Service Training

Vehculos
Comerciales

Programa autodidctico nm. 454

El cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas

en el T5 2010
Diseo y funcionamiento
 En el ao 1940 Rudolf Franke registr la patente de un cambio de doble embrague de cuatro marchas. El objetivo
de Franke era eliminar la interrupcin de la fuerza de traccin durante el cambio de marcha. Segn parece, con el
registro de la patente de Franke apareci por primera vez el trmino "interrupcin de la fuerza de traccin al
cambiar de marcha".
El cambio tena ya casi todas las caractersticas de los diseos modernos, aunque no se aplicaron; an no.

30 aos ms tarde Porsche desarroll un cambio de doble embrague con embrague seco. Este cambio se utiliz
en el vehculo de competicin 962C y en el Rallye-quattro de Audi en su versin ms corta.

De nuevo transcurrieron decenios hasta que en 2003 el estado de la tcnica le permiti a Volkswagen fabricar en
serie el cambio de doble embrague 02E de 6 marchas.
El DSG de 6 marchas slo se ha utilizado en el sector de los turismos. Con el nuevo cambio de doble embrague
0BT de 7 marchas se ha ampliado por primera vez el mbito de implantacin al segmento del Transporter.

En este programa autodidctico podr conocer las novedades y aspectos tcnicos ms destacados que se han
introducido.

Que disfrute mucho leyndolo!

S454_002

El Programa autodidctico presenta el Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

diseo y funcionamiento de reparacin de actualidad consulte la
Atencin
nuevos desarrollos. documentacin del Servicio Postventa prevista NUEVO
No se actualizan los contenidos. para esos efectos. Nota

2
Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Estructura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Embrague multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

rboles del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Conjunto integral de los rboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Flujo de la fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Unidad mecatrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Sistema hidrulico del circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Gestin electrnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

3
 Introduccin

El nuevo cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas

El cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas es el desarrollo consecuente del conocido cambio de doble
embrague 02E de 6 marchas de Volkswagen que tanto xito ha tenido.
El objetivo era el desarrollo de una caja de cambios que no slo aunara las ventajas de las cajas manuales y
automticas sino que tambin consiguiera pares elevados con un aprovechamiento ptimo del espacio con el fin
de posibilitar su implantacin posterior en el sector de los turismos. Otro de los objetivos perseguidos durante el
desarrollo del cambio DSG 0BT de 7 marchas fue la reduccin del consumo y de las emisiones de CO2.

Cambiar confortablemente de marchas sin interrupcin de la fuerza de traccin dentro del segmento del
Transporter es posible ahora, por primera vez, en el T5 2010. El cambio DSG de 7 marchas se monta por el
momento exclusivamente en combinacin con los motores TDI de 103 kW y 132 kW, y desde marzo de 2010 se
puede combinar con la traccin total 4MOTION.

Debido a su configuracin para transmitir un par mximo de 600 Nm, tambin se puede utilizar en vehculos
pesados con un peso mximo autorizado de hasta 3,2 toneladas.

S454_003

Exceptuando unos pocos componentes, el cambio ha sido desarrollado por Volkswagen. Se fabrica por completo
en la planta de Kassel. Volkswagen consigue as un incremento de la aportacin de conocimientos y de la cuota de
fabricacin interna en las reas de desarrollo y produccin.
El cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas constituye un hito en la estrategia de las cajas de cambios del
Grupo Volkswagen y contribuye a situar a Volkswagen an ms a la vanguardia de la tcnica.
Ningn otro fabricante de automviles ofrece en la actualidad un cambio de doble embrague para vehculos
comerciales, lo que afianza el liderazgo de Volkswagen Vehculos Comerciales en el segmento del Transporter.

4
Caractersticas constructivas
l Diseo para un elevado par de entrada
l Dos embragues multidisco hmedos
l 7 marchas adelante con Overdrive (optimizada para reducir las emisiones de CO2) y 1 marcha atrs; en el T5
la velocidad mxima se alcanza en 6 marcha
l Se ha suprimido el rbol inversor para la marcha atrs
l Reduccin de los valores de consumo de combustible y de las emisiones
l Preinstalacin para tacgrafo de serie
l Posibilidad de combinar con traccin total (para ms informacin consulte el programa autodidctico 453 "T5
2010")

Radiador de aceite
Filtro de aceite a
presin

Unidad
mecatrnica

Embrague multidisco

Bomba de aceite
S454_004

Datos tcnicos
Designacin Cambio de doble embrague 0BT
Peso 95,6 kg (traccin delantera), 123 kg (4MOTION)
Par 600 Nm
Embrague Dos embragues multidisco hmedos
Nmero de rboles 3
Marchas implementadas 7 marchas adelante, 1 marcha atrs
Desarrollo total 7,45 mx.; 7,3 en el T5
Modo operativo Modos automtico y Tiptronic
Cantidad de aceite en la caja de cambios 7,5 l de aceite para DSG (primer llenado) en el T5; "7,0 l en el Tiguan"
Cantidad de aceite que se cambia En el T5 aprox. 6,0 l - Especificacin del aceite G 052 182
Intervalo de cambio de aceite 60.000 km
Filtro de aceite Duracin de por vida (no se prev ningn cambio en el Servicio)

5
 Palanca selectora

Accionamiento
La palanca selectora se acciona como en un vehculo Tecla de bloqueo
con cambio automtico. El cambio DSG de 7 marchas
ofrece tambin la posibilidad de cambiar de marchas
con el Tiptronic.

Por motivos de seguridad y al igual que en los

vehculos con cambio automtico, la palanca
selectora dispone de un bloqueo propio y de un
bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. Los
bloqueos siguen teniendo las mismas funciones que
hasta ahora. El diseo de la palanca selectora es
nuevo.

Las posiciones de la palanca selectora son:

P - Aparcar
Para sacar la palanca selectora de esta posicin el S454_005
encendido tiene que estar conectado y el pedal del
freno pisado. Adems, la tecla de desbloqueo
situada en la palanca tiene que estar presionada.
La palanca selectora E313 se comunica con la unidad
R - Marcha atrs mecatrnica del cambio de doble embrague J743 y la
Para engranar esta marcha la tecla de desbloqueo unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
tiene que estar presionada. a travs del CAN de traccin.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se visualiza
N - Posicin neutral la posicin de la palanca selectora y la marcha que
En esta posicin el cambio se encuentra en punto est engranada.
muerto. Si la palanca selectora lleva mucho tiempo
en esta posicin, para sacarla habr que pisar el
freno. Marcha actual en el Marcha actual en
modo automtico el modo Tiptronic
D - Directa
(marcha adelante en el programa normal)
En esta posicin, las marchas adelante se conectan
automticamente.

S - Deportiva
La seleccin automtica de las marchas tiene lugar en
funcin de una curva caracterstica "deportiva"
programada en la unidad de control.

+y
Las funciones del Tiptronic se pueden ejecutar desde
la pista derecha de la palanca selectora.
S454_006

6
Estructura de la palanca selectora
Palanca selectora E313
Los sensores Hall de la electrnica de la palanca
selectora identifican todas las posiciones de la
palanca y se las transmiten a la unidad mecatrnica
a travs del bus CAN de traccin. Mediante un
cabezal esfrico unido a la palanca selectora se
desplaza el imn permanente, con ayuda de un patn
de plstico, a travs de los sensores al mismo ritmo
que la palanca selectora. De este modo se transmite
la posicin de la palanca selectora a la unidad de
control. En caso de avera slo se puede sustituir la
palanca selectora completa.
Imn para el bloqueo de la palanca
selectora N110
Mediante este imn se bloquea la palanca selectora
en las posiciones "P" y "N". Su funcionamiento lo
regula la electrnica de la palanca selectora.
Placa
F319
N110
Sensor intermedio
Un sensor intermedio capta la posicin de la palanca
selectora entre "P" y "R". Registrando esta posicin
intermedia se evitan interpretaciones errneas acerca
de la posicin de la palanca as como los fallos que
resultan por ello en la unidad de control del cambio.
Conmutador de bloqueo de la palanca
selectora en P F319
Cuando la palanca selectora se encuentra en la
posicin "P", el conmutador enva la seal -Palanca
selectora en posicin "P"- a la electrnica
correspondiente. La electr-nica de la palanca necesita
esta seal para controlar el bloqueo antiextraccin de
la llave de contacto.
Desbloqueo de emergencia
El desbloqueo mecnico de emergencia permite
mover la palanca selectora en caso de que falle la
alimentacin de tensin.
Cabezal
esfrico
Patn de plstico
Sensores Hall
S454_007
7
 Palanca selectora

Imn para el bloqueo de la palanca selectora N110

As funciona: Electroimn para el bloqueo

de la palanca selectora N110 Muelle de
compresin
Palanca selectora bloqueada en "P":

Cuando la palanca selectora se encuentra en "P", el

perno de bloqueo est en el fiador "P".
As se evita que se pueda mover la palanca selectora
de forma involuntaria.

Perno de
bloqueo
Fiador del perno de S454_008
bloqueo para "P"

Palanca selectora desbloqueada:

Despus de conectar el encendido y pisar el freno, la

electrnica de la palanca selectora aplica corriente al
imn N110.
Con ello se extrae el perno de bloqueo del fiador del
perno de bloqueo "P".

Ahora se puede mover la palanca selectora a la

posicin de marcha. Una vez la palanca selectora se
encuentra fuera de la posicin P, el imn N110 deja
de recibir corriente.

S454_009

Palanca selectora bloqueada en "N":

Si la palanca selectora permanece durante ms de 2

segundos en la posicin "N", la electrnica de la
palanca aplica corriente al imn N110.
Con ello se introduce el perno de bloqueo en el
fiador del perno de bloqueo "N". La palanca
selectora ya no se puede desplazar a una gama de
marchas de forma involuntaria. El perno de bloqueo
se suelta cuando se acciona el freno.

