UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA EN SISTEMAS ELECTRNICA E

INDUSTRIAL
CARRERA DE INGENIERA EN ELECTRNICA Y
COMUNICACIONES
TEMA:

CONTROL INTELIGENTE DE ILUMINACIN FOTOVOLTAICA PARA

AUTOPISTAS EN ECUADOR

Trabajo de Graduacin. Modalidad: Proyecto de Investigacin, presentado previo la obtencin del ttulo de Ingeniero
en Electrnica y Comunicaciones.

SUBLNEA DE INVESTIGACIN: Fuentes de energas alternativas.

AUTOR: Carlos Luis Vargas Guevara

TUTOR: PhD. Alberto Ros Villacorta

Ambato - Ecuador
Octubre, 2015
 APROBACIN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Investigacin sobre el Tema:

CONTROL INTELIGENTE DE ILUMINACIN FOTOVOLTAICA PARA
AUTOPISTAS EN ECUADOR del seor: Vargas Guevara Carlos Luis estudiante
de la Carrera de Ingeniera en Electrnica y Comunicaciones, de la Facultad de
Ingeniera en Sistemas, Electrnica e Industrial de la Universidad Tcnica de
Ambato, considero que el informe investigativo rene los requisitos suficientes para
que contine con los trmites y consiguiente aprobacin de conformidad con el
numeral 7.2 de los Lineamientos de las Facultades de la Universidad Tcnica de
Ambato.
Ambato, Octubre de 2015

PhD. Alberto Ros Villacorta

TUTOR

ii
 AUTORA

El presente Proyecto de Investigacin titulado: CONTROL INTELIGENTE DE

ILUMINACIN FOTOVOLTAICA PARA AUTOPISTAS EN ECUADOR, es
absolutamente original, autntico y personal, en tal virtud, el contenido, efectos
legales y acadmicos que se desprenden del mismo son de exclusiva responsabilidad
del autor.

Ambato, Octubre de 2015

Carlos Luis Vargas Guevara

CC: 1805030028

iii
 DERECHOS DE AUTOR

Autorizo a la Universidad Tcnica de Ambato, para que haga uso de este Trabajo
de Titulacin como un documento disponible para la lectura, consulta y procesos de
investigacin.
Cedo los derechos de mi Trabajo de Titulacin, con fines de difusin pblica, adems
autorizo su reproduccin dentro de las regulaciones de la Universidad.

Ambato, Octubre de 2015

Carlos Luis Vargas Guevara

CC: 1805030028

iv
 APROBACIN COMISIN CALIFICADORES

La Comisin Calificadora del presente trabajo conformada por los seores

docentes, Ing. Manuel Otorongo e Ing. Paulina Ayala, revis y aprob el
Informe Final del Proyecto de Investigacin titulado: CONTROL INTELIGENTE
DE ILUMINACIN FOTOVOLTAICA PARA AUTOPISTAS EN ECUADOR,
presentado por el seor Vargas Guevara Carlos Luis de acuerdo al numeral 9.1 de
los Lineamientos Generales para la aplicacin de Instructivos de las Modalidades de
Titulacin de las Facultades de la Universidad Tcnica de Ambato.

Ing. Jos Vicente Morales Lozada, Mg.

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

Ing. Manuel Otorongo, Mg. Ing. Paulina Ayala, Mg.

DOCENTE CALIFICADOR DOCENTE CALIFICADOR

v
 DEDICATORIA

A Dios, quien me ha bendecido en gran

manera para la culminacin de esta etapa
de mi vida y s que me guiar para llegar
ms lejos.
El presente trabajo se lo dedico a mis
padres que siempre me brindan su amor,
confianza, ensendome a superar cada
reto de la vida.
A mis hermanos, de quienes he recibido
la fortaleza, los nimos y mejores deseos
de superacin que han formado un pilar
fundamental en mi vida.

Carlos Luis Vargas Guevara

vi
 AGRADECIMIENTO

A mis queridos padres y hermanos quie-

nes me apoyan incondicionalmente, ense-
ndome a ser siempre constante para so-
lidificar mis sueos.
Agradezco a mis profesores que deposita-
ron su tiempo y conocimientos en mi for-
macin profesional, de manera especial a
mi tutor, Alberto Ros una gran persona
y excelente profesional.
A mis amigos y compaeros por su com-
paia y apoyo durante mi carrera.

Carlos Luis Vargas Guevara

vii
NDICE

APROBACIN DEL TUTOR ii

AUTORA iii

DERECHOS DE AUTOR iv

APROBACIN COMISIN CALIFICADORA v

Dedicatoria vi

Agradecimiento vii

Introduccin xxiv

CAPTULO 1 EL PROBLEMA 1
1.1 Tema de Investigacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2 Planteamiento del problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.3 Delimitacin del Problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.4 Justificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5 Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.5.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.5.2 Especficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

CAPTULO 2 MARCO TEORICO 7

2.1 Antecedentes Investigativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2 Fundamentacin terica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.2.1 Autopistas inteligentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.2.1.1 Definicin y funcionalidades . . . . . . . . . . . . . . 25
2.2.1.2 Experiencias internacionales . . . . . . . . . . . . . . 30
2.2.1.3 Autopistas en Ecuador . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.2.2 Sistemas renovables de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . 36
2.2.2.1 Descripcin de los sistemas renovables de iluminacin 37

viii
 2.2.2.2 Radiacin solar en Ecuador . . . . . . . . . . . . . . 46
2.2.2.3 Tipos de luminarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.2.2.4 Casos reales de iluminacin renovable . . . . . . . . . 54
2.2.2.5 Aspectos generales de Iluminacin. . . . . . . . . . . 63
2.2.3 Iluminacin pblica en Ecuador . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
2.2.3.1 Regulacin del sistema de alumbrado pblico . . . . 65
2.2.3.2 Situacin de la iluminacin pblica en el Ecuador . . 66
2.2.3.3 Criterios de optimizacin del alumbrado pblico . . . 68
2.2.4 Control de sistemas de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . 73
2.2.4.1 Sistemas de Deteccin de vehculos . . . . . . . . . . 74
2.2.4.2 Sistemas de inalmbricos de comunicacin . . . . . . 80
2.2.4.3 Descripcin de las tecnologas Zigbee . . . . . . . . . 81
2.2.4.4 Control de luminosidad . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2.2.4.5 Plataformas de monitorizacin . . . . . . . . . . . . 86
2.3 Propuesta de Solucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

CAPTULO 3 METODOLOGA 89
3.1 Modalidad bsica de la investigacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
3.2 Recoleccin de informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
3.3 Procesamiento y anlisis de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
3.4 Desarrollo de la propuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

CAPTULO 4 DESARROLLO DE LA PROPUESTA 91

4.1 Datos Informativos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.1.1 Tema de la propuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.1.2 Beneficiarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.2 Objetivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.2.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.2.2 Especficos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
4.2.3 Anlisis de factibilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.2.3.1 Factibilidad Tcnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.2.3.2 Factibilidad Operativa. . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
4.2.3.3 Factibilidad Econmica. . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.3 Etapas para el desarrollo de la propuesta. . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.3.1 Descripcin general del control inteligente de iluminacin
fotovoltaica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
4.3.2 Seleccin del sistema de deteccin de vehculos en tiempo real 96
4.3.2.1 Anlisis comparativo de los sistemas de deteccin. . . 96

ix
 4.3.2.2 Descripcin del sistema de deteccin propuesto. . . . 99
4.3.3 Sistema de Comunicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
4.3.3.1 Descripcin de los mdulos de comunicacin. . . . . 101
4.3.3.2 Configuracin del flujo de informacin de los mdu-
los XBee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
4.3.3.3 Programacin del control de iluminacin integrado
con el sistema de deteccin . . . . . . . . . . . . . . 102
4.3.4 Sistema de control de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . . 109
4.3.4.1 Descripcin del control de iluminacin . . . . . . . . 109
4.3.4.2 Anlisis de las posibles fallas del sistema electrnico
de deteccin de vehculos. . . . . . . . . . . . . . . . 112
4.3.4.3 Fallas del sistema electrnico asociado a topologas
de los paneles fotovoltaicos. . . . . . . . . . . . . . . 112
4.3.5 Plataformas de monitorizacin del control de iluminacin. . . 114
4.3.6 Simulaciones del control de iluminacin. . . . . . . . . . . . . 117
4.4 Metodologa de evaluacin del impacto de la integracin de un control
inteligente en los sistemas de iluminacin pblica. . . . . . . . . . . . 120
4.4.1 Consideraciones bsicas de la propuesta metodolgica. . . . . 120
4.4.2 Evaluacin energtica del alumbrado pblico en 100Km de
autopista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
4.4.2.1 Sustitucin de luminarias HPS por LED. . . . . . . . 122
4.4.2.2 Implementacin de LED en sistemas fotovoltaicos. . 125
4.4.3 Evaluacin energtica del alumbrado pblico a escala nacional. 127
4.4.3.1 Sustitucin de luminarias HPS por LED en el
sistema de iluminacin pblica nacional. . . . . . . . 127
4.4.3.2 Sustitucin de luminarias HPS por LED integrados
en sistemas fotovoltaicos. . . . . . . . . . . . . . . . 129
4.4.4 Escenarios de control de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . 131
4.4.4.1 Escenario de un vehculo por hora. . . . . . . . . . . 131
4.4.4.2 Escenario de dos vehculos por hora. . . . . . . . . . 132
4.4.4.3 Escenario de tres vehculos por hora. . . . . . . . . . 133
4.4.4.4 Escenario de cuatro vehculos por hora. . . . . . . . . 133
4.4.4.5 Escenario de seis vehculos por hora. . . . . . . . . . 134
4.4.4.6 Escenario de once vehculos por hora. . . . . . . . . . 134
4.4.4.7 Escenarios mixtos del control de iluminacin. . . . . 135
4.4.4.8 Impacto econmico del control de iluminacin. . . . . 136

CAPTULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 138

x
 5.1 Conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
5.2 Recomendaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

Bibliografia 142

CAPTULO 6 Anexos 148

ANEXOS 148

xi
NDICE DE TABLAS

1.1 Tipo de intervencin en las carreteras bajo administracin estatal [1]. 2

2.1 Comparacin de emisiones en Autopistas de pases industrializados

[14]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2 Funcionalidades de las Autopistas Inteligentes [29]. . . . . . . . . . . 30
2.3 Autopistas con sistemas inteligentes [28, 29]. . . . . . . . . . . . . . . 34
2.4 Vas primarias del Ecuador [33]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.5 Proyectos emblemticos en infraestructura vial [1]. . . . . . . . . . . . 36
2.6 Ancho de va de los carriles [34]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2.7 Materiales para la fabricacin de los distintos tipos de bateras [38]. . 45
2.8 Anlisis comparativo de las caractersticas tcnicas de las luminarias
[41]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
2.9 Tecnologa de las luminarias en Copenhagen [46]. . . . . . . . . . . . 58
2.10 Clasificacin de las vas en funcin de la velocidad [51] . . . . . . . . 64
2.11 Clasificacin del nivel de iluminancia media para diferentes autovas
[52] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
2.12 Relacin del flujo luminoso de las lmparas y su altura de montaje [52] 64
2.13 Inversin realizada en infraestructura vial [2] . . . . . . . . . . . . . . 66
2.14 Comparacin entre tecnologas de comunicacin inalmbrica [61] . . . 80
2.15 Caractersticas ZigBee [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

4.1 Sistemas de deteccin vehicular [9] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

4.2 Datos tcnicos del Sensor HC-SR04 [fuente propia basado en 67] . . . 99
4.3 Configuracin del mdulo XBee como coordinador [fuente propia] . . 106
4.4 Configuracin del mdulo XBee como router [fuente propia] . . . . . 107
4.5 Principales caractersticas del Arduino MEGA [fuente propia] . . . . 108
4.6 Rendimiento entre luminarias de sodio de alta presin y LED [fuente
propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
4.7 Costo econmico del servicio de alumbrado pblico convencional de
100Km de autopista [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
4.8 Costo instalacin fotovoltaica en 100 Km de autopista [fuente propia] 125

xii
4.9 Costo econmico del alumbrado pblico convencional en el Ecuador
[fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
4.10 Costo econmico del alumbrado fotovoltaico en Ecuador [fuente propia]130
4.11 Ahorro energtico del control de iluminacin [fuente propia] . . . . . 136

xiii
NDICE DE FIGURAS

1.1 Autopistas en construccin [fuente propia basado en 5]. . . . . . . . . 5

2.1 Arquitectura del sistema de tele-gestin en alumbrado pblico [18]. . 10

2.2 Cifras de ahorro obtenido con sistemas de tele-gestin [18]. . . . . . . 11
2.3 Porcentaje de ahorro de los sistemas de telegestin [18]. . . . . . . . . 12
2.4 Ahorro en el consumo energtico en la autopista Oslo - Asker [19]. . . 13
2.5 Evolucin del comportamiento del sistema de iluminacin en Oslo [19]. 13
2.6 Sistema de comunicacin del alumbrado pblico en Oslo [14]. . . . . . 14
2.7 Control de iluminacin en Gothenburg, Hgsboleden y Tuveleden [14]. 15
2.8 Sistema de control de iluminacin en Finlandia [18]. . . . . . . . . . . 16
2.9 Esquema del sistema Luxicom [18]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.10 Sistema de iluminacin en Blgica [18]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.11 Estructura del sistema de gestin de alumbrado pblico JPITER [20]. 18
2.12 Sistema de monitorizacin de iluminacin adaptativo [10]. . . . . . . 19
2.13 Esquema de bloques de la interfaz ZigBee-GPRS [10]. . . . . . . . . . 20
2.14 Sistema de iluminacin en base el seguimiento de vehculos [21]. . . . 20
2.15 Algoritmo gentico desarrollado en MATLAB [22]. . . . . . . . . . . . 21
2.16 Diagrama de bloques del sistema de monitorizacin en la nube [23]. . 22
2.17 Esquema del sistema de iluminacin eficiente con sensores en red [9]. . 23
2.18 Diagrama de bloques del sistema de iluminacin [24]. . . . . . . . . . 24
2.19 Tramo de la autopista Jambel Latacunga Ambato [26]. . . . . . . 25
2.20 Autopista doble de 4 carriles [27]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.21 Indicadores de trfico por carril en la autopista A9 [29]. . . . . . . . . 27
2.22 Iluminacin eficiente en tneles [29]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.23 Asfalto recubierto por pintura dinmica con informacin de la va [28]. 29
2.24 Turbinas elicas accionadas por el movimiento de vehculos [28]. . . . 29
2.25 Sistema fotovoltaico en Oregon [30]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.26 Iluminacin LED en la autopista A44 [31]. . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.27 Autopistas proyectadas en Corea del Sur [32]. . . . . . . . . . . . . . 32
2.28 Pinturas dinmicas [28]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.29 Sistemas renovables de iluminacin [35]. . . . . . . . . . . . . . . . . 37
xiv
2.30 Celda solar fotovoltaica [36]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.31 Regulador de carga y descarga de un sistema solar fotovoltaico [36]. . 39
2.32 Inversor de corriente continua en corriente alterna [37]. . . . . . . . . 40
2.33 Bateras usadas en los sistemas fotovoltaicos [36]. . . . . . . . . . . . 40
2.34 Esquema de una instalacin solar fotovoltaica [37]. . . . . . . . . . . . 41
2.35 Diagrama de conexiones de los sistemas conectados a la red [36]. . . . 42
2.36 Diagrama de conexiones de un sistema fotovoltaico aislado [36] . . . . 43
2.37 Sistemas fotovoltaicos de iluminacin [investigador basado en 36] . . . 44
2.38 Insolacin Global Horizontal en Sudamrica [39]. . . . . . . . . . . . . 46
2.39 Insolacin Directa, Difusa, Global del Ecuador [39]. . . . . . . . . . . 47
2.40 Insolacin global promedio sobre el territorio ecuatoriano [39]. . . . . 48
2.41 Lmpara Fluorescente [40]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.42 Lmpara de mercurio [40]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.43 Lmpara Sodio de alta presin [40]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.44 Lmpara LED [40]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.45 Lmpara de Induccin [40]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2.46 Escala evolutiva de las luminarias en alumbrado pblico [42]. . . . . . 53
2.47 Distribucin de las luminarias [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.48 Diagrama de bloques de un sistema de generacin hbrido [43]. . . . . 54
2.49 Diagrama de la micro-red del sistema de iluminacin en Lincoln [35] . 55
2.50 Diagrama de conexiones del datalogger [44] . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.51 Medicin de potencia [44] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.52 Escenarios de operacin el sistema de iluminacin [45] . . . . . . . . . 57
2.53 Proyeccin del consumo energtico en Copenhagen [46] . . . . . . . . 58
2.54 Sistemas Renovables de generacin elctrica para Copenhagen [46] . . 59
2.55 Sistema de iluminacin propuesto en Bangladesh [47]. . . . . . . . . . 60
2.56 Concentrador solar en la ciudad de Dhaka [48] . . . . . . . . . . . . . 60
2.57 Sistema hbrido propuesto en la universidad de Houston [49]. . . . . . 61
2.58 Luminarias LED en estructuras tradicionales de iluminacin [49]. . . 62
2.59 Arquitectura del sistema TALiSMaN [50] . . . . . . . . . . . . . . . . 63
2.60 Facturacin del servicio de alumbrado pblico entre 2006 y 2012 [53] . 67
2.61 Luminarias deficientes en el alumbrado pblico [fuente propia] . . . . 69
2.62 Luminarias con escaso mantenimiento [fuente propia] . . . . . . . . . 69
2.63 Disposicin de luminarias para alumbrado pblico [54]. . . . . . . . . 70
2.64 Excaciones y tomas a tierra en alumbrado pblico [fuente propia] . . 71
2.65 Flujo luminoso de las luminarias LED a diferentes alturas [54] . . . . 72
2.66 Iluminacin LED a superficies de diferentes dimensiones [fuente propia] 72

xv
2.67 Esquema bsico de un sistema inteligente de iluminacin [55] . . . . . 74
2.68 Errores en la identificacin de vehculos [56] . . . . . . . . . . . . . . 75
2.69 Manguera Neumtica en Carretera [58] . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
2.70 Instalacin de un lazo de induccin [fuente propia] . . . . . . . . . . . 77
2.71 Sistema RFID en la deteccin de vehculos [59] . . . . . . . . . . . . . 78
2.72 Deteccin de vehculos por Radar de ondas milimtricas [60] . . . . . 79
2.73 ZigBee Aliance [62] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2.74 Mdulos XBee y sus placas compatibles para Arduino [fuente propia]. 83
2.75 Topologas de red con XBee [62] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2.76 Control de la intensidad luminosa de luminarias LED [63] . . . . . . . 85
2.77 Arquitectura del control MPPT [65] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
2.78 Interfaz grfica del control de iluminacin [8] . . . . . . . . . . . . . . 86
2.79 Control y monitorizacin de informacin variada [66] . . . . . . . . . 87
2.80 Diagrama de acceso a la plataforma cloud [23] . . . . . . . . . . . . . 87
2.81 Configuracin de la red de sensores [63] . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

4.1 Arquitectura del control inteligente de iluminacin [fuente propia] . . 95

4.2 Descripcin general del control de iluminacin [fuente propia] . . . . . 96
4.3 Sensor Ultrasonico HC-SR04 [67] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
4.4 Esquema del sistema de deteccin vehicular [fuente propia] . . . . . . 100
4.5 Mdulo XBee serie 2 [62] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
4.6 Conexin bsica de un mdulo XBee [62] . . . . . . . . . . . . . . . . 102
4.7 Programador Usb XBee [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
4.8 Interfaz del software X-CTU [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . 104
4.9 Configuracin de los mdulos XBee [fuente propia] . . . . . . . . . . 105
4.10 Arduino MEGA [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
4.11 Valor de tensin en los paneles fotovoltaicos [fuente propia] . . . . . . 109
4.12 Esquema de bloques del Sistema Integrado Deteccin-Iluminacin
[fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
4.13 Diagrama de flujo para el control inteligente de iluminacin [fuente
propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
4.14 Paneles fotovoltaicos con hongos [fuente propia] . . . . . . . . . . . . 112
4.15 Interfaz de usuario [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
4.16 Tablero de servicios en hostinger [fuente propia] . . . . . . . . . . . . 115
4.17 Pgina web en hostinger [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
4.18 Tabla de valores en la base de datos del servidor web [fuente propia] . 116
4.19 Postes de iluminacin propuestos [fuente propia] . . . . . . . . . . . . 117

xvi
4.20 Simulacin del flujo vehicular en un solo sentido de la autopista
[fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
4.21 Luminarias encendidas en funcin del flujo vehicular [fuente propia] . 119
4.22 Iluminacin en ambos sentidos de circulacin de la autopista [fuente
propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
4.23 Relacin entre el flujo luminoso y la altura de montaje de las
luminarias [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
4.24 Relacin del coste econmico en funcin del tipo de luminaria [fuente
propia] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
4.25 Coste econmico con instalacin fotovoltaica [fuente propia] . . . . . 126
4.26 Coste econmico en iluminacin pblica nacional [fuente propia] . . . 129
4.27 Coste econmico instalacin fotovoltaica en Ecuador [fuente propia] . 130
4.28 Horas del control de iluminacin pblica [fuente propia] . . . . . . . . 131
4.29 Escenario 1 de iluminacin [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . 132
4.30 Escenario 2 de iluminacin [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . 132
4.31 Escenario 3 de iluminacin [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . 133
4.32 Escenario 4 de iluminacin [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . 133
4.33 Escenario 5 de iluminacin [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . 134
4.34 Escenario 6 de iluminacin [fuente propia] . . . . . . . . . . . . . . . 135
4.35 Escenario mixto del control de iluminacin [fuente propia] . . . . . . 135

xvii
 RESUMEN

El consumo energtico es un importante punto a tener en consideracin en la

operacin y gestin de las autopistas. En el Ecuador, el Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas pretende construir un importante nmero de autopistas y
superautopistas a nivel nacional. Por tal razn, es importante el desarrollo e
implementacin de innovadores sistemas de control en la iluminacin pblica de los
espacios viales a construir. Adems, en la presente propuesta se plantea la integracin
de sistemas renovables de generacin elctrica en el servicio de alumbrado pblico
en las futuras autopistas y superautopistas del Ecuador.
En el desarrollo del presente trabajo de investigacin, se describen las funciona-
lidades y principales caractersticas de las novedosas autopistas inteligentes a nivel
internacional. Las experiencias internacionales indican que los sistemas e innova-
doras tcnicas de control en la iluminacin pblica de autopistas permitiran un
importante ahorro de energa elctrica. Asimismo, el empleo de eficientes luminarias
LED brindarn un mejor servicio de iluminacin y permitirn un mejor control de
la energa a consumirse.
De esa manera, se plantea el diseo de un control inteligente de iluminacin que
estar integrado con mdulos fotovoltaicos como fuente de generacin de energa
elctrica, analizando as los sistemas de deteccin vehicular que operen junto al
servicio de alumbrado pblico. El desarrollo de la presente propuesta comprende
dos partes. En la primera parte, se determinan los requerimientos tcnicos para la
integracin de sistemas de iluminacin solar fotovoltaica en el servicio de alumbrado
pblico de las autopistas. La segunda parte comprende una evaluacin del impacto
econmico que alcanzara la futura implementacin prctica del control inteligente
de iluminacin fotovoltaica en las autopistas del Ecuador.

xviii
 ABSTRACT

Energy consumption is an important point to be considered in the operation

and management of highways. In Ecuador, the Ministry of Transport and Public
Works plans to build a number of highways and superhighways nationwide. For
this reason, it is important to develop and implement innovative control systems in
public lighting of road space will build. Furthermore, in this proposal the integration
of renewable power generation systems in public lighting service in future highways
and superhighways of Ecuador arises.
In the development of this research, the main features and characteristics of novel
intelligent highways internationally are described. International experience suggests
that systems and innovative control techniques in public lighting highways allow
significant electricity in savings. Likewise, the use of efficient LED lights provide
better lighting service and allow better control of energy consumption.
Thus, this propose the design of an intelligent lighting control to be integrated
with photovoltaic modules as a source of electricity generation, and the analyzing
is of a vehicle detection systems that operate alongside the public lighting service.
The development of this proposal comprises two parts. First the determination of
a technical requirements for a solar photovoltaic lighting for street lighting service
highways are determined. Second assestments of the economic impact to reach the
future practical implementation of an intelligent control of photovoltaic lighting for
highways in Ecuador.

xix
 GLOSARIO DE TRMINOS Y ACRNIMOS

Arduino: Es una plataforma de hardware libre, basada en una placa con un

microcontrolador y un entorno de desarrollo, que se implementa para facilitar el uso
de la electrnica en proyectos multidisciplinares.
ASK: Del acrnimo en ingls Amplitude Shift Keying, significa modulacin por
desplazamiento de amplitud. Permite la modulacin de datos digitales en base a la
variacin de la amplitud de la frecuencia portadora en funcin de la informacin a
enviar.
ATMEGA: Representa la serie de chips de microcontroladores creados por la
compaa de semiconductores Atmel que pertenecen a la serie Mega AVR. Como
ejemplos de microcontroladores estn: ATMEGA 328, ATMEGA 2560, ATMEGA
1280.
Bluetooth: Sistema de comunicacin inalmbrica que permite la interconexin de
diferentes dispositivos electrnicos. Es un estndar creado por importantes empresas
del sector de la informtica y de las telecomunicaciones.
CIE: Significa Corporacin para la Investigacin Energtica que se desarrolla en
el Ecuador.
CONELEC: Consejo Nacional de Electricidad. Es la institucin que en Ecuador
regula, planifica y controla los servicios pblicos de suministro de energa elctrica
y de alumbrado pblico a nivel nacional.
CO2: Dixido de carbono o tambin conocido como anhdrido carbnico o gas
carbnico. Las emisiones de este gas incentivan un incremento de temperatura en el
proceso de calentamiento global.
Flujo Luminoso: Se refiere a la medida de la potencia luminosa percibida por el
ojo humano.
FSK: Del acrnimo en ingls Frequency Shift Keying, significa modulacin por
desplazamiento de frecuencia, que permite la modulacin de los datos para transmisin
digital donde se utiliza dos o ms frecuencias diferentes para cada smbolo o dato.

xx
 GWh: Son las siglas de Gigavatio hora. Es una medida de energa elctrica
equivalente a la que desarrolla una potencia suministrada de un gigavatio durante
una hora.
Gnd: Son las siglas de Ground que significa tierra. Es el referente para conexiones
de elementos electrnicos conocido como voltaje de referencia indicado por Gnd.
H: Representa la altura de montaje de las luminarias del servicio de alumbrado
pblico.
Hardware Libre: Representa a dispositivos de hardware cuyas especificaciones
y diagramas esquemticos son de acceso pblico, ya sea bajo algn tipo de pago o
de forma gratuita.
HC: Son las siglas de Hidrocarburos. Son compuestos bsicos de la qumica
orgnica formados por Hidrgeno y Carbono.
HPS: Son las siglas de High Pressure Sodium, que hace referencia a las luminarias
del servicio de alumbrado pblico compuestas por vapor de sodio de alta presin.
HSP:Representan las horas solar pico de radiacin que inciden sobre la superficie
terrestre.
Hg: Smbolo qumico del Mercurio. Hace referencia a las luminarias de vapor de
mercurio empleadas en el servicio de alumbrado pblico.
IEC: Acrnimo de Comisin Electrotcnica Internacional. Hace referencia a la
norma internacional IEC-61215 de certificacin de los mdulos fotovoltaicos en
Ecuador.
INEN: Son las siglas del Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. Hace referencia
a la norma N 162-2010 que establece las definiciones y condiciones necesarias para
la sealizacin de las vas.
INER: Son las siglas del Instituto Ecuatoriano de Eficiencia Energtica y Energas
Renovables.
Lx: Smbolo del Lux. Es la unidad del sistema internacional que representa la
iluminancia o nivel de iluminacin. Es equivalente a un lumen /m2.
Lm: Smbolo del Lumen. Es la unidad del Sistema internacional de medidas para
medir el flujo luminoso emitido por una fuente de luz.
LED: Del acrnimo ingls Light Emitting Diode que significa diodo emisor de luz,
hace referencia a los elementos pasivos optoelctricos que conforman una luminaria
del servicio de alumbrado pblico.
Linux: Es uno de los trminos empleados para referirse a la combinacin del ncleo
o kernel libre similar a Unix denominado Linux con el sistema GNU.
Luminosidad: Es el nmero de partculas por unidad de superficie y por unidad
de tiempo en un haz de luz.

xxi
 MW: El megavatio es una unidad de potencia en el Sistema Internacional
equivalente a un milln de vatios
MAC: Es un entorno operativo basado en Unix, desarrollado, comercializado y
vendido por Apple Inc.
MTOP: Son las siglas del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas. Su misin es
garantizar un sistema nacional del transporte intermodal y multimodal, sustentado
en una red de transporte con estndares internacionales de calidad.
MWp: Significa Mega vatio pico. Hace referencia al mximo valor de energa que
alcanzan los mdulos fotovoltaicos segn especificaciones de su fabricante.
Na: Smbolo qumico del Sodio.
NREL: Son las siglas de National Renewable Energy Laboratory que significa
Laboratorio Nacional de Energas Renovables de los Estados Unidos.
PVLED: En ingles es Photovoltaic Light Emitting Diode. Hace referencia a las
luminarias integradas por LED que operan en el servicio de alumbrado pblico.
RasberryPi: Es un ordenador de placa reducida de bajo coste, desarrollado en
el Reino Unido por la Fundacin Raspberry Pi, con el objetivo de estimular la
enseanza de ciencias de la computacin.
Reloj Astronmico: Es un tipo de reloj en donde se representan datos
astronmicos como son: la posicin del sol, la luna, las constelaciones de estrellas.
Asimismo, existen relojes interruptores que calculan automticamente la hora de
salida y puesta del sol en funcin de la posicin geogrfica del lugar donde esta
instalado el reloj.
RFID: En ingls es Radio Frequency Identification, que en espaol es identifica-
cin por radiofrecuencia. Es un sistema de almacenamiento y recuperacin de datos
remoto que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags
RFID.
RTB: Son las siglas de Red Telefnica Bsica. Se define como el conjunto de
elementos constituido por todos los medios de transmisin y conmutacin necesarios
para enlazar a voluntad dos equipos terminales mediante un circuito fsico.
SAPG: Son las siglas del Servicio de Alumbrado Pblico General que regula el
CONELEC.
Software Libre: es la denominacin del software que respeta la libertad de todos
los usuarios que adquirieron el producto y, por tanto, una vez obtenido el mismo,
puede ser usado, copiado, estudiado, modificado y redistribuido libremente de varias
formas.

xxii
 Shield: Significa Escudo. Hace referencia a los mdulos de expansin de Arduino
formados por dispositivos semiconductores y microchips.
Vcc: Se refiere al flujo continuo de carga elctrica a travs de un conductor entre
dos puntos de distinto potencial, que no cambia de sentido con el tiempo.
VRLA: Son las siglas que representan a una batera de cido-plomo regulada
por vlvula, ms comnmente conocida como batera sellada o batera libre de
mantenimiento.
Wi-Fi: Es un mecanismo de conexin de dispositivos electrnicos de forma
inalmbrica.
Windows: Es el nombre de una familia de distribuciones de Sistemas operativos
para PC, smartphone, servidores y sistemas empotrados, desarrollados y vendidos
por Microsoft.
XBee: Es el nombre comercial de Digi International para una familia de mdulos
de comunicacin inalmbrica por radio frecuencia.
ZigBee: Es el nombre de la especificacin de un conjunto de protocolos de alto
nivel de comunicacin inalmbrica para su utilizacin con radiodifusin digital de
bajo consumo, basada en el estndar IEEE 802.15.4 de redes inalmbricas de rea
personal.

xxiii
 INTRODUCCIN

El Gobierno Nacional a travs del Ministerio de Electricidad y Energas

Renovables, MEER, plantea el uso eficiente de la energa como una solucin ante
el cambio climtico y la contaminacin medioambiental. En este sentido, la energa
empleada en el sistema de alumbrado pblico de autopistas, calles, carreteras, plazas,
es un escenario importante para aplicar medidas de control y gestin energtica. El
MEER busca que el sistema de alumbrado pblico integre criterios de eficiencia
energtica en el diseo, operacin y mantenimiento en las instalaciones del servicio
de alumbrado pblico.
El presente trabajo analiza las diversas caractersticas y funcionalidades de las au-
topistas inteligentes desarrolladas e implementadas en varios pases industrializados.
En base a las diferentes experiencias internacionales encontradas a nivel mundial ha
surgido la idea de disear un innovador control de iluminacin en las autopistas. El
mismo que se plantea desarrollar en el territorio continental ecuatoriano.
La ubicacin geogrfica del Ecuador es privilegiada para la implementacin de
nuevas fuentes generadoras de energa como es el caso de la energa solar fotovoltaica.
A escala mundial, los sistemas fotovoltaicos se encuentran muy desarrollados. Lo
que permite utilizarlos en un gran nmero de aplicaciones, como en sistemas de
iluminacin pblica. Las experiencias internacionales indican que la iluminacin
pblica con sistemas fotovoltaicos presentan un gran rendimiento y un importante
ahorro tanto econmico como energtico.
El control de iluminacin contar con un sistema de generacin elctrica autnoma
que estar conformado por mdulos fotovoltaicos. Es decir que se tendr estaciones
fotovoltaicas aisladas en cada poste para la iluminacin de las vas.
Adems, desde el punto de vista medio ambiental el presente trabajo promete ser
una solucin ante la emisin de gases contaminantes que se producen en el proceso
de generacin de energa elctrica, para aquellos pases con un sistema de generacin
elctrico predominantemente fsil.

xxiv
 Para obtener un mayor ahorro energtico y econmico se ha planteado que el
control de la iluminacin fotovoltaica sea inteligente. El control emplear un sensor
que permita la deteccin de los vehculos que circulan por las autopistas. De esta
manera, el sistema de iluminacin fotovoltaica pasar a operar en funcin de los
vehculos que se encuentren circulando por la autopista en ese momento.
Las luminarias se podrn controlar de forma independiente, ya que se comunicarn
de manera inalmbrica, lo que permite crear redes con una mejor operabilidad del
sistema de iluminacin pblica.
Adems, el control inteligente de iluminacin fotovoltaico estar liderado por un
microcontrolador. Se prev que en un futuro no muy lejano, el control inteligente de
iluminacin fotovoltaico podr integrarse en las nuevas tecnologas de la informacin
y comunicacin.

xxv
 CAPTULO 1

EL PROBLEMA

1.1. Tema de Investigacin

Control Inteligente de Iluminacin Fotovoltaica para Autopistas en Ecuador

1.2. Planteamiento del problema

El incremento de la poblacin condiciona el funcionamiento de los sistemas de

transporte pblico y privado. Para garantizar niveles adecuados de movilidad, los
Estados deben realizar importantes inversiones en la construccin de autovas,
autopistas, lneas de metros y tranvas.
En los pases industrializados existe una gran preocupacin por transformar las
grandes vas de transporte en autopistas inteligentes. Las autopistas inteligentes
proporcionan una serie de funcionalidades e innovaciones tecnolgicas en cuanto a
materiales de construccin y a la utilizacin de dispositivos inteligentes para mejorar
la conduccin, ahorrar energa y que sean ms sostenibles e interactivas tanto para
los conductores y usuarios de las autovas como para las brigadas de mantenimiento.

