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TESIS
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
DOCTOR EN INGENIERA
PRESENTA:
MARCO ANTONIO ESCAMILLA GARCIA
TUTOR PRINCIPAL
DR. A. GUSTAVO AYALA MILIN, INSTITUTO DE INGENIERA
COMIT TUTOR
DR. DARO RIVERA VARGAS, FES ACATLAN
DR. EDUARDO REINOSO ANGULO, INSTITUTO DE INGENIERA
DR. OSCAR ALBERTO LPEZ BTIZ, CENAPRED
DR. ORLANDO JAVIER DAZ LPEZ, INSTITUTO DE INGENIERA
er
1 Suplente: DR. OSCAR ALBERTO LPEZ BTIZ
TUTOR DE TESIS:
--------------------------------------------------
FIRMA
ii
Agradecimientos
Al Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa, CONACyT, por el apoyo econmico recibido durante
mis estudios de doctorado.
Al Instituto de Ingeniera de la UNAM, por las facilidades otorgadas para realizar mi investigacin
doctoral y por el apoyo econmico otorgado en la etapa final de este proyecto de investigacin
doctoral y
Al Dr. A. Gustavo Ayala Milin, director de esta tesis, por su tiempo y dedicacin en el desarrollo de
esta investigacin, adems de su paciencia e innumerables consejos para ser un mejor profesionista y
un mejor ser humano
A mi comit tutoral, Dr. Daro Rivera Vargas, Dr. Eduardo Reinoso Angulo, Dr. Oscar Lpez Btiz
y Dr. Orlando Javier Daz Lpez, por su disposicin e inters en la revisin de este documento de
tesis y sus valiosos comentarios hechos lo largo de esta investigacin que permitieron enriquecerla.
Al grupo de trabajo del Dr. Gustavo Ayala, Mabel Mendoza, Hugo Castellanos, Jos Eriban Barradas,
Sal Esteban Lpez, Otoniel Palacios, entre otros, por las discusiones acadmicas y la
retroalimentacin derivadas de ellas. Un agradecimiento muy especial a Ma. del Carmen Hernndez
Flores por su apoyo incondicional y sus valiosos comentarios.
iii
Resumen
En esta tesis se presentan los resultados de una investigacin sobre el comportamiento ssmico de
estructuras irregulares e.g. puentes continuos con claros de gran longitud y edificios asimtricos,
poniendo un particular inters en conocer, discutir y demostrar que la regularidad modal, i.e.
evolucin de las formas modales en el transcurso de la respuesta inelstica de la estructura puede
llevar al analista a resultados errneos, particularmente cuando se usan mtodos aproximados de
evaluacin o diseo ssmico. Se discute la validez de la regla de iguales desplazamientos,
especialmente cuando esta se aplica en la evaluacin y diseo ssmico de estructuras con problemas
de regularidad modal.
Para detectar y corregir esta limitante se propone un ndice de regularidad basado en la evolucin de
la composicin modal en el transcurso de su respuesta inelstica y un mtodo de evaluacin y diseo
ssmico aproximado basado en la validez de curva de capacidad como una propiedad estructural,
donde en la construccin de la curva de capacidad se incluyen solo las formas modales con la misma
composicin modal. Finalmente para validar este ndice de regularidad modal y el mtodo
aproximado propuesto se comparan los resultados obtenidos de su aplicacin con los resultados
obtenidos de un anlisis dinmico no-lineal.
iv
Abstract
This thesis presents the results of a research project about the evaluation of the seismic performance
of irregular structures such as long-span continuous bridges and in-plan asymmetric buildings.
Particular emphasis is placed on discussing and showing how a condition, termed modal regularity
and defined in terms of the evolution of modal shapes throughout the elastic and various inelastic
stages that a structure goes throughout its seismic response, may lead analysts to erroneous results,
particularly when approximate seismic assessment and design methods based on simplified nonlinear
static analyses are used. Along the same lines, the validity of the results obtain from the equal
displacement rule is discussed, particularly when this rule is used in the assessment or design of
structures with modal regularity problems.
To understand the performance of structures that often show an incorrect performance when analyzed
with approximate assessment methods a critical review of the weaknesses and strengths of the
methods based on the capacity curve and in the current concepts of regularity is presented. It is shown
that a regularity condition solely defined in terms of a simple geometry, as proposed by some current
seismic codes, does not always offer results approximate enough with those obtained from a nonlinear
dynamic analysis.
To detect and correct the undesirable effects of modal regularity on the calculated seismic
performance of a structure, a modal regularity index, based on the evolution its modal composition
throughout its elastic and inelastic response stages and a modification to the original approximate
assessment methods based in the validity of the capacity curve as a structural property is proposed.
This modification requires that the mode shapes throughout the elastic and inelastic analysis stages
be approximately the same for the modes considered in the analysis. Finally, to validate the use of the
modal regularity index to characterize the discussed ill condition and the approximate results obtained
using the modified method when this condition exists; results of nonlinear dynamic analysis are
compared with the approximate method.
Contenido
1 Introduccin............................................................................................................................... 1
vi
6 Ejemplos de aplicacin............................................................................................................ 39
Referencias ........................................................................................................................................ 65
vii
ndice de figuras
Figura 2.1 Mtodo de diseo smico de acuerdo con la filosofa del diseo ssmico basado en fuerzas 5
Figura 2.2 Influencia de la resistencia en los diagramas momento vs. curvatura, Priestley et al., (2007) 7
Figura 2.3 Respuesta elstica e inelstica de un oscilador de un grado de libertad (Veletsos y Newmark,
1960) 7
Figura 2.4 Regla de iguales desplazamientos (Veletsos y Newmark, 1960) 8
Figura 2.5 Punto de desempeo corregido utilizando la correccin por periodos cortos CEN, Euro-
cdigo 8 (2004). 9
Figura 2.6 Matriz de objetivos de la PBSDP (SEAOC, 1995) 10
Figura 2.7 Ilustracin conceptual de las dos etapas de curva de comportamiento (Castellanos 2013) 12
Figura 3.1 Anatoma de la curva de capacidad de una estructura 14
Figura 3.2 Anatoma de la curva de capacidad (Hamburger y Moehle) 15
Figura 3.3 Sistema equivalente de un grado de libertad 16
Figura 3.4 Curvas modales de capacidad asociadas a su correspondiente vector de fuerza lateral, Chopra
y Goel (2000) 17
Figura 3.5 Actualizacin del vector de fuerzas laterales en cada paso de analisis. (Antoniu y Pinho,
2004a) 19
Figura 3.6 Factor k (FEMA, 1997) y vectores de fuerza lateral asociados a diferentes periodos 20
Figura 3.7 Diferentes tipos de patrones de carga lateral 21
Figura 3.8 Curvas modales de comportamiento, Aydinoglu (2003) 22
Figura 3.9 Curva de capacidad dinamica (Fragiadakis y Vamvatsikos, 2011) 23
Figura 4.1 Ductilidad de desplazamiento vs. ndice de regularidad, (Calvi et al., 1994) 26
Figura 4.2 Evolucin de la composicin modal de una estructura regular y una irregular para diferentes
estados de dao 30
Figura 5.1 Curva de comportamiento idealizada como bilineal asociada a un modo de vibrar 33
Figura 5.2a Curvas de comportamiento bi-linializadas para diferentes estados de dao 35
Figura 6.1 Geometra de los puentes regulares, AASHTO (2007), sin problemas de regularidad modal 40
Figura 6.2 Geometra de los puentes irregulares, AASHTO (2007), pero sin problemas de regularidad
modal 40
Figura 6.3 Geometra de los puentes irregulares, AASHTO (2007), con problemas de regularidad modal
41
Figura 6.4 Seccin trasversal de las vigas (superestructura) y pilas (subestructura) de los puentes
estudiados 41
Figura 6.5 Geometra del edificio estudiado 43
Figura 6.6 Registros ssmicos utilizados para la validacin de las metodologas propuestas 44
Figura 6.7 Formas modales los puentes V232P y V333P para diferentes estados de dao 46
Figura 6.8 Formas modales los puentes V123P y V132P para diferentes estados de dao 47
Figura 6.9 Formas modales los puentes irregulares V213P y V313P para diferentes estados de dao 47
Figura 6.10 Curvas de capacidad del puente V232P, utilizando diferentes vectores de carga lateral 49
Figura 6.11 Curvas de capacidad del puente V123P, utilizando diferentes vectores de carga lateral 49
Figura 6.12 Curvas de capacidad del puente V213P, utilizando diferentes vectores de carga lateral 49
viii
Figura 6.13 Perfil de desplazamientos y curva de capacidad para el puente V232P 51
Figura 6.14 Perfil de desplazamientos y curva de capacidad del puente V123P 51
Figura 6.15 Perfil de desplazamientos y curva de capacidad del puente V313P 52
Figura 6.16 Perfil de desplazamientos y curva de capacidad del puente V213P 52
Figura 6.17 Formas modales del edificio estudiado (Caso A) para diferentes estados de dao 54
Figura 6.18 Formas modales del edificio estudiado (Caso B) para diferentes estados de dao 55
Figura 6.19 Curvas de capacidad del edificio, Caso B, utilizando diferentes mtodos de empuje lateral 56
Figura 6.20 Comparacin ndices de desempeo para el edificio estudiado direccin x (Caso A) 58
Figura 6.21 Comparacin ndices de desempeo para el edificio estudiado direccin y (Caso A) 58
Figura 6.22 Comparacin de ndices de desempeo para el edificio estudiado direccin y (Caso B) 59
Figura 6.23 Comparacin ndices del desempeo para el edificio estudiado, proyeccin x (Caso B) 59
Figura 6.24 Distribucin de dao propuesta para el diseo ssmico basado en desplazamientos 60
Figura 6.25 Comparacin del desempeo entre el mtodo aproximado y un NLTHA para el puente
V232P 60
Figura 6.26 Comparacin del desempeo entre el mtodo aproximado y un NLTHA para el puente
V313P 61
Figura 6.27 Comparacin del desempeo entre el mtodo aproximado y un NLTHA para el puente
V213P 61
ndice de tablas
Tabla 4.1 Clasificacin de puentes continuos asociados a la rigidez transversal K, (a) y la longitud de
claros L, (b) de acuerdo a las normas AASTHO, (2007) 25
Tabla 6.1 Propiedades dinmicas elsticas e inelsticas de los puentes estudiados (Primer dao) 41
Tabla 6.2 Caractersticas de las propiedades mecnicas de los puentes estudiados 41
Tabla 6.3 Masas y momentos de inercia del edificio estudiado 42
Tabla 6.4 Momentos de fluencia de los elementos estructurales (Vigas) del edificio estudiado. 42
Tabla 6.5 Clasificacin de los puentes estudiados usando diferentes ndices de regularidad 48
ix
Introduccin
Captulo 1
1 Introduccin
Los cdigos actuales de diseo smico enfatizan en sus normas que las estructuras ubicadas en
zona de mediana y alta sismicidad deben de ser capaces de disipar la energa que les induce un sismo
mediante un comportamiento inelstico; sin embargo, despus de la ocurrencia de algunos sismos de
intensidad considerable se ha observado que muchas estructuras diseadas de acuerdo con algunos
de estos cdigos no han presentado un comportamiento congruente con sus objetivos de diseo.
