UNIVERSIDADE SALVADOR UNIFACS

ENGENHARIA CIVIL

PONTES, VIADUTOS E PASSARELAS

Salvador
2016
 NCOLAS GES FERNANDES
KALINE MACDO
HUGO FERREIRA

PONTES, VIADUTOS E PASSARELAS

Artigo apresentado disciplina Pontes da

Universidade Salvador UNIFACS, como requisito
parcial para concluso da disciplina.

Orientador (a): Prof. Augusto Cezar Dias Fontes

Salvador
2016
INTRODUO

Este artigo tem como intuito a explicao dos principais conceitos de

pontes, viadutos e passarelas, abrangendo formas de dimensionamento,
principais elementos, cargas e aes atuantes, mtodos de segurana e
conservao das estruturas, exemplos numricos de clculos para
dimensionamento, tipos de pontes viadutos, dentre outros tpicos relacionados
a esse tema.

Esse artigo foi baseado em pesquisas bibliogrficas, artigos e consultas s

normas brasileiras e americanas.

1. Conceitos

Para o melhor entendimento do artigo, necessrio explanar os conceitos

de cada estrutura. A NBR 7188 (2003) Carga mvel rodoviria e de
pedestres em pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas, trazem as
seguintes definies para passarelas, viadutos e pontes:
-Passarelas: Estrutura longilnea, destinada a transpor obstculos naturais
e/ou artificiais exclusivamente para pedestres e/ou ciclistas.
-Viadutos: Estrutura para transpor um obstculo artificial (avenida, rodovia,
etc.).
-Pontes: Estrutura sujeita a ao de carga em movimento, com
posicionamento varivel (chamada de carga mvel), utilizada para transpor um
obstculo natural (rio, crrego, vale etc.).

2. Elementos da ponte

Em geral, as pontes so formadas por elementos listados e ilustrados a

seguir:
-Superestrutura;
-Mesoestrutura,
-Infraestrutura.
 Figura 1 - Elementos componentes de uma ponte

A superestrutura, tambm chamada de tabuleiro, vence o vo

necessrio a ser transposto pela ponte e recebe diretamente as cargas
provenientes do trfego dos veculos, transmitindo-as mesoestrutura.
A mesoestrutura tem funo de conduzir as cargas da superestrutura
para s fundaes. formado pelos encontros, pilares e travessas.
A infraestrutura, ou elemento de fundao, tem a funo de transmitir
as cargas da estrutura para o solo. Pode ser profunda (estacas) ou direta
(sapata).
Os encontros so elementos de ligao entre a ponte e a rodovia que
alm de receberem as cargas provenientes da superestrutura, fazem a
conteno dos aterros nas extremidades da obra.

3. Classificao das pontes

As pontes so classificadas quanto ao tipo do material, sistema
construtivo adotado ou finalidade.
Na finalidade elas podem ser classificadas como rodovias destinadas
ao trfego rodovirio; ferrovias destinadas ao trfego de ferrovirio; Rodo
ferrovias - destinada ao trfego misto de trens e veculos; Passarela
destinada ao trfego de pedestres e ciclistas; aeroviria destinada ao trfego
de aeronaves nos ptios dos aeroportos.
 Quanto aos materiais podem ser divididas em : pontes em concreto
(armado ou protendido), pontes de madeira, pontes metlicas, pontes mistas, e
pontes de pedra.
Por fim, podem ser classificadas quanto seu arranjo estrutural, que so:
pontes em lajes, pontes em vigas, pontes em tabuleiro celular, pontes em
prtico, pontes em arco, pontes pnseis, pontes estaiadas e pontes em
balanos sucessivos.

4. Aes consideradas

Aes permanentes (cargas permanentes):

So aes que atuam de forma constante ou de pouca variao em
torno de sua mdia, durante praticamente toda vida da construo. Essas
acoes so representadas pelo peso prprios dos elementos estruturais e
dos elementos que esto permanentemente fixos estrutura da ponte, tais
como guarda-corpo, guarda-rodas, defensas, passeio, pavimentao,
postes de iluminao trilhos, lastros entre outros.
Essas cargas podem ser classificadas entre distribudas e concentradas.
No caso das cargas permanentes distribudas, utiliza-se o volume relativo
ao comprimento unitrio do elemento.

