Sunteți pe pagina 1din 4

Rolul canalelor navigabile in cresterea infrastructurii portuare.

Alturi de transportul rutier i de cel feroviar, transportul pe cile navigabile interioare reprezint unul
dintre principalele trei moduri de transport terestru. Navele transport mrfuri pe cile navigabile interioare,
cum ar fi canale, ruri, fluvii i lacuri, ntre diferite porturi interioare i cheiuri
Jumtate din populaia Europei locuiete n apropierea coastei sau a unor ci navigabile interioare i
majoritatea centrelor industriale europene sunt accesibile pe ci de naviga ie interioar. Principala re ea
internaional de ci navigabile interioare este reeaua Rin Dunre. Cu o lungime de 14360km, aceasta
reprezint aproape jumtate din cile navigabile interioare de importan interna ional1 . Cele mai
importante bazine sunt: (i) bazinul Rinului, care este cea mai dezvoltat i mai bine ntre inut cale
navigabil, fiind i cea mai utilizat pentru transportul mrfurilor. Acest bazin se caracterizeaz prin cea mai
mare densitate a populaiei i a cilor navigabile. n jur de 80% din totalitatea transporturilor de mrfuri pe
cile navigabile interioare se desf oar pe acest fluviu; (ii) bazinul Dunrii, care are poten ialul de a garanta
navigaia fluvial ntre Marea Nordului i Marea Neagr. Aproximativ 9% din totalitatea transporturilor pe
cile navigabile interioare se desf oar pe Dunre i pe canalul Rin Main Dunre.
Peste o treime din cile navigabile din bazinul Rin-Dunre nu ndeplinesc standardele stabilite de Conferin a
European a Minitrilor Transporturilor2 pentru cile navigabile exist diferen e substan iale n ceea ce
privete calitatea infrastructurilor aflate la est i la vest de cumpna apelor3 din Bavaria. Uniunea European
urmrete atingerea acestor standarde pentru ntreaga sa re ea transeuropean
Transportul de mrfuri pe cile navigabile interioare poate fi o solu ie avantajoas, ntruct convoaiele de
barje mpinse pot transporta un volum mai mare de mrfuri per unitate de distan (tkm) dect oricare alt tip
de transport terestru i ar putea contribui la reducerea traficului rutier. Navele de naviga ie interioar au o
capacitate de ncrcare echivalent cu cea a mai multor sute de camioane, ceea ce ar putea contribui la
economisirea costurilor de transport, la reducerea emisiilor i la descongestionarea drumurilor n plus, navele
de navigaie interioar au performane foarte bune n materie de siguran . Transportul pe cile navigabile
interioare este eficient din punct de vedere energetic, dat fiind c o nav de naviga ie interioar, utiliznd
acelai consum de energie, poate transporta o ton de marf pe o distan de aproape patru ori mai mare dect
un camion (370 km n comparaie cu 300 km pe calea ferat i cu 100 km pe cale rutier). De asemenea, i
costurile de transport sunt competitive, iar costul unitar scade pe distan e lungi Cu toate acestea, deoarece
este mai lent dect transportul rutier, transportul pe cile navigabile interioare este utilizat de obicei pentru
mrfuri care nu necesit o livrare rapid, cum ar fi minereuri metalifere, produse agricole, cocs i produse
petroliere rafinate, crbune sau iei. n ultimii c iva ani, s-a nregistrat, de asemenea, o cre tere a
transportului de containere, mai ales n bazinul Rinului. Cile navigabile interioare au totu i o arie geografic
limitat. Mai mult, n cazul n care apar probleme pe traseu, cum ar fi accidente, condi ii meteorologice
nefavorabile sau un nivel al apei excesiv de sczut sau de ridicat, navele pot fi rareori redirec ionate. n plus,
avantajele la nivel de costuri se pot materializa numai n anumite circumstan e, n func ie de distan a pe care
sunt transportate mrfurile pe ci navigabile i de distan a la care se afl expeditorul sau destinatarul fa de
punctul de transbordare (i anume locul n care mrfurile sunt transferate nspre sau dinspre nave).
Concesionar a Canalului, iniial denumit Administraia Canalului Dunre-Marea Neagr, n prezent
intitulat Administraia Canalelor Navigabile, a fost investitorul general din anul 1975, furniznd materialele
documentare tehnico-economice, controlul calitii i al costurilor respective. n final, ntre fluviul Dunrea
i Marea Neagr a fost realizat un sistem de canale navigabile, incluznd canalul principal, care are punct
final n Portul Maritim Constana, i ramura de nord Poarta Alb - Midia Navodari, care leag canalul
principal cu Portul Midia i lacul Taaul. Construirea Canalului a fost pus n sarcina unei companii special
create, Departamentul de Construcie Dunre- Marea Neagr. Aceast companie a realizat lucrri de
construcie pe perioada 1976-1984, prin intermediul propriilor ntreprinderi. Ramura de nord Poarta Alb-
