Student Crciunoiu Andrei-Alexandru Grupa 8403A

Student Cuui Radu-Nicolae Grupa 8403A

Taguchi-Grey relational-based multi-response optimization of the water-in-

diesel emulsification process
 Jurnal de tiin i Tehnologie Mecanic 30 (3) (2016) 1399-1404
www.springerlink.com/content/1738-494x(Print)/1976-3824(online) DOI
10.1007/s12206-016-0247-x

Taguchi-Grey relational-based multi-response optimization of the water-in-

diesel emulsification process
( Metoda Taguchi-Grey bazat relational pe optimizarea rspunsurilor
multiple ale procesului de emulsificare a combustibilului ap n motorin)

Suresh Vellaiyan and K. S. Amirthagadeswaran

Department of Mechanical Engineering, Sri Ramakrishna Institute of
Technology, Coimbatore 641 010, India
Department of Mechanical Engineering, Governmen College of Technology,
Coimbatore 641 013, India

(Document primit pe 01/06/2015; Revizuit pe 30/09/2015; Acceptat pe

30/10/2015)
Abstract
Utilizarea combustibilului emulsi de ap n motorin influeneaz n
mod pozitiv caracteristicile de performan i emisii ale motoarelor cu
aprindere prin comprimare. Problema asociat cu utilizarea unui astfel de
combustibil la motoarele diesel este reprezentat de proprietile mai putin
favorabile ale combustibilului, cum ar fi perioada de stabilitate ridicat,
temperatura nominal de nclzire, densitatea medie si viscozitatea
cinematic redus. Metoda tradiional Taguchi a fost aplicat pentru a
determina condiiile optime pentru o singur ncercare; pentru a depi
aceast limitare, metoda Taguchi-Grey relaional-bazat pe optimizarea
raspunsurilor multiple este folosit n studiul prezent pentru a obine astfel
de proprieti benefice ale combustibilului emulsie. Experimentele sunt
realizate conform aranjamentului ortogonal L9 sugerat n conceptul de
calitate Taguchi, iar rezultatele experimentelor sunt nregistrate. Parametrii
de control ai procesului de emulsificare precum concentraia de agent
tensioactiv de suprafa sau concentraia de surfactant, viteza de agitare sau
turaia malaxorului i concentraia apei sunt considerata parametrii de
intrare. Rezultatele arata ca toi parametrii procesului influeneaz n mod
semnificativ calitatea emulsiei. O ajustare optim a parametrilor este
determinat conform raportului S/N i verificat prin experimente pentru
confirmare. Aceast ajustare mbuntete calitatea emulsiei. Mai mult,
proprietile emulsiei W/D realizat la ajustarea optima a parametrilor
ndeplinete condiiile combustibilului diesel impuse de Standardul
European al combustibililor pentru autovehicule (EN 590:2009).

Cuvinte cheie: Proprieti ale combustibilului-emulsie; Stabilitatea emulsiei;

Analiza relaional Grey; Parametrii optimi ai emulsiei; Emulsie ap n
motorin.