Material (tf/m) (kN/m)

Concreto armado 2,5 25
Concreto protendido 2,5 25
Concreto simples 2,2 22
Ao 7,85 78,5
Madeira 0,8 8

Conhecendo o volume do elemento da ponte e o peso especfico () do

material o peso prprio 2 dado por :
Carga permanente distribuda: q = x vol (kN/m)
Carga permanente concentrada: G = x V (kN)
Em seguida deve-se fazer o esquema de cargas que agem nas vigas
principais, com o qual traaremos os diagramas de N, Q, M, Mt. Este esquema
tambm permite calcular as reaes nos apoios.
 Aes Variveis:
So representadas por: cargas mveis; cargas de construo; cargas de
vento; empuxo de terra provocado por cargas mveis; presso da gua em
movimento; efeito dinmico do movimento das guas; variveis de
temperatura.
Cargas mveis:
As cargas mveis so representadas pelas produzidas por meio dos
veculos que trafegam sobre a ponte.
Para a carga mvel rodoviria, utiliza-se os trens-tipo, que a
representao de um veiculo de cargas uniformemente distribudas, mostrados
na tabela e figura abaixo.

Figura 2 tabela das cargas dos veculos

Figura 3 trem-tipo
Os veculos so classificados em trs tipos, com as caractersticas indicadas
na tabela a seguir e na figura 6.
 Figura 6 tipos dos trens-tipo

Figura 7 Caractersticas dos veculos

Distribuio dos esforos na direo transversal:

Para clculo de elementos da ponte, as cargas dos veculos e da
multido so utilizadas em conjunto, formando trens-tipo. Ele sempre
colocado no sentido longitudinal da parte e a sua ao numa
determinada seo do elemento, obtida por meio do carregamento da
correspondente linha de influncia. No devem ser consideradas nesse
carregamento as cargas do eixos ou rodas que produzam a reduo da
solicitao em estudo. As cargas concentradas e distribudas que
constituem o trem-tipo mantm entre si distncias constantes, mas a sua
posio com a linha de influncia varivel e deve ser tal que produza
na seo considerada do elemento em estudo um mximo ou mnimo da
solicitao.

Figura 8 Esforos

Segundo a NBR 7188 no clculo das longarinas, lajes etc., para

obter efeitos mais desfavorveis deve-se encostar a roda do veculo no
guarda-rodas.
 Figura 9 roda do veculo no guarda-rodas

No calculo da ao das cargas moveis sobre os elementos de

uma ponte, importante o chamado preparo do trem-tipo relativo ao
elemento considerado. Trata-se de determinar o conjunto de cargas
concentradas e distribudas que serviro para carregar as linhas de
influncia relativas, correspondentes s sees do elemento em estudo.

Cargas concentradas e distribudas em uma ponte:

Para o exemplo abaixo, adotaremos classe 45.

Faixa fora do trem-tipo (carga distribuda):

 Faixa do trem tipo (carga distribuda):

Faixa do trem-tipo (carga veculo) :

 Esse conjunto de cargas que constitui propriamente o trem-tipo para a
viga principal. Esse conjunto ser utilizado na determinao dos
esforos solicitantes e reaes de apoio, deformao, etc., para as
sees da viga principal utilizando-se as respectivas linhas de influncia.
O carregamento das linhas de influncia deve ser feito de forma a obter
o mximo ou mnimo procurado.

Clculo das reaes de apoio utilizando a linha de influncia:

5. IMPACTOS VERTICAIS
As cargas verticais aplicadas sobre uma ponte e viaduto precisam ser
majoradas pelos coeficientes de impacto verticais, assim como orienta a NBR
7188 (2013), permitindo assim o dimensionamento dos elementos estruturais.
A norma determina que o coeficiente deve ser igual 1,35 para vos
menores que 10 metros. Para vos entre 10 metros e 20 metros deve-se usar
a equao 01. para determinao do coeficiente. J vos acima de 20 metros,
a norma orienta que se faa um estudo especfico para a considerao da
amplificao dinmica, s assim ser definido o coeficiente de impacto vertical
para esses vos.
20
CIV =1+1,6 ( ) Eq. 01
Liv+ 50

