Prezentarea general a punii din spate

Destinaia punilor din spate.

Puntea din spate are rolul de a prelua toate forele i momentele ce apar n
centrul roilor din spate ale automobilului i de a le transmite cadrului sau caroseriei
prin intermediul elementelor elastice ale suspensiei i ale mecanismului de ghidare al
roilor.
Condiiile impuse punii din spate sunt:
- s aib dimensiuni de gabarit ct mai mici n special pe vertical pentru a asigura o
valoare ct mai mare a grzii la sol a autovehiculului;
- s fie uoar, contribuind n acest fel la micorarea maselor nesuspendate ale
automobilului i la mbuntirea confortabilitii;
- s prezinte soluii tehnologice simple i costuri reduse;
- s asigure o durat mare de funcionare, ntreinere uoar i siguran n
funcionare;
- punile motoare din spate trebuie s asigure adaptarea fluxului de putere al
motorului la condiiile de deplasare, necesare obinerii unor caliti de consum i
dinamice optime;
- s asigure funcionarea normal i silenioas a mecanismelor componente.
Clasificarea punilor din spate
1. Dup modul de organizare al automobilului :
puni din spate motoare
puni din spate nemotoare.
Punile din spate motoare asigur transmisia fluxului de putere al motorului de la
transmisia longitudinal, sau cutia de viteze la roile motoare.
2. Dup tipul mecanismului de ghidare :
puni din spate rigide
puni din spate articulate.
La punile rigide (sau puni de oscilaie dependent a roilor), variaia sarcinii
verticale la una din roi influeneaz i poziia celeilalte roi, fr a se modifica poziia
relativ dintre ele.
La punile articulate (sau puni cu oscilaie independent a roilor), variaia sarcinii
verticale la una din roi determin modificarea poziiei relative dintre roile punii.
Punile cuprind urmtoarele mecanisme:
- transmisia principal,
- diferenialul,
- arborii planetari
- butucul roii.
1. Transmisia principal T.P.
T.P. are rolul de a multiplica momentul motor primit de la transmisia
longitudinal i de a-l transmite prin intermediul diferenialului, arborilor planetari
dispui, n majoritatea cazurilor, sub un unghi de 90 fa de axa pinionului T.P.
n cazul dispunerii transversale a motorului automobilului, T.P. trebuie s
transmit momentul motor ntre arbori avnd axele paralele.
Clasificarea transmisiilor principale
T.P. simple realizeaz raportul de transmitere printr-un singur angrenaj.
T.P. duble realizeaz raportul de transmitere prin dou angrenaje nseriate.
T.P. complexe realizeaz dup necesiti dou rapoarte de transmitere.
Construcia transmisiei principale
La transmisiile principale simple i la primul angrenaj al transmisiilor
principale duble sau complexe se utilizeaz angrenaje cu roi dinate conice, hipoide
sau melc-roat melcat.
Dintre tipurile de danturi ale roilor conice cea mai mare rspndire o au
angrenajele conice cu dantura curbat (fig. 1).
1
 1 2

Fig. 1. Transmisia principal cu angrenaje conice cu

dantur curb:
1 - coroan dinat; 2 - pinion de atac.
Avantajele danturii
curbate, fa de celelalte tipuri de danturi :
pentru rapoarte de transmitere egale poate avea dimensiuni de gabarit de pn
la de dou ori mai mici (numrul minim de dini ai pinionului poate fi redus la
5...6 fa de minimum 13 la celelalte dou tipuri);
la dimensiuni egale suport ncrcri mai mari datorit mririi numrului de
dini aflai simultan n angrenare;
ntre dinii pinionului de atac i cei ai coroanei are loc un contact progresiv, n
acest fel eliminndu-se ocurile i determinndu-se o sporire a durabilitii i o
diminuare a zgomotului.
Dezavantajele danturii curbate constau n:
costul ridicat fa de celelalte tipuri prin complicitatea tehnologiei de fabricaie;
necesitatea unor reglaje precise la montare;
ungere pretenioas pentru reducerea frecrilor mai mari dintre dini.
Transmisii principale duble. Transmisia principal dubl se folosete, n
special, la autocamioanele grele i la autobuze, unde este nevoie de un raport de
transmitere mare, raport ce nu poate fi realizat cu o transmisie principal simpl, cu
meninerea unei grzi la sol ridicate.
n figura 2 este reprezentat transmisia principal n dou trepte cu un singur
raport de transmitere. Prima treapt este format din perechea de roi dinate conice
cu dantur curb 5 i 6, iar a doua treapt din perechea de roi dinate cilindrice 10 i
12 cu dini nclinai.
Carcasa diferenialului 14 se rotete mpreun cu roata dinat cilindric 10 pe
doi rulmeni cu role conice, care se regleaz cu ajutorul piulielor de reglaj.

