Analisis de Casos de Puente y Tunel Peatonal

EVALUACIN COMPARATIVA DE LOS PASOS PEATONALES ELEVADOS Y
SUBTERRNEOS PARA BOGOT
MNICA LILIANA CASTAEDA GUTIRREZ
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
2010
EVALUACIN COMPARATIVA DE LOS PASOS PEATONALES ELEVADOS Y

SUBTERRNEOS PARA BOGOT
Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al ttulo de

Ingeniera Civil
Director temtico:
Ph.D. Camilo Torres Prada
Asesora metodolgica:
Mag. Rosa Amparo Ruz Saray
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
2010
Nota de aceptacin:
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Firma del presidente de jurado
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Firma del jurado
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Firma del jurado
Bogot D.C. 5 de febrero de 2010

AGRADECIMIENTOS
La autora expresa su reconocimiento:
Al Ingeniero CAMILO TORRES, por dirigir este trabajo y ser tan paciente en el
desarrollo del mismo, por su gua y su exigencia para culminar la carrera.
A ROSA AMPARO RUIZ SARAY, por su ayuda en el desarrollo del trabajo de

grado, y sus explicaciones tan precisas.
A la profesora GLADYS HERNNDEZ y las estudiantes XIMENA TRIANA, NELSY

CORREA Y MARA TERESA GARZN, de la Facultad de Trabajo Social quienes
con su participacin hicieron el aporte social a este trabajo.
A la empresa SESAC S.A, especialmente a los Ingenieros EDGAR SANTIAGO

ALBA PARRA y ALEJANDRO ALBA QUINTERO por su colaboracin y apoyo
incondicional en el desarrollo de este trabajo.
DEDICATORIA
Quiero agradecer a Dios por darme la oportunidad de vivir y de terminar mi
carrera. A mis sobrinos Cata, Juan pis y Alejo por ser el sustento de mi universo,
mi alegra, mi existir. A mis padres por educarme, apoyarme y protegerme. A mis
hermanos por ser los guardianes de mi vida, mis mejores amigos. A mis abuelos y
tos por estar conmigo en cada decisin que he tomado.
A Angy Schaaf y Tulia Ortiz por estar conmigo desde siempre, por ser ms que
amigas, hermanas. A Leonardo Pizano y Luis Almirn por hacerme saber que yo
tambin puedo. A Alex Jimnez y Miguel Daza por ser incondicionales conmigo a
pesar de las adversidades. A Julian Ramos, Jonathan Alvarado, Diego Baracaldo,
Andrs Cubillos, Natalia Marn, Hctor Barragn, Henry Guevara, Juan Carlos
Snchez, Miguel Lpez y Danilo Molano, por caminar conmigo a lo largo de estos
aos de universidad.
Quiero agradecer tambin de manera muy especial a la familia Alba Quintero por
su total apoyo para culminar esta etapa.
A mis amigos de trabajo, Santiago Gonzlez, Fredy Gonzlez, Alexander Dueas,
Miguel Chunza, Yeison Tinoco y Carolina Dachardy por darme nimo para
terminar.
Gracias a todos los que muchas veces sin saberlo me ayudaron e hicieron
realmente feliz, los quiero.

CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN 12
1. EL PROBLEMA 14
1.1. LNEA 14
1.2. TTULO 14
1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 14
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA 16
1.5. JUSTIFICACIN 16
1.6. OBJETIVOS 17
1.6.1. Objetivo general 17
1.6.2. Objetivos especficos 17
2. MARCO REFERENCIAL 18
2.1. MARCO TERICO 18
2.1.1. Accesibilidad Movilidad Peatonal 19
2.1.2. Diseo Universal aplicado a la Movilidad Peatonal 19
2.1.3. Movilidad Peatonal 21
2.1.4. Niveles de Accesibilidad en la Movilidad Peatonal 21
2.1.5. Soluciones de Movilidad en Bogot 22
2.1.6. El peatn 23
a) EL COMPORTAMIENTO PEATONAL 24
b) PRINCIPIOS DE CIRCULACIN PEATONAL 24
c) TIPOS DE PEATONES 25
2.1.7. Medidas del flujo peatonal 26
2.1.8. Anlisis de Capacidad Peatonal de acuerdo con HCM 2000 29
a) PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS DE PASOS PEATONALES 29
b) NIVELES DE SERVICIO EN PASOS PEATONALES 30
c) REQUERIMIENTOS DE ESPACIO 31
2.1.9. Accidentalidad por condicin peatn 33
2.1.10. Lineamientos para el diseo y la geometra de los pasos
38
peatonales a evaluar
a) PUENTE PEATONAL 38
b) TNEL PEATONAL 39
2.1.11. Manifestaciones culturales, prejuicios y preferencias de los
habitantes y transentes frente al uso de pasos peatonales elevados y 40
subterrneos
2.2. MARCO NORMATIVO 43
2.3. MARCO CONCEPTUAL 44
2.4. MARCO CONTEXTUAL 46
2.4.1. Localizacin 46
3. METODOLOGA 51
3.1 DISEO METODOLGICO 51
3.2. FASES DE LA INVESTIGACIN 52
3.2.1. FASE 1. Preliminares 52
3.2.2. FASE 2. Estudios de Campo 52
3.2.3. FASE 3. Anlisis de Resultados 53
3.3. OBJETO DE LA INVESTIGACIN 53
3.4. INSTRUMENTOS 54
3.5. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN 54
4. TRABAJO INGENIERIL 55
4.1. DESARROLLO 55
4.1.2. Impactos Ambientales 55
4.1.3. Impactos sociales 58
4.1.4. Agentes para determinar el uso peatonal 60
a) ESTUDIO CUANTITATIVO 60
b) RESULTADOS VOLMENES PEATONALES 66
c) RESULTADOS VELOCIDADES PEATONALES 71
d) RELACIONES VELOCIDAD DENSIDAD 71
e) RELACIONES FLUJO - DENSIDAD 73
f) RELACIONES VELOCIDAD FLUJO 74
g) RELACIONES VELOCIDAD ESPACIO 75
h) ESTUDIO CUALITATIVO 76
4.1.5. Anlisis de costos 80
4.1.6. Interpretacin de resultados 87
4.1.7. Entorno y condiciones de la infraestructura peatonal 88
a) Paso Peatonal Subterrneo frente a la Universidad Javeriana 88
b) Paso Peatonal subterrneo frente al Hotel Tequendama 89
c) Paso Peatonal elevado frente al Externado Nacional Camilo Torres 90
d) Paso Peatonal elevado frente al Estadio El Campn 91
e) Paso Peatonal elevado frente a la Universidad Amrica 93
4.1.8. Comparacin pasos peatonales 94
5. CONCLUSIONES 95
6. RECOMENDACIONES 101
BIBLIOGRAFA 103
ANEXOS 105
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1 Principios de la Ley de Universalidad 20
Tabla 2 Niveles de accesibilidad 22
Tabla 3 Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales 31
Tabla 4 Parmetros para el anlisis de capacidad y niveles de servicio 33
Tabla 5 Lineamientos para el diseo y geometra para un puente peatonal 38
Tabla 6 Lineamientos para el diseo y geometra para un tnel peatonal 39
Tabla 7 Indicadores ambientales 55
Tabla 8 Impactos ambientales previsibles del proyecto 55
Tabla 9 Evaluacin de impactos ambientales durante la construccin 56
Tabla 10 Evaluacin de impactos sociales en las etapas de un proyecto 58
Tabla 11 Horarios Conteos Peatonales 60
Tabla 12 Volmenes peatonales por sector en el periodo de aforo 66
Tabla 13 Volumen peatonal horario de mxima demanda 69
Tabla 14 Volumen 15 de mxima demanda 70
Tabla 15 Nivel de Servicio Infraestructura peatonal actual 71
Tabla 16 Velocidades peatonales de acuerdo con sitio de estudio 72
Tabla 17 Muestra aplicada 79
Tabla 18 Poblacin de mayor volumen en cada punto 80

LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1 Elipse para requerimientos de espacio 32
Figura 2 Autor de la causa probable ao 2008 34
Figura 3 Nmero total de accidentes de trnsito 35
Figura 4 Autor de la causa probable de accidentes de trnsito 36
Figura 5 Muertos en accidente de trnsito segn nivel de alcohol en la 37
sangre
Figura 6. Flujograma de metodologa 53
Figura 7. Ubicacin aforadores Tnel Peatonal Universidad Javeriana 61
Figura 8. Ubicacin aforadores Tnel Peatonal Tequendama 62
Figura 9. Ubicacin aforadores Puente Peatonal Universidad de Amrica 63
Figura 10. Ubicacin aforadores Puente Peatonal Cra. 30 Cll. 57 64
Figura 11. Ubicacin aforadores Puente Peatonal colegio Camilo Torres 65
Figura 12. Volmenes Peatonales 67
Figura 13 Relacin entre velocidad y densidad 72
Figura 14 Relacin entre flujo peatonal y espacio 73
Figura 15 Relacin entre flujo peatonal y velocidad 74
Figura 16 Relacin entre velocidad y espacio 76
Figura 17 Esquema puente peatonal 82
Figura 18 Esquema tnel peatonal 83
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. Formato volmenes peatonales tnel y puente

ANEXO B. Formato velocidades peatonales tnel y puente
ANEXO C. Formato encuesta tnel peatonal
ANEXO D. Formato encuesta puente peatonal
ANEXO E. Costos de la investigacin
ANEXO F. Resultados generales del estudio cualitativo
ANEXO G. Impactos
ANEXO H. Registro Fotogrfico
*LosanexosF,GyHseencuentranenmediomagntico.
CONTENIDO
INTRODUCCIN .......................................................................................... 12
1. EL PROBLEMA........................................................................................ 14
1.1. LNEA .......................................................................................................... 14
1.2. TTULO ....................................................................................................... 14
1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .............................................................. 14
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................. 16
1.5. JUSTIFICACIN ......................................................................................... 16
1.6. OBJETIVOS ................................................................................................ 17

1.6.1. Objetivo general .................................................................................... 17
1.6.2. Objetivos especficos ............................................................................. 17
2. MARCO REFERENCIAL ....................................................................... 18
2.1. MARCO TERICO ..................................................................................... 18

2.1.1. Accesibilidad Movilidad Peatonal .......................................................... 19
2.1.2. Diseo Universal aplicado a la Movilidad Peatonal ............................... 19
2.1.3. Movilidad Peatonal ................................................................................ 21
2.1.4. Niveles de Accesibilidad en la Movilidad Peatonal ................................ 21
2.1.5. Soluciones de Movilidad en Bogot ....................................................... 22
2.1.6. El peatn ............................................................................................... 23
a) EL COMPORTAMIENTO PEATONAL ............................................... 24
b) PRINCIPIOS DE CIRCULACIN PEATONAL ................................... 24
c) TIPOS DE PEATONES ...................................................................... 25
2.1.7. Medidas del flujo peatonal ..................................................................... 26
2.1.8. Anlisis de Capacidad Peatonal ............................................................ 29
a) PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS DE PASOS PEATONALES 29
b) NIVELES DE SERVICIO EN PASOS PEATONALES ........................ 30
c) REQUERIMIENTOS DE ESPACIO .................................................... 31
2.1.9. Accidentalidad por condicin peatn ..................................................... 33
6
2.1.10. Lineamientos para el diseo y la geometra de los pasos peatonales a
evaluar 38
a) PUENTE PEATONAL......................................................................... 38
b) TNEL PEATONAL ........................................................................... 39
2.1.11. Manifestaciones culturales, prejuicios y preferencias de los habitantes
y transentes frente al uso de pasos peatonales elevados y subterrneos ....... 40
2.2. MARCO NORMATIVO ................................................................................ 43
2.3. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................. 44
2.4. MARCO CONTEXTUAL .............................................................................. 46

2.4.1. Localizacin ........................................................................................... 46
3. METODOLOGA ....................................................................................... 51
3.1 Diseo metodolgico ................................................................................ 51
3.2. FASES DE LA INVESTIGACIN ................................................................ 52

3.2.1. Fase 1. Preliminares .............................................................................. 52
3.2.2. fase 2. Estudios de Campo.................................................................... 52
3.2.3. Fase 3. Anlisis de Resultados ............................................................. 53
3.3. OBJETO DE LA INVESTIGACIN ............................................................. 53
3.4. INSTRUMENTOS ....................................................................................... 54
3.5. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN ........................................... 54
4. TRABAJO INGENIERIL ......................................................................... 55
4.1. DESARROLLO............................................................................................ 55
4.1.2. Impactos Ambientales ........................................................................... 55
4.1.3. Impactos sociales .................................................................................. 58
4.1.4. Agentes para determinar el uso peatonal .............................................. 60
a) ESTUDIO CUANTITATIVO ................................................................ 60
b) RESULTADOS VOLMENES PEATONALES ................................... 66
c) RESULTADOS VELOCIDADES PEATONALES ................................ 71
d) RELACIONES VELOCIDAD DENSIDAD ........................................ 71
e) RELACIONES FLUJO - DENSIDAD .................................................. 73
f) RELACIONES VELOCIDAD FLUJO .................................................. 74
g) RELACIONES VELOCIDAD ESPACIO.............................................. 75
7
h) ESTUDIO CUALITATIVO ................................................................... 76
4.1.5. Anlisis de costos .................................................................................. 80
4.1.6. Interpretacin de resultados .................................................................. 87
4.1.7. Entorno y condiciones de la infraestructura peatonal ............................ 88
a) Paso Peatonal Subterrneo frente a la Universidad Javeriana .......... 88
b) Paso Peatonal subterrneo frente al Hotel Tequendama ................... 89
c) Paso Peatonal elevado frente al Externado Nacional Camilo Torres . 90
d) Paso Peatonal elevado frente al Estadio El Campn .......................... 91
e) Paso Peatonal elevado frente a la Universidad Amrica .................... 93
4.1.8. comparacin pasos peatonales ............................................................. 94
5. CONCLUSIONES .................................................................................. 95
6. RECOMENDACIONES ........................................................................ 101
BIBLIOGRAFA ........................................................................................... 103
8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Principios de la Ley de Universalidad ....................................................... 20
Tabla 2 Niveles de accesibilidad ............................................................................ 22
Tabla 3 Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales ......... 31
Tabla 4 Parmetros para el anlisis de capacidad y niveles de servicio ............... 33
Tabla 5 Lineamientos para el diseo y geometra para un puente peatonal .......... 38
Tabla 6 Lineamientos para el diseo y geometra para un tnel peatonal ............. 39
Tabla 7 Indicadores ambientales ........................................................................... 55
Tabla 8 Impactos ambientales previsibles del proyecto ......................................... 55
Tabla 9 Evaluacin de impactos ambientales durante la construccin .................. 56
Tabla 10 Evaluacin de impactos sociales en las etapas de un proyecto ............. 58
Tabla 11 Horarios Conteos Peatonales ................................................................. 60
Tabla 12 Volmenes peatonales por sector en el periodo de aforo ....................... 66
Tabla 13 Volumen peatonal horario de mxima demanda ..................................... 68
Tabla 14 Volumen 15 de mxima demanda ......................................................... 69
Tabla 15 Nivel de Servicio Infraestructura peatonal actual .................................... 70
Tabla 16 Velocidades peatonales de acuerdo con sitio de estudio ....................... 71
Tabla 17 Muestra aplicada ..................................................................................... 78
Tabla 18 Poblacin de mayor volumen en cada punto .......................................... 79
9
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Elipse para requerimientos de espacio .................................................... 32
Figura 2 Autor de la causa probable ao 2008 ...................................................... 34
Figura 3 Nmero total de accidentes de trnsito.................................................... 35
Figura 4 Autor de la causa probable de accidentes de trnsito ............................. 36
Figura 5 Muertos en accidente de trnsito segn nivel de alcohol en la sangre .... 37
Figura 6. Flujograma de metodologa .................................................................... 53
Figura 7. Ubicacin aforadores Tnel Peatonal Universidad Javeriana ................. 61
Figura 8. Ubicacin aforadores Tnel Peatonal Tequendama ............................... 62
Figura 9. Ubicacin aforadores Puente Peatonal Universidad de Amrica ............ 63
Figura 10. Ubicacin aforadores Puente Peatonal Cra. 30 Cll. 57 ......................... 64
Figura 11. Ubicacin aforadores Puente Peatonal colegio Camilo Torres ............. 65
Figura 12. Volmenes Peatonales ......................................................................... 67
Figura 13 Relacin entre velocidad y densidad ..................................................... 72
Figura 14 Relacin entre flujo peatonal y espacio ................................................. 73
Figura 15 Relacin entre flujo peatonal y velocidad............................................... 74
Figura 16 Relacin entre velocidad y espacio ....................................................... 76
Figura 17 Esquema puente peatonal ....................... Error! Marcador no definido.
Figura 18 Esquema tnel peatonal .......................... Error! Marcador no definido.
10
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. Formato volmenes peatonales tnel y puente