1. Introducere

Poluarea aerului cauzat de motoarele cu aprindere prin comprimare a

atras foarte mult atenia asupra domeniului combustibililor eco deoarece
interesul n ceea ce priveste mediul nconjurtor si sntatea oamenilor este
n cretere. Pentru a mbunti caracteristicile de performan si emisii ale
motoarelor diesel existente, au fost realizate eforturi considerabile pentru
cercetarea i dezvoltarea combustibililor-emulsii de tip ap n motorin
(W/D) [1-5]. n combistibilul-emulsie W/D, picaturile de ap sunt dispersate
n motorin, iar aceste dou substane nu pot forma un amestec omogen [6].
Principalele obiective ale procesului de emulsificare sunt formarea unei
emulsii W/D stabile din punct de vedere cinematic pe o perioada
ndelungat i generarea proprietilor favorabile ale emulsiei; aceste
dificulti pot fi depasite prin adaugarea de ageni tensioactivi de suprafa
(surfactani), alegerea unei metode prielnice de preparare a amestecului i
controlul concentraiei de ap din emulsie.
Surfactanii sunt folosii pentru a micora tensiunea superficial dintre
motorin si ap precum i pentru a preveni coagularea picturilor prin
absorbie pe suprafeele picturii. Dintre surfactanii anionici, amfoteri si
neionici, surfactanii neionici posed caracteristicile dorite ale
combustibilului, fr funingine i lipsit de sulf i azot [7].O valoare HLB
corespunztoare i structura molecular a surfactanilor neionici sunt factorii
cheie n formarea unui amestec stabil. n prima faz a studiului
monolauratul de Sorbitan sau E493 (HLB:8.6) ofer o stabilitate mai bun a
amestecului cu un defect nesemnificativ i anume decantarea i formarea
unei zone de sudare dect monolauratul de Sorbitan (HLB: 4.3) si PEG 20
monolaurat de Sorbitan (HLB: 15.0).
Emulsiile W/D pot fi stabilizate prin folosirea unei metode de agitare
cu forfecare mare, a unei metode deomogenizare la suprapresiune i a
generatoarelor cu ultrasunete [10] . Metoda de agitare cu forfecare mare
care implic amestecul mecanic pentru omogenizare are efecte pozitive
asupra fumului si emisiilor de NOx [11]. n prima faz a studiului current, o
cretere a concentraiei de ap a dus la reducerea perioadei de stabilitate. n
plus, valorile densitii i viscozitii au depit reglementarile impuse in
standardul combustibililor diesel.
Folosirea amestecului W/D pentru motoarele diesel existente inginerii
au fost preocupai in domeniul cercetrii in ultimul deceniu. Majoritatea
rapoartelor sunt bazate pe determinarea caracteristicilor de performan,
emisii i uzur a metalelor. Oricum, nu a fost acordat suficient atenie
pentru examinarea influenei parametrilor procesului de emulsificare asupra
calitii combustibilului i ale conditiilor sale optime. Studiul prezent este
desfurat pentru: (i) a analiza influena parametrilor procesului de
emulsificare asupra stabilitii emulsiei W/D i asupra proprietilor
amestecului; (ii) pentru a determina combinaia optim a parametrilor de
intrare i pentru a mbunti rezultatul; (iii) pentru a predetermina creterea
calitii amestecului pentru a optimiza ajustarea parametrilor procisului prin
experimente i (iv) pentru a analiza proprietile amestecului n condiii
optime.
2. Metode i materiale
2.1 Materiale
 n acest experiment motorina de mare vitez (Baharath Petroleum
Corporation Limited, India) a fost folosit ca faz continu a
emulsiei. Monolauratul de Sorbitan (HLB: 8.6) a fost folosit ca
agent tensioactiv de suprafa (Estelle Chemicals (P) Ltd., India).
Apa dublu distilat a fost folosit n faza de dispersie a amestecului.
2.2 Prepararea amestecului
Organizarea experimental a malaxorului de turaie ridicat (0-
1500 rpm) utilizat pentru prepararea amestecului este reprezentat n
Fig.1. Cantitile dorite de ap i surfactani au fost adaugate
pictur cu pictur n camera n care se produce amestecul aflat la
turaie ridicat i agitat constant pentru aproximativ 30 de minute.
2.3 Msurarea stabilitii amestecului si a proprietilor
combustibilului
Stabilitatea aestecului a fost analizat conform variaiilor ale
densitii amestecului n raport cu timpul printr-un circuit cu fotoni.
O raz laser a fost lsat sa se deplaseze de la suprafaa amestecului
pana n partea de jos fr a ntmpina neregulariti. Fasciculul laser
a fost captat de un fotorezistor, iar semnalul a fost trimis ctre un
multimetru. Experimentul a fost realizat ntr-o camer ntunecat
pentru a menine precizia. O imagine a aranjamentului realizat
pentru stabilitatea msurtorilor este prezentat n Fig. 2.
Proprietile biodiesel-ului i ale combustibilului-emulsie W/D au
fost msurate i comparate cu reglementrile din Standardul
European al combustibililor pentru autovehicule. Densitatea (km/m3)
a fost masurat cu un densimetru (Avi. Chem. Industries, India) la o
temperatur de referin de 15C (EN ISO 12185:2009). Viscozitatea
cinematic (mm2/sec) a fost masurat cu un viscozimetru din lemn
rou (M/S Mechtrix Engineers, India) la o temperatur de referin
de 40C (EN ISO 3104:2009). Valoarea caloric a motorinei i a
amestecului preparat au fost determinate cu un calorimetru.
Fig. 1. Structura experimental realizat pentru procesul de
preparare al amestecului

