Travaux Pratiques de TF01 2

TF01 - Automne 2016 TP1
Travaux pratiques
de TF01 : Mcanique
des fluides
incompressibles.
TP4 : coulements tablis

laminaires et turbulent.
1
Nils EDWIGES, Alexander EIJKMAN
Tabla de contenido
Introduction........................................................................3
Description de linstallation.......................................................3
Objectif du TP :.........................................................................3
La loi de Hagen-Poiseuille pour le rgime laminaire................................3
La loi de Blasius pour le rgime turbulent...............................................3
Aspect du jet l'issu de la conduite........................................................4
Moyens de mesure..............................................................4
Mesure du dbit........................................................................4
Mesure des profils de pression...................................................5
Mesure des profils de vitesse : sonde de Pitot............................6
Mesure de la masse volumique de l'huile....................................7
Mesure de la viscosit cinmatique de l'huile.............................7
Fluide Newtonien......................................................................7
Perturbation lentre du tube.................................................8
Nombre de Reynolds.................................................................8
Analyse des profils de pression longitudinale........................8
Profils de pression longitudinale................................................9
Dtermination de la longueur dtablissement de lcoulement. 11
Calcul du coefficient :........................................................12
Identification des coulements et vrification des lois de Hagen-
Poiseuille et Blasius................................................................14
Influence de la perturbation lentre de la conduite...............16
Analyse des profils de vitesse............................................18
Dtermination du profil de vitesse...........................................18
Calcul du dbit partir du profil de vitesse...............................21
Calcul de la vitesse dbitante..................................................22
Conclusion........................................................................23
CALCULS DINCERTITUDES..................................................24
2
Introduction
Description de linstallation
On dispose d'un banc d'coulement muni d'une pompe
centrifuge. Le dbit dans l'installation peut tre modifi en actionnant
la vanne de rglage de dbit. Le fluide l'tude est de l'huile. Avant
que l'huile ne circule dans le tuyau lisse muni d'une srie de piquages
pour la dtermination du profil de pression longitudinal, la pompe
alimente une chambre de tranquillisation munie d'un pavillon profil
permettant d'orienter au mieux les lignes de courant.
L'huile circule dans le tuyau lisse ayant un diamtre intrieur de
19mm et le long duquel sont disposes des prises de pression.
Objectif du TP :
Durant ce TP nous allons chercher caractriser un coulement

laminaire tabli l'aide d'un profil de pression longitudinal, d'un profil
de vitesse, de la Loi de Hagen-Poiseuille et finalement de nos
observations directes sur le jet.
Nous dterminerons aussi les conditions de transition laminaire-
turbulent. Puis nous caractriserons l'coulement turbulent tabli
grce de nouveau un profil de pression, un profil de vitesse, la Loi
de Blasius et de nos observations sur le jet de sortie.
La loi de Hagen-Poiseuille pour le rgime

laminaire
P V 64
= Avec = et
x D 2
V D
=

Avec Re le nombre de Reynolds, D le diamtre interne de la conduite,

V la vitesse dbitante, la masse volumique du fluide et la
viscosit cinmatique.
3
Cette loi sapplique que pour des coulements ayant un nombre de

Reynolds infrieur 2000. Quand le nombre de Reynolds est infrieur
2000, nous avons un rgime laminaire.
La loi de Blasius pour le rgime

turbulent.
Avec
P V 0.316
=
x D 2 Re 1 / 4
Cette loi sapplique que pour un

nombre de Reynolds compris entre 104 < <105 . Pour des nombres de
Reynolds suprieurs 2000, le rgime laminaire devient instable. Le
passage dun rgime laminaire un rgime turbulent se fait par un
coulement intermdiaire laminaire-turbulent appel rgime
transitoire.
Il faut donc bien tenir compte que le nombre de Reynolds nous donne
une indication de la nature de lcoulement.
Il faut toujours comparer la vitesse la viscosit du fluide. Par
exemple, si de l'eau et du ptrole s'coulent dans une mme conduite
la mme vitesse, il est possible que l'un soit dans un rgime
d'coulement turbulent, et l'autre dans un rgime laminaire. (Le
ptrole tant le plus visqueux des deux, cest lui qui s'coulera en
laminaire).
Aspect du jet l'issu de la conduite
Nous avons aussi tudi visuellement lallure des jets de

lcoulement la sortie (pour des coulements laminaire, transitoire
et turbulent). Lors dun coulement laminaire nous pouvons
observer un jet lisse qui se spare en deux branches. Au contact avec
la grille, lcoulement se repartit peu et traverse la grille de faon
harmonieuse. linverse, lors dun coulement turbulent nous
observons un jet chaotique, qui au contact de la grille clate. Cest un
jet beaucoup plus violent que celui issu dun coulement laminaire.
Finalement, lors du rgime transitoire, nous pouvons observer un
mlange de ces deux phases. Nous pouvons observer lors du rgime
transitoire, des bouffes turbulentes avec une certaine
intermittence.
Moyens de mesure
Mesure du dbit
4
Pour caractriser nos coulements nous avons besoin du

nombre de Reynolds. Ce nombre reprsente le rapport des forces
d'inertie sur les forces visqueuses. Quand ce nombre est faible , en
gnral inferieur 2000, nous sommes en rgime laminaire (mme si
dans le cas d'une conduite parfaitement lisse et d'un convergent
d'entre bien profil le rgime laminaire peut se maintenir jusqu'a
Re=8000). Quand Re est suprieur 3000, on considre que le fluide
est en rgime turbulent.
V D
Or, on sait que =