Siendo los puentes y los edificios asimtricos las estructuras ms frecuentemente afectadas.
Estas limitaciones han sido atribuidas, de acuerdo con algunos documentos en la literatura
especializada, a la participacin de los modos superiores, lo cual es ms evidente en estructuras con
una geometra irregular. Sin embargo, en recientes investigaciones se ha demostrado que hay otros
factores que pueden influir significativamente en el desempeo ssmico de una estructura,
especialmente cuando en su determinacin se utilizan mtodos que se basan en las mismas
1
Introduccin
Desarrollo y validacin de un ndice de regularidad modal, IMR, con el cual, se pueda estimar
con suficiente aproximacin el grado de regularidad de la estructura; as mismo ayudar a los
analistas a entender el comportamiento ssmico de las estructuras, particularmente, los
puentes continuos y los edificios asimtricos, ante una demanda ssmica dada. Este ndice
buscar ser una herramienta til para ayudar a los diseadores a decidir qu tipo de anlisis
se debe usar en la evaluacin y diseo ssmico de estructuras irregulares.
2
Introduccin
1.2. Antecedentes
En la actualidad los mtodos aproximados de evaluacin y diseo ssmico han adquirido una
gran popularidad entre los diseadores de la prctica en ingeniera estructural. Entre estos se
encuentran especialmente los procedimientos simplificados de anlisis de empuje lateral, SNAPs,
(por sus siglas en ingls) basados en la construccin y uso de la curva de capacidad. Esta popularidad
se ha debido principalmente a que algunas investigaciones han demostrado que para estructuras con
un comportamiento ssmico gobernado por el primer modo de vibrar, ante una demanda ssmica de
intensidad creciente, estos procedimientos pueden conducir a una buena aproximacin, as como que
su aplicacin es relativamente simple y no implica un alto costo computacional. Sin embargo, y a
pesar de los grandes esfuerzos que se han hecho en el desarrollo de mtodos aproximados que
conduzcan a resultados vlidos, en la actualidad no existe ninguna metodologa de evaluacin y
diseo ssmico aproximados que haya sido suficientemente validadas en estructuras consideradas
como irregulares, de acuerdo a los actuales cdigos de diseo ssmico, y/o estructuras con un
comportamiento ssmico complejo, como el que involucra cambios en la configuracin modal en el
transcurso de la respuesta inelstica de la estructura.
En esta investigacin se tienen como alcances el demostrar que la regularidad modal puede
influir significativamente en los resultados obtenidos utilizando mtodos aproximados de evaluacin
y diseo ssmico, proponer un ndice de regularidad modal, IMR, y desarrollar un mtodo aproximado
de evaluacin y diseo ssmico capaz de ofrecer resultados congruentes con los obtenidos de un
NLTHA, aun cuando la estructura haya sido considerada como irregular de acuerdo con los cdigos
de diseo actuales y/o el ndice de regularidad propuesto en esta investigacin. Demostrar que una
definicin de regularidad basada en la geometra de la estructura en trminos de la distribucin de
masas y rigideces entre pilas adyacentes en puentes y niveles adyacentes en edificios, no garantiza
que la estructura tenga un comportamiento ssmico irregular. Finalmente, se discute que la llamada
regla de iguales desplazamientos no siempre ofrece resultados satisfactorios, tomando como
referencia los resultados de NLTHA, particularmente cuando esta regla se aplica a estructuras de
mltiples grados de libertad que presentan un comportamiento ssmico el cual no siempre puede ser
asociado al comportamiento ssmico de un oscilador equivalente de un grado de libertad.
3
Diseo ssmico de estructuras
Captulo 2
2 Diseo ssmico de estructuras
2.1 Introduccin
Esta filosofa de diseo ha sido adoptada por la mayora de reglamentos actuales y consiste en
disear los elementos estructurales usando los resultados obtenidos de un anlisis elstico lineal,
asociado a una demanda ssmica caracterizada por un espectro de diseo elstico suavizado y reducido
mediante un factor de ductilidad, R y/o Q. En esta metodologa, los desplazamientos son un
parmetro secundario que solo se revisan al final del proceso de diseo, asumiendo que la regla de
iguales desplazamientos se cumple para todos los casos. Cuando los desplazamientos estimados
superan a los desplazamientos establecidos por el reglamento entonces el diseo de la estructura se
ajusta, estimndose nuevamente las demandas de fuerzas laterales. En la fig. 2.1 se muestran el
procedimiento de diseo ssmico de la FBSDP.
Figura 2.1 Mtodo de diseo smico de acuerdo con la filosofa del diseo ssmico basado en
fuerzas
Al aceptarse como vlida la regla de iguales desplazamiento se asume que a medida que la
resistencia de un sistema inelstico se incrementa, su ductilidad de desplazamientos se
reduce; sin embargo, esto no se cumple en todos los casos, especialmente cuando la
configuracin modal asociada al modo fundamental vara significativamente en el transcurso
de su respuesta inelstica o bien la respuesta de la estructura tiene una participacin
significativa de los modos superiores. Si los desplazamientos inelsticos son mayores que los
desplazamientos elsticos se presenta una ductilidad de desplazamientos en la estructura
mayor que la supuesta en el diseo, lo que implicara un mayor nivel de dao al considerado.
En los mtodos de diseo ssmico acordes con la FBSDP es necesario conocer la rigidez
real de cada uno de los elementos estructurales. Sin embargo, estimar esta rigidez no es
sencillo, debido a que sta depende de muchas variables que se conocen hasta el final del
diseo estructural, e.g. el refuerzo longitudinal y transversal de la seccin, el esfuerzo al que
se encuentre sometida la seccin, entre otras. Adems de todo esto, actualmente no todos los
reglamentos de construccin establecen metodologas para el clculo de la rigidez efectiva,
lo cual dificulta que los analistas puedan considerar en la evaluacin o el diseo la rigidez
real de los elementos estructurales. En la FBSDP se considera que la rigidez es
independiente de la resistencia; sin embargo, en investigaciones recientes (Priestley, 2007;
Castellanos, 2013) se ha observado que la rigidez de un elemento depende de la resistencia,
donde si la resistencia se incrementa la rigidez tambin se incrementa (fig. 2.2).
Figura 2.2 Influencia de la resistencia en los diagramas momento vs. curvatura, Priestley et al.,
(2007)
Los procedimientos de diseo ssmico adoptados en la mayora de los cdigos existentes estn
basados en la regla de iguales desplazamientos, la cual, establece que el desplazamiento elstico
mximo obtenido de un oscilador de un grado de libertad sometido a una demanda ssmica
caracterizada por uno o ms registros ssmicos es, bajo ciertas circunstancias, aproximadamente igual
al desplazamiento mximo inelstico de un oscilador de un grado de libertad bajo la misma demanda
ssmica (ver figs. 2.3 y 2.4). Esta observacin fue hecha por Veletsos y Newmark (1960) en una
investigacin sobre la relacin de la respuesta entre sistemas elasto-plsticos y sistemas elsticos de
un grado de libertad, en los cuales se tena la misma rigidez inicial.
Figura 2.3 Respuesta elstica e inelstica de un oscilador de un grado de libertad (Veletsos y
Newmark, 1960)
Figura 2.4 Regla de iguales desplazamientos (Veletsos y Newmark, 1960)
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
1 1
(2.5)
donde:
Figura 2.5 Punto de desempeo corregido utilizando la correccin por periodos cortos CEN, Euro-
cdigo 8 (2004).
Debido a las deficiencias observadas en la FBSDP diferentes autores han orientado esfuerzos
a desarrollar nuevos mtodos de evaluacin y diseo ssmico, poniendo un particular nfasis en la
filosofa PBSDP, la cual, tiene como objetivo principal disear estructuras econmicas, seguras y con
un comportamiento ssmico congruente con un NLTHA. En esta filosofa busca garantizar los niveles
de dao estimados en el diseo estructural. Se establece que ante un sismo severo y con una
probabilidad ocurrencia baja se debe evitar el colapso pero se acepta que se presente dao en los
elementos estructurales, mientras que para sismos moderados que tienen una probabilidad de
ocurrencia alta se debe evitar daos de cualquier tipo, principalmente en los elementos estructurales
principales. El comit VISIN 2000 (SEAOC, 1995) propone una matriz de objetivos de diseo para
edificios (fig. 2.6) basado en la filosofa PBSDP donde el nivel de desempeo es un estado asociado
al dao mximo deseado en la estructura mientras que el nivel de demanda representa el peligro
ssmico de la regin donde se localiza la estructura, y es caracterizado mediante un grupo de eventos
Figura 2.6 Matriz de objetivos de la PBSDP (SEAOC, 1995)
A pesar de que han surgido un gran nmero de mtodos aproximados basados en la filosofa
PBSDP, empleado diferentes ndices de desempeo e.g. desplazamientos, ductilidades, energa, entre
otros, los procedimientos que han sido ms aceptados por la ingeniera estructural prctica son los
que utilizan los desplazamientos como ndice de desempeo. Debido principalmente a que en
investigaciones recientes se ha demostrado que los desplazamientos son la forma ms directa de
evaluar el dao en una estructura ya que las deformaciones producidas por estos desplazamientos
estn directamente relacionadas con el dao estructural, afirmando que si se tiene un eficiente control
de desplazamientos se tendr un adecuado control del dao. Entre los procedimientos de diseo
ssmico basado en desplazamientos ms referenciados en la literatura especializada son los propuestos
por Moehle (1992), Priestley et al., (2007), Ayala et al., (2012), entre otros.
Priestley et al., (2007) propone un mtodo directo de diseo ssmico (DDBD), basado en el
concepto de la estructura substituta propuesto por Shibata y Sosen (1976). En este mtodo, una
estructura de mltiples grados de libertad (MDOF) se idealiza como un sistema elstico de un grado
de libertad equivalente, el cual est asociado a un amortiguamiento viscoso igual a la suma del
amortiguamiento viscoso del sistema de mltiples grados de libertad y el histrico correspondiente al
comportamiento no-lineal, y a una rigidez secante asociada a un desplazamiento mximo. Adhikari
et al., (2010) y Kappos et al., (2013) proponen una extensin del mtodo DDBD orientado al diseo
10
de puentes continuos de concreto reforzado, en los cual se busca considerar la participacin de los
modos superiores. En los siguientes incisos se resume la extensin del mtodo DDBD propuesta por
Adhikari et al., 2010.
Ayala et al., (2012) Propone un mtodo de diseo ssmico aproximado basado en la suposicin
de que el desempeo de una estructura de MDOF puede ser aproximado por el desempeo de un
sistema de referencia, generalmente asociado al modo fundamental de la estructura. La curva de
capacidad de la estructura se aproxima por una curva de capacidad bilineal generada usando el
principio de iguales energas. A partir de esta curva bilineal se define una curva de capacidad en
coordenadas espectrales (Sd-Sa) denominada curva de comportamiento, la cual, ofrece los parmetros
para el diseo ssmico de la estructura.