Fig. 2. Imagine a structurii pentru msurarea stabilitii amestecului

Tabelul 1. Parametrii procesului de emulsificare i nivelele lor

Parametrii procesului Nivele
1 2 3
Concentraia 0.5 1.0 1.5
surfactantului(%)
Turaia (rpm) 500 1000 1500
0 0 0
Concentraia apei (%) 5 10 15

2.4 Analiza Taguchi-Grey

Metoda Taguchi implic folosirea unui aranjament ortogonal
pentru a citi rezultatul tuturor parametrilor de intrare folosint un
numar minim de experimente [12]. In metoda clasica Taguchi,
rezultatul individual este optimizat in domeniul experimental [13-
15]. Pentru a rezolva problema optimizrii obiectivelor multiple,
metoda Taguchi este combinata cu analiza relaional Grey [16-18].
Studiul prezent implic un aranjament ortogonal Taguchi L9
asupra procesului de emulsificare. Trei factori de control au fost
identificai drept parametrii de intrare :(i) concentraia de surfactant,
(ii) viteza de agitare i (iii) concentraia apei. Tabelul 1 prezinta
parametrii procesului de emulsificare i nivelele lor.
Concentraia surfactantului reprezint un parametru important
care poate influena direct stabilitatea si proprietile amestecului.
La o concentraie redusa de surfactant, emulsia devine instabila ca
rezultat al comasrii la concentraii ridicate, are loc destabilizarea
drept consecinta a fuzionrii rapide [19]. Asfel, nivelele parametrilor
alese pentru concentraiile surfactanilor au fost 0.5%, 1.0% si 1.5%.
Nivele de turaie ale malaxorului au fost fixate la 5000, 10000
respectiv 15000 rpm. Cnd procesul de emulsificare se desfoar cu
vitez mic, picturile de ap nu se mai transform in picturi mai
mici pentru a obtine un amestec stabil. La turaii mari de agitare, se
formeaz picturi cu o suprafa interfacial mai mare, mbuntind
astfel amestecul. Astfel de picturi mbuntesc dinamicitatea
combustibilului [20] , care afecteaz sistemul de injecie al
motoarelor cu aprindere prin comprimare. Concentraia apei a fost
aleas 5%, 10% respectiv 15% din volumul total de combustibl,
reprezentnd un alt parametru important. Adugarea apei n
motorin genereaza emisii reduse. Mai mult, o valoare () a fazei
amestecului mai marede 0.74 duce la divizarea amestecului i la
creterea progresiv adensitii i a viscozitii [20].
Durata de via n timpul depozitrii a amestecului W/D
reprezint un factor important. Astfel, perioada de stabilitate a fost
caracterizat astfel cu ct mai mare, cu att mai bine, iar aceast
caracteristic este reprezentat astfel :
 y i (k )min y i (k )
x(i) k= (1)
max y i (k)min y i (k )

Adugarea apei n motorin mrete densitatea i reduce punctul

termic al amestecului din cauza creterii densitii apei fa de cea a
combustibilului respectiv din cauza absorbiei de cldur de ctre
particulele de apa n timpul aprinderii. Coninutul total de cldur al
amestecului W/D crete cu densitatea. Mai mult, microexplozia
particulelor de ap din camera de ardere crete eficiena motoarelor
diesel [5]. Densitatea i punctul termic sunt caracterizate ca
valoarea nominal fiind cea mai bun i se calculeaz conform
relaiei:
y i (k ) y 0
maxy i (k ) y 0
(2)
x(i) k=

