerando a rea da seo da viga de 3 x 1=3
multiplicado por 2,5KN(peso especifico) temos q=7,5KN/m e
pela equao de momento 7,5/2.X-140.X=1280 onde x=16

4-E
Considerando a rea da seo da viga de 4 x 2=8
multiplicado por 2,5tf/m(peso especifico) temos q=20tf/m e
pela equao de momento 20/2.X-454.X=1280, onde reao
em b= 454 e x=22 no meio do vo

5-B
Considerando a rea da seo da viga de 3 x 1=3
multiplicado por 2,5tf/m(peso especifico) temos q=75KN/m
e considerando que o trem tipo est no incio da ponte, que
o pior caso onde os 300kN est em cima do apoio, pela
equao de do somatrio do momento em B encontramos
RA= 1521

6-C
Pelo somatrio de momento chegamos a equao 15/2.X-
570=420 considerando que o trem tipo esta no meio do vo
onde o pior caso para o momento positivo.
7-A
como a seo quadrada a rea de
4m.25KN/m=q=100KN/m e q da carga mvel=12.5=60
100.24+60/2=1230
8-D
Pela equao do somatrio de momento e pela equao do
somatrio de foras em y chegamos a equao 40/2.X-
400.x=1920 onde x=8metros

10-D
A rea da seo da viga e de 2 x 5=10 multiplicado por 2,5
de peso especifico encontramos que q=25tf/m .
Transformamos a carga distribuda de 2 tf/m em
concentrada para cada trecho da viga multiplicando o valor
dela pela distncia onde ela est atuando. No primeiro
balano as cargas valem q=20 e 250(carga viga pela
distncia) totalizando q= 270. No vo central as cargas
so q= 80 e q=1000(carga viga pela distncia) totalizando
q=1080 e no ltimo balano q=20 e 250(carga viga pela
distncia) totalizando q= 270. Colocando esses dados na
calculadora Hp no programa viga g encontramos que o
momento fletor mximo no vo central e de 4050Tf/m

12-D
Primeiro transformamos a carga distribuda em
concentrada multiplicando sua carga de 12 x14metros de
comprimento ento a carga vale q =168 kn. Para achar as
reaes mximas fazemos 168x 25metros e dividimos tudo
por 32metros. Colocando esses dados na calculadora Hp no
programa viga g encontramos como reao mxima em
um dos apoios o valor de 131,25 kn

13-E
Transformando a carga distribuda em concentrada no
primeiro trecho do balano encontramos q=48kn/m e
fazemos tambm a transformao no segundo trecho do
balano achamos q=32 kn/m. Colocando esses dados na
calculadora Hp no programa viga g encontramos o
momento fletor negativo mximo de - 208

9-B ,11-B, 14-C

15-A
A reao vertical mxima de 81,15 Tf considerando-se a fora de 10 Tf
seguidas de 05 cargas de 20 Tf espaadas em 3 m de distncia entre si, por
meio de clculo de somatria de reaes em A e B e Somatria de momentos,
apresentando o valor de 81,15 Tf, conforme apresentado em sala de aula o
clculo para reao vertical do tabuleiro.

16-C
Por meio de somatria de foras em A e B considerando as 03 foras de 100kn
cada espaadas em 2 m entre si e q= 5kn/m x 30= 150 KN no meio da viga
=15, pode-se considerar por meio da somatria de momentos e linha de
influncia que o momento fletor mximo na seo do meio do vo 2612,5
KN.m.

17-B
Como a carga mvel q= 2 TF/m x 48= 96 Tf, por meio do clculo de somatria
de foras considerando RA e RB e carga Q de 96 e somatria de Momento em
A, o momento fletor na seo do meio do vo central da viga 288 Tf.m,
conferido no programa Ftool.
18-A
Conforme clculo de momentos, a reao em A= 85 e a reao em B = 45 e a
somatria de momentos em S= 801,50 tf.m
Resposta correta: A
19-D
Conforme clculo de somatria de foras e momento o valor da reao vertical
do apoio junto ao balano de 24,24 Tf e conferido pelo programa Ftool.
20-A
Conforme clculo realizado no ftool e conhecimentos adquiridos em sala de
aula o momento fletor mximo no meio do vo de 320 Tf.m.

21-C
As defensas so estruturas criadas com a finalidade de proteger a vida das
pessoas em caso de coliso nas rodovias, so projetadas para a
desacelerao durante o impacto e absorver a energia dos veculos
desgovernados.

22-E
Para a avaliao dos esforos longitudinais, as cargas mveis so
consideradas sem impacto; em ferrovias, a norma distingue o caso de
frenagem do de acelerao, considerando que no primeiro intervm toda a
carga mvel e, no segundo, apenas a locomotiva; essas foras longitudinais
previstas pela norma so sempre supostas como aplicadas na superfcie de
rolamento (pavimentao ou topo do trilho); no caso de pontes ferrovirias com
mais de uma linha, considera-se a fora longitudinal em apenas duas delas:
numa considera-se a fora de frenagem e na outra a fora de acelerao ou
metade da fora de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas foras so
consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem
situao mais desfavorvel para o dimensionamento.

23-B
A utilizao deste tipo de aparelho de apoio gera, entre a superestrutura e a
mesoestrutura, uma ligao flexvel apresentando grandes deformaes e
deslocamentos. As principais caractersticas destes elementos so o mdulo de
deformao transversal de valor muito baixo, mdulo de deformao
longitudinal, tambm muito baixo e grande resistncia a intempries.