En el Ecuador, en los ltimos aos se ha implementado un ambicioso Plan

de Construccin de Autopistas. El Gobierno Nacional ha realizado una gran
inversin en la construccin, reconstruccin, mejoramiento, ampliacin, rectificacin,
rehabilitacin, terminacin, mantenimiento y remodelacin de carreteras, puentes,
puertos y aeropuertos ubicados a lo largo y ancho del territorio nacional. De acuerdo
al Ministerio de Transporte y Obras Pblicas existen 8.653 kilmetros de carreteras,
de las cuales 6.741 son administradas de forma directa, 1.350 kilmetros estn
concesionados y 562 kilmetros delegados a los consejos provinciales.
En la tabla 1.1, se observa el tipo de intervencin realizado por el Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas en las carreteras bajo administracin estatal [1].

1
 El incremento de la poblacin condiciona el funcionamiento de los sistemas de
transporte pblico y privado. Para garantizar niveles adecuados de movilidad, los
Estados deben realizar importantes inversiones en la construccin de autovas,
autopistas, lneas de metros y tranvas.
En los pases industrializados existe una gran preocupacin por transformar las
grandes vas de transporte en autopistas inteligentes. Las autopistas inteligentes
proporcionan una serie de funcionalidades e innovaciones tecnolgicas en cuanto a
materiales de construccin y a la utilizacin de dispositivos inteligentes para mejorar
la conduccin, ahorrar energa y que sean ms sostenibles e interactivas tanto para
los conductores y usuarios de las autovas como para las brigadas de mantenimiento.

En el Ecuador, en los ltimos aos se ha implementado un ambicioso Plan

de Construccin de Autopistas. El Gobierno Nacional ha realizado una gran
inversin en la construccin, reconstruccin, mejoramiento, ampliacin, rectificacin,
rehabilitacin, terminacin, mantenimiento y remodelacin de carreteras, puentes,
puertos y aeropuertos ubicados a lo largo y ancho del territorio nacional. De acuerdo
al Ministerio de Transporte y Obras Pblicas existen 8.653 kilmetros de carreteras,
de las cuales 6.741 son administradas de forma directa, 1.350 kilmetros estn
concesionados y 562 kilmetros delegados a los consejos provinciales.
En la tabla 1.1, se observa el tipo de intervencin realizado por el Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas en las carreteras bajo administracin estatal [1].

Tabla 1.1: Tipo de intervencin en las carreteras bajo administracin estatal [1].

2
 Con una inversin aproximada de 5.000 millones de dlares, se estima que hacia el
ao 2014, unos 1.286 kilmetros de vas sern convertidas en sperautopistas. Estas
inversiones proporcionarn al Ecuador una infraestructura de gran estndar tcnico
y funcional a nivel internacional. Segn el informe de rendicin de cuentas del ao
2012 del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, la inversin total contratada
en vialidad desde el ao 2007 hasta el ao 2012 fue de 7.592 millones de dlares. El
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas intervino en un total de 7.600 kilmetros
de carreteras [2]. En el Ecuador, en los ltimos aos se ha visto un gran avance
en la construccin de obras viales. Sin embargo, la iluminacin de las autovas
implica un gran consumo de energa elctrica en esas infraestructuras. Esta situacin
ha generado una gran preocupacin en diversos organismos gubernamentales por
reducir el coste econmico del consumo energtico en los sistemas de iluminacin
urbano y rural. El Consejo Nacional de Electricidad (CONELEC), es el encargado
de regular el suministro elctrico del sistema de iluminacin pblico en calles y
autopistas. En la Regulacin No 008/11 del CONELEC se define que la continuidad
del servicio de alumbrado pblico general debe estar encendido un tiempo promedio
de 12 horas [3]. El empleo de 12 horas de iluminacin pblica refleja un excesivo
consumo de energa. En el caso de la iluminacin de autopistas y carreteras, en
perodos nocturnos con trfico reducido, ese consumo energtico es exagerado y se
debern adoptar las medidas adecuadas para la minimizacin del consumo energtico
en los perodos nocturnos. Actualmente, el CONELEC, se llama ARCONEL que es
la Agencia de Regulacin y Control de la Electricidad.
Adems, los sistemas de iluminacin empleados en las autopistas y carreteras
del pas provoca un excesivo consumo de energa, ya que utiliza luminarias de
gran potencia y reducida eficiencia impidiendo un significativo ahorro energtico. El
elevado consumo energtico en iluminacin implica un coste econmico muy elevado
para el Estado ecuatoriano.

1.3. Delimitacin del Problema

De Contenido

rea Acadmica: Fsica y Electrnica

Lnea de Investigacin: Sistemas Electrnicos
Sub lnea de Investigacin: Fuentes de Energas Alternativas

3
 Delimitacin Espacial:
La investigacin se llevo a cabo en la ciudad de Ambato.

Delimitacin Temporal:
La duracin de la investigacin se llevo a cabo en un tiempo de doce meses a
partir de la aprobacin del proyecto por parte del Honorable Consejo Directivo de
la Facultad de Ingeniera en Sistemas, Electrnica e Industrial de la Universidad
Tcnica de Ambato.

1.4. Justificacin

El presente proyecto tiene como finalidad presentar un innovador sistema de

control de la iluminacin de autopistas en Ecuador, coadyuvando un considerable
ahorro en el consumo de energa destinado a los sistemas de iluminacin pblica.

La integracin de fuentes renovables en la iluminacin de autopistas est en

concordancia con los objetivos de la Subsecretara de Energa Renovable y Eficiencia
Energtica, encargada de promover y proponer la implementacin de polticas,
estrategias, proyectos y acciones tendientes a desarrollar y aplicar planes de energa
renovable y el uso eficiente de la misma en todo el pas [4, 5].

El plan estratgico de movilidad que el gobierno nacional propone es muy

ambicioso. En este sentido, la construccin de carreteras de alta capacidad en
todo el pas permitir implementar vas terrestres que unirn Machala-Guayaquil
(196 kilmetros), Guayaquil-Quevedo (175 kilmetros), Guayaquil-La Cadena
(190 kilmetros), Manta-Quevedo , Quevedo-Santo Domingo (130 kilmetros) y
Esmeraldas-Santo Domingo, Santo Domingo-Alag [6].

En la figura 1.1, se muestran las autopistas que se proyectan construir en el Plan

Estratgico de Movilidad.

4
 Figura 1.1: Autopistas en construccin [fuente propia basado en 5].

El diseo de un control inteligente de iluminacin fotovoltaica para las autopistas

propone una innovadora opcin de ahorro energtico en las anteriormente menciona-
das infraestructuras. En concordancia con uno de sus ejes principales de desarrollo
la transformacin de la matriz energtica del gobierno del Ecuador [5].
El presente proyecto representa una respuesta tecnolgica y medioambiental de
reduccin del consumo energtico a las nuevas autopistas que se planifican construir
en el pas. Por todo lo anteriormente expresado, el presente proyecto es factible para
su realizacin y en un futuro no muy lejano realizar en la prctica su implementacin.

1.5. Objetivos

1.5.1. General

Disear un control inteligente de iluminacin fotovoltaica para autopistas del

Ecuador.

5
1.5.2. Especficos

1. Analizar los sistemas de deteccin vehicular.

2. Analizar los sistemas de iluminacin fotovoltaica para autopistas inteligentes.
3. Determinar los requerimientos tcnicos para el diseo de un control inteligente
de iluminacin fotovoltaica para autopistas en Ecuador.
4. Calcular el ahorro energtico del sistema de alumbrado gracias a la implementa-
cin de un sistema de control inteligente de iluminacin fotovoltaica para autopistas
en Ecuador.

6
 CAPTULO 2

MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes Investigativos

La investigacin sobre tecnologas de control y gestin de la iluminacin pblica en

calles, vas y autopistas es un tema de especial inters para la comunidad cientfica.
Los sistemas de iluminacin en alumbrado pblico presentan un elevado consumo de
energa elctrica. Se estima que el consumo de electricidad en iluminacin representa
el 19 % del total de energa elctrica mundial segn la Administracin de Informacin
de Energa de Estados Unidos, EIA, [7]. Asimismo, el servicio de alumbrado pblico
de autopistas presenta un consumo anual de 14 mil millones de kWh, equivalente
al 3 % del total del consumo elctrico. En China, el valor anteriormente indicado se
incrementa al 6 % [8]. En el Reino Unido, existen alrededor de 9 millones de farolas
con una facturacin de 110 millones de libras al ao [9]. En la India, existen 4,4
millones de luminarias con un consumo anual de 3 billones de kWh, equivalente a
2,3 millones de toneladas de emisiones de CO2 a la atmsfera [10].
En el Ecuador, el porcentaje de luminarias de alto consumo elctrico, sodio de
alta presin, vapor de mercurio, lmparas halgenas e incandescentes, supera el
99 % sobre el total existente. El Estado ecuatoriano gasta ms de 100 millones de
dlares anuales en el servicio de iluminacin pblica de calles, vas y autopistas.
La construccin de nuevas y ms modernas autopistas, as como las viviendas de
inclusin incrementaran significativamente el consumo de energa en los sistemas
de iluminacin. Las luminarias de estado slido de tecnologa LED presentan,
actualmente, una eficiencia superior a los 100 lm/w. Se prev que la eficiencia de
las luminarias LED alcance los 150 lm/w en los prximos aos [8]. Asimismo, los
LED han evolucionado hacia los novedosos High Brightness LED, HB-LED, que no
emiten luz ultravioleta y permiten reducir la radiacin de calor en un 80 % menos
en comparacin con las bombillas incandescentes [11].

7
 En [12], se present un estudio comparativo entre luminarias LEDs y las luminarias
de sodio de alta presin, considerando caractersticas tcnicas, econmicas y
parmetros de percepcin visual humana. El estudio de las luminarias LED se
sustent en base a la novedosa tendencia tecnolgica de los High Brigthness LED,
Low Power HB-LEDs y Power HB-LED, donde, las luminarias con LEDs de alto
brillo y bajo consumo elctrico poseen un valor nominal de intensidad de 20mA, a
diferencia de HB-LEDs de alto consumo, que proporcionan un flujo de intensidad
que oscila entre 350 y 1000 mA. En el mencionado trabajo, se demostr que una
luminaria de 250 W puede ser reemplazada por luminarias LEDs con valor mnimo de
97,53 W y un valor mximo de 120 W. Asimismo, se menciona que la diferencia ms
importante entre las dos tecnologas es la tasa de distorsin armnica, en trminos
anglosajones, THD, con valores de 22,4 % para las luminarias Low Power HB-LEDs
y 3,33 % para las luminarias Power HB-LED.
En Mxico, en el ao 2012, la Comisin Federal de Electricidad evalu el impacto
ambiental de la sustitucin de luminarias convencionales por luminarias LED. Se
estim un ahorro en energa del 64 %, equivalente a 33.192 toneladas de dixido de
carbono que no sern emitidas a la atmsfera [13]. En la tabla 2.1, se resume un
anlisis comparativo de consumo de energa en los sistemas de iluminacin y el coste
econmico e impacto medio ambiental de los sistemas de iluminacin en diferentes
pases industrializados [14].

Tabla 2.1: Comparacin de emisiones en Autopistas de pases industrializados [14].

8
 La integracin de las innovadoras tecnologas LED en sistemas renovables de
iluminacin se configura como una estrategia energtica sostenible, que evitar
el grave impacto medioambiental y visual de las redes de iluminacin en calles y
vas, adems, de proporcionar un importante ahorro econmico relacionado con la
construccin de zanjas, postes y uso de cables elctricos.
Existen numerosas experiencias de integracin de tecnologas de generacin
elctrica, basadas energas renovables, en sistemas de iluminacin pblica en diversos
pases del mundo. En pases como Bangladesh, Estados Unidos, China, Dinamarca,
Mxico, Marruecos y en la India se han implementado sistemas renovables de
iluminacin pblica en calles, vas, carreteras y autopistas.
Estas instalaciones de iluminacin renovable demuestran la viabilidad tcnica
y econmica de integrar sistemas renovables para el suministro de energa a las
luminarias de los sistemas de iluminacin pblicos.
Las fuentes de energas renovables permiten mitigar las emisiones contaminantes,
aprovechar un recurso autctono y local, evitar las prdidas en los sistemas de
distribucin elctrica, reducir el empleo de cables y zanjas en la fase de construccin
de los sistemas de iluminacin y desacoplar el consumo elctrico de las luminarias
del sistema elctrico convencional. As, los sistemas de iluminacin integrados en
sistemas de generacin elctrica renovable presentan un crecimiento del 20-25 %
anual. Adicionalmente, la tecnologa de las luminarias LED son compatibles con los
sistemas renovables de iluminacin pblica [15].
En la actualidad, todas las investigaciones relacionadas con los sistemas de
iluminacin se centran en implementar dispositivos y elementos que reduzcan
significativamente el consumo de energa elctrica. Los innovadores sistemas de
control de luminosidad y la integracin de energas renovables para el suministro
de energa a las luminarias son las innovaciones tecnolgicas ms implementadas
y experimentales. En los siguientes prrafos, se presentan los estudios de diferentes
investigaciones realizadas con el objetivo de reducir el consumo energtico con ayuda
de sistemas de control de las luminarias y la integracin de energas renovables.
A finales del siglo XXI, se iniciaron las investigaciones relacionadas con la
implementacin de sistemas de control inteligente de la iluminacin en calles y vas.
En Holanda, en los aos 90, se implement un proyecto piloto de control inteligente
de iluminacin en 14 kilmetros de una autopista de 6 carriles. El prototipo evalu
los niveles de iluminacin a aplicar en funcin de la capacidad de percepcin y
conduccin segura. El proyecto piloto demostr que no existen efectos negativos a
niveles de iluminacin equivalentes al 20 % del nivel de iluminacin convencional.

9
 Por tanto, segn los resultados del mencionado proyecto, se concluy que un nivel
de iluminacin del 20 % es suficiente para flujos reducidos de trfico nocturno y
buenas condiciones climticas. En Estados Unidos y China, desde el ao 2000 se
inici la implementacin de sistemas de tele-gestin del control de la iluminacin
pblica. Los sistemas de tele-gestin implementados se basaron en la programacin
de temporizadores de control de iluminacin [16, 17].
Entre el ao 2005 y 2008, Noruega, Portugal, Bulgaria, Suecia, Eslovenia,
Alemania, Dinamarca, Repblica Checa, Polonia, Irlanda, Finlandia y Holanda
consolidaron el proyecto E Street. El proyecto consiste en transformar las
autopistas tradicionales en entornos inteligentes con grandes funcionalidades. En
el proyecto se propuso un esquema de tele-gestin del alumbrado pblico en las
autopistas, adaptado e implementado en cada pas participante en funcin de sus
caractersticas meteorolgicas y condiciones geogrficas particulares. El esquema
de tele-gestin consta de un grupo de sensores que recogen informacin de las
condiciones climticas y del trfico vehicular, el conjunto de sensores es llamado
como segmento de caja, -segment box-. La informacin recogida es procesada en
unidad central, la misma que enva seales de control de luminosidad a las luminarias
a travs de diferentes protocolos de comunicacin, figura 2.1 [18].

Figura 2.1: Arquitectura del sistema de tele-gestin en alumbrado pblico [18].

10
 En el Proyecto E-Street, se realiz una primera aproximacin del clculo de ahorro
de energa gracias a la implementacin de un sistema de control de iluminacin en
una autopista. En el clculo se considera un sistema de tele-gestin que controla la
iluminacin en 1000 luminarias. Cada luminaria tiene una potencia instalada de 150
W.
Una cabina de control contiene un sistema de programacin y control de 100
luminarias y funcionan segn los datos astronmicos de la localizacin geogrfica.
En Europa, se obtendrn mayores ahorros de energa en invierno que en verano. La
implementacin de sistemas de tele-gestin de los sistemas de iluminacin, basados
en datos meteorolgicos, permiten ahorros de energa de hasta un 45 % en relacin
a los consumos convencionales sin ningn tipo de control o reemplazo de luminarias
ineficientes [18].
En la figura 2.2, se presenta el ahorro anual obtenido por la implementacin de
un sistema de tele-gestin de control de la iluminacin en autopistas en Noruega.

Figura 2.2: Cifras de ahorro obtenido con sistemas de tele-gestin [18].

La implementacin de un sistema inteligente de telegestin de la iluminacin en

las calles, vas y autopistas de Europa permitira obtener un ahorro anual de 36
TWh, un 63,7 % del consumo total de energa elctrica dedicado a los sistemas de
iluminacin [18].
En la figura 2.3, se observa el comportamiento diario de un sistema de tele-gestin
y el nivel de ahorro que se puede obtener.

11
 Figura 2.3: Porcentaje de ahorro de los sistemas de telegestin [18].

En Noruega, en la ciudad de Oslo, desde el ao 2003, se ha implementado uno de

los ms innovadores y avanzados sistemas de control de iluminacin para autopistas
en el mundo.
En el ao 2005, en los alrededores del noreste de la ciudad de Oslo se reemplazaron
4500 luminarias, con un total instalado de 677,8 kW y un promedio de 150,6 W de
potencia instalada en cada luminaria, por 4400 luminarias, con un total instalado
de 444,3 kW y un promedio de 101 W de potencia instalada en cada luminaria.
El simple recambio de antiguas luminarias por luminarias ms modernas permiti
obtener un ahorro de 34,5 % en la potencia instalada total de las luminarias. En
Noruega, adems, se ha implementado un sistema de control en el tramo de autopista
entre las ciudades de Oslo y Asker que ha permitido obtener una reduccin en el
consumo de energa igual al 30 %.
En la figura 2.4, se muestra la reduccin de coste anual en iluminacin en funcin
del precio de la energa en el tramo de autopista entre Oslo y Asker [19].

12
 Figura 2.4: Ahorro en el consumo energtico en la autopista Oslo - Asker [19].

El re-diseo del sistema de iluminacin en Oslo demostr la posibilidad de un

importante ahorro energtico, aproximadamente un 70 %, al sustituir luminarias
de vapor de mercurio por luminarias de sodio de alta presin. La reduccin de
consumo energtico se realiz en dos fases: el reemplazo de luminarias poco eficientes
y el control inteligente de la luminosidad de las luminarias. La evolucin del
comportamiento del sistema de iluminacin en la ciudad de Oslo se muestra en
la figura 2.5 [19].

Figura 2.5: Evolucin del comportamiento del sistema de iluminacin en Oslo [19].

13
 En la ciudad de Oslo, 100 servidores de Internet permiten la monitorizacin del
sistema de iluminacin pblica. El sistema de telegestin implementado permite
controlar 55000 luminarias conectadas a la red del servicio de alumbrado pblico.
En la figura 2.6, se muestra la conexin del sistema de iluminacin con los
servidores de Internet. El sistema de comunicacin implementado entre luminarias
utiliza la tecnologa power line comunications, PLC [14].

Figura 2.6: Sistema de comunicacin del alumbrado pblico en Oslo [14].

En [14], se estima que la implementacin de 10 mil luminarias modernas de

cualquier sistema de iluminacin pblica de autopistas, vas y calles en la ciudad de
Oslo podra evitar la emisin de 1440 toneladas anuales de CO2 en pases con un
sistema elctrico basado en centrales trmicas de carbn o petrleo.
Por otro lado, en Suecia, entre agosto del ao 2006 y septiembre del 2007,
se implement un sistema de control de iluminacin adaptativa en un tramo de
autopista que une las ciudades de Gothenburg, Hgsboleden y Tuveleden. En el
mencionado tramo, se reemplaz 366 luminarias tradicionales de elevado consumo
elctrico por 283 luminarias inteligentes de mayor eficiencia. Este cambio permiti
un ahorro del 37 % en verano y se espera que ese porcentaje aumente entre el 40 %
y 45 % en la estacin de invierno.
14
 El sistema est conformado por dos esquemas: una red de sensores detectan las
condiciones meteorolgicas y del flujo vehicular, conectados a travs de una red PLC
hacia las luminarias; y un nodo de red que permite la monitorizacin del sistema
desde un ordenador.
Se estim que el tiempo de retorno de la inversin se encuentra en un rango entre
8 y 12 aos, figura 2.7 [14].

Figura 2.7: Control de iluminacin en Gothenburg, Hgsboleden y Tuveleden [14].

En Finlandia, dentro del proyecto E-Street, se ha implementado un sistema

inteligente que recoge informacin del trfico vehicular, las condiciones climticas y
la calidad de iluminacin en las vas.
En un tramo de 4 kilmetros de autopista se controlan 492 luminarias que
garantizan el servicio de iluminacin en la carretera. En un futuro, se espera que el
sistema garantice un ahorro en iluminacin vial y una mejor calidad y eficiencia del
servicio.

15
 La comunicacin de las luminarias est basada en una red telefnica, figura 2.18.

Figura 2.8: Sistema de control de iluminacin en Finlandia [18].

En la Repblica Checa, bajo financiacin del proyecto E-Street, se implement un

control de iluminacin individual para cada luminaria. En su capital, la ciudad de
Praga, se han instalado sistemas de ahorro de energa como el sistema de tele-
gestin Luxicom. Inicialmente, se tena un consumo de 5080 kWh/ao, con la
implementacin del moderno sistema de tele-gestin se consume 3911 kWh/ao,
se calcula un ahorro del 23 %, figura 2.9 [18].

Figura 2.9: Esquema del sistema Luxicom [18].

16
 En Bulgaria, bajo el proyecto E-Street, se puso en ejecucin varios proyectos de
iluminacin eficiente. As en la ciudad de Sofa, el municipio planific el diseo de un
sistema piloto de iluminacin inteligente. En este sentido, la empresa SIEMENS ha
desarrollado un sistema de iluminacin inteligente en la ciudad de Sliven. Por otro
lado, el diseo del sistema de iluminacin en la ciudad de Varna se implement
en cuatro niveles: un centro de informacin y control, segmentos controlados,
luminarias controladas y balastros electrnicos o magnticos, que controlan el nivel
de luminosidad de las luminarias. El sistema est enlazado a travs de las redes
existentes y en algunos tramos por una red GSM.
Por otra parte, en Blgica, gracias al proyecto E-Street, se desarroll e implement
un innovador sistema de iluminacin. El sistema presenta un mayor ahorro en
iluminacin pblica al controlar el nivel de iluminacin de las luminarias en funcin
de las condiciones meteorolgicas y del flujo vehicular. El control de las luminarias
redujo el nivel de contaminacin lumnica. Las zonas de iluminacin se controlan de
manera independiente empleando una interfaz grfica de control que opera a travs
de Internet, figura 2.10 [18].

Figura 2.10: Sistema de iluminacin en Blgica [18].

17
 En el ao 2009, en Polonia, la empresa Elektroim S.A. realiz una importante
investigacin sobre la implementacin de un sistema de gestin del alumbrado
pblico denominado Jpiter [20].
El sistema SCADA establece una comunicacin inalmbrica con los dispositivos de
interfaz humana. En la figura 2.11, se muestra la estructura del sistema de gestin
Jpiter y las principales conexiones entre sus capas de gestin.

Figura 2.11: Estructura del sistema de gestin de alumbrado pblico JPITER [20].

El sistema de gestin SCADA, anteriormente mencionado, se desarroll en tres

etapas:

La primera etapa se bas en el desarrollo del software de gestin del alumbrado

pblico, ofreciendo as una interfaz amigable con el usuario para una futura
comercializacin.

La segunda etapa correspondi a la realizacin de mediciones del balastro

electrnico, controlando el paso de corriente elctrica hacia las luminarias.
Las mediciones se realizaron en las instalaciones de los laboratorios de la
Universidad de Tecnologa de Wroclaw en Polonia.

La tercera y ltima etapa se centr en el anlisis econmico de los diversos

factores que influyen los costos de operacin y mantenimiento del sistema
Jpiter y en una evaluacin comparativa con los sistemas de alumbrado
tradicional.

18
En el ao 2012, en la India, [10], se implement un control de iluminacin
inteligente basado en una red inalmbrica que permite realizar una monitorizacin
adaptativa en tiempo real del sistema de iluminacin de la carretera. El sistema de
monitorizacin se basa en una red inalmbrica conformada por tecnologa GPRS,
un microprocesador y terminales informticos, figura 2.12.

Figura 2.12: Sistema de monitorizacin de iluminacin adaptativo [10].

El sistema de monitorizacin adaptativo integra cinco subsistemas: un equipa-

miento de deteccin al borde de la va, un sistema de potencia, un control local del
sistema, un sistema de control de supervisin central y un sistema de comunicacin
en red.
El control del sistema de iluminacin permite reducir el nivel de luminosidad en un
40 % para las horas en que no existe aglomeracin de flujo vehicular. Una reduccin
de la luminosidad superior al 50 % afecta a la visin de humana, puesto que el
mencionado nivel de iluminacin es imperceptible para el ojo humano. Por otro
lado, la comunicacin de las luminarias se establece a travs de una interfaz ZigBee-
GPRS donde los datos son procesados por un microcontrolador MC9S08DZ60 de
escala libre, figura 2.13 [10].

19
 Figura 2.13: Esquema de bloques de la interfaz ZigBee-GPRS [10].

En el ao 2012, en la Facultad de Ingeniera Elctrica de la Universidad de Osijek,

Croacia, se present un novedoso sistema de deteccin vehicular, basado en una
red ZigBee de sensores de transmisin de informacin [21]. El mencionado trabajo
se divide en dos propuestas. En la primera, se realiza la monitorizacin del flujo
vehicular y las condiciones atmosfricas que se presentan durante el da. Mientras
que la segunda propuesta consiste en implementar un sistema de monitorizacin en
tiempo real del trfico existente. Si existen vehculos circulando por la autopista, el
sistema predice su movimiento y enva seales inalmbricas a las luminarias para
incrementar su luminosidad en un radio de 350 metros de alcance, figura 2.14.

Figura 2.14: Sistema de iluminacin en base el seguimiento de vehculos [21].

20
 En el ao 2013, en la Universidad Tecnolgica de Malasia, realiz un estudio que
aborda la optimizacin del control de iluminacin pblica y el desarrollo ptimo de
sistemas hbridos de energa renovable. En este sentido, se desarroll un algoritmo
basado en un mtodo inteligente que regula el nivel de iluminacin en funcin de
las condiciones de flujo vehicular. Las simulaciones del comportamiento del sistema
de iluminacin se realiz con el software MATLAB en base a datos reales del flujo
vehicular y las condiciones meteorolgicas. En la figura 2.15, se presenta el diagrama
de flujo del algoritmo implementado en MATLAB. La variable principal del sistema
de control es la radiacin solar, permitiendo determinar el estado de operacin del
sistema de generacin fotovoltaico [22].

Figura 2.15: Algoritmo gentico desarrollado en MATLAB [22].

21
 En Chennai, en el Instituto Tecnolgico de Ingeniera, India, en el ao 2014, se
propuso un sistema de iluminacin basado en una plataforma de monitorizacin en
la nube. La informacin acerca del estado de operacin del sistema de iluminacin
se actualizar automticamente a travs de Internet [23]. Adems, en casos de
emergencia la informacin estar disponible en una estacin base.
Por otra parte, el control del nivel de luminosidad est integrado por sensores
infrarrojos que detectan el movimiento de las personas y dispositivos ZigBee que
establecen una comunicacin inalmbrica entre la estacin base y las luminarias,
figura 2.16.

Figura 2.16: Diagrama de bloques del sistema de monitorizacin en la nube [23].

En Marruecos, en la Universidad Al Akhawayn, en el ao 2014, se desarroll una

red de sensores que transmiten informacin a travs de mdulos ZigBee.
En conjunto, los dispositivos ZigBee y las luminarias se integran en un eficiente
sistema de iluminacin. Para obtener un nivel eficiente de iluminacin, el mencionado
sistema establece una distancia mxima entre las luminarias igual a 15 metros.
Si el vehculo es detectado en un tramo de autopista, los sensores transmiten la
informacin a una unidad de control, que procesa dicha informacin y las luminarias
incrementan su flujo luminoso, figura 2.17 [9].

22
Figura 2.17: Esquema del sistema de iluminacin eficiente con sensores en red [9].

Finalmente, en el ao 2014, en la Universidad Karunya, India,[24], se present un

mtodo que transforma los sistemas fotovoltaicos de iluminacin LED en sistemas
inteligentes.
El mtodo integra un conjunto de sensores que detectan la presencia de vehculos
y de personas. La informacin de los sensores se transmite a travs de enlaces
inalmbricos ZigBee a una estacin de control conformada por un microcontrolador
ATMEGA 16. El microcontrolador genera una modulacin por ancho de pulso,
PWM, que regula la intensidad luminosa sobre un arreglo de diodos LED.
Adems, el sistema de iluminacin posee un pequeo interruptor que controlar el
encendido de las luminarias en casos de emergencia. El mtodo presentado supone
un ahorro entre el 20 y 35 % del consumo de energa del sistema inteligente de
alumbrado pblico en comparacin con los sistemas de iluminacin convencionales.
La interfaz RS232 permite la comunicacin de la estacin de control con el sistema
de visualizacin. La visualizacin permite la interaccin del usuario con el sistema
de control a travs de una interfaz grfica desarrollada en Visual Basic, figura 2.18.

23
 Figura 2.18: Diagrama de bloques del sistema de iluminacin [24].

En resumen, existen muchas experiencias que indican que la implementacin de

sistemas inteligentes de control de la iluminacin en calles, vas y autopistas es un
tema de especial inters.
En los siguientes apartados, se describen los aspectos ms importantes, experien-
cias existentes y las ltimas innovaciones tecnolgicas en las autopistas, sistemas
renovables de iluminacin y en los sistemas de control de iluminacin.

24
2.2. Fundamentacin terica

El presente trabajo de investigacin se centrar en el desarrollo e implementacin

de un novedoso prototipo de control inteligente de iluminacin para su posterior
testeo y realizacin de pruebas en calles, vas y, preferentemente, en autopistas.
Asimismo, el proyecto aborda la elaboracin de una metodologa de evaluacin de la
viabilidad econmica de la integracin de sistemas renovables en iluminacin pblica
y su aplicacin prctica a los sistemas de alumbrado pblico en el Ecuador.

2.2.1. Autopistas inteligentes

En este apartado, se describe el concepto de autopista y las principales

funcionalidades que caracterizan a las novedosas autopistas inteligentes. Asimismo,
se presentaran las experiencias reales de implementacin prctica de autopistas
inteligentes en el mundo.

2.2.1.1. Definicin y funcionalidades

La Real Academia Espaola, RAE, define a una autopista como una carretera
que tiene calzadas separadas, con dos sentidos de circulacin los cuales pueden tener
dos o ms carriles sin cruces a desnivel [25]. En Ecuador, desde hace varios aos,
se ejecutan proyectos viales con las mencionadas caractersticas. En la figura 2.19,
se observa el tramo de autopista Jambel Latacunga Ambato [26].

Figura 2.19: Tramo de la autopista Jambel Latacunga Ambato [26].

25
 Una autopista es inteligente cuando contiene numerosas aplicaciones que interac-
tan con los usuarios al detectar la presencia de vehculos.
En Inglaterra, en el ao 2008, Mouchel, Empresa de Mantenimiento y Servicios de
Autopistas, present un sistema inteligente de trfico para una autopista doble de 4
carriles de 40 kilmetros de longitud. Se estim un consumo elctrico por cada portal
proporcional a 20 kW de potencia instalada. El sistema de iluminacin asociado a
cada tramo de 800 metros sera equivalente a una potencia instalada de 18 kW,
figura 2.20 [27]. En cada tramo de la autopista propuestas, en Inglaterra, exigira
una potencia instalada total de 38 kW.

Figura 2.20: Autopista doble de 4 carriles [27].