Midia Navodari a fost realizat n perioada 1984-1987, de ctre Compania de Construcii Hidrotehnice
Constana. n anul 1998, Administraia Canalelor Navigabile devine Companie Naional.
Transportul pe ci navigabile din Romnia plaseaz ara noastr pe o poziie dominant n Europa de Sud-Est
din punctul de vedere al mrimii flotei, prin cele 1.207 barje i 246 de remorchere i mpingtoare aflate la
dispoziia armatorilor locali.
Canalul Dunare Marea Neagra face parte din conexiunea intre Rin Main Dunare, respectiv Marea
Nordului - Marea Neagra. Dunarea strabate 1075 km din teritoriul Romaniei Canalul Dunre - Marea Neagr
este o cale navigabil intern, deschis transportului de mrfuri si pasageri din toate rile lumii cu condiia
plailor de tranzit stabilite.
Constana, cel mai mare port maritim din Ro mnia, este cel mai bine dezvoltat i ofer cea
mai mare varietate de faciliti. n anul 2013, portul a gestionat 55 milioane de tone de mrfuri
i a nregistrat un trafic de 14.066 nave dintre care 34% erau legate de transportul maritim i
66% de transportul fluvial (9.233). 64% din volumul de marf din port este reprezentat de
mrfuri solide, n ultima perioad, cerealele reprezentnd cea mai important categorie de
marf care a trecut prin port. Constana opereaz, de asemenea, aproximativ 10 milioane de
tone de mrfuri lichide i n jur de 4 milioane tone de mrfuri generale. n plus, acest port este
cel mai mare port de containere la Marea Neagr datorit Terminalului de Containere
Constana Sud -DPWorld, deschis n 2004 i care, n 2012 a operat 97% din transportul de
mrfuri containerizate din port. Dei Constana este un port important la nivel regional pentru
transportul containerizat; acesta nu este unul dintre primele 20 de porturi de transport
containerizat din Europa (n ceea ce prive te volumul) . n 2013 a operat 661,000 TEU (Twenty
foot equivalent units = echivalent 20 de picioare) dei anul de vrf pentru transportul
containerizat a fost 2007, cnd n acest port au fost operate 1.41 milioane TEU. Condi iile
economice curente, n special tarifele sczute pltite pentru transportul containerizat, au
afectat liniile de transport maritim att de mult nct au rmas din ce n ce mai pu ine linii de
transport maritim pentru a deservi portul iar platformele de servicii comune sosesc cu
containere pentru mai multe linii de transport naval.Constan a dispune de un hinterland extins i reprezint
un punct de transbordare pentru multe
tipuri de bunuri. Mai multe alte porturi europene furnizeaz deja legturi corespunztoare cu
Europa Central dar exist posibilit i ca portul Constan a s i dezvolte capacitatea de
transport cu condiia s fie dezvoltat i transportul rutier, cel feroviar i s se mbunt easc
legturile pe cile navigabile. Amplasat n zona de est i fiind cu cteva zile de naviga ie mai
aproape de China dect porturile Europene din nordul continentului, portul Constan a ar putea
s atrag o parte din cota de pia a altor porturi dac economiile de scar i tarifele de
transport sunt atractive.Portul Constana are dane dedicate unei game largi de tipuri de mrfuri. Multe dintre
aceste
dane sunt bine utilizate dar numrul de containere pe care l poate opera portul nu
corespunde statutului de port major de containere.
6.1.9 Rectigarea cotei de pia i prin aceasta, a volumului de marf containerizat prin
realocarea facilit ilor portuare pentru oper a iuni de containere i revitalizarea infrastructurii
mai vechi ar trebui considerate o prioritate pentru portul Constan a. Portul i -a comandat
propriul Master Plan n anul 2013 cu scopul de a identifica investi ii majore, spre exemplu
dezvoltarea pr ii
de sud a portului proiect de 300 milioane euro, un posibil proiect de
dezvoltare a unui terminal de petrol/GPL (n func ie de aportul investitorului privat) i alte
posibile proiecte precum un program continuu de dragare precum i modernizarea drumurilor
interne prin extinderea de la dou la patru benzi. Master Planul Portului Constan a va trata n
detaliu i problemele ce in de infrastructura i serviciile portuare.
o Problem: Constana are infrastructur nvechit care este inadecvat pentru operarea
noilor fluxuri de mrfuri, inclusiv containere. De asemenea, ar putea fi mbunt it i gradul
de conectivitate al portului
Cadrul tehnic privind executarea transportului pe apele interioare si pe canalele navigabile:
- Accesul pe pia i concurena
- Armonizarea legislaiilor
- Rolul Parlamentului European privitor la reglementarile navigatiei pe apele interioare
- Politici europene privind transportul pe apele interioare navigabile.
Descrierea cadrului operaional privind transporturile navale pe apele interioare in Romania:
- Obiective amplasate pe canalul navigabil Dunare - Marea Neagra
- Ecluze
- Porturi

