Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
BETUFLEX 60/85
Primera Generacin Tecnolgica
En los climas fros (por ejemplo, das de invierno) o bajo carga rpida
(por ejemplo, camiones en movimiento rpido), el cemento asfltico
se comporta como un slido elstico. Slidos elsticos son como
resortes de caucho: cuando cargados ellos se deforman y, cuando
descargados, retornan a su forma original. Cualquier deformacin
elstica se puede recuperar totalmente;
- Superficie plana;
- Partculas alargadas;
- Porcentaje de arcilla.
Existen estndares exigidos para esas propiedades agregadas que no son uniformes, se basan-senneol nnivveell ddeeltrtrfefig
co
y posicin dentro de la estructura del pavimento.
Plano de corte
Matriz
Polmero
disperso
Asfalto
Matriz Asfalto
disperso
Polmero
2 horas de 4 horas de
dispersin: dispersin: 8 horas de
partculas con partculas con un dispersin: partculas
ms de 10 m de tamao entre 1 a con menos de 1 m
tamao 10m de tamao
Figura 10: Micromorfologa del polmero SBS a travs de microscopio de Fluorescencia 400x y aspecto pellet de SBS
El asfalto modificado con polmero SBS es un producto con una estabilidad trmica homognea, que sobrepasa los
lmites de asfalto tradicional y tiene las siguientes propiedades:
En Brasil, el uso de asfaltos modificados se inici en 1997, con un aumento mayor, a travs de la privatizacin de las
carreteras, las concesionarias privatizadas buscaban una mejor relacin costo x beneficio, con una intervencin
menos frecuente y con mayor durabilidad.
Con el fin de solucionar el problema de fatiga trmica, el asfalto modificado con polmero SBS, tipo Betuflex, fue
aplicado por primera vez en Bolivia en 1999, en el Trecho Desaguadero/Rio Seco/Guaqui, en la carretera de conexin
entre La Paz (Bolivia) e Ilo (Per).
Sometido a grandes rigores de oscilacin trmica, a una altitud por encima de los 3.500 (metros arriba del nivel del
mar), el asfalto modificado con polmero SBS fue aplicado en un tipo de mezcla asfltica CBUQ, y fue la solucin para
los problemas de fatiga trmica en Bolivia, donde present un comportamiento excelente de ms de catorces (14)
aos.
Teniendo en cuenta que Bolivia tiene una gran extensin de carreteras construidas o por construir y recapeos en
condiciones severas en los Andes, que presentan o pueden presentar problemas de rajaduras o fisuras de fatiga
trmica, la adopcin de esta tecnologa permitir que las comunidades bolivianas disfruten de un pavimento de asfalto
de alto rendimiento y desempeo, incluso en altas altitudes.
Figura 12: Carretera Ilo (Per) Desaguadero La Paz (Bolivia) / Trecho: Guaqui-Desaguadero, Altitud 3.800 metros Ao 1999
USOS Y APLICACIONES
Tiene un desempeo y durabilidad superior en servicios de pavimentacin, reduciendo costos de mantenimiento y niveles de
accidentes carreteros, siendo una solucin eficaz en trminos de costo/beneficio en servicios asflticos, tales como:
Concreto y microconcreto betuminoso mecanizado en caliente (CBUQ y MCBUQ), para condiciones severas de clima y de trfico
en carreteras y vas urbanas;
Revestimientos asflticos discontinuos (Capa Porosa de Roce CPA, Stone Matrix Asphalt SMA, y Rugoflex): aumenta la
seguridad y la durabilidad del revestimiento, reduciendo problemas en los das de lluvias (aquaplaning / hidroplaneo).
Tratamientos superficiales y membranas de absorcin de tensiones (SAM y SAMI): Y aumenta las fuerzas de adhesin y cohesin
del par agregado/ aglomerante, reduciendo los efectos del trfico y del clima sobre el revestimiento asfltico.