11
Figura 2.7 Ilustracin conceptual de las dos etapas de curva de comportamiento (Castellanos
2013)
12
Captulo 3
3 Evaluacin ssmica de estructuras
3.1 Introduccin
Algunos de los sismos ms intensos de los ltimos aos; Mxico (1985), Northridge (1994),
Kobe (1995), Chile (2010), entre otros. Han demostrado la vulnerabilidad de muchas estructuras
existentes, aun cuando en muchos casos stas se disearon utilizando procedimientos sismo-
resistentes. Debido a sto, algunas investigaciones de la ingeniera ssmica se han orientado al
desarrollo de nuevos mtodos de evaluacin, poniendo un particular nfasis en los mtodos
aproximados, los cuales tienen como objetivo principal estimar un desempeo ssmico congruente
con el comportamiento ssmico, observado, de una estructura ante una demanda ssmica.
No obstante de que en los ltimos aos han surgido un gran nmero de mtodos estticos no
lineales de evaluacin ssmica, mtodos basados principalmente en la validez de la curva de capacidad
como una propiedad de la estructura, la mayora de los reglamentos de construccin actuales
continan ofreciendo mtodos elsticos de anlisis. Debido a esto, algunos documentos tcnicos
y/o cdigos, como el ATC 40 (1995), FEMA 440 (2005), Eurocodigo EC8 (1998) entre otros, han
implementado dentro sus apartados algunos mtodos aproximados para definir el desempeo de una
estructura ante una demanda ssmica dada, e.g. el mtodo del espectro de capacidad, Freeman (1978);
el mtodo N2 (Fajfar, 1996); el mtodo de los Coeficientes (FEMA, 440) entre otros. Pese a que
algunos de estos mtodos han sido muy aceptados por la ingeniera prctica de los Estados Unidos y
Europa, principalmente, en la mayora de estos documentos tcnicos no se especifican, claramente,
las debilidades y los alcances de estos mtodos provocando, en muchos casos, un uso errneo de estos
mtodos, particularmente cuando se aplica a estructuras con un comportamiento ssmico complejo en
los cuales los resultados obtenidos no siempre son congruentes con los obtenidos de un NLTHA,
especialmente cuando las estructuras presentan problemas de regularidad modal.
13
Evaluacin ssmica de estructuras
En los ltimos 20 aos han surgido un gran nmero de mtodos aproximados de evaluacin
ssmica, asociadas a diferentes hiptesis y simplificaciones (estructura sustituta, curva de capacidad
asociada a un sistema de referencia, entre otros); sin embargo, los mtodos aproximados basados en
la validez de la curva de capacidad como una propiedad estructural han sido los ms aceptados por la
ingeniera prctica, debido principalmente a su aparente simplicidad y sencilla aplicacin.
14
Evaluacin ssmica de estructuras
Figura 3.2 Anatoma de la curva de capacidad (Hamburger y Moehle)
El objetivo principal del anlisis de empuje lateral es ofrecer a los analistas una idea
aproximada del comportamiento no lineal de una estructura sujeta a una fuerza externa, caracterizada
por un vector de carga lateral y/o un espectro de diseo, mediante la construccin de la llamada curva
de capacidad. El mtodo de empuje lateral basado en fuerzas consiste en empujar una estructura
estticamente utilizando un vector de carga lateral montona o evolutiva hasta alcanzar un
desplazamiento objetivo predefinido. Durante cada evento de anlisis se compara la capacidad de los
elementos estructurales (vigas y columnas) con los elementos mecnicos obtenidos de un anlisis
asociado a una demanda externa, caracterizada mediante un vector de fuerzas laterales de distribucin
constante o variable.
15
Evaluacin ssmica de estructuras
Figura 3.3 Sistema equivalente de un grado de libertad
Paret et al., (1996) propuso un mtodo de empuje lateral basado en fuerzas que considera
diferentes patrones de carga lateral, cada uno de ellos proporcional a su respectiva forma modal.
Chopra y Goel (2000), proponen una variante de este mtodo, denominado como MPA (Modal
Pushover Analysis), el cual estima el desempeo de una estructura mediante una serie anlisis de
empuje lateral. El mtodo MPA utiliza vectores de carga lateral constantes durante toda la respuesta
de la estructura, donde la forma de estos vectores (S) depende de las formas modales () y de la
matriz de masas (m). Para la definicin de los vectores de carga lateral (S) se utiliza la ec. 3.1.
(3.1)
donde:
El mtodo MPA genera una curva de capacidad por cada uno de los modos que contribuyen de
forma significativa a la respuesta de la estructura (fig. 3.4). Se obtiene un punto de desempeo y/o
desplazamiento objetivo asociado a cada modo de vibrar de la estructura mediante la solucin de la
ecuacin de movimiento asociada a cada modo o mediante el uso de espectros inelsticos. El punto
de desempeo de la estructura se estima mediante la aplicacin de una regla de combinacin modal,
considerando cada uno de los desplazamientos modales objetivo.
16
Evaluacin ssmica de estructuras
Figura 3.4 Curvas modales de capacidad asociadas a su correspondiente vector de fuerza lateral,
Chopra y Goel (2000)
3.4 Anlisis de empuje lateral adaptables
Debido a que diferentes investigaciones han demostrado que el anlisis de empuje lateral
tradicional, en muchos casos, no ofrece resultados congruentes con los obtenidos de un NLTHA y
aceptando que las propiedades del sistema estructural cambian desde la aparicin del primer dao se
han propuesto mtodos de empuje lateral adaptables y/o evolutivos en donde las propiedades
dinmicas y el vector de cargas laterales se actualizan en cada evento (Requena y Ayala, 2000;
Antoniu y Pinho, 2004a; entre otros).
Los mtodos de empuje lateral adaptables se basan en la suposicin de que no existe una forma
modal nica en todo el transcurso de la respuesta inelstica de la estructura, esta puede cambiar
significativamente de un estado de dao a otro y adems los modos superiores pudiesen tener una
contribucin considerable; razn por la cual estos mtodos permiten una estimacin ms apropiada
de la curva de capacidad y de los ndices de desempeo de una estructura que presenta
comportamiento inelstico ante eventos ssmicos. En este tipo de anlisis se utilizan patrones de carga
lateral variables acorde con las propiedades dinmicas de la estructura que varan evento tras evento
durante su etapa de comportamiento inelstico.
Requena y Ayala (2000) proponen un mtodo aproximado de evaluacin ssmica para edificios
de concreto reforzado, basado en la suposicin de que el comportamiento de una estructura est
gobernado dominantemente por el modo fundamental durante toda la respuesta inelstica de la
17
Evaluacin ssmica de estructuras
(3.2a)
S (3.3b)
donde:
Antoniu y Pinho (2004a) proponen un mtodo aproximado para generar la curva de capacidad,
el cual, consiste empujar la estructura utilizando un vector de carga lateral adaptable (ec. 3.3), hasta
que el sistema estructural alcanza un desplazamiento mximo predefinido o hasta que se presente un
mecanismo de colapso. En cada paso de anlisis se realiza la actualizacin del vector de carga, la cual
consiste en sumar el vector de carga del paso anterior y el incremento de carga necesario para que
algn punto de la estructura llegue a su capacidad mxima. En la fig. 3.5 se muestra de forma
esquemtica la actualizacin de los vectores de carga para un evento n.
18
Evaluacin ssmica de estructuras
(3.3)
donde:
Figura 3.5 Actualizacin del vector de fuerzas laterales en cada paso de analisis. (Antoniu y Pinho,
2004a)
El Vector UF: Este patrn de carga considera una distribucin uniforme de fuerzas en todos
los entrepisos de la estructura. Esta suposicin difcilmente se cumplir para un tipo de sismo
particular; sin embargo, el uso de este vector de carga lateral resalta la capacidad de los entrepisos
inferiores y magnifica la importancia de la fuerza cortante en los entrepisos superiores, con respecto
a los momentos de volteo. El vector de distribucin uniforme, UF, se calcula mediante la ec. 3.4.
(3.4)
19
Evaluacin ssmica de estructuras
El vector MF: Este patrn de carga es similar a los patrones de carga lateral propuesta en
algunos cdigos de diseo para el clculo de las fuerzas ssmicas equivalentes. La forma del vector
MF se define mediante la configuracin del modo fundamental. Para su clculo se usa la ec. 3.5.
(3.5)
El Vector ELF: Este patrn de carga estima la distribucin de fuerzas laterales en funcin de
la flexibilidad la estructura mediante el uso de un factor k, constante para periodos extremos (cortos
y largos) y variable para periodos intermedios (fig. 3.6a). El vector ELF, se calcula mediante la ec.
3.6. En la fig. 6.3b se muestra la distribucin de 3 vectores de fuerza lateral estimados utilizando
diferentes factores de rigidez k.
(3.6)
12
Vectores de fuerza lateral
ELF
FEMA 273
10
8
Nivel
a) 2
K < 2.5
0.5 < K < 2.5
K > 2.5
0
-1.1 -0.6 -0.1
b)
Figura 3.6 Factor k (FEMA, 1997) y vectores de fuerza lateral asociados a diferentes periodos
El Vector multimodal: Este patrn de carga considera la participacin de los modos superiores. Define
la forma de la distribucin mediante un anlisis de valores caractersticos y una regla de combinacin
modal (SRSS). La magnitud del patrn de carga est definida por aceleracin de la gravedad, obtenida
mediante un espectro elstico. Para su clculo se usa la ec. 3.7.
3.7
donde:
20
Evaluacin ssmica de estructuras
Figura 3.7 Diferentes tipos de patrones de carga lateral
Los mtodos va anlisis modales estiman el comportamiento de una estructura mediante una
serie de anlisis modales espectrales evolutivos en donde en cada paso de anlisis se actualiza las
propiedades dinmicas de la estructura y por consiguiente la matriz de rigideces. Aydinoglu (2003)
propone un mtodo aproximado multimodal de evaluacin ssmica llamado IRSA, por sus siglas en
ingls. Este procedimiento obtiene la respuesta no lineal de una estructura mediante el uso de una
serie de anlisis modales espectrales lineales, donde cada anlisis est asociado a un tramo de la curva
de comportamiento bajo un nivel de demanda ssmica dado. Este mtodo genera curvas modales de
comportamiento independientes mediante un procedimiento modal espectral adaptable (Fig. 3.8).
Para la estimacin de los puntos de desempeo de cada curva modal utiliza la regla de iguales
desplazamientos, propuesta por Veletsos y Newmark (1960).
El mtodo IRSA idealiza el dao mediante articulaciones plsticas y en cada evento de anlisis
se redefine la matriz de rigidez de la estructura, considerando el dao y las reducciones
correspondientes al efecto P- de los eventos anteriores.