Fiador del S454_010

perno de
bloqueo "N"

8
 Perno para el
Desbloqueo de emergencia desbloqueo de
emergencia

Si falla la alimentacin de tensin al imn del

bloqueo de la palanca selectora N110, no se puede
mover la palanca selectora ya que el bloqueo de la
misma permanece activo mediante la fuerza de
recuperacin del muelle de compresin.
Palanca para el
desbloqueo de
Accionando la palanca para el desbloqueo de emergencia
emergencia se puede soltar el bloqueo y situar la S454_011
palanca selectora en cualquier gama de marchas.

Para ello hay que tirar hacia arriba del guardapolvo

de la palanca selectora. A continuacin hay que
accionar la tecla de bloqueo situada en el pomo.
Tirando al mismo tiempo de la palanca para el
desbloqueo de emergencia, el perno de bloqueo de
la palanca selectora se desbloquea mecnicamente.
Ahora se puede sacar la palanca de la posicin de
bloqueo. De este modo se puede volver a circular con
el vehculo.

Palanca para el desbloqueo

de emergencia

S454_012

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 Palanca selectora

Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto

El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto impide

que la llave gire hasta la posicin de extraccin cuando
no est conectado el bloqueo de aparcamiento.

Funciona de forma electromecnica y lo controla la

palanca selectora E313.

La electrnica de la palanca selectora detecta la posicin

de la palanca a travs de la seal del "conmutador de
bloqueo de la palanca selectora en P" F319.

El imn del bloqueo antiextraccin de la llave de contacto

N376 es excitado directamente por la palanca selectora
en funcin de la seal del conmutador.
N376
As funciona:

Cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin de aparcamiento, el conmutador F319 est abierto.
La electrnica de la palanca selectora detecta que el conmutador F319 est abierto. El imn N376 no recibe
corriente y el muelle de compresin situado en el imn empuja el perno de bloqueo hasta la posicin de
desbloqueo.

La llave de contacto se puede extraer.

Pestaa de
sujecin

Muelle de
compresin

Perno de bloqueo
S454_013

"Encendido desconectado,
la llave se puede extraer"

10
As funciona:

Cuando la palanca selectora se encuentra en la
posicin de marcha, el conmutador F319 est
cerrado.
La electrnica de la palanca selectora detecta que el
conmutador F319 est cerrado, el imn del bloqueo
antiextraccin de la llave de contacto N376 recibe
corriente y empuja el perno de bloqueo hasta la
posicin de bloqueo venciendo la fuerza del muelle.
En la posicin de bloqueo el perno impide que la
llave gire hasta la posicin de extraccin y que se
pueda extraer.
Slo una vez se desplaza la palanca selectora a la
posicin de aparcamiento, el "conmutador de
bloqueo de la palanca selectora en P" se abre y la
electrnica de la palanca selectora deja sin corriente
al imn.
Entonces el muelle de compresin empuja el perno de
bloqueo hacia atrs. La llave de contacto se puede
girar y extraer.

N376

S454_014

"Encendido desconectado,
la llave no se puede extraer"

11
 Estructura de la caja de cambios
Principio bsico
El cambio DSG de 7 marchas es una caja de cambios
de desplazables totalmente sincronizada con 3
rboles. Consta bsicamente de dos transmisiones
parciales independientes entre s.
Cada una de las transmisiones parciales est
configurada funcionalmente como un cambio manual
convencional. Cada una de las transmisiones
parciales tiene asignado un embrague multidisco.
Los dos embragues multidisco funcionan baados en
aceite para DSG.
Son abiertos y cerrados por la unidad mecatrnica en
funcin de la marcha que se vaya a conectar.
Transmisin
parcial 1
1 R
5 4
7 3
rbol secundario 2
12
Con las marchas 3, 5, o 7 conectadas la transmisin
se produce a travs del embrague K1.
Con las marchas 2, 4, 6 o la marcha atrs conectadas
la transmisin se produce a travs del embrague K2.
Desde el punto de vista mecnico siempre hay dos
marchas conectadas al mismo tiempo. Durante la
marcha slo tiene arrastre de fuerza una de las
transmisiones parciales a travs del embrague K1 o
K2. Esto hace posible cambiar de marchas sin que se
interrumpa la fuerza de traccin.
En la otra transmisin parcial ya est conectada la
siguiente marcha superior o inferior dependiendo de
la situacin de marcha, aunque el embrague
correspondiente an est abierto. Cada marcha tiene
asignada una unidad sincronizadora y de mando
convencional de una caja de cambios manual.
Transmisin rbol secundario 1
parcial 2
rbol primario 2
K2
K1 Doble embrague
6
2
rbol primario 1
S454_015
Entrada del par
El par del motor se transmite del volante de inercia
bimasa al cubo de entrada del embrague multidisco
a travs de un dentado.

El cubo de entrada est soldado con el disco de

arrastre. El disco de arrastre va unido en arrastre de
forma con el soporte de discos exteriores del
embrague K1 y transmite el par del motor al
embrague doble.
S454_016

El soporte de discos exteriores del embrague K1 y el soporte de discos exteriores del embrague K2 estn soldados
con el cubo principal y por ello siempre tienen fuerza de arrastre.

El soporte de discos interiores del embrague K1 va unido al rbol primario 1 mediante un estriado. El soporte de
discos interiores del embrague K2 va unido al rbol primario 2.

rbol secundario 2
Embrague K1

Embrague K2

Cubo de entrada del

embrague multidisco

Volante de
inercia bimasa

Disco de arrastre

rbol secundario 1 S454_017

13
 Estructura de la caja de cambios

Embragues multidisco
El embrague doble del cambio DSG de 7 marchas es un embrague multidisco hmedo. Funciona siempre baado
en aceite para DSG y es accionado hidrulicamente por la unidad de mando electrohidrulica. En funcin de la
temperatura que tenga el aceite del cambio se enfra con aceite para DSG. La carcasa del embrague va
hermetizada hacia el motor con una tapa. Esta tapa va fijada a la carcasa del embrague con un anillo de
seguridad.

En el cambio DSG 0BT de 7 marchas se implanta un nuevo embrague doble. Tiene un dimetro mayor y, en suma,
es ms plano. Un disco guarnecido adicional situado en el embrague K1 y dos discos guarnecidos adicionales
situados en el embrague K2 aumentan la superficie total de friccin del embrague.

Tapa

S454_018

Anillo de seguridad Embrague multidisco

La bomba hidrulica es accionada directamente por el embrague multidisco por medio de un

pin de accionamiento.
Para ms informacin consulte el captulo "Bomba hidrulica".

14
 Estructura del embrague multidisco

El par del motor se transmite en ambos embragues al portadiscos exterior correspondiente a travs del disco de
arrastre.
Los portadiscos exteriores estn soldados al cubo principal del embrague multidisco y por ello siempre tienen
fuerza de arrastre.

Cuando hay arrastre de fuerza se transmite el par de giro al portadiscos interior del embrague K1 o K2 a travs
del correspondiente conjunto de discos de acero y discos guarnecidos.

Los discos de acero estn unidos en arrastre de forma a los portadiscos exteriores de los embragues. Los discos
guarnecidos estn unidos en arrastre de forma a los portadiscos interiores.

Los conjuntos multidisco se comprimen hidrulicamente y el par se transmite del portadiscos interior al rbol
primario correspondiente a travs de un dentado.
El portadiscos interior del embrague K1 va unido al rbol primario 1 y el portadiscos interior del embrague K2 al
rbol primario 2.

Disco de arrastre Portadiscos interior K2

Portadiscos interior K1
Disco de acero

Portadiscos exterior K2

Disco guarnecido
Portadiscos exterior K1

S454_019

15
 Estructura de la caja de cambios

Trabajos de montaje en el embrague multidisco

Para desmontar el embrague multidisco de la caja de Disco de arrastre

cambios hay que desmontar el disco de arrastre. ste
va afianzado con un anillo de seguridad en el
portadiscos exterior del embrague K1.
El embrague va fijado en los rboles primarios con
un anillo de seguridad y una arandela de ajuste.

La informacin para calcular el grosor de

la arandela de ajuste se puede consultar
en el manual de reparaciones.
Arandela de ajuste Anillo de seguridad
S454_020

Los discos de acero estn sujetos a tolerancias en cuanto a la estructura. Por ello los conjuntos multidisco vienen de
fbrica ensamblados y colocados en el embrague siguiendo un esquema determinado.
Si se caen los discos de acero o los discos guarnecidos en el taller durante algn de tipo de trabajo y no se vuelven
a colocar en la posicin correcta, podra fallar el funcionamiento del embrague (p. ej., tirones al iniciar la marcha).
Habra que sustituir el embrague.
El conjunto multidisco del embrague K2 va fijado a su portadiscos exterior con un anillo de seguridad.

El conjunto multidisco del embrague K1 no va afianzado adicionalmente con un anillo de seguridad.

Tras desmontar el disco de arrastre pueden caerse los discos de acero y los discos guarnecidos del
embrague! Debido a los diferentes grosores de los discos no es posible ensamblarlos a mano en el
taller.

Portadiscos exterior K1 Portadiscos interior K2 Portadiscos interior K1 Disco de arrastre Anillo de seguridad para
el disco de arrastre

S454_021

Portadiscos exterior K2
Anillo de seguridad para
el conjunto multidisco K2
Conjunto multidisco K2 Conjunto multidisco K1

16
Alimentacin de aceite del embrague multidisco

La alimentacin de aceite a presin para los

embragues se realiza a travs del cubo central
mediante dos entradas giratorias. Una entrada
Orificio de alimentacin
giratoria suministra el aceite al embrague K1; la
segunda, al embrague K2. Cuatro anillos de seccin
Bomba hidrulica
rectangular se encargan de sellar radialmente la
carcasa del cambio hacia el cubo principal.

