Introduccion A Mezclas Asfalticos

Introduccin a los pavimentos
asflticos
Gonzalo A. Valds Vidal
Doctor en Infraestructuras del Transporte
Tecnologa del Asfalto
Contenidos de la sesin
Programa del curso
Historia de los pavimentos
Funciones de los pavimentos
Tipos de pavimentos
Materiales componentes de los pavimentos
asflticos y capas asflticas de proteccin
Pavimentos y recubrimientos asflticos ms
utilizados.
Definiciones asociadas
Programa del curso

Resultados de aprendizaje
Contenidos
Metodologa
Evaluaciones
PROGRAMA
Programa del curso
Tipos de pavimentos
utilizados.

Los primeros constructores de caminos son
anteriores a la historia escrita por miles de aos.
Los primeros caminos pavimentados datan de 2200
AC en Babilonia (actual Iraq), 1500 AC en Creta y
540 AC en Egipto .
Algunos de los caminos pavimentados ms
antiguos, y todava en existencia, fueron
construidos por el Imperio Romano, 600 AC.
Los romanos necesitaban una buena
red de caminos para controlar sus naciones
conquistadas. El ejrcito necesitaba ser
capaz de moverse con rapidez para sofocar a los
grupos rebeldes.
Estas carreteras se realizaron cubriendo estos
caminos con una superficie lisa dura (pavimento)
que ayud a hacerlos duraderos y capaces de
soportar el trfico y el medio ambiente.
Va Apia Roma
Con la llegada del hombre moderno, la 312 AC
construccin de carreteras se convirti en un signo Construida entre Roma y Capua.
comn de una civilizacin avanzada. 540 km de longitud y aprox. 8m de ancho

Imperio Romano
La civilizacin Romana, reconocida por su avanzado desarrollo en trminos culturales,
polticos y econmicos, fue capaz de entender la importancia de los caminos, basando
el desarrollo y expansin de su imperio en un avanzado sistema vial.
De aqu nace la mundialmente conocida expresin todos los caminos conducen a
Roma que da cuenta de la importancia que dio esta civilizacin a la infraestructura
vial.
Se estima que el Imperio
Romano construy unos
87.000 km. Los cuales
consistan en 29 calzadas que
partan de la ciudad de Roma,
y una red que cubra todas las
provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran
Bretaa.

Imperio Romano
Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 cm y un ancho de 4,3 m. Estaban
compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa
de bloques de piedras encajadas en la parte superior.
Summa Crusta (Rodadura).
Bloques poligonales de piedra
Nucleus.
Tipo de Base confeccionada
con grava, arena y cemento
Rudus.
Escombros de ladrillos y pequeas
piedras mezclados con mortero de cal
Statumen.
2 a 3 capas de bloques planos insertos
en mortero de cal

Tabla de Peutinger
Mapa de carreteras ms antiguo que existe y contiene caminos del Imperio
Romano.
Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario emperador del emperador
Maximiliano de Austria.
Se elabor en los siglos XII o XIII y es una copia de un documento ms antiguo del
siglo IV.
Tiene 11 hojas y cubre
20.000 km de caminos.
Se encuentra en la Biblioteca
Nacional de Austria.

Luego..muchos siglos despus
Napolen fue responsable de la construccin de una gran red de caminos en
Europa a finales del siglo 18 y comienzos del siglo 19.
En 1747 la Ecole des Ponts et Chausss fue fundada en Paris, Francia.
En 1765 Trsaguet desarroll un sistema constructivo en el que el suelo de
fundacin deba soportar los esfuerzos de compresin mejorando el soporte con
una espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos capas de partculas
de menor tamao y de bajo espesor.

En 1810 en Inglaterra, Thomas Telford, aplicando conceptos similares a los de
Trsaguet, mejor el soporte mediante el empleo de piedras cuidadosamente
seleccionadas de gran tamao (100 mm de ancho y de 75 a 180 mm de altura),
sobre las cuales colocaba otras capas de partculas de tamao menor.
La seccin de la estructura de pavimento propuesta por Telford era de 35 a 45 cm
de profundidad.