Nous avons donc besoin du dbit pour trouver la vitesse dbitante de

notre coulement. Afin de mesurer ce dbit nous disposons d'une
cuve et d'une balance de pese. Nous choisissons alors un dbit pour
notre coulement puis a vanne ouverte, nous tarons notre balance.
Puis, nous rajoutons du poids et nous fermons notre cuve et
attendons que notre balance se rquilibre. En chronomtrant nous
obtenons donc le temps ncessaire au remplissage de la cuve. Nous
obtenons donc notre dbit (massique).
Mesure des profils de pression
Afin d'obtenir des profils de pression, nous disposons de plusieurs

prises de pression tout au long de la conduite. Ces prises de pression
sont relies des manomtres mercure.
Une rgle place sur le support de ces manomtres permet la mesure
des diffrences de pression.
Cela permettra ensuite de tracer l'volution de la pression le long de
notre conduite. En effet d'aprs le schma suivant et en appliquant le
thorme de l'hydrostatique :
On a donc que :
P A + g huile z A=P B + g huile z B (1)
PB + g hg z B=PC + g hg z C (3)
PC + g huile zC =PD + g huile z D (2) Avec z A=z D
En additionnant les trois quations, on obtient :
5
z
z
( Cz B )
( Az B + z c z D )=P D + g hg
P A + g huile
On a donc finalement que :
z
( Cz B )g huile ( z C z B )
P A P D=g hg

z
( Cz B )
g( hghuile )
P A P D=
En gnralisant a toute la conduite, on en dduit que :

h
( n+ihn )>0
g( hghuile )
Pn Pn+i=
Avec hg et huile les masses volumiques respective du mercure et de

l'huile.
Si on choisit que P1 = 0, on peut ensuite l'aide de cette formule et

de la mesure de nos h trouver P2, P3... jusqu' la dernire prise de
pression.
Mesure des profils de vitesse : sonde de Pitot
Nous voulons caractriser le profil de vitesse dun coulement.

Nous allons pour ce faire utiliser une sonde de Pitot. Nous disposons
d'une vis micromtrique pour le dplacement de la sonde de Pitot.
Nous allons dplacer la sonde radialement dans le tube de circulation
afin daccder au profil de vitesse dune section droite.
6
D'aprs Bernoulli, nous savons que le long dune ligne de courant.
+1
P* h V 2=Cste
2 huile
Or, au contacte de la sonde de Pitot, le fluide est immobilis. La

pression dynamique est donc transforme sous la forme de pression
motrice. Si lon considre que la pression motrice au point 1 est
sensiblement gale celle du point 3, la diffrence de pression
motrice mesure entre 2 et 3 reprsente la pression dynamique du
point 1.
Nous obtenons alors :

1
P2P3=g ( hghuile ) h= huile V 2
2

Nous avons finalement que :

( hg huile )
2g h
huile
V =
Mesure de la masse volumique de l'huile
Pour mesurer la masse volumique de l'huile nous utilisons un

densimtre flotteur. Cet appareil se compose d'un corps
7
axisymtrique de volume Vo et de longueur b. Il est lest son

extrmit inferieure et l'extrmit suprieure est prolonge par une
tige de section cylindrique. La mesure de la masse volumique se fait
en plongeant le densimtre dans l'huile, plus la masse volumique du
fluide est importante, moins le densimtre s'enfonce. En effet si la
masse volumique est plus leve, la pousse d'Archimde qui
correspond au poids du volume de fluide dplac va tre plus
importante et donc le densimtre s'enfoncera moins. La valeur de la
masse volumique se lit directement sur le densimtre dont l'extrmit
suprieure est gradue.
Nous avons mesur ( Temprature ambiante) = 840 kg/m3
Mesure de la viscosit cinmatique de l'huile

La viscosit cinmatique correspond au rapport de la viscosit
dynamique et de la masse volumique.

=

Pour trouver cette viscosit cinmatique nous utilisons le viscosimtre
de Couette. Cet appareil nous permet de mesurer la viscosit
dynamique du fluide partir de deux cylindres coaxiaux de rayon peu
diffrents tournant des vitesses diffrentes. Dans notre cas le
cylindre externe est immobile.
Nous plaons notre liquide entre les deux cylindres. Un mobile tourne
au sein du liquide vitesse constante. Le stator (cest--dire la partie
fixe de notre machine rotative) va tre en quilibre grce laction
des frottements appliqus par le liquide sur le cylindre central (qui
sont proportionnels la viscosit.) et l'action d'un couple de torsion
du ressort. Grce cela on va pouvoir mesurer notre viscosit.
Cependant, il est important de noter que la viscosit est en fonction
de la temprature. Comme indiqu sur le protocole, nous avons
ralis lensemble de nos calculs partir de la viscosit du fluide
temprature de repos de 20C.
Nous avons mesur une viscosit de ( 20 C )=22,8 .
Fluide Newtonien.
la suite des mesures ralises sur la viscosit, nous nous sommes

intresss aux autres paramtres pouvant influencer sur la viscosit.
En effet, les forces sappliquant sur le fluide peuvent faire varier la
viscosit. Par dfinition, un fluide est dit Newtonien si sa viscosit ne
dpend pas des forces qui sappliquent sur lui. Dans notre mesure,
nous utilisons un viscosimtre de Couette qui applique une contrainte
de cisaillement sur lhuile. En faisant varier cette contrainte nous
remarquons que la viscosit de notre fluide ne varie pas. Par
consquent, nous pouvons en dduire que lhuile est un fluide
Newtonien.
8
Perturbation lentre du tube.
lentre du tube nous pouvons appliquer une perturbation

lcoulement. Nous disposons dune manivelle pour enfoncer une tige
qui perturbera les lignes de courants lentre. Nous verrons
linfluence de cette perturbation sur lcoulement de notre fluide.
Nombre de Reynolds
Quand un fluide s'coule a dbit constant, dans une conduite

rectiligne de section constante, nous observons loin de l'entre, un
coulement tabli.
L'coulement tabli se caractrise par un profil de vitesse identique
dans toute section droite. Mais le profil de vitesse dpend du rgime
d'coulement. Dans notre situation, l'coulement peut tre laminaire
ou turbulent. Ainsi, la grandeur permettant de dterminer quel est le
type d'coulement est le nombre de Reynolds.
Qm
D
V D S 4 Qm D 4 Qm
On sait que : = = = =
D
D