S454_022

Sellado radial

Conducto de aceite del embrague K2

Conducto de aceite del embrague K1

S454_023

17
 Estructura de la caja de cambios
Embrague multidisco K1
El embrague K1 es el embrague exterior y transmite el
par al rbol primario 1 para las marchas 1, 3, 5 y 7.
El par se transmite al embrague K1 a travs del
portadiscos exterior. Para cerrar el embrague se
impele el aceite para engranajes en la cmara de
presin de aceite del embrague.
Portadiscos exterior K1
Embrague K1
18
De esta forma se desplaza el mbolo 1 y comprime el
conjunto multidisco del embrague K1.
El par se transmite al rbol primario 1 a travs del
conjunto multidisco del portadiscos interior.
Al abrirse el embrague los muelles helicoidales
devuelven el mbolo 1 a su posicin inicial.
Portadiscos interior K1
rbol primario 1
Cmara de presin de aceite K1
Muelles helicoidales K1
mbolo 1
S454_024
Embrague multidisco K2

El embrague K2 es el embrague interior y transmite el El mbolo K2 interrumpe entonces el flujo de fuerza

par al rbol primario 2 para las marchas 2, 4, 6 y la hacia el rbol primario 2 a travs del conjunto
marcha atrs. multidisco.

El par se transmite al embrague K2 a travs del

portadiscos exterior. Para cerrar el embrague se Al abrirse el embrague los muelles helicoidales
impele el aceite para engranajes en la cmara de devuelven el mbolo 2 a su posicin inicial.
presin de aceite K2.

Portadiscos exterior K2 Portadiscos interior K2

rbol primario 2

Embrague K2

Cmara de compensacin de
presin K2
Cmara de presin
aceite K2
Muelles helicoidale

mbolo 2
S454_025

19
 Estructura de la caja de cambios

rboles del cambio

El cambio DSG de 7 marchas es una versin de 3
rboles. El rbol primario se compone de dos rboles
independientes agrupados en una unidad compacta.
Entre los dos rboles primarios hay un cojinete axial y
dos radiales. Los rboles primarios van alojados en la
carcasa del cambio con un rodamiento cada uno.
Ueta de
trinquete
En los dos rboles secundarios estn los piones
mviles (locos) y los cuerpos de los sincronizadores.
Los rboles van alojados en la carcasa del cambio
por medio de dos cojinetes de rodillos cnicos cada
uno.
El dentado del bloqueo de aparcamiento es un pin
fijo que va alojado en el rbol secundario 1. El
mecanismo de accionamiento se ha alojado en la
carcasa del cambio. Cuando el bloqueo de
aparcamiento est conectado, se bloquea el rbol
secundario 1.

rbol primario 1 y 2

rbol secundario 2 rbol secundario 1 S454_026

Se ha suprimido el rbol inversor encargado de cambiar el sentido de giro para la marcha atrs.
En el cambio DSG 0BT de 7 marchas esta funcin la realiza el pin mvil de la 2 marcha.
En los captulos "La marcha atrs" y " La 2 marcha" se explica cmo funciona y qu
modificaciones se tuvieron que realizar en el diseo.

20
rboles primarios
Los rboles primarios van alojados como una unidad
compacta en la carcasa del cambio.

El rbol primario 2 es hueco. El rbol primario 1 va

alojado en el interior del rbol primario 2 hueco.

El rbol primario 1 est unido a un embrague por

medio de un estriado. Transmite el par del motor al
rbol secundario en funcin de la marcha S454_027
engranada.

En cada rbol hay unos rodamientos a travs de los Para mayor claridad los rboles del
cuales van apoyados los rboles primarios en la cambio no se representan en su posicin
carcasa. real sino en un mismo plano.
El rbol primario 1 va apoyado en un cojinete de
bolas; el rbol primario 2 en cojinetes de rodillos
cilndricos. Entre ambos rboles primarios va
montado un cojinete axial para absorber las fuerzas
axiales.

Cojinete de bolas rbol primario 1

del rbol primario 1 Estriado embrague K1 y K2

S454_028

Cojinete axial Cojinete de rodillos rbol primario 2

cilndricos del rbol
primario 2

21
 Estructura de la caja de cambios

rbol primario 1

El rbol primario 1 est unido al embrague K1 por medio de un estriado. A travs de l se conectan las marchas 1,
3, 5 y 7.

Para registrar el rgimen del rbol primario, sobre ste hay una rueda sensora para el transmisor 1 del rgimen
de entrada al cambio G501.

Dos cojinetes radiales y un cojinete axial guan el rbol primario 2 y le apoyan sobre el rbol primario 1.

Pin fijo de 7 marcha Pin fijo de 3 marcha Cojinete axial Cojinete radial

Estriado embrague K1

S454_029
Rueda sensora Pin fijo de 1 marcha Pin fijo de 5 marcha

22
 rbol primario 2

El rbol primario 2 es un rbol hueco. Est unido al embrague K2 mediante un estriado. A travs del rbol
primario 2 se conectan las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrs.

Para registrar el rgimen del rbol secundario, sobre ste se encuentra la rueda sensora del transmisor 2 del
rgimen de entrada al cambio G502.

Rueda sensora Pin fijo de 2 marcha

S454_030

Pin fijo de 4 marcha Estriado embrague K2

23
 Estructura de la caja de cambios

rboles secundarios
En la carcasa del cambio hay 2 rboles secundarios.
En funcin de la marcha seleccionada se transmite el
par del motor de los rboles primarios a los rboles
secundarios.

En cada rbol secundario hay unos piones mviles

que transmiten el par de giro al pin cilndrico del
grupo final a travs del pin de salida. (Para mayor
claridad, en la figura se han seccionado los piones S454_031
correspondientes).

rbol secundario 1

1 marcha 5 marcha 4 marcha Marcha atrs

Pin de salida

Cojinete de rodillos
cnico

Cojinete de rodillos
cnicos

Rueda del bloqueo de Desplazable de 1/5 marcha Desplazable de marcha atrs/4 marcha
aparcamiento
S454_032

El rbol secundario 1 lleva:

- los piones mviles para las marchas 1, 4, 5 y marcha atrs

- el sincronizador para la 1 marcha y la marcha atrs (sincronizador triple)
- el sincronizador para la 4 y la 5 marcha (sincronizador simple)
- la rueda del bloqueo de aparcamiento

24
Para optimizar el espacio y el peso el dentado del
cuerpo de embrague para la marcha atrs, la 1 y la
2 marcha se ha desplazado hacia dentro en los
correspondientes piones mviles.

S454_033

rbol secundario 2

7 marcha 3 marcha 6 marcha 2 marcha Pin de salida

Cojinete de
rodillos cnico
Cojinete de
S454_034
rodillos cnico

Desplazable de 3/7 marcha Desplazable de 2/6 marcha

El rbol secundario 2 lleva:

- los piones mviles para las marchas 2, 3, 6 y 7

- el sincronizador para la 2 y la 3 marcha (sincronizador simple)
- el sincronizador para la 6 y la 7 marcha (sincronizador simple)

25
 Estructura de la caja de cambios

Conjunto integral de los rboles

El nuevo cambio DSG de 7 marchas incorpora un conjunto integral. Para poder transmitir un par motor elevado sin
aumentar la robustez de los rboles, y con ello el peso total del cambio, se ha establecido una unin en arrastre
de fuerza entre los anillos interiores del cojinete de los piones mviles y el rbol primario.

Mediante la fuerza de traccin del tornillo tensor se incrementa el dimetro efectivo de los rboles. De este modo
se puede transmitir un par de giro mayor.

rbol secundario 1:

El conjunto integral del rbol secundario 1 acta desde el anillo interior del cojinete de rodillos cnicos exterior a
travs del bloqueo de aparcamiento y de todos los anillos interiores de cojinete, arandelas de ataque y cuerpos de
sincronizadores. El conjunto se apoya directamente sobre el pin de salida por medio de una arandela de
ataque.

Rueda del bloqueo Cuerpo del Arandela de Cuerpo del Mayor dimetro
de aparcamiento sincronizador ataque sincronizador efectivo del rbol
mediante tensin

Anillo interior del

cojinete de
rodillos cnicos

Arandela de
ataque
Tornillo tensor

Anillos interiores de S454_035

cojinete

26
rbol secundario 2:

El conjunto integral del rbol secundario 2 acta desde el anillo interior del cojinete de rodillos cnicos exterior
hasta la arandela de ataque del pin mvil de la 3 marcha. Esta se apoya en el rbol secundario 2.

Mayor dimetro
Cuerpo del efectivo del rbol
sincronizador mediante tensin

Anillo interior del

cojinete de
rodillos cnicos

Tornillo tensor

Anillos interiores de Arandela de ataque S454_036

cojinete

27
 Estructura de la caja de cambios

Diferencial
Los dos rboles secundarios transmiten el par de giro
al pin cilndrico de impulsin del diferencial. Este
transmite el par a las ruedas a travs de los rboles
primarios.

Los rboles primarios se montan mediante

acoplamiento interior y no se atornillan con una
brida. Al montar los rboles primarios es necesario
engrasar el acoplamiento interior. S454_037

Con este nuevo cambio DSG de 7 marchas Volkswagen incorpora por vez primera un diferencial
con piones cnicos de vstago. Los piones cnicos de vstago llevan unas juntas. Con las
juntas colocadas en los piones cnicos de vstago (dos tapas de metal-goma) se consigue sellar
el diferencial de modo que no salga aceite hacia fuera.

Si la junta de metal-goma se daa, el diferencial dejar de ser estanco y ser necesario

sustituirlo.

Pin cilndrico de Junta de metal-

impulsin del goma
diferencial

Pin cnico de vstago

S454_038

28
Tacgrafo
Segn una disposicin de la UE es obligatorio instalar un tacgrafo en los vehculos con un peso total superior a
3,5 t que se utilicen con fines comerciales y para cuya utilizacin est dispuesto por ley la grabacin de los
periodos de conduccin y de descanso.