En 1756, John McAdam introdujo la utilizacin de ridos angulosos, puesto tenan
mejor comportamiento cuando eran bien compactados.
Utiliz pendientes transversales en la subrasante para mejorar el drenaje de los
pavimentos (a diferencia de Telford).
Construy caminos con una capa de partculas de piedra partida de igual tamao
(75 mm) cubierta por partculas ms pequeas (25 mm), la cual se consolidaba
bajo trnsito, hasta formar una capa de rodadura densa e impermeable.

McAdam was quoted as saying

"no stone larger than will enter a man's
mouth should go into a road"
El mtodo del macadn se difundi rpidamente a lo largo del mundo. La primera

carretera de macadn de Estados Unidos, la National Road, se termin de construir
en los aos 1830, y la mayora de carreteras principales de Europa se
macadamizaron a finales del siglo XIX.

Tendencias de los espesores de construccin
Como hemos visto, las estructuras de pavimentos han disminuido su espesor,
partiendo de las diseadas por los Romanos con 90 cm de espesor, luego Telford
con diseos de 35 a 45 cm, paralelamente los diseos de Macadam con 25 cm,
hasta llegar a los diseos a principios de siglo XX con 10 a 15 cm. Espesores de 15
cm de pavimentos macadam eran los especificados en Massachusetts y Nueva
York en esos tiempos.

Primeros pavimentos asflticos
En 1595, los europeos exploran el nuevo mundo y descubren depsitos
naturales de asfalto. Sir Walter Raleigh describe un lago de asfalto en la isla de
Trinidad cerca de Venezuela. El utiliz el asfalto para calafatear sus barcos.

En 1870, el qumico belga Edmund J. DeSmedt construy el primer pavimento
asfltico en EEUU en Newark, New Jersey (Sheet Asphalt). Tambin paviment la
Av. Pennsylvania en Washington DC utilizando asfalto del Lago Trinidad.
Este pavimento estaba constituido por (1) una capa de rodadura de 4 a 5 cm de
espesor de cemento asfltico y arena, (2) una capa intermedia de 4 cm de espesor
de piedras trituradas y cementos asfltico , y finalmente, (3) una capa base de 10
cm a 15 cm de hormign o escombros para pavimento (granito, ladrillos, etc.)

En 1900, Frederick J. Warren patent las primeras mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin y las llam Bitulithic.
La mezcla Bitulithic tpica contena alrededor de un 6% de cemento asfltico y
agregados muy bien graduados para proporcionar muy bajos contenidos de
huecos, es decir, era una mezcla muy densa.
En 1901 construy la primera planta moderna para fabricar mezclas asflticas en el
este de Cambridge.

1907, la produccin de asfalto de petrleo refinado super el uso de asfalto
natural.
Mientras que los automviles crecieron en popularidad, la demanda para tener
ms y mejores caminos condujo a las innovaciones en la produccin de mezclas y
equipamiento para extender las mezclas asflticas.
Los primeros pasos hacia la mecanizacin incluyeron los mezcladores de tambor y
esparcidores mecnicos para extender las mezclas.

1942, durante la segunda guerra mundial la tecnologa de la construccin de
pavimentos asflticos tuvo un gran impulso debido a la necesidad de aeropuertos
que tuvieran pistas de aterrizaje para aviones de carga.
1955, la National Bituminous Concrete Association (precursor de la National
Asphalt Pavement Association o NAPA) fue fundada. Una de sus primeras
actividades fue un programa de mejoramiento de la calidad del material, el cual
fue patrocinado por ensayos de mezclas asflticas realizados en Universidades y
Laboratorios de ensayos de materiales privados.

1956, el congreso de EEUU aprob la actual Intersate Highway, asignando U$51
billones a los Estados para la construccin de caminos. Debido a esta fuerte
inversin los contratistas requirieron equipamiento de mayor embergadura y mas
moderno.
Las innovaciones desde entonces incluyen controles de nivelacin electrnicos,
acabadores extra-anchos para pavimentar dos carriles a la vez y rodillos vibratorios
de ruedas de acero .