A altas temperaturas (superior a 190 C) durante el almacenamiento, recalentamientos sucesivos o prolongados puede daar el
producto. Normalmente se entrega en el rango de temperatura de mecanizado (160 175 C) a granel o temperatura ambiente en
tambores y se debe descargar en tanques libres de lastre del asfalto convencional. Se recomienda durante el almacenamiento por
un perodo superior a 5 das, almacenar el producto a la temperatura ms baja que la usual (100 120 C), la mxima recomendable
para perodos cortos de almacenamiento de 165 C. Almacenar a una temperatura ambiente si el producto permanece almacenado
por perodos prolongados (20 das o ms). La temperatura a lo largo del tanque deber ser uniforme, y la distribucin de calor deber
ocurrir de forma homognea a travs del uso de bomba de recirculacin. El calentamiento nunca se deber realizar de forma directa
y si en tanques provistos con serpentina de fluido trmico.
ESPECIFICACIONES
El asfalto modificado con polmero presenta las especificaciones publicadas por la Administradora Boliviana de Carreteras
ABC. .
La tabla a continuacin est clasificada en base al punto de ablandamiento y en la recuperacin elstica de la muestra original, y
est orientada a la aplicacin del producto segn las caractersticas de proyecto propio de cada regin.
WORKSHOP
TECNOLOGAS DE ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLMEROS SBS
SUPERPAVE
Superior Performance Pavement
Otra limitacin de estas pruebas y especificaciones son que los ensayos no proporcionan informaciones para toda la
gama de temperaturas tpicas del pavimento. Aunque la viscosidad es una medida fundamental del flujo, ella slo
proporciona informaciones sobre la temperatura ms elevada del comportamiento viscoso (la prueba estndar: 60 C y
135 C). El Comportamiento Elstico en la temperatura ms baja no puede ser determinada de forma realista a partir
de estos datos completamente para prever el desempeo. As, la penetracin describe slo la consistencia en una
temperatura promedio (25 C). Sin las propiedades de baja temperatura son directamente medidas en los actuales
sistemas de clasificacin.
Consistencia
(pen o vis)
Duro pen
vis
Blando
Temperatura C
La penetracin y viscosidad pueden clasificar diferentes asfaltos con la misma clasificacin, cuando en realidad estos
asfaltos pueden tener una temperatura muy diferente de las caractersticas de desempeo. Observando el grfico de
la figura 02 anterior:
- 3 asfaltos que tienen el mismo grado de viscosidad, porque ellos estn dentro de los lmites de viscosidad
especificados a 60 C, tiene penetracin a 25 C y logra la viscosidad mnima a 135 C.
- Mientras que los Asfaltos A y B presentan la misma temperatura de dependencia, estos tiene mucha diferencia en la
consistencia en todas las temperaturas.
- Los asfaltos A y C tienen la misma consistencia a bajas temperaturas, pero significativamente diferente consistencia a
temperatura alta.
- Debido a que estos asfaltos satisfacen las mismas especificaciones de grado, se puede esperar errneamente las
mismas caractersticas durante la construccin y el mismo desempeo durante el tiempo en condiciones caliente y frio.
Las nuevas pruebas Superpave miden las propiedades fsicas que pueden ser relacionadas directamente al
desempeo de campo por principios de ingeniera. Las pruebas Superpave caracterizan el asfalto en una amplia gama
de Temperaturas Reales y Perodo de Tiempo en que los problemas pueden ocurrir.
Clasificacin de aglomerantes: Performance Grade PG, en grados de temperatura mxima y mnima en que
presentan ciertas propiedades.
Temperatura promedio del
pavimento (20mm de profundidad)
de los siete das seguidos ms
calientes del ao.