Creterea concentraiei de ap i a turaiei malaxorului

muntesc interaciunea dintre picturi din amestec care, n schimb,
mresc viscozitatea. Viscozitatea crescut duce la atomizare
deficitar a amestecului n camera de ardere a motorului diesel i
astfel necesit prenclzire. Din aceast perspectiv, valoarea
viscozitii este caracterizat drept cu ct mai mic, cu att mai bine
i se calculeaz conform relaiei :
max y i ( k ) y i( k )
x(i) k= (3)
max y i ( k )min yi ( k )

Unde y i (k ) reprezint secvena de referin, x i( k ) este

secventa de comparaie, i=1,2,...,m, iar k=1,2,...,n. n reprezint

numrul total de experimente i de rezultate mpreun cu m. min
y i (k ) i max y i (k ) reprezin minimul i maximul valorilor lui

y i (k ) . y0 reprezint valoarea nominal a rspunsului

corespunztor.
Coeficientul relaional Grey i (k ) se calculeaz astfel:
min + max
i (k ) = (4)
0 i ( k ) + max

0i ( k ) =|| x 0 (k ) - x i( k ) || (5)
 unde 0i reprezint vloarea absolut a diferenei. min i
max reprezint valorile minime respectiv maxime ale diferenelor

absolute ale tuturor secvenelor comparate. Scopul coeficientului de

difereniere (01) este sa micoreze valoarea lui max cand
acesta este prea mare. n acest studiu, valoarea lui este 0.5.
Coeficientul relaional Grey poate fi calculat dup cum urmeaz
n
y0 = i ( k ) y i =1 (6)
k=1

unde este factorul de compensare.

n timpul conversiei rangurilor multiple Grey, o compensare mai

mare a fost atribuit stabilitii i viscozitii amestecului dect
densitii i punctului termic deoarece perioada de stabilitate i
viscozitatea influeneaz in mod direct sistemul de injecie al
motoarelor diesel. Urmtoarele valori de compensare au fost alese
pentru rezultate diferite : stabilitatea amestecului= 0.4, punctul
termic=0.1, densitatea=0.1 i viscozitatea=0.4.

3. Rezultate i discuii
Tabelul 2 prezint combinaiile parametrilor procesului i rezultatele
experimentale. O crestere a vitezei de amestecare a malaxorului
micoreaza picturile de ap n faza de emulsificare, mbuntind
stabilitatea amestecului. Punctul termic al cumbustibililor emulsii scade
n urma creterii cantitii de ap datorita absorbiei de cldur a
picturilor de ap in timpul aprinderii. Densitatea i viscozitatea
amestecului cresc odata cu concentraia apei; crelterea viscozitii se
datoreaz imbuntirii interaciunii dintre picturile de ap.
Pentru a optimiza parametrii procesului, datele experimentale sunt
normalizate pentru a obine rangul relaional Grey. Raportul S/N pentru
coeficientul Grey total se calculeaz cu urmatoarea relaie :

1 1
log 2
S/N=-10 N u=1 y u (7)

unde i denota numrul de msuratori, u indic numrul ncercrilor, iar

Ni reprezint numrul de ncercri ale experimentului.
Tabelul 3 arat coeficienii Grey, rangurile relaionale Grey i
raportul S/N pentru fiecare ncercare i rangurile ncercrilor bazate pe
coeficientul relaional Grey. R.No.6. care este A2B3C1 (1% concentraia
surfactantului la turaia malaxorului de 15000rpm cu 5% concentraia
 apei) genereaz un rezultat favorabil n timpul experimentelor de
aranjare ortogonala L9 i este considerat cel mai apropiat de valoarea
optim. R.No.6 Are cel mai mare coeficient relaional Grey dintre
celelalte ncercari pentru rezultatul perioadei de stabilitate i punctului
termic. R.No.1, cu 0.5% concentraia surfactantului, 5% concentraia
apei i turaia malaxorului, ofera cel mai bun nivel al viscozitii
cinematice. R.No.7 ofer cel mai bun nivel al densitii n experimente.