Se calcul que un sistema de generacin fotovoltaico formado por paneles solares

con una potencia de 125 W, instalados en una superficie de 160 m2 , sera suficiente
para satisfacer la demanda de energa elctrica correspondiente a los 20 kW de
potencia instalada de cada portal totalmente equipado, indicado en e prrafo anterior
[27].
Por otra parte, las novedosas autopistas inteligentes a nivel internacional
proporcionan una serie de funcionalidades e innovaciones tecnolgicas. En Holanda,
la infraestructura vial se transforma en una estructura ms sostenible e interactiva
26
tanto para los usuarios de las autovas como para las brigadas de operacin
y mantenimiento [28]. En los siguientes prrafos se detallan las principales
funcionalidades que se desarrollan en las autopistas.

En el ao 2011, en Alemania, la autopista A9 implement sistemas inteligentes,

obteniendo una importante reduccin de accidentes de trnsito y un ahorro del
20 % en el tiempo de circulacin, puesto que reducen los congestionamientos,
figura 2.21 [29].

Figura 2.21: Indicadores de trfico por carril en la autopista A9 [29].

Asimismo, en Holanda, en la autopista Vlake, se dise un eficiente control en

la iluminacin de tneles que permite incrementar el nivel de seguridad de los
usuarios y brinda un mejor entorno medioambiental al reducir las emisiones de
gases contaminantes en las infraestructuras anteriormente mencionadas, figura
2.22 [29].

27
 Figura 2.22: Iluminacin eficiente en tneles [29].

En Holanda, en diciembre del 2014, la constructora Heijmans y el diseador Daan

Roosgarde presentaron novedosas propuestas para la transformacin de las modernas
autopistas en autopistas inteligentes. Entre las innovadoras propuestas se detallan
a continuacin las siguientes [28]:

Sistemas inteligentes de iluminacin que se encienden al detectar la presencia

de vehculos y se apagan o reducen al mnimo su potencia de operacin cuando
no existe circulacin de vehculos.

Calzadas que contienen lneas con pinturas especiales que se recargan con la
luz solar y que brillan en la noche.

Asfalto recubierto de pintura dinmica que alerta al conductor cuando la

superficie de la autopista se encuentra cubierta por hielo o presenta elevadas
temperaturas, figura 2.23 [28].

28
Figura 2.23: Asfalto recubierto por pintura dinmica con informacin de la va [28].

Pequeos generadores elicos que operan por medio de la rfaga de aire que
producen los vehculos al circular por las autopistas, figura 2.24 [28].

Figura 2.24: Turbinas elicas accionadas por el movimiento de vehculos [28].

En la tabla 2.2, se muestra un resumen de las funcionalidades adicionales, propor-

cionadas por las autopistas inteligentes e implementadas en pases industrializados
como Polonia, Alemania, Grecia, Austria, Turqua, Hongkong, Holanda [29]. En-
tre las que destacan los sistemas de monitoreo, sistemas de operacin y gestin,
estaciones de visualizacin con sistemas GIS.
29
 Tabla 2.2: Funcionalidades de las Autopistas Inteligentes [29].

2.2.1.2. Experiencias internacionales

Actualmente, diversos pases del mundo han iniciado un proceso acelerado de

construccin e implementacin de autopistas inteligentes. En el ao 2009, en Estados
Unidos, el Departamento de Transporte de Oregon, ODT, implement un sistema
renovable de iluminacin en las autopistas. Se instalaron 594 paneles solares que
producen alrededor de 112.000 KWh al ao, figura 2.25 [30].

30
 Figura 2.25: Sistema fotovoltaico en Oregon [30].

En el ao 2011, Holanda equip la autopista A44 con sistemas de iluminacin

inteligentes basados en tecnologas LEDs. El empleo de luminarias LED, en la
autopista A44, representa un ahorro de 180.000 kWh al variar la intensidad de luz
en sus luminarias. De esta manera, Holanda pretende tener la primera autopista con
iluminacin LED en un futuro no muy lejano. Se indica que el 60 % del consumo
de energa en las autopistas est asociado al alumbrado pblico y para reducir el
mencionado consumo es imprescindible reemplazar las luminarias convencionales por
soluciones LED ms sostenibles, figura 2.26 [31].

Figura 2.26: Iluminacin LED en la autopista A44 [31].

31
 En Corea del Sur, en el ao 2013, se present un reporte donde se proyecta la
construccin de las autopistas ms inteligentes del mundo [32]. Con un presupuesto
de 80 millones de dlares, se construirn importantes infraestructuras amigables con
el medio ambiente que garantizaran la seguridad y comodidad para los usuarios de
las modernas autopistas inteligentes.
Las nuevas autopistas inteligentes de Corea del Sur incluyen sistemas inteligentes
de gestin de trfico con ayuda de protocolos de comunicacin entre los usuarios y
entre una estacin multiusos, figura 2.27.

Figura 2.27: Autopistas proyectadas en Corea del Sur [32].

Adems, desde el ao 2014, en Europa, Japn y en los Estados Unidos, se

desarrollan e implementan novedosas tcnicas para transformar las autopistas
convencionales en autopistas inteligentes.
Por ejemplo, en Holanda, el proyecto Smart Highway - autopista inteligente -
consiste en iluminar un tramo de la autopista holandesa N-329 empleando pinturas
dinmicas, figura 2.28 [28]. Los proyectos que se desarrollan en Holanda integran
novedosos sistemas de control, gestin y operacin del control vehicular y en
iluminacin pblica que garanticen un servicio de calidad y con altas prestaciones.

32
 Figura 2.28: Pinturas dinmicas [28].

Asimismo, el Proyecto SolaRoad, un proyecto experimental en el noreste de

Holanda ejecutado por un consorcio pblico - privado consiste en la realizacin
de la pavimentacin de cada 100 metros de autopista con mdulos de hormign de
2,5 y 3,5 metros, en los que se integran clulas fotovoltaicas protegidas por una capa
de vidrio templado de un centmetro de espesor. Los carriles de las autopistas se
transformaran en sistemas renovables de generacin elctrica.
Adems, en los Estados Unidos, un proyecto similar al proyecto holands Solar
Roadways pretende agrupar y coordinar el funcionamiento de una red de carreteras
construidas, que disponen de sistemas solares fotovoltaicos [28].
En la tabla 2.3, se muestran una lista de experiencias emblemticas de autopistas
que incluyen sistemas inteligentes. Adems, se muestra el pas y el ao en que se
desarrollaron los sistemas inteligente, cada proyecto tiene una pequea descripcin
a cerca de la estructura e impacto que produce en una autopista.

33
 Tabla 2.3: Autopistas con sistemas inteligentes [28, 29].

Autopistas con sistemas inteligentes

Pas Ao Proyecto Descripcin
India 2005 Bangalore Sistema remoto de
encendido/apagado sistema
de iluminacin, control de
intensidad y reportes diarios
sobre las condiciones de la
red.
Alemania 2007 Berln Sistema de control de trfico
moderno integrado por 22
ordenadores, 2.000 semforos,
7 sistemas de guiado y 100
videocmaras.
Alemania 2007 Ruhr Centros urbanos extensos,
aparcamientos multi-storey y
trayectos de autobuses y
ferrocarril.
Estados Unidos 2007 Harbor Autopista de 4 carriles, su
de Amrica Drive reubicacin permiti que el
trfico vehicular se reduzca.
Inglaterra 2007 Londres Monitorizacin de vehculos
Tower con 850 cmaras.
bridge y
Hyde Park
Noruega 2007 Oslo Sistema de control de
iluminacin en base a
condiciones atmosfricas.
Dinamarca 2008 Philips Lys Sustitucin de 30.000
A/S luminarias de 400 W por
luminarias eficientes de 100
W.
Estados Unidos 2008 Oregon Iluminacin pblica de
de Amrica solar autopistas con 594 paneles
highway solares.

2.2.1.3. Autopistas en Ecuador

En el Ecuador, un conjunto de carreteras y caminos integran la red vial nacional.

La entidad responsable del manejo y control de la red vial es el Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas. En este sentido, la red vial est integrada por vas
primarias y secundarias que registran un mayor flujo vehicular al enlazar las capitales
provinciales, cabeceras cantonales, fronteras internacionales.

34
 Las vas primarias poseen nivel alto de movilidad, acceso controlado y estndares
geomtricos. Las vas primarias pueden ser consideradas como troncales si van de
norte - sur y son transversales si tienen direccin este - oeste [33]. En la tabla 2.4,
se aprecia las vas primarias.

Tabla 2.4: Vas primarias del Ecuador [33].

Vas primarias del Ecuador

Cdigo
Nombre Smbolo
Troncal Insular Tortuga

Troncal del Pacfico Delfn

Troncal de la Costa Mariposa

Troncal de la Costa
N/D
alterna
Troncal de la Sierra Cndor

Troncal Amaznica Tucn

Troncal Amaznica
N/D
alterna
Transversal
Jaguar
Fronteriza
Transversal Norte Mono

Transversal Central Papagayo

Transversal Austral Colibr

Transversal Sur Oso hormiguero

La inversin realizada por el Estado ecuatoriano permitir el desarrollo de

importantes proyectos de infraestructura vial. Se prev que ms de 1000 kilmetros
de vas se conviertan en super-autopistas con grandes funcionalidades. Los proyectos
viales estarn compuestos por viaductos y tneles que contarn con alta movilidad y
gran seguridad [1]. Por tanto, la iluminacin de las mencionadas infraestructuras es
un importante aspecto a tener en consideracin en el proceso de gestin inteligente
de consumo de energa.
En la tabla 2.5, se muestra una lista de los proyectos ms emblemticos de
infraestructura vial proyectados y en ejecucin en el Ecuador.

35
 Tabla 2.5: Proyectos emblemticos en infraestructura vial [1].

Proyectos emblemticos desarrollados en el pas.

Proyectos Inversin Dimensin del
emblemticos a (dlares) proyecto
nivel nacional desde
el 2007 hasta el
2012
Ruta del Spondylus 802.133.063,30 1042,25 Km
Troncal Amaznica 363.337.735,28 1057,44 Km
Proyecto Multimodal 187.740.623,74 578,00 Km
Manta - Manaos
Troncal Sierra E-35 396.983501,89 1076,55 Km
Tramo: Santo Domingo - 78.064.574,68 170 Km
Quinend
Tramo Santo Domingo - 126.262.833,47 575,5 Km
Huaquillas
Autopista Sto. Domingo - 806234.241,19. 178 Km
Esmeraldas

Por otra parte, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, establece en

su reglamento tcnico bajo resolucin N 162-2010, las definiciones y condiciones
necesarias para la sealizacin de las vas. En el reglamento se plantea las
dimensiones del ancho de los carriles de una va, tabla 2.6 [34].

Tabla 2.6: Ancho de va de los carriles [34].

Dimensiones de los carriles

Velocidad mxima Ancho del carril
de va (Km/h) (m)
Menor a 50 (urbana) Mnimo 3,00
De 50 a 90 (rural) Entre 3,00 y 3,50
Mayor a 90 (rural) Entre 3,50 y 3,80

2.2.2. Sistemas renovables de iluminacin

El empleo de sistemas de generacin elctrica en base a energas renovables

promueve el desarrollo sostenible y respetuoso con el medio ambiente [35].

En los siguientes apartados se presenta una descripcin de los sistemas renovables

de iluminacin pblica para autopistas y de las experiencias actualmente existentes
en el mundo.
36
2.2.2.1. Descripcin de los sistemas renovables de iluminacin

La iluminacin pblica es un servicio fundamental para el normal desarrollo de

las actividades del ser humano. En este sentido, varios pases han considerado la
integracin de nuevas fuentes de generacin elctrica en los sistemas de iluminacin
de autopistas con el objetivo de reducir el consumo de energa elctrica y los
costes econmicos y medioambientales asociados, adems, la integracin de sistemas
renovables en los sistemas de iluminacin permiten aprovechar los importantes
recursos solares y elicos disponibles en diferentes regiones del mundo.
Los principales sistemas renovables de iluminacin estn conformados por sistemas
de generacin fotovoltaica, elicos y sistemas hbridos que combinan los dos
anteriores, figura 2.29.

Figura 2.29: Sistemas renovables de iluminacin [35].

En los siguientes prrafos se presenta una descripcin de los sistemas fotovoltaicos

que se implementan en la iluminacin de autopistas.

37
Sistemas Fotovoltaicos

Un sistema de generacin solar fotovoltaico est conformado por uno o ms

mdulos fotovoltaicos. Las clulas fotovoltaicas se interconectan formando arreglos
fotovoltaicos hasta conseguir la potencia exigida. La radiacin solar es captada por
los mdulos fotovoltaicos que generan intensidad elctrica de corriente continua.
La intensidad generada por los arreglos fotovoltaicos se puede aprovechar en
iluminacin.
Para optimizar el recurso solar, los sistemas de generacin fotovoltaicos emplean
varios dispositivos electrnicos. Estos dispositivos en conjunto integran los siguientes
subsistemas:

El subsistema de captacin: Est constituido por mdulos fotovoltaicos

capaces de convertir la radiacin solar en electricidad. La celda fotovoltaica es
la unidad bsica del sistema solar fotovoltaico. En forma individual, las celdas
fotovoltaicas producen un valor que oscila entre 1 y 2 W de potencia. Una celda
solar fotovoltaica de silicio que cubre una superficie de 10x10 cm2 , suministra
un valor de 1,5 Wp de potencia con una diferencia de potencial tpica de 0,6 V
y un valor de intensidad de 3,5 A [36]. En la figura 2.30, se muestra ejemplos
de celdas solares fotovoltaicas.

Figura 2.30: Celda solar fotovoltaica [36].

38
 El subsistema de regulacin: Es el enlace entre los mdulos fotovoltaicos,
las bateras y la carga. Su funcin es salvaguardar el estado de las bateras
ante posibles sobrecargas o excesivas descargas, figura 2.31. [36].

Figura 2.31: Regulador de carga y descarga de un sistema solar fotovoltaico [36].

El subsistema convertidor de corriente: Est formado por un inversor,

que tiene como funcin principal la transformacin de la electricidad de
corriente continua en electricidad de corriente alterna. Adems, el inversor
regula el nivel efectivo de tensin de salida y la forma correcta de la onda
senoidal en corriente alterna, proporcionando as niveles constantes de tensin
e intensidad [37], figura 2.32.

39
 Figura 2.32: Inversor de corriente continua en corriente alterna [37].

Subsistema de acumulacin: Formado por bateras recargables que almacenan

la energa producida por los mdulos fotovoltaicos. Por esta razn, se deben elegir
bateras con altas prestaciones en funcin del entono de trabajo [36], figura 2.33.

Figura 2.33: Bateras usadas en los sistemas fotovoltaicos [36].

En [36], se resumen importantes parmetros para la eleccin de bateras en

aplicaciones fotovoltaicas:

Rango de la temperatura de operacin debe estar entre: -15 C a 50 C.

40
 La tasa de descarga automtica

El porcentaje de descargas profundas para el horizonte de vida til.

La capacidad de carga medida en Amperios hora con un valor promedio de 10

Ah y una tasa de 100 Ah.

La frecuencia de recuperacin en la reposicin del electrolito.

La solidez al momento de transportar la batera.

Resistencia ante sobrecargas.

El costo de adquisicin.

La conexin general de los subsistemas que integran el sistema de generacin solar

fotovoltaico se muestra en la figura 2.34 [37].

Figura 2.34: Esquema de una instalacin solar fotovoltaica [37].

Generalmente, los mdulos fotovoltaicos tienen un alto estndar y eficiencia

que garantizan su operacin en ambientes externos. Para el caso de Ecuador,
los mdulos fotovoltaicos deben estar certificados de acuerdo a la norma tcnica
41
ecuatoriana INEN-IEC 61215, que permitan garantizar una fiabilidad estndar en
la cualificacin y homologacin [38]. Los sistemas fotovoltaicos permiten obtener una
elevada cantidad de energa elctrica, adems, se clasifican en sistemas conectados
a la red y sistemas autnomos o aislados.

Sistemas fotovoltaicos conectados a la red

Los sistemas fotovoltaicos de generacin elctrica se conectan a la red de

distribucin de electricidad a travs de dispositivos inversores de corriente. Estos
sistemas no requieren de mdulos de acumulacin de energa, ya que la red elctrica
admite toda la electricidad suministrada por los mdulos fotovoltaicos [36]. En la
figura 2.35, se muestra el diagrama de conexiones de una instalacin conectada a la
red elctrica.

Figura 2.35: Diagrama de conexiones de los sistemas conectados a la red [36].

42
Sistemas fotovoltaicos autnomos o aislados

Los sistemas de generacin elctrica aislados se conforman por paneles fotovol-

taicos, reguladores, bateras, inversores y carga de consumo. La energa generada
por los mdulos fotovoltaicos es almacenada en bateras recargables. Adems, los
sistemas aislados tienen una movilidad amplia estableciendo conexiones en lugares
donde no es posible tener acceso a la red de distribucin de electricidad [37]. Las
conexiones de los mdulos de almacenamiento incluyen dispositivos reguladores de
energa y en algunos casos inversores de corriente. En la figura 2.36, se muestra el
esquema de conexin de un sistema fotovoltaico aislado.

Figura 2.36: Diagrama de conexiones de un sistema fotovoltaico aislado [36]

Los reguladores son dispositivos actan como interruptores desconectando el

suministro de energa generada por los mdulos fotovoltaicos cuando las bateras
estn completamente cargadas. Asimismo, desconectan la demanda energtica
cuando las bateras alcanzan el nivel crtico en el proceso de descarga [36]. En la
figura 2.37, se muestra un sistema fotovoltaico de iluminacin configurado de manera
aislada.

43
 Figura 2.37: Sistemas fotovoltaicos de iluminacin [investigador basado en 36]

Acumuladores

Los acumuladores de energa son muy importantes en el diseo de los sistemas

fotovoltaicos de iluminacin. El empleo de bateras en conjunto con las fuentes de
energa renovable permiten mejorar el flujo de energa elctrica en lugares apartados.

De esa manera, las bateras deben cumplir unas funciones importantes: energa
siempre disponible, ajustes de potencia y estabilidad en la red. Los materiales que se
emplean en la elaboracin de bateras son variados, presentando en muchas ocasiones
aleaciones qumicas que mejoran el rendimiento de las bateras. Sin embargo, existen
bateras que al terminar su vida til emanan liquidos contaminantes.
En la tabla 2.7 se presentan los distintos tipos de bateras y sus principales
componentes que se integran con los sistemas fotovoltaicos de iluminacin.
Actualmente, se estn desarrollando bateras biodegradables compuestas en un 90 %
por celulosa y en un 10 % por nano tubos de carbono [39].

44
Tabla 2.7: Materiales para la fabricacin de los distintos tipos de bateras [38].

Tipos y materiales en la construccin de

bateras
Tipo Materiales
Electrodos de plomo, Matriz de
plomo metlico, Disolucin de
Plomo - cido
cido Sulfrico, Caja de
polipropileno
Ctodos de Nquel; nodos Cajas
delgadas perforadas de acero
niquelado que contienen polvo de
Nquel-Hierro (NiFe)
xido ferroso y xido de bario;
Potasa Custica diluida en agua
destilada
Cloruro de Sodio y Dixido de
Pila Alcalina
Manganeso
Mercurio; Recipiente de Acero
Alcalinas de
Hidrxido de Potasio
Manganeso (Mn)
Ctodo de hidrxido de Nquel,
Nquel-Cadmio (NiCd) nodo de Cadmio y electrolito es
hidrxido de Potasio
nodo de hidrxido de Nquel
Nquel-Hidruro Ctodo de Aleacin de hidruro
metlico (Ni-MH) Metlico
nodo de grafito; Ctodo de xido
Iones de Litio (Liion) de cobalto trifilina (LiFePO4) u
xido de Manganeso
Polmero de Litio Similares a las de Li-ion
No es un acumulador, pero
Pilas de Combustible convierte energa qumica en
elctrica y se puede recargar.
Ctodo es una mezcla de xido de
Mercurio y grafito; Envase de
Pila Oxido de Mercurio Acero; El electrolito es una
solucin de Hidrxido de potasio y
xido de Zinc
Pila Botn; Ctodo xido de Plata
Pila de xido de Plata
nodo es polvo de Zinc
Pila Zinc-Aire Ctodo O2 del aire

45
2.2.2.2. Radiacin solar en Ecuador

En el Ecuador se dispone de una gran radiacin solar, que permite el desarrollo

de tecnologas fotovoltaicas para diversas aplicaciones. En los siguientes prrafos se
realiza un pequea descripcin de los valores de radiacin solar que inciden en el
Ecuador.
La energa fotovoltaica puede ser empleada para alimentar sistemas de iluminacin
compuestos por luminarias de alta eficiencia. El promedio de horas de sol pico
se lo conoce como HSP. Asimismo, la radiacin del sol puede ser medida en
Kwh/m2 /da [40]. En la figura 2.38, se ilustra la radiacin solar en Sudamrica
y su correspondiente escala en Kwh/m2 /da.

Figura 2.38: Insolacin Global Horizontal en Sudamrica [39].

La localizacin del Ecuador le permite tener la perpendicularidad del ngulo de

incidencia de la radiacin solar prcticamente en los 365 das del ao. A diferencia
de otros pases de otras latitudes donde el ngulo de incidencia cambia en relacin
a las estaciones del ao.

46
 En agosto del ao 2008, el CONELEC juntamente con la Corporacin para la
Investigacin Energtica CIE, publicaron un documento titulado Atlas Solar del
Ecuador con Fines de Generacin Elctrica. Este documento contiene informacin
directa, global y difusa sobre la radiacin solar que existe en el Ecuador [40], figura
2.39.

Figura 2.39: Insolacin Directa, Difusa, Global del Ecuador [39].

El atlas solar del Ecuador cuenta con varios mapas que detallan la radiacin solar
durante todo el ao sobre el territorio continental.
En la figura 2.40, se observa los valores promedios y la frecuencia que tienen sobre
la superficie del pas. Los valores representados corresponden a la energa que se
produce a diario sobre una superficie de un metro cuadrado.

47
 Figura 2.40: Insolacin global promedio sobre el territorio ecuatoriano [39].

De la figura anterior se deduce que en el territorio ecuatoriano recibe un promedio

de 4,5 Kwh/m2 /da de iradiacin solar. En funcin de la irradiacin H(Kwh/m2 ) se
calcula:
h i h i
Kwh Kw
H m2
=I m2
HP S
4,5Kwh/m2
HP S = Kw/m2

HP S = 4.5h
Con estos datos se puede estimar que para la configuracin de los sistemas
fotovoltaicos se tenga un valor promedio cerrado de 4 horas solar pico para la carga
de los sistemas de acumulacin.

2.2.2.3. Tipos de luminarias

El servicio de iluminacin de autopistas es posible gracias al empleo de fuentes

luminosas conocidas tambin como luminarias. En los siguientes prrafos se presenta
una breve descripcin de los diferentes tipos de luminarias.
Fluorescentes: Estas luminarias se emplean en la iluminacin domstica e
industrial. Los fluorescentes, estn recubiertos por un tubo de vidrio fino que en
su interior aloja pequeos porcentajes de vapor de mercurio y un gas inerte que
puede ser argn o nen. Su eficiencia es alta con un tiempo de vida til estimado de
10 000 horas [41]. En la figura 2.41, se muestra un tubo fluorescente que es conectado
en lmparas.

48
 Figura 2.41: Lmpara Fluorescente [40].

Luminaria de vapor de mercurio: Las luminarias estn formadas por vapor

de mercurio que produce una elevada radiacin ultravioleta, perjudicando as al
medio ambiente. El tiempo que tardan en calentar el vapor de mercurio es reducido
en relacin a las luminarias fluorescentes, pero no es instantneo lo que afecta
la eficiencia de estas luminarias. Adems, el mantenimiento y tratamiento de los
desechos de estas luminarias demanda de mucho esfuerzo fsico y econmico [41].
En la Figura 2.42 se observa una bombilla de vapor de mercurio.

Figura 2.42: Lmpara de mercurio [40].

Luminarias vapor de sodio de alta presin: Estas luminarias integran un

tubo de cermica para su descarga. El tubo contiene dos electrodos en sus extremos,
los mismos que suministran la tensin elctrica que se transforma en luz [41]. Las
luminarias de sodio de alta presin son las ms usadas en el servicio de alumbrado
pblico. En la figura 2.43, se muestra una luminaria de vapor de sodio de alta presin.

49
 Figura 2.43: Lmpara Sodio de alta presin [40].

Luminarias LED: Estn compuestas por diodos emisores de luz que no generan
flujos de radiacin ultravioleta. Las luminarias LED, son fciles de controlar y
modular en forma electrnica. Las luminarias LED poseen una gran ventaja, pueden
operar en sistemas elctricos de corriente continua y de corriente alterna a travs de
transformadores elctricos. Esta importante ventaja permite acoplar las luminarias
LED a los sistemas fotovoltaicos [41]. En la figura 2.44, se muestra un ejemplo de
luminaria LED para alumbrado pblico.

Figura 2.44: Lmpara LED [40].

Luminarias de induccin: Las luminarias de induccin son una tecnologa nueva

que poco a poco comienza a introducirse en los sistemas de iluminacin. Su eficiencia
es intermedia logrando ahorro del 20 % con respecto a las luminarias de vapor de
sodio y un 50 % con respecto al vapor de mercurio.
Por otra parte, estas luminarias requieren de una fuente de energa constante para
su ptimo desempeo, lo que las convierte vulnerables al momento de integrarse a
un sistema fotovoltaico [41].
50
 En la figura 2.45 se observa una luminaria de induccin que se emplea en el servicio
de alumbrado pblico.

Figura 2.45: Lmpara de Induccin [40].

En la tabla 2.8, se presenta un anlisis comparativo entre las las luminarias que
se emplean en el servicio de alumbrado pblico en funcin de sus caractersticas
principales [42].
Los parmetros de base en la comparacin de las luminarias son la eficiencia
luminosa con una relacin de lm/W, el rendimiento del color de la luz emitida por
las lmparas, el horizonte de tiempo de la vida til de cada lmpara y algunas
observaciones.
Las observaciones sealadas se basaron en una comparacin del rendimiento de
las luminarias por parte de los fabricantes de las mencionadas luminarias. Los
diferentes tipos de luminarias permiten que el usuario las seleccion en funcin de
sus necesidades.

51
Tabla 2.8: Anlisis comparativo de las caractersticas tcnicas de las luminarias [41].

De la tabla 2.8, se aprecia que las luminarias LED tienen una mayor eficiencia en
comparacin con las luminarias tradicionales empleadas en el servicio de alumbrado
pblico.
En la figura 2.46, se muestra la escala evolutiva de las luminarias hasta el ao
2012. En el ao 1879, las primeras lmparas incandescentes patentadas por Thomas
Edison, tenan un nivel de luminosidad por debajo de los 20 lm/W. Las lmparas de
vapor de mercurio inician aproximadamente en el ao 1904 y al ao 2000 su eficiencia
luminosa sobrepas los 50 lm/W. Desde el ao 1938 las luminarias fluorescentes
incrementaron su eficiencia luminosa hasta el ao 2000 donde su nivel fue de 80
lm/W.
En el ao 1951 se desarrollaron las luminarias de haluros metlicos con una
eficiencia superior a los 50 lm/W y en el ao 2012 alcanz un valor mximo de
luminosidad que supera los 100 lm/W. Desde el ao 1996 arranc la nueva tecnologa
de luminarias LED, que incrementa su eficiencia luminosa ao a ao. En el ao 2012,
la tecnologa LED super los 100 lm/W [43].

52
 Figura 2.46: Escala evolutiva de las luminarias en alumbrado pblico [42].

En la iluminacin de autopistas se emplearn luminarias de alta eficiencia

que cumplen con los parmetros fotomtricos requeridos. En [7], se emple el
software DIALux para escoger la luminaria adecuada. Las luminarias se escogen
en dependencia de la propagacin, el control y dispersin de la luz. Los sistemas
de iluminacin adoptan diferentes distribuciones de las luminarias en base a las
caractersticas propias de una autopista, manteniendo as condiciones simtricas de
propagacin, centro y dispersin de la luz, figura 2.47.

Figura 2.47: Distribucin de las luminarias [7].

53
2.2.2.4. Casos reales de iluminacin renovable

Los sistemas de iluminacin renovable presentan grandes ventajas ante los sistemas
convencionales.
En Lbano, en el ao 2011, en [44], se estim que el 90 % de la energa producida se
basa en combustibles fsiles, adems, la demanda de energa de ese pas se incrementa
ao a ao. El sistema de iluminacin pblico consume 180 MWh/ao, el 35 % se
destina a la iluminacin de las autopistas internacionales. Segn el Departamento
de Energa de Lbano, el consumo de energa del sistema de iluminacin pblico se
reducira en un 50 % si se sustituyesen las luminarias de sodio de alta presin por
luminarias LED. Adicionalmente, si se empleasen sistemas de generacin hbridos,
basados en energa solar y elica, el ahorro de energa sera muy considerable
e implicara una importante reduccin de emisiones de CO2. En la figura 2.48,
se observa un diagrama de bloques de un sistema de generacin hbrido para
su implementacin en el servicio de alumbrado pblico. La inversin inicial para
iluminar 285 kilmetros de autopistas alcanza un valor de 24 millones de dlares. El
Departamento de Energa de Lbano estima que ese valor se recuperar en 12 aos.

Figura 2.48: Diagrama de bloques de un sistema de generacin hbrido [43].

54
 En Estados Unidos, en el ao 2011, en [35], se present un estudio de un sistema
de generacin hbrido, controlado en funcin de una micro red, para la iluminacin
de autopistas, carreteras, vas. La energa que suministra un generador elico de
potencia instalada de 1 kW podra generar ms de 2200 kWh al ao en las condiciones
evaluadas.
Se estima que la implementacin de una micro-red en las vas de la ciudad de
Lincoln, podra generar un ahorro de 1.5 millones de dlares y reducir as las
emisiones contaminantes en ms de 12.000 toneladas de CO2, proyectado a un
horizonte de tiempo de 15 aos. En la figura 2.49, se muestra el esquema general de
la micro-red descrita. Cada poste del servicio de alumbrado pblico estara integrado
por un generador elico de 1 kW, complementado con paneles solares con una
potencia de 200 W, calculado en funcin de los datos registrados para la generacin
de energa en la zona de ubicacin del sistema renovable de generacin elctrica.

Figura 2.49: Diagrama de la micro-red del sistema de iluminacin en Lincoln [35]

En Indonesia, Bandung, en julio del 2011, se desarroll un prototipo de data logger

de bajo costo basado en un sistema renovable de iluminacin pblica. El prototipo
emplea un microcontrolador que establece la comunicacin con un ordenador. El
microcontrolador fue configurado para que tome muestras cada segundo, con la
capacidad de almacenar los datos de tensin e intensidad para enviarlos hacia el
ordenador cuando el usuario lo requiera. En la figura 2.50, se presenta el diagrama
de instalacin del data logger con el sistema renovable de iluminacin [45].
55
 Figura 2.50: Diagrama de conexiones del datalogger [44]

La implementacin del prototipo permite conocer la potencia que entrega el

sistema renovable de iluminacin en funcin de la tensin e intensidad que
captura el microcontrolador. Los resultados capturados por el microcontrolador y
procesados por el ordenador son completos, mostrando el estado de operacin de los
componentes del sistema de iluminacin fotovoltaico. En la figura 2.51, se muestra
un grfico que relaciona la potencia con el tiempo. Los datos presentados en el grfico
corresponden a mediciones tomadas entre las 12pm a 6am [45].

Figura 2.51: Medicin de potencia [44]

56
 En diciembre del ao 2011, el departamento de ingeniera electrnica, de la
Universidad Nacional de Taiwan de Ciencia y Tecnologa, present un sistema
de iluminacin con energa solar fotovoltaica. En la figura 2.52, se presentan dos
escenarios a y b. En el escenario a, se muestra que durante el da la radiacin
solar es transformada energa elctrica que es almacenada en las bateras. En el
escenario b, se indica que por la noche la energa acumulada en las bateras es
liberada hacia las luminarias. Las luminarias empleadas son del alta intensidad de
descarga, porque estas presentan un alto nivel de luminosidad, buena reproduccin
del color y un amplio tiempo de vida til. El control de las luminarias se realiz
a travs un dispositivo conocido como balasto donde se aplica el punto de mxima
transferencia de potencia, [46].

Figura 2.52: Escenarios de operacin el sistema de iluminacin [45]

En Copenhagen, Dinamarca, en el ao 2013, exista 45000 puntos de iluminacin.

Se resalta que 42000 correspondan al alumbrado pblico de la ciudad, representando
un elevado consumo de energa elctrica. En la tabla 2.9, se muestra el porcentaje,
nmero y tecnologa de luminarias del sistema de alumbrado pblico en Copenhagen
[47].

57
 Tabla 2.9: Tecnologa de las luminarias en Copenhagen [46].

Tecnologa Nmero de luminarias Porcentaje de luminarias

Sodio de alta presin 12960 30,5 %
Fluorescente 10945 25,8 %
Mercurio 9138 21,5 %
Haluros metlicos 7790 18,3 %
Induccin 628 1,5 %
Halgenos 381 0,9 %
LED 300 0,7 %
Incandescente 33 0,1 %

El 96 % de las luminarias del servicio de alumbrado pblico lo componen luminarias

de sodio de alta presin, fluorescente, mercurio y haluros metlicos, estas tecnologas
no son muy eficientes. La sustitucin de las mencionadas tecnologas por luminarias
de alto rendimiento LED provocara un importante ahorro energtico. En la figura
2.53, se muestra la proyeccin del consumo energtico al sustituir 34300 artefactos
de iluminacin, en un horizonte de 12 aos representara el 76,2 % de los puntos de
iluminacin de la ciudad.

Figura 2.53: Proyeccin del consumo energtico en Copenhagen [46]

58
 Adems, se plantea la integracin de las luminarias de alto rendimiento con
tecnologa solar fotovoltaica y sistemas elicos como generadores de energa elctrica.
Estos sistemas permitirn que en la ciudad de Copenhagen exista una soberana
energtica para el servicio de iluminacin pblica, figura 2.54 [47].

