PAVIMENTOS RGIDOS

El comportamiento del concreto ante el ataque del agua es mejor que el

que presentan las mezclas asflticas, por lo cual es una buena opcin
utilizarlo en zonas donde estar en contacto continuo con el agua, como
por ejemplo en zonas bajas o de frecuente inundacin. Tambin su uso es
conveniente en cruces vehiculares, en donde se tiene un TDPA elevado y
el tiempo de concentracin de las cargas de los vehculos pesados es
prolongado. Tambin su periodo de mantenimiento es ms espaciado, por
lo que se evitan los problemas generados como el congestionamiento de
trnsito, costos de operacin y contaminacin.

Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, subbase, y

losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1.

Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:

Subrasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de

pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales
de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de
la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento es
esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de
la subrasante. Se considera como la cimentacin del pavimento y una de
sus funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el terrapln
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar
los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento.

Base

Capa intermedia entre la capa de rodamiento y la capa sub-base.

Generalmente se usa en los Pavimentos flexibles y se compone de
materiales ptreos con buena distribucin granulomtrica, esta capa
permite reducir los espesores de carpeta ya que tiene una funcin
estructural importante al reducir los esfuerzos cortantes que se trasmiten
hacia las capas inferiores, proporcionando adems una funcin drenante
del agua atrapada dentro del cuerpo del pavimento.

Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar

de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en
poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone
de una subrasante o subbase adecuada.

Losa (superficie de rodadura)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con

concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

Juntas de dilatacin

Elemento que permite los movimientos relativos entre dos partes de una
estructura o entre la estructura y otras con las cuales trabaja.

Los materiales de construccin, por lo general, se ven sometidos a

contracciones, expansiones o alabeos debidos a variaciones del tenor de
humedad y temperatura ambientes.

Estas tensiones no deben ser superiores a la resistencia interna del

material para no llegar a fisurarlo. Algunas estructuras por s mismas
pueden soportar estas tensiones (ej.: carriles del ferrocarril); otras
requieren de refuerzos tales como las armaduras para absorber las
tensiones.

Para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en

el interior de las estructuras, se recurre a las Juntas de Dilatacin.

JUNTAS LONGITUDINALES:

Las juntas longitudinales son las que se construyen paralelamente a

lo largo del eje del pavimento rgido.
 JUNTAS TRANVERSALES:

Las juntas transversales son las evitan el agrietamiento de los

elementos de la junta.

Barras de trnsmision

Son los aceros que cumplen la funcin de transmitir las cargas o

esfuerzos actuantes en un pao de loza a otro pao.

Barras de amarre:

Son los aceros que cumplen la funcin de unificar pao tras pao de
losa.

MATERIALES DEL CONCRETO

El concreto ser diseado en funcin al esfuerzo o cargas a la cual ser

sometida.

Los materiales que componen el concreto son generalmente el

cemento, el agua, los agregados finos y gruesos, y para casos
especiales el uso de aditivos.
RUGOSIDAD:

Es el conjunto de irregularidades que posee una superficie. La mayor o

menor rugosidad de una superficie depende de su acabado superficial.
ste, permite definir la microgeometra de las superficies para hacerlas
vlidas para la funcin para la que hayan sido realizadas.

PROCESO CONSTRUCTIVO

1. COLOCACIN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIN DE LA

OBRA

Esta es la primera tarea a realizarse.

2. TRAZO Y REPLANTEO

Luego de haber colocado el cartel de obra se procede a la etapa

del trazo y replanteo.

Primero se procede a identificar los puntos dejados en el

levantamiento topogrfico, y as mismos el nivel a que se
encuentran dichos puntos

Despus de haber identificado dichos puntos se procede al trazo

del eje principal de la calle hacer pavimentada la cual se realiz
con yeso.
Ejecutado el trazo de la va, el INGENIERO procese a instalar el Nivel
para el replanteo de puntos tomados

Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos

nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separacin del trazo del
eje de la va

El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del

perfil que se muestra en el expediente tcnico que se requiere para
dicha va.
3. CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control

se procede a realizar el movimiento de tierra.

Primero se inicia con una limpieza general de toda la va, para evitar
que exista algn obstculo que pueda demorar el trabajo del
CARGADOR FRONTAL.

Luego de haber hecho una limpieza general de la va se procede con el

corte del terreno. El CARGADOR FRONTAL comienza a hacer el corte
en un inicio superficialmente, para ver la dureza del suelo.
Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de
desmonte a un punto de acumulacin para que luego pueda ser cargado
a los volquetes que los trasladaran a lugares de depsito de tierras. Dicho
proceso se hace reiteradas veces hasta que el tramo tomado sea cortado
hasta el nivel requerido.