El tacgrafo registra

l la velocidad mxima a la que se ha circulado,

l el tiempo mximo diario que se ha circulado,
l la duracin de los descansos durante el trayecto y
l el descanso nocturno.

As funciona:

El sensor del tacgrafo G75 es un sensor inductivo que rastrea el rgimen del diferencial. A partir de esta seal la
unidad de control del tacgrafo J621 identifica la velocidad a la que se circula.

En el T5 2010 el cambio viene ya preparado de serie para el tacgrafo.

Para ms informacin sobre el montaje posterior de un tacgrafo, consulte el manual de
reparaciones.

Sensor del tacgrafo

G75

Diferencial

S454_039

29
 Estructura de la caja de cambios

Bloqueo de aparcamiento
Cuando el motor est parado no hay arrastre de Ueta de
fuerza. trinquete

Los dos embragues, K1 y K2, estn abiertos.

Para estacionar el vehculo de forma segura sin que

pueda moverse involuntariamente cuando no est
puesto el freno de mano, el cambio DSG 0BT de 7
marchas necesita, como todos los cambios
automticos, un bloqueo de aparcamiento.
S454_040
El engranaje de la ueta de trinquete se realiza de manera puramente mecnica a travs de un cable de mando
tendido entre la palanca selectora y la palanca del bloqueo de aparcamiento situada en la caja de cambios.

El cable de mando slo se utiliza para accionar el bloqueo de aparcamiento y es la nica unin mecnica que hay
entre la palanca selectora y la caja de cambios.

El cable de mando va fijado a la caja de cambios mediante un contrasoporte. La pestaa gua permite montar el
cable de mando sin complicaciones.

Cabezal esfrico de Contrasoporte para el cable de

fijacin para el mando con pestaa gua
cable de mando

Rueda del bloqueo de

aparcamiento

Encastre

Perno de
accionamiento con
muelle pretensor

Cono

Ueta de trinquete Muelle recuperador de S454_041

la ueta de trinquete

30
 Encastre Palanca de reenvo
As funciona:

Bloqueo de aparcamiento sin accionar Cono

(posicin de la palanca selectora en R, N, D, S) Chapa de apoyo
Muelle pretensor Rueda del bloqueo de
Cuando el bloqueo de aparcamiento no est aparcamiento
Muelle
accionado, el cono del perno de accionamiento est recuperador
apoyado en la chapa de apoyo y en la ueta de
trinquete.
Mediante el muelle recuperador se retiene el bloqueo
de aparcamiento en la posicin de no accionado.
S454_042
Chapa gua Ueta de trinquete

Bloqueo de aparcamiento accionado, ueta de Perno de

accionamiento con
trinquete sin encastrar
muelle pretensor
(posicin de la palanca selectora en P)
Cono
Al accionar el bloqueo de aparcamiento se presiona
Rueda del bloqueo de
el cono del perno de accionamiento contra la chapa
aparcamiento
de apoyo y la ueta de trinquete. Como la chapa de
apoyo est fija, la ueta de trinquete se mueve hacia
abajo.
Si la ueta coincide con un diente de la rueda del S454_043
bloqueo de aparcamiento, el muelle pretensor se
tensa. El perno de accionamiento se retiene en esta
posicin mediante el encastre.

Bloqueo de aparcamiento accionado, ueta de

trinquete encastrada
(posicin de la palanca selectora en P)

Si el vehculo contina movindose, la rueda del

bloqueo de aparcamiento tambin gira.
Como el perno de accionamiento est pretensado,
oprimir la ueta de trinquete y sta encajar S454_044
automticamente en el siguiente hueco del dentado.

Por motivos de seguridad se ha configurado la forma y el ngulo de los flancos de la ueta de trinquete y de los
dientes de la rueda del bloqueo de aparcamiento, as como la fuerza de insercin de la ueta de trinquete de
forma que sta no pueda encastrar cuando la velocidad de marcha supere los 5 km/h aprox. Si se circula a una
velocidad superior y se acciona el bloqueo de aparcamiento por descuido, la ueta de trinquete golpetea
ruidosamente sobre los dientes de la rueda del bloqueo de aparcamiento.

31
 Estructura de la caja de cambios

Sincronizacin de las marchas

Para que se engrane una marcha el desplazable
tiene que ser desplazado por el dentado de
acoplamiento del pin mvil.
La funcin del sincronizador es sincronizar los
piones que se tienen que engranar con el
desplazable.
Para ello, al principio del proceso de cambio se
oprimen uno o varios anillos sincronizadores
recubiertos sobre un cono de friccin. La friccin
resultante compensa las velocidades de los piones y
la marcha se conecta.
Todas las superficies de friccin de los
sincronizadores estn recubiertas con carbono.

Pin mvil de 1
marcha con cono de
friccin y dentado Anillo
acoplador intermedio

Horquilla

Anillo sincronizador unido de forma

fija (soldado)

Piezas de
bloqueo
Anillo interior Pin mvil
Anillo Cuerpo del Desplazable Dentado
5 marcha
sincronizador con sincronizador acoplador
dentado de
retencin S454_045

Marcha Sincronizacin Material del anillo sincronizador

1, 2, marcha Triple Chapa de acero con recubrimiento de carbono
atrs
3 Triple Latn con recubrimiento de carbono
4, 5., 7 Simple Latn con recubrimiento de carbono
6 Simple Chapa de acero con recubrimiento de carbono

32
 Sincronizacin simple y triple
Las diferencias en la velocidad de giro de los piones
que se tienen que sincronizar son mayores en las
marchas inferiores que en las superiores.
Por ello, la 1, 2 y 3 marcha tienen un
sincronizador triple.
En comparacin con un sistema de cono simple la
superficie de friccin disponible es
considerablemente mayor. El rendimiento del
sincronizador aumenta debido a que hay una mayor
superficie de transmisin de calor.
Las grandes diferencias en la velocidad de giro de los
diferentes piones mviles se igualan ms
rpidamente en las marchas inferiores. En ellas van
montados piones de gran dimetro y masa. En la
sincronizacin hay que superar la gran
inercia de la masa de estos
piones.
Pin mvil de 5
marcha
Cono de friccin
Anillo interior
Pin mvil de 1
marcha
Cono de friccin
Las marchas 4, 5, 6 y 7 tienen un sistema de cono
simple.
En este caso las diferencias en la velocidad de giro al
cambiar de marchas es menor. Por ello, la adaptacin
de la velocidad de giro se produce ms rpidamente.
La sincronizacin no presenta gran complejidad.
La marcha atrs tiene un sincronizador triple.
Como la inversin del sentido de giro ya no se realiza
a travs de un rbol inversor sino a travs del pin
mvil sin engranar de la 2 marcha, la masa que se
tiene que compensar es mayor.
Anillo
sincronizador
S454_047
Anillo sincronizador con
dentado de retencin
S454_046
Anillo intermedio
33
 Estructura de la caja de cambios

El flujo de la fuerza en las marchas

1 marcha:

Transmisin parcial 1

Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 1, pin mvil de 1 marcha
Grupo final

S454_049

2 marcha:

Transmisin parcial 2

Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2, pin mvil de 2 marcha
Grupo final

S454_050

34
3 marcha:

Transmisin parcial 1

Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 2, pin mvil de 3 marcha
Grupo final

S454_051

4 marcha:

Transmisin parcial 2

Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 1, pin mvil de 4 marcha
Grupo final

S454_052

35
 Estructura de la caja de cambios

5 marcha:

Transmisin parcial 1

Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 1, pin mvil de 5 marcha
Grupo final

S454_053

6 marcha:

Transmisin parcial 2

Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2, pin mvil de 6 marcha
Grupo final

S454_054

36
7 marcha:

Transmisin parcial 1

Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 2, pin mvil de 7 marcha
Grupo final

S454_055

Marcha atrs:

Transmisin parcial 2

Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2, pin mvil de 2 marcha
rbol secundario 1, pin mvil de la marcha atrs
Grupo final

S454_056

37
 Estructura de la caja de cambios

La marcha atrs

En el cambio DSG 0BT de 7 marchas se ha diseado una nueva marcha atrs. La inversin del
sentido de giro en la caja de cambios ya no se realiza a travs de un rbol inversor. De este modo se
ha ahorrado espacio y peso.

El par se transmite tras aplicarse por el embrague K2 y el rbol primario 2, a travs del pin mvil sin engranar
de la 2 marcha, al pin mvil engranado de la marcha atrs y de ah al grupo final.

Debido al aumento de la masa que se tiene que sincronizar, la marcha atrs tiene un sincronizador triple.

Diferencial Pin mvil de la marcha atrs

rbol primario 2

Pin mvil de 2 marcha

S454_057

38
La 2 marcha
La 2 marcha tiene una funcin doble. Adems de transmitir la fuerza de la 2 marcha, realiza adicionalmente la
funcin del rbol inversor que se ha suprimido. Cuando la marcha atrs est engranada, la inversin del sentido
de giro en la caja de cambios se realiza a travs de la 2 marcha sin engranar.
Esta "doble carga" y la configuracin de la caja para un par de 600 Nm hicieron necesarias modificaciones
adicionales en el diseo.

El pin mvil de la 2 marcha y el pin mvil de la marcha atrs estn siempre engranados.

Gracias al dentado helicoidal de los

piones mviles, cuando la marcha
atrs est engranada actan fuerzas
axiales sobre la 2 marcha.
Por este motivo, un cojinete axial
adicional da apoyo al pin mvil y al
cuerpo del sincronizador de la 2
marcha.