4 Qm
=
D
Avec Q le dbit massique et la viscosit dynamique.
Analyse des profils de pression longitudinale.

Il est important dexpliquer comment nous allons mener cette
partie afin de dterminer le rgime dcoulement de la conduite. Tout
dabord, nous dterminerons le dbit massique par empotage comme
nous lavons expliqu prcdemment. Ensuite, pour chaque dbit,
nous relverons les diffrences de pressions (en mm) grce aux
manomtres de mercure. Nous transformerons par la suite ces
hauteurs en pertes de charges grce aux lois de lhydrostatique. Les
pertes de charge mesures tout au long de la conduite nous
permettront de dterminer le coefficient de pertes de charges
pour chaque dbit (grce au coefficient directeur des courbes).
Finalement, on comparera nos valeurs empiriques du coefficient des
pertes de charge avec celles de la loi de Blasius et Hagen-Poiseuille.
Nos mesures seront fait en utilisant la perturbation lentre du tube.
9
Dbit massique
Avant de relever les mesures de pression le long de la conduite, nous

avons du calculer le dbit massique avec lequel on travaillera. De
plus, pour chaque dbit nous avons aussi calcul le Nombre de
Reynolds correspondant afin de reprsenter notre coulement (grce
4 Qm
la formule = ). Nous avons travailler avec la gamme
D
de Re la plus large afin dobtenir tout les rgimes diffrents.
Finalement, nous avons compar le nombre de Reynolds avec nos
observations sur le jet de sortie. Nous avons donc tablit le tableau
suivant.
Figure 0 : Tableau : Mesure des dbits par empotage et calcul

du nombre de Reynolds.
Dbit Masse Temps Dbit Re Rgime
pese (s) massique d'coulement
(kg) (kg/s)
1 20 158 0,127 0,002 372,23 Laminaire
0,03
2 10 59 0,169 0,003 498,41 Laminaire
0,04
3 10 38 0,263 0,006 773,95 0 Laminaire
,04
4 10 20,5 0,488 0,017 1434,46 Laminaire
0,05
5 10 15,5 0,645 0,028 1897,1 0 Transitoire
,06
6 20 23,7 0,844 0,027 2481,65 Turbulent
0,05
7 20 17 1,176 0,047 3459,58 Turbulent
0,06
8 30 24 1,250 0,039 3675,80 Turbulent
0,05
Quand le dbit tait plus important, nous avons fait les mesures avec
plus de poids afin damliorer la prcision sur le dbit massique
calcul. Nous pouvons observer que le rgime dcoulement est
laminaire quand le nombre de Reynolds est infrieur 1800. De
mme, quand el nombre de Reynolds est suprieur 2000, nous
avons un rgime turbulent. Ces mesures (avec perturbation) sont
sensiblement conformes ce quon trouve dans la littrature.
10
Profils de pression longitudinale
Nous allons effectuer des mesures de la pression en fonction de la

distance la source de lcoulement. Donc nous avons tablit la
pression du premier piquage comme le pression dentre. Nous
avons calcul la diffrence de pression de chaque piquage le long de
la conduite par rapport la pression du premier.
P
Ceci va nous permettre de calculer le terme que nous utiliserons
x
ensuite pour calculer le coefficient .
Nous relevons les diffrentes pressions le long du systme laide de

h
manomtre mercure. Or nous savons que ( n+ ihn ). En
g( hghuile )
Pn Pn+i=
appliquant cette formule nous avons transform ces hauteurs en
pertes de charges.
Exemple de calcul entre le piquage 1 (de rfrence) et le

piquage 9 avec Qm= 0,645 kg/s
Nous avons relev que : h1=515 mm et h9 =570 mm .

Ainsi, on a que :

h
( 9h1 ).
g( hghuile )
P1P9 =
3
P1P9=9,81(13545840)(570515)10
P1P9=6854,98 Pa
Nous avons donc trac le graphique des pertes de charges le long de

la conduite pour chaque dbit.
Figure 1 : Pertes de charge le long de la conduite diffrents

dbits massique.
11
Tout dabord, nous pouvons voir quon obtient des droites (quasi)
linaires. Dautre part, nous pouvons observer que plus la distance
parcourue par le fluide est importante, plus la perte de charge est
grande. Ceci sexplique cause des forces de frottements visqueuses.
Ainsi, nous pouvons dduire que les pertes de charges sont
proportionnelles la distance parcourue. De plus, nous constatons
que les pertes de charges augmentent avec le dbit et donc avec la
vitesse dcoulement. Ce qui est en accord avec la thorie puisque on
sait que les pertes de charge rgulires sexprime par :
P V2
=
x 2 D
Dtermination de la longueur dtablissement de

lcoulement.
Le fluide provient d'un rservoir dans lequel sa vitesse est nulle.

Lorsque le fluide pntre dans le tube, sa vitesse augmente pour
atteindre une valeur stationnaire au bout d'une certaine distance
appele "longueur d'entre" : c'est la longueur de tuyau ncessaire
l'tablissement du rgime stationnaire, autrement dit, quand la
pression diminue linairement avec la distance.
Sur la figure 1, nous ne pouvons pas dterminer avec
exactitude cette longueur dentre. Ainsi nous avons dcid de
P
construire un tableau avec les valeurs de afin dapprcier ses
x
12
P
variations. Lorsque = Cste, lcoulement aura atteint le
x
rgime stationnaire.
P
Figure 2 : Tableau des valeurs de
x
Longueur (en 160 30 45 60 75 90 105 120

mm) 0 0 0 0 0 0 0
Re Dbit massique
(kg/s)
372, 0,127 0,0 0,4 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,7
2
498, 0,169 0,0 0,4 0,8 0,8 1,0 1,0 0,9 0,9
4
773, 0,263 0,0 0,8 1,4 1,5 1,7 1,8 1,9 1,9
9
1434 0,488 0,0 2,1 3,0 3,5 3,7 3,6 3,8 3,8
,5
1897 0,645 0,0 3,3 4,2 4,8 5,0 5,3 5,3 5,2
,2
2481 0,844 0,0 4,6 6,9 7,7 8,3 8,9 9,4 9,8
,6
3459 1,176 0,0 6,6 10, 12, 15, 15, 16,5 17,0
,6 0 7 1 6
3675 1,250 0,0 7,1 10, 13, 15, 16, 17,0 17,6
,8 5 1 3 2
1350 1500 1800 2100 2400 2750 3500 4250 5000
0,7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