4.- REPARACIN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES

Luego de hacer el movimiento de tierra se procede a hacer la

excavacin de zanjas, uno de los trabajos hechos aqu es aquel que
tiene que ver con la reparacin de redes e instalaciones existentes de
agua potable y desage.
Se hace la excavacin con maquinaria pesada y manualmente en
coordinacin con la empresa que presta este servicio.

Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas

las zanjas realizadas.

5. MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE

Se mejora colocando material granular de prstamo o de cantera de 15 a

20 cm, la cual se realiza en 3 etapa, El CAMIN VOLQUETE se encarga
de dejar en punto especficos el material.
Luego una MOTONIVLADORA se encarga de extender el material hasta
el nivel requerido.

Luego se procede a compactar este material con el RODILLO hasta lograr

una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.

6. CONFORMACIN DE LA BASE

Despus del mejoramiento de la sub rasante se pasa a la etapa de la

conformacin de la base, la cual tambin consta de 3 etapas.

El CAMIN VOLQUETE se encarga de dejar en punto especficos el

material.
 Luego se procede a poner puntos de nivel para que la motoniveladora
se encargue de extender el material hasta el nivel requerido.

La expansin del material manualmente se realiza cuando la maquina

MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para hacer esta
expansin de material se realiza a travs de una palana y un pico.
Una vez realizado la expansin del material se procede a verificar los
puntos de nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensin
especificada. Estos puntos son sealizados con yeso.

Verificada el espesor de la capa se procede a la compactacin del

material mediante el uso del rodillo.

Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso de la

plancha compactadora.
Despus que la va fue compactada se procede a sealar trazos con yeso
para las divisiones del encofrado del pavimento.

7.- ENCOFRADO DE PISTAS

Comprende la ejecucin y colocacin de la madera necesaria para

contener el vaciado del concreto de los diferentes elementos que
conforman al pavimento.
En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado,
en la actualidad se hace uso de las planchas metlicas, la cual ayuda a
ganar tiempo y avanzar con el proceso.

Antes de la colocacin la madera debe ser humedecida y lubricada para

evitar la adherencia del concreto.

Antes del vaciado del concreto, se verifica que no haya fisuras por
donde podra escapar el concreto, tambin se nivela con ms precisin
y se compacta el suelo para evitar el mezclado del concreto con el
material del afirmado.
8.- VACEADO PARA COMFORMAR LA LOSA DE CONCRETO

El concreto se elabora en la mezcladora empleando latas y palanas

para llenar la mezcladora de agua, arena gruesa y gravilla, las
carretillas se usan para trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero
verifica que las dimensiones de los paos a vaciar el concreto
correspondan a las de los planos.
Se vacea el concreto por paos, cuando la que est a lado ya ha
fraguado. Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del
vaciado de unos 8 a 15 segundos.
Por efectos de la alta temperatura (das soleados) se cubre el pavimento
con un plstico evitando de esa manera la deshidratacin y el
fisuramiento del pavimento.

9. JUNTAS DE DILATACIN

Las juntas vienen a ser la separacin de uno y otro pao por una
madera longitudinal y transversal. Las cuales son empleadas para
evitar el agrietamiento del pavimento por efectos estructurales del
mismo y por condiciones climticas respectivas.

Se deja un espacio libre entre paos para disminuir los esfuerzos de

compresin en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al
dilatarse el pavimento por efectos de temperatura.
Estas juntas se hacen en la interseccin de los paos, Tienen 2
pulgada de espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el pao.

Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla y en

algunos casos colocando tecnopor.

10. CURADO

Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado
las 24 horas) se procede a desencofrar los paos de concreto.

Una vez desencofrado se procede a hacer el curado del concreto.

Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se

produce una reaccin qumica, llevando por consecuencia inmediata a
empezar el curado del concreto, por ello en el curado del concreto del
pavimento, se observa la preocupacin por el clima, el tiempo, y entre
otros factores.
 Para poder tener un ptimo curado,
el concreto necesita de una humedad requerida, por lo cual si este, se lo
expone al sol o a factores climatolgicos que afecten a la humedad del
concreto, este no tendr el curado requerido y por lo tanto afectara a su
resistencia portante.

El curado de las losas de concreto de pavimento rgido es la etapa siguiente del

vaceado, fraguado y desencofrado del concreto.

Primero se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces sea
necesario ya que el agua se valla escurriendo alrededor de las losas.