1970s, la crisis energtica de EEUU reforz la necesidad de la conservacin de los
recursos naturales. Desde entonces, se ha incorporado una cantidad creciente de
RAP (Recycled Asphalt Pavement) en nuevas mezclas.
Hoy en da, el pavimento asfltico es el material mas reciclado en los EEUU con
ms de 70 millones de toneladas.

Investigacin, pistas de pruebas y diseos
Desde comienzos del siglo XX los Departamentos de Carreteras de los Estados
Unidos han construido caminos pavimentados de ensayo con la finalidad de
evaluar de forma acelerada y a escala real el comportamiento de los pavimentos
frente a los efectos del clima, de los materiales de construccin y de las cargas del
trnsito.
La tecnologa desarrollada recientemente ha permitido la construccin de pistas
de prueba de tamao real o a escala reducida en las cuales se simula en poco
tiempo el efecto de las variables sealadas (clima, materiales y cargas del trnsito)
sobre el comportamiento del pavimento.

ARLINGTON ROAD TEST (1921-1922)
Su propsito fue evaluar de manera acelerada y a escala real los efectos del clima,
de los materiales de construccin y las cargas del trnsito sobre el diseo y el
comportamiento de los pavimentos (Arlington, Virginia).
Ensayo realizado con vehculos de ruedas macizas de caucho sobre diferentes
superficies en pistas circulares.
Se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes cargas por rueda, lo
que condujo a estudios posteriores y la inclusin de llantas con neumticos
inflables.

PITTSBURG ROAD TEST (1921-1922)
Se evalu el comportamiento de pavimentos de hormign simple y reforzado.
Se construyeron 13 secciones de pavimentos de espesores entre 5 y 8 pulgadas.
Se determin el mejor comportamiento de los pavimentos de hormign
reforzados.

BATES ROAD TEST (1922-1923)
Se utilizaron camiones viejos de la primera guerra mundial con cargas sobre ruedas
de 450 a 5.900 kg. (Illinois, EEUU).
Se probaron 78 secciones de diferentes materiales y espesores (superficies de
ladrillo, asfalto y concreto).
Se eligi el concreto como superficie para pavimentacin.
Se desarroll uno de los primeros procedimientos de diseo de espesores de
pavimento (frmula de Older).

WASHO ROAD TEST (1952-1954)
WASHO: Western Association of State Highway Officials
Construido en Malad (Idaho) para evaluar el comportamiento de pavimentos asflticos
bajo cuatro configuraciones diferentes de ejes.
Fue diseado para determinar el efecto de varios ejes de carga sobre diferentes
secciones de pavimentos asflticos.
Se construyeron pavimentos con espesores totales entre 150 y 550 mm, con capas
asflticas de 50 mm y 100 mm.
Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayo.
Permiti a los estados participantes obtener valiosos datos para incorporarlos en sus
diseos de pavimento como tambin incorporar restricciones de carga a los vehculos.

WASHO ROAD TEST: Principales Conclusiones
Los daos aumentan con la magnitud de la carga.
Se producen mayores deterioros en los carriles
exteriores cuando la bermas no estn pavimentadas.
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a
1,5 veces la carga de un eje simple, causaban el
mismo deterioro .
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a
1,8 veces la de un eje simple, produca igual deflexin
mxima.
Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin
en el desarrollo de mtodos de diseo de refuerzos
de pavimentos asflticos (viga Benkelman).

ASSHO ROAD TEST (1958-1960)
AASHO: American Association of State Highway Officials
Este ensayo tuvo por finalidad evaluar el comportamiento de diferentes estructuras
de pavimentos de carreteras, de espesores conocidos, bajo la accin de cargas en
movimiento y de magnitud y frecuencias conocida.
Se construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron sometidas a trnsito
controlado.
La informacin de esta prueba fue un gran avance para el diseo estructural de
pavimentos, permitiendo entre otras cosas, determinar las equivalencias de dao
entre cargas por ejes.

Se construyeron 468 secciones de prueba (30 m c/u) de pavimentos asflticos.
Se construyeron 368 secciones de pavimentos rgidos.
Las losas de Hormign Simple fueron de 4.5 m con barras de transferencia de carga.
Las lozas de Hormign Reforzado tuvieron una longitud de 72 m, juntas transversales de contraccin
de 12 m y barras de transferencia de cargadas. El acero de refuerzo se coloc a 5 cm de la superficie.