Figura 2.54: Sistemas Renovables de generacin elctrica para Copenhagen [46]

En Bangladesh, en el ao 2014, se realiz el estudio de un sistema de iluminacin

solar para hogares. El estudio revela un importante ahorro energtico relacionado
con los sistemas de iluminacin principalmente en las zonas rurales. El sistema de
iluminacin almacena la energa captada por los mdulos solares en bateras selladas.
Adems, las pruebas realizadas demuestran que para luminarias fluorescentes
compactas es necesario un inversor de corriente continua a corriente alterna, mientras
que los LED son dispositivos que se pueden conectar de forma directa en corriente
continua. El sistema de iluminacin est integrado por mdulos fotovoltaicos
controlados por una unidad central de procesamiento, que regula el mximo nivel
de luminosidad en funcin de sensores de presencia [48], figura 2.55. En este sentido,
el sistema implementado alcanza un importante ahorro energtico. Una luminaria
fluorescente compacta consume 767 kWh al ao, mientras que una luminaria LED
consume 329 kWh al ao con el mismo nivel de luminosidad.
59
 Figura 2.55: Sistema de iluminacin propuesto en Bangladesh [47].

Adems, en la capital de Bangladesh, el Instituto Militar de Ciencia y Tecnologa

integr un concentrador de radiacin solar para el sistema de iluminacin pblica en
la ciudad de Dhaka. El concentrador solar est formado por espejos que mejoran el
rendimiento de los mdulos fotovoltaicos. Si se emplea el concentrador de radiacin
solar, la eficiencia de los mdulos fotovoltaicos se incrementa en un 12-14 % , figura
2.56 [49].

Figura 2.56: Concentrador solar en la ciudad de Dhaka [48]

60
 En [50], se presenta un programa de educacin y eficiencia energtica desarrollado
por la universidad de Houston. El programa muestra la implementacin de
luminarias de alta eficiencia LED, instaladas en reas de estacionamiento y calles
del campus universitario. Un equipo de investigacin integrado por estudiantes
y maestros evaluaron los sitios potenciales para la implementacin de novedosas
tecnologas en sistemas de iluminacin. Se propuso que el sistema de iluminacin
incluya fuentes de energas renovables como paneles fotovoltaicos y turbinas de
viento. La principal propuesta estima el empleo de un sistema hbrido compuesto
por energas solar fotovoltaica y elica, se mencion que el sistema cumplir con las
necesidades de iluminacin, figura 2.57.

Figura 2.57: Sistema hbrido propuesto en la universidad de Houston [49].

El diseo del mencionado sistema fue realizado por estudiantes de diseo industrial
y gestin en la construccin. El diseo comprende el sistema hbrido y la construccin
de una casa de mquinas con una dimensin de 12 x 8 x10 pies, que aloja a todo
el equipo. La sustitucin de 1.428 luminarias de baja eficiencia permiti un ahorro
que oscila entre $14.000 y $23.000. En la implementacin del sistema se emplearon
estructuras de lmparas tradicionales para acoplar las novedosas luminarias LED,
figura 2.58.
61
 Figura 2.58: Luminarias LED en estructuras tradicionales de iluminacin [49].

En la Sultan Qaboos University se presenta un caso de estudio del sistema de

alumbrado pblico empleando tecnologa LED en conjunto con paneles solares. Se
han elegido luminarias LED, ya que su tiempo de vida es 10 veces superior a las
luminarias de sodio de alta presin. Adems, se estima un ahorro de energa entre
el 50 y 60 % y una reduccin en la emisin de gases de efecto invernadero del 40 %.
A noviembre del 2014, la Universidad de Southampton, desarroll un sistema de
iluminacin pblica basado en un algoritmo predictivo y adaptativo. La estructura
del sistema integra un sistema multisensorial que permite detectar el flujo vehicular,
permitiendo un ahorro del 40 %. El sistema procesa la informacin capturada de los
sensores para incrementar o disminuir la intensidad luminosa. En este sentido, el
sistema permite ser administrado a travs de una red.
En la figura 2.59, se muestra el esquema de bloques del sistema de iluminacin
denominado TALiSMaN [51]. El sistema agrupa varios dispositivos electrnicos,
se destaca la presencia de un sistema de generacin de energa elctrica. El algoritmo
de prediccin permite modular el nivel de iluminacin de las luminarias, que a travs
de un medidor del uso energtico el algoritmo reconoce y procesa la informacin del
sistema TALiSMaN.

62
 Figura 2.59: Arquitectura del sistema TALiSMaN [50]

2.2.2.5. Aspectos generales de Iluminacin.

En el Ecuador el Ministerio de Industrias y Productividad aprob, notific

y oficializ el Reglamento Tcnico Ecuatoriano 069 Alumbrado Pblico. En el
mencionado reglemento defini una clasificacin de ilumacin pblica en base a las
caractersticas vales en cinco grupos como autopistas y carreteras, vas de acceso
controlado y vas rpida, vas principales y ejes viales, vas primarias o colectores y
vas secundarias [52].
La iluminacin de las autopistas forma parte del servicio de alumbrado pblico.
La iluminacin de las autopistas se eleva el nivel de seguridad y confort de quienes
transitan por los entornos viales. El nivel de iluminacin en las autopistas est
sujeto a la velocidad de circulacin de los vehculos. De esta manera, el reglamento
de eficiencia energtica de Espaa en instalaciones de alumbrado exterior defini
una clasificacin de vas, tabla 2.10, [53]. La clasificacin espaola presenta cinco
grupos de vas con caractersticas similares a la clasificacin ecuatoriana definida en
el Reglamento Tcnico Ecuatoriano 069.

63
 Tabla 2.10: Clasificacin de las vas en funcin de la velocidad [51]

Velocidad del
Clasificacin Tipo de va trfico rodado
en Km/h
A De alta velocidad V60
De velocidad
B 30V460
moderada
C Carriles de bicicletas -
D De baja velocidad 5V430
E Vas peatonales V45

Asimismo, junto a la clasificacin de las vas, se han determinado los diferentes

niveles de iluminacin propios de cada va que corresponden a los diferentes rangos
de velocidad antes mencionados. En la tabla 2.11, se describen los parmetros
fotomtricos de iluminancia y luminancia media caractersticos de las vas [54].

Tabla 2.11: Clasificacin del nivel de iluminancia media para diferentes autovas [52]

Tipo de va Iluminancia Luminancia

media (lx) media (cd/m2 )
A 35 2
B 35 2
C 30 1.9
D 28 1.7
E 25 1.4

En funcin de los parmetros citados en la tabla 2.11, se define la altura de montaje

de las luminarias para cubrir las necesidades de iluminacin en relacin al flujo
luminoso, tabla 2.12 [54].

Tabla 2.12: Relacin del flujo luminoso de las lmparas y su altura de montaje [52]

Flujo de la lmpara Altura (m)

(lm)
3000 4 L 4 10000 64H48
10000 4 L 4 20000 8 4 H 410
20000 4 L 4 40000 10 4 H 412
< 40000 < 12

64
2.2.3. Iluminacin pblica en Ecuador

2.2.3.1. Regulacin del sistema de alumbrado pblico

El servicio de iluminacin pblica, tambin conocido como alumbrado pblico, es

un servicio destinado a la iluminacin de vas pblicas, parques pblicos y dems
espacios de libre circulacin.
El Consejo Nacional de Electricidad - CONELEC, resuelve en su regulacin 008/11
que el servicio de alumbrado pblico debe operar 12 horas continuas, brindando as
un elevado nivel en calidad del servicio, alta eficiencia de las luminarias y con el
precio adecuado correspondiente al consumo energtico [3].

El objetivo es crear un ambiente visual nocturno agradable para sus usuarios y

evitar as los posibles accidentes.Con el diseo de un sistema eficiente de iluminacin
se espera altos estndares en calidad y eficiencia luminosa tal como lo expresa la
Regulacin 008/11 del CONELEC [3]. Para ello, se han definido los parmetros
fotomtricos necesarios para la iluminacin de las infraestructuras viales en Ecuador:

Sistema de alumbrado pblico general: Es aquel sistema que comprende

el conjunto de luminarias, redes y equipos necesarios para la prestacin
del servicio de iluminacin pblica, que no formen parte del sistema de
distribucin.

Tarifa del servicio de alumbrado pblico general: Es aquella que

el CONELEC determina como retribucin de los gastos realizados por el
prestador del servicio y que debe ser recuperado de los consumidores del
servicio elctrico.

Usuarios de Servicio de Alumbrado Pblico, SAP: Son todas las

personas que hacen uso del servicio de alumbrado pblico general, para su
movilidad dentro del territorio nacional.

Pago de Servicio de Alumbrado Pblico General, SAPG: Los

consumidores del servicio elctrico, personas naturales o jurdicas, sern los
responsables del pago del sistema de alumbrado pblico general - SAPG, a
travs de una tarifa que cubra los costos para la prestacin de este servicio.

Flujo luminoso: Se define el flujo luminoso como la potencia en vatios emitida

en forma de radiacin luminosa a la que el ojo humano es sensible. Su smbolo
es y su unidad es el lumen (lm).
65
 Iluminancia (E): Se define iluminancia como el flujo luminoso recibido por
una superficie. Su smbolo es E y su unidad el lux (lx) que es un lm/m2 .

Intensidad luminosa (I): Se conoce como intensidad luminosa, al flujo

luminoso emitido por unidad de ngulo slido en una direccin concreta. Su
smbolo es I y su unidad la candela (cd).

Luminancia (L): Se llama luminancia a la relacin entre la intensidad

luminosa y la superficie terrestre vista por el ojo humano en una direccin
determinada. Su smbolo es L y su unidad es la cd/m2 .

Deslumbramiento: Es la condicin de visin en la cual existe incomodidad o

disminucin de la capacidad para distinguir objetos, debido a una inadecuada
distribucin o escalonamiento de luminancias, o como consecuencia de
contrastes excesivos en el espacio o en el tiempo. La excesiva luminancia de
lmparas y de superficies iluminadas puede generar deslumbramiento y reducir
el contraste de los objetos.

Zonas de Conflicto: Lugares en los cuales los criterios de iluminacin son

de difcil aplicacin tales como cruce de vas, redondeles, o vas diseadas
especialmente para aplicaciones particulares como ciclo rutas, paseos de
parque, entre otros.

2.2.3.2. Situacin de la iluminacin pblica en el Ecuador

La iluminacin pblica es un servicio necesario para los ecuatorianos. Este servicio

consiste en la iluminacin de vas, parques y dems espacios de libre circulacin. El
objetivo del servicio de alumbrado pblico es proporcionar una visibilidad apropiada.
El gobierno del Ecuador ha elaborado e impulsado el Plan Estratgico de Movilidad,
que se desarrolla en los ltimos aos por parte del Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas MTOP. Entre los aos 2007 y 2012 la inversin en infraestructura vial es
tres veces mayor, tabla 2.13 [2].

Tabla 2.13: Inversin realizada en infraestructura vial [2]

PERODO INVERSIN
Enero 2000 Diciembre 2002 475196.046
Enero 2003 Diciembre 2004 459797.186
Enero 2005 Diciembre 2006 570710.913
Enero 2007 Diciembre 2012 7,592317.489

66
 Desde el ao 2013 se ejecuta y proyecta la construccin de un importante nmero
de autopistas y super-autopistas en el territorio continental. Se prev que en total
se construir 979 Kilmetros que unirn varias provincias del pas y donde la
iluminacin pblica se considera un servicio necesario. El Instituto de Eficiencia
Energtica y Energas Renovables INER public, en un taller de eficiencia energtica,
la potencia instalada para el servicio de alumbrado pblico a diciembre del 2012. La
potencia instalada fue de 176 MW correspondientes a 1 milln 104 mil 72 luminarias
de diferentes tecnologas.

El consumo facturado en ese perodo fue de 913 GWh, que corresponden al 5 % del
total de la energa elctrica generada en el pas. Esto representa un costo econmico
superior de 100 millones de dlares en el ao 2012. En la Figura 2.60, se muestra la
evolucin de la facturacin elctrica en el alumbrado pblico entre los aos 2006 y
2012 en el Ecuador [55].

Figura 2.60: Facturacin del servicio de alumbrado pblico entre 2006 y 2012 [53]

La tasa de crecimiento de alumbrado pblico entre los aos 2006 y 2012 fue del
3 %. Se prev que para el perodo entre 2012 y 2021 el porcentaje de crecimiento
sea del 7 %, lo que implica que el consumo de energa en alumbrado pblico supere
los 1678 GWh [55]. Ese valor es equivalente a la produccin de energa elctrica
correspondiente a una central hidroelctrica de 280 MW de potencia instalada
operando 6000 horas al ao.
67
 Se estima que en el ao 2021, el coste econmico de la energa destinada para el
servicio de alumbrado pblico alcanzara los 190 millones de dlares. El consumo
energtico de alumbrado pblico entre 2012 y 2021, superar los 1435 millones de
dlares. Un valor equivalente a la construccin por parte del Estado ecuatoriano de
48 nuevas escuelas del milenio entre 2012 y 2021.
A diciembre de 2012, el servicio de alumbrado pblico se encontraba compuesto
por un 86 % de luminarias de sodio de alta presin, mientras que el 10 % corresponda
a luminarias de vapor de mercurio. El restante 4 % se conformaba por luminarias de
induccin, incandescentes, mixtas, LED y luminarias reflectantes.

2.2.3.3. Criterios de optimizacin del alumbrado pblico

El servicio de alumbrado pblico puede ser optimizado mediante el empleo de las

nuevas tecnologas de iluminacin.
En este sentido, se puede emplear sistemas compactos de iluminacin pblica
compuestos por sistemas fotovoltaicos y luminarias LED. Adems, se mencion
que las luminarias LED son de excelentes caractersticas para la iluminacin de
las autopistas en Ecuador. Los sistemas de iluminacin LED son ms eficientes que
las luminarias de vapor de sodio [12].
El servicio de iluminacin pblica de cualquier pas puede presentar luminarias
en mal estado - apagadas, rotas, centellantes, etc. -, figura 2.61, causando
incomodidades a los usuarios. Un sistema de gestin automatizado de la iluminacin
pblica que permita disponer de la informacin del estado de las luminarias en
cualquier instante minimizar la existencia de luminarias fuera de servicio y por
tanto, evitar incomodidades a los usuarios.

68
 Figura 2.61: Luminarias deficientes en el alumbrado pblico [fuente propia]

Asimismo, el diseo de las luminarias de sodio de alta presin permite la

acumulacin de suciedad, polvo y humedad que propicia la aparicin de hongos.
El escaso mantenimiento pone en riesgo el servicio de iluminacin, impidiendo una
emisin uniforme de luz hacia la superficie, figura 2.62.

Figura 2.62: Luminarias con escaso mantenimiento [fuente propia]

69
 Los sistemas de iluminacin ofrecen un elevado nivel de eficiencia que garantiza
la seguridad de sus usuarios. Por tal razn, se debe tomar en consideracin la
distribucin de las luminarias. As, el servicio de iluminacin operar indistintamente
del sitio geogrfico donde se encuentre la instalacin [56]. Las diferentes formas de
disposicin de las luminarias se muestran en la figura 2.63.

Figura 2.63: Disposicin de luminarias para alumbrado pblico [54].

En el presente trabajo, se evala el impacto en el ahorro energtico del sistema

de iluminacin, que emplee sistemas fotovoltaicos aislados como fuente de energa.
Adems, se prev que la comunicacin entre luminarias sea inalmbrica y se propone
que el diseo del control de iluminacin se implemente en una instalacin simtrica
centrada.
El Estado ecuatoriano debera considerar seriamente la implementacin de los
innovadores sistemas fotovoltaicos de iluminacin en las futuras infraestructuras
viales. Las experiencias de pases industrializados como Japn, Inglaterra, Holanda,
Alemania, Noruega, China y Brasil indican que los sistemas fotovoltaicos poseen
un gran desempeo en la iluminacin de autopistas. Los sistemas de iluminacin
compuestos por luminarias LED tienen la capacidad de integrarse fcilmente a
sistemas fotovoltaicos.
Los sistemas fotovoltaicos permiten una rpida acoplacin con las luminarias,
evitando as un gran nmero de personal humano en las instalaciones elctricas
al no realizar acometidas, zanjas para la colocacin de las tomas a tierra.
70
 Las zanjas y excavaciones para las acometidas a tierra implican un gasto adicional
en las instalaciones de alumbrado pblico, figura 2.64.

Figura 2.64: Excaciones y tomas a tierra en alumbrado pblico [fuente propia]

En el presente trabajo, se propone un sistema de iluminacin formado por

luminarias LED, luminarias de alta eficiencia. Un sistema de control inteligente de
iluminacin fotovoltaica permitir reducir el coste econmico del consumo energtico
del servicio de alumbrado pblico gracias al control de las luminarias de alta
tecnologa LED.
Las luminarias LED debern cumplir un valor mnimo de 25 lx a una altura mnima
de 6 metros. En el Ecuador, la instalacin de las luminarias se realiza a mayor altura,
generando polucin lumnica. Esto produce una ineficiente iluminacin debido a que
la luz de las luminarias se dispersa en gran parte hacia la atmsfera. En la figura 2.65,
se observa que a una altura de montaje de 6 metros, las luminarias LED iluminan
una superficie de 160 m2 [56].

71
 Figura 2.65: Flujo luminoso de las luminarias LED a diferentes alturas [54]

De la figura 2.65, se deduce que el mximo flujo luminoso producido por las
luminarias LED se obtiene a una altura de 6 metros. Adems, la superficie iluminada
cumple con el ancho de los carriles de circulacin de las autopistas, 8 metros.
En la figura 2.66, se observa el rea de iluminacin de las luminarias LED para un
tramo urbano y rural con un ancho de carriles establecidos en el Ecuador, igual a 3
y 3,8 metros, respectivamente. En este sentido, si la luminaria se ubica a una altura
de 6 metros, entonces el rea iluminada abarcara 3 carriles para un ancho de carril
de 3 metros y 2 carriles para un ancho de carril de 3,8 metros, respectivamente.
El flujo luminoso a una altura de 6 metros proporciona un nivel de iluminacin
ptima para diferentes escenarios viales.

Figura 2.66: Iluminacin LED a superficies de diferentes dimensiones [fuente propia]

72
 En Espaa, durante el ao 2011, el coste econmico del consumo energtico de
las autopistas, valorado en 25 millones de dlares, se redujo a la mitad. Para ello se
emplearon medidas de control que consistieron en la desconexin de luminarias en
tramos de autopistas con reducido flujo vehicular.
Asimismo, en Holanda, se ha desarrollado e implementado un control de
iluminacin LED en un tramo de 8 Km de autopista. El control de iluminacin
permitir un ahorro de 180 mil KWh anuales. El ahorro de energa obtenido es
posible mediante el control de la intensidad luminosa en las luminarias.
La intensidad luminosa de las luminarias que operan al 100 % en las horas de
mayor congestin vehicular y se reduce al 20 % en las horas de bajo flujo vehicular.

2.2.4. Control de sistemas de iluminacin

Un sistema de iluminacin pblico se puede clasificar en funcin del rea de

instalacin, funcionamiento y su utilizacin. La iluminacin de las autopistas,
carreteras secundarias, centros urbanos y zonas de esparcimiento pblico son
ejemplos de alumbrado pblico. Asimismo, la tecnologa de iluminacin de las calles
se pueden clasificar en relacin al tipo de lmparas que se emplean en los sistemas
de iluminacin.
Los sistemas de iluminacin en su inicio fueron controlados de manera manual
empleando interruptores individuales en cada luminaria, a ste tipo de control se
lo conoci con el nombre de control de primera generacin. En la actualidad, las
farolas de iluminacin son manipuladas a travs de un control ptico, que opera en
funcin de la variacin de resistencia de un dispositivo sensible a la luz que enciende
las luminarias al anochecer y las apaga automticamente al amanecer.
Un sistema de control inteligente de iluminacin en autopistas se puede definir
como un control moderno de iluminacin, que emplea tecnologas informticas,
sistemas de comunicaciones, sistemas de automatizacin y electrnica de potencia.
Un control inteligente activa y desactiva el sistema de iluminacin, variando la
intensidad de la luz en cada luminaria en tiempo real basado en las condiciones
del entorno y en funcin del flujo de vehculos.
El propsito principal de un sistema de control inteligente de iluminacin en
autopistas es ahorrar costos de electricidad y mantenimiento, sin afectar la seguridad
del trfico vehicular.
En la figura 2.67, se muestra el esquema bsico de un control inteligente
de iluminacin [57]. El esquema est compuesto por un sistema de deteccin
vehicular, una central de telegestin del sistema de iluminacin y una plataforma de
visualizacin.
73
 Figura 2.67: Esquema bsico de un sistema inteligente de iluminacin [55]

En el presente trabajo, se propone el desarrollo de un prototipo de control

inteligente de las luminarias, operado por un microcontrolador de la familia Arduino.
El Arduino permitir expandir la funcionalidad del control inteligente de forma
sencilla en un futuro, integrando innovadoras tecnologas y algoritmos de control.

2.2.4.1. Sistemas de Deteccin de vehculos

La deteccin es un proceso de localizacin de objetos de manera indirecta a travs

de aparatos o mtodos fsicos y qumicos. En base a sensores se desarrollan algoritmos
que detectan el movimiento de vehculos. Se define a la deteccin de vehculos como el
conjunto de dispositivos electrnicos empleados para su localizacin. Varios de estos
algoritmos emplean sensores, cmaras, que se colocan a lo largo de la autopista. La
informacin captada por estos dispositivos muestra informacin sobre congestiones
viales, condiciones meteorolgicas en la va y accidentes.
Existen varios mtodos y tcnicas para la deteccin de vehculos.

74
 El enfoque ms comn est basado en el empleo de sensores activos como son el
lser, lidar y radares de ondas milimtricas. Por otro lado, la deteccin de vehculos
basada en la operacin de sensores pticos implica un modo de operacin muy
complejo. Esto se debe a la excesiva cantidad y diversidad de vehculos. Por ejemplo,
los vehculos pueden variar en forma, tamao, color y en horas nocturnas el nmero
de los faros de los vehculos no se detecta, figura 2.68 [58].

Figura 2.68: Errores en la identificacin de vehculos [56]

Asimismo, se han desarrollado novedosos y diversos sistemas de apoyo en la

conduccin de vehculos. Para ello, se emplea la deteccin de obstculos y de otros
vehculos que se encuentran en las vas. Estas tcnicas integran diversos sensores y
visin artificial por computador [58].

Sistemas de deteccin vehicular

En los siguientes prrafos, se presenta una descripcin de los principales sistemas

empleados en la deteccin de vehculos.

Deteccin de vehculos por dispositivos pticos: La operacin de

dispositivos pticos se realiza a travs del procesamiento digital de imgenes,
detectando las caractersticas generales que presentan los vehculos.
75
Los mencionados dispositivos estn conformados por lentes pticos capaces de
capturar y transmitir imgenes en tiempo real. Las imgenes transmitidas
debern ser de gran resolucin y nitidez. Por otra parte, el proceso de
adquisicin de las imgenes se ve afectado por las variaciones de luz, los
diferentes colores de los objetos, las propiedades de reflectancia de los mismos,
la simetra con objetos en el fondo de las imgenes y los parmetros propios
de cada dispositivo.
Asimismo, el sistema de iluminacin de los vehculos representa una
caracterstica visual que impide detectar sombras, bordes verticales y
horizontales en superficies de tamaos considerables en el proceso de deteccin
vehicular [59]. Adems, las condiciones meteorolgicas son parmetros
influyentes en los fenmenos visuales que pueden suscitarse en las diferentes
horas del da en el escenario de visualizacin. Por este motivo, la deteccin de
vehculos por dispositivos pticos presenta grandes desventajas en escenarios
de iluminacin variable.

Sistemas comerciales: Actualmente, el empleo de sensores a nivel de la

calzada o introducidos en el pavimento se han convertido en las novedosas
tcnicas utilizadas en el conteo y clasificacin de vehculos. Entre las principales
tcnicas se encuentran:

Manguera neumtica: Es un sistema conformado por sensores que

captan las variaciones de presin en la manguera neumtica generadas
por la circulacin de los vehculos. Las mangueras neumticas son capaces
de contar y clasificar los vehculos en relacin al nmero de ejes propio
de cada vehculo.

El tiempo de operacin de este sistema es limitado y slo es eficiente cuando

el flujo vehicular es constante. Para lograr un correcto funcionamiento es
indispensable una excesiva vigilancia en la proteccin y fijacin de la manguera
a la calzada, figura 2.69 [60].

76
 Figura 2.69: Manguera Neumtica en Carretera [58]

Lazos inductivos: Son sistemas que operan en forma temporal o

permanente. El sistema de lazo inductivo inicia su operacin cuando
existe una variacin de la masa magntica. Es un sistema econmico
capaz de clasificar los vehculos sin precisar el nmero de ejes que posee
el mismo. En la figura 2.70, se observa la instalacin de un lazo inductivo.

Figura 2.70: Instalacin de un lazo de induccin [fuente propia]

Sensores piezoelctricos: Es un sistema integrado con sensores de ejes

vehiculares. Los sensores tienen la capacidad de clasificar los vehculos
y calcular su velocidad de circulacin con gran precisin. El sistema
trabaja en conjunto con un lazo inductivo, formando dos estructuras,
la primera estructura est compuesta por un lazo inductivo ubicado
77
 en el centro de dos sensores piezoelctricos. La estructura se conoce
como configuracin piezo-lazo-piezo. La segunda estructura integra dos
lazos inductivos a los extremos de un sensor piezoelctrico, formando la
configuracin lazo-piezo-lazo. La carga elctrica se produce cuando las
ruedas de los vehculos pasan sobre los sensores piezoelctricos. En este
sentido, se detectan vehculos con velocidades que van de 1 a 180 Km/h.
Sensores en base a cables de fibra ptica: El sistema detecta
la circulacin de vehculos cuando las ruedas pasan sobre los cables
de fibra ptica, lo que produce variaciones en la conductividad de los
cables de fibra ptica. La operacin del sistema es anlogo al sistema
de sensores piezoelctricos. Adems, este sistema tiene la capacidad de
detectar diferentes situaciones de circulacin.
Sistema RFID: El sistema de identificacin por radio frecuencia es
un mtodo de identificacin automtica de manera remota, que emplea
tarjetas de identificacin. La informacin de las tarjetas se obtiene a
travs de ondas de radio frecuencia. El sistema est formado por un
transmisor que es un radar que almacena la informacin de las tarjetas,
figura 2.71 [61].

Figura 2.71: Sistema RFID en la deteccin de vehculos [59]

Este sistema opera con lnea de vista directa entre el emisor y el receptor,
presentando una gran desventaja en casos de existir obstculos en la
transmisin.

78
 Radar de ondas milimtricas: Es un sistema propio de los vehculos.
Este sistema, est formado un radar que emite microondas que rebotan
en las carroceras de los dems vehculos y seales de trnsito. Las
microondas que retornan son captadas por antenas ubicadas en el
vehculo, a travs del patrn de radiacin de las antenas se conoce el
tamao y la distancia de los objetos detectados [62], figura 2.72.

Figura 2.72: Deteccin de vehculos por Radar de ondas milimtricas [60]

El sistema puede detectar vehculos que se aproximan a un lugar especfico y

determinar la distancia y su velocidad. Adems, este sistema no requiere de
obra civil para su instalacin como es el caso de la mayora de los sistemas
antes mencionados. En la presente propuesta, se tomar en consideracin, al
radar de ondas milimtricas como el sistema de deteccin de vehculos. Las
caractersticas que posee el radar lo convierten en un poderoso sistema para
la deteccin vehicular para autopistas.

79
2.2.4.2. Sistemas de inalmbricos de comunicacin

La comunicacin del sistema es un parmetro fundamental, una excelente

comunicacin facilitar el control de manera remota del sistema de iluminacin.
En la presente propuesta, se plantea minimizar el nmero de conectores fsicos, ya
que cada luminaria integrar su propio sistema de generacin elctrica.
En tal virtud, se plantea el empleo de dispositivos inalmbricos para la
comunicacin entre el sistema de iluminacin y el sistema de control de las
luminarias. El entorno de las comunicaciones inalmbricas es muy diverso,
permitiendo que los usuarios tengan acceso a redes de rea personal - PAN -, redes
de rea local - LAN - y redes de rea amplia - WAN - . En la tabla 2.14, se muestra
las caractersticas de las principales tecnologas de comunicacin inalmbrica [63].
Se observa que la tecnologa ZigBee aproximadamente consume 10 veces menos
corriente que la tecnologa Wi-Fi, extendiendo as el tiempo de duracin de la batera
en aos. Adems, la tecnologa ZigBee cuenta con un nmero de 255 nodos de red
como valor mnimo para la comunicacin entre sus dispositivos.

Tabla 2.14: Comparacin entre tecnologas de comunicacin inalmbrica [61]

80
2.2.4.3. Descripcin de las tecnologas Zigbee

Estndar Inalmbrico ZigBee.

Es un protocolo de comunicacin regulado por el Instituto de Ingenieros Elctricos

y Electrnicos, IEEE, donde est definido el nivel fsico y el control de acceso al
medio de las redes inalmbricas de rea personal.

Alianza ZigBee: Es un consorcio formado por ms de 70 compaas,

que desarrollan dispositivos de comunicacin inalmbrica para aplicaciones
diferentes a Wi-Fi y Bluetooth. Estos dispositivos son ms rentables, fciles
de operar, poseen gran confiabilidad y un nivel alto de seguridad.

Estndar IEEE 802.15.4: Define el nivel fsico y el control de acceso al

medio de las redes inalmbricas de rea personal. Asimismo, se caracteriza
por su flexibilidad de la red, su bajo costo econmico y mnimo consumo de
energa. Los dispositivos son multifuncionales con aplicaciones para el hogar y
las industrias.

ZigBee se describe como un protocolo de comunicacin inalmbrico que permite la

interoperatividad de diversos dispositivos fabricados por compaas distintas y para
diferentes aplicaciones industriales [64], figura 2.73.

Figura 2.73: ZigBee Aliance [62]

81
 Adems, ZigBee posee importantes caractersticas para su ptimo desempeo, esas
caractersticas se detallan en la tabla 2.15.

Tabla 2.15: Caractersticas ZigBee [fuente propia]

Caracterstica Rango
868 - 868.8 MHz (Europa)
902 - 928 MHz (Norte
Bandas de frecuencia
Amrica) 2400 -2483.5MHz
(Todo el mundo)
30 - 40 m en espacios
Alcance cerrados 100 - 120 m en
espacios abiertos
Retardo Inferior a 15 ms
868 - 868.8 /902 - 928 MHz
Nmero de canales 11Ch
2400 -2483.5MHz Ch
868 - 868.8 MHz: 20Kbps
Rango de transmisin de 902 - 928 MHz: 40Kbps
datos 2400 -2483.5MHz: 250Kbps
64 bits
Direccionamiento
Adicional: Corto de 16 bits
Hasta 65536
Nodos por red
Hasta 255 por subred
CSMA-CA
Canal de acceso
CSMA- CA Rasurado
Rango de temperatura
Temperatura
industrial 40C a 85C

Mdulos XBee: Son mdulos de transmisin inalmbrica de forma bidirec-

cional. Operan con el protocolo ZigBee en el estndar 802.15. La tecnologa
XBee surge como un complemento de las comunicaciones inalmbricas Wifi y
Bluetooth. El hardware desarrollado posee un bajo consumo de energa y en
su mayora esta formado por circuitos digitales, permitiendo que sus costos
de fabricacin sean muy reducidos y presentan una configuracin sencilla. En
este sentido se tendr una fcil integracin con varios dispositivos electrni-
cos, adems son ideales para trabajar con Arduino, figura 2.74. En el mercado
existen varios mdulos compatibles con los microcontroladores de la platafor-
ma Arduino, permitiendo una comunicacin rpida, constante, fcil de usar y
segura.

82
Figura 2.74: Mdulos XBee y sus placas compatibles para Arduino [fuente propia].

Los mdulos XBee cuentan con dos series de firmware interno, permitiendo que
sean ms funcionales y verstiles.
Los mdulos XBee de la serie 1 disponen de conexiones punto a punto y punto
multipunto. Mientras que los novedosos mdulos XBee de la serie 2 pueden ser
configurados para trabajar en diferentes topologas como lo es la topologa malla.
Por tal razn, se propone que la comunicacin de la presente propuesta se realice
con los mdulos XBee de la serie 2, configurados en topologa malla. As el sistema
contar con una comunicacin eficiente y de alta calidad.
Para establecer comunicaciones entre los mdulos XBee se debe configurar segn
la funcin que desempeen en la red. As se tiene: Coordinador ZigBee, Router
ZigBee y Dispositivo final [64].

Coordinador ZigBee (ZC)

Es la configuracin ms completa que alcanzan los mdulos XBee, actuando como

director de la red en topologas del tipo rbol. Existe un coordinador por cada red
y es el coordinador del rea personal - PAN [64].

Router ZigBee (ZR)

Es un nodo capaz de crear y mantener la conexin de la red. Su funcin es determinar

la mejor ruta para transmitir un paquete de informacin. Los routers integrados
a una red ZigBee retransmiten los paquetes de informacin de otros routers o
dispositivos finales [64].
83
 Dispositivos finales - ZigBee End Device, ZED

Los ZED tienen la capacidad para establecer comunicacin de manera nica con
su nodo padre, por tanto, un mdulo XBee debe ser configurado como router o
coordinador. Los ZED pasan gran parte del tiempo en modo de ahorro de energa,
extendiendo as el tiempo de vida de sus bateras [64].
En la figura 2.75, se muestra las diferentes topologas de red con mdulos XBee.