Luego se procede a cubrir las losas con arena gruesa mojada en formas de cono
las cuales se pueden ver en la figura.
Si la arena va secando por efectos de temperatura debe ser remojada para que
el agua pueda entrar de forma proporcional a las losas de concreto y asi tener
un ptimo curado.

11. SELLADO DE JUNTAS

Sellar es colocar un producto adecuado en una junta para impedir la

penetracin de humedad o aire por ese espacio entre elementos, se realiza en
el mismo material o en otros de diferente naturaleza.
 Las juntas deben sellarse para conservar ese espacio donde se producirn los
movimientos, para impedir que penetre agua u otro elemento y para proteger
los bordes del deterioro por impacto de cargas puntuales.

Cuando las juntas se sitan bajo trfico rodado, tienen influencia en los costes
de mantenimiento de la estructura y tambin en la seguridad de uso permitiendo
que ambos lados de la junta queden nivelados para que el rodado transite sin
saltos.

Las juntas sern rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa) cocido,
en una proporcin de 1:4.
 12. LIMPIEZA

Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y

material indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y
proceder a la inauguracin de dicha pavimentacin.

13. SEALIZACIN

Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y sealizacin para el trfico

vehicular y peatonal.
Se procede a pintar sobre el pavimento la Lnea Central, las Lneas de Pare y
Cruce de Peatones; adems de las flechas direccionales.

VENTAJAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

El comportamiento del concreto ante el ataque del agua es mejor que el que
presentan las mezclas asflticas, por lo cual es una buena opcin utilizarlo en
zonas donde estar en contacto continuo con el agua, como por ejemplo en zonas
bajas o de frecuente inundacin. Tambin su uso es conveniente en cruces
vehiculares, en donde se tiene un TDPA elevado y el tiempo de concentracin de
las cargas de los vehculos pesados es prolongado. Tambin su periodo de
mantenimiento es ms espaciado, por lo que se evitan los problemas generados
como el congestionamiento de trnsito, costos de operacin y contaminacin.

En la construccin de pavimentos de calles y carreteras existen grandes ventajas

que poseen los pavimentos de hormign. Las principales son las siguientes:

- Costos Totales Inferiores:

Al comparar diferentes alternativas de pavimentacin en valor presente

neto, generalmente el pavimento rgido resulta ms barato. Esto se debe
principalmente a que los costos de mantenimiento del pavimento rgido son
mucho menores (usualmente slo se requiere subsanar detalles de sellado
de juntas a intervalos de 5 a 10 aos). Por otra parte, el pavimento de
hormign tiene una vida til ms larga que el pavimento asfltico.

- Costo de Operacin de la Carretera:

Los pavimentos de hormign al tener una superficie plana alargan la vida

de los vehculos, evitando que se daen y minimizando su mantenimiento.
El costo de consumo de combustible se reduce hasta en un 20% para
camiones tipo trailer.

- Costo Social de Mantenimiento:

 Para el recapado peridico de los pavimentos de asfalto, se requiere
ejecutar desvos que perjudican a vecinos y usuarios. En las construcciones
con hormign se minimizan stos aspectos.

- Fuga de divisas:

Los asfaltos de uso vial, en Bolivia son importados, originando una fuga de
divisas. Se puede conseguir mejores resultados con materiales nacionales,
movilizando nuestra economa y generando fuentes de trabajo.

- Facilidad de Construccin:

Las plantas dosificadoras mezcladoras de hormign junto al uso de

pavimentadoras deslizantes reducen significativamente los costos de
construccin. En pavimentos urbanos se puede usar equipos pequeos y
encofrados fijos al alcance de cualquier contratista.

- Durabilidad:

Las superficies de hormign duran ms. Estadsticamente se ha

demostrado que las carreteras de hormign han soportado hasta tres veces
su capacidad de carga de diseo y en pavimentos de aeropuertos, el doble.
El hormign incrementa su resistencia con el tiempo.

- Resistencia:

El hormign resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel,

as como los efectos de la intemperie. Los pavimentos de hormign
transmiten bajas presiones al suelo de fundacin.

- Resistencia a altas temperaturas:

El hormign no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se

volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas
 calurosas, (especialmente en reas urbanas) se mantiene fresco,
reduciendo la temperatura del entorno.

- Indeformabilidad:

En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados, el hormign no

se deforma.

- Textura:

La superficie del pavimento de hormign se puede hacer tan segura

(antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas tcnicas disponibles
para darle textura, ya sea durante la construccin o una vez que el
pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al
deslizamiento.

- Drenaje:

Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan

un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.