1,0 1,1 1,1 1,2 1,3 1,5 1,4 1,4 1,3
1,8 2,0 1,9 1,7 1,6 1,6 1,7 1,7 1,7
3,8 3,7 3,6 3,7 3,5 3,4 3,5 3,5 3,4
5,1 5,0 5,1 5,1 5,1 5,0 5,0 4,9 5,0
10,0 10,1 8,9 9,5 10,6 10,9 11,1 11,3 11,6
17,5 17,9 18,4 18,7 19,0 19,3 19,8 20,0 20,4
18,0 18,4 19,0 19,4 19,7 20,0 20,5 20,8 21,0
Longueur pour lequel Longueur pour lequel Longueur pour lequel

P P P
devient devient devient
x x x
sensiblement constante en sensiblement constante en sensiblement constante en
rgime laminaire. rgime transitoire rgime turbulent.
13
Nous pouvons voir qu partir dune certaine longueur Le , le

P
terme varie trs peu pour lcoulement laminaire. Dautre part,
x
P
mme si le terme nest pas strictement constant pour les
x
coulements turbulents, nous pouvons voir quil varie
considrablement moins partir dune certaine Longueur.
Dautre part, nous pouvons aussi observer que la longueur

dtablissement du rgime stationnaire dans la conduite varie en
fonction de la nature de lcoulement. En effet, nous pouvons noter
une liaison entre le nombre de Reynolds et la longueur dentre .
Ce qui est en accord avec ce quon trouve dans la littrature :
Le Le
0, 63 1 /4 pour un rgime turbulent et 0, 06 pour un
D D
rgime laminaire.
Nous pouvons apprcier, grce aux schmas ci dessous, le

phnomne qui se droule dans la conduite pour linstallation du
rgime tablit, pour des coulements laminaires et turbulents.
Ainsi, pour obtenir des rsultats plus prcis, nous prendrons les
valeurs partir du quel le rgime stationnaire t atteint.
(Graphiquement correspond la partie compltement linaire). Pour ce
faire, nous allons prendre les valeurs de pertes de charges aprs la
prise de pression 1200mm afin dtre sr que tout les valeurs de
pertes de charges utilises soient des valeurs correspondant un
coulement tablit.
Calcul du coefficient :
14
prsent, nous devons calculer le coefficient des pertes de

charge pour dterminer le type dcoulement dans lequel nous nous
trouvons. Pour cela, nous avons retrac les pertes de charges par
rapport la longueur. Mais cette fois ci nous avons prit comme
piquage de rfrence la 8me prise de pression (1200mm). Ainsi, nous
avons les variations de pression par rapport cette prise dentre .
Nous avons donc limin la partie o le fluide nest pas dans ltat
stationnaire.
Figure 3 : Pertes de charge des coulements tablit

diffrents dbits.
90,000
80,000 R = 1
R = 1
Re = 373,2 Linear (Re = 373,2) Re = 498,4 Linear (Re = 498,4)
70,000
60,000
Re = 773,9 Linear (Re = 773,9) 50,000

Re = 1434,5 Linear (Re = 1434,5)
Pression relative la pression P(1200mm) en Pa R = 1
40,000
30,000
Re=1897,2 Linear (Re=1897,2) Re=2481,6 Linear (Re=2481,6)
20,000
R = 1
10,000 R = 1
Re=3459,6 Linear (Re=3459,6) 00 R

Re=3675,8
= 0.99
R = 1 Linear (Re=3675,8)
1200 2200 3200 4200 5200
Longueur en mm
Les observations et interprtations que nous pouvons faire par

rapport ce graphique sont similaires celles dj faites sur le
prcdent graphique. Nonobstant, nous pouvons observer que nos
coefficients de corrlation sont trs proches 1. Cela nous confirme la
pertinence davoir supprim les mesures lorsque lcoulement ntait
pas tablit.
Ainsi, diffrence du graphique prcdant, nous pouvons
apprcier des courbes compltement linaires.
15
Par ailleurs, on sait que les pertes de charges rgulires

2
P V
peuvent sexprimer par : = . Or, nous avons exprim la
x 2 D
diffrence de pression relative en fonction de la longueur (
Pf =f (L) . On a donc des droites de coefficient directeur
V2
. Ainsi, pour obtenir correspondant chaque dbit,
2D
nous devons dterminer la pente de chaque courbe et ensuite diviser
2
V
cette valeur par .
2D
Ainsi, nous obtenons le tableau suivant :
Figure 4 : Tableau rcapitulatif du graphique des pertes de

charge dcoulements tablit.
Re Dbit Vitesse Coefficient

massique moyenne directeur (sans
(kg/s) (m/s) (kg/ m2 s2 ) unit)
372,2 0,127 0,532 852,8 0,1363