Figura 2.75: Topologas de red con XBee [62]

2.2.4.4. Control de luminosidad

El control de luminosidad se aplica en cualquier fuente luminosa, pero las

luminarias LED presentan grandes ventajas y facilidad en el control de la intensidad
de luz que irradian sobre la superficie terrestre.
Un eficiente control de la intensidad luminosa de las luminarias LED implicar
un gran ahorro en la facturacin de energa elctrica, correspondiente al servicio de
alumbrado publico. En [65], se muestra el empleo de un algoritmo de programacin,
donde se detallan varias capas de comunicacin entre usuarios y clientes. El algoritmo
procesa la informacin captada por una red de sensores que miden la temperatura y
humedad del ambiente. La informacin se almacena en una base de datos disponible
para un servidor local. La intensidad de las farolas LED ser regulada en funcin
de la informacin captada por los sensores, alcanzando as un importante ahorro
energtico. Asimismo, la intensidad se incrementar cuando los sensores detectan la
presencia de personas, figura 2.76.

84
 Figura 2.76: Control de la intensidad luminosa de luminarias LED [63]

El control de iluminacin es de particular importancia puesto que brinda seguridad

a los conductores y vigila el consumo de energa. En este sentido, en [66], se presenta
el control de luminosidad en tneles de varias autopistas en China. El control se
realiz con lmparas LED, demostrando un ahorro entre el 35 y 80 % superior a
las tradicionales lmparas de sodio de alta presin. En la figura 2.77, se observa un
esquema de la arquitectura del control MPPT [67].

Figura 2.77: Arquitectura del control MPPT [65]

85
2.2.4.5. Plataformas de monitorizacin

Un sistema de control control de iluminacin almacena informacin que deber

ser procesada, analizada y visualizada. En [8], se realiz un control de iluminacin
basado en una red inalmbrica de sensores, la informacin del control se puede
visualizar a travs de una interfaz grfica, GUI. La interfaz grfica est integrada
por cinco botones que actan de interruptores. Los cuatro primeros interruptores
permiten controlar de forma individual el encendido de las luminarias. El ltimo
botn es un interruptor que enciende o apaga todas las luminarias en conjunto. El
control a travs de la interfaz grfica se realiza en base a una comunicacin serial,
figura 2.78.

Figura 2.78: Interfaz grfica del control de iluminacin [8]

El empleo de la interfaz grfica permite controlar el encendido/apagado de las

luminarias en forma individual o en conjunto. En este sentido, se tendr un control
y visualizacin del estado del sistema de iluminacin.
Un control con mayores prestaciones se obtiene gracias a la innovadora tecnologa
de la informacin denominado el Internet de las cosas. En [68], se presenta un
control de iluminacin que permite establecer una conexin a travs de Internet y
mostrando visualizar el estado del trfico vehicular y las condiciones meteorolgicas
en la autopista. El control regula los sistemas de semaforizacin dentro del permetro
urbano. En la actualidad, existen varias ciudades europeas en las que se ha
implementado este novedoso concepto en sus sistemas de iluminacin como Munich,
Vienna y Frankfurt on Main.
86
 En estas ciudades se implement varios sistemas de monitorizacin presentando
informacin variada de los sistemas de alumbrado pblico, figura 2.79.

Figura 2.79: Control y monitorizacin de informacin variada [66]

Por otra parte, en Chennai India, se present un estudio de una plataforma cloud
para el monitoreo del sistema de iluminacin pblica. El estudio indica que un micro
controlador Arduino procesar la informacin captada por un sensor infrarrojo y la
enviar en forma inalmbrica a travs de ZigBee hacia un servidor Cloud. Asimismo,
la informacin recibida del sensor permitir monitorizar el nivel de luminosidad de
las luminarias desde varios dispositivos, figura 2.80 [23].

Figura 2.80: Diagrama de acceso a la plataforma cloud [23]

87
 Asimismo, en [65], se implement una base de datos que almacena informacin de
la red inalmbrica del sistema de iluminacin. La red se configur en base a nodos
y grupos de sectores de control. La configuracin de la red permite la conexin con
una base de datos alojada en un servidor web. La informacin de la base de datos
se visualiza desde una terminal remota, host, figura 2.81.

Figura 2.81: Configuracin de la red de sensores [63]

2.3. Propuesta de Solucin

Se propone el diseo de un control inteligente de iluminacin fotovoltaica para

el sistema de alumbrado de autopistas del Ecuador con el objetivo de alcanzar un
importante ahorro energtico. El sistema de alumbrado se alimentar desde una
fuente renovable basado en el aprovechamiento de la energa solar fotovoltaica.

88
 CAPTULO 3

METODOLOGA

3.1. Modalidad bsica de la investigacin

El presente proyecto refleja investigacin aplicada, que se desarrollar utilizando:

Investigacin bibliogrfica: porque la explicacin cientfica de los conteni-

dos del tema de investigacin se realizar consultando en libros de electrnica,
revistas y publicaciones de Internet referentes a la programacin de microcon-
troladores y sus aplicaciones, as como tambin las tcnicas y herramientas
desarrolladas en la deteccin de vehculos y el monitoreo del estado de un
sistema de control inteligente de iluminacin fotovoltaica. Es el proceso ms
adecuado para obtener informacin.

Investigacin de campo: para lo cual se realizar un estudio sistemtico

de los hechos en el lugar en que se producen los acontecimientos. Con esta
modalidad se dar contacto en forma directa con la realidad, para tener
informacin de acuerdo con los objetivos del proyecto, planteando un caso
real y un ejemplo virtual para conocer los datos obtenidos.

3.2. Recoleccin de informacin

Para el presente proyecto se recopilar informacin de libros, Internet, revistas

cientficas, trabajos de investigacin, papers, patentes, gua del tutor para el
desarrollo del proyecto, etc.

3.3. Procesamiento y anlisis de datos

Una vez que se ha obtenido la informacin apropiada de la investigacin, sta

formar parte de un proceso estadstico que consiste en la tabulacin de los datos
de forma ordenada y sistemtica.
89
 El anlisis de los resultados se presentar en cuadros estadsticos pastel destacando
las tendencias o relaciones fundamentadas de acuerdo a los objetivos.
La revisin y la codificacin de los resultados permitirn detectar los errores,
omisiones y eliminar respuestas que sean contradictorias y poder as discriminar la
informacin para facilitar la tabulacin de la misma.

3.4. Desarrollo de la propuesta

Para el desarrollo del prototipo dentro de la presente investigacin se abordarn

los siguientes puntos:

1. Descripcin general del control inteligente de iluminacin.

2. Seleccin de la mejor alternativa para la deteccin de vehculos en tiempo real.

3. Diseo y programacin del sistema electrnico de iluminacin integrado con

el sistema de deteccin.

4. Anlisis de las posibles fallas del sistema electrnico propuesto en la deteccin

de vehculos y en el control de la iluminacin.

5. Elaboracin e Implementacin prctica de una metodologa de ahorro

energtico en los sistemas de alumbrado de las autopistas.

90
 CAPTULO 4

DESARROLLO DE LA PROPUESTA

4.1. Datos Informativos.

4.1.1. Tema de la propuesta

Control Inteligente de Iluminacin Fotovoltaica para Autopistas en Ecuador.

4.1.2. Beneficiarios.

La ciudadana ecuatoriana en general y usuarios de las autopistas, en

particular.

El Estado ecuatoriano que ahorrar gran cantidad de energa y disminuir la

emisin de gases de efecto invernadero.

4.2. Objetivos.

4.2.1. General.

Disear un control inteligente de iluminacin fotovoltaica para autopistas del

Ecuador.

4.2.2. Especficos.

Analizar los sistemas de deteccin vehicular.

Analizar los sistemas de iluminacin fotovoltaica para autopistas inteligentes.

Determinar los requerimientos tcnicos para el diseo de un control inteligente

de iluminacin fotovoltaica para autopistas en Ecuador.

91
 Calcular el ahorro energtico del sistema de alumbrado gracias a la implemen-
tacin de un sistema de control inteligente de iluminacin fotovoltaica para
autopistas en Ecuador.

4.2.3. Anlisis de factibilidad.

El estudio de factibilidad permitir conocer si la presente propuesta cuenta con

los recursos necesarios para alcanzar los objetivos mencionados.
La presente propuesta tendr un estudio de factibilidad:

Tcnica.

Operativa.

Econmica.

4.2.3.1. Factibilidad Tcnica.

La implementacin prctica del prototipo a desarrollar en el presente trabajo

de investigacin es un importante punto a considerar. Es factible tcnicamente,
puesto que el Ecuador es un pas con una ubicacin geogrfica privilegiada. El
recurso solar existente se puede aprovechar como una fuente de energa elctrica.
Adems, se prev que la presente propuesta sea de fcil integracin para las nuevas
tecnologas de informacin y telecomunicacin. Por tal razn, se prev que el
presente proyecto es una alternativa tcnica que coadyuvar el cambio de la matriz
energtica y econmica del pas. El desarrollo tecnolgico del proyecto tiene un bajo
impacto medioambiental, puesto que se emplean dispositivos con reducido consumo
energtico. Adems, la tecnologa fotovoltaica es una fuente generadora de energa
limpia y, por tanto, amigable con el medio ambiente.

4.2.3.2. Factibilidad Operativa.

El proyecto es factible, ya que el actual gobierno del Ecuador tiene como uno
de sus ejes principales de desarrollo la transformacin de la matriz energtica. En
el Plan del Buen Vivir, en el numeral 7.7, dentro de las polticas y lineamientos
estratgicos asociado a la promocin de la eficiencia y una mayor participacin
de energas renovables sostenibles como medida de prevencin de la contaminacin
ambiental se establecen las siguientes acciones:

Implementar tecnologas, infraestructuras y esquemas tarifarios, para promo-

ver el ahorro y la eficiencia energtica en los diferentes sectores de la economa.

92
 Promover investigaciones para el uso y la generacin de energas alternativas
renovables, bajo parmetros de sustantividad en su aprovechamiento.

De esta manera la presente investigacin se ajusta a las polticas y lineamientos

estratgicos especificados en el Plan del Buen Vivir 2013-2017 [5]. Tomando en
cuenta todo lo anterior se puede decir que el proyecto es factible para su realizacin
y en un futuro se cuente con su implementacin prctica.

4.2.3.3. Factibilidad Econmica.

La propuesta es factible ya que para el estudio y pruebas de operacin se ha

desarrollado un prototipo que ha sido financiado por el investigador. Adems, la
existencia de hardware y software libre como un recurso accesible que permite reducir
los costos.

4.3. Etapas para el desarrollo de la propuesta.

El presente trabajo de investigacin se desarrolla por etapas, basadas en los

objetivos planteados a cumplirse. Inicialmente, se presenta una descripcin general
del prototipo del sistema de control inteligente de iluminacin fotovoltaica a
desarrollar e implementar. Posteriormente, se procede a realizar la seleccin de
la mejor alternativa para la deteccin de vehculos. En tercer lugar, se realiza
la seleccin y puesta en marcha de la red inalmbrica de comunicaciones. En
este punto se analiza la situacin actual del pas en relacin a los sistemas de
iluminacin existentes. En el cuarto punto, se realiza la actividad ms importante
del prototipo propuesto: la programacin y verificacin del control de luminosidad de
las luminarias. Finalmente, se realiza una evaluacin terica del impacto econmico
de la implementacin prctica del prototipo desarrollado en un tramo de autopista
del Ecuador.

4.3.1. Descripcin general del control inteligente de iluminacin

fotovoltaica

En este trabajo, se describe el diseo de un control inteligente de iluminacin,

basado en un sistema de deteccin a travs de un sensor de ultrasonidos y dispositivos
zigbee de transmisin de informacin, que activa el control de luminosidad de
luminarias LED, alimentadas por una batera solar fotovoltaica.
El propsito del control propuesto es obtener un ahorro energtico y econmico en
la iluminacin pblica, aplicable especialmente en las nuevas autopistas del Ecuador.

93
 El control inteligente de iluminacin fotovoltaica estar integrado por un sistema
de deteccin vehicular, un grupo de luminarias LED, un sistemas de generacin
fotovoltaica, una unidad de control y mdulos de comunicacin inalmbrica.
La propuesta se desarrolla en dos partes. La primera parte corresponde a la
implementacin experimental a pequea escala del sistema de control inteligente de
iluminacin fotovoltaica, diseado y desarrollado por el autor. En la segunda parte,
se realiza la evaluacin terica del ahorro energtico y econmico, proporcionado
por el sistema de control inteligente de iluminacin fotovoltaica, si se implementase
en un tramo de las nueva autopista Ambato-Jambel-Latacunga del Ecuador. El
estudio terico se realizar en funcin de los siguientes supuestos:

Sustitucin de luminarias ineficientes

Integracin de sistemas fotovoltaicos

Control del nivel de luminosidad de las luminarias en funcin del tiempo de

deteccin de vehculos.

El prototipo simula a pequea escala un tramo del sistema de iluminacin de una

autopista convencional. En los postes del mencionado prototipo se implementar un
sistema de deteccin, integrado por un sensor de ultrasonidos, que emitir seales
al detectar la presencia de vehculos en la autopista.
Posteriormente, estas seales sern procesadas por la unidad de control para
regular la intensidad luminosa de las luminarias. Finalmente, las seales sern
transmitidas en forma inalmbrica hacia las dems luminarias de la autopista.
Asimismo, se utilizar una fotocelda para activar y desactivar el sistema de control
inteligente de iluminacin, en las horas establecidas por el CONELEC o en caso de
eventos meteorolgicos que afecten la iluminacin solar diaria.
En la figura 4.1, se muestra la arquitectura general del control inteligente de ilu-
minacin para autopistas. El control es operado y controlado a travs de microcon-
troladores de la plataforma Arduino. La programacin de los microcontroladores se
realiza en el lenguaje de programacin propio de Arduino. Para la correcta ope-
racin y puesta en marcha del sistema, la programacin se realiza en funcin a la
informacin que recibe el microcontrolador por parte del sensor de ultrasonidos.
El anlisis del comportamiento del control de iluminacin se realiza en un prototipo
de autopista a pequea escala. Se implement un sistema de iluminacin central
simtrico que permite iluminar los dos sentidos de circulacin de la autopista.

94
 Figura 4.1: Arquitectura del control inteligente de iluminacin [fuente propia]

La implementacin a gran escala de sistemas de control de iluminacin inteligente,

permitira proporcionar a las nuevas infraestructuras viales del Ecuador de
innovadoras funcionalidades y servicios tecnolgicos al alcance de todos los usuarios.
Las nuevas autopistas del pas se elevaran al nivel de autopistas inteligentes, pioneras
en Sudamrica.
En un futuro cercano, las nuevas autopistas inteligentes dispondrn de una
fcil integracin con innovadores conceptos y tecnologas de la informacin y
comunicacin. El siguiente paso en la optimizacin de sistema de control inteligente
propuesto es la gestin automatizada de la iluminacin en vas pblicas y
autopistas en una plataforma cloud computing, que integre sistemas geogrficos
de referenciacin e informacin, GIS y la implementacin de tarjetas Arduino en el
control del flujo de informacin entre la red inalmbrica de comunicacin y en la
regulacin de las bateras en sistemas fotovoltaicos de iluminacin. Adems, la tarjeta
Arduino permitira la conexin a Internet con ayuda de protocolos de comunicacin,
Wifi o ethernet.
El desarrollo de las nuevas micro-computadoras RasberryPi o UDOO, con bajo
consumo de energa, permitirn procesar gran cantidad de informacin y la creacin
de registros de los acontecimientos importantes en entornos definidos por el usuario
segn sus requerimientos. El empleo de las micro-computadoras permitir extender
los servicios en las autopistas.
95
 Los usuarios tendrn acceso a varios e importantes servicios de comunicacin
como el uso de internet, auxilio mecnico remoto, seguimiento a vehculos
extravados, informacin meteorolgica, informacin de posibles congestiones de
trfico, alumbrado pblico inteligente.
En la figura 4.2, se presenta una descripcin grfica del sistema de control
inteligente de iluminacin y su futura integracin a una plataforma de gestin y
monitoreo desarrollada en la nube.

Figura 4.2: Descripcin general del control de iluminacin [fuente propia]

4.3.2. Seleccin del sistema de deteccin de vehculos en tiempo real

4.3.2.1. Anlisis comparativo de los sistemas de deteccin.

En el captulo 2, apartado 2.2.3.1, se describieron diversos sistemas y tecnologas

de deteccin vehicular. Se estableci que el sistema con mejores caractersticas para
la propuesta de investigacin es el radar de ondas milimtricas. En la tabla 4.1, se
presenta una comparacin de los sistemas no invasivos en la deteccin de vehculos
[9].
96
 Tabla 4.1: Sistemas de deteccin vehicular [9]

Sistemas de deteccin vehicular

Tecnologa del Ventajas Desventajas
Sistema
Procesamiento Sistemas probados en Afectado por las
de imgenes y reas amplias y la condiciones
video informacin captada meteorolgicas,
por la cmara puede errores al procesar las
estar vinculada a sombras proyectadas
otras cmaras. por los vehculos.
Radar de Este sistema es La onda continua
microondas insensible a las emitida produce el
inclemencias del efecto doppler. No
tiempo, en distancias puede detectar
cortas de deteccin. vehculos detenidos.
Radar lser Emite varias seales Es afectado ante la
que detectan: el presencia de neblina o
tamao, posicin, cuando la visibilidad
velocidad y clase de es inferior a 6m.
vehculo
Ultrasonido Este sistema mide la La sensibilidad del
velocidad de los sensor se reduce ante
vehculos. inclemencias
meteorolgicas
Acstica Deteccin pasiva, Las bajas
pasiva insensible a temperaturas afectan
precipitaciones. gravemente al sensor.

El radar de microondas presenta grandes ventajas ante las condiciones meteo-

rolgicas. No obstante, tiene una desventaja al no detectar vehculos detenidos o
estacionados. Por tal razn, se elige el sistema de ultrasonidos para el sistema de
deteccin vehicular. Para un mejor estudio y anlisis de la implementacin y pues-
ta en marcha del control inteligente de iluminacin se realizan simulaciones con el
sensor de ultrasonidos HC-SR04.
El sensor de ultrasonidos ser el encargado de detectar la presencia de vehculos
en circulacin en base a la emisin de ultrasonidos [69]. El principio de operacin del
sensor de ultrasonidos es el efecto Doopler. En la figura 4.3, se muestra al sensor y
sus dimensiones. Las dimensiones del sensor son apropiadas para su implementacin
en el prototipo de control de iluminacin.

97
 Figura 4.3: Sensor Ultrasonico HC-SR04 [67]

El sensor HC-SR04 funciona en base a ultrasonidos emitidos por el transmisor

TX y que son detectados por el receptor RX. Las seales acsticas que emiten se
encuentran alrededor de los 40 Khz, excediendo as el rango de frecuencias sensibles
al odo humano [69]. De esa manera, se simular un radar de ondas milimtricas a
baja escala.
El sensor HC-SR04 presenta una serie de ventajas:

No requiere de contacto fsico para detectar objetos.

Buena relacin calidad - precio, lo cual eleva su eficiencia.

El sensor es liviano y compacto en relacin a otros dispositivos que emplean

la misma tecnologa.

Las caractersticas electrnicas del sensor HC-SR04 se mencionan en la tabla 4.2.

Es importante garantizar los valores de alimentacin establecidos para el ptimo
desempeo del sensor. Adems, la distancia del sensor puede ser controlada a
travs de la programacin realizada en el microcontrolador. El sensor HC-SR04
es compatible con los microcontroladores de la plataforma Arduino.

98
 Tabla 4.2: Datos tcnicos del Sensor HC-SR04 [fuente propia basado en 67]

Caractersticas tcnicas del sensor HC-SR04

Voltaje de Operacin DC 5v
Corriente de Operacin 15mA
Frecuencia de Operacin 40 KHz
Rango Mximo de Deteccin 4m
Rango Mnimo de Deteccin 2cm
ngulo de Medicin 15
Seal de entrada del Pin Trigger 10 uS de un pulso en alto
Seal de salida del Pin Echo Entrada TTL en proporcin al rango
Dimensiones (45x20x15) mm

Las caractersticas del sensor, anteriormente descritas, permiten seleccionarlo para

el diseo de la presente propuesta. La configuracin del sensor se basa en la
generacin de pulsos elctricos, que tienen una duracin de 10 s. Estos pulsos
son generados por el microcontrolador de Arduino sobre el pin Trigger del sensor
HC-SR04. En paralelo, el Arduino calcula la distancia de deteccin de objetos en
funcin de los pulsos emitidos.
El sensor para determinar la distancia de deteccin emplea la frmula:
(AV )
D= 2

Donde:
D: es la distancia a calcular.
A: es la duracin del ancho de pulso de 10s
V: es la velocidad del sonido de la atmsfera 343 ms
Es importante indicar que la distancia de deteccin considera la mitad del tiempo
que tarda en ir y volver la seal al sensor.
En el mercado existe un importante nmero de sensores que realizan la misma
funcin, por ejemplo, el sensor Maxsonar EZ1. No obstante, las pruebas a pequea
escala indican que el sensor HC-SR04 cubre las necesidades requeridas.

4.3.2.2. Descripcin del sistema de deteccin propuesto.

El diseo del sistema electrnico de deteccin es un sistema integrado por el

sensor de ultrasonidos HC-SR04, que representa al radar de ondas milimtricas.
El dispositivo enviar informacin hacia un microcontrolador que procesar dicha
informacin e indicar si existe presencia de vehculos en la autopista.

99
 En la figura 4.4, se observa el esquema de bloques integrado por el sistema
electrnico para la deteccin de los vehculos que circulan por las autopistas.

Figura 4.4: Esquema del sistema de deteccin vehicular [fuente propia]

El microcontrolador que procesa la informacin del sensor pertenece a la

plataforma Arduino. La plataforma Arduino permite el empleo de un software
multifuncional, que puede operar en las diversas distribuciones de los principales
sistemas operativos como Windows, Mac o Linux. As, se prev que el sistema sea
de fcil expansin con los nuevos conceptos y funcionalidades de las tecnologas
de la informacin. En el presente trabajo de investigacin se propone que el
microcontrolador regular el nivel de iluminacin de las luminarias LED en
dependencia de la deteccin de vehculos.

4.3.3. Sistema de Comunicacin

En la presente propuesta, se plantea una red inalmbrica de comunicacin para

el control y gestin del sistema de iluminacin. La comunicacin inalmbrica prev
minimizar el empleo de medios fsicos en el control del nivel de luminosidad. Los
sistemas inalmbricos de comunicacin son diversos, entre los que destaca ZigBee,
que presenta las mejores caractersticas funcionales.
100
4.3.3.1. Descripcin de los mdulos de comunicacin.

La red inalmbrica opera bajo el estndar IEEE 802.15.4 conocido como ZigBee.
Este estndar emplea mdulos XBee. Los mdulos XBee son soluciones integradas
que proporcionan un medio inalmbrico para la interconexin y comunicacin entre
dispositivos. Los mdulos XBee se clasifican en dos series, que son:
XBee Series 1: Son los dispositivos ms fciles para trabajar. Estos mdulos
permiten topologas de red del tipo punto a punto, punto multipunto, estrella.
XBee Znet 2.5 o Series 2: tienen la facilidad de operar en modo transparente,
AT, o por medio de comandos API. El modo AT es muy fcil de manejar y permite
introducir informacin de forma manual por una consola. El modo API opera con
mayor complejidad, creando tramas para la transmisin de la informacin. Adems,
los mdulos XBee de la serie 2 soportan la topologa de red del tipo malla, creando
nodos de comunicacin totalmente configurables y de alta disponibilidad, figura 4.5.

Figura 4.5: Mdulo XBee serie 2 [62]

4.3.3.2. Configuracin del flujo de informacin de los mdulos XBee

Los mdulos XBee requieren de una alimentacin entre 2.8 y 3.4 Vdc. Se pueden
emplear tarjetas reguladoras de voltaje para la alimentacin de los XBee. En la
figura 4.6, se muestra una tarjeta reguladora de tensin para la alimentacin de los
mdulos XBee, el diagrama de los pines de los XBee y los pines necesarios para la
comunicacin de los XBee.

101
 Figura 4.6: Conexin bsica de un mdulo XBee [62]

La configuracin de los mdulos XBee se realiza por computadora, empleando

una tarjeta reguladora de voltaje. La tarjeta, adems, permite modificar el bloque
de instrucciones de mquina mediante una conexin serial USB-PC, accediendo a los
pines TX/RX del XBee. El flujo de los datos que transmiten los XBee es procesado
por un microcontrolador.

4.3.3.3. Programacin del control de iluminacin integrado con el

sistema de deteccin

La presente etapa se ha realizado en dos etapas, la primera etapa corresponde a una

implementacin prctica de un prototipo para el control inteligente de iluminacin
fotovoltaica en las autopistas y la segunda etapa se encarga de la evaluacin del
impacto econmico en el consumo de energa en el servicio de alumbrado pblico.
Para un mejor anlisis del funcionamiento del control inteligente de iluminacin
vial se ha implementado un prototipo que realice el control de iluminacin al circular
un vehculo. Los materiales que se han empleado para la puesta en marcha del
prototipo son:

Arduino UNO.

Arduino MEGA.

2 Mdulos XBee S2.

XBee Shield.

LED de color blanco.

102
 Sensor Ultrasonido HC-SR04

El sensor enviar las seales a un microcontrolador Arduino. El microcontrolador

procesa la informacin elevando el nivel de intensidad luminosa en caso de detectar la
presencia de un vehculo. Luego, la informacin se transmitir en forma inalmbrica a
las dems luminarias, iluminando solamente el carril por donde circulan los vehculos.
Inicialmente, se realiza la configuracin de los mdulos de comunicacin
inalmbrica. Para realizar esta actividad, es necesario contar con una tarjeta USB
board, conocido como programador Usb XBee para la conexin con un computador,
figura 4.7. Adems, la tarjeta antes mencionada permite la comunicacin entre los
mdulos XBee y la interfaz grfica de un ordenador. La tarjeta puede ser alimentada
desde una fuente externa o a travs de una conexin USB. Sin embargo, si se emplea
una fuente externa se debe respetar el valor lmite de 5Vdc.

Figura 4.7: Programador Usb XBee [fuente propia]

El empleo del programador Usb XBee permite la comunicacin de los mdulos

XBee con el computador a travs del software X-CTU, propio de la empresa Digi
que comercializa los mdulos XBee. El software X-CTU reconoce automticamente
el puerto de comunicacin serial del programador Usb XBee, figura 4.8. Adems, el
software permite configurar a los mdulos XBee con la capacidad de tomar muestras
de seales analgicas o digitales, controlando su frecuencia de muestreo. El empleo
de este software permite que el mdulo XBee tenga un estado de ahorro de energa
por ms tiempo.
103
 Figura 4.8: Interfaz del software X-CTU [fuente propia]

La configuracin de los mdulos XBee se realiza en base a una topologa de

tipo malla. De esa manera se configurar un mdulo XBee como coordinador
en modo API y los dems mdulos sern configurados como routers AT. De esa
manera, la red tendr grandes funcionalidades permitiendo una rpida escalabilidad
con otros mdulos de comunicacin o dispositivos electrnicos de medicin. El
mdulo configurado como coordinar es el administrador de la red a implementarse,
permitiendo as una rpida expansin con dispositivos electrnicos de bajo consumo.
El modo API permitir que el coordinador se encuentre activo para la transmisin
y recepcin de datos, mientras que en el modo AT los routers tendrn la capacidad
de ahorrar energa salvaguardando as el consumo de las bateras, figura 4.9.

104
 Figura 4.9: Configuracin de los mdulos XBee [fuente propia]

En la tabla 4.3, se visualiza los parmetros a configurar de un mdulo XBee como

coordinador en modo API. La configuracin, presentada en la tabla 4.3, permite
que todos los mdulos que se encuentran dentro de la red 1991 establezcan una
comunicacin estable. La identificacin de la red de los mdulos es un nmero de 3
o 4 cifras que ser identificado en todos los nodos de la red.
La configuracin, manejo y conocimiento de los mdulos XBee en modo API,
permiten el diseo de redes inalmbricas de sensores, construccin de topologas.
Esto facilita el diseo de un sistema de comunicaciones con gran escalabilidad,
flexibilidad y confiablidad a la hora de transmitir los datos medidos de manera
inteligente, en escenarios industriales y domticos.

105
 Tabla 4.3: Configuracin del mdulo XBee como coordinador [fuente propia]

COORDINADOR API
IDENTIFICADOR NOMBRE VALOR
NI Nodo identificador Coordinador
ID PAN ID 1991
MY Direccin de red 10
SD Duracin del escaneo 3
CH Canal de operacin 11
SC Examina solo el canal 40
elegido
DH Direccin destino en 0
alto
DL Direccin destino en FFFF
bajo
SH Nmero de serie en 13A200
alto
SL Nmero de serie en 40C0D069
bajo
AP API 1
D0 Configuracin 1
AD0/DI0
D5 Configuracin 1
asociada /DI05
P0 Configuracin 1
DIO10/PWM0

La red de los dispositivos XBee contiene a un slo mdulo configurado como

coordinador API que conecta al microcontrolador y al sistema de deteccin vehicular.

La comunicacin se establece con los mdulos XBee configurados como router AT,
tabla 4.4. En el anexo 1, se presenta una gua rpida para la configuracin de los
mdulos XBee. La configuracin de los mdulos XBee en formato API establece
comunicaciones en red con varios nodos y dispositivos de medicin y control.
En este sentido, el usuario puede acceder a los parmetros de configuracin interna
de los mdulos XBee. La comunicacin en modo AT implica el empleo de una serie
de comandos a travs de una consola, convirtindose un ordenador como elemento
fundamental de la red.

106
 Tabla 4.4: Configuracin del mdulo XBee como router [fuente propia]

Router AT
IDENTIFICADOR NOMBRE VALOR
NI Nodo identificador Router
ID PAN ID 1991
MY Direccin de red 10
SD Duracin del escaneo 3
CH Canal de operacin 11
SC Examina solo el canal 40
elegido
DH Direccin destino en 0
alto
DL Direccin destino en FFFF
bajo
SH Nmero de serie en 13A200
alto
SL Nmero de serie en 40C0D09E
bajo
JV Verificacin de canal 1
D0 Configuracin 1
AD0/DI0
D1 Configuracin 2
AD1/DIO1
D2 Configuracin 2
AD2/DIO2
P0 Configuracin 1
DIO10/PWM0

Los mdulos XBee se pueden instalar en forma independiente, para la propuesta

se conectan sobre una tarjeta Arduino UNO. En este sentido, se garantiza una mejor
funcionalidad del sistema.
Se propone que la implementacin del prototipo sirva de base para investigaciones
futuras y desarrollo de potentes sistemas de telegestin del alumbrado pblico y las
condiciones atmosfricas de la autopista.
La programacin del sistema electrnico de iluminacin se realiz sobre el
microprocesador ATMEGA 2560 de la placa electrnica Arduino MEGA. El Arduino
MEGA contiene las propiedades necesarias para la rpida integracin del sistema de
iluminacin con las estrategias de control e iluminacin a desarrollarse, figura 4.10

107
 Figura 4.10: Arduino MEGA [fuente propia]

La placa Arduino MEGA posee grandes caractersticas y funcionalidades. El

chip ATMEGA 16U2 permite una conversin USB a serie, adems, cuenta con 4
puertos para establecer comunicacin serial lo que implica una rpida integracin
con mdulos de comunicacin. En la propuesta, se emple un Arduino MEGA para
establecer la comunicacin entre los mdulos inalmbricos y a la vez con un servidor
web. En la tabla 4.5, se muestran las principales caractersticas del Arduino MEGA
2560.

Tabla 4.5: Principales caractersticas del Arduino MEGA [fuente propia]

Caractersticas del Arduino MEGA 2560.

Microcontrolador ATMEGA 2560
Voltaje de operacin 5 Vdc
Voltaje de entrada (7-12) Vdc
Pines de entrada y
salida de la placa 54
electrnica
Pines de salida PWM 14
Pines de entrada
16
analgica
Corriente de opeacin (40 - 50) mA
256Kb de los cuales
Memoria flash 8Kb empleados en
bootloader
SRAM 8 Kb
EEPROM 4Kb
Velocidad de reloj 16 MHz

108
4.3.4. Sistema de control de iluminacin

4.3.4.1. Descripcin del control de iluminacin

Para la presente propuesta, el control de iluminacin se realizar por el mtodo

de modulacin por ancho de pulso PWM sobre luminarias LED. De esa manera, las
luminarias alcanzarn su nivel mximo de intensidad luminosa en forma controlada,
evitando que existan deslumbramientos para los conductores y garantizando un
tiempo mayor del servicio de iluminacin pblica con energa solar fotovoltaica.
El control de la intensidad luminosa implicar un ahorro en el consumo de energa
que permitir reducir los costos de facturacin del alumbrado pblico.
Para un mejor estudio del comportamiento del control de iluminacin por PWM,
se realiz pruebas a pequea escala con diodos emisores de luz de alto brillo que
simulan las luminarias. Se colocaron dos luminarias por poste para iluminar dos
carriles de la va. El suministro de energa se realiz con la ayuda de pequeos
paneles fotovoltaicos. En la figura 4.11, se presenta un valor de tensin medido en
los pequeos paneles fotovoltaicos. El valor de tensin que generan los mdulos antes
mencionados oscila entre 4Vdc - 5.5 Vdc, debido a la radiacin solar que incide sobre
ellos.