Viscosidad a 135
C < 3 pa-s Rigidez a la fluencia a 60s < 300 MPa
Valor-m a 60 s > 0,300
30 min. a 15 KPa
Absoluto
Envejecimiento
del Pavimento RTFO Envejecimiento
No Envejecimiento
PAV Envejecimiento
Especificacin exigida
para evitar la deformacin
Figura 04: Dynamical Shear Rheometer DSR y Especificacin para aglomerantes asflticos y despus del envejecimiento en RTFOT
La especificacin Superpave define y requisita locales con un factor de hundimiento, G */ seno , que representa el
aglutinante viscoso a alta temperatura total por encima del aglomerante rgido. Este factor se llama G* sobre seno de
delta, o la rigidez a alta temperaturas. Se determina dividindose para el mdulo complejo (G*) por el seno del ngulo
de la fase (), ambos medidos por el DSR. G */ seno debe ser mayor que 1,00 kPa para el aglomerante asfltico
original y mayor que 2,20 kPa (despus del envejecimiento en la prueba de horno capa fina de rodadura RTFOT).
Aglomerantes con valores inferiores del 1,0 kPa encontrado puede ser muy blando para resistir a la deformacin
permanente.
Los valores mayores de G* y valores menores de seno son atributos deseables considerado del punto de vista de
resistencia a la deformacin. Para los dos materiales A y B mostraron que hay una diferencia significativa entre los
valores de seno . En el seno para Material A (4/5) es mayor que el seno para material B (3/5). Esto significa que
cuando divido en G* (igual para ambos A y B), el valor de G* / seno va a ser menor para el material A (6,25) que el
Material de B (8,33). Por lo tanto, el material B puede proveer un mejor desempeo a la deformacin que el material A.
Este material es sensible, porque el material B tiene una parte menor viscosa que el material A.
Valor mayor
significa
comportarse mejor
como slido
elstico
G* y son usados en la especificacin Superpave tambin para ayudar a controlar la fatiga en pavimentos asflticos.
El origen de la fatiga, por lo general se produce en bajas o moderadas temperaturas del pavimento despus que el
pavimento ha permanecido trabajando por un perodo de tiempo, y la especificacin trata de esto a travs del
envejecimiento del aglomerante por medio del uso del RTFO (Rolling Thin Film Oven Test) y PAV (Pressure Aging
Vessel).
Figura 05: Pressure Aging Vessel PAV (derecha) y Vacuum Degassing Oven VDO (izquierda).
E spec if ic ac in
exigida para la
Fisura por Fatiga
Un aglomerante con capacidad de funcionar como un material elstico blando y recuperarse de muchas cargas es una
caracterstica deseable para resistir a la fisura por fatiga. Tal como demostrado a continuacin, por dos materiales con
la misma rigidez, el material con un valor menor de sera ms elstico y mejorara las propiedades de fatiga. Es
posible que una combinacin de G* y pueda resultar en un valor de G* seno tan grande que las partes viscosas y
elstica se haran tambin altas y el aglomerante no sera suficiente para resistir eficazmente a las fisuras por fatiga.
Es por eso que la especificacin pone un lmite mximo de 5000 kPa para G* seno .
Valor menor
significa materiales
ms suaves
elsticos
Bending Beam Rheometer BBR y Direct Tension Tester DTT aplicado al anlisis de Fisuras por Baja
Temperatura
Cuando la temperatura del pavimento baja la mezcla asfltica en caliente se retrae. Una vez que el roce es contrario al
movimiento de las capas de pavimento inferior, las tensiones de traccin aumentan en el pavimento. Cuando las
tensiones exceden la resistencia a la traccin de la masa asfltica, a baja temperatura se producen fisuras un
relajamiento reduce. El BBR es utilizado para aplicar una pequea carga de fluencia sobre la viga de una muestra y se
mide la rigidez a la fluencia la resistencia del aglomerante a la carga. Si la rigidez a la fluencia es muy alta, el asfalto
se comportar de modo endeble, y es ms probable que la fisura ocurra. Para evitar las fisuras, la rigidez a la fluencia
tiene un lmite mximo de 300 MPa.