ANEXO B. Formato velocidades peatonales tnel y puente
ANEXO C. Formato encuesta tnel peatonal
ANEXO D. Formato encuesta puente peatonal
ANEXO E. Costos de la investigacin
ANEXO F. Resultados generales del estudio cualitativo
ANEXO G. Impactos
ANEXO H. Registro Fotogrfico
*Los anexos F, G y H se encuentran en medio magntico.
11
INTRODUCCIN
Actualmente Bogot no cuenta con una infraestructura peatonal suficiente para
poder desarrollar un sistema que le permita facilitar el desplazamiento de los
habitantes, es por esto que surge la necesidad de evaluar comparativamente los
pasos peatonales y subterrneos usados diariamente para conocer las causas que
generan la utilizacin o la no utilizacin de estos medios; cifras sobre
accidentalidad en Bogot demuestran que los peatones son los ms vulnerables
en este aspecto. Para el ao 2008 la mortalidad para los peatones fue de 1.752 y
10.088 lesionados. En Bogot segn el Instituto de Desarrollo Urbano IDU hay
187 puentes peatonales. Por valorizacin, se construirn 31 a partir del ao en
curso. Sin embargo, el hecho de que existan no quiere decir que se utilicen bien.
Adems, vale la pena contemplar las virtudes reconocidas de los tneles
peatonales dentro del espacio urbano, por ejemplo, de acuerdo con Koniohov, los
pasos peatonales en tnel tienen las siguientes ventajas frente a los puentes:
menor altura de elevacin y descenso para los usuarios, es innecesario columnas
intermedias en superficie, menor impacto visual, tambin la proteccin al usuario
ante la accin de gases txicos en vas principales, se elimina la posibilidad de
choques vehiculares en infraestructura y se protege al usuario ante condiciones
climticas adversas1.
1
D.S, Koniohov. Uso del espacio subterrneo. Mosc: 2004. p 100-101
12
En ese mismo ao, fueron sancionados 35.206 peatones por no pasar por esos
puentes peatonales, segn cifras de la Secretara Distrital de Movilidad. Tomando
esto como base, ste proyecto de investigacin cont con unos procesos para
poder evaluar y comparar los pasos peatonales, mediante estudios previos como
medir el impacto en los habitantes, conocer el nivel de servicio, analizar cul es la
relacin costo/beneficio; junto con herramientas como tomas fotogrficas que
demostraron el uso de los pasos peatonales en Bogot.
Como es de esperarse, una de las primeras variables que hay que analizar es el
peatn con el cual, mediante unos estudios previos, se determinan unos valores
en cuanto a la velocidad, volmenes y densidad peatonal. Existen otros valores
que afectan la percepcin del nivel de servicio como la seguridad, la comodidad y
el confort, estas dos ltimas no deben confundirse ya que cuando se habla de
comodidad hace relacin a las distancias de caminata, el trazado, la sealizacin y
todos los aspectos que hacen que el peatn no tenga complicaciones en su
camino; mientras que en el confort se tienen en cuenta factores como la seguridad
del tiempo, es decir, el clima, paraderos y proteccin en general.
Finalmente, se realiz un anlisis comparativo del uso, impactos y costos de los
pasos peatonales elevados y subterrneos, para as estimar un concepto de los
individuos al utilizar los pasos peatonales en tnel y elevados
13
1. EL PROBLEMA
1.1. LNEA
El proyecto de investigacin a desarrollar corresponde a la lnea de
EXCAVACIONES Y ESTRUCTURAS DE SOSTENIMIENTO del grupo CIROC
segn las lneas de investigacin establecidas por Facultad de Ingeniera Civil.
Teniendo en cuenta que el grupo CIROC tiene como objetivo principal conocer,
describir y evaluar los riesgos existentes dentro de las diferentes reas de la
ingeniera civil para proponer soluciones o alternativas, la evaluacin comparativa
de los pasos peatonales y subterrneos es un tema muy importante ya que forma
parte del inicio del conocimiento de los impactos de estas estructuras en el
entorno urbano y su contribucin a un sistema eficiente de movilidad peatonal en
Bogot.
1.2. TTULO
Evaluacin comparativa de los pasos peatonales elevados y subterrneos para
Bogot
1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
Bogot, siendo la capital del pas, es una ciudad que debe estimular la
construccin de pasos peatonales subterrneos, dado que en sta se presenta
14
actualmente un atraso debido a la falta de utilizacin del subsuelo para la
conformacin de espacios subterrneos en comparacin con otras ciudades del
mundo que tienen establecido un sistema que les permite mejorar las condiciones
de movilidad a nivel general, lo que a su vez genera una mejor calidad de vida en
cuanto al manejo eficiente del tiempo para los habitantes de la poblacin. Como lo
dice Torres C. la construccin de obras subterrneas resulta de las demandas de
la poblacin, en bsqueda de una mejor calidad de vida con formas ms sencillas
de llevar agua las viviendas, almacenar comida, protegerse en la guerra y
transportarse, entre otras necesidades que se mantienen hoy pero adicionndole a
stas el problema de la falta de espacio.2
Adicionalmente, los pasos subterrneos tienen un fin muy importante al separar a
los peatones del flujo vehicular, lo que mantiene la seguridad de los mismos, y se
aligera de forma considerada el trfico en la superficie. Se prev que Bogot en el
ao 2030 tenga una de las mejores infraestructuras a nivel latinoamericano, por lo
que la Secretara Distrital de Planeacin est desarrollando un plan para cumplir a
corto plazo, en el que se construiran nuevas y mejores edificaciones, se ampliara
el aeropuerto, habran ms zonas verdes, se construiran las lneas del metro,
pero en general no se habla de aprovechar ms el subsuelo para despejar el
impacto ambiental y visual en superficie.
2
Torres, C. Evolucin histrica, actualidad y tendencia de explotacin del espacio subterrneo en
Bogot Colombia. Revista psilon 8 (2007): 57 - 70
15
1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA
La movilidad peatonal en cruces de corrientes vehiculares est influenciada por
el tipo de estructura que la permite?
1.5. JUSTIFICACIN
La necesidad que surge como peatn de utilizar el mismo espacio hace que se
establezcan prioridades para brindar seguridad al mismo, por esto, haciendo la
evaluacin comparativa de los pasos peatonales elevados y subterrneos se
pueden conocer las causas por las cuales el peatn usa o no los pasos para
beneficio propio; Bogot para ser una capital no posee los suficientes espacios
subterrneos para poder avanzar a nivel econmico y por ende, afecta
notablemente el desarrollo social; teniendo lo anterior en cuenta, tambin hay que
prever el aumento poblacional que est teniendo la ciudad ya que crece
rpidamente y no hay suficiente infraestructura que soporte esta situacin.
Al comparar el nivel de servicio y el uso de los pasos peatonales, se espera
determinar qu sistema presenta mayores ventajas y menores impactos en
determinadas condiciones urbanas. Caber resaltar que como una medida para
estimar el nivel de servicio de estas instalaciones, est la de la velocidad del
peatn para poder desarrollar el criterio de calidad de flujo porque describe la
percepcin del servicio de los peatones que muestran cules son las rutas
alternas a las que stos recurren, y la medida de espacio por peatn existente.
16
Cuando se tienen en cuenta las diferentes apreciaciones que tiene el peatn frente
a la infraestructura, se puede lograr un desarrollo humano sostenible porque
aparte de haber evaluado la necesidad que puede haber en el lugar, tambin se
evalan las preferencias de los peatones, los prejuicios, y en general se incorpora
al ciudadano para as tener una planeacin participativa.
1.6. OBJETIVOS
1.6.1. Objetivo general
Evaluar comparativamente los pasos elevados y subterrneos para Bogot,
fundamentando las necesidades del desarrollo de los mismos
1.6.2. Objetivos especficos
Comparar estructural, social, y econmicamente los pasos peatonales
elevados y los subterrneos
Determinar la funcionalidad de cada uno de los pasos.
Establecer los parmetros por los que un peatn se rige al transitar por un
paso peatonal elevado y uno subterrneo
17
2. MARCO REFERENCIAL
2.1. MARCO TERICO
Debido al alza poblacional que actualmente est presentando la ciudad de Bogot,
se hace necesario plantear nuevas propuestas para que sus habitantes se sientan
satisfechos en el momento de actuar como transentes, dicho de otra manera,
cada ciudadano al convertirse en peatn, exige que su seguridad en la calle sea
mxima y que el esfuerzo de alguna manera sea mnimo, por lo que al plantear un
paso peatonal en tnel, se est evaluando la calidad en el nivel de servicio del
mismo y las preferencias de cada persona, sus miedos (si no se atreven a
utilizarlo), los prejuicios (que lo obliga a no hacerlo), y el impacto que causa en los
residentes del sector donde se est haciendo la comparacin.
Al evaluar un alternativa como un paso peatonal subterrneo, se debe tener en
cuenta el carcter histrico o el desarrollo urbano del lugar donde se localice el
paso, es decir, el gran volumen de los peatones, el alto nmero de vehculos y/
peatones a lo largo de la ruta, y por supuesto, la relacin beneficio/costo. Un
puente peatonal puede degradar el carcter histrico del sitio (si se da el caso).
Una alternativa subterrnea puede tener razones crticas como la seguridad de los
peatones, el drenaje y la forma de construccin. El objetivo consiste en separar los
vehculos de los peatones sin afectar el trfico del sitio o comprometer la
18
seguridad de los transentes.
2.1.1. Accesibilidad Movilidad Peatonal
Se da a partir de la decisin de los individuos a emprender un viaje para suplir sus
intereses o necesidades particulares, por lo que se hace necesario tener un
espacio pblico suficiente en el que el peatn se sienta libre de hacer su recorrido.
2.1.2. Diseo Universal aplicado a la Movilidad Peatonal
El objetivo de este diseo es simplificar la vida del peatn, en el que se estudia el
uso de un entorno por el mayor nmero de peatones teniendo en cuenta todas las
edades y las diferentes capacidades; el diseo universal o ley de universalidad se
puede enfocar para encontrar las distintas variables que se involucran en el medio
de un peatn. Este diseo, contiene siete principios que describen las
necesidades peatonales para que el espacio peatonal sea accesible y utilizable.
19
3
Tabla 1 Principios de la Ley de Universalidad
LEY DE UNIVERSALIDAD
El espacio debe ser utilizado por todos en igualdad de condiciones, o de
lo contrario en condiciones equivalentes,
Primer Principio: Uso El espacio debe evitar segregar o estigmatizar a cualquier usuario
Equitativo Los elementos o reas reservadas para el peatn con movilidad reducida
deben estar disponibles para todos los usuarios
El espacio diseado debe ser atractivo para todos los usuarios
El espacio debe ofrecer opciones para su movilidad
Segundo Principio: En lo posible debe dar la posibilidad de ser usado por diestros y zurdos
Flexibilidad en el uso Se debe facilitar la exactitud y la precisin del usuario
Se debe brindar adaptabilidad al ritmo del usuario
Se debe eliminar las complejidades innecesarias
Tercer Principio: Uso Los espacios debes estar organizados de tal forma que el itinerario del
sencillo e intuitivo peatn sea lgico y secuencial con su recorrido
La sealizacin debe proporcionar comentarios eficientes durante y
despus de los recorridos
Usar los medios grficos, tctiles, verbales para informar al usuario de
sus derechos y deberes
Cuarto Principio: Proporcionar un contraste entre la informacin esencial y su entorno
Informacin
Optimizar la legibilidad de la informacin esencial
perceptible
Ofrecer compatibilidad con diversas tcnicas o dispositivos usados por
los peatones que tienen limitaciones sensoriales
Los elementos del espacio se deben organizar de tal forma que minimice
los riesgos y los errores
Quinto Principio:
Informar o advertir sobre la posibilidad de riesgo o error
Tolerancia al error
La sealizacin del espacio debe ser tal que desaliente la accin
inconsciente en tareas que requieran atencin
Debe permitirse que el usuario conserve una posicin corporal neutral
Sexto Principio: Se debe procurar que los usuarios utilicen su fuerza razonablemente al
Esfuerzo fsico realizar un itinerario
reducido
Los recorridos en lo posible deben evitar acciones repetitivas
Se debe proporcionar una lnea de visin clara hacia los elementos
importantes para cualquier usuario
Sptimo Principio: Los elementos deben ser alcanzados por cualquier usuario, este sentado
Tamao y espacio o de pie
para acercarse y
usar Se deben ajustar las variaciones al tamao de la mano y el puo
Se debe proporcionar un espacio adecuado para el uso de dispositivos
de asistencia o ayuda personal
3
IDU. Gua Prctica de la Movilidad Peatonal Urbana. pp. 15-18
20
2.1.3. Movilidad Peatonal
El contexto urbano se relaciona con el peatn mediante la creacin de espacios y
de ayudas para la movilidad del usuario. La ergonoma facilita que los espacios se
adapten al usuario mediante elementos que se ajustan anatmicamente a las
exigencias de los usuarios. Se basa en tres condiciones: seguridad confort y
autonoma.
Condicin de Seguridad: se debe dar desde dos aspectos, que la
infraestructura sea segura y que el espacio por donde circulan los peatones
sean convenientes en trminos de sana convivencia social generando
confianza al utilizarlos.
Condicin de Confort: se da en la medida en que el peatn transite con gusto
por el espacio pblico, realizando recorridos ptimos en tiempo y distancia.
Condicin de Autonoma: se basa en lograr tener espacios pblicos donde el
peatn pueda valerse por si mismo, haciendo que la movilidad peatonal sea
ms atractiva.
2.1.4. Niveles de Accesibilidad en la Movilidad Peatonal
Las condiciones cuando se va de un lado a otro, son diferentes segn el sitio. La
ciudad se transforma con la implantacin de nuevos sistemas de transporte
masivo (Transmilenio), y al ser transitada por los peatones, se presentan
diferentes escenarios. La accesibilidad en la movilidad peatonal se puede clasificar
21
por niveles segn se contemplen las condiciones anteriormente nombradas de la
siguiente manera:
4
Tabla 2 Niveles de accesibilidad
NIVELES DE ACCESIBILIDAD
Cumple todas las condiciones y parmetros dimensionales de
accesibilidad aplicables para alcanzar la utilizacin por todas las
Nivel Adecuado
personas en forma segura y de la manera ms autnoma y
confortable posible.
Cumple con las condiciones y parmetros dimensionales de

accesibilidad mnimos aplicables para alcanzar la utilizacin por
Nivel Bsico
todas las personas de forma segura y de la manera ms autnoma
posible.
Puede alcanzar un nivel de accesibilidad al menos bsico mediante

Nivel Convertible una adaptacin de escasa entidad prevista en su diseo. Es decir, el
sitio se puede usar en un principio de forma segura.
2.1.5. Soluciones de Movilidad en Bogot
La calidad de vida, debe medirse en aquellos factores que permitan satisfacer las
necesidades bsicas de la poblacin que varan segn el contexto y situacin de
la misma, al tener en cuenta esto, conllevara a un crecimiento mas acertado y real
de una economa debido a que se tendr en cuenta el bienestar social y porque un
individuo, con mejores niveles de calidad de vida eleva las condiciones de
disponibilidad y eficiencia de capital humano para una productividad ms eficiente.
Uno de los factores que determinan las condiciones de calidad de vida para un
individuo esta dado por la eficiencia con la cual opere la economa en cuanto a la
solucin y la satisfaccin de sus necesidades bsicas, un problema de movilidad
4
Ibid, p. 21-22
22
acarrea mayor cantidad de tiempo en circulacin y menores horas de ocio, y un
mayor manejo de niveles de estrs para los usuarios del transporte pblico por las
condiciones de movilidad (con mayores niveles de ocio por individuo, mejoraran
los niveles de productividad del mismo), por esto, es sustentable la aplicacin de
un sistema masivo de transporte en donde los niveles de circulacin sean ms
dinmicos y exista una mayor movilidad a nivel general lo que al final generara
mayores niveles de calidad de vida en trminos de utilizacin eficiente de tiempo
para cada persona de la poblacin en Bogot.
2.1.6. El peatn
Se define a un peatn como a cualquier persona que se moviliza a pie; para los
viajes relativamente cortos, el caminar puede ser un modo eficiente. Los peatones
tienden, para anticipar a su objetivo, mirar a una visual de 15 debajo de la
horizontal de los ojos; generalmente no observan hacia abajo a menos que algo
atraiga su atencin, por lo tanto, cuando haya cambios uniformes en la elevacin
de la superficie, o en las caractersticas del terreno, stas no se considerarn. Otra
caracterstica es que el peatn siempre tiende a tomar la ruta cuyo gasto de
energa sea el mnimo, es decir, toma aquella ruta ms corta, plana y directa y la
mayora de las veces esta no es la ms segura.
23
a) EL COMPORTAMIENTO PEATONAL
Aunque el individuo se comporta de forma racional y sus actos son en cierto
modo imprevisibles, se puede abordar el estudio de una masa de peatones al
regirse su comportamiento por leyes ms simples que si se enfocara el problema
desde el punto de vista individual, de este modo puede asemejarse el modelo
peatonal al empleado para analizar las corrientes de trfico. La mxima distancia
admitida por el peatn para desplazarse sin usar ningn tipo de medio de
transporte es de 300m., dato para tener en cuenta en el momento de proyectar
infraestructuras propias para su uso. La velocidad media para un peatn es de
70m/min (dependiendo de las condiciones de circulacin).
b) PRINCIPIOS DE CIRCULACIN PEATONAL
Los principios de circulacin peatonal son similares a los determinados para los
vehculos, as como las principales magnitudes que la definen: intensidad,
densidad, capacidad y nivel de servicio; estos tambin tienen unos factores
complementarios de entorno que influyen en la utilizacin de un paso peatonal.
Estos son:
Comodidad: es un factor que depende del clima y de elementos que atraigan al
peatn como el buen estado del lugar por donde el vaya a transitar.
Conveniencia: es el factor en el que influye la distancia de recorrido, es decir,
los caminos ms cortos, sitios con menor pendiente posible, y dems
elementos que faciliten el caminar del individuo.
24
Seguridad Vial: se tiene en cuenta la separacin de los vehculos con los
peatones de una manera adecuada sin que el peatn vea afectada su vida.
Seguridad Pblica: el peatn analiza aspectos como el alumbrado, el campo
visual, la seguridad en cuanto al nivel de delincuencia y la marginalidad de la
zona.
Economa: se refiere a los costos que asume el usuario al tener demoras y
contratiempos, as como el valor que obtienen los locales comerciales ubicados
en el entorno peatonal.
Despus de tener en cuenta los factores anteriores, se pueden apreciar dos tipos
de circulacin peatonal5:
Circulacin anrquica o individual: en la que cada peatn circula de manera
diferente de acuerdo a su voluntad, situacin que se da cuando existen bajos
volmenes peatonales
Circulacin en grupo o pelotn: se distingue por que los peatones se ven
obligados a seguir una misma direccin ya que deben caminar en masa porque
hay un volumen peatonal alto.
c) TIPOS DE PEATONES
Los peatones forman un grupo que comnmente se trata de forma unitaria, pero
5
Ban, L. Manual de Carreteras. Vol. 2: Construccin y mantenimiento. Ed. Enrique Ortiz e Hijos,
contratista de obras, S.A. Alicante: 2000. Cap. 9. p 4.
25
esto no resulta del todo cierto ya que en realidad es muy heterogneo porque est
conformado por individuos de diferente edad y condicin fsica, por tal razn los
que requieren determinada atencin son:
Nios: debido a la inmadurez propia de su edad, tienen menos capacidades
que los adultos, por lo que los lleva a carecer de experiencia en el da a da;
muchos de ellos no saben leer an, por lo que no entienden una seal de
trnsito o de peligro, no tienen la habilidad de calcular distancias, entre otras.
Adultos mayores: cuando un individuo envejece adquiere ciertas limitaciones
en cuanto a movilidad y capacidades sensoriales, por ejemplo, es normal
esperar que no caminen rpidamente, que sus reflejos sean ms lentos, que su
agudeza visual se vea afectada, etc.
Personas con movilidad reducida: este tipo de peatones se diferencia de los
dems por la existencia de una deficiencia a nivel cognitivo, mental, sensorial o
motor, y por este motivo requieren de la ayuda total o parcial de un tercero.
Teniendo lo anterior en cuenta, es importante saber que necesitan aditamentos
especiales para movilizarse, y que muchos generan inconvenientes al
momento de transitar, ya que los dems se ven obligados a reducir su
velocidad de caminata.
2.1.7. Medidas del flujo peatonal
Los flujos peatonales no son tan canalizados como los vehiculares en un carril de
circulacin, ya que las personas tienen mayor libertad de maniobra y pueden
26
moverse de forma unidireccional, bidireccional o multidireccional sin causar
muchos conflictos, sin embargo, cuando se presentan altos flujos, tienden a
comportarse de manera similar a los flujos vehiculares.
Debido a que la anchura de la infraestructura peatonal es variable, y no tan
uniforme como en los carriles vehiculares, los volmenes y densidades se
expresan por metro de ancho. De acuerdo con el HCM 2000, las siguientes son
las expresiones que se deben utilizar para conocer el flujo peatonal:
Ancho Total (W T): aquel que posee el paso sometido a estudio
Ancho Efectivo (W E): es el ancho del paso del que realmente dispone el peatn
para circular por el.
WE WT WO
Donde: WO Suma de obstculos y restricciones
Volumen peatonal: es el nmero de peatones que pasa por un punto en una
unidad de tiempo. Usualmente se determina en peatones por metro por minuto
(p.m.m).
Velocidad: es la distancia recorrida por unidad de tiempo. Al tratarse de un
paso peatonal, se establece la velocidad promedio en todos los peatones que
pasan por un tramo en un momento de mayor demanda; esta medida se ve
afectada por las diferentes caractersticas del mismo, si es hombre o mujer, ya
que el hombre camina un 15 o 20% ms rpido que una mujer, la edad, porque
la velocidad se reduce de un 10 a un 30%, y los obstculos que se puedan
presentar tanto de personas como de la propia infraestructura:
27
nL
V
t
Donde, n nmero de peatones
L Longitud del tramo
Intensidad Peatonal: es el nmero de peatones que pasan por una
determinada seccin en la unidad de tiempo, expresada en peatones por cada
15 minutos o bien en peatones por minuto.
n
I
t
Intensidad por unidad de anchura: es la intensidad media por unidad de
anchura efectiva de la zona peatonal.
Densidad: es el nmero de peatones por unidad de rea. Se expresa en
peatones por metro cuadrado (pt/m2):
Intervalo: es la separacin entre peatones, medida en unidades de tiempo. Por
ejemplo, una circulacin de 30 peatones por minuto determina un intervalo
medio de 2 segundos.
Superficie peatonal: es la superficie media de que dispone cada peatn en una
zona, evaluada en metros cuadrados por peatn.
28
2.1.8. Anlisis de Capacidad Peatonal
a) PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS DE PASOS PEATONALES
Los datos de partida necesarios para llevar a cabo el anlisis son:
Conocer los datos del aforo peatonal en el periodo pico de 15 minutos, la
identificacin de obstculos.
Calcular el ancho efectivo del paso peatonal.
Convertir el flujo medio de peatones a tasa de flujo estimada de pelotn de
peatones.
Con el valor promedio de flujo o tasa de pelotn para obtener el nivel de
servicio.
Calcular el flujo promedio de peatones en peatones/min/m, con base en la
siguiente expresin:
q15
q
15 * W E
Donde, q : flujo promedio de peatones (Peatones/min/m).
q15 : Flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos.
WE : Ancho efectivo
29
b) NIVELES DE SERVICIO EN PASOS PEATONALES
Nivel de servicio A: los usuarios se mueven en zonas ideales sin interferencias
de otros peatones. Las velocidades de marcha son elegidas libremente y los
conflictos entre peatones son improbables.
Nivel de servicio B: hay suficiente rea para que el peatn camine libremente a
la velocidad que desee. A este nivel, los peatones comienzan a enterarse de la
presencia de otros y a seleccionar una trayectoria adecuada.
Nivel de servicio C: el espacio es suficiente para velocidades de marcha
normales y para sobrepasos sobre otros peatones en la direccin principal. El
movimiento en direccin contrario o la realizacin de cruces pueden causar
pequeos conflictos, lo cual har que las velocidades y flujos sean un poco
menores.
Nivel de servicio D: la libertad de elegir la velocidad de marcha individual o
realizar sobrepasos, estn restringidos. Los movimientos en la direccin
secundaria o en cruce, presentan una alta probabilidad de conflictos y
requieren frecuentes cambios de posicin y velocidad. Este nivel de servicio
indica una circulacin razonablemente fluida, pero la friccin e interaccin entre
los peatones es muy probable.
Nivel de servicio E: los peatones restringen su velocidad de marcha ajustando
con frecuencia su paso. En su nivel ms bajo, el movimiento hacia adelante es
posible solamente arrastrando los pies. El espacio no es suficiente para hacer
sobrepasos sobre los peatones ms lentos. Los movimientos en la direccin
30
secundaria o la realizacin de cruces son posibles, pero con dificultad extrema.
Los volmenes de diseo se acercan al lmite de la capacidad peatonal, con
cuellos de botella e interrupciones del flujo.
Nivel de servicio F: todas las velocidades de marcha estn totalmente
restringidas y el movimiento hacia adelante se realiza solamente arrastrando
los pies. Hay un contacto frecuente e inevitable con otros peatones. Los
movimientos en la direccin secundaria o la realizacin de cruces son
virtualmente imposibles de realizar. El flujo es espordico e inestable. El
espacio es ms caracterstico de zonas de espera que de zonas de paso
peatonales.
Tabla 3 Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales
CRITERIOS NIVELES DE SERVICIO