2
 1 - arbore pinion conic; 2 i 4 - rulmeni arbore pinion conic; 3 - capac carcas; 5 - pinion conic; 6 -

2. Diferenialul
Diferenialul este un mecanism, montat ntre transmisia principal i transmisia
la roile motoare, care permite obinerea de viteze unghiulare diferite la roile punii.
n lipsa diferenialului, n anumite condiii de deplasare ale automobilului, apare ntre
roile punii, aa-numita putere parazit. De obicei, apariia puterii parazite este
provocat de dimensiunile diferite ale razelor roilor la deplasarea rectilinie pe ci
netede, sau de rularea roilor egale, cnd au de parcurs spaii diferite (viraj sau drum
cu denivelri).
Diferenialul va intra n funciune i va modifica vitezele unghiulare ale roilor,
mrind-o pe cea a roii exterioare i micornd-o pe cea a roii interioare virajului.
Dup principiul de funcionare diferenialele se pot clasifica n:
difereniale simple;
difereniale blocabile;
difereniale autoblocante.
Dup valoarea momentului transmis la roile motoare diferenialele pot fi:
simetrice;
asimetrice
n figura 3 este reprezentat un diferenial simplu, simetric, cu roi dinate
conice. Carcasa 7 a diferenialului, solidar prin uruburile 11 de coroana dinat 4 a
T.P., se rotete datorit micrii primite de la T.P.
3
 n carcas se afl sateliii 6 i 10 care angreneaz cu roile planetare 9 i 12
montate pe canelurile arborilor planetari 1 i 8. Fixarea sateliilor n carcasa 5 se face
prin bolul 5. Pentru a asigura o centrare bun i o angrenare corect a sateliilor cu
roile planetare, la unele construcii suprafaa frontal a sateliilor este sferic.
Pentru a micora uzura prin frecare ntre suprafeele de contact ale sateliilor i
roilor planetare cu carcasa diferenialului, se introduc aibele 2 i 3 din oel moale
sau bronz.

Fig. 3. Diferenial simplu, simetric cu roi dinate conice

Datorit frecrilor mici din diferenialele simple, la deplasarea pe drumuri
alunecoase funcionarea automobilului este influenat n ru.
Din aceast cauz, la automobilele cu capacitate mare de trecere, se folosesc
difereniale blocabile i autoblocabile.

4
 Fa de diferenialele simetrice simple, diferenialele blocabile se deosebesc
prin existena unei legturi facultative (dispozitivul de blocare) ntre unul din arborii
planetari i carcasa diferenialului. Pe arborele planetar 1 (fig. 4) se afl o poriune
canelat pe care se monteaz manonul 3, care cupleaz cu dantura interioar 2,
executat pe carcasa diferenialului. Cnd cuplajul se afl n poziia din figur,

Fig. 4. Schema cinematic a diferenialului blocabil.