La tasa en que los cambios de rigidez del aglomerante con el tiempo a bajas temperaturas son controladas usando el
valor m (m-value). Un alto valor de m es deseable porque como la temperatura disminuye y la tensin trmica se
acumula, la rigidez cambiar relativamente rpido. Relativamente un cambio rpido en la rigidez significa que el
aglomerante tendr una tendencia a perder tensin que producira cambiar a un nivel donde a temperatura baja la fisura
se producira. Un valor de m mnimo de 0,300 es requerido por la especificacin aglomerante Superpave. El valor-m es
para garantizar que el aglomerante pueda deformar rpidamente, previniendo fisuras por contraccin.
A medida que la temperatura de un pavimento disminuye, se encoge. Este encogimiento provoca tensiones para cortar
en el pavimento. Cuando estas tensiones exceden la resistencia del aglomerante, se produce la fisura. Estudios han
demostrado que, si el aglomerante puede estirarse a ms de 1% de la longitud original durante esta retraccin, las
fisuras son cada vez menos probables de aparecer. Por lo tanto, el DTT est incluido en la especificacin Superpave.
Slo se aplica a aglomerantes que tienen una rigidez a la fluencia entre 300 y 600 MPa. Si la rigidez de fluencia es
inferior a 300 MPa, no es necesario realizar la prueba de DTT, tambin, no se aplica la exigencia del ensayo de DTT.
La prueba retira una muestra de asfalto en tensin a una velocidad muy lenta, aquella que simula la condicin como en
la contraccin o en el encogimiento ocurrido. La cantidad de tensin que ocurre antes de la muestra se rompa es
registrada y comparada con el valor mnimo de 1,0% permitido en la especificacin.
Especificacin exigida para
evitar el craqueado por baja
temperatura
La rigidez no es suficiente. Es necesario conocer la deformacin necesaria para romper la muestra, pues fisuras por
contraccin trmica se producen cuando la deformacin es muy alta. As, se realiza el ensayo de DTT, para materiales
que no cumplieron los criterios de rigidez del ensayo BBR y, determina si el aglomerante asfltico puede estirar una
determinada extensin sin romperse.
ESPECIFICACIN SUPERPAVE
A continuacin se relacin los ensayos y especificaciones necesarios para el cumplimiento del Performance Grade
Superpave.
BETUFLEX DSR
Transicin de Especificacin de
Ensayos Empiricos y Superpave
BETUFLEX DSR ...PG 70-28 -
TRANSICIN DE ESPECIFICACIN DE
ENSAYOS EMPRICOS Y SUPERPAVE
UNA TECNOLOGA CON CARACTERSTICAS DE TRANSICIN...
Betuflex DSR es un Asfalto Modificado con Polmero SBS lineal, que presenta una transicin de
especificacin de ensayos caracterizado por mtodos empricos y por Superpave. Este producto
fue concebido para obras donde hay equipos que caracterizan el ligante asfltico modificado a
travs de mtodos empricos conocidos como Punto de Ablandamiento, Penetracin, Ductilidad,
Recuperacin Elstica Lineal, entre otros, sin embargo con caractersticas de Performance
Grade, PG 70-28. Betuflex DSR cumple los ensayos empricos de Penetracin a 4C y
Ductilidad a 5C, que contribuye principalmente para el encuadramiento en los ensayos
Superpave PG 70-28. As, aunque la obra no tenga los equipos Superpave, se puede realizar
los ensayos empricos mencionados anteriormente, principalmente los de Penetracin (4C) y
Ductilidad (5C) que aseguran un excelente desempeo del pavimento asfltico modificado con
polmeros en regiones de altiplanos (1.500 a 4.500 metros) que tiene clima severo con baja
temperatura y alta radiacin solar.
Se trata de un producto que tiene caractersticas de vanguardia bien definidas y conocidas, sin
embargo, un paso en el futuro Superpave, tiene el propsito de ofrecer a consultores,
ingenieros y profesionales de obras carreteras un seguimiento de las caractersticas del ligante
y un mejor uso en carreteras.