Pin mvil de
2 marcha

Pin mvil de la S454_058

marcha atrs

Cojinete axial

S454_059

39
 Unidad mecatrnica

Unidad mecatrnica del cambio de doble embrague J743

La unidad mecatrnica es la unidad de mando
central de la caja de cambios. Va alojada en la
carcasa del cambio y se compone de dos partes:
l la unidad de mando electrohidrulica y
l la unidad de control del cambio
La unidad de mando electrohidrulica y la unidad de
control del cambio forma una unidad. La junta y la
tapa de la unidad mecatrnica van pegadas entre s.
La unidad mecatrnica controla hidrulicamente la
presin principal, la presin en ambas transmisiones
parciales, el caudal volumtrico en los ocho
mecanismos selectores a travs de vlvulas de
modulacin de la presin, las vlvulas de
conmutacin, el caudal de presin y del aceite de
refrigeracin de los dos embragues, as como la
lubricacin en funcin de la carga.
La unidad de control de la unidad mecatrnica detecta
las posiciones de los embragues y las posiciones de los
mecanismos selectores cuando la marcha est
engranada.

Conductos de aceite Unidad mecatrnica

Tapa de la unidad
mecatrnica

Junta S454_064

En la unidad de control integrada en la unidad mecatrnica del cambio de doble embrague confluyen todas las
seales de los sensores. Induce y vigila todas las acciones que se producen en la caja de cambios.

Ventajas de la unidad mecatrnica:

l Lleva integrados la mayora de los sensores

l Los actuadores se encuentran directamente en la unidad mecatrnica
l Un conector central es la interfaz para la informacin elctrica necesaria por parte del vehculo
l Conexin con las vlvulas electromagnticas a travs de una placa de contactos

Gracias a su compacta estructura se reduce al mnimo el nmero de conectores y cables.

El resultado es una mayor fiabilidad elctrica y un peso menor. En la unidad mecatrnica se producen cargas
trmicas y mecnicas extremas. Unos sensores de temperatura vigilan la temperatura de la unidad mecatrnica y,
en caso de que alcance valores crticos, ponen en marcha las correspondientes medidas. A travs de 10 tubos
conductores de aceite de diferente dimetro se garantiza la alimentacin de aceite de la unidad mecatrnica a la
caja de cambios y de la caja de cambios a la unidad mecatrnica.

40
Unidad de control de la unidad mecatrnica

La unidad de control es la central de mando de la mecatrnica. En ella se registra toda la informacin, analizada
y reenviada, necesaria para el funcionamiento del cambio DSG de 7 marchas y los sistemas adyacentes.

Genera las seales de salida para los actuadores dentro y fuera de la caja de cambios. La comunicacin con los
perifricos se realiza a travs del bus CAN de traccin.

En la unidad de control del cambio hay 2 sensores de rgimen para registrar el rgimen en las transmisiones
parciales,
4 sensores de recorrido para registrar las posiciones de los mecanismos selectores, 2 sensores de la presin del
aceite para la presin de las transmisiones parciales y 2 sensores de temperatura para registrar la temperatura del
aceite del cambio y de la unidad de control. Adicionalmente, en los embragues multidisco va montado un sensor
combinado conectado con la unidad de control para registrar el rgimen de entrada al cambio y la temperatura
del aceite del cambio.

En la unidad de control del cambio hay dos termosensores (G93/G510) que vigilan la temperatura del aceite del
cambio. Miden la temperatura directamente en los componentes ms expuestos.
Las juntas dispuestas en los sensores de recorrido de los mecanismos selectores de las marchas 7, 3 y marcha atrs
o 4, del sensor de rgimen del rbol primario 1 y del sensor de rgimen del rbol primario 2 se encargan de que
en la caja de cambios haya dos niveles diferentes de aceite.

Si faltan juntas o estn daadas, no se produce el principio de sumersin en aceite (ms informacin,
pg. 45).

Unidad de mando Conexin elctrica Sensor de recorrido del

electrohidrulica unidad de control del mecanismo selector
cambio 1 marcha/5 marcha

Sensor de recorrido del

mecanismo selector
2 marcha/6 marcha

Sensor de rgimen
del rbol primario 2

Sensor de rgimen
del rbol primario 1

Sensor de recorrido del

mecanismo selector
7 marcha/3 marcha

Sensor de recorrido del

mecanismo selector
Placa de contactos Unidad de control S454_065 Marcha atrs/4 marcha
electrovlvulas

41
 Unidad de mando electrohidrulica

Unidad de mando electrohidrulica

La unidad de mando electrohidrulica regula a travs de electrovlvulas los procesos de embrague y de cambio
de marchas, as como la refrigeracin de los embragues en la caja de cambios.

La unidad de control de la mecatrnica excita las electrovlvulas mediante una placa de contactos con circuitos
impresos elctricos. La placa de contactos va encajada en los contactos de las electrovlvulas.
Gracias a esta compacta construccin no hace falta utilizar juegos de cables.

Unidad de mando
electrohidrulica

S454_066

Placa de contactos

42
En la unidad de mando electrohidrulica se encuentran todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de
presin y las correderas hidrulicas.

Una vlvula limitadora de presin impide un aumento inadmisible de la presin a valores que podran provocar
daos en la caja de cambios.

N433 - Vlvula 1 en la transmisin parcial 1 (vlvula N438 - Vlvula 2 en la transmisin parcial 2 (vlvula
de mecanismo selector) de mecanismo selector)
N434 - Vlvula 2 en la transmisin parcial 1 (vlvula N439 - Vlvula 3 en la transmisin parcial 2 (vlvula
de mecanismo selector) del embrague K2)
N435 - Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 (vlvula N440 - Vlvula 4 en la transmisin parcial 2 (vlvula
del embrague K1) de seguridad 2)
N436 - Vlvula 4 en la transmisin parcial 1 (vlvula N471 - Vlvula para aceite de refrigeracin
de seguridad 1) N472 - Vlvula de presin principal
N437 - Vlvula 1 en la transmisin parcial 2 (vlvula
de mecanismo selector)
Conexin elctrica
N435 unidad de control del
cambio

N471
N439

N436
N440

N472

N433

N434

S454_067

N438 N437

43
 Sistema hidrulico del circuito de aceite

Circuito de aceite
El cambio DSG de 7 marchas tiene un circuito de aceite comn para todas sus funciones.
En el circuito hay en total 7,5 litros de aceite para DSG. En caso de cambiarse el aceite se tienen que echar aprox.
6,0 litros de aceite para DSG; el filtro de aceite a presin no hace falta sustituirlo debido a su gran superficie. No
se desmonta de la caja de cambios en toda la vida til del vehculo.

El aceite del cambio tiene que cumplir lo siguiente: Las funciones del aceite del cambio son:

l Asegurar la regulacin de los embragues y la l Lubricacin y refrigeracin del embrague doble,

gestin hidrulica
l Tener viscosidad estable en toda la gama de
temperaturas
l Resistir elevadas cargas mecnicas
l No permitir que se espumifique
de los piones, los rboles, los cojinetes y los
sincronizadores
l Accionamiento del doble embrague y los mbolos
del mecanismo selector
El radiador de aceite, por el que pasa lquido
refrigerante del motor, evita que la temperatura del
aceite supere los 135C.

En el filtro del aceite de aspiracin hay un fieltro y

franjas magnticas para retener impurezas y virutas
de metal que pudiera haber en el aceite para DSG.

Mecanismo selector Filtro de aceite a presin

Unidad mecatrnica

Bomba hidrulica

Filtro de aceite de
aspiracin
Tubo de inyeccin de
aceite para la
refrigeracin de los
piones

S454_068
44
Nivel del aceite en la caja de cambios

La unidad mecatrnica del cambio DSG de 7 marchas se encuentra sumergida en aceite. Esto significa que todas
las electrovlvulas trabajan baadas en aceite, con lo que se consigue la completa desaireacin del sistema
hidrulico y que la unidad mecatrnica funcione siempre en condiciones fsicas homogneas. La unidad
mecatrnica y el engranaje principal tienen niveles de aceite diferentes al tener cmaras separadas con tornillos
de descarga independientes.

Cuando el motor est parado, la cmara de la mecatrnica permanece llena. Al cambiar de marcha se produce
un intercambio entre los niveles de aceite de la mecatrnica y de la carcasa principal.

Las juntas existentes en los sensores del rgimen de los rboles primarios G501 y G502, y en los sensores de
recorrido de los mecanismos selectores G488 y G490 sellan la carcasa del cambio entre la unidad mecatrnica y
la carcasa principal. Los sensores de recorrido de los mecanismos selectores G487 y G489 no van provistos de
juntas de modo que el aceite para DSG puede entrar en la carcasa principal por los orificios.

La cmara tiene una capacidad de 1,2 litros de aceite para DSG.

Nivel de aceite en la
unidad mecatrnica

Nivel de aceite en la
carcasa principal

Sellado

Tornillo de descarga de
aceite de la unidad
S454_069
mecatrnica Tornillo de descarga
de aceite del
engranaje principal

Al cambiar el aceite para DSG hay que evacuar el aceite de la carcasa del cambio y de la
unidad mecatrnica. Cuando el motor est en marcha, la cmara de la unidad mecatrnica se
llena por s sola. El aceite para DSG fluye hacia la cmara de la unidad mecatrnica a travs de
puntos inestancos definidos en las electrovlvulas y por orificios de corte regulador. Deben
observarse las indicaciones especiales del manual de reparaciones sobre el cambio de aceite.

45
 Sistema hidrulico del circuito de aceite

Bomba hidrulica

La bomba hidrulica es una versin lunular de La bomba hidrulica suministra a

clulas. Es accionada directamente por el embrague
mediante un pin de accionamiento. La bomba va l los embragues multidisco K1 y K2
alojada axial y radialmente. l la refrigeracin de los embragues
Genera la presin de aceite necesaria para que se l el grupo hidrulico de cambio y
puedan accionar los componentes hidrulicos y l la lubricacin de los piones y los rboles
permite un caudal mximo de 100 l/min
Su presin de trabajo oscila, en funcin del rgimen y
de la carga del motor, entre 5 y 20 bares (consumo
mximo de potencia de 3 kW a mxima presin de
trabajo) .
Pin de
accionamiento del
Embrague multidisco embrague

Bomba hidrulica

Pin de
accionamiento de la
bomba de aceite

S454_070

Cojinete de apoyo Casquillo cojinete Pin interior con eje

Pin de Pin exterior
accionamiento

Carcasa de la
bomba

Junta metlica
Hoz
Anillo de
seguridad

S454_071

46
Conexin de las marchas

La presin de mando llega a las cmaras de los

cilindros (cilindros hidrulicos), abiertas hacia atrs, a
travs de unos taladros dispuestos en la caja de
cambios.

