Sunteți pe pagina 1din 5

1.

Cilindrii unui motor cu ardere interna pot fi prelucrati la fabricatie:


a) din acelasi material cu blocul motor
b) din alt material decat blocul motor
c) oricare dintre var a si b

2. Uzura cilindrilor unui motor cu ardere interna are loc mai pronuntat la:
a) PMI
b) PME
c) atat la PME cat si la PMI

3. Masurarea uzurii la diametrul cilindrilor unui motor cu ardere interna se efectueaza in:
a) doua puncte
b) trei puncte
c) sase puncte

4. Datorita uzurii la diametrul cilindrilor motorului cu ardere interna, in mod uzual


fabricantii prevad inca din faza de proiectare posibilitatea majorarii diametrului
cilindrilor in trepte de reparatie din:
a) 10 in 10 sutimi de mm
b) 15 in 15 sutimi de mm
c) 25 in 25 de sutimi de mm

5. Treptele sau cotele de reparatii pentru diametrul alezajului cilindrilor unui motor cu
ardere interna sunt in mod uzual in numar de:
a) una
b) doua
c) patru

6. La majorarea diametrului alezajului cilindrilor unui motor cu ardere interna se vor


majora:
a) cilindrii
b) cilindrii si segmentii
c) cilindrii, segmentii si pistoanele

7. Jocul la rece dintre piston si cilindru este de ordinul:


a) micronilor
b) sutimi de mm
c) zecimi de mm

8. Fantele segmentilor montati pe piston se dispun:


a) in acelasi plan
b) egal decalati si in nici un caz in dreptul axei boltului
c) indiferent in ce mod
9. Jocul admis al segmentului in canalul pistonului este de ordinul:
a) micronilor
b) sutimilor de mm
c) zecimilor de mm

10. Fanta segmentului cilindrului motorului este de ordinul:


a) micronilor
b) sutimilor de mm
c) zecimilor de mm

11. Pistoanele motoarelor cu ardere interna sunt sortate:


a) dupa diametrul
b) dupa diametru si greutate
c) dupa diametru, greutate si diametrul alezajului boltului

12. Pistoanele se moteaza in blocul motor cu marcajului lor:


a) toate in ac directie
b) alternativ
c) indiferent

13. Chiulasa motorului cu ardere interna poate prezenta o abatere maxima de la planeitate
de ordinul:
a) micronilor
b) sutimilor de mm
c) o zecime de mm

14. Pentru corectarea abaterii de la planeitate, o chiulasa de motor se poate plana:


a) o data
b) de doua ori
c) de orcate ori insa fara a micsora sub limita cota de inaltime a chiulasei prevazuta
de proiectant si fabricant

15. La montajul chiulasei pe blocul motor se utilizeaza:


a) intodeauna o garnitura noua
b) garnitura veche
c) ori garnitura noua ori garnitura veche

16. La strangerea chiulasei pe blocul motor nou procedura de strangere este:


a) se strang intai suruburile de la centru apoi progresiv spre extremitati
b) se strang intai suruburile de la extremitati apoi spre centru
c) suruburile se strang in ordine indiferenta
17. Cuplul si modalitatea de strangere a suruburilor chiulasei pe blocul motor nou este de:
b) se strang suruburile 50% din cuplul si apoi la 100% din cuplul prescris

18. Diametrele alejaului palierelor din chiulasa pot fi prelucrate din fabricatie
a) egal
b) in trepte pe rand
c) alternative

19. Bolturile de piston sunt prelucrate cu precizie de ordinul:


a) micronilor
b) sutimilor de mm
c) zecimilor de mm

20. Arborele cotit al unui motor cu ardere interna are o limita a sagetii longitudinale de
ordinul:
a) micronilor
b) sutimilor de mm
c) zecimilor de mm

21. Arborele cotit al unui motor cu ardere interna are o uzura a diametrelor fusurilor care
permite prelucrarea in trepte de cote de reparatii din:
a) 10 in 10 sutimi de mm
b) 15 in 15 sutimi de mm
c) 25 in 25 sutimi de mm

22. Arborele cu came are o uzura admisibila a inlatimii camei de ordinul:


a) micronilor
b) sutimilor de mm
c) zecimilor de mm

23. Tensiunea curelei de distributie al unui MAI se face la o valoare:


a) minima prescrisa
b) medie prescrisa
c) maxima prescrisa

24. La stabilirea angrenarii corecte dintre pinion conic de atac si coroana dintata conica
prin metoda petei de contact, reglarea angrenarii se face prin deplasarea axiala a:
a) pinionului
b) coroanei
c) atat a pistonului cat si a coroanei in functie de situatia amplasarii petei de contact
25. Jocul lateral dintre danturile conice la un angrenaj conic trebuie sa fie:
a) sub o valoare minima
b) peste o valoarea maxima
c) intr-un interval situat intre o val min si una max

26. Jocul in rulmentii diferentialului trebuie sa fie:


a) sub o valoare minima
b) peste o valoare maxima
c) intr-un interval situat intre o val min si una max

27. Demontarea ambreiajului mecanic si a rulmentului de presiune se poate efectua:


a) prin indepartarea motorului
b) prin indepartarea schimbatorului de viteze
c) fara indepartarea nici a motorului nici a schimbatorului de vireze la anumite modele

28. Reglarea jocului culbutorilor la supapele motorului cu ardere interna se poate face:
a) numai cu motorul rece
b) numai cu motorul cald
c) atat cu motorul cald cat si rece, jocurile nefiind insa egale in cele doua situatii

29. La demontarea unui disc de ambreiaj, s-a constatat ca nivelul niturilor de prindere se
afla la 0.7 mm sub nivelul garniturilor de frictiune. Avand in vedere ca niturile se afla
initial la 1.2 mm sub nivelul garniturilor si ca nivelul la care e prescrisa inlocuirea
discului de ambreiaj este de 0.5 mm sub nivelul garniturilor, estimarea duratei de utilizare
ramase a discului respectiv este de circa:
a) 50%
b) 28%
c) 15%

30. Limita de uzura a diametrului unui tambur de frana este de ordinul:


a) sutimilor de mm
b) zecimilor de mm
c) milimetrilor

31. Limita de uzura a latimii unui disc de frana este de ordinul:


a) sutimi de mm
b) zecimi de mm
c) mm
Subiecte FRA de la grupa 8404:
1) Metodele discontinue
2) Conditii tehnice impuse blocului motor la fabricare
3) Prelucrarea suprafetei alezajului camasii de cilindru la fabricare
4) Reconditionarea uzurii "la incovoiere" a arborelui cotit
5) Reconditionarea tamburului de frana

Se pare ca are o lista de subiecte (vreo 15) si alege atunci pe loc din ele...cam ca la
lucrarea de laborator.