Pentru a prezice semnificaia parametrilor procesului, variaia totala a

gradelor relaionale Grey ar trebui sparate prin msurarea sumei medie a
ptratelor. SS este determinat conform relaiei:
p

SS= ( y i y m )2 (8)
i=1
unde yi este rspunsul mediu al experimentului de ordin i, iar ym este media
total a raspunsului. Suma medie a ptratelor este se determin bazandu-ne
pe SS i pe DOF. Tabelul 4 prezinta valorile raportului S/N i importana
parametrilor procesului pe ntreaga operaie. Toi factorii( concentraia
surfactantului 9.8%, turaia malaxorului 28.5% i concentraia apei 61.7%)
influeneaz semnificativ rezultatul final. Mai mult, reglarea optima a
parametrilor rpcesului este A2B1C1 care reprezint:concentraia
surfactantului=1%, turaia malaxorului=5000 rpm, iar concentraia
apei=5%.

4. Testul de confirmare
Pentru a prezice mbuntirea calitii amestecului pentru reglarea
optim a parametrilor de proces, raportul S/N i gradul relaional Grey
sunt obinute cu ajutorul ecuaiei :
o

= y m + ( y i y m ) (9)
i=1

unde ym este media total a raportului S/N sau a gradului relaional Grey,
este media raportului S/N sau a gradului relaional Grey la nivelul
optim, iar o este numrul factorilor de calcul.
Pentru a verifica valoarea precizat, se realizeaz un experiment
pentru a determina reglarea optim a parametrilor; i mai mult, gradul
relaional Grey i raportul S/N sunt calculate. Tabelul 5 prezint
rezoltatele celor dou variabile din urm folosite in urma reglrii
parametrilor optimi si iniiali ( Rang ! A2B3C1). Rezultatele prevzute i
cele experimentale accept mbuntirea gradului relaional Grey( mrit
cu 10.4%) i a raportului S/N n cazul optim comparativ cu cea mai bun
reglarea iniial a parametrilor.
Proprietile combustibilului masurate la reglarea optima a
parametrilor sunt comparate cu cele msurate la reglarea iniial cea mai
buna i cu reglementrile Standardului European pentru cumbistibii
autovehiculelor pentru motoare cu aprindere prin comprimare conform
tabelului 6. Rezultatele arat o mbuntire a viscozitii cinematice la
condiiile optime fa de reglarea iniial, ceea ce este vital pentru
emulsia W/D. Ceilali parametrii scad pn la valoarea minim. n final,
proprietile combustibilului la reglarea optim a parametrilor sunt in
conformitate cu reglementrile Standardului European.
5. Concluzii
Pentru a optimiza parametrii procesului de emulsificare se folosete
analiza relaional Taguchi-Grey i se prezinta rezultatele. Concluziile
studiului sunt urmtoarele:
- Concentraia surfactantului, turaia malaxorului i concentraia apei
influeneaz semnificativ calitatea amestecului.
- Reglarea optim a parametrilor este 1% concentraia surfactantului
la 5000 rpm turaia malaxorului cu 5% concentraia apei ( verificate
i confirmate prin ncercri experimentale).
- Calitatea emulsiei este mbuntit considerabil folosind reglarea
optim a parametrilor.
- Proprietile msurate ale combustibilului preparat dup reglarea
optima a parametrilor satisfac reglementrile Standardului European
pentru combustibilii autovehiculelor.

Cerfiticare

Autorii transmit mulumiri Directorului Dr. R. Joseph Xavier al

Institutului de Tehnologie Sri Ramakrishna, Coimbatore, India
pentru oferirea facilitilor necesare i ajutorului pentru realizarea
cercetrilor.

Terminologie

W/D = water-in-diesel = amestec de tip ap n motorin

HLB = Hydrophilic-lipophilic balance = echilibru hidrofil-lipofil
NOx = Nitrogen oxides = oxizi de azot
BD = Base diesel = motorin de baz
Rpm = revolution per minute = rotaii pe minut
S/N ratio= Signal-to-noise ratio = rport semnal/zgomot
R.No = Run number = numrul ncercrii
SS = Sum of squares = suma ptratelor
DOF = Degree of freedom = grad de libertate