ANCHO FLUJO
NIVELES VELOCIDAD
EFECTIVO DE LA PEATONAL
DE MEDIA RELACIN
SUPERFICIE (peat/m-
SERVICIO (m/min)
PEATONAL (m) min)
A 11,7 78 <7 0,08
B 3,6 75 <23 0,28
C 2,16 72 <33 0,4
D 1,35 68 <49 0,6
E 0,54 45 <82 1
F 0,54 45 variable
Fuente: Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y Transporte
c) REQUERIMIENTOS DE ESPACIO
Segn el Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el
Transporte: Los diseadores de zonas e instalaciones peatonales utilizan el
cuerpo humano para definir medidas estndares de requerimientos de espacio, al
31
menos implcitamente. Una simple elipse de 0.50 x 0.60 m con un rea total de
0.30 m2, se usa como el espacio bsico que ocupa un peatn. En la evaluacin de
instalaciones peatonales, se usa un rea de 0,75 m 2 como zona de amortiguacin
para cada peatn. Un peatn que est caminando necesita cierta cantidad de
espacio disponible hacia delante. Este espacio es una dimensin crtica, puesto
que determina la velocidad de viaje y el nmero de peatones que pueden pasar
por un punto determinado en un perodo de tiempo.6
Figura 1 Elipse para requerimientos de espacio
Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2000)
6
Alcalda Mayor de Bogot, D.C. Secretara de Trnsito y Transporte. Manual de Planeacin y
Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte. Bogot: Editorial Escuela Colombiana
de Ingeniera, 2005. t.3, p. 1-16.
32
Tabla 4 Parmetros para el anlisis de capacidad y niveles de servicio
PARMETROS VALOR (*)
Ancho mnimo requerido para la circulacin de un peatn sin
0.75 m
incomodar al de al lado
2
Valor mximo de densidad peatonal (K) (Peatones/m ) Menores a 5
Capacidad de un andn con ancho de 1.5 a 2.0 m 82 Peatones /min /m.
2
Superficie peatonal mxima correspondiente a la Capacidad. 0.45 0.81 m /Peaton
Superficie peatonal esttica (ascensores y vehculos de 2
0.18 0.27 m /Peatones.
transporte colectivo)
Superficie peatonal en ascensores y vehculos de transporte 2
0.18 a 0,27 m /Peatones
pblico
Superficie ocupada por un peatn en los tiempos de espera en 2
0.45 m /Peatones
un paso peatonal
Velocidad peatonal mxima 105 m/min
Velocidad peatonal cuando hay arrastre de pies 45 m/min
2
Superficie peatonal con movimiento de arrastre de pies 0.54 0.72 m /Peatones
Velocidad media de marcha de los peatones en pasos
81 a 82.3 m/min (1.35 a 1.37 m/s)
peatonales
Tiempo de arranque del peatn en un cruce 3 segundos.
Fuente: TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual HCM. Washington
D.C.
2.1.9. Accidentalidad por condicin peatn
La accidentalidad peatonal es un sealador de los riesgos que los usuarios corren
al cruzar las vas en Bogot. Con las diferentes variables usadas para conocer el
nmero de habitantes afectados (lesionados o muertos), se pueden determinar las
causas y las respectivas medidas preventivas. Los resultados arrojados segn la
El Instituto de Medicina Legal7, para el ao 2008, los peatones muertos ascendan
7
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, Forensis 2008, Datos para la vida.
Bogot: 2009, p. 218
33
a 1.752 y los lesionados fueron 10.088; de acuerdo con los resultados del ao
2007, el porcentaje de peatones muertos disminuy 1%, pero los lesionados
aumentaron 4%.
Figura 2 Autor de la causa probable ao 2008
8
Fuente: Forensis 2008, Datos para la vida
8
Bogot: 2009, p. 229
34
Figura 3 Nmero total de accidentes de trnsito
9
Fuente: Cmara de Comercio de Bogot
Para el ao 2008, el total de accidentes de trnsito fue de 36.159, comparado con
el ao 2007, hubo un descenso de 3.5%, como puede verse en la figura siguiente:
Segn estos resultados, dentro del autor probable de los accidentes de trnsito, se
encuentra el peatn con 6.8%, es decir 2.459 peatones fueron los responsables de
la causa.
9
Cmara de Comercio de Bogot, Observatorio de movilidad: reporte anual de movilidad, 2008.
Bogot: 2009.
35
Figura 4 Autor de la causa probable de accidentes de trnsito
10
Fuente: Cmara de Comercio de Bogot
En cuanto a los accidentes de trnsito y su relacin con el alcohol, de un anlisis
de muestra de 768 alcoholemias, se encontraron los siguientes datos.
10
Op. Cit. 7
36
Figura 5 Muertos en accidente de trnsito segn nivel de alcohol en la sangre
11
Fuente: Forensis 2008, Datos para la vida
Segn la Secretara Distrital de Movilidad, una de las principales infracciones
sancionadas para los peatones es el de cruzar la va atravesando el trfico
vehicular donde existen pasos peatonales, adicionalmente, los peatones cruzan
sin observar las calles lo que ocasiona graves accidentes de trnsito.
11
Bogot: 2009, p. 229
37
2.1.10. Lineamientos para el diseo y la geometra de los pasos
peatonales a evaluar
a) PUENTE PEATONAL
12
Tabla 5 Lineamientos para el diseo y geometra para un puente peatonal
DISEO Y GEOMETRIA
*Pendiente mxima en rampas de acceso: 10%
Pendientes *Longitud mxima de desarrollo: 15m entre descansos
intermedios
*Paso: 0,30m mn.
Escaleras *Contrapaso: 0,17m
*Tramos mximo de 18 escalones
*Se requiere 1,50m mn. en el sentido del flujo, para que

Descanso
permitan alojar una silla de ruedas
Altura de baranda *Mnimo de 1m, para garantizar la seguridad del peatn
*Para usuarios en general: 0,90m del piso; para usuarios

en silla de ruedas: 0,60m del piso
Altura de pasamanos *En escaleras la altura ser de 0,90m del piso
*Los pasamanos deben estar ubicados a ambos lados
de la seccin del puente en la zona de rampas
*Depende del nivel de servicio del sitio

Ancho
*En vas principales: 2,40m
*Los pisos deben ser de material antideslizante con una

Superficie de piso
condicin climtica seca o de lluvia
*Ubicada en sitios estratgicos

Sealizacin
*Sencilla, legible e informativa
*Aplica cuando por razones topogrficas, el descanso

del puente queda a una altura menor a 2,20m, y
Glibo bajo rampa o escalera de
atravesado en el flujo peatonal
acceso
*Sealizar el piso mediante guas o generando
obstculos por medio del mobiliario urbano
12
IDU. Gua Prctica de la Movilidad Peatonal Urbana. pp. 42-43
38
b) TNEL PEATONAL
13
Tabla 6 Lineamientos para el diseo y geometra para un tnel peatonal
DISEO Y GEOMETRIA
*Pendiente mxima en rampas de acceso y salida: 8%

Pendientes
*Longitud mxima de desarrollo: 25m
*Franja de circulacin de doble sentido: 2,40m mn (por

Ancho sentido).
*Ancho total: 5,0m
*Proyectada para emergencias de evacuacin

Escaleras
*Ancho mnimo por sentido de circulacin: 2,40m
*Los descansos deben tener la profundidad y ancho

Descanso o refugios de giro
igual al ancho del tnel.
*Se colocan dos pasamanos uno a 0.90 m y el otro a

0.60 m (nicamente en las rampas) del piso y se
prolongan horizontalmente al inicio y final de rampas y
Pasamanos escaleras 0.30 m.
*Se recomienda un pasamanos en la mitad de la seccin
(NTC 4145), cuando su ancho de seccin es superior al
doble del mnimo, 4.80 m.
*Los pisos deben ser de material antideslizante con una

Superficie de piso
condicin seca o hmeda
*Sealizar los sentidos de flujos y en sitios estratgicos

Sealizacin que no interrumpan el flujo peatonal e informen
eficientemente.
13
Ibid, p. 44
39
2.1.11. Manifestaciones culturales, prejuicios y preferencias de
los habitantes y transentes frente al uso de pasos peatonales
elevados y subterrneos
De las expresiones externas e internas de los residentes de zonas aledaas y
usuarios de estos pasos peatonales, resultado de la aceptacin o rechazo de las
estructuras, subyacen conceptos manejados en la psicologa como son las
manifestaciones culturales. De la lectura y anlisis de estos conceptos entendidos
como actitud parte la predisposicin personal hacia el medio, de estas pautas de
conducta con respecto a situaciones, objetos o personas, da como resultado el
entender cmo las actitudes desde las manifestaciones culturales determinan las
respuestas y decisiones sobre ciertas circunstancias del comn.
Se convierte as, en una oportunidad para obtener nuevos conocimientos,
generados de situaciones particulares, que conlleven a los sujetos a desarrollar
habilidades y formas nuevas de supervivencia. Igualmente la comprensin de los
distintos enfoques de urbanismo que ha experimentado la ciudad a lo largo de los
aos, analizando sus efectos en el desarrollo de la capital, permite dimensionar el
significado dado a la trascendencia de calidad de vida.
Se pretende abordar cules son las manifestaciones culturales que tienen los
habitantes y transentes sobre los pasos peatonales elevados y subterrneos de
Bogot. Preocupa entonces cmo entender, a partir de la diversidad de sus
40
sujetos sociales, las situaciones, condiciones de espacio y ambiental propias. El
cuestionamiento que se produce es qu sentido tienen los puentes peatonales/
pasos subterrneos en una ciudad compleja como esta?; qu es espacio
pblico?, quin lo usa? Por qu lo usa?, adems exponer que lo cotidiano se
manifiesta a travs de sus expresiones y manifestaciones culturales.
Para emprender una evaluacin, hay que dejar en claro ciertos conceptos, dado
que lo que se quiere es aunar en cmo afecta en los individuos y en su calidad de
vida el desarrollo de su ciudad.
El espacio pblico tiene dimensiones sociales, culturales y polticas porque
proporciona un lugar de relacin entre la gente, la vida urbana y expresiones
comunitarias, estimula identificaciones simblicas, en este caso, serian los
habitantes y transentes de la zona, ya sean estudiantes, trabajadores formales e
informales del rea incluyendo las personas que habitan en los sectores
mencionados. Se debe tener en cuenta un abordaje de los planes de
ordenamiento territorial por ser un proceso dinmico. Se pretende contribuir con
un desarrollo social para Bogot desde un modelo de integralidad e inclusin
social para el habitante y/o transente, para el disfrute de una calidad de vida ms
digna como centro de la transformacin social que pretenden las instancias locales
y nacionales para la ciudad. Desde la alternativa del desarrollo sustentable se
maneja la perspectiva de visibilizar la sociedad, teniendo en cuenta que ha habido
un trabajo interdisciplinar de las facultades de Ingeniera Civil junto y Trabajo
41
Social en la prctica acadmica investigativa. Ya que los fenmenos y
transformaciones culturales demandan una toma de conciencia que permite a los
profesionales de cada rea tener un compromiso tico, poltico y social frente a
estos contextos.
Cada sujeto pertenece a un espacio donde se desarrollan valores socioculturales
para la existencia humana, donde van cambiando y se hacen ms incluyentes y
proporciona cohesin territorial. Esta investigacin proporciona la informacin para
evidenciar esas costumbres y acciones del los sujetos ya que el urbanismo hace
parte de un proceso de desarrollo y crecimiento en la ciudad.
Para la recoleccin de informacin, se necesitaron instrumentos como fotografas
para la Observacin Monitoreada No Participante dado que se permanece ajeno a
los hechos que determinan la situacin objeto de investigacin, y la entrevista a
modo de cuestionario conformada por una serie de preguntas abiertas donde deja
a la persona encuestada en libertad para que responda lo que considere, y
cerradas para que las respuestas sean ms fciles de calificar.
42
2.2. MARCO NORMATIVO
Norma Descripcin
Medicin de la capacidad, el nivel
Higway Capacity Manual (HCM
de Servicio, y anlisis de
2000), Chapter 18. Transportation
instalaciones al servicio de los
Research Board, 2000
peatones.
Manual de planeacin y diseo para
Lineamientos para calcular la
la administracin del transito y
capacidad y estimar el nivel de
transporte. Secretara de Movilidad
servicio en diferentes instalaciones
de Bogot D.C. Tomo II, Captulo 8.
peatonales.
1998
Manual de planeacin y diseo para
Lineamientos para calcular la
la administracin del trnsito y
capacidad y estimar el nivel de
transporte. Secretara de Movilidad
servicio en diferentes instalaciones
de Bogot D.C. Tomo III, Captulo 1
peatonales.
y 2. 1998
"Por medio del cual se adoptan

directrices municipales para mejorar
la accesibilidad a los modos de
Acuerdo No. 012 (Abril 16 de 2006)
transporte y la movilizacin de las
personas discapacitadas, y se
dictan otras disposiciones.
Accesibilidad de las personas al

medio fsico. Cruces peatonales a
NTC 4774
nivel y elevados o puentes
peatonales
Por el cual se reglamentan las
zonas viales de uso pblico en lo
referente a las reas para el sistema
Decreto 323 de 1980 vial general y para el transporte
masivo, la red vial local de las
urbanizaciones y el equipamento
vial
Por el cual se reglamentan los

Decreto 279 de 2003 puentes peatonales en el Distrito
Capital
43
2.3. MARCO CONCEPTUAL
Capacidad peatonal: flujo de personas que puede esperarse que pase por
un punto, durante un periodo de tiempo dado y en determinadas
condiciones.
Nivel de servicio: parmetro para estimar la calidad de circulacin en una
infraestructura peatonal. Se basa en criterios como: volmenes, velocidad y
densidad.
Sistema: conjunto ordenado de elementos que se relacionan entre si para
cumplir una o ms funciones especficas.
Peatn: toda persona que transita a pie por el espacio pblico o privado.
Urbanismo: Conjunto de conocimientos que sirven como base para la
creacin, desarrollo, modificacin y progreso de las ciudades en funcin de
las necesidades materiales humanas, tomndolas como un todo.
Estructura Subterrnea: cualquier obra construida bajo superficie que est
al servicio del hombre.
Movilidad: medida de los propios desplazamientos realizados
Manifestaciones: significaciones imaginarias sociales, pautas de
comportamiento que animan a una sociedad, se encarnan en sus
instituciones (escuela, familia, trabajo. medios de comunicacin, etc.) son
incorporadas por los individuos al participar en ellas adquiriendo significado
para s y sus semejantes. A travs de ellas los seres humanos aprehenden
la realidad social de la vida cotidiana.
44
Preferencias: una accin que toma las creencia, deseos o necesidades
como parte de las preferencias de los individuos donde algunos son ms
elementales que otros; entonces, en estos casos, cuando el individuo elige,
es probable que sea ms fcil distinguir cul era la preferencia que lo llev
a decidirse por cierta alternativa y no por otra.
Prejuicios: los prejuicios son obra de la misma integracin social sea de la
nacin, o de la clase, y sirven para consolidar y mantener la estabilidad y la
cohesin de la integracin dada.
45
2.4. MARCO CONTEXTUAL
2.4.1. Localizacin
El desarrollo de esta investigacin tuvo lugar en la ciudad de Bogot, en algunos
siguientes puntos donde hay estructuras peatonales elevadas y subterrneas:
- El paso peatonal subterrneo frente a la Universidad Javeriana se localiza
en el oriente de Bogot en la localidad de Chapinero en la Carrera 7 con
Calle 49.
Fuente: Google Earth
46
- El paso peatonal subterrneo frente al Hotel Tequendama se localiza en el
oriente de Bogot en la localidad de Santaf en la Carrera 7 con Calle 26.
47
- El paso peatonal elevado frente al Colegio Distrital Camilo Torres se
localiza en el oriente de Bogot en la localidad de Santaf en la Carrera 7
con Calle 33.
48
- El paso peatonal Elevado frente al estadio El Campn se localiza en el
occidente de Bogot en la localidad de Teusaquillo en la Carrera 30 con
Calle 57.
49
- El paso peatonal elevado frente a la Universidad Amrica se localiza en el
oriente de Bogot en la localidad de Santaf en la Av. Circunvalar con Calle
20.
50
3. METODOLOGA
3.1 Diseo metodolgico
El diseo metodolgico que se utiliz en esta investigacin fue el mtodo de
investigacin descriptiva ya que sta trabaja sobre realidades de hecho e incluye
diferentes tipos de estudios como encuestas, causales, casos, exploratorios, entre
otros. Segn Mario Tamayo y Tamayo (1999), las etapas de la investigacin
descriptiva comprenden:
Definir en trminos claros y especficos qu caractersticas se desean
describir
Expresar cmo van a ser realizadas las observaciones; cmo los sujetos
van a ser seleccionados de modo que sean muestra adecuada de la
poblacin; qu tcnicas para observacin van a ser utilizadas y si se
sometern a una pre-prueba antes de usarlas.
Recoger los datos
Informar apropiadamente los resultados
Para realizar esta investigacin algunos de los sitios de anlisis fueron los pasos
subterrneos de la base de datos Bogot Subterrnea14, inicialmente se plane
un procedimiento para poder establecer unos parmetros que permitieran llevar a
cabo correctamente la evaluacin, el cual es el siguiente:
14
Riascos, L, Rincn, M y Torres, D. Evolucin histrica, actualidad y tendencias de explotacin
del espacio subterrneo en Bogot. Trabajo de grado. Universidad de La Salle. Bogot, 2007.
51
Evaluacin de los impactos que existen o podran existir en cuanto a: uso
de suelo, visualizacin, ruido y planeamiento estratgico
Agentes para determinar el uso peatonal como: factores cualitativos
(encuestas para determinar la poblacin) y cuantitativos (para determinar el
nivel de servicio), accidentes en la construccin o en cuanto a la
vulnerabilidad de la infraestructura y accidentalidad peatonal
Costos que se abarcaron en los pasos peatonales existentes en cuanto a:
estudios preliminares, construccin, mantenimiento, y tiempo de ejecucin
de la obra
Anlisis comparativo de: impactos, uso de suelo y costos
3.2. FASES DE LA INVESTIGACIN
3.2.1. Fase 1. Preliminares
Evaluacin de impactos: suelo, ruido, visual
Determinacin del uso peatonal: nivel de servicio
Anlisis de costos
3.2.2. fase 2. Estudios de Campo
Estudio cuantitativo: Aforos y accidentalidad peatonal
Estudio cualitativo: encuestas
52
3.2.3. Fase 3. Anlisis de Resultados
Anlisis comparativo de los pasos peatonales elevados y subterrneos
Figura 6. Flujograma de metodologa
3.3. OBJETO DE LA INVESTIGACIN
El objeto de esta investigacin fue tener en cuenta las apreciaciones que tiene el
peatn frente a la infraestructura para lograr un desarrollo humano sostenible: se
evalu la necesidad que puede haber en el lugar, las preferencias de los
peatones, los prejuicios, las manifestaciones culturales, y en general se trat de
incorporar al ciudadano para poder tener una planeacin participativa.
53
3.4. INSTRUMENTOS
Para el registro de la informacin se utilizaron cuatro formatos:
Volumen es peatonales Tnel y Puente (Anexo A)
Velocidades peatonales Tnel y Puente (Anexo B)
Encuesta Tnel Peatonal (Anexo C)
Encuesta Puente Peatonal (Anexo D)
3.5. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN
Los costos totales de la investigacin se registran en el Anexo E
54
4. TRABAJO INGENIERIL
4.1. DESARROLLO
4.1.1. Impactos Ambientales
De acuerdo con los parmetros para medir los efectos ambientales del Anexo G, y
con base en los elementos e indicadores ambientales de las siguientes tablas, a
continuacin se presenta el efecto de cada uno de estos impactos en la
construccin de un paso peatonal elevado o en tnel con base en el documento
presentado por el Consorcio SEINSE al IDU para la Consultora a precio global fijo
sin reajuste para las obras de vas, intersecciones, puentes peatonales y espacio
pblico que conforman el Grupo J, Zona D de proyectos de valorizacin en Bogot
D.C.
Tabla 7 Indicadores ambientales