21
Evaluacin ssmica de estructuras
Figura 3.8 Curvas modales de comportamiento, Aydinoglu (2003)
Alba et al., (2005) proponen un mtodo de evaluacin ssmica aproximado que tiene su origen
en el mtodo de empuje lateral adaptable basado en fuerzas, propuesto por Requena y Ayala (2000).
Este mtodo define el comportamiento de una estructura mediante una serie de anlisis modales
espectrales lineales subsecuentes, donde cada uno de ellos est asociado a un incremento de la
demanda ssmica y a un nivel de dao producido. La curva de comportamiento (Sd-Sa) se genera
evento a evento, es decir para generar una curva de capacidad completa se requieren tantos anlisis
modales espectrales como daos se generen en la estructura. Sin embargo, para fines prcticos la
metodologa admite que en cada evento de anlisis se considere un conjunto de daos (articulaciones
plsticas). En este mtodo cada quiebre de la curva se define mediante el clculo de un factor de
escala (Sf) asociado a la capacidad a la flexin de los elementos estructurales y a cada estado de dao
de la estructura. Este factor Sf se define como la intensidad de la demanda ssmica necesaria para
generar el prximo dao en la estructura, ec. 3.8. Este mtodo utiliza la regla de iguales
desplazamientos para estimar el desempeo de la estructura.
(3.8)
donde:
22
Evaluacin ssmica de estructuras
lineales paso a paso, usando como demanda ssmica uno o varios registros ssmicos escalados a
diferentes intensidades. Los anlisis dinmico incremental proporcionan ndices de desempeo
considerados exactos y son plasmados en una curva de capacidad dinmica (fig. 3.9), en la cual es
posible presentar los diferentes ndices de desempeo asociados a niveles de intensidad smica
(distorsiones de entrepiso vs. aceleraciones espectrales) y curvas de capacidad donde el
comportamiento de la estructura se representa en coordenadas cortante basal vs. derivas de entrepiso
o desplazamiento de azotea, (Fragiadakis y Vamvatsikos, 2011).
Figura 3.9 Curva de capacidad dinamica (Fragiadakis y Vamvatsikos, 2011)
23
Regularidad de las estructuras
Captulo 4
4 Regularidad de las estructuras
4.1 Introduccin
Debido a esto los reglamentos de diseo ssmico actuales proponen realizar diseos
conservadores cuando una estructura es considerada como irregular o asimtrica, mediante una
penalizacin a la ductilidad de diseo, a travs del uso o aplicacin de los llamados factores de
regularidad, sin embargo los factores de regularidad propuestos en la mayora de los cdigos de diseo
ssmico, en la actualidad, no existen estudios en donde se explique su fundamento.
Para las normas AASHTO, (2007) la mayora de los puentes con una altura de pilas variable
son considerados como irregulares. Esta clasificacin se basa fundamentalmente en la relacin de las
propiedades mecnicas (rigidez y masa) y geomtricas (longitud de elementos), entre claros
adyacentes. En la tabla 4.1 se muestran algunas de las caractersticas que debe poseer un puente
continuo para ser considerado como irregular, segn lo establecido por este reglamento de
construccin.
24
Tabla 4.1 Clasificacin de puentes continuos asociados a la rigidez transversal K, (a) y la longitud
de claros L, (b) de acuerdo a las normas AASTHO, (2007)
a) b)
Calvi et al., (1994) proponen un ndice de regularidad elstico (IR) con el objetivo de evaluar
el uso de los mtodos de diseo ssmico de puentes, propuestos en el EC8-2 (1994), as como
proporcionar al analista una herramienta para clasificar, como regular o irregular, la estructura de
forma rpida y sencilla. ste ndice de regularidad (IR) consiste en relacionar la forma modal de la
calzada aislada con la forma modal de todo el puente. Para su clculo considera solo las propiedades
elsticas de la estructura. Este ndice se define mediante la ec. 4.1.
(4.1)
donde:
25
Eurocdigo EC8-2, 1994 pueden llevar diseos con bajos niveles de seguridad para estructuras
dctiles, como se muestra en la fig. 4.1.
Figura 4.1 Ductilidad de desplazamiento vs. ndice de regularidad, (Calvi et al., 1994)
Isakovic y Fischinger (2000 y 2006) han llevado a cabo una amplia investigacin sobre la
influencia de la irregularidad en el comportamiento ssmico de puentes de concreto reforzado, tipo
viaducto; encontrando que el grado de regularidad de un puente vara de acuerdo con parmetros tales
como: la relacin de la rigidez de la calzada y de las pilas, el tipo de apoyos y la ubicacin de las pilas
ms rgidas.
(4.2)
(4.3)
4
, (4.4)
donde:
26
Para el clculo de la primera deformada transversal del puente se utiliza un patrn de cargas
uniforme, fi que considera el 100% de la aceleracin de la gravedad, g, y se define mediante la ec.
4.3. La segunda deformada se genera mediante el uso de un patrn de carga lateral obtenida a partir
de la deformada del anlisis anterior considerando el periodo fundamental de la estructura. El segundo
patrn de carga lateral, Fi se define mediante la ec 4.4.
El ndice inelstico (Isakovic y Fischinger, 2000) index se define de forma similar que el
correspondiente elstico; sin embargo, el ndice inelstico considera la acumulacin de dao mediante
el uso de anlisis estticos no lineales para el clculo de las deformadas transversales. La primera
deformada se genera utilizando el mtodo N2 (Fajfar y Gaspersic, 1996), el segundo patrn de carga
se define a partir de la deformada del anlisis anterior. El ndice inelstico, index se define mediante
la ec 4.5.
(4.5)
donde:
Maalek et al., (2009) considera que una estructura es irregular si la respuesta est influenciada
de forma significativa por la participacin de los modos superiores, en su trabajo proponen 2 ndices
de regularidad inelsticos (FRI y SRI) ambos basados en la comparacin de 2 deformadas
transversales obtenidas con 2 diferentes patrones de carga lateral. Para el clculo de estos ndices se
usan anlisis estticos no lineales basados en fuerzas. El ndice FRI se basa en la suposicin que
27
establece que el grado de regularidad de un puente continuo depende de la divergencia que pueda
existir entre la deformada del puente y una deformada ficticia totalmente regular. Para el clculo del
ndice FRI se utiliza la ec 4.6.
| |
(4.6)
| |
donde:
SA: rea bajo la deformada transversal normalizada obtenida de un SNAP solo considerando la
calzada del puente o la deformada un puente regular conocido.
SB: rea bajo la deformada transversal normalizada obtenida de SNAP considerando toda la
estructura.
El ndice SRI se define de la misma forma que el FRI, sin embargo para el clculo del SRI se
utiliza el puente completo para generar ambas deformadas. Para el primer anlisis esttico no lineal
se utiliza un patrn de carga considerando la participacin solo del modo fundamental mientras que
para la segunda deformada se utiliza un patrn de carga obtenido de un anlisis modal espectral,
utilizando una regla de combinacin modal. Para definir el SRI se utiliza la ec 4.7.
| |
(4.7)
| |
donde:
Los ndices, FRI y SRI se definen en intervalo de 0 a 1. Para puentes con un comportamiento
ssmico irregular el ndice de regularidad tiende a la unidad, mientras que para un puente con
comportamiento regular el ndice tiende a cero.
De acuerdo con la mayora de los actuales cdigos de diseo ssmico una estructura tipo
edificio es considerada como irregular si no satisface con una serie de estrictos requisitos, en los
cuales, se enfatiza principalmente que la geometra de la estructura debe ser simtrica y que la
distribucin de masas de entrepiso, rigideces laterales, resistencias y alturas debe ser similar entre
28
No obstante de los grandes esfuerzos que se han hecho para conocer la influencia de la
regularidad en el desempeo ssmico de una estructura asimtrica, ante una demanda ssmica dada,
aun no se cuenta con una metodologa de evaluacin y diseo ssmico que sea capaz de estimar un
desempeo ssmico comparable con el obtenido de un NLTHA, y mucho menos con un ndice que
detecte con la suficiente aproximacin el grado de regularidad de una estructura. Debido a esto en
esta investigacin se propone una nueva definicin de regularidad denominada como regularidad
modal, la cual se manifiesta como un cambio en la configuracin modal al pasar de un estado de dao
a otro (fig. 4.2). El grado de regularidad modal puede variar desde un ligero cambio en las formas
modales hasta la inversin de las formas modales de vibrar.
La regularidad modal puede presentarse en cualquier tipo de estructura e.g. puentes, edificios,
naves industriales, entre otras, sin embargo en puentes cortos, tipo viaducto, el cambio en las formas
modales en el transcurso de su respuesta inelstica se observa de forma muy clara, debido
principalmente al reducido nmero de elementos estructurales (pilas). Este cambio de la
configuracin modal puede que se manifieste inmediatamente despus de la fluencia de la primera
pila, lo cual no ocurre en edificios donde los problemas de regularidad modal en la mayora de los
casos se manifiestan cuando la estructura ya presenta un dao considerable, y esto hace que los
analistas rara vez no se percaten de su aparicin.
29
12
Formas modales 12
Estructura regular
10
10
Formas modales
Estructura irregular
8
8
Nivel
Nivel
6
6
4 4
SD SD
2 2
D1 D1
D2 D2
D3 D3
0 0
0 0.5 1 0 0.5 1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal
Figura 4.2 Evolucin de la composicin modal de una estructura regular y una irregular para
diferentes estados de dao
Aunque la regularidad modal no es el nico factor que influye para que el desempeo obtenido
de un mtodo aproximado no sea comparable con el estimado de un mtodo con un fundamento
riguroso, NLTHA, sta puede ser una de las causas principales de estimar resultados errneos cuando
no se considera correctamente el cambio de las formas modales en el transcurso de la respuesta
inelstica en el procedimiento de anlisis. Algunos de los factores que intervienen de forma
significativa para que la estructura, especialmente los puentes continuos, presente problemas de
regularidad modal son:
En esta trabajo se propone un ndice de regularidad modal, IMR con el objetivo de entender
mejor la influencia de la regularidad en el comportamiento ssmico de estructuras irregulares,
particularmente cuando se utilizan mtodos aproximados y de ofrecer a los analistas una herramienta
para identificar de forma rpida y sencilla el grado de regularidad de una estructura y estos pueda
decidir que mtodo de anlisis es conveniente usar. La magnitud del ndice, IMR vara en un intervalo
de 0 a 1; un puente o edificio con un comportamiento regular presenta un ndice de regularidad
cercano a la unidad y un puente o edificio con un ndice que tiende a cero tendr un comportamiento
irregular.
30
(4.8)
(4.9)
donde:
31
Mtodo propuesto
Captulo 5
5 Mtodo aproximado propuesto
5.1 Introduccin
Debido a las incertidumbres encontradas en las suposiciones hechas por los mtodos
aproximados de evaluacin y diseo ssmico, particularmente cuando estos se aplican a estructuras
que presentan problemas de regularidad modal, en esta investigacin se propone un mtodo
aproximado de evaluacin y diseo ssmico basado en la filosofa PBSDP, en el cual, se intenta
eliminar o disminuir los efectos no deseados de la regularidad modal provocados por los cambios en
la configuracin modal el transcurso de su respuesta inelstica. En esta correccin propuesta se define
el desempeo ssmico de una estructura, bajo una accin ssmica dada, mediante la aplicacin de una
serie de SNAPs va anlisis modales espectrales.