Fig. 5. Schema cinematic a unui diferenial autoblocabil cu suprafee de frecare multiple
diferenialul se comport ca un diferenial simplu. Cnd dantura manonului 3
cupleaz cu dantura 2, diferenialul este blocat, adic arborii planetari se rotesc
totdeauna cu aceeai vitez unghiular, egal cu a carcasei.
Dezavantajul diferenialelor blocabile const n acionarea subiectiv a
dispozitivului de blocare de ctre conductor i complicarea construciei prin
necesitatea introducerii unui dispozitiv de acionare (mecanic, pneumatic, hidraulic
sau electric).
Inconvenientele artate sunt nlocuite la automobilele speciale cu capacitate
mare de trecere de diferenialele autoblocabile (sau diferenialele cu frecare
marit).
n figura 5 este reprezentat un diferenial autoblocabil cu suprafee de frecare
multiple. ntre roile planetare 2 i 6 i carcasa 3 a diferenialului se introduc dou
cuplaje cu friciune. Aceste cuplaje sunt formate din discurile 5, montate pe canelurile
arborilor planetari 2 i 7 i din discurile 4 montate similar n carcasa 3 a diferenialului.
Fora de
apsare a
discurilor 4 i 5
pe carcasa
este realizabil
de roile
planetare 2 i
6 sub aciunea
forelor axiale
din angrenajul
conic satelii-
roi planetare.
Alt
soluie
constructiv
5
Fig. 6. Scheme ale diferenialelor autoblocabile cu angrenaje melc-roat melcat
 de difereniale blocabile este cea cu angrenaje melc-roat melcat (fig. 6). n carcasa
3 a diferenialului (a) se afl montate roata melcat 4 cu roi de satelit, roile melcate
1 i 6 ca roi planetare i uruburile melc 2 i 5, care transmit micarea de la satelit la
roile planetare. Cnd automobilul se deplaseaz n linie dreapt, ntreg sistemul se
rotete solitar cu carcasa diferenialului. Cnd apar diferene ntre vitezele unghiulare
ale roilor punii, ntre elementele diferenialului apar viteze relative, ce determin
apariia unui moment de frecare n angrenajele cu melc-roat melcat: 1-2, 2-4, 4-5,
5-6. Acest moment se distribuie arborilor planetari n funcie de vitezele unghiulare
ale roilor motoare.
3. Arborii planetari
Arborii planetari au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la
roile motoare ale automobilului. Pentru a transmite momentul motor de la diferenial
la roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu diferenialul
(pinioanele planetare), ct i cu butucul roii motoare.
Arborii planetari, constructiv, se deosebesc ntre ei dup modul de solidarizare
cu pinioanele planetare, precum i cu roile motoare.
La arborele 3 reprezentat n figura 7, a
solidarizarea cu pinionul planetar se face
prin intermediul canelurilor prevzute la
captul 1, iar cu butucul roii prin flana 2.
Arborele 3 din figura 7, b se solidarizez la
rotaie cu pinionul planetar tot prin captul
canelat 1, iar cu butucul roii motoare prin
intermediul unei pene ce are un loca pe
poriunea conic 2. La arborele 3
reprezentat n figura 7, c, pinionul planetar
1 face corp comun cu arborele, iar
Fig. 7. Tipuri constructive de arbori planetari.
solidarizarea cu butucul roii motoare se
face prin intermediul unei pene fixate ntr-
un loca pe poriunea conic 2. Arborele 3 din figura 7, d se solidarizeaz la rotaie
att cu pinionul planetar, ct i cu butucul roii motoare, prin intermediul capetelor
canelate 1 i 2.

Transmisia final
Transmisia final amplific momentul motor transmis roilor i, n acelai timp,
contribuie la micorarea solicitrilor organelor transmisiei dispuse naintea ei.
Transmisia final se utilizeaz la automobilele la care raportul de transmitere al
transmisiei principale, rezultat prin calcul, are o valoare prea mare. La automobile,
transmisia final este dispus dup diferenial.
Transmisiile finale se ntlnesc i la unele autobuze sau autocamioane grele.
Transmisiile finale se clasific dup mai multe criterii.
Din punct de vedere constructiv, transmisiile finale pot fi cu roi dinate (cu
arbori cu axe fixe sau planetare) i cu lan (nu se mai utilizeaz la automobilele
moderne).
Dup numrul treptelor, transmisiile finale pot fi: simple, duble i cu mai multe
trepte.
Dup locul de amplasare, transmisiile finale pot fi dispuse lng diferenial sau
lng roile motoare.
La automobile se utilizeaz transmisii finale simple cu roi dinate cu arbori cu
axe fixe i amplasate lng roile motoare (fig. 8).