Componente Elemento Indicador ambiental
Uso del suelo
Suelo
Estabilidad
Material particulado
Fsico
Aire Gases
Ruido
Agua Calidad fisicoqumica
Vegetacin Alteracin
Bitico
Fauna Hbitats
Paisajismo Paisaje Calidad visual
Espacio pblico y amoblamiento
Espacio Pblico Espacio Pblico
urbano
Tabla 8 Impactos ambientales previsibles del proyecto
Elemento Impacto ambiental

Suelo Cambio de uso, de residencial a vial.
55
Dispersin de material particulado
Aire Emisin de gases
Aumento en los niveles de ruido
Aporte de sedimentos
Agua Contaminacin con combustibles
Aporte de grasas y aceites
Prdida de reas verdes
Vegetacin Generacin de nuevas reas verdes

Afectacin de cobertura arbrea y
arbustiva.
Paisaje Altercacin de la calidad visual
Mejoramiento del espacio pblico y
Espacio pblico
amoblamiento urbano
Mejoramiento de movilidad y seguridad
Movilidad
vial
Desplazamiento
Prdida de hbitat
Fauna
Generacin de nuevos hbitats
Prdida de perchas y sitios de anidacin
Tabla 9 Evaluacin de impactos ambientales durante la construccin
PASO PEATONAL ELEVADO
Impacto Tipo de Probabilidad Magnitud del

Elemento Duracin Significancia
ambiental efecto de ocurrencia efecto
Cambio de uso, Depende del
Suelo de vivienda a Negativo Segura nmero de Permanente Moderada
vial viviendas
Dispersin de
material Negativo Segura Moderada Corta Moderada
particulado
Emisin de
Aire Negativo Segura Moderada Corta Moderada
gases
Aumento en los
Negativo Segura Moderada Corta Moderada
niveles de ruido
Prdida de
Vegetacin Negativo Segura Baja Permanente Baja
reas verdes
56
PASO PEATONAL ELEVADO

Generacin de
Positivo Segura Moderada Permanente Baja
reas verdes
Depende del
Prdida de
Negativo Segura nmero de Permanente Baja
rboles
arboles
Mejoramiento
de cobertura Positivo Alta Moderada Permanente Moderada
arbrea
Desplazamiento Negativo Alta Baja Corta Baja
Prdida de
Fauna Negativo Segura Baja Permanente Baja
hbitats
Generacin de
Positivo Segura Moderada Permanente Moderada
hbitats
Altercacin de la
Paisaje Positivo Segura Moderada Permanente Moderada
calidad visual
Mejoramiento
Movilidad de movilidad y Positivo Moderada Moderada Permanente Alta
seguridad vial
PASO PEATONAL SUBTERRNEO

Cambio de uso, Depende del

Suelo de vivienda a Negativo Segura nmero de Permanente Moderada
vial viviendas
Dispersin de
material Negativo Segura Moderada Corta Moderada
particulado
Aire Emisin de
gases
Aumento en los
niveles de ruido
Prdida de
Negativo Segura Baja Permanente Baja
reas verdes
Vegetacin
Generacin de
Positivo Segura Moderada Permanente Baja
reas verdes
57
PASO PEATONAL SUBTERRNEO

Depende del
Prdida de
Negativo Segura nmero de Permanente Baja
rboles
arboles
Mejoramiento
de cobertura Positivo Alta Moderada Permanente Moderada
arbrea
Desplazamiento Negativo Alta Baja Corta Baja
Prdida de
Negativo Segura Baja Permanente Baja
Fauna hbitats
Generacin de
Positivo Segura Moderada Permanente Moderada
hbitats
Altercacin de
Paisaje Positivo Segura Baja Permanente Alta
la calidad visual
Mejoramiento
Movilidad de movilidad y Positivo Moderada Moderada Permanente Alta
seguridad vial
4.1.2. Impactos sociales
Los impactos sociales, se evalan de acuerdo con los siguientes parmetros:
Tabla 10 Evaluacin de impactos sociales en las etapas de un proyecto
Etapa Impacto social

Delimitacin y redefinicin de las reas de
Actividades intervencin.
generadoras
Estudios topogrficos y de suelos
de impactos
Actividades de divulgacin del proyecto
Preconstruccin Generacin de expectativas por posibilidades
Posibles de empleo
impactos a Cambios en los procesos de participacin
mitigar ciudadana
Agudizacin de los conflictos de intereses
Excavacin mecnica y manual
Movimiento de escombros
Montaje de la obra
Actividades Movimiento de maquinaria
Construccin generadoras Demolicin de asfalto, andenes y sardineles
de impactos Instalacin de losetas prefabricadas
Suministro de materiales para construccin de
andenes y sardineles
Instalacin de andenes y sardineles
58
Suministro de mobiliario de espacio pblico
(sillas, telfonos, bolardos)
Instalacin de mobiliario
Traslado de rboles
Cambios en el paisaje
Alteracin de la tranquilidad humana
Alteracin de la movilidad vehicular y peatonal
Regularizacin de las actividades econmicas
informales
Cambios en los referentes geogrficos
Riesgo de enfermedades generadas por los
impactos ambientales
Generacin de factores de riesgo de
accidente en trabajadores, transentes y
habitantes del lugar
Alteracin de las relaciones vecinales,
familiares y culturales
Posibles Alteracin en la prestacin de los servicios
impactos a pblicos
mitigar Alteracin de los flujos de comercializacin
formal
Cambios en los proceso de participacin
ciudadana
Alteracin de la vida cotidiana y las
costumbres de la poblacin
Alteracin de la seguridad ciudadana
Agudizacin de conflictos de intereses
Alteracin en tiempos y costos de
movilizacin de la poblacin
Alteracin en el acceso a los servicios y
actividades institucionales
Obstruccin del acceso a reas residenciales,
comerciales y de servicios
Posibles Afectacin de la infraestructura aferente a la
impactos aobra
mitigar Afectacin del acceso peatonal
Montaje de la obra
Recibo de obra
Actividades Movimiento de maquinaria
generadoras Demolicin de asfalto, andenes y sardineles
de impactos Instalacin de losetas prefabricadas
Suministro de materiales para construccin de
andenes y sardineles
59
Suministro de mobiliario de espacio pblico
(sillas, telfonos, bolardos)
Traslado de rboles
4.1.3. Agentes para determinar el uso peatonal
a) ESTUDIO CUANTITATIVO
Aforos peatonales: Para hacer los aforos de los peatones en cada zona de
estudio, se cont con la colaboracin de 5 estudiantes de la facultad de
Ingeniera Civil de la Universidad de La Salle, los cuales una vez
establecidos los tramos, y los horarios para la toma de informacin,
realizaron los conteos peatonales los das martes y jueves en un periodo de
11 horas entre las 5:30 am y las 7:30 pm, en los siguientes sitios:
Tabla 11 Horarios Conteos Peatonales

SITIO DA
Tnel Peatonal Universidad Javeriana Martes 2 y jueves 4 de diciembre de 2008
Tnel Peatonal Tequendama Martes 9 y jueves 11 de diciembre de 2008
Puente Peatonal U. Amrica Martes 9 y jueves 11 de diciembre de 2008
Puente Peatonal Cra. 30 Cll. 57 Martes 16 y jueves 18 de diciembre de 2008
Puente Peatonal colegio Camilo Torres Martes 20 y jueves 22 de enero de 2009
Se estableci que en cada sitio de aforo se ubicaran 5 aforadores, los cuales
tomaron volmenes y velocidades peatonales, segn la direccin de recorrido
como se puede observar en las siguientes figuras:
60
Figura 7. Ubicacin aforadores Tnel Peatonal Universidad Javeriana
61
Figura 8. Ubicacin aforadores Tnel Peatonal Tequendama
62
Figura 9. Ubicacin aforadores Puente Peatonal Universidad de Amrica
63
Figura 10. Ubicacin aforadores Puente Peatonal Cra. 30 Cll. 57
64
Figura 11. Ubicacin aforadores Puente Peatonal colegio Camilo Torres
65
Recoleccin de informacin cuantitativa: Con base en la informacin
recopilada en los formatos de campo, se consolid el volumen por
movimiento para el total de perodo de quince (15) minutos, para los
volmenes peatonales. Para determinar la velocidad peatonal se discrimin
por sexo y edad y el tiempo que demoraban al transitar por determinado
tramo del sitio establecido. Posteriormente, la informacin fue transcrita a
medios magnticos y procesada empleando tablas.
b) RESULTADOS VOLMENES PEATONALES
Volmenes diarios
De la informacin registrada en campo, se proces y determin los volmenes
diarios peatonales por sitio, en el perodo de aforo correspondiente a 11 horas.
Esta informacin est consolidada en la Tabla 9 y en la Figura 12.
Tabla 12 Volmenes peatonales por sector en el periodo de aforo

VOLMEN PEATONES DIARIOS
SECTOR
MARTES JUEVES
Tnel peatonal U. Javeriana 22551 22821
Tnel petonal Tequendama 5730 1633
Puente peatonal U. Amrica 19368 17871
Puente peatonal Cra. 30 Cll. 57 2364 2929
Puente peatonal colegio Camilo Torres 11585 11419
Fuente: Elaboracin propia
66
Figura 12. Volmenes Peatonales
Volmen Peatonal
25000 22551 22821
19368
20000 17871
Peatones
15000 11585 11419

10000
5730
5000 1633 2364 2929
0
TNEL PEATONAL TNEL PETONAL PUENTE PUENTE PUENTE
UNIVERSIDAD TEQUENDAMA PEATONAL U. PEATONAL CRA. PEATONAL
JAVERIANA AMRICA 30 CLL. 57 COLEGIO CAMILO
TORRES
VOLMEN PEATONES DIARIOS MARTES VOLMEN PEATONES DIARIOS JUEVES
Fuente: Elaboracin Propia
De la variacin de volmenes peatonales para los das martes y jueves, se tiene:
Los volmenes peatonales registrados para el tnel de la Universidad Javeriana
con respecto al da martes, aumentaron para el da jueves en un 1%
aproximadamente.
Para el tnel del Tequendama, se tiene que el volumen peatonal del da jueves
disminuy en 0.28% del registrado para el da martes.
Los volmenes peatonales registrados para el puente peatonal de la Universidad
Amrica con respecto al da martes, disminuyeron para el da jueves en un 1%
aproximadamente.
67
Para el puente peatonal de la Cra. 30 con Cll. 57, se tiene que el volumen
peatonal del da jueves aument en 0.80% del registrado para el da martes.
Los volmenes peatonales registrados para el puente peatonal del colegio Camilo
Torres con respecto al da martes, disminuyeron para el da jueves en un 1%
aproximadamente.
Segn la informacin de campo y los clculos realizados, se tiene que el lugar
donde representa el mayor cruce de peatones, est localizado el tnel de la
Universidad Javeriana dado que se encuentra en un sector donde se desarrollan
actividades universitarias, comerciales y residenciales primordialmente.
Volmenes peatonales horarios de mxima demanda
Los volmenes horarios de mxima demanda reflejan la hora en el perodo de
aforo en la cual se movilizan el mayor nmero de personas como se muestra en la
Tabla 10. Este dato es importante para determinar la capacidad que deben tener
los pasos peatonales para albergar peatones en la hora de mxima demanda.
Tabla 13 Volumen peatonal horario de mxima demanda

VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA
SECTOR
MARTES HORA JUEVES HORA
Tnel peatonal U. Javeriana 43 17:30 - 18:30 42 11:30 - 12:30
Tnel peatonal Tequendama 35 13:00 - 14:00 9 13:00 - 14:00
Puente peatonal U. Amrica 71 12:00 - 13:00 65 12:00 - 13:00
Puente peatonal Cra. 30 Cll. 57 15 11:30 - 12:30 15 11:30 - 12:30
Puente peatonal colegio Camilo
43 13:30 - 14:30 40 13:30 - 14:30
Torres
68
Aunque el tnel de la Universidad Javeriana presenta aproximadamente el mismo
volumen en diferentes horarios, probablemente se debe a que el da martes a esa
hora el clima era lluvioso y las personas se vieron obligadas a cruzar por este
paso, contrario al da jueves cuyo mayor volumen se encontr al medio da; para
el tnel del Tequendama, presenta el mximo volumen el da martes con 35
peatones entre las 13:00 y 14:00, en el puente peatonal de la Universidad
Amrica, al medio da tiene aproximadamente igual volumen, lo que refleja la
homogeneidad en el horario universitario; en el puente peatonal de la Carrera 30
con calle 57, no hubo cambio en el horario de mayor volumen para ninguno de los
dos das lo cual indica que no hay mayor flujo peatonal; finalmente para el puente
peatonal del colegio Camilo Torres, en el horario de 13:30 a 14:30 se mantiene el
flujo peatonal.
Volmenes peatonales por 15 de mxima demanda
Reflejan los 15 minutos en el perodo de aforo en la cual se movilizan el mayor
nmero de personas, ver Tabla 10.
Tabla 14 Volumen 15 de mxima demanda

VOLUMEN 15'' DE MXIMA DEMANDA
SECTOR
MARTES HORA JUEVES HORA
Tnel peatonal U. Javeriana 43 17:30 - 17:45 42 12:15 - 12:30
Tnel peatonal Tequendama 35 13:00 - 13:15 9 13:00 - 13:15
Puente peatonal U. Amrica 71 12:00 - 12:15 65 12:00 - 12:15
Puente peatonal Cra. 30 Cll. 57 15 11:30 - 11:45 15 11:30 - 11:45
Puente peatonal colegio Camilo
43 13:30 - 13:45 40 13:30 - 13:45
Torres
69
Anlisis de capacidad de la infraestructura peatonal
La infraestructura peatonal urbana est constituida por el conjunto de instalaciones
destinadas a la circulacin de personas, tales como andenes aceras, cruces o
pasos peatonales, esquinas de calles, etc. Las caractersticas de los flujos
peatonales son factores muy importantes que se deben considerar en la
planeacin, diseo y evaluacin de estas instalaciones, con el fin de optimizar su
operacin o utilizacin. Los flujos peatonales en dichas instalaciones no son tan
canalizados como los vehiculares en un carril de circulacin, ya que las personas
tienen mayor libertad de maniobra y pueden moverse en forma unidireccional,
bidireccional o multidireccional sin causar muchos conflictos, sin embargo, cuando
se presentan altos flujos, tienden a comportarse de manera similar a los
vehiculares.
Con base en los registros obtenidos para cada uno de los sitios aforados
(volmenes peatonales) y la seccin transversal de los andenes, se presenta en la
siguiente tabla los resultados para cada punto, con relacin al Nivel de Servicio de
la infraestructura peatonal.
Tabla 15 Nivel de Servicio Infraestructura peatonal actual

FLUJO
TIPO DE VOLM SECCIN NIVEL DE
UBICACIN PETONAL
PASO EN 15'' TRANSVERSAL SERVICIO
(q)
Puente
Cra 7 Cl 35 43 1,9 1,51 A
Peatonal
Puente
Cra 30 Cl 57 15 4,88 0,20 A
Peatonal
Av.
Puente
Circunvalar 65 1,4 3,10 A
Peatonal
Cl 20
Cra 7 Cl 42 Tnel Peatonal 43 2,6 1,10 A
Cra 7 Cl 26 Tnel Peatonal 35 2,3 1,01 A
70
c) RESULTADOS VELOCIDADES PEATONALES
Las velocidades que se encontraron en los peatones que transitaban por los sitios
de estudio son las que se relacionan a continuacin:
Tabla 16 Velocidades peatonales de acuerdo con sitio de estudio
Flujo
Vel. Vel. Velocidad Peatonal Superficie
Velocidad No. Area Densidad
Lugar Mujer Hombre Promedio Unitario peatonal
(m/min) Peatones (m2) (peat/m2)
(m/s) (m/s) (m/s) (peat/m- (m2/peat)
min)
Javeriana 1,39 1,32 1,35 81,1 20 64,82 0,31 25,04 3,24
Tequendama 1,29 1,45 1,37 82,3 12 61,5 0,20 16,05 5,13
Camilo T. 1,05 1,10 1,07 64,5 15 46,93 0,32 20,60 3,13
Campn 1,04 1,09 1,06 63,9 7 351,63 0,02 1,27 50,23
U. Amrica 1,04 1,09 1,07 64,0 15 43,6 0,34 22,03 2,91
Las convenciones que se usaron para identificar cada paso en las grficas fueron:
d) RELACIONES VELOCIDAD DENSIDAD
A medida que el volumen y la densidad aumentan, la velocidad peatonal
disminuye. Cuando aumenta la densidad y el espacio peatonal disminuye, el grado
de movilidad del peatn disminuye, al igual que la velocidad media en el flujo
peatonal. De acuerdo con la grfica de relacin velocidad densidad del Manual
de carreteras entre tres tipos diferentes de clases de peatones, la ubicacin de
cada uno de los puntos es la siguiente:
71
Figura 13 Relacin entre velocidad y densidad
De la grafica anterior se observa que de acuerdo con la relacin de densidad y
velocidad peatonal, la clase de peatones que transitan por los tneles de la
Javeriana y del Tequendama son estudiantes, la clase de peatones que pasan por
el puente del colegio Camilo Torres est en la transicin entre compradores y
estudiantes, acercndose ms a este ltimo, al igual que el puente peatonal de la
Universidad Amrica; finalmente, para el puente del estadio El Campn son
viajeros. Lo anterior demuestra que si hay una relacin entre los datos tomados en
campo y la teora presentada en el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM
2000).
72
e) RELACIONES FLUJO - DENSIDAD
Las condiciones donde se presenta el flujo mximo representan la capacidad de la
instalacin peatonal.
Figura 14 Relacin entre flujo peatonal y espacio
De acuerdo con la grfica, para la relacin entre superficie y volumen unitario
peatonal, la clase de peatones que cruzan por el tnel de la Javeriana son
compradores, para el tnel del Tequendama son estudiantes, la clase de peatones
que transitan por los puentes peatonales del colegio Camilo Torres y Universidad
Amrica son entre estudiantes y compradores; para el puente peatonal del estadio
El Campn, el rango no fue el esperado dado que el rango de la superficie
73
peatonal calculada es mucho mayor a la que presenta la grfica, por lo tanto, se
consider fuera de rango.
f) RELACIONES VELOCIDAD FLUJO
Estas curvas muestran que cuando hay pocos peatones en determinada zona
peatonal, hay espacio disponible para elegir velocidades ms altas que las
normales. A medida que el flujo aumenta, la velocidad disminuye debido a las
interacciones entre peatones. Cuando se llega al nivel crtico donde hay una gran
cantidad de peatones, el movimiento se empieza a dificultar y ambos, tanto la
velocidad como el flujo, disminuyen.
Figura 15 Relacin entre flujo peatonal y velocidad
74
En la grfica anterior se puede apreciar que para la relacin entre volumen y
velocidad peatonal, para los tuneles de la Javeriana y Tequendama, se ubican los
viajeros como la clase de peatones correspondiente a estos puntos, dato que
coincide para el Tequendama; para los otros sitios estn fuera de rango, algo que
no es cierto debido a los establecimientos que estn adyacentes a estos puntos.
g) RELACIONES VELOCIDAD ESPACIO
La Figura 16 confirma la relacin entre la velocidad de caminata y el espacio
disponible y sugiere algunos puntos para definir los rangos donde desarrollar el
criterio de nivel de servicio. Los valores de la Figura 16 indican que en un espacio
promedio de menos de 1.5 m2/peat, incluso los peatones ms lentos no pueden
alcanzar su velocidad deseada. Los peatones ms rpidos, quienes alcanzan
velocidades mayores de 1.8 m/s, no pueden alcanzar este valor a menos que el
espacio disponible sea 4.0 m2/peat o mayor.
75
Figura 16 Relacin entre velocidad y espacio
De acuerdo con los resultados de la grfica, se puede observar que para el tnel
de la Javeriana la clase de peatones es la de viajeros, para el tnel del
Tequendama son compradores y para los puentes del colegio Camilo Torres y
Universidad Amrica estn por debajo de la lnea de compradores; nuevamente,
debido a la superficie tan amplia del puente del estadio El Campn, no es posible
referenciarlo en esta grfica.
h) ESTUDIO CUALITATIVO
Con la colaboracin de la facultad de Trabajo Social de la Universidad de La Salle,
se determin una muestra representativa de peatones que transitaran por las
zonas de estudio para llevar a cabo una encuesta diseada por estudiantes de
76
sta misma facultad en la que se consideraban caractersticas tales como sexo del
peatn, edad, ocupacin, frecuencia de uso del paso peatonal, entre otros, para
as determinar la influencia de los pasos peatonales elevados y subterrneos en el
individuo y en la infraestructura vial de la ciudad.
Para llevar a cabo las encuestas se hizo con el apoyo de 12 personas (estudiantes
de las facultades de Ingeniera Civil y Trabajo Social de la Universidad de La
Salle) y se distribuyeron en los 5 sitios objeto de estudio. En cada sitio se hizo un
reconocimiento en el que se observaron aspectos tales como uso del suelo,
sealizacin peatonal y estado del paso.
Poblacin y muestra
Los habitantes y transentes de los sectores aforados es tan grande como
diversa, durante el da en un punto especifico pueden transitar un gran nmero de
personas de todos los gneros, edades y ocupaciones. De all que para escoger a
los informantes se deben tener en cuenta diferentes aspectos como la prevencin
al brindar informacin ya que implica variables como rechazo desconocimiento
del tema, lo que implica que los informantes participen de manera voluntaria. Para
el grupo investigador, la tarea de delimitar una poblacin especfica requiri de un
mayor esfuerzo; pues la poblacin es casi en su totalidad flotante, lo cual indica
que transita por un punto y vara constantemente sin patrones determinados.
Muestra
Se trabajaron los cinco sitios del aforo con 225 encuestas los das martes y
jueves. Se trabaj con una poblacin que, dependiendo del lugar, en su mayora
77
eran estudiantes y trabajadores. Para la aplicacin del instrumento se obtuvo con
base en el flujo ms alto de personas que transitaban en determinada hora en los
sitios citados. Como eran dos das (martes y jueves), se hizo una tabla donde se
reunieran estos dos das, el sitio y las horas pico con la cantidad de personas, el
nmero 1, es el sentido Oriente a Occidente, el nmero 2, el contrario, teniendo:
Tabla 17 Muestra aplicada
PUENTE CAMILO TORRES