Las horquillas van alojadas en cilindros mediante

cojinetes de bolas. Para cambiar de marcha, la
unidad mecatrnica conduce aceite para DSG dentro
de un cilindro. Como el segundo cilindro no tiene
presin, la horquilla se desplaza y acciona el
desplazable. De este modo se conecta la marcha.

En el cambio DSG se preselecciona la siguiente

marcha superior o inferior en funcin del rgimen y
del desarrollo de la entrega de par del motor. El
cambio de la marcha se realiza sin que se produzca S454_072
casi desgaste. El mecanismo selector es excitado Cilindro Imn permanente
primero hasta alcanzar el punto de sincronizacin.
Cuando se produce la sincronizacin finaliza el
proceso de cambio de marcha. Un cambio de marcha
normal se produce en el transcurso de aprox. 200 ms.

Cuando la marcha est conectada, se deja sin

presin a la horquilla. La marcha se mantiene Cojinete de bolas Imn permanente
Encastre
mediante el taln del dentado de mando y el Junta
encastre que hay sobre la horquilla. Si no se acciona
la horquilla, un encastre dispuesto en la carcasa del
cambio la mantiene en la posicin neutral. En cada
horquilla hay un imn permanente al que protege
una caperuza de las virutas procedentes del cambio.
Mediante este imn permanente el sensor de
Cilindro
recorrido situado en la unidad mecatrnica detecta la
posicin exacta de las horquillas. En la gama de
marchas N y con el vehculo parado estn
preseleccionadas la 1 marcha y la marcha atrs.

Horquilla S454_073

47
 Sistema hidrulico del circuito de aceite

Esquema hidrulico

K1 Embrague K1

K2 Embrague K2

GS 5/1 Mec.selector 5/1 marcha

GS 3/7 Mec. selector 3/7 marcha

GS 6/2 Mec. selector 6/2 marcha

GS 4/R Mec. selector 4 marcha/R

KV1 Vlvula del embrague K1

KV2 Vlvula del embrague K2

GSV1 Vlvula de mec. selector 1 DBV

GSV1 Vlvula de mec. selector 2

GSV1 Vlvula de mec. selector 3

GSV1 Vlvula de mec. selector 4

Sensor de presin

Vlvula de descarga

Filtro

Vlvula de retencin

Rebose del nivel de aceite

Vlvula reg. con caracterstica ascendente

Vlvula reg. con caracterstica descendente

Conexin cableada

48
 SV1 Vlvula de seguridad 1

SV2 Vlvula de seguridad 2

HP Bomba hidrulica

DBV Vlvula limitadora presin

HD Vlvula de presin
principal

VOL Vlvula caudal

volumtrico

BP Vlvula de bypass

WV Vlvula de varias vas

KV Vlvula aceite
refrigeracin

RD Vlvula de presin
residual

Unidad
mecatrnica

S454_080

49
 Sistema hidrulico del circuito de aceite

Esquema del circuito de aceite: presin principal

La bomba hidrulica se encarga de aspirar el aceite

para DSG del depsito correspondiente y de Vlvula limitadora de
transportarlo con presin hacia la vlvula de presin presin
principal.
Bomba hidrulica
Trabaja a una presin mxima de 20 bares.

Por motivos de seguridad, entre la bomba hidrulica

y la vlvula de presin principal hay una vlvula
limitadora de presin que se abre cuando se
alcanzan los 32 bares y devuelve el aceite para DSG
a la bomba hidrulica.

La vlvula de presin principal ajusta la presin en la

unidad mecatrnica, regula la presin hacia las
vlvulas de seguridad 1 y 2, y alimenta la vlvula de
caudal volumtrico con aceite para DSG para la
Depsito de aceite
refrigeracin de los embragues.

Esquema del circuito de aceite: presin en las transmisiones parciales

Las vlvulas de seguridad ajustan la presin del
aceite en las dos transmisiones parciales.

Cada vlvula de seguridad gestiona una transmisin

parcial.

La vlvula de seguridad 1 regula la presin de

trabajo en la transmisin parcial 1. Desde ella se
suministra aceite a la vlvula del embrague K1 y a las
vlvulas de los mecanismos selectores de las marchas
1/5 y 3/7.

Adicionalmente, las vlvulas de los embragues se

alternan en la gestin de la vlvula de varias vas
para la lubricacin de los rboles del cambio.
En funcin del embrague que est accionado se
desplaza una corredera de la vlvula de varias vas.
A travs del orificio que queda entonces libre en la
vlvula se suministra aceite a la transmisin parcial 1
o a la 2 para lubricar los piones.

50
 Vlvula de Vlvula de
seguridad 1 seguridad 2

S454_074

Vlvula de Vlvulas de los Vlvula de S454_075

seguridad 1 mecanismos selectores seguridad 2

51
 Sistema hidrulico del circuito de aceite

Esquema del circuito de aceite: refrigeracin de los embragues

La vlvula de caudal volumtrico regula y limita la

cantidad de aceite de refrigeracin.
Para refrigerar los embragues se dirigen primero
hasta 35 litros por minuto, en funcin de la
temperatura de los embragues, al radiador de aceite.
El aceite enfriado llega a travs del filtro de aceite a
la vlvula de aceite de refrigeracin.

La vlvula de aceite de refrigeracin regula la

cantidad de aceite para la refrigeracin de los
embragues. El aceite es conducido hasta el embrague
por conductos de alimentacin a travs del cubo
principal. Una vez el aceite ha recorrido el
embrague, es expulsado a travs de unos orificios
dispuestos en la parte exterior del embrague. El
aceite retorna al depsito colector.

La vlvula de presin residual mantiene una presin

residual de 3 bares para la refrigeracin del
embrague.

Para evitar daos en la caja de cambios, una vlvula

de bypass posibilita la lubricacin de los rboles y la
refrigeracin del embrague si el filtro o el radiador
de aceite se obstruyeran.
A temperaturas inferiores a -20 C la baja viscosidad
del aceite para DSG hace que, tras la puesta en
marcha del motor, el aceite sea conducido en la fase
de calentamiento hacia la vlvula de aceite de
refrigeracin pasando primero a travs de la vlvula
de bypass.
Flujo del aceite por el embrague doble
El aceite de refrigeracin llega al embrague
doble a travs de unos taladros dispuestos en el
cubo principal y se centrifuga hacia fuera a
travs de unas ranuras de paso y unos orificios
de salida. Es ah donde el sensor de la
temperatura del embrague G509 detecta la
temperatura del aceite.

52
 Vlvula de
caudal
volumtrico
Vlvula de bypass

Vlvula de
aceite de
refrigeracin

Vlvula de presin
residual

Filtro de Radiador de
Embrague
aceite aceite
multidisco
Colector de S454_076
aceite

Ranuras para
paso de aceite

Entrada de aceite de
refrigeracin

Cubo principal

Aberturas de salida G509

53
 Sistema hidrulico del circuito de aceite

Esquema del circuito de aceite: lubricacin

La lubricacin de los rboles y los piones mviles se

produce en funcin de la carga a travs de un tubo
de inyeccin de aceite dividido.
Slo se lubrica la transmisin parcial cuyo embrague
est cerrado ya que es la que transmite fuerza.
Con la 1, 3, 5 o 7 marcha engranada se lubrica
de forma activa el rbol primario 1 y, por lo tanto, la
transmisin parcial 1.
Con la 2, 4, 6 marcha o la marcha atrs
engranadas se lubrica el rbol primario 2 y, por lo
tanto, la transmisin parcial 2.

La lubricacin activa alternante la gestiona la vlvula

del embrague accionado hidrulicamente.

A travs de la vlvula de caudal volumtrico se Vlvula del

suministra aceite a la vlvula de varias vas para embrague K1

lubricar los piones. Vlvula del

embrague K2

Tubo de inyeccin de
aceite

Vlvula de varias
vas

S454_077

Alma divisoria

Inyectores
transmisin parcial 1
Inyectores transmisin
parcial 2 S454_078

54
Vlvula de
caudal
volumtrico

S454_079

55
 Gestin electrnica del cambio

Estructura del sistema

Unidad mecatrnica del

cambio de doble embrague
J743

Sensores

Sensor del rgimen de entrada al cambio G182

Sensor de temperatura del embrague G509

Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector G487

Sensor de recorrido 3 del mecanismo selector G489

Sensor 1 del rgimen del rbol primario G501

Sensor 2 del rgimen del rbol primario G502

Sensor de recorrido 2 del mecanismo selector G488

Sensor de recorrido 4 del mecanismo selector G490

Sensor de la presin hidrulica 1 G545

Sensor de la presin hidrulica 2 G546

Sensor de temperatura del aceite del cambio G93

Sensor de temperatura en la unidad de control G510

56
CAN de traccin

Palanca selectora E313 Unidad de control en el

cuadro de instrumentos J285

Actuadores

Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 N435

(vlvula del embrague K1)
Vlvula 3 en la transmisin parcial 2 N439
(vlvula del embrague K2)

Vlvula 4 en la transmisin parcial 1 N436

(vlvula de seguridad)
Vlvula 4 en la transmisin parcial 2 N440
(vlvula de seguridad 2)

Vlvula 1 en la transmisin parcial 1 N433

(vlvula de mecanismo selector A 1 - 5)
Vlvula 2 en la transmisin parcial 1 N434
(vlvula de mecanismo selector C 7 - 3)
Vlvula 1 en la transmisin parcial 2 N437
(vlvula de mecanismo selector B 2 - 6)
Vlvula 2 en la transmisin parcial 2 N438
(vlvula de mecanismo selector D marcha atrs - 4)

Vlvula para aceite de refrigeracin N471

Vlvula de presin principal N472

S454_081

57
 Gestin electrnica del cambio

Sensores
Sensor del rgimen de entrada al cambio G182

El sensor del rgimen de entrada al cambio G182 va

encajado en la carcasa del cambio. Explora
electrnicamente la parte exterior del embrague
G509
multidisco y registra el rgimen de entrada al cambio.
El rgimen de entrada al cambio es idntico al
rgimen del motor. El sensor del rgimen funciona
siguiendo el principio Hall. En la carcasa de este
sensor tambin est el sensor G509. Ambos sensores
estn conectados con la unidad mecatrnica
S454_082
mediante cables.