24-A
O mtodo de empurramentos sucessivos consiste na pr-fabricao das
aduelas atrs de um dos encontros e no empurramentos das peas,
funcionando em balano na medida em que avanando ate o prximo apoio. O
canteiro de pr-fabricao deve ser implantado no encontro de cota mais baixa,
a fim de que a ponte seja empurrada em aclive, evitando o equipamento de
frenagem.
25-C
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais
importantes que influem no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o
custo da superestrura e menor a soma dos custos da infraestrutura e dos
aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o custo da
superestrutura e maior a soma dos custos da infraestrutura e dos aparelhos de
apoio.

26-C
No caso da fora centrifuga, a presso do vento, aplicada uma certa altura da
superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora
horizontal transportada para o plano mdio das vigas principais. O momento
produzira decrscimo da carga vertical na viga exposta no vento, e acrscimo
igual na outra.

27-C
As pontes rodovirias obtm coeficiente de impacto igual a 1 com vo igual a
57,14 metros, considera-se que para os vos maiores, os efeitos dinmicos
traduzidos pelo coeficiente de impacto so desprezveis.

28-C

= 1,4 0,007 * l
= 1,4 0,007 * 34
= 1,4 0,238
= 1,162
Coeficiente de majorao do peso da carga mvel igual a 1,162, seguindo a
frmula estabelecida pela NBR 7188.

FERNANDA

29-D
O Coeficiente de Impacto Vertical (CIV) deve ser utilizado na majorao das
cargas mveis verticais e deve ser considerado no dimensionamento de todos
os elementos estruturais. Esse coeficiente definido da seguinte forma. =1,4
0,007} 1 = 1,356

30-B
Realizado o clculo e incluindo os dados exposto no exerccio para o
programa Ftool, conforme aula pelo professor, o resultado do momento fletor
Maximo na seo no meio do vo de 2280 KN.M.

31-B
Realizado o clculo para uma ponte isosttica e incluindo no programa Ftool,
resultado do momento fletor Maximo na seo no meio do vo de 1908
KN.M.

32-D
De acordo com a Nbr 7187/03 Nas pontes ferrovirias o impacto causado
pelo efeito do deslocamento das cargas, pela irregularidade nos trilhos,
inclinao lateral e a fora de inercia das rodas. e no pela extenso dos
vages.

33-E
De acordo com a formula da fora centrifuga f=82*40/127*40/100 igual a
10,33

34-C
Os elementos geomtricos aos quais o projeto de uma ponte deve atender
derivam das caractersticas da via e de seu prprio estrado. Os elementos
geomtricos das vias dependem de condies tcnicas especificadas pelos
rgos pblicos responsveis pela construo e manuteno dessas vias. No
caso das rodovias federais, o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
(DNER) estabelece as condies tcnicas para o projeto geomtrico das
estradas e das pontes enquanto que no estado as rodovias esto sob a
responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem de Gois
(DERGO). Tramo parte da superestrutura situada entre dois elementos
sucessivos da mesoestrutura. Vo terico do tramo distncia medida
horizontalmente entre os centros de dois apoios sucessivos. Altura de
construo distncia medida verticalmente entre o ponto mais alto da
superfcie do estrado e o ponto mais baixo da superestrutura. Altura livre
distncia medida verticalmente entre o ponto mais baixo da superestrutura e o
ponto mais alto do obstculo transposto pela ponte. Esconsidade quando o
eixo longitudinal da ponte no forma um ngulo reto com o eixo longitudinal do
obstculo transposto. Gabarito conjunto de espaos livres que a seo
transversal da ponte deve ter para cumprir sua finalidade.

35-D Os aparelhos de apoio so peas de transio entre os

vigamentos principais e os pilares ou encontros. Eles servem para transmitir as
reaes de apoio,permitindo, ao mesmo tempo, os inevitveis movimentos das
vigas, provocados por variaes de temperatura ou outras causas e no
apresenta comportamento a expanso.
36-A Realizado o clculo e incluindo os dados exposto no exerccio no
programa FOOT, conforme aula pelo professor, o resultado da fora cortante
mxima positiva no meio do vo de 18,89 KN.M.

37-E Realizado o clculo e incluindo os dados exposto no exerccio no

programa FOOT, conforme aula pelo professor, o resultado da fora cortante
mxima positiva no meio do vo de 45,5 KN.M.

38-B Segundo Norton 1998 a resistncia fadiga deve ser verificada

para cargas repetidas por um nmero maior que 10

39-C Sistema de proteo de pilares tem como objetivo proteger os

pilares do vo ou dos vos navegveis de pontes contra eventuais colises de
embarcaes que trafegam em guas navegveis sejam elas de mares ou de
rios. Os Duques DAlba so estruturas circulares e semicirculares que ficam
frente dos blocos de sustentao dos pilares para proteg-los de choque de
embarcaes. Essas defensas existem apenas no trecho do Vo Central e
vos adjacentes.

40-B Pontes estaiadas so sustentadas por cabos ancorados no

mastro e no tabuleiro. Podem ser empregados em pontes metlicas, de
concreto ou mista, e podem ser dispostos em trs geometrias: harpa, semi-
harpa ou leque. No disposta na vertical.