HORA MARTES JUEVES
1 2 1 2
8:00-8:30 18 13 16 37
10:30-
43 31 31 40
11:00
16:30-
31 23 27 29
17:00
PUENTE CRA 30 CLL 57
HORA MARTES JUEVES
1 2 1 2
7:00-8:00 9 2 6 9
11:30-
15 4 10 15
12:00
17:00-
9 2 6 9
17:30
U. AMRICA
HORA MARTES JUEVES
1 2 1 2
8:00-8:30 52 49 45 48
12:00-
70 66 61 65
12:30
18:00-
52 49 46 48
18:30
TNEL JAVERIANA
HORA MARTES JUEVES
1 2 1 2
6:30-8:30 41 41 38 35
12:00-
40 33 42 41
12:30
17:30-
43 25 40 24
18:00
78
TNEL TEQUENDAMA
HORA MARTES JUEVES
1 2 1 2
8:00-8:30 18 13 5 4
13:00-
35 25 9 9
13:30
18:00-
18 13 5 4
18:30
Posteriormente, se hizo una comparacin entre cantidades y se concluy que la
muestra sera la cantidad mayor con su respectivo horario; por una cuestin de
orden, se redonde al mltiplo de 5 ms cercano.
Tabla 18 Poblacin de mayor volumen en cada punto
POBLACIN DE MAYOR VOLUMEN MUESTRA HORA

Puente Camilo Torres 43 10:30-11:00
Puente Cra 30 Cll 57 15 11:30-12:00
U. Amrica 70 12:00-12:30
Tnel Javeriana 42 12:00-12:30
Tnel Tequendama 35 13:00-13:30
UNIVERSO TOTAL 205
La aplicacin de la encuesta se llev a cabo los das jueves 30 abril y martes 5
mayo de 2009. Ya estando ubicados en cada uno de estos pasos peatonales,
cada investigador tom un rol diferente, ubicndose en los extremos y en el
corredor de los mismos para abordar en cada momento a los transentes que
pasaban por all.
Observacin monitoreada no participante
La observacin permiti que se afirmara algunas de las manifestaciones frente al
usar o no las estructuras. Esto se asocia con factores propios del entorno,
haciendo hincapi en la decisin del sujeto. Los factores vistos como el flujo
79
vehicular, ancho de la va, tamao, seguridad y sealizacin adecuada del paso
peatonal lo que determina en gran medida esas manifestaciones culturales
reflejadas en comportamientos.
4.1.4. Anlisis de costos
La informacin utilizada es de carcter preliminar porque no corresponde en nivel
de detalle y cantidad a la informacin que pudiera derivarse en una estructuracin
financiera real. Sin embargo, permite realizar un anlisis costo/beneficio de
alternativas adecuado para la toma de decisiones futuras. Para hacer la
comparacin, se estim un puente peatonal tipo IDU cuyos accesos estn dados
por en un sistema de rampas y escaleras con una longitud de 100 metros, ancho
de 2.40 metros y altura de 4.0 metros. El tnel tiene la misma longitud (100
metros), un ancho de 5,0 metros y altura de 2.50 metros y el mismo tipo de acceso
que el puente, escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y se
plantea construirlo por el mtodo de corte y relleno excavacin a cielo abierto el
cual presenta las siguientes particularidades:
Se reducen las incertidumbres en cuanto a precio, plazo y seguridad
El plazo de ejecucin de las obras es menor y ms fcil de asegurar
Se logra mayor independencia del tipo de terreno atravesado
Aumenta la seguridad en la ejecucin para los operarios
Disminuye la dependencia de mano de obra especializada, que requiere la
80
ejecucin subterrnea
Posibilita la abertura de muchos frentes de trabajo, lo que disminuye los
plazos y no paraliza la obra por aparicin de problemas en el frente de
ataque
Disminuye y permite un mejor control de subsidencias
Disminuye la afeccin a los niveles freticos, lo que incide sobre lo indicado
en el punto anterior
81
Figura 17 Esquema puente peatonal
82
Figura 18 Esquema tnel peatonal
83
Costo Financiero para puente peatonal
OBRAS DE CONSTRUCCIN DEL PUENTE U.M CANTIDAD VALOR VALOR TOTAL

Demoliciones M3 2250,00 $ 20.000,00 $ 45.000.000,00
Puente Peatonal Tipo IUD (2.40m) ML 175,00 $ 7.200.000,00 $ 1.260.000.000,00
Concreto fc=210 Kg/cm2 Bases M3 54,00 $ 390.000,00 $ 21.060.000,00
Concreto fc=210 Kg/cm2 Bases rampas M3 44,00 $ 360.000,00 $ 15.840.000,00
Concreto fc=210 Kg/cm2 Pilotes M3 149,00 $ 520.000,00 $ 77.480.000,00
Concreto fc=280 Kg/cm2 Losa vaciada in situ M3 16,00 $ 390.000,00 $ 6.240.000,00
Mampostera de bloque de cemento M2 47,00 $ 100.000,00 $ 4.700.000,00
Acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2 Bases Kg 5849,00 $ 80.000,00 $ 467.920.000,00
Acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2 Pilotes Kg 20019,00 $ 80.000,00 $ 1.601.520.000,00
Acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2 Losa in situ Kg 306,00 $ 80.000,00 $ 24.480.000,00
Acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2
Kg 973,00 $ 80.000,00 $ 77.840.000,00
Mampostera
Baranda Metlica ML 42,00 $ 160.000,00 $ 6.720.000,00
Excavacin para construccin de bases M3 48,00 $ 30.000,00 $ 1.440.000,00
Exacavacin para pilotes D=60 cm M3 1080,00 $ 75.000,00 $ 81.000.000,00
Compra de terreno estrato 3 M2 3086,00 $ 200.000,00 $ 617.200.000,00
VALOR TOTAL $ 4.308.440.000,00
84
Costo Financiero para tnel peatonal
OBRAS DE CONSTRUCCIN DEL TNEL U.M CANTIDAD VALOR VALOR TOTAL

Excavacin subterrnea en suelo M3 2000,00 $ 30.000,00 $ 60.000.000,00
Relleno Grouting M3 1250,00 $ 450.000,00 $ 562.500.000,00
Concreto Lanzado M3 857,05 $ 320.000,00 $ 274.256.000,00
Fibra metlica (fibra estandar tipo macaferri FS
3N o similar para lanzado en dosificacin de 30 ml 500,00 $ 90.000,00 $ 45.000.000,00
Kg/M3)
Membrana Impermeabilizante y Geotextil
(considerando un elemento no tejido tipo pavco M2 500,00 $ 5.000,00 $ 2.500.000,00
NT 1100 o similar)
Revestimiento en concreto convencional (4000
M3 884,00 $ 400.000,00 $ 353.600.000,00
psi)
Tubera PVC 4'' para drenaje ML 100,00 $ 24.000,00 $ 2.400.000,00
Relleno convencional compactado M3 750,00 $ 95.000,00 $ 71.250.000,00
OBRAS DE CONSTRUCCIN ADICIONALES
Escaleras y rampas
Concreto f'c = 21,1 Mpa M3 1,60 $ 530.000,00 $ 848.000,00
Acero de refuerzo fy = 420 Mpa Kg 170,50 $ 3.700,00 $ 630.850,00
Construccion de muros
Muros en mampostera estructural M2 40,50 $ 35.000,00 $ 1.417.500,00
Acero de refuerzo fy = 420 Mpa Kg 6,50 $ 3.700,00 $ 24.050,00
VALOR TOTAL $ 1.374.426.400,00
85
De esta forma, los costos de los pasos, fueron estimados para efectos
comparativos de acuerdo con la informacin disponible en el momento. Siendo
as, los supuestos realizados se consideraron adecuados dentro del objetivo de
realizar un anlisis comparativo para facilitar la toma de decisiones sobre el paso
peatonal que deba ser incorporado en futuros proyectos para Bogot.
De acuerdo con los resultados anteriores y con los siguientes beneficios
analizados, la alternativa que convendra implementar en Bogot es la de el paso
peatonal en tnel:
Ahorros de tiempo de viaje: se calculan como la diferencia entre los tiempos
de recorrido de la situacin actual y los que podran obtenerse. Se utilizaron
los tiempos de recorrido obtenidos en los aforos en cada sitio y la valoracin
del tiempo de viaje obtenida de las encuestas en cuanto a las preferencias de
los peatones realizadas en el presente trabajo.
Reduccin de accidentes: frente al uso actual de un paso peatonal, y
mejorando el diseo del mismo de acuerdo con lo que los peatones esperan,
deber mejorar sensiblemente los actuales ndices de accidentalidad y
siniestralidad.
Existen otros beneficios que podran traer las distintas alternativas
estudiadas y que no fueron considerados. Por ejemplo los beneficios que
pueden generarse en cuanto a aumento de ingresos para los locales
comerciales cercanos a los pasos debido a la mayor transitabilidad de
86
personas.
En cuanto a Inversin los principales determinantes de la estimacin de costos
son los siguientes:
Pre construccin: diseos
Rehabilitacin
Mantenimiento
Se deben considerar los costos de operacin y de interventora
Se deben considerar los costos prediales y sociales discriminados as:
costos por gestin de adquisicin predial, costos por compra de predios,
costos por reasentamientos (estos costos estn representados en el valor
de las tierras a adquirir para la reubicacin y el valor de las obras para la
construccin de las nuevas viviendas), costos por gestin social.
Considerar costos ambientales: elaboracin de Estudio de Impacto
Ambiental (EIA), actualizacin de Plan de Manejo Ambiental (PMA),
implementacin de medidas de manejo (medidas de mitigacin, control y
prevencin ambiental durante la construccin y operacin, reforestacin,
entre otros.
4.1.5. Interpretacin de resultados
Para tener un adecuado desarrollo de la ciudad, se debe determinar
principalmente el uso del suelo puesto que si no es concordante con las
caractersticas de la zona como sus usos y su plan de desarrollo, el impacto social
87
ser fuerte y habr disminucin de los usuarios atrados, por este motivo, se debe
tener en cuenta la estructura fsica y vial de la zona.
La carrera sptima y la 30 cuentan con uno de los mayores volmenes vehiculares
de la ciudad a lo largo de su recorrido, lo que ratifica que este tipo de vas
presentan mayor riesgo para los peatones dado que la posibilidad de atravesarlas
a nivel disminuye notablemente y por lo tanto coadyuvan el uso de
tneles/puentes peatonales.
4.1.6. Entorno y condiciones de la infraestructura peatonal
a) Paso Peatonal Subterrneo frente a la Universidad Javeriana
Uso del suelo: institucional al encontrarse las universidades Javeriana y Distrital
Francisco Jos de Caldas, el Hospital San Ignacio.
Caractersticas viales: La carrera sptima es una va tipo V-2 con
aproximadamente 25m de ancho con dos calzadas y 3 carriles cada una, presenta
flujo de transporte pblico y particular en ambas calzadas.
Sealizacin: no hay ningn tipo de sealizacin peatonal
Condiciones del paso peatonal:
Ancho 2.8m
Tipo de acceso Escaleras
Tiempo promedio de cruce de va 1 minuto
Tipo y distancia del cruce ms Hacia el sur y el norte se encuentra un cruce a
cercano nivel semaforizado a 270m aproximadamente.
Estado Bueno
88
Comportamiento peatonal: El 42% de la poblacin encuestada, transita
diariamente por el sector dado que ofrece mayor seguridad y un 11% por
necesidad.
La velocidad peatonal promedio para las mujeres es de 1,39 m/seg., y para los
hombres de 1,32 m/ seg.
La percepcin de los peatones en cuanto a la construccin de tneles
peatonales, demostr que el 17% de los encuestados lo encontraron
favorable, mientras que slo el 2% no lo consideraron necesario.
Evaluacin del paso peatonal: sobre la carrera sptima entre la calle 39 y la
45, se encuentra un separador tipo New Yersey que impide a los peatones
atravesar la va a nivel, debido a esto, se ven obligados a cruzar por el tnel.
b) Paso Peatonal subterrneo frente al Hotel Tequendama
Uso del suelo: multipropsito, por estar localizada en el centro de la ciudad,
presenta gran variedad de movimientos y viajes por parte de los peatones dado
que es una zona laboral, comercial y turstica. Dentro de los principales atractivos
estn, las instalaciones del Hotel Tequendama, el Centro Internacional, el edifico
del Banco Colpatria, entre otros.
aproximadamente 25m de ancho con dos calzadas y 3 carriles cada una, presenta
flujo de transporte pblico y particular en ambas calzadas.
Sealizacin: hay una seal localizada en los accesos al tnel cuyo mensaje es
sendero peatonal.
89
Ancho 2.5m
Tiempo promedio de cruce de va 56 segundos
Tipo y distancia del cruce ms Hacia el norte se encuentra un cruce a nivel
cercano semaforizado a 70m aproximadamente.
Estado Regular
Comportamiento peatonal: El 79% de la poblacin encuestada, lo utiliza por su
seguridad y el 21% no lo usa por desconocimiento.
hombres de 1,45 m/seg.
La percepcin de los peatones en cuanto a la construccin de tneles
peatonales, demostr que el 65% de los encuestados lo encontraron
favorable, mientras que el 35% no lo consideraron necesario.
Evaluacin del paso peatonal: como existe un cruce a nivel tan cercano al
tnel, la mayora de peatones prefieren atravesar de ese modo la va en lugar
de pasar por el tnel.
c) Paso Peatonal elevado frente al Externado Nacional Camilo Torres
Uso del suelo: institucional y comercial debido a las oficinas y establecimientos
comerciales, aunque podra decirse que al encontrarse frente a un colegio, su
uso tiende a ser institucional.
aproximadamente 25m de ancho con dos calzadas y 3 carriles cada una,
presenta flujo de transporte pblico y particular en ambas calzadas.
Sealizacin: no existe ningn tipo de sealizacin.
90
Ancho 1.9m
Tiempo promedio de cruce de va 1 minuto
Tipo y distancia del cruce ms Hacia el sur se encuentra un cruce a nivel
cercano semaforizado a 70m aproximadamente.
Estado Regular
Comportamiento peatonal: De acuerdo con la poblacin encuestada, la
mayora (89%), utiliza los puentes peatonales ya sea por seguridad o para
evitar accidentes, mientras que el 11% restante no lo utiliza por variables
como miedo o pereza.
La percepcin de los peatones en cuanto a la construccin de puentes
peatonales, demostr que el 100% de los encuestados lo consideraron
necesario.
Evaluacin del paso peatonal: pese a que el puente est en regular estado y
existe un cruce semaforizado muy cercano, los peatones prefieren atravesar la
va por el puente debido a que gastan menor tiempo.
d) Paso Peatonal elevado frente al Estadio El Campn
Uso del suelo: residencial en su mayora, aunque el principal atractor es el
Estadio El Campn.
Caractersticas viales: la carrera treinta es una va tipo V-1 con
aproximadamente 70m de ancho con dos calzadas, 4 carriles en sentido Norte
Sur para el transporte particular y pblico, y dos carriles para transporte
91
masivo (Transmilenio), en el sentido Sur Norte, presenta 5 carriles para
transporte particular y pblico, y dos carriles para transporte masivo
(Transmilenio).
Sealizacin: no hay sealizacin peatonal existente
Ancho 5m
Tipo de acceso Rampas
Tiempo promedio de cruce de va 2.5 minutos
Hacia el sur se encuentra un puente peatonal
Tipo y distancia del prximo de metlico con acceso a la estacin El
cruce Campn de Transmilenio a 114m
aproximadamente.
Estado Bueno
Comportamiento peatonal: De acuerdo con la poblacin encuestada, el 98%,
utiliza los puentes peatonales por seguridad y comodidad, mientras que slo el
2% no lo usa porque no les gusta.
necesario.
Evaluacin del paso peatonal: aunque est ubicado frente al Estadio El
Campn, tiene poca circulacin de peatones debido a que muy cerca de all se
encuentra una estacin de Transmilenio cuyo acceso est dado por otro
puente peatonal rompiendo as lo que dice el decreto 273 de 2003 en el que
se establece que se debe construir un puente peatonal en zonas comerciales
92
mnimo cada 250m y en zonas residenciales cada 500m.
e) Paso Peatonal elevado frente a la Universidad Amrica
Uso del suelo: institucional, dado que el uso es casi exclusivo de la
Universidad Amrica.
Caractersticas viales: Av. Circunvalar aproximadamente de 15m de ancho.
Se moviliza transporte pblico y particular.
Sealizacin: existe una seal de trnsito reglamentaria que indica circulacin
prohibida de peatones refirindose a cruzar la va utilizando el puente
peatonal.
Ancho 1.5m
Tiempo promedio de cruce de va 50 segundos
No hay otro tipo de cruce, por lo que los
Tipo y distancia del prximo
peatones se ven obligados a pasar por el
cruce
puente peatonal
Estado Bueno
Comportamiento peatonal: De acuerdo con la poblacin encuestada, el 90%,
utiliza el puente peatonal por seguridad, para evitar accidentes, o porque no
hay ms cruces, mientras que el 10% restante no lo utiliza por pereza.
necesario.
93
Evaluacin del paso peatonal: pese a que no hay otro paso peatonal cercano
a este punto, muchas personas prefieren cruzar la va a nivel en lugar de
utilizar el puente peatonal, ste paso es de uso casi exclusivo para los
estudiantes y trabajadores de la Universidad Amrica.
4.1.7. Comparacin pasos peatonales
PASO PEATONAL VENTAJAS DESVENTAJAS