32
Mtodo propuesto
real y la bi-linealizada. A partir de esta se puede construir la curva de comportamiento (Sd-Sa) del
sistema de referencia de un oscilador (SDOF), usando conceptos de la dinmica estructural, y extraer
el desempeo ssmico de la estructura ante una demanda ssmica dada.
Figura 5.1 Curva de comportamiento idealizada como bilineal asociada a un modo de vibrar
Recientes estudios (Ayala y Escamilla, 2011) han demostrado que los resultados obtenidos de
SNAPs no siempre son consistentes con los estimados de un NLTHA, especialmente cuando las
formas modales que ms contribuyen al desempeo ssmico cambian significativamente de un estado
de dao a otro, aun cuando no exista participacin de los modos superiores. En las ecs 5.1 a 5.11 se
muestran porque los mtodos aproximados basados en las mismas consideraciones que EDR deja de
ser vlida cuando la estructura presenta problemas de regularidad modal.
En el rango lineal la ecuacin de equilibrio dinmico de un sistema, MDOF, puede ser escrito
de la siguiente forma, ec 5.1.
(5.1)
donde:
[M] es la matriz de masas, [C] es la matriz de amortiguamiento y [K] es la matriz de rigideces; {},{}
y {u} es el vector de aceleracin, velocidad y desplazamiento respectivamente y F(t) es el vector de
fuerza impuesto por un sismo.
Haciendo un cambio del vector de desplazamiento, {u}, por un desplazamiento modal, {x},
i.e., {u}=[]{x}, y pre-multiplicando por la matriz de formas modales transpuesta, []T, se obtiene
lo siguiente, ec. 5.2.
(5.2)
33
Mtodo propuesto
M (5.3)
C (5.4)
K (5.5)
F t (5.6)
donde:
(5.7)
Si en un rango de comportamiento j se asume que [j] [], i.e., son aproximadamente iguales
en el transcurso de su respuesta inelstica, la ecuacin de equilibrio dinmico para un estado de
comportamiento no lineal jth la ec. 13 se puede escribir de la siguiente forma, ec. 5.8.
(5.8)
(5.9)
donde: El termino {i}T[Kj]{i}{x} modifica la ecuacin de equilibrio dinmico dada por la ec. 5.8,
trminos que invalidan el uso directo del anlisis modal espectral cuando la matriz de rigidez es no
diagonal, condicin que puede guiarnos a resultados errneos si es ignorada, i.e., ec. 5.10.
donde:
(5.10)
Por lo tanto para un oscilador asociado a un modo ith la ecuacin de equilibrio dinmico se
puede escribir de la siguiente forma, ec 5.11.
(5.11)
34
Mtodo propuesto
deber obtenerse mediante iteraciones, invalidando el anlisis modal espectral. En esta investigacin
el ltimo trmino de la ec. 5.11 se considera despreciable, i.e. la matriz de rigideces [k] es
aproximadamente diagonal.
Figura 5.2a Curvas de comportamiento bi-linializadas para diferentes estados de dao
Figura 5.2b Curvas modales de comportamiento bi-linializadas para diferentes estados de dao,
considerando la regularidad modal
Las curvas modales de capacidad se desarrollan paso a paso; es decir se calculan tantos puntos
como articulaciones se formen en la estructura. Cada una de las ramas de la curva de capacidad se
define mediante un anlisis modal espectral asociado a su correspondiente nivel de dao. El
35
Mtodo propuesto
1. Definir una demanda ssmica: En este mtodo se considera que la demanda ssmica est dada
por un espectro de diseo suavizado, espectros de respuesta de un sismo particular o un
conjunto de registros ssmicos asociados a un sitio dado.
2. Definir la capacidad de los elementos estructurales (pilas para el caso de puentes, vigas y
columnas para edificios), momentos de fluencia (My), mediante la construccin de diagramas
de momento vs. curvatura o diagramas de interaccin.
3. Clculo de la rama elstica de la curva de capacidad: Esta rama se define mediante el clculo
de un factor de escala (Sf) asociado a la capacidad a la flexin de los elementos estructurales.
Este factor Sf se define como la intensidad de la demanda ssmica necesaria para generar el
primer dao en la estructura (ec.5.12).
(5.12)
donde:
4. Obtener las curvas modales de capacidad asociadas a los modos que contribuyen de forma
significativa en el desempeo ssmico, utilizando los resultados de la etapa elstica de la
curva de capacidad y las ecuaciones fundamentales de la dinmica estructural.
5. Clculo de la segunda rama de la curva de capacidad (D-Vb): Para definir esta rama se utiliza
un nuevo factor de escala (ec. 5.13). En este evento se utiliza un modelo estructural, en el
cual se considera el dao acumulado correspondiente al incremento de la demanda ssmica
calculado en el evento anterior.
(5.13)
donde:
36
Mtodo propuesto
(5.14)
(5.15)
(5.16)
(5.17)
donde:
37
Mtodo propuesto
38
Ejemplos de aplicacin
Captulo 6
6 Ejemplos de aplicacin
6.1 Introduccin
Los puentes estudiados son tipo viaducto de 200 m de longitud, divididos en 4 claros de 50 m
cada uno (figs. 6.1 a 6.3). La calzada es a base de vigas de concreto presforzado tipo cajn de 2 m de
altura y 12 m de ancho con una zona maciza en la zona de la unin viga-columna. Las columnas son
circulares de 2.5 m de dimetro para todos los puentes (fig. 6.4). La letra V indica el tipo de puente
(V: Viaducto), la letra P indica el tipo de apoyo de estribos, (P: articulacin), y los nmeros
intermedios, V123P, indican la relacin de alturas entre pilas, tomando como referencia la pila de
menor altura, C1, la cual tiene una altura de 7 m. En la tabla 6.1 y 6.2 se muestran las propiedades
mecnicas y algunas de las propiedades dinmicas, elsticas e inelsticas, (periodos y factores de
participacin) de los puentes estudiados.
39
Ejemplos de aplicacin
Los puentes V232P y V333P presentan una geometra regular y han sido considerados como
estructuras sin problemas de regularidad por la mayora de cdigos de diseo ssmico, debido a su
geometra regular y a su constante distribucin de masa y rigidez entre pilas adyacentes. Los puentes
V123P y V132P han sido considerados como estructuras irregulares, de acuerdo con los cdigos de
diseo ssmico actuales, sin embargo estos puentes no tiene problemas de regularidad modal de
acuerdo al ndice de regularidad modal (IMR) propuesto en esta investigacin. Los puentes V313P y
V213P presentan una geometra irregular y son considerados como irregulares por la mayora de los
cdigos de diseo ssmico especializados en puentes y especialmente por la literatura especializada,
particularmente el puente V213P, debido a que presenta una rigidez transversal que depende, en su
mayora, de una sola pila (pila central).
Todos los puentes estudiados en esta investigacin fueron diseados conforme con el euro-
cdigo EC8-2, 2004. En el diseo se utiliz un espectro de diseo suavizado, tipo 1, asociado a una
zona ssmica Z1 y un factor de suelo igual a 1.20 asociado a suelo tipo C. Todos los puentes estudiados
en esta investigacin fueron diseados con un factor de comportamiento ssmico igual a 3.0.
Figura 6.1 Geometra de los puentes regulares, AASHTO (2007), sin problemas de regularidad
modal
Figura 6.2 Geometra de los puentes irregulares, AASHTO (2007), pero sin problemas de
regularidad modal
40
Ejemplos de aplicacin
Figura 6.3 Geometra de los puentes irregulares, AASHTO (2007), con problemas de regularidad
modal
a)
c)
b)
Figura 6.4 Seccin trasversal de las vigas (superestructura) y pilas (subestructura) de los puentes
estudiados
Tabla 6.1 Propiedades dinmicas elsticas e inelsticas de los puentes estudiados (Primer dao)
41
Ejemplos de aplicacin
La calzada de todos los puentes estudiados en esta investigacin se dise para permanecer
elstica, aun cuando la estructura se encuentre sujeta a sismos de magnitud considerable. Se considera
que el comportamiento inelstico solo se presenta en la subestructura (pilas) de los puentes.
El edificio estudiado tiene una geometra regular, en planta y elevacin, con una relacin
ancho-largo de la planta de 2 a 1 (6 crujas en direccin X y 3 crujas en direccin Y). Sin embargo,
este edificio es considerado como asimtrico debido a que existe una excentricidad entre el centro de
masas y el centro de rigideces. En la evaluacin del desempeo, ante una demanda ssmica dada, se
consideraron 2 diferentes casos de anlisis, en el primer caso (Caso A) se presenta una sola
excentricidad del centro de masas, ex, igual al 10% del largo del edificio, mientras que en el segundo
caso (caso B) la excentricidad del centro de masas se presenta en ambas direcciones, ex y ey, igual al
10% de su lado del edificio correspondiente, (ver fig.6.5). La estructuracin de este edificio es a base
de marcos de concreto reforzado en ambas direcciones y un sistema de piso a base de una losa maciza
de concreto reforzado de 12cm de espesor en todos los niveles. La altura de los entrepisos es de 3.30
m (fig. 6.5). Este edificio fue diseado conforme con el RCDF-NTC, GDF (2004).
Las propiedades del concreto y acero usados en el diseo del edificio son las siguientes:
esfuerzo de compresin del concreto (fc) igual a 24.52 Mpa, mdulo de Young (Ec) igual a 21.77
Mpa y peso volumtrico de 23.54 kN/m. Se consider un esfuerzo de fluencia del acero igual a
411.89 Mpa y un mdulo de Young de 196.14 Gpa. En la tabla 6.3 y 6.4 se muestra la magnitud de
las masas, los momentos de fluencia y los momentos de inercia de los elementos estructurales del
edificio estudiado.
Tabla 6.4 Momentos de fluencia de los elementos estructurales (Vigas) del edificio estudiado.
42
Ejemplos de aplicacin
En esta investigacin se utiliz como demanda ssmica una serie acelerogramas, debido a que
se intent evitar algunas de las incertidumbres que se tienen al utilizar un espectro de diseo suavizado
o un espectro de respuesta, e.g., la vlidez de las regla de combinacin modal cuando es aplicada a
estructuras que no son gobernadas por el modo fundamental o con problemas de regularidad modal.