Betuflex DSR es un ligante con caractersticas capaz de funcionar:
- como un material elstico, pues tiene un buen valor de recuperacin elstica, que permite que
se recupere de cargas repetitivas impuestas por el trfico una caracterstica deseable para
resistir a la deformacin permanente en altas temperaturas y a las fisuras por fatiga en
temperaturas intermediarias;
- como un material blando mayor penetracin, en la que sus caractersticas de desempeo
con temperaturas bajas permite que no se produzcan tensiones en el pavimento que excedan
a la resistencia del ligante, evitando las fisuras por contraccin trmica cuando la deformacin
es muy alta.
Se puede usar para concreto betuminoso en caliente y micro-revestimiento en caliente (CBUQ
y MRAQ), para condiciones severas de clima y de trfico en carreteras y vias urbanas.
Revestimientos asflticos discontinuos (Capa Porosa de Roce CPA, Stone Matrix Asphalt
SMA, y Rugoflex).
Betuflex DSR puede ser damnificado por calentamiento a altas temperaturas (por encima de
190C), recalentamientos sucesivos o prolongados. Se recomienda durante el almacenamiento
por un perodo superior a 5 das, almacenar el producto a una temperatura ms baja que la
usual (100 120C), siendo la mxima recomendable para perodos cortos de almacenamiento
de 165C. Almacenar a la temperatura ambiente si el producto permanecer almacenado por
extensos perodos (20 das o ms). La temperatura en la extensin del tanque deber ser
uniforme y la distribucin de calor deber producirse de forma homognea a travs del uso de
bomba de recirculacin. El calentamiento nunca deber realizarse de forma directa pero si en
tanques con serpentina de fluido trmico.
Betuflex DSR es suministrado en cisterna isotrmico y en tambores metlicos de 200 litros.
Figura 01: Betuflex DSR tiene buena elasticidad
ESPECIFICACIN
ESPECIFICACIN
ENSAYOS NORMA UNID.
BETUFLEX DSR
Clasificacin SUPERPAVE
Performance Grade - C 70-28
MSCR Performance Grade - C -
Ensayos en la muestra virgen
Punto de ablandamiento AASHTO T 53 C 50 75
Penetracin (100g, 25C, 5s) 70 100
AASHTO T 49 0,1 mm
Penetracin (200g, 4C, 60s) 30 mn.
Punto de inflamacin AASHTO T 48 C 235 mn.
Recuperacin elstica, 25C, 20 cm AASHTO T 301 % 70 mn.
Ductilidad, 25C 60 mn.
AASHTO T 51 cm
Ductilidad, 5C 30 mn.
Viscosidad dinmica, SP29, 60C AASHTO T 316 P 2500 mn.
Viscosidad Brookfield, SP21,
135C 2000 mx.
AASHTO T 316 cP
145C 1000 mx.
177C -
Solubilidad en tricloroetileno AASHTO T 44 % 99 mn.
Estabilidad de almacenamiento
Punto de ablandamiento NBR 15166 C 5 mx.
Penetracin (100g, 25C, 5s) 0,1 mm 10 mx.
Ensayos despus de pelcula delgada rotatria - RTFOT
Variacin en masa AASHTO T 240 % 1,0 mx.
Penetracin (100g, 25C, 5s) % del original % 65 mn.
AASHTO T 49
Penetracin (200g, 4C, 60s) 0,1 mm 15 mn.
Ductilidad, 5C AASHTO T 51 cm 10 mn.
Variacin del punto de ablandamiento AASHTO T 53 C -5 a 10
Recuperacin elstica, 25C, 20 cm AASHTO T 301 % 45 mn.
WORKSHOP
TECNOLOGAS DE ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLMEROS SBS
BETUFLEX H PLUS
Segunda Generacin Tecnolgica
por el MSCR (Multiple Stress Creep Asfalto + SBS Aceite fase hinchamiento Fase polimrica descontinua
Formulacin
con poco
Recovery) se tiene PG 76-22E. polmero
Fase Co-continua
1 Generacin bitumen polmero
2 Generacin
Fase Polimrica Continua
El asfalto modificado con polmero SBS de 2 generacin es un producto de alto mdulo que crea rigidez y aumenta la
resistencia contra la fatiga permitiendo el uso de asfaltos blandos en la rehabilitacin para reducir la fisura reflejada.