Figura 4.11: Valor de tensin en los paneles fotovoltaicos [fuente propia]

109
 Adems, en cada poste, se prev la instalacin de una caja de control donde
se alojen los dispositivos electrnicos para la correcta operacin de los mdulos
de comunicacin inalmbrica, microcontrolador, bateras, sensor ultrasnico. Estos
dispositivos se encargan del control de luminosidad de las luminaria LED con ayuda
del modulador PWM.
Las luminarias se encendern en las horas establecidas por el CONELEC y en
funcin del sistema de deteccin vehicular incrementan o disminuyen su intensidad
luminosa, de esta manera, se alcanzar un importante ahorro energtico. El sensor
ultrasnico detectar si existen vehculos circulando en la autopista, en caso de
cumplirse esta condicin, las luminarias permanecern encendidas a su mxima
intensidad luminosa. Las luminarias pasarn a un estado bajo de intensidad luminosa
cuando no exista circulacin de vehculos en las autopistas, brindando un servicio
constante y autnomo del servicio de iluminacin. En la figura 4.12, se muestra el
esquema de bloques de la integracin del sistema de iluminacin junto al sistema de
deteccin vehicular de la presente propuesta.

Figura 4.12: Esquema de bloques del Sistema Integrado Deteccin-Iluminacin

[fuente propia]

El microcontrolador es programado por el software propio de la plataforma

Arduino, este software es compatible con el entorno del lenguaje de programacin
C. Por tal razn, se presenta el diagrama de flujo para el presente proyecto, figura
4.13.
110
Figura 4.13: Diagrama de flujo para el control inteligente de iluminacin [fuente
propia]

El software que se emplea es software libre y fcil de utilizar. Asimismo, permite la

integracin de diferentes libreras para la comunicacin con sensores lo que permitir
una rpida escalabilidad con otros dispositivos a fin de brindar mayores servicios con
alta fiabilidad.
En el mercado existen varios sistemas que controlan luminarias, pero el trabajo
propuesto establece una arquitectura de hardware libre y autnoma en el servicio de
iluminacin pblica. Por tanto, se estima que en un futuro todo el sistema tendr
capacidad de operar desde la nube, formando as un nuevo y eficiente sistema de
telegestin visible desde cualquier parte del mundo.
111
4.3.4.2. Anlisis de las posibles fallas del sistema electrnico de
deteccin de vehculos.

A escala mundial todos los sistemas electrnicos llegan a tener fallas en su proceso
de operacin y mantenimiento. Por lo tanto se deben tomar muchas precauciones
para un correcto funcionamiento de la presente propuesta de investigacin. Las
posibles fallas que podra llegar a tener el sistema en la deteccin de vehculos es
la presencia de neblina, fuerte lluvia, que pertenecen a condiciones atmosfricas que
produce la naturaleza y donde el ser humano no podra evitar dichas condiciones.

Se pretende que en un futuro la presente propuesta sirva de base para la

implementacin de una red de sensores de humedad y temperatura, lo que permitira
extender las funciones del control inteligente de iluminacin en autopistas para las
condiciones atmosfricas adversas anteriormente mencionadas.

Por otra parte, los posibles accidentes de trnsito afectaran la operacin del
sistema de deteccin vehicular, asimismo, la integridad de todo el sistema se vera
afectada. En este caso, se propone crear una red en topologa malla entre los mdulos
XBee para informar el estado de cada luminaria.

4.3.4.3. Fallas del sistema electrnico asociado a topologas de los

paneles fotovoltaicos.

El control de iluminacin estar afectado en el transcurso del tiempo por la

variacin de temperatura que existe en el Ecuador. En la figura 4.14 se visualiza
la presencia de hongos en mdulos fotovoltaicos.

Figura 4.14: Paneles fotovoltaicos con hongos [fuente propia]

112
 La presencia de hongos en los mdulos fotovoltaicos evita el drenado de agua, lo
que ocasiona deterioro en la infraestructura de los paneles. El agua acumulada en
los paneles fotovoltaicos y la radiacin solar ocasionan una prdida del color de la
superficie cristalina del panel, reduciendo as la potencia elctrica generada por los
mdulos fotovoltaicos.
Asimismo, el polvo generado por ambientes abiertos ocasiona problemas en las
conexiones y puede tener efectos trmicos para los dispositivos semiconductores.
Las actividades de operacin y mantenimiento son muy importantes para el
correcto funcionamiento de los sistemas de iluminacin, en este sentido, a travs
de la presente propuesta de control inteligente se prev minimizarlas.
Adems, est previsto el desarrollo de una interfaz grfica para usuarios a travs
del software de programacin Microsoft Visual C#. Esta interfaz ser utilizada en
situaciones donde el sensor de ultrasonidos no pueda detectar a los vehculos que
circulan por la autopista.
En la figura 4.15, se presenta el desarrollo de la interaz grfica de usuario. La
interfaz establece la comunicacin a travs de los puertos seriales que tiene un
ordenador. La interfaz est programada para que el usuario pueda seleccionar el
puerto donde est conectado el dispositivo. Se puede conectar el microcontrolador
Arduino MEGA o un mdulo XBee a travs de su placa USB board. El usuario
operar siempre que se haya establecido la comunicacin serial y elegido el puerto
correspondiente al dispositivo conectado, en caso contrario, mostrar un mensaje
indicando que debe elegir un puerto para la comunicacin. Asimismo, el usuario
podr notar si el sistema ha sido activado cuando, en la pantalla, la imagen cambie
de color. La programacin de la interfaz se presenta en el anexo 2.

113
 Figura 4.15: Interfaz de usuario [fuente propia]

4.3.5. Plataformas de monitorizacin del control de iluminacin.

El servicio cloud computing es uno de los nuevos conceptos que se desarrolla

en las comunicaciones. Actualmente, muchas empresas promocionan el servicio de
hosting, permitiendo crear una cuenta a los diferentes usuarios para almacenar datos,
imgenes, vdeo, o cualquier contenido accesible va web. El servicio de das de
alojamiento de pginas web que contiene correo electrnico, archivos etc. Hostinger
es una empresa que suministra este servicio y sus aplicaciones son varias y su uso
gratuito, figura 4.16.

114
 Figura 4.16: Tablero de servicios en hostinger [fuente propia]

Para una mejor visualizacin de los datos se ha establecido un enlace va web

hacia un servidor en Internet, figura 4.17.

115
 Figura 4.17: Pgina web en hostinger [fuente propia]

La figura 4.15 muestra una pgina elaborada en cdigo html, alojada en el dominio
www.controlfotovoltaico.esy.es, perteneciente a hostinger. Adicionalmente se realiza
la conexin con una base de datos alojada en el servidor. La base de datos se crear
mediante phpMyAdmin. En esta base de datos se creo una tabla con el nombre de
valores con tres columnas que indican el nmero de dato, el nivel de potencia de las
luminarias y la fecha del dato, figura 4.18.

Figura 4.18: Tabla de valores en la base de datos del servidor web [fuente propia]

116
4.3.6. Simulaciones del control de iluminacin.

El control de iluminacin propuesto integra como fuente de generacin elctrica

a la energa solar fotovoltaica. En este sentido, se plantea que en cada poste se
realizar el montaje de paneles fotovoltaicos para el suministro de energa elctrica.
Para el desarrollo de la propuesta se montaron pequeos paneles fotovoltaicos sobre
cada luminaria. La conexin de estos paneles se realiz en serie para incrementar el
voltaje de la fuente, almacenando la energa en pequeas bateras recargables. En
el desarrollo del prototipo se emplearon bateras recicladas de telfonos celulares.
Adems, en cada poste de iluminacin se mont una caja con un conjunto de
dispositivos electrnicos. El dispositivo principal es un microcontrolador Arduino,
este microcontrolador controla el sistema de iluminacin al detectar vehculos a
travs del sensor de ultrasonidos HC-SR04. Adems, la iluminacin se realizar en
horas donde exista poca visibilidad o ausencia del sol. Esto se logra colocando una
fotoresistencia que detecta el nivel luminosidad del ambiente, figura 4.19.

Figura 4.19: Postes de iluminacin propuestos [fuente propia]

117
 La implementacin de un prototipo permite analizar el comportamiento del
sistema en funcin del flujo vehicular que se presenta en una autopista. En primer
lugar, se simula un flujo vehcular en un solo sentido de la autopista, figura 4.20. La
iluminacin solo se realiza sobre el carril donde existe el flujo vehicular, causando
as un ahorro de energa elctrica en la autopista.

Figura 4.20: Simulacin del flujo vehicular en un solo sentido de la autopista [fuente
propia]

En la figura 4.21, se observa las luminarias encendidas en funcin a la deteccin

de los vehculos que circulan por la autopista. El proceso de deteccin vehicular
permite que las luminarias se activen e incrementen su flujo luminoso.
As en una autopista en cuanto detecta un vehculo, se incrementa el nivel luminoso
se incrementar al 100 %. En horas de escaso flujo vehicular, las luminarias brillarn
al 20 % de su capacidad mxima. El control de luminarias LED transforma un
conjunto de luminarias en dispositivos inteligentes individuales.

118
 Figura 4.21: Luminarias encendidas en funcin del flujo vehicular [fuente propia]

Asimismo, se simula el flujo vehicular en ambos sentidos de la autopista donde las

luminarias estn encendidas a una potencia mnima. Las luminarias permanecern
encendidas a esa potencia mientras no exista flujo vehicular. Asimismo, el sistema
quedar enclavado siempre que existan vehculos en circulacin, figura 4.22.

Figura 4.22: Iluminacin en ambos sentidos de circulacin de la autopista [fuente

propia]

La programacin del comportamiento del control de iluminacin propuesto se

muestra en el anexo 3.
119
4.4. Metodologa de evaluacin del impacto de la integracin de un
control inteligente en los sistemas de iluminacin pblica.

4.4.1. Consideraciones bsicas de la propuesta metodolgica.

Las luminarias LED presentan gran rendimiento en iluminacin pblica frente a las
luminarias tradicionales de sodio de alta presin, vapor de mercurio, incandescentes.
En apartados anteriores, se mencion que las luminarias LED presentan mejores
caractersticas que las tecnologas tradicionales. En los siguientes prrafos, se
presenta un anlisis comparativo de los parmetros fotomtricos entre las principales
tecnologas de iluminacin.
En la tabla 2.12, se present la relacin del flujo luminoso con la altura de montaje
de las luminarias. En donde se muestra que con una altura mnima de montaje de
las luminarias de 6 metros se requieren 3000 Lm de flujo luminoso [56].
En el pas, las instalaciones de las luminarias de alumbrado pblico van desde los 6
metros hacia los 12 metros. En este sentido, se tiene que a mayor altura de montaje
de las luminarias la superficie iluminada es mayor, sin embargo, el flujo luminoso
disminuye considerablemente. Adems, las luminarias de sodio de alta presin no
poseen un buen rendimiento en la conversin de electricidad a luz. Asimismo, parte
de la iluminacin que proviene de luminarias de sodio de alta presin es dispersada
a la atmsfera provocando la polucin lumnica.
Actualmente, las principales empresas de produccin de luminarias para autopistas
desarrollan luminarias de alta eficiencia, luminarias con tecnologa LED que no
contienen gases contaminantes para el medioambiente, reduciendo as el porcentaje
de contaminacin. Asimismo, las luminarias LED tienen mejor emisin de flujo
luminoso evitando as que la luz sea dispersada en la atmsfera.
En la tabla 4.6, se presenta una comparacin entre las luminarias LED y las
luminarias de sodio de alta presin. Las luminarias que se presentan tienen un
rendimiento de 80 Lm/W, este rendimiento luminoso est en constante aumento. Se
prev que para los prximos aos las luminarias LED superen los 200 Lm/W. Las
caractersticas de las luminarias se detallan en el Anexo 4. En el mencionado anexo
se detallan las caractersticas del kit de iluminacin renovable con caractersticas
ptimas para la iluminacin de autopistas con una altura de montaje de 9 metros,
indicando adems que la distancia entre postes deber ser igual a 30 metros.
El flujo luminoso que emiten las luminarias permiten identificar la altura de
montaje necesaria para iluminar vas peatonales, de baja velocidad, velocidad media,
autopistas y superautopistas.

120
Tabla 4.6: Rendimiento entre luminarias de sodio de alta presin y LED [fuente
propia]

Flujo luminoso de luminarias a diferentes alturas

Altura de 6m 8m 10m 12m
Montaje Superficie Superficie Superficie Superficie
Tipo de 160m2 260m2 429m2 640m2
Luminaria
HPS 250W 200Lx 123Lx 75Lx 50Lx
= 55
HPS 150W 103Lx 63Lx 38Lx 26Lx
= 55
LED 168W 79Lx 48Lx 29Lx 20Lx
= 70
LED 112W 53Lx 32Lx 20Lx 13Lx
= 70
LED 90W 78Lx 48Lx 29Lx 20Lx
= 85
LED 60W 53Lx 33Lx 20Lx 13Lx
= 85

En la figura 4.23, se presenta la relacin del flujo luminoso entre luminarias de

sodio de alta presin y luminarias LED, en los diferentes escenarios viales antes
mencionados.

Figura 4.23: Relacin entre el flujo luminoso y la altura de montaje de las luminarias
[fuente propia]

121
 La relacin entre el flujo luminoso y la altura de las luminarias en los diferentes
escenarios viales indica una medida ptima de 6 metros de altura. A esa altura
se garantiza un buen servicio de iluminacin. Adems, el impacto visual para los
usuarios del servicio de iluminacin pblica no se vera afectado, ya que se propone
un novedoso control de iluminacin.
Asimismo, se establece un lmite de 35 Lx como valor requerido para la iluminacin
de autopistas y superautopistas de Espaa y en el Ecuador el Reglamento Tcnico
Ecuatoriano establece un valor de 30 Lx para autopistas ubicadas en zonas de
conflicto. En este sentido, la luminaria LED de 112 W de potencia es la adecuada
para el estudio de la metodologa de clculo del ahorro energtico en el presente
trabajo de investigacin.

4.4.2. Evaluacin energtica del alumbrado pblico en 100Km de

autopista.

El presente trabajo de investigacin prev el diseo de un control inteligente de

iluminacin fotovoltaica para Autopistas en Ecuador. Por tal razn, se plantea una
metodologa de evaluacin del impacto econmico de las luminarias convencionales
(sodio de alta presin - Na y vapor de Mercurio - Hg) y de las luminarias LED con
un consumo de 112 W, que las podran sustituir. Adicionalmente, el rendimiento de
las luminarias LED aumenta cada ao.
En el ao 2010, los sistemas de iluminacin LED alcanzaron un rendimiento del
50 % es decir luminarias LED con un consumo de 170 W. Para el ao 2014, el
rendimiento de estos sistemas fue del 85 %, con luminarias LED de 112 W que
sustituyen a las luminarias de sodio de alta presin con 250 W de potencia.

4.4.2.1. Sustitucin de luminarias HPS por LED.

Para una mejor comprensin de la presente propuesta se ha considerado un tramo

de 100Km de autopista. Cada kilmetro de autopista esta formado por al menos
50 postes con dos luminarias por poste, separados una distancia de 30 metros. Esta
distancia corresponde a los 9 metros de la altura de montaje de las luminarias.
En la tabla 4.7, se ha calculado el costo econmico de alumbrado convencional en
100 Km de autopista y la reduccin que se podra obtener al emplear un control
inteligente de iluminacin. El clculo se realiza con dos luminarias por poste y la
evaluacin econmica se extiende un horizonte de 25 aos. En ese tiempo se podra
sustituir al sistema convencional por modernos e innovadores sistemas de iluminacin
fotovoltaicos. Adicionalmente, se presentan valores mximos y mnimos al utilizar
un control inteligente de iluminacin LED. En los siguientes prrafos se describe el
122
ahorro energtico y econmico que podran proporcionar las luminarias LED frente
a luminarias tradicionales de sodio de alta presin.

Tabla 4.7: Costo econmico del servicio de alumbrado pblico convencional de

100Km de autopista [fuente propia]

Coste Econmico del alumbrado convencional en 100 Km de autopista

Costo
Costo
Economico Costo de Potencia
Econmi-
Consumo anual Lumina- Total
Tipo de Potencia co en 25
Energa iluminacin rias, instalada en
Luminaria W aos,
GWh pblica, Millones Luminarias
Millones
Millones USD MW
USD
USD
Luminaria
2 x 250 10.95 1.24 5.0 2.5 36
Sodio
LED = 50 %
2 x 170 5.21 0.58 2.9 1.19 17.6
2010
LED = 85 %
2 x 112 3.43 0.38 2.0 0.70 11.7
2014
PV LED
Control 2 x 112 2.57 0.29 2.0 0.70 9.28
System 3/4
PV LED
Control 2 x 112 1.71 0.19 2.0 0.70 6.85
System 1/2
PV LED
Control 2 x 112 0.85 0.097 2.0 0.70 4.43
System 1/4

El costo de cada luminaria de sodio de alta presin con una potencia de 250
W se estima en 500 dlares. Para el clculo del consumo energtico anual se ha
considerado las 12 horas de funcionamiento diario, establecido por el CONELEC,
que actualmente es la Agencia de Regulacin y Control de la Electrcidad . Se calcula
que en un ao, el consumo energtico de las luminarias mencionadas sera de 10.95
GWh por cada 100 Km de autopista segn datos del INER. El gasto econmico
anual en iluminacin ser de 1.24 millones de dlares. En un horizonte de 25 aos,
para una autopista de 100 Km el coste econmico sera de 36 millones de dlares.
El empleo de luminarias LED con un rendimiento del 50 % exigira una inversin
de 580 mil dlares. En el clculo se considera un precio de 200 dlares por luminaria
LED con una potencia de 170 W, aproximadamente. Un sistema LED presentara
un consumo energtico 1.5 veces inferior en comparacin al sistema convencional.
123
Este valor representara un consumo anual de 5.21 GWh. En un horizonte de 25 aos
implicara un coste econmico de 17.6 millones de dlares. El sistema de iluminacin
LED presenta un ahorro anual aproximado de 18 millones de dlares en relacin al
sistema tradicional. Asimismo, el desarrollo de la tecnologa permitir implementar
luminarias solares todo en uno, reduciendo as los costos de inversin.
Los sistemas de iluminacin LED con un rendimiento energtico del 85 % exigira
una inversin de 11.7 millones de dlares a 25 aos. Esto representa un consumo
energtico anual de 3.43 GWh, representando un costo econmico anual de 550 mil
dlares. El rendimiento de las luminarias LED permite un ahorro de 2.3 veces menos
en comparacin al sistema convencional. Adicionalmente, se presentan niveles de
reduccin del servicio de iluminacin en un 25 %, 50 % y 75 %, como valores mximo,
promedio y mnimo respectivamente. Estos niveles representan un ahorro energtico
asociado a la implementacin de un control inteligente de iluminacin. En 25 aos,
el control de iluminacin significara un consumo energtico aproximado de entre
3 a 6 veces inferior para los niveles mnimo y mximo del control de iluminacin
respectivamente, figura 4.24.

Figura 4.24: Relacin del coste econmico en funcin del tipo de luminaria [fuente
propia]

124
 La administracin del Estado ecuatoriano ha propuesto construir 1000 Km de
autopistas y super-autopistas hasta el ao 2017. El ahorro econmico asociado a la
utilizacin del sistema de iluminacin LED proporcionara un ahorro de 300 millones
de dlares en 25 aos. Ese monto econmico representara un presupuesto equivalente
a construir 5 escuelas del milenio al ao durante 25 aos.

4.4.2.2. Implementacin de LED en sistemas fotovoltaicos.

Los sistemas fotovoltaicos ofrecen una alta eficiencia y el costo de las instalaciones
se ha reducido en forma significativa en los ltimos aos. El Laboratorio Nacional
de Energas Renovables de los Estados Unidos NREL - National Renewable Energy
Laboratory, indica que el costo por vatio pico instalado en el sector residencial ha
experimentado una reduccin entre finales del 2009 y finales del 2012 de 6.81 USD a
3.69 USD. Asimismo, el coste de las instalaciones conectadas a la red, en el mismo
perodo, ha pasado de 4.30 USD a 1.92 USD por vatio instalado segn datos de la
Agencia Internacional de Energa IEA.
Los sistemas de iluminacin fotovoltaicos son econmicamente muy competitivos
y se espera que en el futuro contine la reduccin de los precios de instalacin,
operacin y mantenimiento. En la tabla 4.8, se propone una evaluacin econmica
del empleo de un sistema de iluminacin fotovoltaica para un tramo de autopista de
100Km.

Tabla 4.8: Costo instalacin fotovoltaica en 100 Km de autopista [fuente propia]

Costo Econmico del Alumbrado Fotovoltaico en 100Km de Autopista

Costo Instalacin Solar Millones

Tipos de Potencia Potencia Potencia
USD.
Lumina- de Lumi- Solar Foto- Solar
2013 2016 2017
rias narias voltaica por Instalada
3,0 2.5
W Poste Wp MWp 6,0
USD/Wp USD/Wp
USD/Wp
Luminarias
2 x 250 1500 7.5 45 22.5 18.75
Sodio
LED
= 50 % 2 x 170 1020 5.1 30.6 15.3 12.75
2010
LED
= 85 % 2 x 112 680 3.4 20.4 10.2 8.5
2014

De la tabla 4.8, se deduce que la potencia instalada fotovoltaica corresponde entre

3500 postes con luminarias de sodio de alta presin, en un tramo de autopista de
125
100 Km con una separacin de 30 metros aproximadamente, alcanzara los 7.5 MWp
en paneles fotovoltaicos.
Los clculos realizados corresponden a las instalaciones fotovoltaicas en Ecuador,
donde presentan un tiempo de funcionamiento, a potencia nominal equivalente,
en promedio de 4 horas diarias de radiacin solar. Segn los clculos realizados
empleando la informacin proporcionada por el Atlas solar fue de 4.5 horas. En los
clculos se ha empleado el valor de 4 horas para alcanzar as una mayor autonoma en
el tiempo de carga y descarga de las bateras, especulando as tres das de autonoma.

Asimismo, se realiz una estimacin del coste econmico de las instalaciones

fotovoltaicas para tres diferentes valores de precio por vatio pico: 6,0 USD para
el ao 2013, 3,0 USD para el ao 2016 y 2.5 USD para el ao 2017, figura 4.25.

Figura 4.25: Coste econmico con instalacin fotovoltaica [fuente propia]

Por otra parte, el desarrollo de los sistemas de acumulacin de energa solar

fotovoltaica con tecnologa de iluminacin LED permite despreciar los costes de
operacin y mantenimiento de los mdulos fotovoltaicos en un horizonte igual o
inferior a 25 aos. Adems, para un estudio ms detallado se deber considerar el
tiempo de vida til de las bateras y los dems dispositivos electrnicos.
126
4.4.3. Evaluacin energtica del alumbrado pblico a escala nacional.

4.4.3.1. Sustitucin de luminarias HPS por LED en el sistema de

iluminacin pblica nacional.

En la tabla 4.9, se emplea la metodologa de evaluacin preliminar del coste

econmico de la instalacin convencional aplicado a escala nacional. Como en el
caso anterior, se evala un horizonte de 25 aos. Los valores de las luminarias de
sodio de alta presin oscilan entre 70 W y 400 W, mientras que las luminarias de
vapor de mercurio estn entre los valores 125 W y 250 Wsegn datos del INER. En
ese tiempo, en el Ecuador existan 1 104 072 luminarias.
Inicialmente, las luminarias convencionales se sustituyen por luminarias de
tecnologa LED de 170 W y 112 W correspondientes a un rendimiento del 50 %
y 85 % respectivamente. Adicionalmente, se considera la implementacin de un
control inteligente de iluminacin LED, permitiendo as una reduccin del consumo
energtico en un 25 %, 50 % y 75 %.

127
Tabla 4.9: Costo econmico del alumbrado pblico convencional en el Ecuador
[fuente propia]

Costo Econmico del Alumbrado Convencional en Ecuador.

Costo Costo
Potencia Costo
Potencia Consumo Econmico cambio
Tipos de Energti- Instalada Econmi-
de Lumi- Anual de de Lumi-
Lumina- co total en co 25 ao,
narias Iluminacin narias,
rias Luminarias Millones
W GWh Pblica, Millones
MW USD
Millones USD USD
70-400 /
Na / Hg 913 104.325 - 176 2608.125
125-250
LED
= 50 % 170 822.09 94 320.2 188 2670.2
2010
LED
= 85 % 112 541.61 62 276 124 1826
2014
PV LED
Control
112 406.21 46 221 124 1371
System
3/4
PV LED
Control
112 270.81 31 221 124 996
System
1/2
PV LED
Control
112 135.40 15 221 124 596
System
1/4

En la figura 4.26, se presenta la reduccin del coste econmico del servicio de

iluminacin pblica a escala nacional, si se sustituyesen las luminarias convencionales
por luminarias LED. Adems, se presenta el ahorro econmico al controlar el flujo
luminoso en luminarias LED. El ahorro alcanzado supera los 80 millones de dlares
por ao.

128
 Figura 4.26: Coste econmico en iluminacin pblica nacional [fuente propia]

4.4.3.2. Sustitucin de luminarias HPS por LED integrados en

sistemas fotovoltaicos.

Si en el pas se emplear un sistema de iluminacin fotovoltaica se deduce que

el coste econmico de una instalacin fotovoltaica a un precio de 3 USD por vatio
pico representara un ahorro de ms de 600 mil dlares anuales en un horizonte de
tiempo de 25 aos en relacin a los sistemas de iluminacin convencional.
Si el precio de instalacin fotovoltaica se reduce a 2.5 USD el vatio pico esto
representara un ahorro superior a los 900 mil dlares anuales frente a la iluminacin
convencional. En la tabla 4.10, se observa el calculo realizado para el servicio de
alumbrado fotovoltaico en el pas.
La potencia de las luminarias es un valor equivalente a las 12 horas del servicio de
iluminacin establecidas en el pas. Para instalaciones fotovoltaicas en el Ecuador el
promedio de hora solar pico son 4 horas.
129
Tabla 4.10: Costo econmico del alumbrado fotovoltaico en Ecuador [fuente propia]

Coste Econmico del Alumbrado Fotovoltaico en el Ecuador.

Tipo de Potencia Potencia Potencia Coste Instalacin Fotovoltaica,
Lumina- Lumina- Fotovoltaica Solar Millones USD
ria rias por poste Instalada 2013 2016 2017
W Wp MWp 6.0 3.0 2.5
USD/Wp USD/Wp USD/Wp
Na / Hg 70 - 400 600 662.4 3974.7 1987.2 1656
/ 125-250
LED 170 510 563.07 3378.4 1689.2 1407.6
=50%
2010
LED 112 336 370.9 2225.4 1112.7 927.3
=85%
2014

En la figura 4.27, se presenta el ahorro econmico para un sistema de iluminacin

pblica, basado en sistemas renovables de generacin elctrica. Asimismo, se
presentan los valores de facturacin del consumo energtico para valores de
instalaciones fotovoltaicas correspondientes a los aos 2013, 2016 y 2017. Se prev
que el coste del vatio pico en instalaciones fotovoltaicas se reduzca cada ao hasta
el ao 2025, segn fuentes especializadas como NREL.

Figura 4.27: Coste econmico instalacin fotovoltaica en Ecuador [fuente propia]

130
4.4.4. Escenarios de control de iluminacin

Para una mayor comprensin del control propuesto se analizan varios escenarios.
Los escenarios que se plantean estn en funcin del flujo vehcular que existe en las
vas que unen las principales ciudades del pas. En el presente trabajo, se establece
un control de iluminacin que operar 6 horas comprendidas entre las 00h00 y las
06h00. En este sentido, el control se realizar en 6 de las 12 horas establecidas
por el CONELEC correspondientes al alumbrado pblico, figura 4.24. Se prev que
en el horario establecido el flujo vehicular es mnimo permitiendo un control de
iluminacin ms eficiente.

Figura 4.28: Horas del control de iluminacin pblica [fuente propia]

4.4.4.1. Escenario de un vehculo por hora.

Se calcula que un vehculo al circular a una velocidad mnima de 40Km/h tarda

en recorrer un kilmetro de autopista en un tiempo equivalente a 90 segundos,
aproximadamente. En la figura 4.25, se muestra un primer escenario de control de
iluminacin. Se establece la potencia de las luminarias al 100 % en un tiempo de dos
minutos mientras el vehculo abandone el tramo antes mencionado. De esa manera
se prev un caso muy particular que permitir un mximo ahorro en las horas del
control de iluminacin.

131
 Figura 4.29: Escenario 1 de iluminacin [fuente propia]

4.4.4.2. Escenario de dos vehculos por hora.

En este caso, se prev que en un tramo de 1 kilmetro de autopista circule un

vehculo cada 30 minutos. Esto implica, que en una hora se detectar a dos vehculos.
En este sentido, el mximo flujo de iluminacin durar 4 minutos por cada hora del
servicio de iluminacin pblica, figura 4.30.

Figura 4.30: Escenario 2 de iluminacin [fuente propia]

132
4.4.4.3. Escenario de tres vehculos por hora.

En este caso, en un kilmetro aparecer un vehculo con una frecuencia de 20

minutos. En cada hora del servicio de iluminacin las luminarias permanecern al
100 % de su potencia durante 6 minutos, figura 4.27.

Figura 4.31: Escenario 3 de iluminacin [fuente propia]

4.4.4.4. Escenario de cuatro vehculos por hora.

En este escenario, el flujo vehicular, en un tramo de 1 kilmetro, correspondera

a un vehculo con una frecuencia de 15 minutos. En una hora del servicio de
iluminacin pblica se espera la circulacin de 4 vehculos, figura 4.28. El flujo
luminoso de las luminarias permanecer alrededor de 8 minutos regulado al 100 %.

Figura 4.32: Escenario 4 de iluminacin [fuente propia]

133
4.4.4.5. Escenario de seis vehculos por hora.

El tiempo del control de iluminacin regulado al 100 % de la potencia de las

luminarias LED alcanzar un valor de 12 minutos por cada hora en el control del
servicio de iluminacin pblica establecido.
En este sentido, el escenario 5, indica que por cada hora del servicio de iluminacin
aparecer un vehculo en circulacin por la autopista con una frecuencia de 10
minutos. Lo que indica que en una hora se tendrn 6 vehculos en circulacin por
un kilmetro de autopista, figura 4.29.

Figura 4.33: Escenario 5 de iluminacin [fuente propia]

4.4.4.6. Escenario de once vehculos por hora.

Finalmente, se presenta un escenario 6, en este escenario se detectan 11 vehculos

en circulacin por la autopista durante una hora en el control del servicio de
iluminacin pblica.
El flujo mximo de iluminacin operando al 100 % de la potencia de las luminarias
estar vigente durante 22 minutos aproximadamente, tiempo establecido para que
todos los vehculos circulen por el tramo establecido. Es decir, que los vehculos
circulan por un tramo de un kilmetro de autopista a una frecuencia de 5 minutos,
figura 4.30.

134
 Figura 4.34: Escenario 6 de iluminacin [fuente propia]

4.4.4.7. Escenarios mixtos del control de iluminacin.

En los prrafos anteriores se present diferentes escenarios del control de

iluminacin. Sin embargo la circulacin de vehculos por una autopista puede ser
mayor o menor en dependencia de la circulacin de vehculos particulares. De
esa manera se pueden generar varios escenarios mixtos, combinando los escenarios
anteriormente descritos. En la figura 4.35, se presenta un ejemplo de un posible
escenario mixto que puede generarse en las horas del control de iluminacin pblica.

Figura 4.35: Escenario mixto del control de iluminacin [fuente propia]

Se prev que el control de iluminacin sea autnomo y que reaccione ante diferentes
escenarios viales, permitiendo la combinacin de varios escenarios durante el tiempo
135
del control de iluminacin. El control de iluminacin variar en funcin del flujo
vehicular que se presenta en las autopistas.

4.4.4.8. Impacto econmico del control de iluminacin.

Los diferentes escenarios del control de iluminacin permitirn calcular un ahorro

econmico en la facturacin del servicio de iluminacin pblica. En la tabla 4.11,
se presenta el ahorro energtico que se generar en cada escenario del control
de iluminacin, descrito en prrafos anteriores. El consumo energtico controlado
produce un ahorro econmico que podra destinarse en la financiacin de proyectos
estratgicos como son las nuevas escuelas del milenio y otras obras emblemticas del
pas.