- Seguridad:

Por su planicidad y textura, El fenmeno del hidroplaneo de vehculos

(deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de
producirse en superficies de hormign.

- Esttica y seguridad peatonal:

Para dirigir el trfico peatonal y vehcular por rutas ms seguras, el

estampado o color en el hormign permite marcas duraderas.

- Economa en capa base:

El hormign reduce sustancialmente el espesor de la capa base,

reduciendo el impacto ambiental y solicitando menores volmenes de
 materiales ptreos. Esta cualidad tambin reduce los volmenes de
excavacin.

- Economa en Iluminacin:

La superficie clara de hormign es tres veces ms reflejante que la de

asfalto. Se puede ahorrar hasta un 30% de energa y se brinda mayor
seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehculos, reflejan
mejor la luz en el hormign.

- Rapidez de puesta en obra:

Con el hormign se pueden alcanzar altas resistencias en cuestin de

horas. La resistencia del hormign se puede predecir y controlar con mayor
facilidad.

- Limpieza:

La superficie de hormign es muy plana y fcil de limpiar.

- Ahorro de energa:

No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el

hormign (se ahorra combustibles). En la elaboracin del concreto asfltico,
los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas,
manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de transporte y
colocado.

- Contaminacin:

La mezcla asfltica siempre contamina al ser colocada, aunque si se trata

de mezclas en caliente o en fro e indepenientemente de una carpeta o de
un bacheo rutinario. El hormign no contamina durante su colocacin.
- Reparaciones:

El hormign se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se

pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo
tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia.

- Sealizacin:

Todo tipo de marcas, pinturas y sealamientos duran ms cuando se

colocan sobre hormign.

- Aeropuertos:
No existe sustituto a los pavimentos de hormign para aeropuertos, debido
a:

Superior capacidad de carga.

Resistencia de reserva para sobrecargas no previstas
Resistencia a la deformacin.
No se pierden partculas que podran ser dainas para turbinas y partes
de los aviones.
Excelente visibilidad para aterrizajes.
Textura superficial permanente para prevenir acuaplaneo y
resbalamientos.
Menor acumulacin de calor sobre la superficie del pavimento.
No se requieren recapamientos peridicos ni cerrar aeropuertos para
reparaciones.
Construccin rpida y econmica.
Planificacin de larga vida.

La posibilidad de ejecutar recapamientos de hormign sobre pavimentos de

asfalto en aeropuertos se viene utilizando desde hace 60 aos con
excelentes resultados. Pavimentos de hormign de endurecimiento rpido
pueden ser construidos y abiertos al trfico en 12 horas.

- Tecnologa:
 Existen equipos de pavimentacin con hormign muy diversos, sencillos y
econmicos con uso extensivo de mano de obra y de alto rendimiento para
carreteras.

Investigacin y Desarrollo La investigacin de temas referidos a la

tecnologa del hormign constantemente obtiene nuevos resultados. El
desarrollo de sobrecapas ultradelgadas de hormign de alta resistencia,
reforzado con fibras sintticas de entre 7,5 a 10 cm de espesor, colocadas
sobre asfalto deteriorado, conforma un paquete estructural compuesto de
excelentes caractersticas y a un precio menor al de un recapamiento
asfltico y por supuesto, con mayor durabilidad.

En conclusin, los pavimentos de hormign son ms durables, ms verstiles,

ms econmicos y por tanto ms convenientes para el desarrollo nacional, motivo
por el cual el IBCH se halla abocado a su estudio y divulgacin. Si requiere mayor
informacin o asesoramiento tcnico comunquese con nosotros.

DETERIOROS FRECUENTES

Escalonamiento:

Debido a la erosin de la base por flujo de agua en la proximidad de las juntas o

grietas. Tambin puede ocasionarlo un asentamiento diferencial en la capa
subrasante.

Agrietamiento de esquina:

Se origina por la erosin de la base, lo que ocasiona una falta de apoyo de la losa,
as como por sobrecargas en las esquinas o una deficiente transmisin de carga
entre juntas.
Agrietamiento transversal y longitudinal:

En el sentido transversal es debido a una longitud excesiva en la losa y en la

longitudinal un a excesivo; adems de que carezca de una junta longitudinal.
Tambin es debido en ambos casos a un diseo deficiente (menor espesor del
requerido).

Otro aspecto a considerar es la recuperacin de la la rugosidad: Obtener la

rugosidad inicial de la losa de concreto despus de un periodo de puesta en
servicio se torna ms difcil y costoso, por lo que implica el rayado de las losas con
discos de diamante.