Trmicamente estable homognea, que sobrepasa las limitaciones de asfalto tradicional y tiene las siguientes
propiedades:
Reducir la deformacin permanente en 10 veces ms que cuando se usa un asfalto convencional
Asfalto convencional
+ Ms SBS Estndar
Reduce en un promedio de siete veces ms la formacin de fisuras cuando comparados con un asfalto convencional;
Pavimento no modificado
Reduce los problemas del pavimento ocasionados por factores climticos extremos y envejecimiento;
40%
Reduccin del Espesor
Capa Superior
150 mm (6)
Permite aplicaciones en situaciones de altura limitada, tal como pasos de nivel en puentes;
En funcin de una demanda cada vez mayor en relacin a las solicitudes trfico, la estructura del pavimento viene
alterndose y readaptando para satisfacer esas solicitudes:
Presenta un desempeo y durabilidad superior en servicios de pavimentacin, reduciendo costos de mantenimiento y niveles de
accidentes carreteros, siendo una solucin eficaz en cuestiones de costo/beneficio en servicios asflticos, tales como:
Concreto y microconcreto bituminoso mecanizado en caliente (CBUQ y MCBUQ), para condiciones severas de clima y de trfico en
carreteras y vas urbanas;
Revestimientos asflticos discontinuos (Capa Porosa de Roce CPA, Stone Matrix Asphalt SMA y Rugoflex): aumenta la seguridad
y la durabilidad del revestimiento, reduciendo problemas en los das de lluvia (aquaplaning / hidroplaneo).
Tratamientos superficiales y membranas de absorcin de tensiones (SAM y SAMI): Y aumenta las fuerzas de adhesin y cohesin
del par agregado/ aglomerante, reduciendo los efectos del trfico y del clima sobre el revestimiento asfltico.
Como se trata de un asfalto modificado con terpolmero, es decir, un polmero que reacciona vulcanizando a altas temperaturas
durante el almacenamiento, no calentar a ms de 180 C, recalentamientos sucesivos prolongados pueden daar el producto.
Normalmente se entrega en el rango de temperatura de mecanizado (160 - 175 C) a granel o temperatura ambiente en tambores y
se debe descargar en tanques libres de lastre del asfalto convencional. Se recomienda durante el almacenamiento por un perodo
superior a 5 das, almacenar el producto a la temperatura ms baja que la usual (100 120 C), la mxima recomendable para
perodos cortos de almacenamiento es de 140 a 145 C. Almacenar a una temperatura ambiente si el producto permanece
almacenado por perodos prolongados (20 das o ms). La temperatura a lo largo del tanque deber ser uniforme y la distribucin de
calor deber ocurrir de forma homognea a travs del uso de bomba de recirculacin. El calentamiento nunca se deber realizar de
forma directa y si en tanques provistos con serpentina de fluido trmico.