Tabla 4.11: Ahorro energtico del control de iluminacin [fuente propia]

Coste econmico de los escenarios del control de

iluminacin
Escenarios de Potencia Consumo Gasto a escala Ahorro
iluminacin de la anual nacional econmico
luminaria (kWh) Millones USD. Millones
USD
Convencional 250W 1095 136.6 0
HPS
Reemplazo LED 112W 245.28 30.6 106
Escenario 1 112W 55.60 6.93 129.67
Escenario 2 112W 62.14 6.76 129.84
Escenario 3 112W 68.68 7.75 128.85
Escenario 4 112W 75.22 9.38 127.22
Escenario 5 112W 88.30 11.01 125.59
Escenario 6 112W 121 15.09 121.51

En los diferentes escenarios se realiz el clculo en funcin de las horas de operacin

del sistema de iluminacin. En primera instancia se calcula un consumo de 1095
KWh correspondientes a 12 horas del funcionamiento del servicio de alumbrado
pblico durante los 365 das del ao. Este mismo proceso se realiza para los siguientes
escenarios de iluminacin. En lo que corresponde al gasto a escala nacional se
consider un nmero de 1104,072 luminarias segn informacin del INER. En el
primer escenario se considera un ahorro econmico nulo debido a que no se emplean
luminarias LED que permiten el ahorro energtico, a partir de la sustitucin de
las luminarias se tiene un ahorro de 106 millones calculados en comparacin con la
facturacin emitida por el INER. En el presente trabajo se utiliz informacin de
136
un informe econmico presentado en febrero del 2013 por el INER, actualmente, es
difcil contar con un nmero exacto de luminarias debido a que se han inagurado
importantes infraestructuras viales. Esto representa un incremento del nmero de
luminarias.
Los escenarios del control de iluminacin presentan un gran impacto econmico
en relacin al sistema convencional de alumbrado pblico. En este sentido, se
analiz que en un tramo de 1 Km de autopista, la sustitucin de luminarias LED
representara un consumo energtico anual 4 veces inferior al sistema convencional
compuesto por luminarias de sodio de alta presin. Adems, en la tabla 4.11, se
present la comparacin del ahorro econmico alcanzado por cada escenario del
control de iluminacin. Asimismo, el presente trabajo de investigacin permite
que se puedan expandir los escenarios de iluminacin en funcin del control de
iluminacin creando as escenarios de iluminacin mixta. En el anexo 5 se presenta
las caractersticas del sensor de deteccin de vehculos que se implementar en
el control de iluminacin. En el Anexo 6, se muestra el costo real del sistema de
iluminacin. De esta manera se tendr un sistema confiable y que se pueda financiar
a travs del portal de compras pblicas. Adems, se realiz un estudio econmico
en el que se plantea el costo de pago y recuperacin de la inversin inicial del
sistema de iluminacin pblica. El estudio econmico es una primera aproximacin
estimada en un horizonte de 25 aos. En este estudio no se ha considerado el costo
de instalacin y transporte que se menciona en el anexo 5, sin embargo para un
estudio econmico ms detallado se deber considerar el porcentaje de emisiones
reducidas a travs del sistema fotovoltaico y el coste de prdidas en las lineas de
transmisin de un sistema convencional. Esta aproximacin econmica se realiza
con una tasa de inters del 12 % que presenta el SENPLADES. En el anexo 7, se
puede visualizar el mencionado estudio de recuperacin. Asimismo, se presenta un
anexo 8 que corresponde al artculo cientfico publicado en la revista MASKANA
en diciembre del ao 2014. El presente proyecto tiene un gran impacto social y
econmico, que a travs de estudios ms detallados y especficos por autopistas
resultar muy rentable para el Estado ecuatoriano.

137
 CAPTULO 5

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones.

Los radares de ondas milimtricas son la mejor alternativa para la deteccin

de vehculos en circulacin, su incesable avance tecnolgico los convierte
en sistemas inteligentes capaces de determinar la velocidad y el nmero de
vehculos que circulan por las autopistas independientemente del nmero de
carriles de circulacin.

El flujo luminoso producido por las luminarias LED es ptimo para la

iluminacin pblica de autopistas, superando los 35 luxes requeridos en la
iluminacin de estos entornos a las diferentes alturas de montaje analizadas
en la presente propuesta. Adems, esta tecnologa no genera emisiones
contaminantes de CO2.

El desarrollo de la tecnologa LED en iluminacin pblica permite que sus

luminarias se integren a sistemas de iluminacin fotovoltaica con gran facilidad.
Adems, las luminarias LED permiten un mejor control del flujo luminoso de
las luminarias, alcanzando un importante ahorro en consumo energtico que
reduce el costo de facturacin en iluminacin pblica.

La implementacin de sistemas de control inteligente en el Alumbrado Pblico

basado en instalaciones fotovoltaicas, en el Ecuador, permite implementar
nuevos conceptos y tecnologas que promueven la transformacin de la matriz
energtica basados en el Plan Nacional del Buen Vivir.

El control del flujo luminoso aplicado en luminarias del alumbrado pblico

permiti el clculo del consumo energtico en un horizonte de 25 aos,
presentando un significativo ahorro energtico y econmico.

138
La deteccin de vehculos permiti el control del flujo luminoso de las
luminarias, variando su intensidad de un mnimo a un mximo en las horas
establecidas del servicio de alumbrado pblico.

La deteccin de vehculos permiti el establecimiento de escenarios de control

de iluminacin pblica de autopistas, calculando un ahorro econmico en cada
hora que se aplique el control de iluminacin.

Se determinaron valores mximos, promedios y mnimos para el control

de iluminacin, obteniendo en un horizonte de 25 aos una reduccin en
el consumo energtico de 3 a 6 veces inferior al sistema de iluminacin
convencional.

El control inteligente de iluminacin aplicado con luminarias LED con un

rendimiento del 85 % en una autopista de 100 Km permite obtener un ahorro
6 veces inferior al sistema de iluminacin convencional. Se calcul un coste
econmico de 5.47 millones de dlares, representando un ahorro de 30 millones
de dlares en comparacin al sistema convencional en un horizonte de 25 aos.

El control de iluminacin propuesto permiti el desarrollo de un artculo

cientfico que ha sido publicado en la Revista MASKANA indexada en
Latindex. Adems, el control de iluminacin planteado permiti desarrollar
notas conceptuales presentadas al banco de ideas del Senescyt, actualmente el
proyecto presentado se encuentra en la segunda etapa de revisin.

139
5.2. Recomendaciones.

En futuros estudios, asociados a los sistemas inteligentes de control de alumbrado

pblico:

Se propone que la instalacin de los radares se debera realizar en lugares

estratgicos del servicio de alumbrado pblico para la deteccin de vehculos,
adems, se debe considerar el efecto Doppler que posee el sistema de deteccin.

Se propone la implementacin de una plataforma CLOUD/GIS para la gestin,

operacin y mantenimiento del servicio de iluminacin en forma remota desde
un centro de operacin y control.

La configuracin del control inteligente de iluminacin deber permitir

una rpida escalabilidad con dispositivos electrnicos que permitan adquirir
informacin de las condiciones atmosfricas.

Se recomienda configurar un sistema de fotomultas asociado al sistema de

deteccin vehicular propuesto en el control inteligente de iluminacin de
autopistas.

Las configuraciones de los mdulos fotovoltaicos permitira consolidar polticas

para alcanzar el concepto de soberana energtica en el servicio de alumbrado
pblico.

Se debera desarrollar herramientas para el control, supervisin y monitoreo

de las instalaciones renovables en el control de iluminacin propuesto a travs
de dispositivos mviles (tablets, smartphones, etc.).

En primera instancia se plantearon escenarios con un nmero limitado de

vehculos que se realiz en funcin del trfico de transporte interprovincial.
Este tipo de transporte representa un flujo constante a diferentes frecuencias
en el tiempo del control de la iluminacin. Se recomienda que se realice un
estudio ms detallado del control de iluminacin basado en una autopista
especfica. De esta manera el estudio se limitar y permitir obtener datos
ms reales del flujo vehicular.

En un futuros estudios, se recomienda tener en consideracin el trfico

vehicular en diferentes horarios y das del ao. Se presume que el flujo vehicular
se incremente durante das festivos y feriados.

140
Si el control de iluminacin fotovoltaico planteado llegara a implementarse,
entonces se recomienda considerar el estudio de una planta de fabricacin de
mdulos fotovoltaicos especficos para iluminacin pblica que sea expandible
para su comercio en sudamrica.

141
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147
ANEXO 1 Gua de configuracin de los mdulos XBee
 VCC 3.3v 1 20 AD0/DIO0/CB
XBee S2 Quick Reference Guide
Data Out AD1/DIO1 IEEE 802.15.4 = Zigbee Protocol. XBee is a microcontroller Sept/2012 http://tunnelsup.com
Data In AD2/DIO2
DIO12 Digi International
AD3/DIO3
made by digi which uses the Zigbee protocol. Coordinator 1 required in every network
Reset The XBee uses 3.3V and has a smaller pin spacing C
RSSI PWM/DIO10
DIO11
XBee RTS/DIO6
Associate/DIO5
than most breadboards/proto boards. Because of
In charge of setting up the network

XBee Roles
VREF Can never sleep
[reserved] S2 ON/Sleep/DIO9
this, it is often useful to purchase a kit to interface
DTR/Sleep_RQ/DIO8 CTS/DIO7
GND
10 11
DIO4
the XBee with a breadboard. R Router multiple may exist
Operating Voltage: 2.1 3.6V Digital I/O pins: 11 RF Data Rate: 250kbps R Can relay signals from other routers/EPs
Analog input pins: 4 Throughput speed: 35kbps Can never sleep
Operating Current: 40mA@3.3V
Specs

Indoor range: 40 Meters Mesh routable Frequency: ISM 2.4GHz End Point multiple may exist
Line of sight range: 120 Meters Self Healing network OK Temp: -40 to 85C E Cannot relay signals
Max Analog Pin Reading: 1.2V Firmware: ZB ZigBee E Can sleep to save power
Transparent Communication through the XBee. If data is not Arduino Connectivity:
Modes

generated from the XBee itself then both XBees should be set to AT. Arduino TX connects to XBee RX (Data in)
XBee

Command Communication to the XBee. If one XBee is sensing data,
that XBee should be in AT mode while the receiving one should be in
API mode.
Connect the XBee to a TTL Serial FTDI adapter OR Arduino hack:
Connect RX to RX, TX to TX, RESET to ground to bypass the Arduino
Setup
XBee
Arduino RX connects to XBee TX (Data out)
Arduino Integration:
Data sent to Serial.print() will go out TX port of Arduino which is then
connected to the RX port of XBee. If XBee is in AT mode it will transmit it
wirelessly. Data received from XBee will be sent to the Serial.

entirely and get serial to XBee. Arduino Example: Read an analog value using API
Use the free X-CTU software to configure the XBee. // Remote XBee: AT, Base XBee: API
Baud: 9600 FC: Hardware Data Bits: 8 Parity: None Stop Bits: 1 if (Serial.available() >= 21) { // Make sure the frame is all there
if (Serial.read() == 0x7E) { // 7E is the start byte
PAN ID The network to communicate over. If 0, the XBee will join any.
Settings

for (int i = 1; i<19; i++) { // Skip ahead to the analog data

DH/DL Destination Serial number. Used to send to a specific XBees
Basic

byte discardByte = Serial.read();

Serial. Set to 0 to send to just the Coorindator. Set to 0x0000000000FFFF
}
to broadcast.
int analogMSB = Serial.read(); // Read the first analog byte data
JV Router/EP should be set to 1 so it rejoins the network on startup
int analogLSB = Serial.read(); // Read the second byte
Settings

For pin settings to work, receiver XBee must be in API mode int analogReading = analogLSB + (analogMSB * 256);
Pin

D0 Set pin 0 to start sensing }

IR Collect data on sensing pins every XX millisecs }

Byte Example Description Arduino Example: Change the pin setting on a remote Xbee
0 0x7e Start byte Indicates beginning of data frame // Remote XBee: AT, Base XBee: API
API format for Remote AT Command Request

1 0x00 Length Number of bytes (ChecksumByte# 1 2) Serial.write(0x7E); // Sync up the start byte
2 0x10 Serial.write((byte)0x0); // Length MSB (always 0)
3 0x17 Frame type - 0x17 means this is a AT command Request Serial.write(0x10); // Length LSB
4 0x52 Frame ID Command sequence number Serial.write(0x17); // 0x17 is the frame ID for sending an AT command
5 0x00 64-bit Destination Address (Serial Number) Serial.write((byte)0x0); // Frame ID (no reply needed)
6 0x13 MSB is byte 5, LSB is byte 12 Serial.write((byte)00); // Send the 64 bit destination address
7 0xA2 Serial.write((byte)00); // (Sending 0x000000000000FFFF (broadcast))
8 0x00 0x0000000000000000 = Coordinator Serial.write((byte)00);
9 0x40 0x000000000000FFFF = Broadcast Serial.write((byte)00);
10 0x77 Serial.write((byte)00);
11 0x9C Serial.write((byte)00);
12 0x49 Serial.write(0xFF);
13 0xFF Destination Network Address Serial.write(0xFF);
14 0xFE (Set to 0xFFFE to send a broadcast) Serial.write(0xFF); // Destination Network
15 0x02 Remote command options (set to 0x02 to apply changes) Serial.write(0xFE); // (Set to 0xFFFE if unknown)
16 0x44 (D) AT Command Name (Two ASCII characters) Serial.write(0x02); // Set to 0x02 to apply these changes
17 0x02 (2) Serial.write(D); // AT Command: D1
18 0x04 Command Parameter (queries if not present) Serial.write(1);
19 0XF5 Checksum Serial.write(0x05); // Set D1 to be 5 (Digital Out HIGH)
Byte Example Description long chexsum = 0x17 + 0xFF + 0xFF +0xFF + 0xFE + 0x02 + D + 1 + 0x05;
0 0x7e Start byte Indicates beginning of data frame Serial.write( 0xFF (chexsum & 0xFF)); // Checksum
1 0x00 Length Number of bytes (ChecksumByte# 1 2) 0 Disabled
Pin I/O Options

Endpoints can sleep to save

2 0x14 power. An endpoint that only 1 N/A
3 0x92 Frame type - 0x92 indicates this will be a data sample
Sleep Mode

wakes up every 5 minutes to 2 ADC

API format for I/O Data Sample RX Indicaton

4 0x00 64-bit Source Address (Serial Number) send data may only be awake 3 Digital IN
5 0x13 MSB is byte 4, LSB is byte 11 for 6 seconds a day. 4 Digital OUT, LOW
6 0xA2 SM 4 = Cyclic sleep 5 Digital OUT, HIGH
7 0x00 SP Sleep time (up to 28 secs)
8 0x40 SN Number of sleep cycles
9 0x77 ST Time awake
10 0x9C
11 0x49
12 0x36 Source Network Address 16 Bit
13 0x6A First Byte
Analog Digital Ch Mask

14 0x01 Receive Opts. 01=Packet Acknowledged. 02=Broadcast packet n/a n/a n/a D12 D11 D10 n/a n/a
15 0x01 Number of sample sets. Always set to 1 due to XBEE limitations Second Byte
16 0x00 Digital Channel Mask Indicates which pins are set to DIO D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
17 0x20 Example:
18 0x01 Analog Channel Mask Indicates which pins are set to ADC 0x00 0x13 = 0000 0000 0000 1101
19 0x00 Digital Sample Data (if any) Reads the same as Digital Mask Pins D3, D2 and D0
20 0x14
Ch Mask

(volt) n/a n/a n/a A3 A2 A1 A0

21 0x04 Analog Sample data (if any)
Example:
22 0x25 There will be two bytes here for every pin set for ADC
0x05 = 0000 0101 = Pin A2 and A0
23 0xF5 Checksum(0xFF - the 8 bit sum of the bytes from byte 3 to this byte)
ANEXO 2 Programacin de la Interfaz Grfica en C#
En apartados anteriores, se menciona el empleo de una interfaz por computadora
para dar seguridad al sistema en caso de emergencia.
La interfaz se realiz utilizando el software Microsoft Visual C# 2010, el software es de fcil
programacin con un entorno derivado de C y C++. En este sentido, C# es un software robusto
que genera programas ejecutables sobre
su plataforma, adems, C# puede integrarse con QT para generar ejecutables
para Windows, Mac y Linux.
En este apartado, se muestra la programacin realizada en C#.
1 System ;
2 System . Collections.Generic ;
3 System . ComponentModel ;
4 System . Data ;
5 System . Drawing ;
6 System . Li nq ;
7 System . Text ;
8 System . Windows.Forms ;
9 System . IO. Por t s ;
10 Control_Solar.Properties ;
11
12 Control _Solar
13 {
14 partial Control_Solar : Form
15 {
16 Control_Solar ( )
17 {
18 Initialize Component ( ) ;
19
20
21
22 }
23 conectado = ;
24 Form1_FormClosing ( s ender , FormClosingEventArgs e )
25 {
26 (serial Port1.IsOpen ) serialPort1.Close ( ) ;
27
28 }
29 EncendidoCl i ck ( s ender , EventArgse )
30 {
31
32 s e r i a l Po r t 1 . Wri te ( " a " ) ;
33 Encendi do.Enabl ed = ;
34 Apagado.Enabl ed = ;
35 pictureBox1.Image = Resources .ON;
36 }
37
38 Apagado_Click ( s ender , EventArgs e )
39 {
40
41 s e r i a l Po r t 1.Write ( " a " ) ;
42 Encendido.Enabled = ;
43 Apagado.Enabl ed = ;
44 pictureBox1.Image = Resources.OFF;
45
46 }
47
48 button1_Cl i ck_1 ( s ender , EventArgs e )
49 {
50
51 ( ! conectado )
52 {
53
54 {
55
56 serialPort1. PortName = comboBox1 . Text ;
57 serialPort1. BaudRate = 9600;
58 serialPort1. Par i t y = Par i t y . None ;
59 serialPort1. DataBi ts = 8 ;
60 serialPort1. St opBi t s = St opBi t s . One ;
61 serialPort1. Open ( ) ;
62 Encendido.Enabled = ;
63 Apagado.Enabled = ;
64 button1.Text = " Cerrar conexin s e r i e " ;
65 conectado = ;
66 }
67 ( ArgumentException ex )

68 {
69 MessageBox . Show( " Error conexin " + ex . Message ) ;
70 serial Port1 . Close ( ) ;
71 }
72 conectado = ;
73 }
74
75 {
76 button1.Text = " Iniciar conexin serie " ;
77 conectado = ;
78 ( serial Port1 != )
79 serial Port1.Close( ) ;
80 }
81 }
82
83 Control _Sol ar_Load ( s ender , EventArgs e )
84 {
85 Encendido.Enabled = ;
86 Apagado . Enabl ed = ;
87
88 }
89
90 label1_Clic k ( s ender , EventArgs e )
91 {
92
93 }
94
95 label2_Click ( s ender , EventArgs e )
96 {
97
98 }
99
100 vScrollBar1_Scroll ( s ender , Scroll Event Args e )
101 {
102
103 serialPort1. Write( "PWM" ) ;
104 }
105
106 comboBox1_Sel ectedIndexChanged ( s ender , EventArgs e )
107 {
108
109 }
110 }
111 }
1
ANEXO 3 Programacin del control de iluminacin en Arduino
 La programacin del control de iluminacin se realiz en los microcontroladores de
la plataforma Arduino. En la programacin se consider a dos estaciones donde se
ubicarn cada uno de los microcontroladores. En el control de iluminacin se emple
dos tarjetas arduino, la estacin uno est conformada por un Arduino MEGA y la
estacin dos por un Arduino UNO.
1 // Se p r o g ra m a e l A r d u i n o MEGA como una e s t a c i n b a s e , p a r a
2 / / c o m u n i c a r s e p o r e l p u e t o s e r i a l c o n e l A r d u in o MEGA.
3 / / D e c l a r a c i o n de v a r i a b l e s
4 i n t P i n _ e ch o = 2 ; / / Se c o n f i g u r a e l p i n 2 d e l a r d u i n o como e l e c h o
5 // d e l s e n s o r u l t r a s o n i c o .
6 i n t P i n _ t r i g = 3 ; // Se e s t a b l e c e a l p i n 3 d e l a r d u i n o como e l d i s p a r o
7 // d e l s e n s o r u l t r a s o n i c o .
8 i n t l e d = 4; / / E s t a b l e c e a l p i n 4 como l e d e l c u a l i r a a ume nt and o s u b r i l l o .
9 i n t lum = 5; / / E s t a b l e c e a l p i n 5 como l u m i n a r i a d e l l a d o o p u e s t o d e l a v a .
10 i n t l u z = 1 0; / / E s t a b l e c e e l v a l o r i n i c i a l de l a i n t e s i d a d d e l l e d
11 i n t l u z 2 =1 0; / / E s t a b l e c e e l v a l o r i n i c i a l de l a i n t e n s i d a d de l a lu m i n a r i a d e l l a d
o opu est o .
12 i n t i =1 0; / / V a r i a b l e q u e i n i c i a l i z a e l c i c l o de i n t e n s i d a d d e l l e d
13 i n t j =1 0; / / V a r i a b l e qu e i n i c i a l i z a l a i n t e n s i d a d de l a s l u m i n a r i a s d e l l a d o
c o n t r a r i o de l a v i a
14 ch a r l e e r ;
15 v oi d s e t u p ( ) {
16 S e r i a l . b egin ( 9600 ) ;
17 S e r i a l 1 . b e gin ( 9 60 0) ;
18 p i n M o d e ( P i n _ t r i g , OUTPUT) ; / / C o n f i g u r a a l d i s p a r o d e l s e n s o r U l t r a s o n i c o como
19 / / s a l i d a c o n e c t a d o en e l p i n 12 d e l a r d u i n o .
20 p i n M o d e ( P i n _ e c h o , INPUT) ; / / C o n f i g u r a como e n t r a d a e l e c h o d e l s e n s o r U l t r a s o n i c o
21 // q u e s e c o n e c t a a l p i n 1 1 d e l a r d u i n o
22 }
23 v oi d l o o p ( ) {
24 b r i l l o ( ) ; // Se l l a m a a l a s u b r u t i n a b r i l l o .
25 }
26 // E m p ie za l a s u b r u t i n a b r i l l o
27 v oi d b r i l l o ( ) {
28 i n t m;
29 m = a n a l o g R e a d ( A15 ) ;
30 i f (m>=532) {
31 i n t p u l s o , cm ; // Se d e c l a r a 2 v a r i a b l e s q u e p e r m i t i r a n a n a l i z a r
32 / / e l c o m p o rt a m i e n t o d e l s e n s o r U l t r a s o n i c o .
33 d i g i t a l W r i t e ( P i n _ t r i g , LOW) ; / / E s t a b l e c e e n e s t a d o b a j o a l d i s p a r o
34 // d e l s e n s o r U lt r a s o n i c o .
35 d e la yM icr os e con d s ( 2 ) ; / / E s t a b l e c e un r e t a r d o d e 2 m i c r o s e g u n d o s .
36 d i g i t a l W r i t e ( P i n _ t r i g , HIGH ) ; / / E s t a b l e c e e n e s t a d o a l t o a l d i s p a r o
37 // d e l s e n s o r U lt r a s o n i c o .
38 d e la yM icr os e con d s ( 10 ) ; / / E s t a b l e c e un r e t a r d o d e 1 0 m i c r o s e g u n d o s .
39 d i g i t a l W r i t e ( P i n _ t r i g , LOW) ; / / V u e l v e a un e s t a d o b a j o a l d i s p a r o d e l s e n s o r
U lt r a s o n i c o .
40 p u l s o= p u l s e I n ( P i n _ e c h o , HIGH) ; / /Toma e l v a l o r d e l p u l s o r e c i b i d o p o r e l p i n 1 1
41 cm=p u l s o / 2 9 / 2 ; / / C o n v i e r t e e l v a l o r r e c i b i d o p o r e l p i n 11 en un
v a lo r
42 // d e d i s t a n c i a en una u n i d a d d e cm .
43 i f ( cm<=70) { / / P r e g u n t a s i l a d i s t a n c i a e s me no r o i g u a l a un
v a l o r d e 7 0cm
44 w h i l e ( i < 255 ) { / / P r e g u n t a m i e n t r a s i s e a meno r a 2 5 5 h a r a :
45 a n a l og W r i t e ( l ed , i ) ; // V a lor d e l b r i l l o del br i llo d e l le d qu e e s t a
r a en a um e nt o
46 d ela y ( 100) ;
47 i ++; // I n cr em en t o d e l b r i l l o d e l le d
48 d ela y ( 100) ; / / R e t a r d o de 100 m i l i s e g u n d o s
49 }
50 d ela y ( 100) ;
51 f o r ( i n t x = 0 ; x <= 5000 ; x++){
52 l u z =2 5 5; / /Una v e z q u e t e r m i n a e l c i c l o y l a d i s t a n c i a e s
menor a 7 0cm
53 / / s e e s t a b l e c e e l b r i l l o maximo d e l l e d
54 a n a logW r ite ( led , l u z ) ; / / V a l o r maximo d e i n t e n s i d a d d e l l e d .
55 }
56 S er i a l1 . p r in t ( a ) ;
57 }
58 e lse {
59 l u z =1 0;
60 a n a logW r ite ( led , lu z ) ;
61 } / / e l A r d u in o MEGA l e e r a s i r e c i b e i n f o r m a c i n p o r p a r
te del
62 // A r d u i n o UNO p a ra e n c e n d e r l a s l u m i n a r i a s d e l o t r o l a d o de l a va
63 l e e r =S e r i a l 1 . r e a d ( ) ;
64 i f ( l e e r =b ) {
65 w h i l e ( j < 255 ) {
66 / / P r e g u n t a m i e n t r a s i s e a meno r a 2 5 5 h a ra :
67 a n a l o g W r i t e ( lum , j ) ; / / V a l o r d e l b r i l l o d e l b r i l l o d e l l e d q u e e s t a r a
en a um en t o
68 d ela y ( 100) ;
69 j ++; / / I n c r e m e n t o d e l b r i l l o d e l l e d
70 d e l a y ( 1 0 0 ) ; / / R e t a r d o de 1 00 m i l i s e g u n d o s
71 }
72 d ela y ( 100) ;
73 f o r ( i n t y = 0 ; y <= 5000 ; y++){
74 l u z 2 = 2 5 5 ; // Una v e z q u e t e r m i n a e l c i c l o y l a d i s t a n c i a e s me no r a 7 0cm
75 / / s e e s t a b l e c e e l b r i l l o maximo d e l l e d
76 a n a l o g W r i t e ( lum , l u z 2 ) ; / / V a l o r maximo d e i n t e n s i d a d d e l l e d .
77 }
78 }
79 }
80 e lse {
81 a n a logW r ite ( led , 0 ) ;
82 a n a l o g W r i t e ( lum , 0 ) ;
83 }
84 }
ANEXO 4: Kit Luminarias Solar
 09 ELECTROSOLAR TERMOSOLAR ARQUITECTURA EQUIPO
www.saecsa.com SOLAR PERIFRICO

LMPARAS Y LUMINARIAS
SOLARES NCLEO
LUMNICO LEDS
Tecnologa de Punta Exclusiva de SAECSA

SAECSA Energa Solar, es lder en la fabricacin de

Luminarias Solares para Alumbrado Pblico con
ncleo lumnico de Leds en sus modelos URBAN,
un sistema con alto rendimiento, durabilidad, esttica,
ecotcnica y con garanta de encendido los 365 das del ao.

u avanzada tecnologa de LEDS permite garantizar el ms alto flujo lumnico

S todo el ao, an bajo condiciones extremas de clima adverso, debido a la inte-
gracin de la tarjeta electrnica EDOCA desarrollada por SAECSA, la que permite
maximizar el rendimiento de la energa almacenada mediante el sistema de modo
ahorro en caso de nublados excesivos.

NOTA:
Este modelo no incluye poste.
Este modelo se adapta sin problema a postes ya instalados
o suministrados por el cliente.
Se recomienda utilizar poste SAECSA de 9 metros de alto
2013 Perifrico Ecolgico, Puebla, Pue.
con brazo curvo.
 CATLOGO
10 2014

LUMINARIA SOLAR LUMINARIA SOLAR

URBAN | AR 36 W URBAN | AR 58 W
LSU-L36-M100-B100 LSU-L58-M120-B200
EL EQUIPO INTEGRA EL EQUIPO INTEGRA
Generador fotovoltaico 100W Generador fotovoltaico 120W
Lmpara Urban SAECSA 36W 12 VCD Lmpara Urban SAECSA 58W 12 VCD
Tarjeta inteligente EDOCA Tarjeta inteligente EDOCA
Can de orientacin Can de orientacin
Gabinete metlico aislado trmico Gabinete metlico aislado trmico
Centro de almacenamiento y distribucin de energa 100A-h Centro de almacenamiento y distribucin de energa 200 A-h
CARACTERSTICAS CARACTERSTICAS
Consumo: 29 W automatizado Consumo: 58 W automatizado
Intensidad luminosa: 2260 Lmenes Intensidad luminosa: 4360 Lmenes
Dimetro de iluminacin: 20 metros Dimetro de iluminacin: 30 metros
Distancia interpostal: 15 metros Distancia interpostal: 20 metros
Batera: Ciclo profundo Batera: Ciclo profundo

OPCIONAL OPCIONAL
Poste SAECSA con brazo curvo de 6 metros. Poste SAECSA con brazo curvo de 9 metros.

PRECIO MXN $ 13,334.00 + IVA PRECIO MXN $ 18,801.72 + IVA

 11 ELECTROSOLAR TERMOSOLAR ARQUITECTURA EQUIPO
www.saecsa.com SOLAR PERIFRICO

LUMINARIA SOLAR LUMINARIA SOLAR

URBAN | AR 78 W URBAN | AR 100 W

LSU-L78-M180-B200 LSU-L100-M240-B300
EL EQUIPO INTEGRA EL EQUIPO INTEGRA
Generador fotovoltaico 180W Generador fotovoltaico 240W
Lmpara Urban SAECSA 78W 12 VCD Lmpara Urban SAECSA 100W 12 VCD
Tarjeta inteligente EDOCA Tarjeta inteligente EDOCA
Can de orientacin Can de orientacin
Gabinete metlico aislado trmico Gabinete metlico aislado trmico
Centro de almacenamiento y distribucin de energa 200 A-h Centro de almacenamiento y distribucin de energa 300 A-h
CARACTERSTICAS CARACTERSTICAS
Consumo: 78 W automatizado Consumo: 100 W automatizado
Intensidad luminosa: 5850 Lmenes Intensidad luminosa: 8000 Lmenes
Dimetro de iluminacin: 30 metros Dimetro de iluminacin: 35 metros
Distancia interpostal: 30 metros Distancia interpostal: 30 metros
Batera: Ciclo profundo Batera: Ciclo profundo

OPCIONAL: OPCIONAL:
Poste SAECSA con brazo curvo de 9 metros. Poste SAECSA con brazo curvo de 9 metros.

PRECIO MXN $ 22,420.68 + IVA PRECIO MXN $ 29,329.31 + IVA

ANEXO 5: Caractersticas del Sensor Ultrasnico para autopistas
 Especificaciones Tcnicas del Radar SafePace 100 .

Descripcin General: El radar SafePace100 es un radar medidor de velocidad porttil, de bajo

costo e ideal para fraccionamientos, asociaciones, comunidades cerradas,
caminos privados, centros comerciales, zonas escolares, campus
universitarios, zonas de construccin o caminos residenciales. La pantalla
que muestra la informacin es compacta y ligera, adems emite luz
intermitente de gran intensidad para alertar a los conductores que
exceden el lmite de velocidad programado en el radar. El letrero que
muestra el mensaje de Su Velocidad est disponible en amarillo o blanco
y tambin cuenta con gran cantidad de complementos y opciones
alternativas de energa, as como ms opciones de portabilidad. El radar
puede instalarse en minutos, de igual modo su programacin es sencilla y
rpida.

Dimensiones: Letrero completo para mostrar la leyenda Su Velocidad: 58cm x 73cm

Letrero plegable para mostrar la leyenda Su Velocidad: 55cm x 77cm

Altura de los Dgitos: 28cm

Ancho de los Dgitos: 13cm

Profundidad del radar: 7.5cm

Peso del Radar: Modelo Elctrico: 9.5kg

Modelo de 3 celdas: 10.5kg

Modelo de 4 celdas: 11 kg

Modelo Solar: 10.5kg

Peso de la Batera de 3 celdas: 1kg

Peso de la batera de 4 celdas: 2kg

Soporte Universal: De lado del Radar: 1kg

De lado del poste: 2.5kg

Especificaciones: Cubierta protectora de Aluminio: 0.5cm de profundidad

Radar Interno: SS300 Doppler (Aprobado por la FCC)

Vcc: 5.5 DVC a 16 DVC (Mximo 18V)

Icc@12VDC (con el radar encendido siempre): Pantalla en blanco-9.5mA
Pantalla de noche: 21Ma
Pantalla al mximo brillo: 415 mA

Radar RF apagado: 5mW mximo

Radar f-centro: 24.125GHz o 24.200GHz

Temperaturas ptimas para la operacin: -14oC - 84oC

Distancia mxima a la que es visible: 105m

ngulo de Inclinacin: 38 x 45

ngulo de Polarizacin: Lineal

FCC ID (Radar). TIASS300

Marca CE: S

Brillo de la pantalla: 11,000 nits mximo

550 nits (de noche)

Lentes pticos: 209 lentes

Colores aprobados por MUTCD

Interfaz amigable con el usuario

No sellado y ventilado

Aprovechamiento de Energa: -El mejor aprovechamiento de energa en aparatos de su clase

-El radar SS300 ocupa poca energa para eliminar uso innecesario
del CPU

-Sensor de luz natural y control automtico del brillo incluido.

-Compensador de temperatura para las luces LED

-Alta eficiencia del regulador de LED

-Si no hay circulacin el radar automticamente disminuye su

consumo de energa al mnimo (1w).
Opciones de Energa: -Corriente AC

-Las opciones de Batera ofrecen mayor rendimiento con 9.6V, la batera

10Ah es suficiente para dos semanas y con 12.8V, la batera de 15Ah es
suficiente para cuatro semanas de operacin ininterrumpida.

-Fuente de energa solar opcional.

Un ao de garanta en las partes y funcionamiento del SafePace 100 bajo condiciones de uso
normales, exceptuando Abuso, robo o dao intencional.