498,4 0,169 0,713 1394,1 0,1242
773,9 0,263 1,107 1640,1 0,0606
1434, 0,488 2,052 3247,4 0,0349
5
1897, 0,645 2,713 4920,2 0,0303
2
2481, 0,844 3,549 12235,0 0,0440
6
3459, 1,176 4,948 21452,2 0,0397
6
3675, 1,250 5,257 22108,2 0,0362
8
Nous pouvons directement observer que le coefficient des

pertes de charges diminue quand la vitesse moyenne augmente.
Alors, ce coefficient diminue aussi quand le nombre de Reynolds
augmente. Ceci est en adquation avec les lois de Hagen-Poiseuille (
64 0.316
=
et de Blasius ( Re 1 / 4 ), o le nombre de Reynolds se
trouve au dnominateur.
Ce coefficient de perte de charge na de relle pertinence que

lorsquil est compar au nombre de Reynolds. Cette comparaison va
directement nous permettre de dterminer le type dcoulement
16
Identification des coulements et vrification des lois de

Hagen-Poiseuille et Blasius.
Maintenant que nous avons les diffrents coefficients de perte

de charge nous pouvons dduire le type dcoulement se produisant
chaque dbit. En effet, la littrature nous fournit deux relations.
64
La loi de de Hagen-Poiseuille ( =

0.316

Et la lois de Blasius ( Re 1 / 4 )
Pour vrifier les lois thoriques, et pour avoir une reprsentation

graphique adapte, nous avons choisie de linaris les lois de Hagen-
Poiseuille et de Blasius.
Nous obtenons donc :
Pour un rgime laminaire :

ln ( )=ln 64ln
Et pour un rgime turbulent :
1
ln ( )=ln 0,316 ln
4
Nous plaons alors sur un graphique nos points exprimentaux en
reprsentant lvolution de ln ( ) en fonction de ln (Re) :
Figure 5 : Linarisation des lois de Hagen-Poiseuille et

Blasius : Comparaison avec nos valeurs exprimentales.
0
5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5
-0.5
-1
-1.5
Ln () -2
Poiseuille Blasius Exprimentale
-2.5
-3
-3.5
-4
Ln (Re)
17
Nous avons compar nos valeurs exprimentales linarises

aux lois de Hagen-Poiseuille et Blasius galement linarises. Nous
pouvons voir que nos valeurs sapprochent considrablement aux
valeurs des lois de Hagen-Poiseuille et de Blasius. Nous constatons
que nos cinq premires valeurs semblent respecter la loi de Hagen-
Poiseuille. Or, loi de Hagen-Poiseuille ne sappliquant quaux rgimes
laminaires (pour Re<2000), nous pouvons donc dduire que nos cinq
premires valeurs correspondent des coulements laminaires. De
mme, nous pouvons noter que nos trois dernires valeurs semblent
respecter la loi de Blasius. Or, la loi de Blasius ne sappliquant quaux
coulements turbulents, nous pouvons dduire que nos trois dernires
valeurs correspondent des rgimes turbulents.
Ainsi, nous pouvons noter quon a des rgimes laminaires pour
un nombre de Reynolds infrieur a 2000 et des rgimes turbulents
pour un nombre de Reynolds suprieur 2400.
Il est intressant de comparer ces rsultats avec ce que nous
avons observ directement sur le jet de sortie. Nous constatons que
lobservation sur le jet est assez performante quand la
dtermination du rgime dcoulement.
Par la suite, nous calculerons les pourcentages derreur pour

chaque coefficient, afin danalyser les variations entre les valeurs
thoriques et nos valeurs exprimentales. Grce la formule
suivante, nous avons tablit le tableau ci-dessous.
| exp tho|
erreur=
tho
Figure 6 : Tableau rcapitulatif des valeurs du coefficient des

pertes de charges
Rgime Hagen- Erreur

Poiseuille Blasius Expri %
mental
e
Laminair 0,1719 0,1363 0,207
e
Laminair 0,1284 0,1242 0,032
e
Laminair 0,0827 0,0606 0,267
e
Laminair 0,0446 0,0349 0,217
e
Transitoir 0,0337 0,0303 0,103
e
Turbulent 0,0448 0,0440 0,017
Turbulent 0,0412 0,0397 0,037
18
Turbulent 0,0406 0,0362 0,107
Nous pouvons voir quil y a un cart entre nos valeurs

empiriques et les valeurs thoriques. Cette diffrence pourrait
ventuellement sexpliquer par une accumulation dincertitudes. Les
incertitudes de mesure et de manipulation auraient pu avoir une
influence sur la valeur exprimentale.
Cet cart peut tre aussi expliqu par des ventuelles pertes
de charge le long des tubes manomtriques, influenant alors les
hauteurs manomtriques lues par le manipulateur.
On peut aussi penser ltat dusage de la conduite. En effet, la
rugosit de la conduite une influence non ngligeable sur le
coefficient des pertes de charges. Si le tuyau est trs us et/ou rouill
lintrieur, il y aura plus de frottements et donc les pertes de
charges seront plus importantes. Finalement, la temprature est un
facteur considrer puisque elle a un effet sur les fluides en jeu
(lhuile et le mercure), notamment au niveau de leur viscosit. La
temprature donc un effet sur le coefficient des pertes de charges.
Influence de la perturbation lentre de la conduite.
Pour dterminer linfluence de la perturbation en amont de la

conduite nous avons dcid denlever la perturbation partir du
dernier point de la srie prcdente, cest--dire le Nombre de
Reynolds maximum (Re=3675,8). Ainsi, nous avons observ le jet de
sortie et nous avons identifi un coulement turbulent. Cependant, le
jet tait clairement moins chaotique que celui avec la perturbation.
Ainsi, notre premire conjecture est que la perturbation accentue le
rgime turbulent.
Ensuite nous avons dcid de tracer les profils de pression

longitudinale de lcoulement ayant pour nombre de Reynolds
Re=3675,8, avec et sans la perturbation. De cette manire on
comparera les courbes et nous identifierons leurs diffrences. Ainsi,
nous pourrons dduire le rle de la perturbation au sein de
linstallation.
Figure 7 : Pertes de charges dun coulement avec et sans

