COMPTE RENDU MEPC 69

Le MEPC 69 sest tenue Londres du 18 au 22 avril et vous trouverez dans ce document les principales
dcisions.

CONVENTION EAUX DE BALLAST

Ratification de la convention
Le Prou a annonc quil allait dposer les instruments de ratification, mais cela ne change pas le taux
de ratification qui reste 34,82% pour 35% requis

Approbation des systmes de gestion des eaux de ballast

8 systmes ont reu leur approbation par type, ce qui porte 65 le nombre de systmes approuvs

Rvision des directives G8

Un groupe de travail a continu rviser les directives G8. Un groupe de travail intersession sera
convoqu avec un objectif de finalisation pour soumission au MEPC70.

Proposition de modification de la convention par le Libria

Le document MEPC 69/4/16 du Libria soulignait les difficults probables des chantiers pour rpondre
la demande de modification des navires, proposait un systme dchange de ballast tendu et une
possible utilisation de cette possibilit pendant 15 ans.
Cette proposition a donn lieu beaucoup dchanges avec lopposition des pays europens et le
soutien de nombreux pays en voie de dveloppement.
Le chairman a dcid de ne pas examiner la proposition plus avant et demande au Libria de
soumettre dautres renseignements une session future.

Same Risk Area

Faute de temps le comit dcider de repousser au MEPC 71, la soumission du Danemark et
dInterferry qui propose de dvelopper le principe de Same Risk Area

Amendement la rgle B3

Le comit a galement approuv une modification de la rgle B3 de la convention : (Annexe1)

Pour supprimer des conditions applicables en cas dentre en vigueur de la convention en 2016,
car sans intrt
Pour clarifier que la convention sera applicable au navire aprs la date dentre en vigueur de la
convention, la premire visite de renouvellement effectue pour le navire en vue de la
dlivrance du certificat IOPP.
ANNEXE VI DE MARPOL

Disponibilit des fuels

Le comit a dcid, en principe, qu'une dcision dfinitive devrait tre prise au MEPC 70 au sujet de la
date de mise en uvre de la teneur limite en soufre du combustible de 0,50 %, de sorte que les
Administrations maritimes et le secteur puissent se prparer et laborer des plans en consquence.

Rendement nergtique des navires

Conformment la rgle 21.6 de l'Annexe VI de MARPOL, l'Organisation doit examiner l'tat des
innovations technologiques et, si cela s'avre ncessaire, modifier la dure, les paramtres de la ligne de
rfrence de l'EEDI pour les types de navires pertinents et les taux de rduction.
Il apparat que certains navires ont dores et dj atteint la phase 3 de rduction de lEEDI. Il ressort des
changes que cette avance peut tre perue comme une rponse efficace de lindustrie maritime mais
aussi comme un manque de volontarisme de la rglementation.
Un groupe de travail sera runi pour continuer changer sur ce sujet en vue du prochain MEPC.

Collecte des donnes de consommation

Le comit a approuv la modification de lannexe VI de Marpol pour y intgrer un Systme de collecte

des donnes relatives la consommation de combustible . Il sagit dun systme obligatoire. (Annexe
2)

Les points principaux en sont !

Le propritaire inscrit sur le certificat dimmatriculation est le responsable
Les dates retenues sont 2008 pour la modification du SEEMP et 2019 pour le dbut de la collecte
des donnes.
Applicable aux navires de plus de 5.000 GT
Les donnes agrges sont transmises lOMI via lEtat du Pavillon
Les donnes ventiles sont fournies, sur demande, lEtat du Pavillon

Les donnes fournies sont :

Des caractristiques du navire dont Jauge nette et Port en lourd
La consommation annuelle par type de carburant
La distance parcourue
Les heures pendant lesquelles le navire nest pas quai

Un groupe de travail par correspondance sera charg de rdiger, entre autres :

des directives visant ajouter des recommandations sur les mthodes qui seront utilises pour
collecter les donnes, y compris en ce qui concerne les dfinitions et les mcanismes qui seront
utiliss pour rendre compte de ces donnes,
des directives relatives aux procdures de l'Administration pour la vrification des donnes
REDUCTION DES EMISSIONS DE CO2

Avant mme lobtention d un accord sur le MRV, certains Etats dont la France ont souhait que lOMI
se dtermine sur un calendrier dadoption d'un objectif long terme de rduction des missions de CO2
et des tapes intermdiaires pour le MEPC 72.

Pour rsumer les avis exprims et les conclusions tires leur gard, le Comit :
s'est flicit de l'Accord de Paris sur le climat et a pris acte du succs majeur remport par la
communaut internationale par la conclusion de cet accord;
a reconnu et salu les efforts que dployait actuellement l'OMI et ceux qu'elle avait dj mis en
uvre pour amliorer le rendement nergtique des navires;
a largement reconnu et s'est accord sur le fait que de nouvelles amliorations appropries
relatives aux missions provenant des transports maritimes pouvaient et devraient tre
obtenues;
a reconnu le rle jou par l'OMI dans l'attnuation de l'impact des missions de gaz effet de
serre provenant des transports maritimes internationaux;
a souscrit l'interprtation commune selon laquelle l'approbation la prsente session et
l'adoption ultrieure du systme de collecte des donnes constituaient la priorit;
a rappel qu'il souscrivait l'approche en trois tapes, savoir la collecte de donnes, l'analyse,
et la prise de dcisions; et
a dcid de constituer un groupe de travail au titre du prsent point de l'ordre du jour au MEPC
70, afin d'avoir un change de vues approfondi sur la manire de faire avancer la question, en
tenant compte de tous les documents soumis la prsente session et des observations
formules ainsi que de toute autre proposition connexe.

Il faut noter que le consensus obtenu lors de la dcision sur le MRV nest plus de mise lorsquon
recommence parler de rduction des missions de CO2 et non plus mesure de ces missions.

MODIFICATION DE LANNEXE IV ET CREATION DUN ZONE

SPECIALE EN MER BALTIQUE
Modification de lannexe IV

Le comit a approuv une modification de lannexe IV de Marpol visant interdire le rejet des eaux
uses des navires passagers lintrieur dune zone spciale (Annexe 3)

Cette rgle entre en vigueur au plus tt au 1er janvier 2019 pour les navires existants et pas avant le 1er
juin 2021 pour les navires existants.
Cette rdaction permet de rendre applicable cette rgle ds le 1er janvier 2019 / 1er juin 2021 en Mer
Baltique et dautres dates si dautres zones taient dfinies comme zone spciale.
Dsignation de la mer Baltique

Le comit galement approuv la cration dune zone spciale en mer Baltique (Annexe 4) dans laquelle
les rejets deaux uses sont interdits compter du 1er juillet 2019 pour les navires neufs et du 1e juin
2011 pour les navires existants.

A noter quil existe un report de cette date (Voir article 1.3 de lannexe 4) pour les navires passagers
existants en provenance d'un port situ l'extrieur de la zone spciale de la mer Baltique et dont le
premier port d'escale se trouve plus de 900 milles marins du parallle de Skagen dans le Skagerrak
(5744',8 N), le 1er juin 2023. Cette rdaction, la demande de la Russie, permet de retarder lentre en
vigueur pour les navires passagers transitant sans escale du Skagerrak Saint Petersburg.
ANNEXE

Annexe 1
Annexe 2
Annexe 3
Annexe 4