Carterul punii din spate

6
 Fig
1 - carterul punii; 2 - muf de cuplare a diferenialului; 3 - transmisia final; 4 - roi motoare; 5 - coroana tr

7
 Carterul punii din spate servete la transmiterea sarcinii verticale de la cadru la
roi i, n acelai timp, a forelor de la roile motoare la cadrul automobilului sau la
caroserie (n cazul cnd acestea sunt autoportante).
n carterul punii din spate sunt montate o parte din organele transmisiei
(transmisia principal, diferenialul, arborii planetari i transmisia final), crora
trebuie s le asigure o funcionare corespunztoare.
Carterul punii din spate trebuie s ndeplineasc anumite condiii, i anume: s
fie rezistent, rigid i cu o greutate proprie ct mai redus i s permit montarea i
demontarea ct mai uoare ale organelor montate n interior.
Din punct de vedere constructiv, carterele punii din spate pot fi demontabile
sau nedemontabile, carterul demontabil putnd avea unul sau dou plane de
demontare.
Carterul punii din spate demontabil cu dou plane de separaie (fig. 9, a). De
partea central a carterului 1, n care se monteaz transmisia principal i
diferenialul, se fixeaz prin uruburi trompele 4, n care se gsesc arborii planetari.
Trompele au sudate la capetele interioare capacele conice 2 i 3 care se fixeaz de
partea central, rezultnd planele de separaie P1 i P2, iar la capetele exterioare
piesele cilindrice 5, n care se monteaz rulmenii arborilor planetari.
Carterul punii din spate demontabil cu un plan de separaie P1 (fig. 9, b) este
compus din carterul central 1, capacul 2 i trompele 3. Capacul 2 se fixeaz de partea
central 2 prin uruburi. Cele dou trompe 2, n care se introduc arborii planetari, sunt
presate n carterul 1 i capacul 2 i se fixeaz de acestea prin nituire, uruburi sau
sudur. Carterul central este prevzut cu dou orificii: unul la partea superioar
pentru introducerea lubrifiantului i altul la partea inferioar pentru golirea lui.
Suporturile 4 servesc pentru prinderea arcurilor suspensiei. Carterul 1 se obine prin
turnare din oel, iar trompele 3 sunt executate din eav.
Carterele demontabile prezint dezavantajul c, pentru a se ajunge la
diferenial, puntea din spate trebuie demontat complet. De asemenea, puntea din
spate cu carter demontabil este mai puin rigid.
Carterul punii din spate nedemontabil. Carterul poate fi realizat prin turnare,
sudare etc.

Fig. 10. Carterul punii din spate

1 - carterul punii; 2 - inel de etanare; 3 - dop de golire a lubrifiantului; 4 - dop pentru introducerea lubrifia
Carterul nedemontabil 1 (fig. 10) este executat din font maleabil prin turnare.
Transmisia principal i diferenialul pot fi scoase fr demontarea punii motoare. La
acest tip de carter, transmisia principal se monteaz ntr-un carter separat 6, care,
apoi, se fixeaz de carterul punii din spate.
n figura 11 este reprezentat un carter nedemontabil, obinut din elemente
tanate i apoi sudate, avnd astfel o greutate proprie mic. Transmisia principal nu

8
 mai are o carcas separat ci se monteaz n partea central 1 a carterului. Accesul la
diferenial i transmisia principal este permis de capacul 3, montat la carter pe
garnitura de etanare 2.

Fig. 11. Carter nedemontabil.

Defectele i tehnologia de recondiionare a punii din spate

Fig. 12. Locurile posibile de apariie a defectelor la pinionul transmisiei principale a punii spate H-1045 de
Pinionul de atac (fig. 12). Pot aprea urmtoarele defecte: uzura suprafeelor
de lucru ale canelurilor 1; uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni 2; deteriorarea
filetului 3 pentru piulia de fixare a roii de antrenare.
Uzura suprafeelor de lucru ale canelurilor se msoar cu ublerul la cota peste
cinci dini. Dac aceast cot scade sub valoarea admisibil, pinionul nu se
recondiioneaz ci se rebuteaz.
Uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni se msoar cu un micrometru
pentru exterior sau cu calibru potcoav. Pinionul se recondiioneaz prin cromare i
rectificare la cota nominal.
Deteriorarea filetului pentru piulia de fixare a roii de antrenare se constat
vizual i se msoar cu calibru pentru filet. Pinionul se recondiioneaz prin ncrcare
cu sudur, sub strat de flux i rectificare la dimensiunile nominale.