perturbation.
19
120000
100000
80000
60000
Pression relative la pression d'entre en Pa
40000
20000
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Longueur en mm
Re=3675,8 (sans perturbation) Re = 3675,8 (avec perturbation)
Tout dabord, nous pouvons constater que pour un mme dbit

les pertes de charges avec perturbation sont plus importantes que
sans la perturbation. Ainsi, nous pouvons donc dduire que pour un
mme dbit le coefficient des pertes de charges est plus leve
lorsque la perturbation est applique. Alors, la tige a le rle de
perturber les lignes de courants de lcoulement, accentuant donc les
pertes de charges. Comme nous lavons vue dans le TP3 : tudes des
pertes de charges, nous pouvons designer cette perturbation comme
une singularit.
Nous pouvons conclure que la tige permet de perturber

l'coulement laminaire, et ainsi de forcer le rgime turbulent des
nombres de Reynolds modrs.
20
Analyse des profils de vitesse
Dtermination du profil de vitesse.
Dans cette partie nous allons dterminer le profil de vitesse de

lcoulement en fonctions des diffrents rgimes observables. Pour ce
faire, nous nous somme plac un rgime laminaire, un rgime
turbulent et en rgime transitoire.
Nous utilisons une sonde de Pitot pour effectuer nos mesures.
Cette sonde de Pitot se trouve la fin du tube pour tre sure davoir
un coulement tablit. Nous relevons nos mesures tout les 2 mm
dans le tube. Pour lire les mesures, nous relevons les hauteurs des
fluides manomtriques contenus dans les tubes 19 et 20 pour
pouvoir, finalement obtenir la vitesse grce la formule ci-dessous:

( hg huile )
2g( h19h 20)
huile
V =
Figure 8 : Tableau des valeurs de h pour trois rgimes

dcoulement.
Q=0.169kg/ Q=0.645kg Q=1.176kg/

s /s s
Re = 498,4 Re = Re =
(Laminaire) 1897.2 3459,6
(transitoire) (turbulent)
Enfoncement de h en mmHg
la sonde de Pitot
(mm)
17 1 5 82
15 6.5 32 105
13 6.5 51 126
11 7.5 60 140
9 9 65 145
7 7.5 71 147
5 6.5 63 136
3 4 48 119
1 1 20 97
21
La sonde de Pitot a un rayon de 1 mm et le tube a un diamtre

de 19 mm. Ainsi, nous pouvons parcourir 17 mm avec la sonde. On
peut dj constater que plus Re est grand plus la diffrence de
hauteur manomtrique est lev, notamment vers le centre du tube.
Figure 9 : Tableau des valeurs des vitesses pour trois rgimes

dcoulement
Q=0.169kg/ Q=0.645g/ Q=1.176kg/

s s s
Re = 498,4 Re = Re =
(Laminaire) 1897.2 3459,6
(transitoire) (turbulent)
Enfoncement de Vitesse en (m/s)
la sonde de Pitot
(mm)
17 0.52 0,2 1.17 4.75
6 0,12 0,03
15 0.98 2.97 5.38
0,14 0,05 0,03
13 1.34 3.75 5.89
0,10 0,04 0,02
11 1.44 4.06 6.21
0,10 0,03 0,02
9 1.58 4.23 6.32
0,09 0,03 0,02
7 1.44 4.24 6.36
0,10 0,03 0,02
5 1.34 4.17 6.12
0,10 0,03 0,02
3 1.05 3.64 5.72
0,13 0,04 0,03
1 0.52 26 2.35 5.17
0,06 0,03
Ce tableau de valeur va nous permettre davoir une

reprsentation graphique des diffrents profils de vitesse en fonction
de la profondeur denfoncement de la sonde de Pitot dans la conduite.
De plus, lhuile nest pas un fluide parfait, ainsi la vitesse au contacte
de la paroi est nulle. Cest la condition dadhrence.
Figure 10 : Courbe V=f (rayon) pour trois rgimes

dcoulement.
22
4
Vitesse en m/s Laminaire
3
Turbulent
2 Transitoire
0
-15 -10 -5 0 5 10 15
Distance par rapport au centre en mm
On peut constater que les rgimes obtenus correspondent bien

aux rsultats thoriques. Pour tout les cas, la vitesse maximale se
situe au centre de la conduite. De plus, nous pouvons noter que les
courbes sont symtriques par rapport ce maximum. Ce rsultat
tait prvisible : cela signifie que le fluide subit les mmes forces de
frottement en haut et en bas du tube.
Sur le graphique on peut comprendre que lon cest bien plac aux
trois rgime que lon voulait obtenir, car:
- Le rgime laminaire est trs bien dcrit dans notre cas. En
effet, on aperoit bien une parabole avec une vitesse maximale
= la vitesse au centre de la conduite. Ce qui est conforme avec
la thorie puisque, en ce qui concerne la contrainte de
cisaillement , elle est linaire, et nulle sur laxe. En effet, cet
coulement, strictement axiale, se fait en couches coaxiales qui
glissent les unes par rapport aux autres, avec des vitesses de
plus en plus grandes au fur et mesure que lon sapproche de
laxe. La quantit de mouvement se transfre de manire
transversale. Ainsi les couches moins vite contribuent la
diminution de la quantit de mouvement des couches plus
rapides. Cest pour cela aussi quon trouve une vitesse
maximale au centre de la conduite puisque cest la couche qui
se trouve le plus loin de la paroi. Cest dailleurs par rfrence
cette structure en couches quon appelle cet coulement
laminaire.
23
- Pour le rgime turbulent, on observe bien une variation