Caracteristici tehnice ale canalului navigabil Dunare - Marea Neagra:


- Lungime 64,4 km
- Latimea pe calea navigabila 90m
- Adancime 7,0 m
- Pescaj maxim 5,5 m
- Inaltimea podurilor 16,5 m
- Viteza maxima 12 km/h
- Ecluze: Cernavoda (km 60 + 300), Agigea (km 1 + 900)
Caracteristici tehnice ale canalului navigabil Poarta Alba - Midia Navodari:
- Lungime 27,5 km
- Latimea pe calea navigabila 36-50 m
- Adancime 5,5 m
- Pescaj maxim 3,8 m
- Inaltimea podurilor 12,5 m
- Viteza maxima 10 km /h
- Ecluze: Ovidiu (km 11 + 500), Navodari (km 1 + 500)
Ecluza Agigea:
- Timpul maxim de ecluzare 60 min;
- Lungime sas310 m

Ecluza Cernavoda:
- Timpul maxim de ecluzare 60 min;

Ecluza Ovidiu:
- Timpul maxim de ecluzare 30 min;
- Timpul aproximativ de umplere: 7 min.

Ecluza Navodari:
- Timpul maxim de ecluzare 20 min;
- Lungime sas: 145 m;
- Latime sas: 12,5 m;
- Adancimea in sas : 5,05 m;
- Timpul aproximativ de umplere : 5 min.

MANAGEMENTULUI OPERRII MRFURILOR PE CANALELE NAVIGABILE


C.N. ACN S.A. are o preocupare permanent pentru asigurarea de faciliti i servicii de navigaie i operare
pe Canalul Dunre Marea Neagr (CDMN) ct mai ieftine i de calitate superioar. Compania a inteles ca,
numai tinand pasul cu tehnologia va putea oferi servicii de calitate, astfel de-a lungul anilor implementandu-
se mai multe programe destinate asigurarii unor servicii de calitate.
- Sistemul de semnalizari de navigatie pe Canalul Dunare-Marea Neagra
- Sistem de management al traficului de nave pe Canalul Dunare Marea Neagra si de informare asupra
transportului pe caile navigabile interioare RORIS-ACN
- Serviciul de pozitionare
- Serviciul de gabarit al podurilor la nivelul maxim de navigatie
- Serviciul pentru stadiul operarii in ecluza
- Serviciul pentru rezervarea ecluzei
- Lucrari de protectii si consolidari maluri pe Canalul Dunare-Marea Neagra
- Modernizarea sistemului de gospodarire calitativa a apei din canalele navigabile prin montarea de statii de
monitorizare a calitatii apei
- Front pentru desfacere/refacere convoaie la confluenta canalelor Dunare-Marea Neagra si Poarta Alba-
Midia Navodari.

Dezvoltarea Canalului navigabil Dunre - Marea Neagr prin modernizarea ecluzelor i porturilor de pe
canal, joac un rol important n integrarea pieei interne i pune n valoare poziia geografic a Romniei ca
zon de tranzit.
ACN urmareste sporirea atractivitii canalului prin creterea volumului de marf tranzitat ( tone / an),
creterea numrului de operatori de transport i atragerea investiiilor strine.
De asemenea, ACN se ocupa cu modernizarea i achiziionarea de instalaii noi de ncrcare / descrcare i
macarale perfomante in porturile de pe Canal Dunre Marea Neagr.