Diseo de Espesores de

Pavimentos
Mtodo Venezolano

Prof. Johannes Briceo

 Se basa en el mtodo de la SHELL (Europeo) y de la AASHTO,
entro en vigencia en 1970, por una comisin del MTC, Ing. Luis
Salame.

- Mtodo Shell Influye la temperatura y topografa.

- Mtodo AASHTO Plantea un nmero estructural para que

ninguna capa falle, y se mantenga con el valor de CBR.

Fallas:

1. De las capas asflticas en la parte inferior y luego se va

desplazando hacia arriba.

2. Deformacin de la Sub-rasante.
 Ecuacin de Diseo:
CR
NEVB
CAR NEVSB
NEVMS
B
NEVSR
SB

MS

SR

NEVi= Nmero Estructural venezolano de la capa i. Valor

mnimo a cumplir, garantiza que la capa i no falle.
(Adimensional).
CR= Carpeta de rodamiento, 5 cm.
CAR= Capa asfltica remanente.
CR y CAR Pueden ser del mismo tipo de mezcla o no,
MAC o mezclas en frio.
MS=Material Seleccionado.
Notas:
El material seleccionado (MS) se usa generalmente cuando

CBRSR3%:

- Mejor que la SR (5 CBR20%)

- Peor que la base.

El MS sirve de filtro para que la SB no se mezcle con la SR cuando

el terreno de fundacin es muy malo.
Este mtodo no involucra coeficientes de drenaje, porque la

AASHTO en ese momento no tomaba en cuenta este parmetro

(mtodo venezolano se quedo obsoleto).
 Este mtodo es solo aplicable a materiales granulares no
estabilizados, esto debido a que el NEV involucra al CBR de los
materiales y este ensayo solo se aplica a materiales no
modificados.

El mtodo venezolano se trabaja de abajo hacia arriba y luego

ajustamos las correcciones de arriba hacia abajo.

Del Mtodo SHELL involucra:

a) Factor por pendiente :
Rg= Factor regional por pendiente.
p= Pendiente promedio longitudinal de la unidad de diseo del
pavimento, expresado en porcentaje.
p=3% Pendiente mxima que puede afectar el diseo.

Rg=1 si p3%

Rg>1 si p>3%

Correccin Nt=Nt.Rg Es el que se usa en la ecuacin.

Los vehculos pesados que transitan por vas con pendiente >3%
deben disminuir su velocidad y transmiten esfuerzos mayores al
pavimento, los cuales tienden a correrse hacia atrs, esto no ocurre
en vas planas con p3%.

Aumentar las cargas para disear espesores mas grandes de

manera de que esta carpeta (CR) sea de mayor espesor y menos
deformable.
b) Factor regional por temperatura (Rta):

Rta Solo afecta a las capas asflticas.

No es lo mismo construir una CR en el calor que en zonas de

temperatura fra, ya que a mayor temperatura el asfalto se hace mas
fluido, hay que dar en este caso mayores espesores.

Este factor depende de la temperatura y del asfalto utilizado (Fig.

28).
Ecuaciones:

NEVSR
eMS.aMS+eSB.aSB+eB.aB+eCAR.aCAR+eCR.aCR

NEVMS eSB.aSB+eB.aB+eCAR.aCAR+ eCR.aCR

NEVSB eB.aB+eCAR.aCAR+ eCR.aCR

NEVB eCAR.aCAR+eCR.aCR
Aportes estructurales:
aCR Fig. 21,

Curva A, mezclas cerradas (Tipo I --- Tipo V)

Curva B, Mezclas Abiertas (Tipo VI --- Tipo X)

Nota: Para mezclas M9,M12,M19,M24 Usar la curva de mezclas

cerradas.
aCAR Fig. 22,

Curva A, MAC Densa

Curva B, MAC abiertas y BAC (bases asflticas en caliente).

Curva C, Grava Emulsin, mezclas asflticas en frio densas.

Curva D, Arena asfalto.

 aB y aSB

Fig. 23, Materiales naturales, Curva A: CBR dinmico, Curva B: CBR

esttico.

Fig. 24, Bases estabilizadas con cemento. Solo bases.

aMS

Fig. 25.

Nota: Las bases y sub-bases estabilizadas no tienen NEV, ya que

el parmetro utilizado es el CBR, que es un ensayo para suelos
naturales.

Nota: CBR dinmico, se usa un disco compactador para

Norma Venezolana:

eminB=10 cm Transito bajo.

eminB=15 cm Transito medio y alto.