Bibliografie

1) D. Scarpete, Diesel-water emulsion, An alternative fuel to reduce

diesel engine emissions. A review, Machines, Technologies
Materials, 7 (2013) 13-16.
2) K. Park, I. Kwak and S. Oh, The effect of water emulsified fuel
on a motorway-bus diesel engine, KSME International Journal,
18(11)(2004) 2049-2057.
3) K. Ryu and Y. Oh, Effect of water induction on the performance
and exhaust emissions in diesel engine (II), KSME International
Journal, 18(9)(2004) 1640-1647.
4) M. Abu-Zaid, Performance of single cylinder, direct injection
diesel engine using water fuel emulsion, Energy Conversion and
Management, 45(5)(2004)697-705.
5) V. Suresh and K. S. Amirthagadeswaran, Combustion and
performance characteristics of water-in-diesel emulsion fuel.
Energy Sources, Part A: Recovery, Utilization and
Environmental Effects, 37(18)(2015)2020-2028.
6) V. Krstonosic, L. Dokic, I. Nikolic and M. Milanovic, Effects of
xanthan gum on physicochemical properties and stability of corn
oil-in-water emulsions stabilized by polyoxyethylene (20)
sorbitan monooleate, Food Hydrocolloids, 23(8)(2009)2212-
2218.
7) Y. Morozumi and Y. Saito, Effect of physical properties on micro
explosion occurrence in water-in-oil emulsion droplets, Energy
Fuels, 24(3)(2010)1854-1859.
8) H. Sagitani, Making homogeneous and fine droplet O/W
emulsions using nonionic surfactants, Journal of the American
Oil Chemists Society, 58(6)(1981)738-743.
9) L. Dai, W. Li and X. Hou, Effect of the molecular structure of
mixed nonionic surfactants on the temperature of miniemulsion
formation, Colloids and Surfaces A: Physicochemical and
Enineering Aspects, 125(1)(1997)27-32.
10) S. Kentish, T. J. Wooster, M. Ashokkumar, S. Balachandran, R.
Mawson and L. Simous, The use of ultrasonics for nanoemulsion
preparation, Innovative Food Science & Emerging Technologies,
9(2)(2008)170-175.
11) A. Forgiarini, J. Esquena, C. Gonzalez and C. Solans, Formation
and stability of nano-emulsions in mixed nonionic surfactant
systems, Progress in Colloid and Polymer Science,
118(2001)184-189.
12) P. Senthil and K. S. Amirthagadeswaran, Optimization of
squeeze casting parameters of non symmetrical AC2A
aluminium alloy castings through Taguchi method, Journal of
Mechanical Science and Technology, 26(4)(2012)1141-1147.
13) W. H. Yang and Y. S. Tarng, Design optimization of cutting
parameters for turning operations based on the Taguchi method,
Journal of Materials processing Technology, 84(13)(1998)122-
129.
14) D. C. Chen and C. F. Chen, Use of Taguchi method to study a
robust design for the sectioned beams curvature during
rolling,Journal of Materials processing Technology, 190(1)
(2007)130-137.
15) C. P. Fung and P. C. Kang, Multi-response optimization in
friction properties of PBT composites using Taguchi method and
principal component analysis, Journal of Materials Processing
Technology, 170(3)(2005)602-610.
16) W. Feng and L. Hua, Multi-objective optimization of process
parameters for the helical gear precision forging by using
Taguchi method, Journal of Mechanical Science and
Technology, 25(6)(2001)1519-1527.
17) J. H. Jung and W. J. Kwon, optimization of EDM process ofr
multiple performance characteristics using Taguchi method and
Grey relational analysis, Journal of Mechanical Science and
Technology, 24(5)(2010)1083-1090.
18) H. Aydin, A. Bayram, U. Esme, Y. Kazancoglu and O. Guven,
Application of grey relational analysis(GRA) and Taguchi
method for the parametric optimization of friction stir welding
(FSW) process, Materials and Technology, 44(4)(2010)205-211.
19) M. Nadeem, C. Rangkuti, K. Anuar and S. S. Shah, Diesel
engine performance and emission evaluation using emulsified
fuels stabilized by conventional and Gemini surfactants, Fuel,
85(14-15)(2016)2111-2119.
20) C. Gonglun and T. Daniel, An experimental study of stability
of oil-water emulsion, Fuel Process Technology, 86(5)(2005)
299-508.