En pavimentos asflticos se estableci:
Existe mayor agrietamiento en la estacin fra del ao.
Las mayores deflexiones se presentaban en primavera.
La velocidad reduca las deflexiones.
Se estableci una ley sobre las equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje.
Se desarroll el concepto de serviciabilidad al usuario, mediante medidas de

regularidad longitudinal del pavimento (SV), la cantidad de reas agrietadas (C) y
parchadas(P) en pavimentos asflticos y rgidos, y el ahuellamiento en pavimentos
asflticos (RD).
Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo el trmino ndice de
Serviciabilidad Presente (PSI) que flucta entre 5 (pavimento perfecto) y 0
(pavimento intransitables).

PSR: Present Serviciability Rating
Es el promedio de las evaluaciones individuales realizadas por un panel de personas
especialmente seleccionadas, de modo que representen a los usuarios.
PSR
5.0
2.5
2.0
EE

PSI: Present Serviciability Index
Es una formulacin matemtica basada en valores obtenidos de ciertas medidas fsicas
del pavimento, formuladas a travs de una regresin que permite correlacionar con el
valor PSI.
PSI = 5 .03 1 .91 log 10 (1 + SV ) 1 .38 RD 2 0 .01 C + P
sv: Slope Variance

C: Porcentaje de grietas visibles
P: rea de superficie bacheada
RD: Ahuellamiento promedio (***)

PSI
4
3
1

SHRP-SUPERPAVE (1987 - 1992)
En 1987, el congreso estadounidense establece el Strategic Highway Research
Program (SHRP), un programa de 5 aos de duracin, con un presupuesto de U$ 150
MM, destinado a mejorar el desempeo y la durabilidad de los pavimentos y ha
hacerlos seguros para vehculos y motociclistas.
La investigacin se condujo en 4 reas: operaciones viales, concretos y estructuras,
asfaltos y comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)
U$ 50 MM, fueron destinados a desarrollar especificaciones tcnicas para asfalto y
agregados, diseo de mezclas y modelos de prediccin, basados en el desempeo
relacionando anlisis de laboratorio y desempeo en campo.
La investigacin sobre asfaltos tuvo como resultado Superpave (Superior
Performance Pavements), sistema de especificacin de ligantes y diseo de mezclas
basado en el desempeo de los materiales frente a ahuellamiento, agrietamiento
por fatiga y agrietamiento trmico, de acuerdo a las condiciones medioambientales
de uso.
La investigacin sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo LTPP
(Long Term Pavement Performance) intenta establecer una gran base de datos sobre
el comportamiento de los pavimentos en los EEUU.

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1994-2006)
Se evalu el efecto del trnsito pesado y de los ciclos climticos sobre los
materiales y sobre el diseo de pavimentos: asflticos, concreto y granular.
El tramo de prueba estuvo constituido por dos caminos de ensayo:
Un tramo real de carretera de 3,5 millas (Interestatal 94)
Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a bajo volumen de trnsito.
Inicialmente se construyeron 40 secciones de ensayo con ms de 4.500 sensores
electrnicos para:
Evaluar los efectos de los vehculos pesado sobre los pavimentos.
Evaluar los efectos de los cambios estacionales sobre los materiales de construccin.
Mejorar el diseo de pavimentos de vas de bajo trnsito.
Actualmente se sigue monitoreando..


MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1994-2006)
Hallazgos importantes
Los diseos son muy conservadores.
Factores medioambientales no son los
suficientemente considerados a la hora de
seleccionar materiales.
Beneficios
Reduccin de grietas trmicas.
Implementacin de regulacin de cargas de
trnsito estacionales.
Reducciones de espesor de carpeta de rodado.
Importancia fundamental del sello de grietas y
juntas (berma/pavimento)

WESTRACK (desde 1996)
Fue construida para verificar los modelos de prediccin de comportamiento y
de los sistemas de diseo de mezclas SUPERPAVE.
Se construyeron dos tramos en tangente de 910 metros cada uno conectados
por 2 curvas espirales de 141.5 metros de radio.
La pista tena 3 kilmetros en total y la prueba se realiz en 26 secciones en
tangente, de 70 metros cada una.
Las cargas para la prueba
consistieron en camiones
cargados de manera que
representara 10.3 EE de 80
KN por cada pasada.