6. FORAS ACIDENTAIS OU ADICIONAIS

Foras acidentais so as foras causadas por agentes externos a estrutura,
podendo ser aplicadas apenas no momento da execuo ou durante a
utilizao. As principais foras acidentais so:
a. Efeitos de frenagem e de acelerao
 So os efeitos causados pelas foras de acelerao de frenao,
sendo considerados uma parcela das cargas mveis atuantes nas
pontes. Os esforos de acelerao so causados quando um veculo
inicia seu movimento sobre a ponte, transmitindo para ela o esforo. J
os esforos de frenagem so causados quando o veculo em
movimento freia sobre a ponte, transmitindo uma fora-vida decorrente
de sua massa. Os valores desses efeitos esto representados na tabela
01.
Porcentage
Tipo de ponte Efeito Carga
m da carga
Carga mvel aplicada ao
Acelerao 5%
Rodovirias tabuleiro
Frenagem 30% Peso do veculo-tipo
Acelerao 25% Carga do eixo dos motores
Ferrovirias
Frenagem 15% Carga sobre o pavimento
Tabela 01: Valores das foras de frenagem e acelerao
Fonte: MARCHETTI adaptado

b. Variao de temperatura
A variao de temperatura causada pela variao de temperatura
atmosfrica e pela insolao que incide sobre a ponte. Segundo a NBR
6118, essa variao depende do local onde a estrutura foi construda e
a dimenso dos elementos da estrutura.
Para pontes e viadutos deve-se considerar essa variao em torno
de 15C em torno da mdia da temperatura local. Para se achar a
tenso que essa variao causa na pea, deve-se analisar atravs da
lei de Hooke, como mostra a equao 02.

=E t Eq. 02

Onde a tenso ;

E o coeficiente de elasticidade ;

o coeficiente de dilatao t rmic a

t a variao de temperatura

c. Vento
 A ao do vento deve ser considerada seguindo as orientaes
dadas pela NBR 7187. A norma determina que o vento deve ser
analisado como uma fora horizontal que age no eixo da estrutura. A
tabela 02 traz os valores que devem ser adotados para essa ao.
Ponte Tipo de ponte Valor da ao
Descarregada - 1,5 kN/m
Rodovirias 1 kN/m
Carregada
Passarelas 0,7 kN/m
Tabela 02: Valores da ao do vento
Fonte: MARCHETTI adaptado

d. Retrao do concreto
A NBR 6118 determina que onde no h necessidade de grande
preciso os valores dos coeficientes de fluncia e da deformao
especfica de retrao podem ser obtidos por interpolao da tabela 03.
Sendo que o anexo A da norma define como devem ser calculados
esses valores, caso haja necessidade de maior preciso.

Tabela 03: Valores caractersticos superiores da deformao especfica de retrao

cs(t,t0) e do coeficiente de fluncia (t,t0)
Fonte: NBR 6118 (2013)

e. Deformao lenta e protenso

O esforo causado pela protenso do concreto provoca variaes nas
dimenses da pea, devido a fora normal de compresso. Esse esforo
tem carter permanente e influencia na deformao lenta do concreto.
Nas pontes de concreto armado, os efeitos da deformao lenta so
desprezados, mas nas pontes de concreto protendido, eles precisam
ser analisados. Esse tipo de deformao ocorre quando uma pea sofre
uma fora normal permanentemente, causando a reduo do volume da
mesma.

f. Impacto lateral
Esse tipo de ao ocorre somente em pontes ferrovirias, pois
causado pela folga existente entre o friso da roda e o botelo do trilho.
Considera-se como uma ao normal ao eixo da via. Sendo que seu
valor considerado como 20% do peso do eixo mais pesado. Em
pontes em que h mais de uma linha, considera-se apenas a ao em
uma delas. J em pontes curvas, no se deve considerar os efeitos do
impacto vertical somado aos efeitos da fora centrpeta, tendo que se
utilizar o que produzir maiores solicitaes.

g. Fora Centrfuga
A fora centrpeta a fora que atua sobre uma massa que faz um
deslocamento curvo com certa velocidade. Em pontes rodovirias
curvas deve-se considerar que a fora centrpeta atua na superfcie de
rolamento. Seu valor depende do raio da curva, sendo que para pontes
com raio inferior a 300 m a fora ser igual a 25% do peso do veculo.
Pontes com raios superiores a 300 m, o peso do veculo deve ser
multiplicado por C = 75/R, sendo R o raio da curva, em metros.
Nas pontes ferrovirias com curva, o valor da fora centrpeta
deve ser igual a carga mvel sobre a ponte multiplicada por 0,15 em
pontes com raio menor que 1200 metros. Em pontes com raio superior
a 1200 metros, a carga deve ser multiplicada por C=180/R.