G182

S454_083

Aplicacin de la seal Efectos en caso de ausencia de seal

La seal del rgimen de entrada al cambio constituye En caso de ausencia de seal, la unidad de control
uno de los parmetros para el clculo del patinaje de utiliza la informacin del sensor del rgimen del
los embragues multidisco. motor como seal supletoria.
Para este clculo, la unidad de control tambin
necesita las seales del sensor 1 del rgimen del rbol
primario G501 y del sensor 2 del rgimen del rbol
primario G502.
Basndose en el patinaje del embrague la unidad de
control puede gestionar con mayor exactitud la
apertura y el cierre de los embragues.

58
Sensor del rgimen del rbol primario 1 G501 y sensor del rgimen del rbol primario 2
G502
Ambos sensores se encuentran en la unidad de
control del cambio. El sensor de rgimen G501
registra el rgimen del rbol primario 1.
El sensor de rgimen G502 registra el rgimen del
rbol primario 2.
Ambos sensores son sensores Hall.
G501 G502
S454_084
Aplicacin de la seal
En combinacin con la seal del rgimen de entrada
al cambio, la unidad de control calcula los regmenes
de salida de los embragues multidisco K1 y K2 y
detecta as el patinaje de stos.
Basndose en el patinaje la unidad de control
detecta el estado de apertura y cierre de los
embragues multidisco. Asimismo se utiliza la seal
para verificar la marcha conectada.
Para detectar el rgimen cada transmisor rastrea una
rueda sensora montada en su rbol.
La rueda sensora se compone de una pieza de
chapa. Esta pieza de chapa se haya recubierta de
una capa de metal-goma. Esta capa forma por todo
el contorno pequeos imanes con polo norte y sur.
Entre los imanes hay un pequeo espacio libre.
Rueda sensora para
G502
Rueda sensora para S454_085
G501
Efectos en caso de ausencia de seal
Si falla una de las seales, se desconecta la
transmisin parcial afectada. Si se avera el sensor
G501 encargado de la transmisin parcial 1, slo se
podr circular en 2, 4, 6 marcha y marcha atrs.
Si se avera el sensor G502 correspondiente a la
transmisin parcial 2, slo se podr circular en 1, 3,
5 y 7 marcha.
59
 Gestin electrnica del cambio

Sensores
Sensores de recorrido 1 a 4 G487, G488, G489 y G490 de los mecanismos selectores

Los sensores de recorrido se encuentran en la unidad
de control del cambio.
Son sensores Hall. En combinacin con los imanes
situados en las horquillas generan una seal a partir
de la cual la unidad de control detecta la posicin de
los mecanismos selectores/de las horquillas.
Cada sensor de recorrido, o uno de ellos cada vez,
controla la posicin de un mecanismo selector/una
horquilla, con los que se pueden seleccionar dos
marchas.
- G487 para las marchas 1/5
- G488 para las marchas 3/7
- G489 para las marchas 4/atrs
- G490 para las marchas 2/6

G487 Imn del sensor

de recorrido
G489

G488
G490

S454_087
Imn del sensor
de recorrido
S454_086

Aplicacin de la seal Efectos en caso de ausencia de seal

Conociendo la posicin exacta de los mecanismos
selectores la unidad de control del cambio los somete
a presin con aceite para conectar las marchas.
Si un sensor de recorrido deja de transmitir seales,
se desconecta la transmisin parcial afectada. Las
marchas de la transmisin parcial afectada ya no se
pueden utilizar. Los sensores G487 y G488 controlan
entonces la 1, 3, 5 y 7 marcha en la transmisin
parcial 1 y los sensores G489 y G490 controlan la 2,
4, 6 marcha y la marcha atrs en la transmisin
parcial 2.

60
Sensor de presin hidrulica 1 G545 y sensor de presin hidrulica 2 G546

Ambos sensores de presin se encuentran en la

unidad de control del cambio.

Sobre el sensor 1 G545 acta la misma presin que

sobre el embrague multidisco K1.
La presin del embrague multidisco K2 acta sobre el
sensor 2 G546.

G545 G546

S454_088

Aplicacin de la seal Efectos en caso de ausencia de seal

Basndose en estas seales la unidad de control del
cambio detecta la presin hidrulica que acta sobre
cada embrague multidisco.
La unidad de control necesita la presin hidrulica
exacta para regular los embragues multidisco.
Si falla una seal de presin o no se genera presin,
se desconecta la transmisin parcial correspondiente.
Si falla el sensor 545, slo podr utilizarse la 2, la
4, la 6 y la marcha atrs. Si falla el sensor G546,
slo podr utilizarse la 1, la 3, la 5 y la 7
marcha.

61
 Gestin electrnica del cambio

Sensores
Sensor de temperatura del embrague G509

El sensor G509 se encuentra en la carcasa del sensor Este sensor ha sido diseado para medir
del rgimen de entrada al cambio G182. temperaturas con mucha rapidez y precisin.
Mide la temperatura del aceite para DSG que sale de Trabaja dentro de un margen de temperatura de 55
los embragues multidisco. Como en los embragues C a +180 C.
multidisco el aceite est sometido a una gran carga
trmica, en este punto de la caja de cambios es
cuando tiene la temperatura ms alta.

G509 S454_091

Aplicacin de la seal Efectos en caso de ausencia de seal

El sensor G509 se encarga de supervisar el embrague. En caso de ausencia de seal, la unidad de control
En funcin de las seales que emita, la unidad de utiliza las seales del sensor de temperatura del
control regula la cantidad de aceite de refrigeracin aceite del cambio G93 y del sensor de temperatura
del embrague y pone en marcha medidas para situado en la unidad de control G510 en sustitucin.
proteger el cambio trmicamente. A partir de una
temperatura del aceite para DSG de 150C, implanta
una reduccin del rgimen del motor a modo de
proteccin para bajar la temperatura del embrague.
Adems activa el primer nivel de advertencia en el
cuadro de instrumentos: se enciende una indicacin y
se emite una seal de advertencia brevemente.
Si la temperatura del aceite supera los 170C, se activa
el segundo nivel de advertencia: se enciende una
indicacin y se emite una seal permanentemente.
Adems se regis-tra una entrada en la memoria de la
unidad de control.
El embrague multidisco permanece cerrado si la
temperatura del aceite para DSG es excesiva.
62
Sensor de temperatura del aceite del cambio G93 y sensor de temperatura en la unidad de
control G510
Ambos sensores estn alojados en la placa de la
unidad de control del cambio.
El aceite para DSG transcurre por un conducto junto
a la placa de aluminio de la unidad de control del
cambio. Los dos sensores de temperatura del cambio,
G93 y G510, registran la temperatura de la placa de
aluminio y determinan as la temperatura del aceite
para DSG.
G510
G93
Aplicacin de la seal
Las seales de ambos sensores se utilizan para
comprobar la temperatura de la unidad mecatrnica.
Con las seales de los sensores se inicia tambin un
programa de cambios en la fase de calentamiento.
Ambos sensores se revisan recprocamente.
Un calentamiento excesivo podra afectar al
funcionamiento de la electrnica.
Mediante la medicin se pueden iniciar a tiempo
medidas para bajar la temperatura del aceite y evitar
un calentamiento excesivo de la unidad mecatrnica.
S454_092
Conducto
de aceite
Efectos en caso de ausencia de seal
Si falla el sensor G93, la unidad de control del
cambio utiliza la seal del sensor de temperatura
situado en la unidad de control G510 como seal
sustitutiva. Si falla el sensor G510, la unidad de
control del cambio utiliza la seal del sensor de
temperatura del aceite del cambio G93 en sustitucin.
A partir de una temperatura del aceite del cambio de
138C, la unidad mecatrnica provoca una reduccin
del par motor con el fin de proteger la unidad de
control.
El embrague multidisco permanece cerrado si la
temperatura del aceite es excesiva.
63
 Gestin electrnica del cambio

Actuadores
Vlvula de presin principal N472

La vlvula de presin principal se encuentra en la Como factores de correccin de la presin principal

unidad de mando electrohidrulica de la unidad
mecatrnica.
Es una vlvula de modulacin. A travs de esta
vlvula se regula la presin principal en el sistema
hidrulico de la unidad mecatrnica. El factor
principal para calcular la presin principal es la
presin actual del embrague, necesaria para una
transmisin de fuerza sin patinaje. La presin del
embrague depende del par del motor.
se utilizan la temperatura de la unidad mecatrnica y
el rgimen del motor.
La unidad de control del cambio adapta
permanentemente la presin principal a las
condiciones operativas actuales y a la entrega de par
exigida.

N472

S454_093

Efectos en caso de ausencia de seal

Si falla la vlvula de presin principal, se trabaja

constantemente con la mxima presin. Esto es as
debido a la vlvula reguladora de presin con
caracterstica descendente. Como consecuencia
puede que aumente el consumo de combustible y se
produzcan ruidos al cambiar las marchas.