Los registros empleados en la evaluacin y diseo utilizando el mtodo aproximado propuesto fueron
la componente E-W del sismo ocurrido el 17 de enero de 1995 en la ciudad de Kobe, Japn
correspondiente a la estacin de Takatori (fig. 6.6a) y la componente Este-Oeste del sismo ocurrido
el 16 de noviembre de 1999 en la ciudad de Atenas, Grecia correspondiente a la estacin Kalamata
(fig. 6.6b). Para la evaluacin ssmica del edificio caso A y caso B se eligi un registro caracterstico
43
Ejemplos de aplicacin
del valle de Mxico, con componentes E-W y N-S registradas en la estacin SCT (figs. 6.6c y 6.6d)
del sismo ocurrido el 19 de septiembre de 1985 en la ciudad de Mxico.
Los registros ssmicos utilizados en esta investigacin se eligieron debido a que existe una
correlacin entre los dos primeros periodos de las estructuras estudiadas y las aceleraciones mximas
del espectro de respuesta. En los anlisis modales espectrales (mtodo de diseo) y en el tiempo
(mtodo de evaluacin) se utiliz el programa de anlisis estructural comercial SAP2000, CSI (2009);
para los NLTHA se utiliz el programa Perform 3D V5, CSI (2007).
0.8 0.18
Takatori-EW SCT-EW
0.4 0.09
Aceleracin (g)
Aceleracin (g)
0 0
-0.4 -0.09
-0.8 -0.18
0 5 10 15 20 0 25 50 75 100
Tiempo (s) Tiempo (s)
a) c)
0.3 0.12
Kalamata EW SCT-NS
0.06
Aceleracin (g)
Aceleracin (g)
0.1
0
-0.1
-0.06
-0.3 -0.12
0 5 10 15 20 0 25 50 75 100
Tiempo (s) Tiempo (s)
b) d)
Figura 6.6 Registros ssmicos utilizados para la validacin de las metodologas propuestas
44
Ejemplos de aplicacin
En las figs. 6.7 a 6.9 se muestra una comparativa de las formas modales elsticas e inelsticas
de 6 puentes continuos para diferentes estados de dao (D1, D2, D3). En las figs. 6.7 y 6.8 se muestran
la evolucin de las formas modales en el transcurso su respuesta inelstica de los puentes sin
problemas de regularidad modal y en la fig. 6.9 se muestra las formas modales para diferentes estados
de dao para los puentes que presentan problemas de regularidad modal.
En las figs. 6.7a y 6.7b se muestra el caso de 2 puentes considerados como regulares por la
literatura especializada (V232P y V333P). En esta figura se observa que la composicin modal
asociada a cada estado de dao se mantiene aproximadamente igual en el transcurso de la respuesta
inelstica y consecuentemente la magnitud del ndice de regularidad modal (IMR) se aproxima a la
unidad. En este caso los mtodos aproximados de evaluacin y diseo ssmico pueden ofrecer
resultados congruentes con los obtenidos de un NLTHA, de acuerdo a la teora propuesta en esta
investigacin.
En las figs. 6.8a y 6.8b se observa la evolucin de las formas modales en el transcurso de la
respuesta inelstica de los puentes V123P y V132P, ambos considerados como irregulares por
algunos de los cdigos ms utilizados para el diseo ssmico (AASHTO, 2007), debido a la
irregularidad de las rigideces transversales entre pilas adyacentes. En esta figura se muestra que en la
primera etapa de la respuesta inelstica de la estructura hay un cambio en la composicin modal de
los primeros dos modos de vibrar; sin embargo, en la parte final de la respuesta inelstica la
composicin modal permanece aproximadamente constante. No obstante del cambio en la
composicin modal en la primera etapa de la respuesta inelstica el ndice de regularidad modal
propuesto estima que esta estructura no presenta problemas de regularidad modal y consecuentemente
es posible aplicar los mtodos aproximados de evaluacin y diseo a estructuras con estas
caractersticas.
En la fig. 6.9a se observan las formas modales, para diferentes estados de dao, del puente
V213P, el cual ha sido considerado como una estructura muy irregular por la mayora de los autores
que han estudiado la influencia de regularidad estructural en el desempeo ssmico de las estructuras.
En esta figura se muestra que hay un cambio significativo en la composicin modal de los dos
primeros modos de vibrar y adems hay una inversin de la composicin modal asociada a los modos
45
Ejemplos de aplicacin
1 y 2. La forma modal elstica asociada al modo 1 se asemeja a la del modo 2; sin embargo, la forma
del modo 2 no se asemeja a ningn otro modo, lo cual disminuye la aproximacin de los mtodos
aproximados, aun cuando se considera una correccin por regularidad modal. El ndice de regularidad
modal de este puente es considerado como bajo y consecuentemente la aplicacin de los SNAPs
podra no ofrecer resultados satisfactorios, tomando como referencia el NLTHA.
En la fig. 6.9b se observa una comparativa entre las formas modales elsticas e inelsticas de
un puente considerado como irregular por los cdigos de diseo ssmico actuales (V313P), debido a
que la mayor parte de la rigidez lateral esta aportada por un solo elemento estructural. En esta figura
se muestra una inversin de la composicin modal asociada al modo 1 y el modo 2, la forma modal
1 se asemeja a la forma modal 2 en el estado de dao posterior, y la composicin del modo 2 se
aproxima a la composicin modal del modo 1 del siguiente estado de dao. Debido a esto el ndice
de regularidad modal de este puente tiende a ser muy bajo y tericamente los resultados obtenidos de
los procedimientos simplificados no son comparables con los obtenidos con los calculados de un
procedimiento considerado como exacto; sin embargo, si se aplica la correccin propuesta en esta
investigacin los resultados obtenidos de un SNAP pueden llegar a ser satisfactorios.
Desplazamiento modal
0.8
0.3
0.6
-0.2
0.4
Sin dao
0.2 -0.7 D1
D2
Sin dao D1 D2
0 -1.2
0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
Distancia (m) Distancia (m)
a) a)
Desplazamiento modal
0.8
0.3
0.6
-0.2
0.4
Sin dao
-0.7 D1
0.2
Sin dao D1 D2 D2
0 -1.2
0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
Distancia (m) Distancia (m)
b) b)
Figura 6.7 Formas modales los puentes V232P y V333P para diferentes estados de dao
46
Ejemplos de aplicacin
1.2
Puente V123P Puente V123P
1 Formas modales1 0.8 Formas modales 2
Desplazamiento modal
Desplazamiento modal
0.4
0.6
0
-0.4
0.2
Sin dao D1 Sin dao D1
-0.8
D2 D3 D2 D3
-0.2 -1.2
0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
Distancia (m) Distancia (m)
a) a)
1.2 1.5
Formas modales 1 Formas modales 2
1 V132P 1 Puente V132P
Desplazamiento modal
Desplazamiento modal
0.8 0.5
0.6
0
0.4
-0.5
0.2
Sin dao D1
Sin dao D1 -1
0
D2 D3
D2 D3 -1.5
-0.2
0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
Distancia (m) Distancia (m)
a) b)
Figura 6.8 Formas modales los puentes V123P y V132P para diferentes estados de dao
1.5 1.5
Formas modales 1
Puente V213P
Formas modales
1 Puente V213P
1
Desplazamiento modal
Desplazamiento modal
0.5
0.5 0
a)
1.5 1.5
Formas modales 1 Formas modales 2
Puente V313P 1 Puente V313P
1
Desplazamiento modal
Desplazamiento modal
0.5 0.5
0 0
-0.5 -0.5
Sin dao Sin dao
-1 D1 -1 D1
D2 D2
-1.5 -1.5
0 50 100 150 200 0 50 100 150 200
Distancia (m) Distancia (m)
b)
Figura 6.9 Formas modales los puentes irregulares V213P y V313P para diferentes estados de
dao
47
Ejemplos de aplicacin
Tabla 6.5 Clasificacin de los puentes estudiados usando diferentes ndices de regularidad
Estimar el desempeo de una estructura irregular como los puentes continuos utilizando un
mtodo aproximado basado en la validez de curva de capacidad depende, en gran parte, de la
construccin de la curva de capacidad; sin embargo, la construccin de la curva de capacidad
utilizando SNAPs es muy sensible al tipo de vector de carga lateral, por lo que la forma de la curva
puede variar significativamente para distintos tipos vectores de carga lateral, particularmente para
estructuras con problemas de regularidad modal.
En las figs. 6.10 a 6.12 se observa una comparativa entre las curvas de capacidad obtenidas
utilizando SNAPs, y una curva de capacidad dinmica estimada utilizando un anlisis IDA, para
diferentes tipos de vectores de carga lateral. En la fig. 6.10 se observa la comparativa de curvas para
un puente sin problemas de regularidad modal V232P. Se observa que la forma de las curvas de
capacidad utilizando SNAPs (basado en fuerzas, F-MM y F-M1, y va anlisis modales espectrales
evolutivos, AME) y la obtenida utilizando un IDA, tienen una forma similar. En la fig. 6.11 se
observan las curvas de capacidad de un puente con participacin significativa de los modos
superiores. En esta figura se observa que la forma de la curva de capacidad, asociada a un solo modo,
F-M1, utilizando SNAPs tiene una forma diferente a las obtenidas utilizando un procedimiento
multimodal va anlisis modales espectrales evolutivos, F-MM, o un IDA. En la fig. 6.12. Se observa
la comparacin entre las curvas de capacidad para un puente con problemas de regularidad modal, se
observa que la forma de la curva de capacidad estimada utilizando un procedimiento basado en
fuerzas, F-MM y F-M1, no se aproxima a la curva obtenida utilizando un IDA; sin embargo, la curva
estimada mediante un anlisis modal espectral evolutivo, AME, se aproxima al calculada de un
anlisis IDA.
48
Ejemplos de aplicacin
Puente V232P
Curvas de capacidad
18000
IDA
6000 AME
F-MM
F-M1
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
Desplazamiento (m)
Figura 6.10 Curvas de capacidad del puente V232P, utilizando diferentes vectores de carga lateral
12000
IDA
6000
AME
F-MM
F-M1
0
0 0.05 0.1 0.15
Desplazamiento (m)
Figura 6.11 Curvas de capacidad del puente V123P, utilizando diferentes vectores de carga lateral
3000
Puente V213P
Curva de capacidad
2500
2000
Cortante basal (t)
1500
1000
Mode 1
SRSS
500
IDA
AME
0
0 5 10 15 20 25
Desplazamiento (cm)
Figura 6.12 Curvas de capacidad del puente V213P, utilizando diferentes vectores de carga lateral
En las figs. 6.13 a 6.16 se muestra una comparativa entre los desempeos estimados mediante
el uso de la curva de capacidad y un perfil de desplazamientos, calculados utilizando SNAPs con la
correccin por regularidad modal (SNAP-C), propuesta, va anlisis modales espectrales evolutivos
49
Ejemplos de aplicacin
y un anlisis dinmico incremental (IDA), bajo una demanda ssmica para una misma intensidad. Los
puentes estudiados se evaluaron utilizando 2 registros ssmicos caractersticos de un suelo duro
(Takatori-EW, Kalamata-EW). En la figs. 6.13 y 6.14 se muestra una comparativa del desempeo
ssmico de los puentes sin problemas de regularidad modal (V232P y V123P), tomando como
referencia el ndice de regularidad modal (IMR) propuesto en esta investigacin, bajo una demanda
ssmica caracterizada por los registros antes mencionados, donde el primer registro (Takatori)
presenta una aceleracin aproximada mxima a 0.68 g y el segundo registro (Kalamata) una
aceleracin mxima 0.24 g. En ambas figuras que muestran el perfil de desplazamientos y la curva
de capacidad. Se observa que para una misma magnitud de desplazamiento existe una
correspondencia con la intensidad de la demanda ssmica, es decir el desempeo estimado utilizando
un mtodo aproximado, SNAP-C, es similar al desempeo obtenido de un anlisis dinmico
incremental, IDA.