subite de la vitesse aux limites de la parois puis une forme
aplati. Cependant, bien que notre profil de vitesse ne soit pas
totalement aplatit, on voit que les trois points qui forment le
sommet du profil sont assez proche les uns des autres. En effet,
ce profil de vitesse aplatit est en accord avec la thorie
puisque tout moment il y a une diffusion turbulente o des
paquets de fluide migrent dune couche une autre. Ainsi,
ces paquets de fluide importent dans les couches
rceptrices leur quantit de mouvement et donc contribuent
reprocher les vitesses axiales des diffrentes couches.
Thoriquement parlant, loin de la paroi un coulement turbulent
se comporte comme un coulement de fluide parfait.
- Enfin, la dernire courbe (rgime transitoire), est

caractristique par son volution modre tout en ayant une
forme plus ou moins aplati au sommet. On se situe donc bien
dans un rgime transitoire. Nous pouvons apprcier un mlange
entre le profil de vitesse laminaire et turbulent. De mme, nous
pouvons observer que la couche limite ou sous couche
visqueuse est plus important que dans le rgime turbulent. Ce
qui est en accord avec la thorie puisque quand Re augmente
cette zone paritale se rtrcit.
Calcul du dbit partir du profil de vitesse.
Nous pouvons calculer le dbit partir de profils de vitesse pour

un rgime laminaire.
En effet, on a: dQ=VdS avec S= r

Donc: Q= VdS
On primitive lquation.
Le profil tant parabolique on a: V =(abr ).
r
Q= (abr )( r)dr
0
2 4
a (r /2) b (r /4)
Or, on sait que pour Q=0 ; b=a /r

Donc, Q=r a/ 4
24
Or, le profil tant parabolique, V max se situe en r=0 .

Donc Vmax=a
On a donc que, Q=r (V max /4)
Figure 11 : Courbe V=f (rayon) en coulement laminaire
1.8
1.6
f(x) = - 0.02x^2 - 0x + 1.58
1.4
R = 0.99
1.2
1
Vitesse en m/s 0.8
Laminaire
0.6 Polynomial (Laminaire)
0.4
0.2
0
-15 -10 -5 0 5 10 15
Distance par rapport au centre en mm
Notre coefficient de Corrlation est trs proche de 1 ce qui justifie la

prcision de nos mesures.
La courbe ci-dessus, correspond un dbit de 0.169kg/s.
Cependant, sur cette courbe, on a lquation:
y=0.0169 x 20.001 x+1.5761 qui veut dire que nous aurions d utiliser
V =acr br .
En intgrant lquation prcdente on obtient:

R
Q= (0.017 r 9.667 . 104 r +1.576) rdr
0
Q = [-0.017( R4 /4)- 9.667. 104 ( R3 /3)+ 1.576( R2 /2)]
Q = 2.23 104 m3 / s
Lors de lexprience, notre dbit tait de 0.169kg/s, il faut donc

diviser par la masse volumique de lhuile qui est de 840 kg /m3
Donc Qtho = 2.01 104 m3 / s
25
Nous allons calculer lerreur:
|2.012.23|
= ( )= 9.86% derreur (Lexpression t simplifi
2,23
par 104 )
Nous avons donc un pourcentage derreur de presque 10 %. Cet

cart peu ventuellement sexpliquer par une accumulation
dincertitudes. Les incertitudes de mesure et de manipulation auraient
pu avoir une influence sur la valeur exprimentale. La temprature
est un facteur considrer puisque elle a un effet sur les fluides en
jeu (lhuile et le mercure), notamment au niveau de leur viscosit. La
temprature donc un effet sur le coefficient des pertes de charges.
Cet cart peut tre aussi expliqu par des ventuelles pertes de
charge le long des tubes manomtriques, influenant alors les
hauteurs manomtriques lues par le manipulateur.
Calcul de la vitesse dbitante.
La vitesse dbitante est par dfinition la vitesse moyenne des

particules de fluides qui traverse la section droite de rfrence un
dbit fixe, tel que:
4
Q 2.01 10
V= = =0.7 m/s
S ( ( 9.5 103) )
Or, en calculant la vitesse moyenne laide du tableau on trouve

V moy =1.13m/s
Nous constatons que la vitesse dbitante est infrieure la valeur
moyenne mais elle reste comprise entre nos valeurs de vitesse
minimum et maximum :
Vmin=0.520,26=0,26 m/s V max=1.58+0,09=1,67 m/s
Conclusion
Tout au long du TP, nous avons pu tudier diffrent type
dcoulement pour un mme fluide au sein dune unique conduite
horizontale de diamtre constant.
L'tude nous a permis de caractriser la nature dun coulement avec
laide du nombre de Reynolds. Pour cela, il existe deux manires de
procds.
La premire consiste tudier les profils de pression le long de la
conduite. Cela nous a permis didentifier une longueur
dtablissement. Longueur dont les pertes de charges nont pas t
26
utilis puisque lcoulement ntait pas tabli. En utilisant les pertes

de charges de lcoulement en rgime stationnaire, nous avons par la
suite trouv le coefficient des pertes de charges. Ce coefficient nous a
permit de diffrencier le type dcoulement en utilisant la loi de
Hagen-Poiseuille et Blasius.
La deuxime mthode, est l'tude du profil de vitesse en bout de
conduite laide dune sonde de Pitot. Cette mthode nous a permit
de dterminer prcisment le gradient de vitesse de la section droite
de la conduite. Ainsi nous avons pu dterminer le type dcoulement
que lon avait dans la conduite. En effet, le gradient de vitesse est
assez performant pour lidentification du rgime.
Encore une fois, ce TP fut trs intressant et nous a permis de
comprendre linfluence du nombre de Reynolds dans lcoulement
dun fluide visqueux.
CALCULS DINCERTITUDES
Nous allons raliser un ensemble de calcul d'incertitudes portant sur
les paramtres tudis lors du TP.
Dbit
27
m(kg)
Qm=
t (s)
Qm m t
Qm
= (m
+
t )
Reynolds
Nous avons :
Qm4
=
D
Aprs dveloppement, nous trouvons:
m t D
=
m
+ + 2
t
+
D
+

(Car

= + )