NCAT Pavement Test Track (desde 2000)
NCAT: National Center of Asphalt Technology
Su objetivo primario fue comparar el comportamiento de diferentes mezclas
asflticas a medida que son sometidas a trnsito real durante el transcurso del
tiempo.
Tiene una extensin de 2.8 kilmetros y contiene 46 secciones diferentes de
pavimento, debidamente instrumentadas, ensayadas en 2 ciclos de 10 millones
de ejes equivalentes cada uno.

Proyecto Fnix (desde 2007-2011)
El Proyecto Fnix representa el mayor esfuerzo en I+D realizado en Europa en el rea
de la pavimentacin de carreteras, 50 MM.
Participaron 6 socios industriales procedentes del sector de la construccin y de la
pavimentacin, 15 organismos pblicos de investigacin (OPI's) procedentes de
ocho universidades, cinco centros tecnolgicos procedentes de Andaluca,
Extremadura, Castilla-Len y el Pas Vasco, un instituto de investigacin del CSIC de
Catalua y el laboratorio del transporte del CEDEX.
12 lneas de investigacin originales, entre las cuales se encuentran el desarrollo de
nanomateriales activos en la reduccin de emisiones de los vehculos, desarrollo de
nuevas tecnologas de produccin en plantas asflticas ms eficientes, desarrollo de
nuevas mezclas asflticas obtenidas mediante procedimientos ms amigables con el
medio ambiente y ms seguras ante el riesgo de accidentes, desarrollo de sistemas
proactivos de la seguridad integrados en la carretera y el aprovechamiento
energtico de la irradiacin solar sobre el pavimento filtrante.
www.proyectofenix.es
Programa del curso
Tipos de pavimentos
utilizados.
Funciones de los Pavimentos

Los pavimentos deben cumplir tres propsitos fundamentales
1. Resistir las cargas del trnsito y el dao ambiental
Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las cargas del trnsito, de manera que no causen
dao en las capas superiores (agrietamiento) ni en la subrasante (deformacin).
Resistir las solicitaciones medioambientales temperatura, precipitaciones y rayos UV.
2. Proveer confort y seguridad

Proporcionar una superficie de rodadura segura (textura), lisa y confortable.
Costos de usuario y operacin.
3. Tener capacidad de evacuar aguas superficiales (Drenaje).

Importancia del diseo geomtrico y diseo de materiales.

Solicitaciones de un pavimento

Trfico Medioambiente
(Cargas dinmicas (Gradientes T, dao por humedad
Fatiga) y envejecimiento)

Pavimentos Asflticos
Slido- elstico Viscoelstico

0C 10C 25C t 60C
Clima fro Temperatura intermedia Clima clido
Susceptibilidad Trmica: Diferente respuesta del material

Pavimentos Asflticos
Slido- elstico Viscoelstico

Dao por Humedad
0C 10C 25C t 60C

Envejecimiento
Clima fro Temperatura intermedia Clima clido
Fisuracin Trmica Agrietamiento por Fatiga Defor. Plsticas
Susceptibilidad Trmica: Diferente respuesta del material

Programa del curso
Tipos de pavimentos
utilizados.
Tipos de Pavimentos
Se pueden distinguir 3 tipos de pavimentos
1. Pavimentos flexibles
A esta categora pertenecen todos los llamados pavimentos asflticos y
aquellos que se caracterizan por su comportamiento flexible al paso de las
cargas del trfico.
2. Pavimentos rgidos
A esta categora pertenecen los pavimentos de hormign y se caracteriza por
la alta rigidez (mdulo de elasticidad) de su capa superior, soportando todas
las tensiones del trfico.
3. Pavimentos mixtos
Como su nombre lo indica corresponde a una combinacin de estructuras de
hormign y asfalto.
Tipos de Pavimentos
Pavimentos de Ripio Capas asflticas de proteccin
Capas granulares de rodadura TS, lechadas, sellos
Pavimentos asflticos con aporte de estructura

Mezclas Asfltica
Tipos de Pavimentos
Pavimentos de Ripio
Capas granulares de rodadura
El espesor es variable entre 12 y 30 cm.