En la fig. 6.15 se muestra una comparativa entre el desempeo ssmico, estimado utilizando la
correccin propuesta (SNAP-C) y un mtodo considerado como exacto, del puente V313P bajo 2
demandas ssmicas diferentes, caracterizadas por los registros Takatori y Kalamata. En estas figuras
se observa que el perfil de desplazamientos y el punto de desempeo, estimado sobre la curva de
capacidad, son aproximados a los obtenidos de un NLTHA y un IDA. Para una misma magnitud de
desplazamiento existe una correspondencia aproximada con la intensidad, para ambas demandas
ssmicas.
En la fig. 6.16 se muestra una comparativa entre las curvas de capacidad y los perfiles de
desplazamientos, calculados utilizando un SNAP-C y un mtodo IDA, del puente V213P bajo 2
demandas ssmicas diferentes caracterizadas por los registros ssmicos Takatori y Kalamata. En estas
figuras se observa que cuando se aplica un mtodo aproximado a una estructura con problemas de
regularidad modal, donde la composicin modal elstica asociada al modo fundamental no se
aproxima completamente a ninguna composicin modal inelstica, el desempeo ssmico no es
congruente con el desempeo ssmico obtenido de un mtodo con un fundamento matemtico
riguroso; sin embargo, si se utiliza la correccin por regularidad modal propuesta SNAP-C la
aproximacin de los puntos de desempeo mejoran, tomando como referencia el IDA, sin embargo
existe una diferencia, debido a que la composicin modal asociada al modo 1 elstico no se asemeja
a ninguna composicin modal en el transcurso de la respuesta inelstica.
50
Ejemplos de aplicacin
0.2 18000
6000 IDA
0.05
SNAP-C
NLTHA SNAP-C Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
Distancia (m) Desplazamiento (m)
6000 IDA
0.05 SNAP-C
NLTHA SNAP-C Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
Distancia (m) Desplazamiento (m)
0.2
Puente V123P Puente V123P 0.163m
18000
Perfil de desplazamientos Curva de capacidad
Takatori Takatori
Desplazamiento (m)
0.15
Cortante basal (kN)
0.168m
12000
0.1
6000
0.05 IDA
SNAP-C SNAP-C
NLTHA Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15
Distancia (m) Desplazamiento (m)
0.2 18000
0.15 0.245m
12000
0.1
6000
0.05 IDA
SNAP-C SNAP-C
NLTHA Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
Distancia (m) Desplazamiento (m)
51
Ejemplos de aplicacin
30000
Puente V313P Puente V313P
Perfil de desplazamientos Curva de capacidad 0.13m
0.15 24000 Takatori
Kalamata
Desplazamiento (m)
12000
0.05
6000 IDA
SNAP-C
IDA SNAP-C Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15
Distancia (m) Desplazamiento (m)
30000
Puente V313P Puente V313P
0.15 Perfil de desplazamientos Curva de capacidad
0.14m
Desplazamiento (m)
12000
0.05 IDA
6000 SNAP-C
NLTHA SNAP-C Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15
Distancia (m) Desplazamiento (m)
0.15
18000
0.18m
0.1
12000
0.2
Puente V213P Puente V213P
Perfil de desplazamientos 24000 Curva de capacidad 0.18m
Kalamata Kalamta
Cortante basal (kN)
Desplazamiento (m)
0.15
18000
0.15m
0.1
12000
0.05 IDA
6000
IDA
IDA SNAP-C Puntos de desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15 0.2
Distancia(m) Desplazamiento (m)
52
Ejemplos de aplicacin
En la figs 6.17 y 6.18 se muestra una comparacin de la configuracin modal para diferentes
estados de dao (D1, D2, D3) de un edificio, Caso A y B, bajo una demanda ssmica bidireccional y
simultnea caracterizada por un registro caracterstico de un suelo blando (SCT-EW y SCT-NS). En
el caso A la excentricidad de masas es en una sola direccin mientras que en el caso B la excentricidad
de masas es bidireccional. En la fig. 6.17 (caso A) se observa que la configuracin de las formas
modales permanecen aproximadamente constantes en el transcurso de su respuesta inelstica, para
todos los modos, y por consiguiente se estima que este edificio no presenta problemas de regularidad
modal y los mtodos aproximados de evaluacin y diseo se pueden utilizar de acuerdo a la teora
propuesta en esta investigacin.
En la fig. 6.18. (caso B) se muestra una comparativa de las formas modales, asociadas a los
modos que influyen significativamente en la respuesta de la estructura, elsticas e inelsticas del
edificio estudiado bajo una demanda bidireccional y simultnea, en esta figura se muestra que para la
mayora de los modos sus formas modales elsticas permanecen constantes durante toda su respuesta
inelstica; sin embargo, para un modo (modo 2), el cual tiene una participacin significativa en el
desempeo de la estructura, hay un cambio significativo principalmente en un estado de dao
considerable, el cual puede ser suficiente para llevar a los analistas a calcular un desempeo errneo,
tomando como referencia el anlisis NLTHA.
53
Ejemplos de aplicacin
12 12 12
Modo 1 Modo 1 Mode 1
Direccin x Direccin y Rotacin
10 10 10
8 8 8
Nivel
Nivel
Nivel
6 6 6
4 4 4
2 SD 2 SD 2 SD
D1 D1 D1
D2 D2 D2
D3 D3 D3
0 0 0
0 0.5 1 0 0.5 1 0 0.5 1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal Desplazamiento modal
12 12 12
Mode 3 Mode 3 Mode 3
Direccin x Direccin y Rotacin
10 10 10
8 8 8
Nivel
Nivel
6 6 6
Nivel
4 4 4
SD SD
2 2 SD 2
D1 D1
D1
D2 D2 D2
D3 D3 D3
0 0 0
0 0.5 1 0 0.5 1 0 0.5 1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal Desplazamiento modal
12 12 12
Mode 4 Mode 4 Mode 4
Direction x Direction y Rotation
10 10 10
8 8 8
Nivel
Nivel
Nivel
6 6 6
SD
4 4 4
D1
D2
D3
2 SD SD
2 2
D1 D1
D2 D2
D3
0 0 D3
0
-1.9 -0.9 0.1 1.1 -1.9 -0.9 0.1 1.1 -1.9 -0.9 0.1 1.1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal Desplazamiento modal
Figura 6.17 Formas modales del edificio estudiado (Caso A) para diferentes estados de dao
54
Ejemplos de aplicacin
10 10 10
8 8 8
Nivel
Nivel
Nivel
6 6 6
4 4 4
SD
2 SD SD 2
2 D1
D1 D1
D2 D2
D2
D3 D3 D3
0 0 0
0 0.5 1 0 0.5 1 0 0.5 1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal Desplazamiento modal
10 10 10
8 8 8
Nivel
Nivel
Nivel
6 6 6
4 4 4
SD SD SD
2 2 2
D1 D1 D1
D2 D2 D2
D3 D3 D3
0 0 0
0 0.5 1 0 0.5 1 0 0.5 1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal Desplazamiento modal
10 10 10
8 8 8
Nivel
Nivel
Nivel
6 6 6
4 4 4
SD SD SD
2 2 2
D1 D1 D1
D2 D2 D2
D3 D3 D3
0 0 0
0 0.5 1 0 0.5 1 0 0.5 1
Desplazamiento modal Desplazamiento modal Desplazamiento modal
Figura 6.18 Formas modales del edificio estudiado (Caso B) para diferentes estados de dao
55
Ejemplos de aplicacin
En las figs. 6.7 a 6.9 (puentes) y 6.17 a 6.18 (edificios) se observan claramente las
caractersticas de la evolucin de la configuracin modal en el transcurso de la respuesta inelstica
en diferentes tipos de estructuras. Los autores han descrito estos cambios de las formas modales como
una caracterstica estructural denominada regularidad modal, la cual puede llevar, por si sola, a
estimar desempeos errneos particularmente cuando se usan metodologas aproximadas si las
formas modales asociadas a los modos que contribuyen significativamente a la respuesta de la
estructura cambian de forma significativa de un estado de dao a otro.
En las figs. 6.19a y 6.19b se observa las curvas de capacidad para el edificio estudiado (Caso
B) sometido a una demanda ssmica bidireccional y simultnea, con problemas de regularidad modal.
Se observa que la forma de la curva de capacidad en direccin transversal (proyeccin y) estimada
utilizando mtodos aproximados, basados en fuerzas (F-MM y F-M1) y va modales espectrales,
fuerzas son aproximadas a la curva de capacidad dinmica obtenida utilizando un IDA; sin embargo,
la curva de capacidad en direccin longitudinal (proyeccin x) calculada utilizando anlisis de empuje
lateral basados en fuerzas (F-MM y F-M1) presentan una forma diferente a los obtenidos de un IDA,
especialmente cuando se utiliza un vector asociado a un solo modo. Sin embargo, la curva de
capacidad estimada utilizando un SNAP va anlisis modales espectrales es aproximada en forma a
la calculada de mtodo IDA.
40000 25000
Curva de capacidad Curva de capacidad
Edificio, caso B Edificio, caso B
Direccin x 20000 Direccin y
Cortante basal (kN)
30000
15000
20000
10000
SNAP-MEA SNAP-MEA
10000 SNAP-MM F-MM
5000
SNAP-M1 F-M1
IDA IDA
0 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1
Desplazamiento (m) Desplazamiento (m)
a) b)
Figura 6.19 Curvas de capacidad del edificio, Caso B, utilizando diferentes mtodos de empuje
lateral
En las figs. 6.20 a 6.23 se muestra una comparacin entre el desempeo obtenido (perfil lateral
de desplazamientos, derivas de entrepiso y punto de desempeo asociado a una curva de capacidad)
para el edificio estudiado, caso A y caso B, usando un mtodo aproximado SNAP-C y un anlisis
dinmico no lineal paso a paso para el perfil de desplazamientos y las derivas de entrepiso y un
anlisis dinmico incremental (IDA) para la curva de capacidad.