h. Atrito dos apoios

O atrito nos apoios deve ser considerado para dimensionamento de
aparelhos de apoios, pilares e encontros. Seus valores esto
apresentados na tabela 4.
Tipo de apoio Valor
Aparelhos de rolamento 3% da reao do apoio
Aparelhos de escorregamento 20% da reao do apoio
Neoprene 50% da reao do apoio
Tabela 04: Valor do atrito nos apoios
Fonte: MARCHETTI adaptado

i. Recalque de apoio
importante se levar em considerao a possibilidade de haver
recalque de solo nos apoios, principalmente quando o solo possui baixa
resistncia. O recalque pode ser calculado segundo a equao 3, onde
l o comprimento do maior tramo.
l( metros)
= Eq. 03
5000

j. Empuxo de Terra
O empuxo do solo deve ser calculado segundo os princpios da
mecnica dos solos, podendo ser ativo ou passivo. Para simplificao
dos clculos, pode se considerar que o solo no tem coeso e que no
h atrito entre ele e a estrutura, desde que essas orientaes sejam a
favor da segurana. O peso especfico do solo mido deve ser
considerado como 18 kN/m, no mnimo. O ngulo de atrito interno
determinado como de 30. Os empuxos ativos e de repouso devem ser
considerados nas situaes mais desfavorveis.

k. Empuxo de gua
O empuxo de gua e a subpresso deve ser considerado na pior
situao para se verificar o estado limite. importante se analisar os
valores mximos e mnimos do lenol fretico e dos cursos dgua.
fundamental a instalao de drenos em muros de arrimo que
permitam que haja a retirada da gua para se evitar presso
hidrosttica.
Toda a estrutura deve ser projetada para suportar os empuxos de
gua provenientes de chuvas e lenol fretico.
l. Fora no guarda-rodas
A NBR 7187 determina que essa fora igual a 60 kN, sendo
aplicada no topo do guarda-roda e distribuda no decorrer de 1 metro de
comprimento, logo, essa fora depender da geometria da ponte.
m. Presso causada pela gua nos pilares
 O movimento gerado pela correnteza da gua, em contato com os
pilares, causa presso nesses elementos. Esses esfores so
considerados o produto entre o coeficiente dimensional e a velocidade
da gua, sendo que o coeficiente varia de acordo com a seo dos
pilares, segundo a tabela 05.

Seo do pilar Coeficiente dimensional

Quadrado 0,72
Circulo 0,34
Losango 0,54
Tabela 05: Coeficiente dimensional
Fonte: MARCHETTI adaptado

n. Foras ssmicas e ao da neve

No Brasil, devido a mnima frequncia de abalos ssmicos e de neve,
esses tipos de foras so pouco consideradas. As cargas geradas por
abalos ssmicos so foras de direo horizontal e de massa
proporcional a massa do elemento. J a ao da neve so os esforos
causados pelo peso da neve na estrutura.
o. Impacto nos pilares
Os impactos nos pilares so considerados como cargas
excepcionais e necessitam de verificaes no E.L.U. e de estabilidade
global de forma isolada, segundo a NBR 7188.
Para proteo dos pilares, necessrio que sejam construdas
barreiras de conteno em todos os pilares prximos a rodovias e
ferrovias. Podendo tambm dimensionar os pilares para essas cargas
causadas pela coliso.

p. Foras de construo
So as foras que ocorrem durante a execuo da obra e no esto
previstas em projeto. Essas foras podem ocorrer devido a mquinas
utilizadas na colocao dos elementos e estruturas auxiliares a
construo.
REFERENCIAS

ASSOCIACO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118: Projeto de

estruturas de concreto procedimento. Rio de Janeiro, 2002.

ASSOCIACO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7188: Carga

mvel rodoviria e de pedestres em ponte, viadutos, passarelas e outras
estruturas. Rio de Janeiro, 2013.

ASSOCIACO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7187: Projeto de

pontes de concreto armado e de concreto protendido - procedimento. Rio de
Janeiro, 2003.

MARCHETTI, O. Pontes de concreto armado. So Paulo: Blucher, 2008.