9
 Rebutarea pinionului are loc dac prezint defectele: crpturi sau fisuri
indiferent de lungime sau poziie; tirbiri ale suprafeei de lucru a dinilor; uzura

Fig. 13. Locurile posibile de apariie a defectelor la coroana transmisiei principale a punii H-1045.
dinilor n grosime, cnd jocul lateral cu piesa conjugat depete o anumit valoare.
Coroana transmisiei principale (fig. 13) nu se recondiioneaz ; se rebuteaz
dac prezint: fisuri sau crpturi indiferent de poziie sau form; tirbiri ale dinilor
peste 25 % din suprafaa activ sau uzura alezajului 1 pentru caseta diferenialului
peste limita admis.
Pinionul planetar. Defectele posibile ale pinionului planetar sunt: rizuri inelare
pe suprafaa de reazem 1 (fig. 14); ciupituri prin rupere ale dinilor n capetele 2.
Rizurile inelare pe suprafaa de reazem a pinionului se constat vizual i cu lupa
i se nltur prin rectificare la cota de reparaie.
Ciupiturile prin ruperi ale dinilor n capete se constat vizual i se
recondiioneaz prin polizarea marginilor rupturii.
Rebutarea pinionului are loc cnd prezint defectele: rupturi ale dinilor;
ciupituri i exfolieri ale dinilor peste 25 % din suprafaa activ; mrirea golurilor
canelurii peste o anumit limit; fisuri sau crpturi indiferent de mrime i poziie.
Pinionul satelit. Defectele posibile ale satelitului sunt: uzura sau deteriorarea
alezajului 1 (fig. 14, b) pentru fusul crucii; ciupituri i mici rupturi ale dinilor la
capetele 2.
Uzura sau deteriorarea alezajului se nltur prin: rectificare interioar la cota
treptei de reparaie; cromare dur urmat de rectificare la cota nominal.
Ciupiturile dinilor la capete se nltur prin polizare.
Rebutarea satelitului are loc dac prezint defectele: fisuri i crpturi,
indiferent de mrime sau poziie; rupturi ce afecteaz mai mult de doi dini; ciupituri
sau exfolieri pe mai mult de 25 % din suprafaa activ a dinilor; uzura n grosime a
dinilor peste o anumit limit; uzura sau deteriorarea locaului pentru fusul crucii
peste o anumit cot.
Roata dinat a transmisiei finale. Defectele posibile ale roii dinate sunt:
uzura n diametru a cilor de rulare 1 (fig. 14, c) ale rulmenilor ; uzura canelurilor 2.

Fig. 14. Locurile posibile de apariie a defectelor la pinionul planetar, pinionul satelit i roata dinat a trans

10
 Uzura n diametru a cilor de rulare ale rulmenilor se msoar cu micrometrul
de exterior sau cu calibru potcoav. Roata dinat se recondiioneaz prin cromare i
rectificare la cota nominal.
Uzura canelurilor se msoar cu ablonul. Roata dinat nu se recondiioneaz.
Rebutarea roilor dinate are loc dac prezint defectele: fisuri, indiferent de
form i poziie; rupturi ale dinilor; tirbiri ale dinilor peste 25 % din suprafaa activ;
mrirea limii golului canelurilor peste o anumit limit.
Arborele planetar. Defectele posibile ale arborelui planetar sunt: ndoirea
arborelui planetar 1 (fig. 15); uzura n grosime a canelurilor 2.
ndoirea arborelui se stabilete cu un comparator. La prinderea ntre vrfuri,
btaia pe
lungimea
canelurilor
trebuie s
nu