Debido a aspectos
Las personas estn
psicolgicos, las
acostumbradas a usar
ELEVADO personas al verlo se
este tipo de cruces
sienten cansadas.
La construccin es
ms rpida
Los peatones creen
que hacen menor La construccin es
esfuerzo al cruzar por ms compleja
un tnel
Resuelve problemas
de espacio en grandes
ciudades
No hay
SUBTERRNEO contaminacin visual
Se utiliza el espacio
perdido en el subsuelo
Las obras tendrn
menores impactos
ambientales
Frente a fenmenos
ssmicos y climticos
hay mayor seguridad
94
5. CONCLUSIONES
Desde hace un tiempo en Bogot se viene implementando un plan en el
que motiva a las personas a utilizar los puentes peatonales cuando no haya
un cruce semaforizado y cuando el volumen de flujo vehicular es alto, para
vitar as el incremento de accidentalidad peatonal, situacin que no ha sido
del todo efectiva debido muchas veces a la falta de conciencia de las
mismas por no arriesgar su vida y tambin a circunstancias tales como:
pereza, consideracin de prdida de tiempo, inseguridad por parte de la
infraestructura como tambin las derivadas del mismo entorno como el
robo.
Si bien la falta de cultura ciudadana es una de las causas de accidentalidad,
el mal diseo de los puentes crea dificultades a la hora de transitarlos. La
mayora de pasos peatonales y subterrneos en Bogot no cuentan con las
necesarias normas estructurales y de pavimentacin, sus dimensiones son
innecesarias para el flujo de usuarios.
Como resultado de las encuestas aplicadas a los transentes del puente
peatonal frente al colegio Camilo Torres, los tneles frente a la universidad
Javeriana y l de la calle 26, todos sobre la Carrera Sptima, se observa que
no hay diferencia de preferencia en cuanto a uso, por lo que se recomienda
incrementar la construccin de tneles peatonales en la ciudad reduciendo
as el impacto visual que genera un puente peatonal, esto resulta de las
95
preguntas Para Usted la construccin de un paso peatonal
elevado/subterrneo es necesaria? y Utiliza el paso peatonal
elevado/subterrneo? , porque las personas al encontrarse con el hecho de tener
que subir escaleras para poder pasar una calle mentalmente se encuentran
cansados antes de hacerlo, y deciden no utilizar el paso peatonal elevado,
en cambio, al pasar por el tnel ellas no se percatan de que al igual que el
puente deben subir escaleras para poder salir del mismo.
De acuerdo con la clasificacin de las vas para Bogot, la carrera sptima
es una va tipo V-2 y la carrera 30 es una va tipo V-1 con un ancho
aproximado de 32m. y 47m., respectivamente; con lo que se evidencia que
el trazado de la infraestructura vial de la ciudad asigna el tipo de cruce
peatonal a instalar, al igual que es sistema de transporte que se debe
adecuar.
Cuando no existe proximidad entre los cruces peatonales sobre una va, los
peatones se ven obligados a recorrer grandes distancias, situacin que no
se lleva a cabo porque prefieren exponer su seguridad y estar cerca de su
destino.
Cuando se presentan grandes volmenes peatonales en un paso peatonal
subterrneo y cuestiones como el recorrido y la velocidad del peatn se
vean afectadas por las personas que pasan en sentido contrario al de l, se
puede tener la posibilidad de hacer una separacin con una baranda, con
96
esto se pretende no slo no interrumpir el recorrido sino tambin, tratar de
mantener una velocidad de recorrido uniforme.
En Bogot, el Instituto de Desarrollo Urbano IDU, planea la construccin
de puentes peatonales desarrollados por el proyecto de valorizacin, lo que
no se ha planteado hasta el momento, es la construccin de tneles
peatonales, con esto se corrobora que todava no hay cultura para utilizar el
subsuelo de la ciudad con algo diferente a las redes hidrulicas y secas.
Aunque la adecuacin y mantenimiento de la infraestructura vial no son
suficientes para ofrecer seguridad a los transentes, se necesita tambin
fomentar la educacin vial con perspectiva de inclusin social.
Disear mejores pasos peatonales (elevados y subterrneos), atendiendo
principalmente las variables de los volmenes mximos de trnsito
vehicular y peatonal.
De los elementos que estudia la ingeniera de trnsito (el peatn, el
conductor, el vehculo y el camino o recorrido), el peatn es sin lugar a
dudas, el ms vulnerable. Su seguridad depende de su capacidad de
intuicin y de su habilidad para desplazarse en las vas urbanas, basndose
en sus caractersticas fsicas y psicolgicas.
A medida que el usuario de los pasos peatonales vaya educndose acerca
del uso de stos, asimismo, la ciudad podr desarrollarse como metrpoli
97
dado que el nivel de accidentalidad por imprudencia de los peatones se va
a reducir.
La sealizacin es un aspecto muy importante a la hora de transitar tanto
de forma vehicular como peatonal, en algunos casos al haber ausencia de
sealizacin, la gente no se percata de la existencia de un paso peatonal
subterrneo por donde est transitando, situacin comn en el caso del
situado en el tnel de la carrera sptima con calle 26, dado que muchos
transitan por ah y al encontrarse con un semforo aproximadamente a 50
metros del tnel hacia el norte, no se dan cuenta del mismo.
Para el anlisis de costos de un paso peatonal en tnel es imprescindible
tener en cuenta los costos de exploracin geotcnica y ensayos de
laboratorio para minimizar los riesgos durante la construccin.
Es importante a la hora de escoger una alternativa para paso peatonal tener
en cuenta que el rea que se necesita a nivel es menor para un tnel, lo
que acarrea menores costos en gestin predial como adquisiciones de
predios, estudios de ttulos, levantamientos prediales, compra o
expropiacin de predios, costos por recuperacin de derecho de va (si son
necesarios) y costos por reasentamientos.
Se debe implementar un sistema para disminuir la accidentalidad
enfrentando las reacciones propias del peatn como pereza, miedo e
inseguridad..
98
El motivar a los habitantes para que hagan uso de los pasos peatonales
subterrneos, conlleva a aumentos futuros de organizacin social y
productividad
En el momento de llevar a cabo la construccin de un proyecto de
infraestructura peatonal, se presentan efectos ambientales positivos
significativamente altos, como puede observarse en la tabla 9,
especficamente lo relacionado con la movilidad peatonal y seguridad vial, y
de menor significancia en cuanto a prdida, mejoramiento o generacin de
reas verdes y/ arboles.
Es necesario contar con los habitantes de la zona que se ver afectada por
el proyecto que se lleve a cabo, dado que si ellos se sienten incluidos en las
decisiones que se tomen para la organizacin de su comunidad, generar
menores impactos sociales referenciados en la tabla 10, y en el anlisis
hecho de las encuestas donde ellos reclaman el derecho que tienen sobre
la adecuacin de nueva infraestructura en su zona y en su ciudad.
Al comparar la relacin entre velocidad y densidad terica y prctica, se
corrobor que eran correspondientes los resultados, se demostr el uso
segn la clase de peatones que transitan por cada sitio.
Para la relacin entre flujo peatonal y espacio, no hubo concordancia con el
uso de los pasos peatonales del colegio Camilo Torres y Universidad
Amrica, segn los resultados obtenidos, la clase de peatones
99
predominantes eran los compradores, situacin que no es cierta por que
estos pasos son ocupados en su mayora por estudiantes.
El puente del Estadio El Campn, estuvo fuera de rango en las dos grficas
de superficie peatonal, posiblemente fue debido a que como es un puente
con un rea extensa pero sin mayor uso, no estaba dentro del rango que se
tiene para este tipo de grficas.
De acuerdo con los lineamientos presentados por la Gua de Movilidad
Peatonal del IDU, existen unos anchos mnimos reglamentados para los
puentes y los tneles peatonales los cuales son 2,40m en vas
principales y 5,0m, respectivamente, lo que no se cumple para los tneles
estudiados, ni para el puente peatonal del colegio Camilo Torres, lo que
lleva a concluir que fueron diseados y construidos para uso exclusivo de
los establecimientos aledaos sin tomar en cuenta el futuro crecimiento de
la ciudad.
100
6. RECOMENDACIONES
Para que el peatn se motive a usar un paso peatonal, es necesario que
exista una interaccin entre la movilidad y los diferentes aspectos que haya
en un sitio, esto es el uso del suelo, el volumen vehicular y distanciamiento
entre cruces peatonales.
Es necesario que cada paso peatonal est debidamente sealizado para
evitar conflictos sociales y desinformacin por parte del peatn.
La influencia del medio en el comportamiento peatonal es muy relevante
puesto que el individuo tiende a hacer lo mismo que hace un grupo, es
decir, si no existe responsabilidad ni compromiso individual para la
prevencin de accidentes, a nivel colectivo es difcil que exista este
comportamiento.
En la construccin de una obra los menores costos no son siempre los ms
baratos, dado que si por ahorrar ms se utilizan materiales de dudosa
calidad seguramente el mantenimiento a corto plazo ser ms costoso que
el costo total de la obra.
Para conocer el costo real de una obra, es necesario hacer una evaluacin
costo beneficio para conocer la efectividad del mismo.
101
En Colombia tenemos universidades que han ido implementando el estudio
del espacio subterrneo a sus proyectos educativos, lo que genera
extraordinarios diseadores, constructores y asesores que apoyan una
investigacin del subsuelo.
Desafortunadamente, todava no existe una decisin poltica y social para
llevar a cabo nuevos desafos como el de aprovechar el espacio
subterrneo en algo tan comn en el mundo como cruces peatonales.
El llevar a cabo proyectos de aprovechamiento del espacio subterrneo
abre las puertas para una globalizacin de la economa y por consiguiente
se puede competir con otros pases que han tenido visin futurista y que
hoy son considerados grandes potencias mundiales.
Se propone un cambio de actitud de las diferentes instituciones frente al
diseo y construccin de tneles peatonales.
Dadas las observaciones en campo es recomendable hacer un separador
que restrinja el paso sobre la calzada para mejorar el uso de los pasos
peatonales elevados y subterrneos mientras se llega a la cultura
ciudadana.
102
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WHITE, Jhon. CASE, Kenneth.PRATT, Dave. Ingeniera Econmica. Mxico: 2001
104
ANEXO F
RESULTADOS GENERALES DEL ESTUDIO CUALITATIVO
Paso peatonal elevado frente al colegio Camilo Torres
Perfil Socio cultural
Poblacin por sexo
Se evidencia que el 47% de los peatones encuestados son mujeres y el 53% son
hombres.
SEXO
SEXO CANTIDAD PROMEDIO
F M
Femenino 21 47%
Masculino 24 53%
53%
TOTAL 45 100%
47%
Edad de la poblacin
En el rango de edad entre los 20 a 35 aos, se encuentra el 62% de los peatones
encuestados, en el de 36 a 50 aos, el 24% y 13% de las personas se ubican en
el rango de mayores de 50 aos. Con esta descripcin se puede evidenciar que el
grupo etreo que ms us en ese trayecto de tiempo el paso peatonal fu entre 20
y 35 aos. EDAD
EDAD CANTIDAD PORCENTAJE 20-35 36-50 50+
20-35 28 62%
36-50 11 24%
50+ 6 13% 13%
TOTAL 45 100% 25%
62%
Formacin acadmica
La mayora de los transentes a los cuales se les encuest manifest estar en
secundaria (33%), lo que evidencia la ubicacin de este paso peatonal elevado al
encontrarse frente a un colegio.
FORMACION
ACADEMICA
CANTIDAD PORCENTAJE FORMACIN ACADMICA
Posgrado 3 7%
POSGRADO PRIMARIA SECUNDARIA
Primaria 11 24%
Secundaria 15 33% TCNICO UNIVERSIDAD
Tcnico 7 16% 7%
Universidad 9 20%
20%
TOTAL 45 100% 16% 24%
33%
Manifestaciones Culturales
Utiliza el paso peatonal elevado?
De acuerdo con la respuesta de los peatones encuestados, la mayora (89% de
los encuestados), utiliza los puentes peatonales ya sea por seguridad o para evitar
accidentes.
RESPUESTA PORQUE CANTIDAD PORCENTAJE

Incapacidad 2 4%
NO Miedo 1 2%
Prefiero pasar la
2 4%
calle
Total NO 5 11%
Evitar accidentes 6 13%
Miedo 1 2%
SI Rapidez 4 9%
Se tiene que pasar 3 7%
Seguridad 26 58%
Total SI 40 89%
TOTAL 45 100%
USO DEL PASO PEATONAL
5% 2% 4%
13%
2%
58% 9%
7%
NO incapacidad NO miedo NO prefiero pasar la calle

SI Evitar accidentes SI miedo SI Rapidez
SI se tiene que pasar SI seguridad
Con cul de estas frecuencias utiliza usted los pasos peatonales elevados?
De las 45 personas encuestadas, 23 manifestaron no utilizar el puente
frecuentemente, mientras que 14, declararon usarlo muy seguido.
FRECUENCIA DE USO
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE
MUY SEGUIDO NO TAN SEGUIDO POCO
Muy seguido 14 31%
No tan seguido 23 51% 18%
31%
Poco 8 18%
TOTAL 45 100%
51%
Cul es su impresin al usar los pasos peatonales elevados?
El 96% de los peatones encuestados, manifestaron sentirse seguros al usar un
puente peatonal.
IMPRESIN DE USO
Miedo 2 4% MIEDO SEGURIDAD
Seguridad 43 96%
TOTAL 45 100% 4%
96%
Cules experiencias ha tenido frente al uso de los pasos peatonales elevados?
El 84% de la poblacin encuestada expres no tener experiencia alguna con
respecto al uso de este tipo de paso peatonal, mientras que en casos especficos
como robo, piso en mal estado, suciedad y dems se tuvo un porcentaje entre el
2% y el 4%.

Cadas 1 2% EXPERIENCIAS FRENTE AL USO
Miedo a la
2 4% Cadas miedo a la altura ninguna
altura
Ninguna 38 84% Piso en mal estado Robo Son sucios
Piso en mal
1 2% 2% 5%
estado 2% 2%
Robo 2 4% 5%
Son sucios 1 2%
TOTAL 45 100%
84%
Cul es su actitud frente a la posible construccin de un paso peatonal

elevado?
La mayor parte de la gente declar estar de acuerdo con la posibilidad de construir
un paso peatonal elevado.
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE ACTITUD FRENTE A POSIBLE

Buena 23 51%
CONSTRUCCIN
Muy buena 1 2%
Positiva 21 47% buena muy buena positiva
TOTAL 45 100%
47%
51%
2%
Ha recibido usted orientacin ciudadana sobre el uso del paso peatonal
elevado?
Frente a la respuesta de la pregunta anterior, el 100% de la poblacin encuestada
manifest no haber tenido orientacin del uso de un paso peatonal elevado. Con
este resultado, se puede afirmar que el primer paso para garantizar la seguridad
de un peatn es educndolo.

NO 45 100%
TOTAL 45 100%
Ha tenido usted acceso a informacin, capacitacin y deliberacin en la

construccin de un paso peatonal elevado en su localidad?
La mayor parte de la poblacin encuestada (64%), manifest estar desinformada
de esta clase de asuntos.

NO Desinformacin 29 64%
Incredulidad 1 2%
No le interesa 2 4%
No le preguntan al ciudadano 3 7%
No me interesa 3 7%
No sabe/no responde 7 16%
TOTAL 45 100%
ACCESO A INFORMACIN
NO desinformacion NO incredulidad
NO no le interesa NO no le preguntan al ciudadano
NO no me interesa NO no sabe/no responde
7% 16%
7%
64%
4%
2%
Considera que los pasos peatonales elevados como bienes pblicos favorecen la
accesibilidad a personas con alguna discapacidad fsica?
A la respuesta a esta pregunta, el 100% concert que los puentes peatonales no
favorecen a esta poblacin. Se evidencia que en la realidad muy pocos puentes
peatonales y pasos subterrneos, favorecen la inclusin social desde la
inadecuada construccin para discapacitados, no reconocindoseles a estos
ciudadanos el derecho a la ciudad.

No 45 100%
Preferencias
Cree que el paso peatonal elevado frente al colegio Camilo Torres cuenta con la
pavimentacin, iluminacin, sealizacin necesaria para los ciudadanos?
A la respuesta a la pregunta, el 100% de los peatones contestaron que no tiene
buena infraestructura.

No 45 100%
Para usted la construccin de un paso peatonal elevado es necesaria?
En cuanto a la necesidad de construccin de un paso peatonal, del 100% de la
poblacin encuestada, 31% de los peatones opinaron que por proteccin era
necesaria la construccin. Los restantes, manifestaron que agilizaba la movilidad,
por seguridad y para evitar accidentes, entre otras.
RESPUESTA PORQUE? CANTIDAD PORCENTAJE

SI Agiliza la movilidad 11 24%
Evita accidentes 7 16%
Necesarios 1 2%
Proteccin 14 31%
Segn sitio 1 2%
Seguridad 11 24%
TOTAL SI 45 100%
ES LA CONSTRUCCIN NECESARIA?
SI agiliza la movilidad SI evita accidentes SI necesarios
SI Proteccin SI segn sitio SI seguridad
24% 25%
2%
16%
31%
2%
Paso peatonal elevado Carrera 30 con Calle 57
Poblacin por sexo
Se evidencia que el 56% de los peatones encuestados son mujeres y el 44% son
hombres.
SEXO
SEXO CANTIDAD PORCENTAJE
28 56% F M (en blanco)
Femenino
Masculino 22 44% 0%
TOTAL 50 100%
44%
56%
Edad de la poblacin
En el rango de edad entre los 20 a 35 aos, se encuentra el 42% de los peatones
encuestados, en el de 36 a 50, el 34% y 24% de las personas se ubican en el
rango de mayores de 50 aos. Con esta descripcin se puede evidenciar que el
grupo etreo que ms us en ese trayecto de tiempo el paso peatonal ue entre 20
35 aos.
EDAD
Tabla 29 Edad de la poblacin
20-35 36-50 50+ (en blanco)
EDAD CANTIDAD PORCENTAJE
20-35 21 42% 0%
36-50 17 34%
50+ 12 24% 24%
42%
TOTAL 50 100%
34%
Formacin acadmica
La mayora de los transentes a los cuales se les encuest manifest estar en la
universidad (34%).
FORMACION PORCENTAJE
CANTIDAD
ACADEMICA FORMACIN ACADMICA
Posgrado 9 18%
POSGRADO PRIMARIA SECUNDARIA TCNICO UNIVERSIDAD
Primaria 6 12%
0%
Secundaria 5 10%
18%
Tcnico 13 26% 34%
12%
Universidad 17 34%
TOTAL 50 100% 10%
26%
De acuerdo con la respuesta de los peatones encuestados, la mayora (98% de
los encuestados), utiliza los puentes peatonales ya sea por seguridad, para evitar
accidentes. O para disminuir distancias.

NO No le gustan 1 2%
Total NO 1 2%
SI Acorta distancias 4 8%
Comodidad 1 2%
Cruzar la calle 2 4%
Facilidad 1 2%
Llegar al colegio 1 2%
NR 1 2%
Seguridad 29 58%
Seguridad y
1 2%
comodidad
Total SI 49 98%
TOTAL 50 100%

NO No le gustan SI Acorta distancias SI Comodidad
SI Cruzar la calle SI Evita accidentes SI Llegar al colegio
SI NR SI Seguridad SI Seguridad y comodidad
2% 0% 2%
2%
8% 4%
18%
58%
2%
2%
2%
De las 50 personas encuestadas, 22 manifestaron no utilizar el puente
frecuentemente, mientras que 12, declararon usarlo muy seguido.
FRECUENCIA DE USO
Muy seguido No tan seguido Nunca Poco
Muy seguido 12 24%
0%
No tan seguido 22 44%
Nunca 1 2% 30%
24%
Poco 15 30%
2%
TOTAL 50 100%
44%
El 80% de los peatones encuestados, manifestaron sentirse seguros al usar un
puente peatonal.
IMPRESIN DE USO
Miedo Seguridad
Miedo 10 20% 0%
Seguridad 40 80%
TOTAL 50 100% 20%
80%
El 59% de la poblacin encuestada expres no tener experiencia alguna con
respecto al uso de este tipo de paso peatonal, mientras que en casos especficos
como robo, piso en mal estado, suciedad y dems se tuvo un porcentaje entre el
2% y 12%.

Demora en subir y bajar escaleras 1 2%
El 30% de los peatones los utiliza 1 2%
Fastidio de gente que pide limosna 1 2%
Inseguridad de la estructura 1 2%
Inseguridad por robo 6 12%
Mala orientacin (rumbo) de la gente 1 2%
Miedo a las alturas 1 2%
Movimiento de los puentes 3 6%
Ninguna 29 59%
No hay vigilancia en la noche 1 2%
Pocas veces lo usa 1 2%
Positivas 3 6%
TOTAL 49 100%
EXPERIENCIAS FRENTE AL USO

Demora en subir y bajar escaleras El 30% de los peatones los utiliza Inseguridad de la estructura
Miedo a las alturas Movimiento de los puentes Ninguna
No hay vigilancia en la noche Positivas
2% 2% 6% 0% 2% 2% 2%
2%
13%
2%
59% 2%
6%
elevado?
La mayor parte de la gente declar estar de acuerdo con la posibilidad de construir
un paso peatonal elevado.

RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE A CTITUD FRENTE A POSIBLE CONSTRUCCIN
Buena 45 90%
Buena
Desarrollo 1 2%
Desarrollo
Interesante 1 2% 90% Interesante
Muy importante 1 2% 2%
2% Muy importante
No le gustan 1 2% No le gustan
Seguridad en la 2%
1 2% Seguridad en la zona
zona 2%
TOTAL 50 100% 0%
elevado?
Frente a la respuesta de la pregunta anterior, el 86% de la poblacin encuestada
manifest no haber tenido orientacin del uso de un paso peatonal elevado. Con
este resultado, se puede afirmar que el primer paso para garantizar la seguridad
de un peatn es educndolo.
HA RECIBIDO ORIENTACIN?
No Si

No 43 86%
Si 7 14%
86%
TOTAL 50 100% 14%
0%

La mayor parte de la poblacin encuestada (96%), manifest estar desinformada
de esta clase de asuntos.

En el lugar donde reside no hay
1 2%
puentes peatonales elevados
Falta de tiempo, inters 2 4%
No cuentan con la gente 9 18%
No No hay informacin 14 28%
No saba 7 14%
NR 5 10%
(en blanco) 10 20%
Total No 48 96%
Si NR 1 2%
(en blanco) 1 2%
Total Si 2 4%
(en blanco) (en blanco) 0%
TOTAL 50 100%
ACCESO A INFORMACIN
No En el lugar donde reside no hay puentes peatonales

10% elevados
14% No Falta de tiempo, inters
20% No No hay informacin
28% No No saba
2%
No NR
4% 2%
18% 0% Si NR
2% Si (en blanco)
A la respuesta a esta pregunta, el 52% concert que los puentes peatonales no
favorecen a esta poblacin, mientras que el 48% contest que si.
FAVORECEN ACCESIBILIDAD A DISCAPACITADOS

No Si
No 26 52%
48%
Si 24 48%
Total 50 100%
52%
0%
Preferencias
Cree que el paso peatonal elevado de la Carrera 30 con Calle 57 cuenta con la
A la respuesta a la pregunta, el 70% de los peatones contestaron que no tiene
buena infraestructura.
PAVIMENTACIN, ILUMINACIN, SEALIZACIN NECESARIA
No Si

No 35 70%
30%
Si 15 30%
TOTAL 50 100%
70%
0%
En cuanto a la necesidad de construccin de un paso peatonal, del 100% de la
poblacin encuestada, 301% de los peatones opinaron que para evitar acidentes
era necesaria la construccin. Los restantes, manifestaron que agilizaba la
movilidad, por seguridad, comodidad, entre otras.

No Para eso estn las esquinas 1 2%
Seguridad y rapidez 1 2%
Total No 2 4%
Si Agilizar el trfico vehicular 1 2%
Comodidad y Seguridad 3 6%
Desarrollo urbano 1 2%
NR 1 2%
Seguridad 23 46%
Seguridad al cruzar una calle 1 2%
Seguridad cuando la va presenta mucho
1 2%
flujo vehicular
Si lo amerita 1 2%
Siempre y cuando tengan en cuenta a las
personas 1 2%
con movilidad reducida
Total Si 48 96%
TOTAL 50 100%
ES LA CONSTRUCCIN NECESARIA?
No Para eso estn las esquinas
No Seguridad y rapidez
Si Agilizar el trfico vehicular

46%
Si Comodidad y Seguridad
2% Si Desarrollo urbano
2% Si Evitar accidentes
2% Si NR
2%
30%
6% 2% Si Seguridad
0%
Si Seguridad al cruzar una calle
2%
2%
2% Si Seguridad cuando la va presenta
2%
mucho flujo vehicular
Paso peatonal elevado Universidad Amrica (Av. Circunvalar con Calle
20)

EDAD
Poblacin por sexo
16%
SEXO CANTIDAD PORCENTAJE 20-35
F 59 41% 27% 57% 36-50
M 84 59%
TOTAL 143 100% 50+
Edad de la poblacin
EDAD CANTIDAD PORCENTAJE

20-35 82 57%
36-50 39 27%
50+ 22 15%
TOTAL 143 100%
Formacin acadmica
FORMACIN ACADMICA
FORMACION
CANTIDAD PORCENTAJE
ACADEMICA
Posgrado 12 8% 9% POSGRADO
15%
Primaria 22 15% 47% PRIMARIA
Secundaria 23 16% 13%
Tcnico 19 13% SECUNDARIA
16%
Universidad 67 47% TCNICO
TOTAL 143 100% UNIVERSIDAD
PORQUE CANTIDAD PORCENTAJE

RESPUESTA
Largos 1 1%
Le gusta llegar rpido 1 1%
Miedo 2 1%
No le gustan 2 1%
NO
Pereza 2 1%
Rapidez 4 3%
Seguridad 1 1%
(en blanco) 1 1%
Acorta distancias 4 3%
Comodidad 6 4%
Cruzar la calle 3 2%
Facilidad 2 1%
Gusto 3 2%
Le gusta 2 1%
SI Llegar al colegio 1 1%
(en blanco) Miedo 2 1%
Necesidad 13 9%
No puede caminar rpido 1 1%
Para hacer ejercicio 1 1%
Rapidez 4 3%
Seguridad 63 45%
(en blanco) 3 2%
Cruzar la calle 0%
(en blanco) 0%
TOTAL 141 100%
NO Largos
0% 1%
NO Le gusta llegar rpido
0% 1%
NO Miedo
1%
2% 1% NO No le gustan
1% NO Pereza
1% NO Rapidez
3% NO Seguridad
1%
NO (en blanco)
3% SI Acorta distancias
SI Comodidad
45%
SI Cruzar la calle
4%
SI Evita accidentes
SI Evitar accidentes
2%
SI Facilidad
SI Gusto
5% SI Le gusta
SI Llegar al colegio
SI Miedo
SI Necesidad
SI No puede caminar rpido
9%
SI Para hacer ejercicio
SI Rapidez
SI Seguridad
2%
1% SI (en blanco)
3%
9% 1%
1%
1% 1% 1%
FRECUENCIA DE USO
MUY SEGUIDO NO TAN SEGUIDO NUNCA POCO
Muy seguido 52 37%
No tan seguido 46 32% 0%
Nunca 11 8%
Poco 33 23% 23%
TOTAL 142 100%
8%
37%
32%

Ejercicio 1 1%
Libertad 15 11%
Miedo 22 15%
Necesidad 11 8%
Ninguna 5 4%
Rapidez 1 1%
Seguridad 86 61%
Ver los carros desde arriba 1 1%
TOTAL 142 100%
IMPRESIN DE USO
1%
0%
1% EJERCICIO
LIBERTAD
10%
MIEDO
NECESIDAD
15% RAPIDEZ
61%
SEGURIDAD
VER LOS CARROS DESDE ARRIBA
8%
3%
1%

Comodidad 1 1%
El 30% de los peatones los utiliza 2 1%
Fastidio de gente que pide limosna 1 1%
Hay vendedores ambulantes y molesta 3 2%
Inseguridad 5 4%
Inseguridad por robo 5 4%
Miedo 2 1%
Miedo a la altura 1 1%
Movimiento de los puentes 10 7%
Muy pequeo 3 2%
Ninguna 82 59%
No hay vigilancia en la noche 2 1%
Pocas veces lo usa 2 1%
Positivas 4 3%
Puentes mal construidos presentan
4 3%
grietas
Robo 11 8%
TOTAL 138 100%

1% Comodidad
1%
1% 0% El 30% de los peatones los utiliza
1% 2%
1% 3% 8%
3% Fastidio de gente que pide limosna
4% Hay vendedores ambulantes y molesta
4% Inseguridad por robo

1%
Miedo
1%
Miedo a la altura
7%
Muy pequeo
Ninguna
2%
No hay vigilancia en la noche
Pocas veces lo usa
59% Positivas
Puentes mal construdos presentan

grietas
Robo
elevado?

Activa 2 1%
Adrenalina 1 1%
Buena 105 74%
Desarrollo 2 1%
Indiferente 16 11%
Interesante 2 1%
Miedo 1 1%
Muy importante 2 1%
Negativa 4 3%
No le gustan 2 1%
Ojal los hagan 2 1%
Que los hagan bien hechos 2 1%
Seguridad en la zona 1 1%
TOTAL 142 100%
ACTITUD FRENTE A POSIBLE CONSTRUCCIN

1% 1% 1% 1% 1%
0% Activa
1% 1% 2%
1% Adrenalina
3%
Buena
11%
2% Desarrollo
Interesante
Miedo
Muy importante
No le gustan
Ojal los hagan
Que los hagan bien

hechos
74%
elevado?
NO SI
No 113 79%
21%
Si 30 21%
TOTAL 143 100%
79%

Falta de tiempo, inters 2 1%
No cuentan con el ciudadano 2 1%
No cuentan con la gente 7 5%
No hay en el barrio puentes peatonales 1 1%
No hay informacin 31 22%
No hay puentes 1 1%
NO
No la ha buscado 1 1%
No la hay 4 3%
No saba 5 4%
No se ha enterado 6 4%
NR 3 2%
(en blanco) 57 40%
Averguacin por si misma 3 2%
En las reuniones de la UPZ 3 2%
Internet 2 1%
La busca por si mismo 2 1%
SI
NR 2 1%
Periodico 2 1%
Trabaja por su localidad 2 1%
(en blanco) 6 4%
TOTAL 142 100%
ACCESO A INFORMACIN
1%
1% NO Falta de tiempo, inters
2% 1% 1% 1% 1%
0% NO No cuentan con el ciudadano
1%
2% 4% NO No cuentan con la gente
1% NO No hay en el barrio puentes peatonales
5%
NO No hay puentes
NO No la ha buscado
NO No la hay
NO No se ha enterado
22% NO NR
NO (en blanco)
40% SI Averguacin por si misma
SI Internet
1% SI La busca por si mismo

4% 1% SI Periodico
4% 3%
SI Trabaja por su localidad
2% SI (en blanco)

No 63 44%
Si 79 56%
TOTAL 142 100%
FAVORECEN ACCESIBILIDAD A DISCAPACITADOS

NO SI
0%
56%
44%
Preferencias
Cree que el paso peatonal elevado de la Universidad Amrica cuenta con la

No 89 63%
Si 53 37%
TOTAL 142 100%
PAVIMENTACIN, ILMINACIN, SEALIZACIN
NECESARIA
NO SI
0%
37%
63%
RESPUESTA PORQU? CANTIDAD PORCENTAJE

Es gastarle plata al estado 1 1%
Hay semforos 3 2%
Indiferencia 1 1%
NO
Le da lo mismo 1 1%
No le gustan 3 2%
Para eso estn las esquinas 2 1%
Que hagan mas semforos 1 1%
Accesibilidad 2 1%
Agilizar el trfico vehicular 2 1%
Desarrollo urbano 2 1%
Hacen falta 3 2%
Importante 3 2%
Movilidad 1 1%
Necesidad 3 2%
NR 1 1%
SI
Pero que sea bien construdo y diseado 5 4%
Por educacin 2 1%
Por el cruce de nios y ancianos 3 2%
Rapidez 1 1%
Seguridad 62 44%
Si lo amerita 2 1%
Siempre y cuando tengan en cuenta a
1 1%
las personas con movilidad reducida
Utiles 2 1%
Utilidad 2 1%
(en blanco) 3 2%
TOTAL 142 100%
CONSTRUCCIN NECESARIA?
1% 1% NO Comodidad y Seguridad
1% 1% 1% 1%
0% 1% NO Es gastarle plata al estado
2% 1% NO Indiferencia
2% 1%
2% NO No le gustan
1% NO Para eso estn las esquinas
1% NO Que hagan mas semforos
1%
SI Agilizar el trfico vehicular
1%
SI Comodidad y Seguridad
1%
SI Desarrollo urbano
SI Evitar accidentes
44% SI Importante
SI Movilidad
SI NR
SI Pero que sea bien construdo y diseado
19%
SI Por educacin
SI Rapidez
SI Seguridad
SI Si lo amerita
SI Utilidad
2% SI (en blanco)
2% 2% 2%
4% (en blanco) (en blanco)
1% 1% 1%
1%
Paso peatonal subterrneo frente a la Universidad Javeriana
Perfil Socio cultural SEXO

F M
Poblacin por sexo

Femenino 22 49%
Masculino 23 51%
TOTAL 45 100% 49%
51%
Edad de la poblacin
EDAD
EDAD CANTIDAD PORCENTAJE 20-35 36-50 51-MAS
20-35 37 82%
36-50 6 13% 5%
51-MAS 2 4%
13%
TOTAL 45 100%
82%
Formacin acadmica FORMACIN ACADMICA

2%
FORMACION CANTIDAD PORCENTAJE
ACADEMICA 11%
Posgrado 1 2% 5%
Secundaria 5 11%
POSGRADO
Tecnico 2 4%
Universidad 37 82% SECUNDARIA
TOTAL 45 100% TECNICO
UNIVERSIDAD
82%
Utiliza el paso peatonal

NO Pereza 1 2%
Acorta el camino 1 2%
Cercana a la universidad 5 11%
Cmodo 2 4%
Es mas necesario que el
1 2%
elevado
SI Evitar accidentes 3 7%
Me gusta caminar 1 2%
Necesidad 5 11%
Rapidez 2 4%
Seguridad 19 42%
nico medio para cruzar 4 9%
NS/NR NS/NR 1 2%
TOTAL 45 100%
Con cul de estas frecuencias utiliza usted los pasos peatonales subterrneos?
FRECUENCIA DE USO
2%
Muy seguido 38 84%
5%
No tan seguido 4 9%
9%
Nunca 1 2% MUY SEGUIDO
Poco 2 4% NO TAN SEGUIDO
TOTAL 45 100% NUNCA
POCO
84%
Cul es su impresin al usar los pasos peatonales subterrneos?

Inseguridad 2 4%
Libertad 3 7%
Miedo 2 4%
Mucha gente 2 4%
Nada 1 2%
Relajacin 1 2%
Seguridad 34 76%
TOTAL 45 100%
IMPRESIN DE USO
5% INSEGURIDAD
7% 4%
4% LIBERTAD
2% MIEDO
2% MUCHA GENTE
NADA
RELAJACIN
76%
SEGURIDAD
Cules experiencias ha tenido frente al uso de los pasos peatonales
subterrneos?

Accidente 1 2
Atracos 1 2
Buenas 2 4
Confianza 1 2
Congestin 1 2
Mal olor 1 2
Indigencia 1 2
Inundaciones 1 2
Inseguridad 3 2
Inseguridad, robo 1 2
Muy pocas personas los
2 4
utilizan
Ninguna 24 53
Poca iluminacin, mal olor 1 2
Robo, congestin 1 2
Se cay el hijo por las
1 2
escaleras
(en blanco) 3 7
TOTAL 45 100

Accidente
Atracos
Buenas
2% 2%
2% 2% 2% 2% 2% Confianza
2%
7% 4% 2% 2% Congestin
Mal olor
7% Indigencia
4% Inundaciones
2% Inseguridad
53%
Inseguridad, robo
Muy pocas personas los utilizan
Ninguna
Poca iluminacin, mal olor
Robo, congestin
Se cay el hijo por las escaleras
(en blanco)
subterrneo?

Aprueba 1 2%
Buena 19 42%
Buena mientras no interfiera con otras
1 2%
cosas de la ciudad
Bueno pero necesitan mas seguridad 1 2%
Depende del lugar 1 2%
Es mejor y ayuda a la circulacin 1 2%
Favorablemente 2 4%
Generan desorden 1 2%
Gusto 1 2%
Indiferente 1 2%
Le desagrada por la congestin 1 2%
Mala, innecesaria 1 2%
Necesarios 3 7%
No es necesaria 2 4%
Normal 1 2%
Positiva 6 13%
Responsabilidad por parte del gobierno 1 2%
Son buenos pero crearan complejidad 1 2%
TOTAL 45 100%
Aprueba
Buena
Buena mientras no interfiera con otras cosas de la

ciudad
Bueno pero necesitan mas seguridad
Depende del lugar

2% 2% 2%
13% Es mejor y ayuda a la circulacin
2% Favorablemente
4% 42% Generan desorden
7% Gusto
Indiferente
Le desagrada por la congestin
2% 4% 2% 2% 2% Mala, innecesaria
2%
2% Necesarios
2%
2%
2% No es necesaria
Normal
Positiva
Responsabilidad por parte del gobierno
Son buenos pero crearan complejidad

Ha recibido usted orientacin ciudadana sobre el uso del paso peatonal subterrneo?
No 39 87% No Si
Si 6 13%
2%
TOTAL 45 100%
98%
construccin de un paso peatonal subterrneo en su localidad?
HA TENIDO ACCESO A INFORMACIN?

NO SI
2%
No 36 92%
Si 3 8%
TOTAL 39 100%
98%
Considera que los pasos peatonales subterrneos como bienes pblicos
favorecen la accesibilidad a personas con alguna discapacidad fsica?
FAVORECEN ACCESIBILIDAD A
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE DISCAPACITADOS?
No 34 76%
Si 11 24% NO SI
TOTAL 45 100% 2%
98%
Preferencias
Cree que el paso peatonal subterrneo frente a la Universidad Javeriana cuenta
con la pavimentacin, iluminacin, sealizacin necesaria para los ciudadanos?
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE PAVIMENTACIN, SEALIZACIN,

No 24 53% ILUMINACIN NECESARIA?
Si 21 47%
TOTAL 45 100% NO SI
2%
98%
Para usted la construccin de un paso peatonal subterrneo es necesaria?

Si pero hay que acomodarlo y
1 2%
arreglarlo
Beneficio de ancianos y
SI 1 2%
discapacitados
Depende de las condiciones 1 2%
Desarrollo de la ciudad 1 2%
Disminuira el flujo de personas 4 9%
Economa y tiempo 1 2%
Espacio 1 2%
Si, esttica de la ciudad 2 4%
Si, evita accidentes 16 34%
Favorece flujo humano y de
8 17%
automviles
Si, por la invicibilidad colectiva como
1 2%
norma
Necesario, conveniencia 1 2%
No necesita subir escaleras 1 2%
Miedo a la altura 2 4%
Con los que hay es suficiente 2 4%
Lejana de semforos 1 2%
NO
Otro camino mas corto 1 2%
Pero no subterrneo 1 2%
En blanco En blanco 1 2%
TOTAL 47 100%
CONSTRUCCIN NECESARIA?
Si pero hay que acomodarlo y arreglarlo
Beneficio de ancianos y discapacitados
Depende de las condiciones
Desarrollo de la ciudad
Disminuira el flujo de personas

2% 2%
2% 2% 2%
2% 2% 2%
Economa y tiempo
4%
9% Espacio
4%
2% 2%
Si, esttica de la ciudad
2% 2%
Si, evita accidentes
2%
4%
Favorece flujo humano y de automviles
Si, por la invicibilidad colectiva como

norma
17% Necesario, conveniencia
No necesita subir escaleras
34% Miedo a la altura
Con los que hay es suficiente
Lejana de semforos
Otro camino mas corto
Pero no subterrneo
En blanco
Paso peatonal subterrneo Carrera 7 con Calle 26
Perfil Socio cultural SEXO

F M
Poblacin por sexo
21%
Femenino 8 21
Masculino 31 79
TOTAL 39 100
79%
Edad de la poblacin
EDAD
20-35 36-50 51-MAS
. EDAD CANTIDAD PORCENTAJE
20-35 20 53
36-50 13 34 13%
51-MAS 5 13
TOTAL 38 100
53%
34%
Formacin acadmica FORMACIN ACADMICA

SECUNDARIA TECNICO UNIVERSIDAD
FORMACION
CANTIDAD PORCENTAJE
ACADEMICA
Secundaria 20 51%
Tecnico 6 15% 33%
Universidad 13 33%
TOTAL 39 100% 51%
16%
Utiliza el paso peatonal subterrneo?
RESPUESTA FRECUENCIA PORCENTAJE

NO 8 21%
SI 31 79%
TOTAL 39 100%
Anda en moto 1 3%
Cercana a la oficina
1 3%
y seguridad
comodidad,
1 3%
seguridad
Necesidad 3 8%
No lo necesita 3 8%
No pasa por ah 4 10%
Para ir a los bancos 1 3%
Por desconocimiento 1 3%
Prevenir accidentes 2 5%
Seguridad 20 51%
(en blanco) 2 5%
TOTAL 39 100%

1% Anda en moto
1% 1%
Cercana a la oficina y
4% seguridad
4% comodidad, seguridad
5% 1% Necesidad
1%
No lo necesita
3%
No pasa por ah
50%
Para ir a los bancos
Por desconocimiento
26%
Prevenir accidentes
Seguridad
3%
(en blanco)
Con cul de estas frecuencias utiliza usted los pasos peatonales subterrneos?
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE FRECUENCIA DE USO

MUY
13 50%
SEGUIDO
NO TAN
9 35% 15%
SEGUIDO
NUNCA 4 15% MUY SEGUIDO
TOTAL 26 100% NO TAN SEGUIDO
50% NUNCA
35%
Cul es su impresin al usar los pasos peatonales subterrneos?
IMPRESIN DE USO
LIBERTAD 3 8% 3%
2%
MIEDO 1 3% 8%
SEGURIDAD 34 87%
LIBERTAD
COMODIDAD 1 3%
TOTAL 39 100% MIEDO
SEGURIDAD
COMODIDAD
87%
Cules experiencias ha tenido frente al uso de los pasos peatonales

subterrneos?