Perte de charge
h
. g .( (i+1)h(i) )
P f =( hg huile )
h
h
h
( (i+1)h(i))+
hg huile hg
+
h(i ) hghuile
( (i+ 1)h(i) )+
( P f ) h (i+1)
=
P f
Or la masse volumique du mercure n'a pas d'incertitude et

h i= h(i+1) .
On a donc :
h
huile
( (i+1)h(i))+
hg h uile
( P f ) 2. h
=
P f
En ayant pris comme valeur de rfrence la premire pression, nous

considrons h (i) constant = h1
28
Vitesse
Nous avons avec la sonde de Pitot l'expression suivante:
V=
2g h( hghuile )
huile
Avec h = h20 - h19
V 1 ( h) huile huile
= ( + + )
V 2 h huile hg huile
Donnes
Masse:
Nous n'avons pas utilis les graduations de la balance car nous
ajoutions une masse de dix kilos en utilisant directement la poigne.
Cependant une incertitude possible proviendrait d'un mauvais
talonnage de la balance ou de l'usure de celle-ci avec le temps. Nous
prenons donc arbitrairement une incertitude relative de 1%.
m
= 1%
m
Temps:
t = appareil + manipulation
Le chronomtre affiche la mesure 0,01s prs. Les incertitudes de
lecture et de l'appareil sont ngligeables par rapport l'incertitude de
manipulation.
Nous avons estim notre temps de raction 0,5 seconde, cette
valeur correspond manipulation.
Donc t = 0,51s
Masse volumique:
Le densimtre est gradu tout les kg/m3.
= 0,5 kg/m3
Viscosit dynamique:
Elle est donne par l'appareil en mPa.s. L'incertitude vient
uniquement de la lecture car nous ne ralisons pas de manipulation.
Elle correspond donc au dernier chiffre significatif stable. La valeur
affiche l'cran variait d'environ 0,4mPa.s
= 0,4.10-3 = 4.10-4 Pa.s
Hauteur de mercure:
h = appareil + manipulation + lecture
lecture = 1/2 graduation = 0,5 mm
appareil = 0
29
manipulation = 1 mm car parfois les hauteurs variaient lgrement

pendant la manipulation.
Donc h=1,5 * 2 = 3mm (car deux lectures)
Diamtre du tube:
Il n'y a pas d'incertitude sur le diamtre, c'est une valeur donne dans
les tables.
30

Travaux Pratiques de TF01 2

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TF01 - Automne 2016 TP1

TP4 : coulements tablis

Nils EDWIGES, Alexander EIJKMAN

Durant ce TP nous allons chercher caractriser un coulement

La loi de Hagen-Poiseuille pour le rgime

Avec Re le nombre de Reynolds, D le diamtre interne de la conduite,

Cette loi sapplique que pour des coulements ayant un nombre de

La loi de Blasius pour le rgime

Cette loi sapplique que pour un

Aspect du jet l'issu de la conduite

Nous avons aussi tudi visuellement lallure des jets de

Pour caractriser nos coulements nous avons besoin du

Nous avons donc besoin du dbit pour trouver la vitesse dbitante de

Mesure des profils de pression

Afin d'obtenir des profils de pression, nous disposons de plusieurs

P A + g huile z A=P B + g huile z B (1)

PC + g huile zC =PD + g huile z D (2) Avec z A=z D

En additionnant les trois quations, on obtient :

On a donc finalement que :

En gnralisant a toute la conduite, on en dduit que :

Avec hg et huile les masses volumiques respective du mercure et de

Si on choisit que P1 = 0, on peut ensuite l'aide de cette formule et

Mesure des profils de vitesse : sonde de Pitot

Nous voulons caractriser le profil de vitesse dun coulement.

D'aprs Bernoulli, nous savons que le long dune ligne de courant.

Or, au contacte de la sonde de Pitot, le fluide est immobilis. La

Nous obtenons alors :

Nous avons finalement que :

Mesure de la masse volumique de l'huile

Pour mesurer la masse volumique de l'huile nous utilisons un

axisymtrique de volume Vo et de longueur b. Il est lest son

Mesure de la viscosit cinmatique de l'huile

la suite des mesures ralises sur la viscosit, nous nous sommes

Perturbation lentre du tube.

lentre du tube nous pouvons appliquer une perturbation

Quand un fluide s'coule a dbit constant, dans une conduite

Avec Q le dbit massique et la viscosit dynamique.

Analyse des profils de pression longitudinale.

Avant de relever les mesures de pression le long de la conduite, nous

Figure 0 : Tableau : Mesure des dbits par empotage et calcul

Profils de pression longitudinale

Nous allons effectuer des mesures de la pression en fonction de la

Nous relevons les diffrentes pressions le long du systme laide de

Exemple de calcul entre le piquage 1 (de rfrence) et le

Nous avons relev que : h1=515 mm et h9 =570 mm .

Nous avons donc trac le graphique des pertes de charges le long de

Figure 1 : Pertes de charge le long de la conduite diffrents

Dtermination de la longueur dtablissement de

Le fluide provient d'un rservoir dans lequel sa vitesse est nulle.

Longueur (en 160 30 45 60 75 90 105 120

1350 1500 1800 2100 2400 2750 3500 4250 5000

0,7 0,7 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Longueur pour lequel Longueur pour lequel Longueur pour lequel

Nous pouvons voir qu partir dune certaine longueur Le , le

Dautre part, nous pouvons aussi observer que la longueur

Nous pouvons apprcier, grce aux schmas ci dessous, le

prsent, nous devons calculer le coefficient des pertes de

Figure 3 : Pertes de charge des coulements tablit

Re = 773,9 Linear (Re = 773,9) 50,000

Re=3459,6 Linear (Re=3459,6) 00 R

Les observations et interprtations que nous pouvons faire par

Par ailleurs, on sait que les pertes de charges rgulires

Ainsi, nous obtenons le tableau suivant :