Debe poseer al menos un 50% de material chancado.
Debe poseer un CBR mayor a 60% (95% DMCS)
Tipos de Pavimentos
Capas asflticas de proteccin
TS, lechadas, sellos
Tipos de Pavimentos
Pavimentos asflticos con aporte de estructura
Mezclas Asfltica
Tipos de Pavimentos
La losa hace casi el 100% del aporte estructural

Realiza todas las funciones de rodado
En Chile espesor mnimo es de 18 cm. y el mximo de 30 cm.
En Estados Unidos el rango va de 6 a 12 pulgadas (15-30cm).
Tipos de Pavimentos
Hormign simple sin barras de traspaso de
cargas (JPCP)
Hormign simple con barras de traspaso de

cargas (JRCP)
Rasante
Pavimento de Hormign
Subbase (puede ser estabilizada)
Suelo de fundacin (Subrasante)

Subrasante
Tipos de Pavimentos
Carretera C-17 Vic-Ripoll (Barcelona)
Capa asfltica impide que el agua que se pudiera infiltrarse por las juntas, combinada con la accin del trfico, dae la subrasante
disminuyendo la capacidad de soporte y estabilidad de sta, repercutiendo negativamente en la durabilidad del pavimento.
Tipos de Pavimentos
Capa asfltica impide que el agua que se pudiera infiltrarse por las juntas, combinada con la accin del trfico, dae la subrasante
disminuyendo la capacidad de soporte y estabilidad de sta, repercutiendo negativamente en la durabilidad del pavimento
Tipos de Pavimentos
Textura del pavimento mediante tcnica de desnudado qumico y el posterior barrido, se logra una capa de rodadura con los ridos
expuestos, lo que confiere, lo que confiere una mayor macrotextura y menor sonoridad.
Tipos de Pavimentos
Comparacin visual
Pavimento flexible Pavimento rgido

Tipos de Pavimentos
Comparacin visual
Ambos pavimentos: flexible y rgido
Tipos de Pavimentos
Distribucin de cargas
Pavimento Flexible
E 3000 - 4000 MPa (20C)

Asfalto
Pavimento Rgido
E 26.00029.000 MPa
Hormign
E = /
Tipos de Pavimentos
Como se compone esta red vial
pavimentada en Chile?
10% Hormign
Longitud Red Vial Nacional 90% Asfalto

77.801 Km (25% Pav.) MOP, 2015
110.000 Km (18% Pav.)
MOP, 2015 en el Mundo? 95% Asfalto
A.I., 2007
Por qu?
Calidad de rodado
Econmico (relacin beneficio costo)
Seguro textura
Construccin rpida
100% reciclable
Menores costos de mantenimiento
Programa del curso
Tipos de pavimentos
utilizados.
Materiales componentes de los

pavimentos asflticos
Se pueden distinguir 2 tipos de materiales
1. Ligantes Asflticos
Entrega la capacidad de ligazn o adhesiva entre los
componentes ptreos.
Cementos asflticos.
Asfaltos cortados
Emulsiones asflticas
2. ridos
Proporciona el esqueleto mineral que entrega la
resistencia mecnica al material para soportar las cargas
de las solicitaciones del trnsito.
3. Suelos
Proporciona la fundacin sobre la cual se colocarn las
capas de pavimento (importante en el diseo de
pavimento).
Ya hablaremos mucho de estos materiales

Las propiedades deseables de un pavimento asfltico es
que:
1. Sea Durable..
No debe disgregarse o deteriorarse bajo la accin del trnsito o
agentes atmosfricos.
2. Sea Antideslizante..
Elevado coeficiente de roce de manera de evitar
deslizamientos de vehculos.
3. Sea Estable..
Resistir las deformaciones producidas por las cargas que lo
solicitan (huellas, ondulaciones).
4. Sea Econmico
Tener una buena relacin Costo / Durabilidad.
Para conseguir estas propiedades es muy importante la correcta seleccin de sus

materiales constituyentes !