Inseguridad 2 5%
Ninguna 32 82%
Rinde tiempo y seguridad
1 3%
personal
Vista, seguridad 1 3%
(en blanco) 3 8%
TOTAL 39 100%
3% Inseguridad
2% 8% 5%
Ninguna
Rinde tiempo y seguridad

personal
Vista, seguridad
82% (en blanco)
subterrneo?

Apoyo mientras la gente lo use 2 5%
Benfico 4 10%
Confianza 1 3%
Conveniencia 3 8%
Que fuera corto 2 5%
Dudas respecto a su uso 1 3%
Indiferencia 3 8%
Gasto de dinero 2 5%
La mejor 1 3%
Maravillosa, teniendo en cuenta a los
4 10%
discapacitados
No le gusta, mejor peatonal elevados 4 10%
No le parece conveniente 2 5%
Positiva 4 10%
Receptiva 1 3%
Responsabilidad 1 3%
Seguridad 2 5%
til 2 5%
TOTAL 39 100%
Apoyo mientras la gente lo use
5% 5% Benfico
5% Confianza
3% 10%
Conveniencia
3%
Que fuera corto
3%
Dudas respecto a su uso
10% Indiferencia
8%
Gasto de dinero
La mejor
5% 5% Maravillosa, teniendo en cuenta a los

discapacitados
No le gusta, mejor peatonal elevados
3%
No le parece conveniente
10% Positiva
8%
Receptiva
5% Responsabilidad
10% 3%
Seguridad
til
subterrneo? HA RECIBIDO ORIENTACIN?

No Si
2%
No 38 97%
Si 1 3%
TOTAL 39 100%
98%
construccin de un paso peatonal subterrneo en su localidad?
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE ACCESO A INFORMACIN

NO 36 92% NO SI
SI 3 8%
8%
Total 39 100%
92%
Considera que los pasos peatonales subterrneos como bienes pblicos
favorecen la accesibilidad a personas con alguna discapacidad fsica?
FAVORECEN ACCESIBILIDAD A
DISCAPACITADOS
NO 32 82%
NO SI
SI 7 18%
2%
TOTAL 39 100%
98%
Preferencias
Cree que el paso peatonal subterrneo de la Carrera 7 con Calle 26 cuenta con
la pavimentacin, iluminacin, sealizacin necesaria para los ciudadanos?
RESPUESTA CANTIDAD PORCENTAJE PAVIMENTACIN, ILUMINACIN,

NO 24 62% SEALIZACIN NECESARIA?
NO SI
SI 15 38%
TOTAL 39 100%
38%
62%
Para usted la construccin de un paso peatonal subterrneo es necesaria?

Depende el lugar 2 5%
NO Mejor acondicionar los que hay 3 8%
Mejor el puente elevado 1 3%
Evita accidentes y agilidad de
tiempo 7 18%
Evita la congestin 2 5%
Facilita la movilidad peatonal 4 10%
SI Necesidad y seguridad 2 5%
Que tenga rampa 1 3%
Mejoran tiempo 2 5%
Seguridad 14 35%
Seguridad y comodidad 1 3%
(en blanco) 1 3%
TOTAL 40 100%
ANEXO G
EVALUACIN DE IMPACTOS
IMPACTOS AMBIENTALES
Como efecto ambiental se considera la modificacin de cualquier elemento del

ambiente, por una accin tcnica especfica de algn proyecto o por el proyecto
mismo, analizndolo en su conjunto.
Identificacin de indicadores ambientales

Para el manejo de indicadores ambientales se definen previamente los siguientes
trminos:
Componente: es una divisin amplia del ecosistema. Como resultado de

esta etapa se determinan los componentes fsico y bitico.
Elemento: cada uno de los componentes se divide en una serie de
elementos ambientales que lo conforman.
Indicador: es un atributo o caracterstica de cada elemento, que permite su
evaluacin ambiental.
Con estos trminos se procede a la definicin de elementos e indicadores

ambientales que se presentan a continuacin en la siguiente tabla:
Tabla 7 Indicadores ambientales

Uso del suelo
Suelo
Estabilidad
Material particulado
Fsico
Aire Gases
Ruido
Agua Calidad fisicoqumica
Vegetacin Alteracin
Bitico
Fauna Hbitats
Paisajismo Paisaje Calidad visual
Espacio pblico y amoblamiento
Espacio Pblico Espacio Pblico
urbano
Identificacin de interacciones ambientales

Para determinar las interacciones ambientales generalmente, se utiliza una matriz
tipo Leopold, en la cual se ponen en las columnas las actividades tcnicas
requeridas para la construccin de los proyectos, y en las filas, los componentes,
elementos e indicadores ambientales definidos anteriormente.
Esta matriz de interacciones permite visualizar cuales de los indicadores

ambientales se vern afectados por las acciones requeridas para la construccin
de los proyectos y por lo tanto, sirven de alerta para la evaluacin de los efectos
ambientales.
Criterios y escalas de evaluacin

Para la evaluacin de los impactos ambientales, generalmente se utilizan los
siguientes criterios y escalas:
Tipo de efecto: hace referencia a las caractersticas benficas o dainas de

un efecto y su calificacin es de tipo cualitativo, como positivo o negativo.
Probabilidad de ocurrencia: es un anlisis del grado de certeza de que el
efecto aparezca o no y se califica como segura, alta, moderada probabilidad
y de baja probabilidad.
Magnitud del efecto: se refiere al grado de afectacin que presenta el
impacto sobre el medio. Se califica en lo posible en forma cuantitativa;
cuando esto no es posible, se presenta una calificacin cualitativa
suficientemente sustentada, como muy baja, baja, moderada, alta o muy
alta.
Duracin: determina la persistencia del efecto en el tiempo, calificndose
como muy corta si es de pocos das, corta si es menor de un mes,
moderada, si no supera la duracin del proyecto, permanente si su duracin
es de varios aos. As mismo, la duracin puede calificarse como
estacional, si est determinada por factores climticos.
Significancia: es una evaluacin que recoge los dems criterios,
determinando la importancia real del efecto sobre su entorno. Es la
calificacin de mayor importancia y se califica como irrelevante, baja,
moderada, alta y muy alta.
Impactos ambientales de un proyecto

En la tabla 7 se presentan los impactos ambientales previsibles para los
componentes fsico y bitico.
Tabla 8 Impactos ambientales previsibles del proyecto

Suelo Cambio de uso, de residencial a vial.
Dispersin de material particulado
Aire Emisin de gases
Aumento en los niveles de ruido
Aporte de sedimentos
Agua Contaminacin con combustibles
Aporte de grasas y aceites
Vegetacin Generacin de nuevas reas verdes

Afectacin de cobertura arbrea y
arbustiva.
Paisaje Altercacin de la calidad visual
Mejoramiento del espacio pblico y
Espacio pblico
amoblamiento urbano
Desplazamiento
Prdida de hbitat
Fauna
Generacin de nuevos hbitats
Prdida de perchas y sitios de anidacin
Efectos sobre el suelo
Sobre el suelo se prev fundamentalmente dos efectos ambientales. El primero de

ellos es un cambio en el uso del suelo, ya que en la mayora de los casos, se
requiere de la demolicin de predios con el fin de realizar la construccin de un
paso peatonal. Este es un efecto negativo, de segura ocurrencia, dado que estos
predios interfieren con la construccin del mismo. La duracin del impacto es
permanente y presenta una moderada significancia.
Un segundo efecto previsible es la generacin de fenmenos de inestabilidad,

como consecuencia principalmente de las excavaciones y en las zanjas que
tuvieran que ser abiertas para reubicar las redes de servicios pblicos que se
puedan requerir, y por la construccin de los pavimentos. Este efecto presenta una
baja probabilidad de ocurrencia; se espera que en caso de ocurrir, presente baja
magnitud, corta duracin y baja significancia.
Efectos sobre la calidad del aire

Dispersin de material particulado al aire, como consecuencia de las
actividades de demolicin de edificaciones, movimientos de tierras,
construccin de pavimentos y en general operacin de la maquinaria y
equipos con motores a explosin. Este impacto, de segura ocurrencia,
presenta una magnitud moderada durante las demoliciones y moderada en
las dems etapas del proyecto, corta duracin y moderada significancia al
nivel del rea de influencia directa (barrios aledaos al proyecto).
Un segundo efecto consiste en la emisin de gases de combustin de la
maquinaria utilizada en la construccin en todas las actividades de un
proyecto (CO, CO2, NOx, SOx). Este efecto de segura ocurrencia,
presentar una moderada magnitud, corta duracin y moderada
significancia.
Adicionalmente, se espera un aumento en los niveles de ruido,
especialmente durante la etapa de construccin, asociado principalmente
con la operacin de maquinaria y con el trnsito vehicular. Este efecto de
segura ocurrencia presenta una magnitud moderada, corta duracin
durante la construccin pero permanente durante la operacin. Presenta
moderada significancia durante la construccin pero baja significancia
durante la operacin del proyecto.
Efectos sobre la calidad del agua

Aporte de sedimentos a las aguas, como consecuencia fundamentalmente
del movimiento de tierras, tanto por las demoliciones, como por las
excavaciones y rellenos que se realizan para la construccin del pavimento.
Este efecto, con baja probabilidad de ocurrencia, se esperara de moderada
magnitud, corta duracin y baja significancia, ya que contribuye a colmatar
el sistema de drenaje en el rea, pudiendo generar problemas aguas abajo
en el sistema de alcantarillado.
Se puede presentar contaminacin con hidrocarburos, bien sea de bajo
peso molecular, como combustibles (gasolinas, diesel y solventes) o de alto
peso molecular, como grasas y aceites. Esta contaminacin se puede dar
como consecuencia del tanqueo de maquinaria pesada de una manera
inadecuada o por goteos y escapes de maquinaria defectuosa. Estos
derrames pueden ser arrastrados va sumideros por aportes al sistema de
alcantarillado pluvial. La probabilidad de ocurrencia de este impacto es
moderada, se espera una moderada magnitud (an por bajos contenidos de
hidrocarburos), corta duracin y moderada significancia.
Efectos sobre la vegetacin

Se presentan los siguientes impactos ambientales:
Generacin de nuevas reas verdes
Prdida de rboles.
Mejoramiento de la cobertura arbrea, como consecuencia de la siembra de
rboles determinada en el diseo paisajstico. Este efecto positivo presenta
una moderada magnitud y moderada significancia.
Efectos sobre la fauna
Los efectos esperados sobre la fauna son los siguientes:
Desplazamiento de fauna durante las actividades de construccin. Este
efecto presenta baja magnitud, corta duracin y baja significancia.
Un segundo efecto sobre la fauna es la prdida de hbitats para la misma.
Estos elementos hacen parte del hbitat de avifauna.
Efectos sobre la infraestructura

Se espera que como consecuencia de la construccin de un proyecto vial, se
presenten los siguientes efectos sobre la infraestructura:
Mejoramiento de la infraestructura sanitaria: este efecto positivo ocurrir

como consecuencia de la necesaria intervencin en la infraestructura
existente, lo que implica en algunos casos, el reemplazo de tuberas y otras
obras de la estructura sanitaria. Este efecto presenta baja magnitud,
duracin permanente y moderada significancia.
Mejoramiento del mobiliario urbano: se presenta como consecuencia directa
del diseo e implementacin del diseo paisajstico. Es un efecto positivo
de baja magnitud, duracin permanente y moderada significancia.
Deterioro de vas y fachadas de edificaciones aledaas: durante la
construccin este es un efecto que se presenta con alta probabilidad de
ocurrencia, moderada magnitud, corta duracin y moderada significancia.
Efectos sobre el paisaje y el espacio pblico

Es claro que como consecuencia de la implementacin del diseo paisajstico, se
presenta un mejoramiento del paisaje urbano. Este efecto positivo tiene una
moderada magnitud, duracin permanente y moderada significancia.
Efectos sobre la movilidad
Da como resultado un efecto positivo de mejoramiento de la movilidad y seguridad
vial, asociada con la operacin del proyecto. Este efecto se ha considerado de alta
probabilidad de ocurrencia, moderada magnitud, duracin permanente y alta
significancia.
IMPACTOS SOCIALES
ETAPA DE PRE CONSTRUCCIN
Hace referencia a todas aquellas actividades que debe desarrollar el Contratista

previas al inicio de la una obra.
Las medidas adoptadas mediante programas y actividades pueden ser:
Preventivas: buscan evitar la ocurrencia de los impactos o efectos de estos.

De mitigacin: aquellas orientadas a minimizar los impactos y sus efectos.
De correccin: orientadas a enmendar los efectos por la ocurrencia de los
impactos.
De potenciacin: pretenden optimizar los efectos de un impacto u orientar
los resultados de este para beneficio general.
Posibles impactos a mitigar
Generacin de expectativas por posibilidades de empleo.

Cambios en los procesos de participacin ciudadana.
Agudizacin de los conflictos de intereses.
Actividades generadoras de impactos
Las actividades que podrn generar los impactos antes descritos a la sociedad, en
las diferentes fases de un proyecto son:
Delimitacin y redefinicin de las reas de intervencin.

Estudios topogrficos y de suelos.
Actividades de divulgacin del proyecto.
ETAPA DE CONSTRUCCIN
En el mbito social, contiene actividades puntales que surgen complementarias a

las desarrolladas en la etapa de preconstruccin.
Posibles impactos a mitigar
Cambios en el paisaje
Alteracin de la tranquilidad humana
Alteracin de la movilidad vehicular y peatonal
Regularizacin de las actividades econmicas informales
Cambios en los referentes geogrficos
Riesgo de enfermedades generadas por los impactos ambientales
Generacin de factores de riesgo de accidente en trabajadores, transentes

y habitantes del lugar
Alteracin de las relaciones vecinales, familiares y culturales
Alteracin en la prestacin de los servicios pblicos
Alteracin de los flujos de comercializacin formal
Cambios en los proceso de participacin ciudadana
Alteracin de la vida cotidiana y las costumbres de la poblacin
Alteracin de la seguridad ciudadana
Agudizacin de conflictos de intereses
Alteracin en tiempos y costos de movilizacin de la poblacin

Alteracin en el acceso a los servicios y actividades institucionales
Obstruccin del acceso a reas residenciales, comerciales y de servicios.
Actividades generadoras de impactos
Montaje de la obra
Movimiento de maquinaria
Demolicin de asfalto, andenes y sardineles
Instalacin de losetas prefabricadas
Suministro de materiales para construccin de andenes y sardineles
Suministro de mobiliario de espacio pblico (sillas, telfonos, bolardos)
Traslado de rboles
ETAPA DE RECIBO DE OBRA
Posibles impactos a Controlar

Afectacin de la infraestructura aferente a la obra
Afectacin del acceso peatonal
Actividades que generan los impactos

Montaje de la obra
Movimiento de maquinaria
Demolicin de asfalto, andenes y sardineles
Instalacin de losetas prefabricadas
Suministro de materiales para construccin de andenes y sardineles
Suministro de mobiliario de espacio pblico (sillas, telfonos, bolardos)
Traslado de rboles
ANEXO H REGISTRO FOTOGRFICO
Paso peatonal elevado frente al colegio Camilo Torres

Paso peatonal elevado Carrera 30 con Calle 57
Paso peatonal elevado Universidad Amrica (Av. Circunvalar con Calle 20)
Paso peatonal subterrneo Carrera 7 con Calle 26
Paso peatonal subterrneo Universidad Javeriana

Analisis de Casos de Puente y Tunel Peatonal

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EVALUACIN COMPARATIVA DE LOS PASOS PEATONALES ELEVADOS Y

SUBTERRNEOS PARA BOGOT

MNICA LILIANA CASTAEDA GUTIRREZ

EVALUACIN COMPARATIVA DE LOS PASOS PEATONALES ELEVADOS Y

MNICA LILIANA CASTAEDA GUTIRREZ

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al ttulo de

Bogot D.C. 5 de febrero de 2010

La autora expresa su reconocimiento:

A ROSA AMPARO RUIZ SARAY, por su ayuda en el desarrollo del trabajo de

A la profesora GLADYS HERNNDEZ y las estudiantes XIMENA TRIANA, NELSY

A la empresa SESAC S.A, especialmente a los Ingenieros EDGAR SANTIAGO

Quiero agradecer a Dios por darme la oportunidad de vivir y de terminar mi

mi alegra, mi existir. A mis padres por educarme, apoyarme y protegerme. A mis

tos por estar conmigo en cada decisin que he tomado.

pesar de las adversidades. A Julian Ramos, Jonathan Alvarado, Diego Baracaldo,

su total apoyo para culminar esta etapa.

A mis amigos de trabajo, Santiago Gonzlez, Fredy Gonzlez, Alexander Dueas,

realmente feliz, los quiero.

MNICA LILIANA CASTAEDA GUTIRREZ

Tabla 1 Principios de la Ley de Universalidad 20

Tabla 2 Niveles de accesibilidad 22

Tabla 3 Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales 31

Tabla 4 Parmetros para el anlisis de capacidad y niveles de servicio 33

Tabla 5 Lineamientos para el diseo y geometra para un puente peatonal 38

Tabla 6 Lineamientos para el diseo y geometra para un tnel peatonal 39

Tabla 7 Indicadores ambientales 55

Tabla 8 Impactos ambientales previsibles del proyecto 55

Tabla 9 Evaluacin de impactos ambientales durante la construccin 56

Tabla 10 Evaluacin de impactos sociales en las etapas de un proyecto 58

Tabla 11 Horarios Conteos Peatonales 60

Tabla 12 Volmenes peatonales por sector en el periodo de aforo 66

Tabla 13 Volumen peatonal horario de mxima demanda 69

Tabla 14 Volumen 15 de mxima demanda 70

Tabla 15 Nivel de Servicio Infraestructura peatonal actual 71

Tabla 16 Velocidades peatonales de acuerdo con sitio de estudio 72

Tabla 17 Muestra aplicada 79

Tabla 18 Poblacin de mayor volumen en cada punto 80

ANEXO A. Formato volmenes peatonales tnel y puente

1.1. LNEA .......................................................................................................... 14

1.2. TTULO ....................................................................................................... 14

1.3. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .............................................................. 14

1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................. 16

1.5. JUSTIFICACIN ......................................................................................... 16

1.6. OBJETIVOS ................................................................................................ 17

2. MARCO REFERENCIAL ....................................................................... 18

2.1. MARCO TERICO ..................................................................................... 18

2.2. MARCO NORMATIVO ................................................................................ 43

2.3. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................. 44

2.4. MARCO CONTEXTUAL .............................................................................. 46

3.2. FASES DE LA INVESTIGACIN ................................................................ 52

3.3. OBJETO DE LA INVESTIGACIN ............................................................. 53

3.4. INSTRUMENTOS ....................................................................................... 54

3.5. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN ........................................... 54

4. TRABAJO INGENIERIL ......................................................................... 55

6. RECOMENDACIONES ........................................................................ 101

BIBLIOGRAFA ........................................................................................... 103

Tabla 1 Principios de la Ley de Universalidad ....................................................... 20

Tabla 2 Niveles de accesibilidad ............................................................................ 22

Tabla 3 Criterios de nivel de servicio para andenes y senderos peatonales ......... 31

Tabla 4 Parmetros para el anlisis de capacidad y niveles de servicio ............... 33

Tabla 5 Lineamientos para el diseo y geometra para un puente peatonal .......... 38

Tabla 6 Lineamientos para el diseo y geometra para un tnel peatonal ............. 39

Tabla 7 Indicadores ambientales ........................................................................... 55