Fig. 15. Arborele planetar al punii H-1045 i locurile posibile de apariie a defectelor. .
depeasc 0,1 mm, iar n rest maxim 0,3 mm. Arborele se recondiioneaz prin
ndreptarea cu ajutorul unui dispozitiv.
Rebutarea arborelui are loc dac prezint defectele: fisuri i rupturi, indiferent
de poziie i mrime; torsionarea arborelui; uzura pe flancuri a canelurilor, dac
grosimea canelurii este sub limita admis.
Arborele roii motoare. Defectele posibile ale arborelui roii sunt: uzura sau
deteriorarea gurilor sau a gurilor filetate 1 (fig. 16) ; deformarea suprafeei de fixare
2 a butucului roii; uzura canelurilor 3 pentru roata condus a transmisiei finale.
Uzura sau deteriorarea gurilor se msoar cu un calibru. Arborele se
recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur a tuturor gurilor, strunjire pentru
uniformizare i gurirea pe dispozitiv la cota nominal. Dac se folosete un butuc
recondiionat se utilizeaz guri majorate.

Fig. 16. Locurile posibile de apariie a defectelor la arborele roii punii motoare H-1045.
Deformarea suprafeei de fixare a butucului roii se stabilete cu un comparator.
Arborele se recondiioneaz prin rectificare pe adncimea maxim de 0,5 mm.
Rebutarea arborelui are loc dac prezint defectele: fisuri sau rupturi, indiferent
de mrime sau poziie; uzura pe flancuri a canelurilor peste limita admisibil (cota
peste cinci dini sub o anumit valoare).
Caseta diferenialului. Defectele posibile ale casetei diferenialului sunt:
uzura n diametru a lcaurilor 1 (fig. 17) pentru crucea sateliilor; uzura n diametru a

11
 fusurilor 2 pentru rulmeni; uzura filetului gurilor 3 de prindere a semicasetelor;
uzura suprafeei
de sprijin 4 a
pinionului
planetar.
n cazul

Fig. 18. Locurile posibile de apariie a defectelor la carterul transmisiei finale.

Fig. 17. Locurile posibile de apariie a defectelor la semicaseta stng a diferenialului punii. H-1045.
uzurii n diametru a lcaurilor pentru crucea sateliilor, caseta se recondiioneaz prin
alezare la cota de reparaie, folosindu-se o cruce majorat.
La uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni, caseta se recondiioneaz prin
ncrcare cu sudur, strunjire i rectificare la cota nominal.
Uzura filetului gurilor de prindere a semicasetelor se elimin prin refiletare prin
majorare.
La uzura suprafeei de sprijin a pinionului planetar, caseta se recondiioneaz
prin rectificare frontal, la montaj utilizndu-se o aib de presiune cu grosimea
majorat.
Rebutarea casetei are loc dac prezint defectele: crpturi sau fisuri, indiferent
de poziie i mrime; uzura sau distrugerea filetului unei guri pentru prinderea
coroanei transmisiei principale.

Carterul
transmisiei finale.
Defectele posibile ale
carterului transmisiei finale
sunt: deteriorarea filetului
1 (fig. 18) al piuliei
rulmenilor; uzura locaului
Fig. 19. Locurile posibile de apariie a defectelor la crucea sateliilor.
2 pentru rulmenii roii
conduse; uzura suprafeei
de fixare 3 pentru rulmentul interior i 4 pentru rulmentul exterior ai butucului roii;
deteriorarea filetului gurilor 5; uzura sau deteriorarea locaurilor 6 pentru bolul de
centrare al sabotului de frn; uzura locaului 7 pentru rulmentul pinionului
conductor.
Deteriorarea filetului pentru piulia rulmentului butucului se nltur prin
ncrcarea cu sudur, strunjire i refiletare la cota nominal.
La uzarea suprafeelor pentru rulmenii butucului roii, carterul se
recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, strunjire i rectificare la cota nominal.
Locaurile pentru rulmenii roilor transmisiei finale uzate se alezeaz la cot
majorat i se folosesc rulmeni ncrcai la exterior prin cromare dur.
12
 Locaurile pentru bolul de centrare al sabotului de frn uzate sau deteriorate
se alezeaz la cot majorat i se utilizeaz boluri majorate.
Crucea sateliilor. La crucea sateliilor se pot uza sau deteriora fusurile 12 (fig.
19). Recondiionarea se poate realiza prin: cromarea dur a fusurilor urmat de
rectificare la cota nominal sau cota treptei de reparaie; metalizarea cu pulberi
urmat de rectificare la cota nominal sau la cota treptei de reparaie.

13