para cumplir estas propiedades se requiere:
1. Tipo, calidad y granulometra de los ridos..
En general, mezclas ms densas son ms estables y debe utilizarse
un rido chancado con buena adherencia, textura y dureza.
2. Contenido de cemento asfltico en la mezcla..
Altos contenidos de C.A. en la mezcla produce que esta se vuelva
inestable y peligrosa para el deslizamiento de los vehculos, pero
menos envejecible, y por el contrario, bajos contenidos no aportan
suficiente ligazn en la mezcla y lo hacen ms envejecible.
3. Consistencia y calidad del asfalto utilizado..
Un asfalto muy duro torna al pavimento muy frgil y susceptible a
la fisuracin en tiempo fro y uno muy blando torna la mezcla
inestable.
Para conseguir estas propiedades es muy importante la correcta seleccin de sus

materiales constituyentes !
Programa del curso
Tipos de pavimentos
utilizados.
Pavimentos y recubrimientos
asflticos ms utilizados
Se pueden distinguir tres tipos de pavimentos y recubrimientos asflticos.
1. Riegos asflticos
Son simples riegos de algn producto asfltico sobre superficies de pavimentos
existentes, sobre capas estabilizadas o sobre suelos.
2. Capas asflticas de proteccin
Son tratamientos del tipo sellos o mezclas cuyos propsitos son proteger la superficie
del pavimento o estructura, impermeabilizndola, otorgndole una mayor resistencia al
desgaste o hacindola antideslizante. Por sus condiciones de espesor, no aportan
estructura.
3. Pavimentos de mezcla asfltica (estructural)
Consiste en la construccin de una o mas capas de concreto asfltico fabricado en planta
en caliente (por lo general). Por las condiciones del material y espesor, si aportan
estructura .
1. Riegos asflticos
Los mas utilizados son:
Imprimacin
Riego de Liga
Riego de Neblina
1. Riegos asflticos
Imprimacin (Prime Coat)
Riego de asfalto de baja viscosidad (asfalto cortado o emulsin) sobre una superficie
porosa de base granular sobre la cual se debe colocar una capa asfltica.
Su objetivo es :
Llenar vacos superficiales e
impermeabilizar capa granular
Cubrir y ligar partculas sueltas (finos
especialmente)
Evitar capilaridad
Producir adhesin entre capas
contiguas
1. Riegos asflticos
Riego de Liga (Tack Coat)
Es un riego de asfalto lquido (emulsin asfltica) sobre una superficie pavimentada

con el objetivo de ligar o producir la adherencia entre capas de pavimento.
Adherencia Riego de liga

1. Riegos asflticos
Riego Neblina (Fog Seal)
Riego de emulsin asfltica (generalmente diluida 1:1) que se aplica sobre

pavimentos asflticos existentes.
Su objetivo es :
Pavimentos antiguos (capas asflticas o T.S.)
- Sellar fisuras y poros superficiales
- Rejuvenecer superficie pavimento
Pavimentos nuevos (capas asflticas o T.S.)
- Evitar desprendimiento de ridos
- Uniformar color superficial
Las mas utilizadas son:
Tratamientos superficiales
Sellos bituminosos
Lechadas asflticas (Slurry)
Microaglomerados en fro (Microsurfacing)
Cape seal
Tratamientos superficiales
Son sucesivas aplicaciones de riegos de asfalto recubiertas por riegos de ridos

construidas sobre superficies granulares.
En funcin del nmero de aplicaciones y el orden de stas se define su

nombre. Las ms comunes son los tratamientos superficiales simples, dobles y
triples.
Sellos bituminosos
Son aplicaciones de riegos de asfalto recubiertas por ridos construidas sobre

superficies pavimentadas.
Esta capa de proteccin se realiza para sellar fisuras y mejorar la textura