64
Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 N435 y vlvula 3 en la transmisin parcial 2 N439
(vlvulas de los embragues)
Las vlvulas N435 y N439 se alojan en la unidad de La base para calcular la presin del embrague es el
mando electrohidrulica de la unidad mecatrnica. par motor actual.
Son vlvulas de modulacin y generan la presin de La unidad de control del cambio adapta la presin
control para los embragues multidisco: la vlvula del embrague al valor de friccin actual de los
reguladora de presin N435 para el embrague embragues multidisco.
multidisco K1 y la vlvula reguladora de presin
N439 para el embrague multidisco K2.

N435
N439

S454_094

Efectos en caso de ausencia de seal

Si se avera la vlvula del embrague, se desconecta

la transmisin parcial afectada. Si se avera la vlvula
del embrague N435, se desconecta la transmisin
parcial 1 y slo se podr circular en 2, 4, 6 y
marcha atrs. Si se avera la vlvula del embrague
N439, se desconecta la transmisin parcial 2 y slo se
podr circular en 1, 3, 5 y 7 marcha.
Este fallo se indica en el cuadro de instrumentos.

65
 Gestin electrnica del cambio

Actuadores
Vlvula para aceite de refrigeracin N471

La vlvula para aceite de refrigeracin N471 se

encuentra en la unidad de mando electrohidrulica.
Es una vlvula de modulacin que regula la cantidad
de aceite para refrigeracin de los embragues a
travs de una corredera hidrulica.
Para controlar la vlvula la unidad de control utiliza
la seal del sensor de temperatura del embrague
G509.

N471

S454_095

Efectos en caso de ausencia de seal

Si no se puede excitar la vlvula de aceite para

refrigeracin, fluir la mxima cantidad de aceite a
travs de los embragues multidisco.
Como consecuencia puede que, a temperaturas
exteriores bajas, se produzcan problemas al conectar
las marchas y aumente el consumo de combustible.

66
Vlvulas 1 y 2 en las transmisiones parciales 1 y 2 N433, N434, N437 y N438 (vlvulas de
los mecanismos selectores)
Las cuatro vlvulas se encuentran en la unidad de La electrovlvula 1 N433 controla la presin de aceite
mando electrohidrulica de la unidad mecatrnica. para conectar la 1 y la 5 marcha.
A cada uno de los mecanismos selectores le La electrovlvula 2 N434 controla la presin de
corresponde una electrovlvula que se encarga de aceite para conectar la 3 y la 7 marcha.
todos los cambios de marcha correspondientes a su La electrovlvula 3 N437 controla la presin de aceite
mecanismo selector. Todas las vlvulas de los para conectar la 2 y la 6 marcha.
mecanismos selectores son vlvulas proporcionales. La electrovlvula 4 N438 controla la presin de
En funcin de la presin necesaria en la transmisin aceite para conectar la 4 y la marcha atrs.
parcial, las vlvulas correspondientes se excitan con
un grado de apertura variable. La modulacin
variable de los mecanismos selectores hace que los
cambios de marcha sean rpidos y confortables.

N438 N433

N437 N434

S454_096
Efectos en caso de ausencia de seal

Si se avera una electrovlvula, se desconecta la

transmisin parcial en la que se encuentra el
mecanismo selector.
Si se averan las electrovlvulas N433 o N434, se
desconecta la transmisin parcial 1 y slo se podr
circular en 2, 4, 6 y marcha atrs. Si se averan
las electrovlvulas N437 o N438, se desconecta la
transmisin parcial 2 y slo se podr circular en 1,
3, 5 y 7 marcha.

67
 Gestin electrnica del cambio

Actuadores
Vlvulas 4 en las transmisiones parciales 1 y 2 N436 y N440 (vlvulas de seguridad)

Las vlvulas reguladoras de presin N436 y N440 se
encuentran en la unidad de mando electrohidrulica
de la unidad mecatrnica. Las vlvulas de seguridad
son vlvulas proporcionales. Ajustan la presin
hidrulica necesaria en la transmisin parcial
correspondiente en funcin del par del motor. En caso
de una avera relevante para la seguridad en la
transmisin parcial, desconectan la presin hidrulica
de sta.
Las vlvulas de seguridad N436 y N440 se encargan
del funcionamiento seguro de la transmisin parcial
correspondiente. Debido a la caracterstica
ascendente de las electrovlvulas, las vlvulas de
seguridad dejan de mandar presin principal a la
transmisin parcial correspondiente en caso
necesario. De este modo, en caso de averiarse la
vlvula o de existir una avera relevante para la
seguridad, la transmisin parcial se queda sin presin
hidrulica.

N436

N440

S454_097

Efectos en caso de ausencia de seal

Si se avera la vlvula reguladora de presin, se

desconecta la transmisin parcial correspondiente. Si
se avera la vlvula reguladora de presin N436, se
desconecta la transmisin parcial 1 y slo se podr
circular en 2, 4, 6 y marcha atrs. Si se avera la
vlvula reguladora de presin N440, se desconecta
la transmisin parcial 2 y slo se podr circular en 1,
3, 5 y 7 marcha.

68
 Servicio

Cambio del aceite del cambio

El aceite para cambios DSG tiene que cambiarse
cada 60.000 km.

Durante este servicio tambin hay que evacuar el

aceite de la unidad mecatrnica.

Obsrvense las instrucciones del

fabricante!
Toda la informacin necesaria al
respecto se encuentra en el manual de
S454_100
reparaciones.
Posicin del tornillo de descarga
de aceite del engranaje principal
Tornillo de descarga de aceite
de la unidad mecatrnica

Filtro de aceite
No est previsto ningn intervalo para el cambio del
filtro de aceite para DSG (duracin de por vida) Su
sustitucin es posible, pero muy compleja.

Revestimiento protector
trmico

El vehculo no debe utilizarse sin el

revestimiento protector trmico del filtro de
aceite! S454_101

Sin el revestimiento protector trmico la tapa del filtro de aceite se deteriorar debido a la radiacin trmica del
sistema de escape. Esto provoca daos en la caja de cambios.

69
 Trabajos de montaje
Para desmontar la caja de cambios hay una
herramienta especial nueva para alinear el conjunto
soporte para cambios 3282 del elevador de grupos
motopropulsores V.A.G 1383 A.

Placa plantilla 3282/61

S454_102

Remolcado del vehculo

Para evitar daos en el cambio durante el remolcado, el vehculo slo se deber remolcar un mximo de 50 km a
una velocidad no superior a los 50 km/h. Como el circuito del aceite lubricante no funciona, si se recorre una
distancia superior a los 50 km se pueden producir daos en el cambio.

En la caja de cambios 0BT, cuando el motor est parado estn engranadas la 1 y la marcha atrs y ambos
embragues estn abiertos. Por ello, si se remolca el vehculo a ms de 50 km/h, se producen pares de giro
inadmisiblemente elevados en el cambio debido a las relaciones de transmisin y se pueden provocar daos en el
mismo.

Adaptacin de las horquillas del cambio

Con el fin de garantizar el funcionamiento correcto del cambio, la unidad de control del cambio tiene que conocer
exactamente la posicin de las horquillas. Debido a tolerancias de fabricacin las posiciones finales y los puntos
de sincronizacin de cada horquilla tienen que estar ajustados en la unidad de control del cambio.

Tras cambiarse la unidad mecatrnica o en caso de existir entradas en la memoria de averas que afecten al
mando del cambio, hay que realizar un ajuste bsico con el equipo de diagnosis.

70
 Ponga a prueba sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?

1. Cmo se invierte el sentido de giro para la
a) El conjunto integral incrementa el dimetro
marcha atrs en la mecnica del cambio?
efectivo de los rboles secundarios para
recibir los pares.
a) La inversin del sentido de giro se realiza a
travs de un rbol inversor situado en el
b) Mediante el conjunto integral se consigue
grupo diferencial.
una unin en arrastre de fuerza de los
piones mviles de un rbol.
b) El sentido de giro se invierte a travs del
pin mvil sin engranar de la segunda
c) El conjunto integral permite ajustar el juego
marcha.
entre flancos entre los rboles secundarios y
primarios.
c) El sentido de giro se invierte a travs del
pin de la marcha atrs.

5. Cmo se le aplica corriente al electroimn del

bloqueo antiextraccin de la llave de contacto
2. Qu medidas emprende la unidad
alojado en la cerradura de encendido del
mecatrnica del cambio de doble embrague
cambio de doble embrague OBT?
J743 a partir de una temperatura del aceite
para cambios DSG de 138C?
a) A travs de la unidad de control de la
electrnica de la columna de direccin J527.
a) Desconecta una transmisin parcial.

b) Directamente a travs de la palanca selectora

b) Cambia inmediatamente a la siguiente
E313.
marcha superior.

c) Directamente a travs de la unidad

c) Provoca una reduccin del par del motor. mecatrnica del cambio de doble embrague
J743.
3. El accionamiento de la bomba de aceite en el
cambio de doble embrague OBT se realiza

6. Qu consecuencias tiene una avera en la

a) Mediante un dentado en el cubo principal del
vlvula de presin principal N472?
embrague doble.

a) Se desconecta la transmisin parcial 1 por

b) Mediante el rbol primario 1.
motivos de seguridad. Ya slo se podr
circular en las marchas 1, 5, 7 y 3.
c) Elctricamente.

b) Para evitar daos debido a la excesiva

presin hidrulica se desconectan ambas
4. Qu efecto tiene el conjunto integral sobre los
transmisiones parciales. No es posible
rboles secundarios 1 y 2 en el cambio de doble
continuar la marcha.
embrague OBT?

c) En caso de avera la unidad mecatrnica

funciona constantemente con la mxima
presin. Se pueden conectar todas las
marchas.

Soluciones: 1. b); 2. c); 3. a); 4. a); 5. b); 6 c)

71
 454

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.34.60 Edicin tcnica 06.2010

Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg

` Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.