56
Ejemplos de aplicacin
En las figs. 6.20 y 6.21 se observa la comparacin entre la curva de capacidad dinmica
obtenida mediante IDA y la curva de capacidad obtenida usando un SANP-C va anlisis modales
espectrales. En las figs. 6.20a y 6.21a se observa que para una misma magnitud de desplazamiento
existe una correspondencia con la intensidad de la demanda ssmica, es decir el desempeo asociado
a un desplazamiento calculado utilizando un procedimiento aproximado esttico no lineal de
evaluacin ssmica, SNAPs, es aproximado al desempeo obtenido de un anlisis dinmico
incremental, IDA. No obstante, que los desplazamientos son aproximados se observa que la pendiente
de posfluencia vara un poco de un anlisis a otro, particularmente en la direccin y, debido a que en
el mtodo aproximado utiliza un modelo de dao demasiado simple (rtula plstica). En las figs.
6.20b y 6.21b se muestran una comparacin entre el perfil de desplazamiento y las derivas de
entrepiso estimadas utilizando un SNAP y un NLTHA, para una misma intensidad. En estas figuras
se observa que existe una correspondencia entre los resultados estimados utilizando un procedimiento
aproximado y un anlisis NLTHA.
En las figs. 6.22a y 6.23a se observa una comparativa entre las curvas de capacidad, proyeccin
X y Y, obtenidas usando un SNAP y las curvas de capacidad dinmica definidas mediante un IDA.
En estas figuras se observa que no siempre existe una correspondencia entre los resultados estimados
utilizando un mtodo aproximado, SNAP, y un procedimiento IDA. Se observa que para una misma
magnitud de desplazamiento existe una correspondencia con la intensidad de la demanda ssmica, en
la direccin y, sin embargo, en la direccin x el desempeo obtenido mediante el SNAP-C no
corresponde al estimado de un IDA. En las figs. 6.22b y 6.23b se muestran una comparacin entre el
perfil de desplazamiento y las derivas de entrepiso estimadas utilizando un SNAP y anlisis dinmico
no lineal paso a paso, para una misma intensidad. En estas figuras se observa que no existe una
correspondencia entre los resultados estimados utilizando un procedimiento aproximado y un
NLTHA en la proyeccin Y, sin embargo en la proyeccin X si se tiene una correspondencia entre
los resultados estimados utilizando un mtodo aproximado, SNAP, y un NLTHA
57
Ejemplos de aplicacin
12 12
Edificio caso A Edificio caso A
Perfil de desplazamientos Distorcin de entrepiso
Proyeccin x Proyeccin x
10 10
40000
Curva de capacidad 0.194m 8 8
Edificio caso A
Cortante basal (kN)
30000 Proyeccin x
0.19m
Storey
Nivel
6 6
20000
10000 IDA 4 4
SNAP-C
Performance for a same intensity
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 2 2
Desplazamiento (m)
NLTHA
NLTHA
SNAP-C SNAP-C
0 0
0 0.1 0.2 0 0.005 0.01
Desplazamiento (m) Deriva de entrepiso
a) b)
Figura 6.20 Comparacin ndices de desempeo para el edificio estudiado direccin x (Caso A)
12 12
Edificio caso A Edificio caso A
Perfil de desplazamientos Distorsin de entrepiso
Proyeccin y Poyeccin y
10 10
15000 0.078m
Nivel
Nivel
6 6
10000
5000
IDA
4 4
SNAP-C
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08
Desplazamiento (m)
2 2
NLTHA NLTHA
SNAP-C SNAP-C
0 0
0 0.03 0.06 0 0.002 0.004 0.006
Desplazamiento (m) Deriva de entrepiso
a) b)
Figura 6.21 Comparacin ndices de desempeo para el edificio estudiado direccin y (Caso A)
58
Ejemplos de aplicacin
12 12
Edificio caso B Edificio caso B
Perfil de desplazamientos Distorsin de entrepiso
Proyeccin x Poyeccin x
10 10
40000
Edificio caso B 8 8
Curva de capacidad
0.19m
Cortante basal (kN)
Proyeccin x
30000
Storey
0.20m
Storey
6 6
20000
10000 4 4
SNAP-C
IDA
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 2
Desplazamiento (m) 2
NLTHA NLTHA
SNAP-C SNAP-C
0 0
0 0.1 0.2 0 0.005 0.01
Desplazamiento (m) Distorsin de entrepiso
a) b)
Figura 6.22 Comparacin de ndices de desempeo para el edificio estudiado direccin y (Caso B)
12 12
Edificio caso B Edificio caso B
Perfil de desplazamientos Distorsin de entrepiso
Proyeccin y Proyeccin y
10 10
25000 8 8
Edificio caso B
Curva de capacidad 0.113m
20000 Proyeccin y
Cortante basal (kN)
0.08m
Nivel
Nivel
15000 6 6
10000
4 4
5000
SNAP-C
IDA
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 2 2
Desplazamiento (m)
NLTHA NLTHA
SNAP-C SNAP-C
0 0
0 0.05 0.1 0 0.003 0.006
Desplazamiento (m) Distorsin de entrepiso
a) b)
Figura 6.23 Comparacin ndices del desempeo para el edificio estudiado, proyeccin x (Caso B)
Para ilustrar la aplicacin del mtodo de diseo utilizando la correccin propuesta se presenta
los resultados del diseo ssmico de 3 puentes de concreto reforzado. El primer puente (V232P) no
tiene problemas de regularidad modal; sin embargo, los otros 2 puentes (V213P y V313P) si presentan
59
Ejemplos de aplicacin
problemas de regularidad modal, de acuerdo con ndice de regularidad modal propuesta en esta
investigacin. El diseo preliminar de los 3 puentes se hizo utilizando un mtodo basado en fuerzas.
El desplazamiento objetivo se defini en funcin de la capacidad mxima de deformacin de los
elementos estructurales de la subestructura (pilas). Las propiedades nominales utilizadas son las
mismas que las utilizadas en la evaluacin (tablas 6.1 y 6.2). Se utiliz como demanda ssmica el
espectro de respuesta correspondiente a la componente E-W del sismo ocurrido el 17 de enero de
1995 en la ciudad de Kobe, Japn registrado en la estacin de Takatori (fig. 6.6a). En la fig. 6.24 se
muestra la distribucin de dao propuesta para los 3 puentes.
Figura 6.24 Distribucin de dao propuesta para el diseo ssmico basado en desplazamientos
En la figs. 6.25 a 6.27 se muestra una comparativa entre el desempeo ssmico obtenido
utilizando del mtodo de diseo aproximado, utilizando la correccin por regularidad modal
propuesta, y el desempeo obtenido de un anlisis NLTHA. En la figs. 6.25 y 6.26 se observa que los
desempeos de los puentes V232P y V313P caracterizados por un perfil de desplazamientos y una
curva de capacidad obtenida mediante el mtodo de diseo aproximado son consistentes con los
resultados obtenidos de un NLTHA. Para una misma magnitud de desplazamiento existe una
correspondencia aproximada con la intensidad para ambos puentes, aun cuando el puente V313P
presenta problemas de regularidad modal. En la fig. 6.27 se observa que los resultados obtenidos de
un procedimiento de diseo ssmico aproximado no siempre ofrecen resultados congruentes con los
obtenidos de un NLTHA, particularmente cuando la composicin modal elstica asociada al modo
fundamental no se aproxima completamente a ningn otro modo durante la respuesta inelstica. En
esta figura se observa que para una misma magnitud de desplazamiento (perfil de desplazamiento y
curva de capacidad) no existe una correspondencia con la intensidad, aun cuando se aplica la
correccin propuesta.
Puente V232P
0.5 Puente V232P
Perfil de desplazamientos 240000 Curva de capacidad 0.45m
Takatori
Desplazamiento (m)
Takatori
Cortante basal (kN)
0.4
180000
0.44m
0.3
120000
0.2
IDA
0.1 NLTHA 60000 Mtodo aproximado
Mtodo aproximado Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.1 0.2 0.3 0.4
Distancia (m) Desplazamiento (m)
Figura 6.25 Comparacin del desempeo entre el mtodo aproximado y un NLTHA para el puente
V232P
60
Ejemplos de aplicacin
300000
Puente V232P Puente V213P 0,16m
0.2
Perfil de desplazamientos Curva de capacidad
0.15 0.16m
180000
0.1
120000
IDA
0.05
NLTHA 60000 Mtodo aproximado
Mtodo aproximado Desempeo para una misma intensidad
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15
Distance (m) Desplazamiento (m)
Figura 6.26 Comparacin del desempeo entre el mtodo aproximado y un NLTHA para el puente
V313P
Takatori
180000
0.1
120000
0.05 IDA
NLTHA 60000
Mtodo aproximado
Mtodo aproximado
0 0
0 50 100 150 200 0 0.05 0.1 0.15
Distancia (m) Desplazamiento (m)
Figura 6.27 Comparacin del desempeo entre el mtodo aproximado y un NLTHA para el puente
V213P
61
Conclusiones y recomendaciones
Captulo 7
7 Conclusiones y recomendaciones
7.1 Conclusiones
2. Los mtodos de empuje lateral basados en fuerzas ofrecen resultados (curva de capacidad)
aproximados a los estimados de un IDA, bajo ciertas circunstancias asociadas a la respuesta
no lineal de la estructura; sin embargo, cuando la estructura presenta problemas de
regularidad modal o hay una participacin significativa de los modos superiores, la curva de
capacidad obtenida utilizando un mtodo aproximado no es comparable con la estimada de
un IDA, aun cuando se utilicen como demanda externa una serie de vectores de carga lateral.
3. Caracterizar una demanda ssmica mediante el uso de vectores de carga lateral, asociados a
un solo modo de vibrar, puede guiar a los analistas a estimar desempeos errneos, tomando
como referencia un NLTHA, particularmente cuando la estructura presenta un
comportamiento ssmico complejo.
62
Conclusiones y recomendaciones
5. Las caractersticas geomtricas de una estructura no son suficientes para ser consideradas
como un medida confiable que precise el grado de regularidad, especialmente en estructuras
susceptibles a presentar un comportamiento ssmico complejo como: los edificios asimtricos
y los puentes continuos de grandes claros.
7. Los cambios en la composicin modal (regularidad modal) es una de las causas principales
de que el desempeo estimado mediante un mtodo aproximado no sea congruente con los
resultados obtenidos de un anlisis dinmico no lineal paso a paso.
63
Conclusiones y recomendaciones
7.2 Recomendaciones
1. Proponer un modelo aproximado capaz de caracterizar el dao de una estructura bajo una
demanda ssmica mediante la estimacin de una rigidez de rigidez equivalente, congruente
con el comportamiento histertico del material, poniendo un particular nfasis en elementos
sometidos a carga axial y flexin biaxial.
2. Incluir los efectos de segundo orden en las metodologas propuestas.
3. Incluir la interaccin suelo-estructura en las metodologas propuestas.
4. Demostrar que los factores de correccin por regularidad recomendados por los cdigos de
diseo ssmico actuales no tienen ningn fundamento y su aplicacin no garantizan que el
desempeo estimado sea congruente con el comportamiento ante evento ssmico.
5. Validar las metodologas propuestas utilizando una serie de estructuras, con problemas de
regularidad, desplantadas en diferentes tipos de suelo, poniendo especialmente atencin en
edificios asimtricos bajo una demanda ssmica bidireccional y simultnea.
64
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