ESPECIFICACIN
METODO LIMITES
ENSAYOS
ASTM/AASTHO Mnimo Mximo
Especificaciones AASHTO Superpave
Grado de Performace PG, C M 320 88-22 ---
MSCR PG, C MP19 76-22E ---
MSCR Creep Compliance, Jnr @3200 Pa, k Pa -1 MP19 --- 0,5
MCSR Elastic Recovery, ER @3200 Pa, % MP19 85 ---
METODO LIMITES
ENSAYOS
ASTM/AASTHO Mnimo Mximo
Punto de ablandamiento, C D 36 85 ---
Viscosidad Brook field, 135C, cP D 4402 --- 3400
Viscosidad Brook field 145C, cP D 4402 --- 2000
Viscosidad Brook field 175C, cP D 4402 --- 1000
Recuperacin Elstica Lineal, 25C, 20 cm, % D 6084 90 ---
Punto de Inflamacin, C D 92 230 ---
Estabilidad al almacenamiento, 163C, 48 horas D 7173 Mnimo Mximo
Diferencia en Punto de ablandamiento, C D 36 --- 5
Diferencia em Penetracin, dmm D5 --- 10
Sobre el resduo despus de Pelcula Delgada Rotatoria D 2872 Mnimo Mximo
Variacin de masa, % D 2872 --- 1
Penetracin, 25C, 5 s, % del original D5 60 ---
Recuperacin Elstica Lineal, 25C, 20 cm, % D 6084 85 ---
Reduccin del Punto de ablandamiento, C D 36 --- 5
Aumento del Punto de ablandamiento, C D 36 --- 10
El cuadro de especificacin anterior fue propuesto por el Consultor Internacional Ing. Pablo Del Aguila, contratado por el Consorcio
IASA/Apolo para readecuacin del Proyecto Cotoca/Paraizo y sometido a la aprobacin de la Empresa de Supervisin y del rgano
Contratante ABC.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Xicheng Qi1, Pavement Engineer, SaLUT Inc. Terry Mitchell, Materials Research Engineer, FHWA, Kevin Stuart,
Highway Research Engineer, FHWA, Jack Youtcheff, Materials Research Chemist, FHWA, Katherine Petros, Highway
Research Engineer, FHWA, Tom Harman, Construction Team Leader, FHWA, Ghazi Al-Khateeb, Senior Research
Engineer, SaLUT Inc. Strain Responses in ALF Modified-Binder Pavement Study, 2003
anand tadas ph.d - Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) testing Malvern Aimil Instruments, 2011.
Md Sharear Kabir - Louisianas Experience with Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Test, Louisiana
Transportation Conference, Baton Rouge, Louisiana, February 17 - 20, 2013
Hussain Bahia Madison Testing Methods for Damage Characterization of Asphalt: Rutting MSCR - University of
Wisconsin, 2013
Hussain Bahia Simple Tests for Performance Grading (PG) - University of Wisconsin, 2013
Hussain Bahia Details of Performance Grading (PG) of Binders Rheology - University of Wisconsin, 2013
DANNY GIERHART, P.E., Regional Engineer, Asphalt Institute Oklahoma Office, Simple Talking Points for Sharing
Why your State should be Implementing MSCR, Seaupg MSCR Task Goup Web Meeting, August 25, 2011
Ronald J. Cominsky - University of Texas at Austin, The Superpave Mix Design Manual
for New Construction and Overlays, Strategic Highway Research Program National Research Council, Washington,
DC - 1994
Karl Zipf DelDOT - Grading Asphalt Binders with the Multiple Stress Creep Recovery Test AASHTO TP-70 and MP-
19 The Future is Coming, February 2014
Mike Anderson, Asphalt Institute - Introduction to the Multiple-Stress Creep-Recovery (MSCR) Test and its Use in the
PG Binder Specification - MAAPT 60th Annual Asphalt Conference
U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration NHI Course #131053, Superpave Fundamentals,
Reference Manual
CANEVAROLO JR, S.V. Cincia dos polmeros Um texto bsico para Tecnlogos e Engenheiros. Artliber Editora,
So Paulo SP, 2002
LEITE, L.F.M. Estudo de Preparo e Caracterizao de Asfaltos Modificados por Polmero. Tese de Doutorado, Rio de
Janeiro, abril de 1999.
DIVISIN TCNICA:
Emerson.simoso@stratura.com.br
Cel: + 55 11 9.9610-0308
Fono: + 55 11 19 3884-9422
Emerson.maciel@stratura.com.br
Cel: + 55 19 9.9648-0405
Fono: + 55 19 3884-9410
exportacion@stratura.com.br
Fono: + 55 11 3513-4231
Seigui.shiroma@stratura.com.br
Cel: + 55 11 9.9610-0311
Fabiano.bueno@stratura.com.br
Cel: + 55 11 9.7535-8514
www.stratura.com.br