Ejercicio: Disear por el mtodo venezolano un pavimento con los
siguientes datos:
CBRSR=3%, CBRMS=10%, CBRSB=30%, CBRB=65%,
CAR EM=1500 lbs (Estabilidad Marshall), mezcla Tipo VII, CA 85-
100
CR EM 2800 lbs (Estabilidad Marshall), mezcla Tipo III, CA 60-70
TMAA=28C, p=5%, Nt=9E7 e.e
Solucin:
Correccin por pendiente
Rg=? Como p>3%
Nt=Rg.Nt=1.14x9E7=1.03E8 e.e ( este es el que se usa en la
ecuacin).
Nmeros Estructurales:

Con CBRSR NEVSR=19.71

Con CBRMS NEVMS=13.82
Con CBRSB NEVSB=10.30
Con CBRB NEVB=8.53

NEVB<NEVSB<NEVMS<NEVSR

Se disea desde el punto de vista estructural de abajo hacia arriba

 Ecuaciones:

NEVSR eMS.aMS+eSB.aSB+eB.aB+eCAR.aCAR+eCR.aCR

NEVMS eSB.aSB+eB.aB+eCAR.aCAR+ eCR.aCR

NEVSB eB.aB+eCAR.aCAR+ eCR.aCR

NEVB eCAR.aCAR+eCR.aCR

NEVSR= eMS.aMS+ NEVMS =19.71

aMS Fig. 25 0.072

eMS=(NEVSR - NEVMS )/aMS =(19.71 - 13.82)/0.072=81.81 cm

NEVMS eSB.aSB+eB.aB+eCAR.aCAR+ eCR.aCR

NEVMS= eSB.aSB+ NEVSB =13.82

aSB Fig. 23 0.104

eSB=(NEVMS - NEVSB )/aSB =(13.82 10.30)/0.104=33.85 cm

Redondeo eSB=34 cm en campo 40 cm.

NEVSB eB.aB+eCAR.aCAR+ eCR.aCR

NEVSB= eB.aB+NEVB =8.53

aB Fig. 23 0.135
NEVB eCAR.aCAR+eCR.aCR =8.53

aCAR Fig. 22 0.287

aCR Fig. 21 0.448

eCR=5 cm

eCAR=(NEVB eCR.aCR )/aCAR =(8.53 5x0.448)/0.287=21.92 cm

Redondeo: eCAR=22 cm
Chequeo: Por Fatiga

MAestructural MAfatiga

eMA=eCAR + eCR =22 + 5 = 27 cm

Nota: Para el chequeo por fatiga uso las Fig. 26 y 27, depende de la
mezcla que se esta colocando sobre la superficie no tratada, en este
caso la base, y la mezcla sobre la base es la CAR.

Fig 26 Mezclas cerradas ( Tipo I ---- Tipo V, Superpave)

Fig. 27 Mezclas Abiertas ( Tipo VI ---- Tipo X)

En este ejemplo la mezcla (CAR) es abierta, entonces Fig. 27

Continuacin del Ejercicio:
En este caso no hay restricciones del espesor de MS, entonces usar
CBRMS

Con CBRMS=10% Fig. 27 eMA fatiga min = 19 cm

eMA Estructural = 27 cm
eMA fatiga = 19 cm , 27>19 El diseo lo gobierna el espesor
estructural.

Correccin por temperatura

Rta=?
Con TMAA=28 C Rta CR = 1.05 , Rta CAR= 1.25
eMA= eCR . Rta + eCAR . Rta = 5x1.05 + 22x1.25 = 32.75 = 33 cm

Por convenio la capa de rodamiento es 5 cm y el resto lo absorbe la

capa de asfalto remanente , CR=5 cm , CAR= 28 cm
Chequeo Estructural:
Recalculo del diseo de arriba hacia abajo.

NEVB=eCAR.aCAR+eCR.aCR =22x0.287 + 5x0.448=8.55 > 8.53

Criterio: Usar 22 en vez de 28, ya

que una capa mas delgada es mas susceptible al calor.

NEVB= 8.55

NEVSB= eB.aB+NEVB =8.55

eB=(NEVSB NEVB )/aB =(10.30 8.55)/0.135=12.90 cm

eminB=15 cm
NEVSB= eB.aB+NEVB = 15x0.135 + 8.55 =10.58 > 10.33
NEVSB= 10.58

NEVMS= eSB.aSB+ NEVSB

eSB=(NEVMS NEVSB )/aSB =(13.82 10.58)/0.104=31.15 = 32 cm

eSB=32 cm
NEVMS= eSB.aSB+NEVSB = 32x0.104 + 10.58 =13.91 > 13.82
NEVMS= 13.91

NEVSR= eMS.aMS+ NEVMS

eMS=(NEVSR NEVMS )/aMS =(19.71 13.91)/0.072=80.56 = 81 cm

eMS=81 cm
NEVSR= eMS.aMS+NEVMS = 81x0.072 + 13.91 =19.74 > 19.71
Solucin:

NEVB=8.55

NEVSB=10.58
5 cm CR

NEVMS=13.91
28 cm CAR
15 cm B

NEVSR=19.74
32 cm SB

81 cm MS

SR
Ejemplo: Redisear el pavimento anterior considerando un espesor
de material seleccionado de 40 cm.

Solucin:
Nota: Siempre que se replante un diseo se trabaja con
NEVoriginales, hasta el chequeo por fatiga es igual.
eMA = 30 cm , CR=5 cm y CAR=25 cm

Correccin por temperatura

Rta=?
Con TMAA=28 C Rta CR = 1.05 , Rta CAR= 1.25
eMA= eCR . Rta + eCAR . Rta = 5x1.05 + 25x1.25 = 36.5 cm

Por convenio la capa de rodamiento es 5 cm y el resto lo absorbe la

capa de asfalto remanente , CR=5 cm , CAR= 31.5 cm
Nota: Como el diseo es gobernado por fatiga se comporta como
eMA = 30 cm
Chequeo Estructural:
Recalculo del diseo de arriba hacia abajo.