superficial en pavimentos antiguos, algunos con cierto nivel de fisuracin debido
a la oxidacin por el paso del tiempo.
Lechadas asflticas (Slurry seal)
Consiste en la aplicacin sobre una superficie de pavimento existente de una o

varias capas de un mortero asfltico fabricado en fro con ridos, emulsin asfltica,
agua y eventualmente polvo mineral de aportacin y adiciones, cuya consistencia a
temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra.
Su objetivo es :
Preservar y proteger la estructura de
pavimento (conservacin).
Proporcionar una nueva superficie de
conduccin.
Sellar grietas superficiales.
Proporcionar un color uniforme al
pavimento.
Microaglomerado en fro (Microsurfacing)
Es similar a la lechada asfltica (slurry). Es la aplicacin superficial de mezclas

asflticas fluidas en pequeos espesores (3 a 20mm), compuestas de material ptreo
seleccionado y emulsiones asflticas modificadas con polmeros de rompimiento
controlado (diferencia c/r a la lechada asfltica). La emulsin utilizada en los MAF
contienen qumicos que permiten que quiebre en condiciones climticas ms
desfavorables (ej. sin depender del sol o calor).
Cape Seal
Es una aplicacin superficial constituida de una capa de tratamiento superficial

simple compuesto de un riego asfltico recubierto por un riego de ridos de TM de
20 mm (3/4) seguido de una segunda capa de lechada asfltica de granulometra de
TM de 10 mm (3/8).
Lechada
Asfltica
Tratamiento
Superficial
3. Pavimentos de mezcla asfltica (estructural)
Consiste en la construccin de pavimentos de concretos asflticos mezclados

(generalmente) en planta y en caliente. El proceso constructivo incluye la provisin
de materiales, fabricacin de la mezcla, el transporte, extendido y la compactacin.
De acuerdo a la granulometra las mezclas tradicionales se pueden clasificar en
densas, semidensas, gruesas, abiertas o finas.
Programa del curso
Tipos de pavimentos
utilizados.
1. Pavimento asfltico
Estructura compuesta por una ms capas granulares y una o ms capas asflticas que
transmiten y distribuyen las cargas del trnsito. Las cargas del trnsito disminuyen con
la profundidad, de igual manera que la capacidad estructural de cada capa. Los
espesores de cada capa vienen definidos segn el clculo estructural del proyectista,
el cual considera variables como: el trnsito, el clima y las caractersticas del suelo de
fundacin o subrasante.
2. Pavimento flexible
Es un pavimento que admite cierto grado de deformacin sin romperse. Se llama as
para diferenciarlo del pavimento rgido o de hormign que no admite deformaciones.
Los pavimentos asflticos son pavimentos flexibles.
3. Rasante
Nivel de superficie terminada del pavimento.
4. Capa de rodadura
Capa de mezcla asfltica superficial, generalmente de granulometra cerrada (*), que
permite recibir directamente las cargas del trnsito y las solicitaciones ambientales.
5. Capa intermedia (binder)
Capa de material ptreo de granulometra semicerrada diseada con una cierta
cantidad de cemento asfltico que permite mantener unidos sus componentes
ptreos, generalmente con mayor contenido de CA que la base asfltica.
6. Base asfltica
Capa compuesta de material ptreo, generalmente de granulometra abierta, que ha
sido diseada con una cierta cantidad de cemento asfltico que permite mantener
unidos sus componentes ptreos.
7. Base granular
Es una capa de material ptreo seleccionado, con una mayor capacidad de soporte
que el material de sub-base y con un cierto contenido de ridos triturados, que se
coloca sobre la sub-base, o bien, directamente sobre la subrasante, si as lo indica el
diseo.
8. Sub-base granular
Es una capa de material ptreo granular seleccionado, de espesor diseado, colocado
sobre la subrasante.
9. Subrasante
Es el nivel de la superficie terminada o coronacin del movimiento de tierras de
terraplenes o cortes. Sobre ella se colocan las capas del pavimento.
10. Material de subrasante
Es el suelo colocado o existente bajo el nivel de subrasante considerado para efectos
de diseo hasta la profundidad en que las cargas del transito son significativas.
Introduccin a los pavimentos
asflticos
Fin!!!!

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