NEVB=eCAR.aCAR+eCR.aCR =25x0.287 + 5x0.448=9.42 > 8.53

Criterio: Usar 25 en vez de 31.5, ya

que una capa mas delgada es mas susceptible al calor.

NEVB= 9.42

NEVSB= eB.aB+NEVB =10.30

eB=(NEVSB NEVB )/aB =(10.30 9.42)/0.135=6.51 cm

eminB=15 cm
NEVSB= eB.aB+NEVB = 15x0.135 + 9.42 =11.45 > 10.30
NEVSB= 11.45

NEVMS= eSB.aSB+ NEVSB

eSB=(NEVMS NEVSB )/aSB =(13.82 11.45)/0.104=22.79 = 23 cm

eSB=23 cm
NEVMS= eSB.aSB+NEVSB = 23x0.104 + 11.45 =13.84 > 13.82
NEVMS= 13.84

NEVSR= eMS.aMS+ NEVMS

eMS=(NEVSR NEVMS )/aMS = 40 cm (Fijo en el ejercicio)

eMS=40 cm
NEVSR= eMS.aMS+NEVMS = 40x0.072 + 13.84 =16.72 <19.71 XX
No cumple, hay que aumentar NEVSR y eso ocurre si aumento NEV
MS, ya que no puedo aumentar eMS porque se fijo en 40 cm.

NEVSR= eMS.aMS+ NEVMS = 19,71 (obligado)

eMS=40 cm
NEVSR= eMS.aMS+NEVMS = 40x0.072 + NEVMS =19.71

NEVMS = 16.83

NEVMS= eSB.aSB+ NEVSB

eSB=(NEVMS NEVSB )/aSB =(16.83 11.45)/0.104=51.73 = 52 cm
eSB=52 cm
NEVMS= eSB.aSB+NEVSB = 52x0.104 + 11.45 =16.86 > 13.82

NEVMS= 16.86

NEVSR= eMS.aMS+NEVMS = 40x0.072 + 16.86 =19.74 >19.71

Solucin: Diseo equivalente.

NEVB=8.55

NEVSB=10.58
5 cm CR

NEVMS=13.91
31.5 cm CAR
15 cm B

NEVSR=19.74
52 cm SB

40 cm MS

SR
Ejercicio: Eliminando el material
seleccionado, redisear el
pavimento.

Solucin:
Como se esta partiendo de un
diseo ya realizado y se le va a
eliminar el MS, hay un diferencial
del nmero estructural.
NEV = NEVSR NEVMS
NEV = 19.71 13.82=5.89

La solucin depende de la
economa. Lo mas econmico es
que la diferencia la absorba la sub-
base. La escogencia va a Como es un rediseo se
depender de un anlisis usan NEVoriginales
econmico.
Todo es igual hasta el chequeo por fatiga.

Chequeo por Fatiga.

Caso I , no hay material seleccionado

Con CBRSR=3% Fig. 27 (mezcla abierta) eMAC fatiga min= 33.5 cm

Como eMA fatiga > eMA estructural =27 cm El diseo lo gobierna la

fatiga.
eMAC = CR + CAR = 5 + 28.5 = 33.5 cm

Correccin por temperatura

Rta=?
Con TMAA=28 C Rta CR = 1.05 , Rta CAR= 1.25
eMA= eCR . Rta + eCAR . Rta = 5x1.05 + 28.5x1.25 = 40.88=41 cm
Por convenio la capa de rodamiento es 5 cm y el resto lo absorbe la
capa de asfalto remanente , CR=5 cm , CAR= 36 cm

Nota: Como el diseo es gobernado por fatiga se comporta como

eMA = 33.5 cm
Chequeo Estructural:
Recalculo del diseo de arriba hacia abajo.

NEVB=eCAR.aCAR+eCR.aCR =28.5x0.287 + 5x0.448=10.42> 8.53

Criterio: Usar 28.5 en vez de 36, ya

que una capa mas delgada es mas susceptible al calor.

NEVB= 10.42

NEVSB= eB.aB+NEVB =10.30

eB=(NEVSB NEVB )/aB =(10.30 8.53)/0.135=13.11 cm

eminB=15 cm
NEVSB= eB.aB+NEVB = 15x0.135 + 10.42 =12.45 > 10.30
NEVSB= 12.45

NEVSR= eSB.aSB+ NEVSB Esta ecuacin se modifica ya que no hay

MS.

eSB=(NEVSR NEVSB )/aSB =(19.71 12.45)/0.104=69.81 = 70 cm

eSB=70 cm

NEVSR= eSB.aSB+NEVSB = 70x0.104 + 12.45 =19.73>19.71

NEVSR=19.73
Solucin:

5 cm CR
36 cm CAR
15 cm B

70 cm SB

SR