Dispositivo SP-100 con el letrero Su Velocidad

Dispositivo de Radar SP-100 sin el letrero

Dispositivo SP-100 con el letrero opcional plegable

Sistema Universal de Montaje para Soportes

Vista del Interior del Soporte del Poste

Panel Solar (p/n: SP1S500)

Voltaje de Salida: 10W

Rango de temperaturas en las que opera: -40C -85C

Construccin:

Laminado: Vidrio/EVA / TPT (tedlar/pet/tedlar) o TPE

Frente: vidrio templado de alta transmisin de 3.2mm

Marco: Marco claro de aluminio anodizado

Salida: Caja de conexiones

Dibujo Dimensional: (dimensiones en mm)

ANEXO 6 Costo Real del Sistema
 Costo del sistema de iluminacin Propuesto

Detalle de los Equipos Costo Unitario

Kit Luminaria Solar Urban AR 100W $1792,610

Sensor Ultrasonidos Radar $ 730,000

Kit Mdulos Xbee S2 $ 120,000
Mdulo Arduino LEONARDO $ 28,000
Total costo materiales $2670,610
*Costo Instalacin y Transporte (25%) $ 667,653
Costo Inversin por luminaria $3338,263
*Costo Mantenimiento por luminaria $ 534,122
(20%)
*Costo Cambio Bateras por luminaria $ 358,522
(20%)

* Los costos del cambio de bateras segn datos de la Agencia Internacional de Energa se
reducirn anualmente conforme avance el desarrollo tecnolgico, de igual manera los costos
de instalacin se reducirn en base a la potencia pico instalado. Asimismo, el control de
iluminacin propuesto prev minimizar los costes de operacin y mantenimiento del sistema
fotovoltaico de iluminacin inteligente.
ANEXO 7: Estudio Econmico del Recuperacin de la Inversin
 ANALISIS DEL PAGO Y RECUPERACIN DE LA INVERSIN

Coste del sistema $ 2670.61

100Km de autopistas 3500 luminarias
Inversin inicial $9347135
Tasa del inters 12%
Aos 25

INTERS Pago a
AO (12%) Anualidad Capital Saldo
0 9347135.000
1 1121656.200 1191759.430 70103.230 9277031.770
2 1113243.812 1191759.430 78515.618 9198516.152
3 1103821.938 1191759.430 87937.492 9110578.660
4 1093269.439 1191759.430 98489.991 9012088.669
5 1081450.640 1191759.430 110308.790 8901779.878
6 1068213.585 1191759.430 123545.845 8778234.034
7 1053388.084 1191759.430 138371.346 8639862.687
8 1036783.522 1191759.430 154975.908 8484886.779
9 1018186.414 1191759.430 173573.017 8311313.763
10 997357.652 1191759.430 194401.779 8116911.984
11 974029.438 1191759.430 217729.992 7899181.992
12 947901.839 1191759.430 243857.591 7655324.400
13 918638.928 1191759.430 273120.502 7382203.898
14 885864.468 1191759.430 305894.963 7076308.935
15 849157.072 1191759.430 342602.358 6733706.577
16 808044.789 1191759.430 383714.641 6349991.936
17 761999.032 1191759.430 429760.398 5920231.538
18 710427.785 1191759.430 481331.646 5438899.893
19 652667.987 1191759.430 539091.443 4899808.450
20 587977.014 1191759.430 603782.416 4296026.033
21 515523.124 1191759.430 676236.306 3619789.727
22 434374.767 1191759.430 757384.663 2862405.064
23 343488.608 1191759.430 848270.823 2014134.241
24 241696.109 1191759.430 950063.321 1064070.920
25 127688.510 1191759.430 1064070.920 0.000
 EVALUACION FINANCIERA
INDICADORES FINANCIEROS
FLUJO NETO DE EFECTIVO EN 100Km DE AUTOPISTA
Inversiones para el proyecto Valor de Rescate
Ao de Ingresos Egresos Mantenimiento Cambio Baterias Coste instalacion Valor Recup. De
operacin totales* totales y transporte Residual cap. De Trab. Flujo Neto de Efectivo
0 1,295,000.00 3,885 -1,298,885.00
1 148,821.75 4,464.65 144,357.10
2 148,821.75 4,464.65 144,357.10
3 148,821.75 4,464.65 144,357.10
4 148,821.75 4,464.65 144,357.10
5 148,821.75 4,464.65 7,000 137,357.10
6 148,821.75 4,464.65 144,357.10
7 148,821.75 4,464.65 144,357.10
8 148,821.75 4,464.65 144,357.10
9 148,821.75 4,464.65 144,357.10
10 148,821.75 4,464.65 7,000 137,357.10
11 148,821.75 4,464.65 144,357.10
12 148,821.75 4,464.65 144,357.10
13 148,821.75 4,464.65 144,357.10
14 148,821.75 4,464.65 144,357.10
15 148,821.75 4,464.65 7,000 137,357.10
16 148,821.75 4,464.65 144,357.10
17 148,821.75 4,464.65 144,357.10
18 148,821.75 4,464.65 144,357.10
19 148,821.75 4,464.65 144,357.10
20 148,821.75 4,464.65 7,000 137,357.10
21 148,821.75 4,464.65 144,357.10
22 148,821.75 4,464.65 144,357.10
23 148,821.75 4,464.65 144,357.10
24 148,821.75 4,464.65 144,357.10
25 148,821.75 4,464.65 7,000 137,357.10
CALCULO DEL VAN, R B/C Y TIR CON UNA TASA DE DESCUENTO DEL 10%
Ao Costos Beneficios Factor de Costos Beneficios Flujo neto de
de totales totales actualizacin actualizados actualizados efectivo act.
operacin ($) ($) 10.0% ($) ($) ($)
0 1,298,885 0 1.000 1,298,885.00 0.00 -1,298,885.00
1 4,465 148,822 0.909 4,058.78 135,292.50 131,233.73
2 4,465 148,822 0.826 3,689.80 122,993.18 119,303.39
3 4,465 148,822 0.751 3,354.36 111,811.98 108,457.62
4 4,465 148,822 0.683 3,049.42 101,647.26 98,597.84
5 11,465 148,822 0.621 7,118.65 92,406.60 85,287.95
6 4,465 148,822 0.564 2,520.18 84,006.00 81,485.82
7 4,465 148,822 0.513 2,291.07 76,369.09 74,078.02
8 4,465 148,822 0.467 2,082.79 69,426.44 67,343.65
9 4,465 148,822 0.424 1,893.45 63,114.95 61,221.50
10 11,465 148,822 0.386 4,420.12 57,377.23 52,957.11
11 4,465 148,822 0.350 1,564.83 52,161.12 50,596.28
12 4,465 148,822 0.319 1,422.58 47,419.20 45,996.62
13 4,465 148,822 0.290 1,293.25 43,108.36 41,815.11
14 4,465 148,822 0.263 1,175.68 39,189.42 38,013.74
15 11,465 148,822 0.239 2,744.55 35,626.74 32,882.20
16 4,465 148,822 0.218 971.64 32,387.95 31,416.31
17 4,465 148,822 0.198 883.31 29,443.59 28,560.28
18 4,465 148,822 0.180 803.01 26,766.90 25,963.89
19 4,465 148,822 0.164 730.01 24,333.55 23,603.54
20 11,465 148,822 0.149 1,704.15 22,121.40 20,417.26
21 4,465 148,822 0.135 603.31 20,110.37 19,507.06
22 4,465 148,822 0.123 548.46 18,282.15 17,733.69
23 4,465 148,822 0.112 498.60 16,620.14 16,121.53
24 4,465 148,822 0.102 453.28 15,109.22 14,655.94
25 11,465 148,822 0.092 1,058.14 13,735.65 12,677.51
Total 1,434,037 3,720,544 1,349,818.40 1,350,860.98 1,042.58
Los indicadores financieros que arroja el proyecto son:
VAN= 1042.58 Se acepta
TIR = 10.01% Se acepta
B/C = 1.00 Se acepta
ANEXO 8: Artculo publicado en la Revista MASKANA indexada en
LATINDEX
 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

Viabilidad econmica del control de la iluminacin fotovoltaica en

autopistas del Ecuador

Carlos Vargas, David Guevara, Alberto Ros

1
Estudiante de pregrado, Universidad Tcnica de Ambato, Avenida los Chasquis y Ro Payamino,
Ambato, Ecuador, 18012.
2
Profesor Titular, Universidad Tcnica de Ambato, Avenida los Chasquis y Ro Payamino, Ambato,
Ecuador, 18012.
3
Investigador Prometeo, Universidad Tcnica de Ambato, Avenida los Chasquis y Ro Payamino,
Ambato, Ecuador, 18012.
Autores para correspondencia: {c.vargas, d.guevara, a.rios}@uta.edu.ec
Fecha de recepcin: 19 de septiembre de 2014 - Fecha de aceptacin: 20 de octubre de 2014

RESUMEN
Uno de los problemas ms crticos de la operacin y gestin de las autopistas es el elevado consumo
de energa en los sistemas de iluminacin. El desarrollo e implementacin de innovadores sistemas de
control y la integracin de sistemas renovables de generacin elctrica en los sistemas de alumbrado
permitirn obtener un signicativo ahorro energtico en las autopistas. El Gobierno del Ecuador ha
iniciado un ambicioso proyecto de construccin de nuevas autopistas en el pas. La implementacin
prctica de sistemas de control inteligente en las instalaciones fotovoltaicas de iluminacin implicar
un considerable ahorro de energa y el aprovechamiento de un recurso renovable e inagotable en las
futuras autopistas del Ecuador. En el presente artculo, se describen las funcionalidades y principales
caractersticas de las denominadas autopistas inteligentes y de las innovadoras tcnicas de control de
los sistemas de iluminacin. Asimismo, se presenta una evaluacin preliminar del impacto en la
reduccin del consumo energtico y del gasto econmico en el alumbrado de autopistas, gracias a la
sustitucin de luminarias convencionales por luminarias de elevada eciencia y la instalacin de
sistemas fotovoltaicos de iluminacin. Adems, se evala la inuencia de la implementacin de un
sistema de control inteligente en las instalaciones fotovoltaicas de iluminacin para las futuras
autopistas del Ecuador.
Palabras clave: Alumbrado pblico, autopistas inteligentes, control de iluminacin, sistemas
fotovoltaicos.

ABSTRACT
A most critical problem of highways is the high energy consumption associated with the lighting
systems. The development of innovative control systems and the integration of renewable power
generation systems in lighting systems allow for signicant energy savings in highways. The
Government of Ecuador has launched an ambitious project to build new highways throughout the
country. The practical implementation of intelligent control lighting photovoltaic systems involves
considerable energy savings and use of renewable and inexhaustible resource in the future highway
network of Ecuador. In this paper, the features of so-called intelligent highways and innovative
techniques for the control of lighting systems are described. Also, an introductory assessment of the
potential impact on reducing the power consumption is presented.
Keywords: Lighting, smart highways, light control, photovoltaic systems.

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 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

1. INTRODUCCIN

Una de las grandes preocupaciones de los operadores de las modernas autopistas es la reduccin del
consumo energtico, asociado a los sistemas de iluminacin y la mejora de la informacin a los
usuarios (Ekrias et al., 2008).
Diversos estudios e informes demuestran que la implementacin de innovadoras tcnicas de
control y la integracin de energas renovables en los sistemas de iluminacin permite reducir el
elevado consumo de energa en las autopistas. Asimismo, en las modernas autopistas se advierte un
incesable proceso de modernizacin y digitalizacin de los dispositivos de informacin,
especialmente en paneles y carteles. En este sentido, el usuario puede recibir y visualizar informacin
relacionada con los diferentes eventos y contingencias que suelen ocurrir en las autopistas (atascos,
inundaciones, retenciones y accidentes), adems de informacin metereolgica de inters (Holt &
Pengelly, 2008; Behrensdorff Poulsen et al., 2013).
En algunos pases industrializados se ha desarrollado e implementado el concepto de autopista
inteligente. Una autopista inteligente es un espacio destinado a un alto nivel de ujo vehicular, que
brinda servicios en tiempo real interactuando con los usuarios. Las autopistas inteligentes se
caracterizan por disponer de una serie funcionalidades que proporcionan informacin y seguridad a
los usuarios. En (Tsugawa, 2008; Males et al., 2012) se presenta informacin sobre proyectos de
autopistas inteligentes en fase de ejecucin en Holanda, Noruega, Reino Unido, Alemania, Japn.
En los ltimos aos, el gobierno del Ecuador ha elaborado e impulsado un Plan Estratgico de
Movilidad. El mencionado Plan consiste en la promocin y nanciacin de actividades de reparacin,
modernizacin y construccin de la infraestructura vial en el Ecuador (MTOP, 2011). El alto consumo
energtico en los sistemas de iluminacin de las autopistas ecuatorianas en construccin y
planicacin implicar un elevado coste econmico en su gestin y operacin (MTOP, 2012).
En este artculo, se presenta un anlisis tcnico y econmico del impacto en el consumo
energtico debido a la implementacin de sistemas de control inteligente en los sistemas de
iluminacin de las futuras autopistas del Ecuador. El presente artculo se estructura de la siguiente
manera: en el apartado II se describen las funcionalidades y principales caractersticas de las
autopistas inteligentes. El apartado III desvela la importancia de la seleccin de las luminarias del
sistema de alumbrado pblico y su impacto en el consumo energtico. En el apartado IV se incide en
la importancia de la implementacin de sistemas de control inteligente en las instalaciones de
iluminacin para obtener una reduccin adicional del consumo energtico. En el apartado V se
presenta un estudio sobre el consumo energtico asociado al alumbrado pblico en el Ecuador.
En el apartado VI se realiza un estudio preliminar del impacto econmico debido al cambio de
luminarias convencionales por sistemas fotovoltaicos de iluminacin en un tramo de autopista de 100
Km en un horizonte de tiempo de 20 aos. Asimismo, se procede a evaluar el impacto econmico de
la implementacin de sistemas fotovoltaicos de iluminacin y de sus sistemas de control asociados en
el alumbrado pblico del Ecuador.

2. AUTOPISTAS INTELIGENTES

Las autopistas inteligentes representan un nuevo concepto en infraestructura vial, que se caracterizan
por la introduccin de innovadoras funcionalidades en las vas de alta velocidad. Entre las nuevas
funcionalidades destacan: vas iterativas, informacin meteorolgica en las vas, carriles exclusivos
para carga de vehculos elctricos, control inteligente de la iluminacin y sistemas auxiliares de
emergencia. Estas funcionalidades convierten a las autopistas en infraestructura viales muy verstiles,
adaptativas y sostenibles (Roosegaarde & Heijmans, 2012).
Asimismo, estas infraestructuras tienen un nivel elevado de seguridad y confort para sus usuarios
permitiendo un mejor desarrollo de su poblacin as como una mayor comunicacin entre sus vecinas
poblaciones. Las innovadoras funcionalidades de las autopistas inteligentes permiten la
implementacin de dispositivos integrados y tcnicas de optimizacin en los sistemas de

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 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

comunicacin, monitoreo, deteccin de accidentes, mantenimiento y control inteligente de la

iluminacin (Fig. 1) (Ozguner, 2008; Cheon, 2003; Johnson et al., 2014).

Figura 1. Innovadoras funcionalidades de las autopistas inteligentes (Cheon, 2003).

Las autopistas convencionales han evolucionado hacia una nueva generacin de autopistas, las
denominadas autopistas inteligentes. Las modernas autopistas inteligentes emplean las ltimas
innovaciones tecnolgicas en sistemas de comunicaciones y control. Las autopistas inteligentes se
caracterizan por disponer de un conjunto de sistemas automatizados, conocidos por su acrnimo
anglosajn AHS (Automatic Highway Systems). En la Tabla 1 se presenta una breve descripcin de
los sistemas automatizados introducidos en las autopistas inteligentes. Los sistemas automatizados de
las autopistas inteligentes garantizan una mayor calidad, seguridad y sostenibilidad del servicio
prestado a los usuarios (Cheon, 2003) y proporcionan grandes funcionalidades a las modernas
autopistas. La caracterstica ms destacada de las autopistas inteligentes es el establecimiento de
sistemas de control que permiten detectar vehculos, controlar el ujo vehicular, monitorizar posibles
eventualidades y sucesos inesperados en la autopista (Zou & Li, 2010).
Los denominados sistemas AHS permiten disponer de una infraestructura de alta velocidad
controlada de forma automatizada. En este sentido, es posible establecer carriles de auxilio mediante
la cooperacin de los vehculos que transitan por las autopistas inteligentes. Asimismo, existe la
posibilidad de gestionar, en ocasiones puntuales, la mejor ruta de circulacin para los usuarios de la
autopista. Gracias a las sosticadas e innovadoras funcionalidades de las autopistas inteligentes,
anteriormente descritas, es posible coordinar la deteccin de vehculos y objetos en las vas de la
autopista e integrarlos en un sistema inteligente que proporcione un ptimo control y automatizacin
de del ujo vehicular (Yuan et al., 2013).

IEE 39
 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

Tabla 1. Descripcin de los sistemas automatizados en autopistas (Zou & Li, 2010).
Obstruccin Control
Concepto del Cambio de
Concepto del sistema en el de flujo
sistema carril
camino vehicular
AUTNOMO
Automatizacin Vehculo Vehculos que se
completa de vehculos a automatizado con Busca y se detienen ante
travs de sensores y sensores que desplaza en una obstculos
computadoras sin detecten vehculos apertura entre detectados,
requerir la asistencia de y problemas en el vehculos. cambiando de carril
infraestructura y camino. si es posible.
comunicacin.
COOPERATIVO
Vehculos equipados con Comunicacin de los
Comunicacin con
sensores externos y sentidos de
otros vehculos
computadoras que Negociacin circulacin de los
para los cambios
comparten informacin cooperativa vehculos advirtiendo
de trco y
con otros vehculos para entre vehculos y coordinando las
desniveles de la
la coordinacin de maniobras de
supercie.
maniobras y permitir un conduccin
viaje automatizado.
SOPORTE DE
INFRAESTRUCTURA Monitoreo de
Vehculos trco en
La misma idea de Coordinacin de la
completamente infraestructura,
cooperacin, pero infraestructura para
automatizados operando Lo mismo que enviando
dentro de las el sentido de
en carriles exclusivos, el anterior informacin del
directrices de circulacin de los
con informacin global entorno a un
infraestructura vehculos.
de dos vas de grupo de
comunicacin para la vehculos.
toma de decisiones.
GESTIN DE
INFRAESTRUCTURA Comunicacin
Tener un borde del hacia otros Infraestructura de
Respuestas de Envo de informacin
camino automatizado vehculos de Monitoreo
vehculos que sobre las acciones
para tener una informacin de la individual de
cambian de que toman los
coordinacin entre infraestructura vehculos segn
Carril. vehculos.
vehculos en lugares de segn sea sea necesario.
entradas, salidas y necesario.
emergencias
INFRAESTRUCTURA Monitoreo
CONTROLADA Deteccin de la individual de los
Determinacin Envo de comandos a
La misma idea que el posicin del vehculos,
de la vehculos, basados en
anterior, pero la vehculo y control optimizando las
infraestructura infraestructura y
infraestructura toma todo del mando de la estrategias
para el cambio acciones de
el control en todas las aceleracin y realizadas a travs
de carril. vehculos.
situaciones de frenado. de un control
conduccin. individual.

En la actualidad, un ejemplo prctico de autopista inteligente est en fase de implementacin

prctica en los Pases Bajos (Roosegaarde & Heijmans, 2012). En esta moderna autopista inteligente
se emplearn las novedosas funcionalidades para el control de iluminacin y la informacin a los
usuarios de las condiciones meteorolgicas. En la Fig. 2, se observa la integracin de paneles
iterativos de informacin meteorolgica en las vas de circulacin de las autopistas.

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 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

Figura 2. Paneles iterativos de informacin meteorolgica en las vas (Roosegaarde & Heijmans,
2012).

3. SISTEMAS DE ILUMINACIN EN AUTOPISTAS

La seleccin de las tecnologas de iluminacin ms adecuadas para las autopistas inteligentes depende
de los requerimientos de luminosidad, establecidos para los sistemas convencionales y no
convencionales de iluminacin pblica (Fig. 3) (Vitta et al., 2012; Alzubaidi & Soori, 2012).

Figura 3. Sistema de iluminacin en autopistas (Alzubaidi & Soori, 2012).

La eficiencia energtica de las luminarias es uno de los parmetros fundamentales para la

eleccin de los sistemas de iluminacin. La integracin de sistemas inteligentes de control en sistemas
de iluminacin eficientes permite una reduccin adicional en el consumo energtico y, en
consecuencia, una considerable disminucin de las emisiones de CO2. En la Tabla 2, se presentan las
caractersticas tcnicas de las luminarias ms empleadas en los sistemas de iluminacin (Li et al.,
2009).
En la Tabla 2, se observa que las luminarias del tipo LED presentan mejores niveles de
luminosidad y un perodo de vida til superior a las luminarias de alta presin de sodio y de
induccin, siendo las ms adecuadas para la implementacin de sistemas de control de luminosidad
(Alvarado & Jaramillo, 2010).
En Noruega, la sustitucin de luminarias convencionales por tecnologa LED en los sistemas de
iluminacin de las autopistas permiti obtener un ahorro del 70% en el consumo de energa elctrica,
evitando alrededor de 1440 toneladas de emisiones de CO2 (Northern Ireland Assembly, 2009).
Por otro lado, las luminarias de tecnologa LED pueden ser integradas en sistemas renovables de
generacin elctrica. En este sentido, es posible garantizar el suministro de energa para los sistemas

IEE 41
 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

de iluminacin en las autopistas con ayuda de paneles fotovoltaicos y sistemas hbridos de generacin
elctrica (solar y elico) (Georges & Slaoui, 2011).
Diversos estudios, relacionados con las tecnologas empleadas en los sistemas de iluminacin,
indican que la mejor opcin para la reduccin del consumo energtico en las autopistas inteligentes
son las luminarias de tecnologa led alimentadas por sistemas fotovoltaicos (Patangia et al., 2009).

Tabla 2. Caractersticas tcnicas de las luminarias empleadas en los sistemas de iluminacin de

autopistas (Li et al., 2009).

4. CONTROL INTELIGENTE DE SISTEMAS DE ILUMINACIN EN AUTOPISTAS

El uso de tecnologas inteligentes de iluminacin implica un importante ahorro en el consumo

energtico de las modernas autopistas, proporcionando un elevado nivel de sostenibilidad a los
sistemas de circulacin vial. El control de la intensidad lumnica de las luminarias se realiza en
funcin de las condiciones meteorolgicas y de la deteccin de ujo vehicular en las autopistas (Fig.
4) (Schrder, 2013).
Es posible obtener una significativa reduccin del consumo energtico en la iluminacin de las
luminarias de alumbrado pblico con la implementacin de sofisticados sistemas inteligentes de
control de la luminosidad. Los sistemas de control inteligente permiten una comunicacin

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 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

automatizada entre las luminarias del sistema de iluminacin en funcin del flujo vehicular y de las
condiciones atmosfricas en las autopistas (Fig. 5) (Venkata Lakshmi et al., 2012).

Figura 4. Sistemas inteligentes de iluminacin en las autopistas (Georges & Slaoui, 2011).

Figura 5. Sistemas de comunicacin de las luminarias en autopistas inteligentes (Venkata Lakshmi

et al., 2012).

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 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

Los sistemas inteligentes de control de la iluminacin en autopistas disponen de redes de

comunicacin inalmbricas para la deteccin de ujo vehicular y la variacin de la luminosidad de las
luminarias. Por otro lado, los sistemas de iluminacin fotovoltaicos minimizan el empleo de cables
elctricos en la fase de montaje, reduciendo las prdidas elctricas en la fase de operacin de los
sistemas de iluminacin.
Las autopistas en las que se implementan sistemas de control inteligente de la iluminacin se
convierten en autopistas inteligentes, puesto que pueden transmitir informacin a travs de
dispositivos de comunicacin inalmbrica. En (Padmadevi et al., 2012) se presentan varios estudios
sobre el uso de protocolos para la comunicacin remota. Los mencionados protocolos de
comunicacin garantizan un control ms exacto de la variacin de la luminosidad y un monitoreo en
tiempo real de las condiciones meteorolgicas y de la deteccin del ujo vehicular.

5. CONSUMO ENERGTICO DEL ALUMBRADO PBLICO EN EL ECUADOR

El marco normativo legal que regula el servicio de alumbrado pblico en el Ecuador - Regulacin
CONELEC N 008/011 - establece que el tiempo medio de encendido de alumbrado pblico general
ser de 12 horas (CONELEC, 2011). Segn datos del Instituto de Eciencia Energtica y Energas
Renovables, INER, la potencia instalada en alumbrado pblico a diciembre del ao 2012 fue de 176
MW de potencia instalada, correspondiente a 1.104.072 luminarias de diferente tecnologa. El
consumo de energa correspondiente al alumbrado pblico en el ao 2102 super los 913 GWh, un
5% del total de la energa elctrica generada en el Ecuador. La facturacin de la energa consumida en
el alumbrado pblico fue superior a los 100 millones de dlares en el ao 2012. Segn Loor (2012) la
factura elctrica en el alumbrado pblico entre el ao 2006 y 2012 aumente de 85,8 a 104,3 millones
de dlar en el Ecuador.
Entre el ao 2006 y 2012, la tasa de crecimiento anual en el consumo de energa de alumbrado
pblico fue del 3%. Se prev que entre el ao 2012 y 2021 el crecimiento promedio anual ser del 7%.
Por tanto, se espera que en el ao 2021, el consumo de energa en alumbrado pblico supere los 1678
GWh. La produccin equivalente de una central hidroelctrica de 280 MW de potencia instalada
funcionando 6000 horas al ao. En el ao 2021, el coste econmico de la energa para el alumbrado
pblico podra superar los 190 millones de dlares. El coste del consumo energtico del alumbrado
pblico entre el ao 2012 y 2021 podra superar los 1.435 millones de dlares. Un valor equivalente a
la construccin de 48 nuevas escuelas del milenio al ao entre 2012 y 2021.
En el ao 2012, la composicin de las luminarias empleadas en el alumbrado pblico
corresponda a 86% de lmparas de sodio de alta presin, 10% de las luminarias de vapor de
mercurio. El restante 4% de las luminarias se reparte entre sistemas de induccin, lmparas
incandescentes y mixtas, LEDs y luminarias reectantes. El sistema de alumbrado pblico puede ser
optimizado con el empleo de nuevas tecnologas de iluminacin, como las luminarias LEDs.
Asimismo, existen sistemas compactos de iluminacin pblica, compuestos por sistemas fotovoltaicos
y luminarias LEDs. La introduccin de sistemas fotovolaticos de iluminacin representa un
importante ahorro energtico y econmico, as como una signicativa reduccin de las emisiones de
CO2. Adems, los sistemas de iluminacin fotovoltaicos permiten un considerable ahorro en
materiales, cableado y zanjas inherentes a la construccin de sistemas de alumbrado pblico
convencional.

6. IMPACTO ECONMICO DE LOS SISTEMAS FOTOVOLTAICOS DE

ILUMINACIN PBLICA

En el Ecuador, entre ao 2007 y 2012, la inversin en infraestructuras viales ha superado en tres veces
la inversin realizada por el Estado entre el ao 2000 y 2007 (Tabla 3).

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Tabla 3. Comparativa de la inversin realizada en infraestructura vial (Direccin de Comunicacin

Social y Atencin al Ciudadano, MTOP, 2011).
Perodo Inversin (millones de dlares)
Enero 2000 - Diciembre 2002 0,475
Enero 2003 - Diciembre 2004 0,459
Enero 2005 - Diciembre 2006 0,570
Enero 2007 - Diciembre 2012 7,592

Por otro lado, segn datos del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP, 2012) entre el
ao 2007 y 2012 se planicaron los estudios y ejecucin de los siguientes proyectos en infraestructura
vial (MTOP, 2011) (Tabla 4).

Tabla 4. Proyectos emblemticos en infraestructura vial (Direccin de Comunicacin Social y

Atencin al Ciudadano, MTOP, 2011).
Proyectos emblemticos a nivel Inversin Dimensin del
nacional desde el 2007 hasta 2012 (millones de dlares) proyecto
Ruta del Spondylus 802,1 954,5 Km
Troncal Amaznica 363,3 1040,6 Km
Proyecto Multimodal: Manta - Manaos 187,7 578,0 Km
Troncal Sierra E-35 396,9 849,2 Km
Tramo: Santo Domingo - Quinind 78,1 87,6 Km
Tramo: Santo Domingo - Huaquillas 126,3 474,0 Km

Entre el ao 2007 y 2012, se prev el fortalecimiento y la construccin de 3984 Km de

infraestructura vial. Adems, desde el ao 2013, se ejecuta y proyecta la construccin de un
importante nmero de autopistas y superautopistas en territorio nacional, Tabla 5. En total, se
pretende construir 979 Km de autopistas y superautopistas en los prximos aos.

Tabla 5. Autopistas en ejecucin y proyectadas (Amrica Economa Comp. Ecuador, 2011).

Tramo Longitud (Km)
Machala - Guayaquil 196
Guayaquil - Quevedo 175
Guayaquil - La Cadena 190
Manta - Quevedo 110
Quevedo - Santo Domingo 130
Esmeraldas y Santo Domingo 178

La construccin de nuevas infraestructuras viales incrementar el consumo de energa en el

alumbrado pblico. En Espaa, en el ao 2011, se adoptaron medidas para reducir a la mitad el coste
de consumo energtico en las autopistas valorado en 25 millones de Euros al ao. Las mencionadas
medidas consistieron fundamentalmente en la desconexin de luminarias en tramos de carreteras de
reducido trco y la sustitucin de luminarias convencionales por sistemas de iluminacin ecientes.
Asimismo, en Holanda (Groot & Zandvliet, 2011), la implementacin de un sistema de control
inteligente de la iluminacin en horas valles, en un tramo de carretera de 8 Km, permitir un ahorro de
180.000 KWh anuales. El ahorro de energa se obtiene gracias a la posibilidad de un control
inteligente del consumo de energa en los sistemas de iluminacin, que permite reducir la intensidad
lumnica del 100%, en las horas punta, al 20% en las horas valle.
En el Ecuador, durante el diseo y construccin de las nuevas autopistas se debera considerar
seriamente la implementacin de innovadores sistemas fotovoltaicos de iluminacin, equipados con
sistemas de control inteligente. En la Tabla 6, se presenta una evaluacin econmica del impacto
econmico debido a la sustitucin de luminarias convencionales (sodio de alta presin - Na - y vapor

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de mercurio - Hg) por luminarias LED. En el estudio, se propone el empleo de luminarias LED con
rendimientos del 50 y 85% (US Department of Energy, 2013). Asimismo, se presenta el clculo de la
reduccin adicional obtenida por la implementacin de un sistema de control inteligente de
luminosidad de las luminarias LED. Para el estudio propuesto se ha considerado un tramo de autopista
de 100 Km. Cada kilmetro de autopista, tiene al menos 50 postes con dos luminarias por poste.
De los clculos presentados en la Tabla 6, se deduce que el empleo de luminarias convencionales
de sodio de alta presin de 250 W exigira una inversin de 2,5 millones de dlares. El coste de cada
luminaria de 250 W es de 500 dlares. Adicionalmente, se ha calculado el consumo energtico anual,
considerando doce horas de funcionamiento diario de las luminarias. En un ao, el consumo
energtico de las luminarias de sodio sera de 10,95 GWh por cada 100 Km de autopista
correspondiente a un gasto econmico anual de 1,24 millones de dlares. En total, el coste econmico
del alumbrado de una autopista durante 20 aos equivaldra casi 30 millones de dlares. Es importante
indicar que el clculo econmico es proporcional a un precio del KWh igual a 0,0986 USD segn
datos del INER.
El empleo de luminarias LED con un rendimiento energtico del 50% exigira una inversin de
400 mil dlares, considerando un precio de $290 por cada luminaria LED de 80 W. Un sistema de
iluminacin LED presentara un consumo energtico 3 veces inferior al sistema convencional. Un
sistema de iluminacin LED tendra un consumo anual de 3,5 GWh ao-1. En un horizonte de 20 aos,
supondra un coste econmico de 10,9 millones de dlares. Un ahorro de casi 19 millones de dlares
en relacin a las luminarias convencionales de sodio.
El desarrollo de luminarias LED permite un ahorro adicional en el coste econmico de la
iluminacin de autopistas. La instalacin de luminarias LED con un rendimiento energtico del 85%
exige una inversin de apenas un milln dlares. El consumo energtico anual del sistema de
iluminacin se reduce hasta 1,05 GWh, equivalente a un coste econmico de 120 mil dlares. En 20
aos, el coste econmico de iluminar 100 Km de autopista sera de 3,4 millones de dlares. Un ahorro
superior a 26 millones de dlares en relacin al gasto en luminarias convencionales de sodio.
Adicionalmente, la introduccin del control inteligente del sistema de iluminacin LED
implicara una reduccin en el consumo energtico. En el estudio propuesto se ha considerado que el
control inteligente permite reducciones adicionales en intervalos de 25%. As, de la Tabla 6 se
observa, que el control inteligente proporciona una reduccin del consumo energtico de las
luminarias LED del 25, 50 y 75%. Para los niveles de reduccin propuestos, el coste econmico del
alumbrado en el tramo de una autopista de 100 Km, en un perodo de 20 aos, oscilara entre 2,8 y 1,6
millones de dlares. El ahorro econmico en relacin a la utilizacin de luminarias convencionales
podra superar los 28 millones de dlares en 20 aos de funcionamiento del sistema de iluminacin en
una autopista de 100 Km.
El gobierno del Ecuador pretende construir 1000 Km de autopistas y superautopistas hasta el ao
2017. El ahorro econmico en los sistemas de iluminacin de las nuevas autopistas del Ecuador
podra representar 280 millones de dlares en 20 aos. El equivalente a construir 5 escuelas del
milenio al ao durante 20 aos. En los ltimos aos, los costes de instalacin de los sistemas
fotovoltaicos se han reducido significativamente. As, el Laboratorio Nacional de Energas
Renovables de los Estados Unidos (NREL, US Department of Energy, 2010), indica que el coste por
vatio pico instalado en el sector residencial ha experimentado una reduccin entre nales del 2009 y
nales del 2012 de 6,81 USD a 3,69 USD, mientras que las instalaciones conectadas a red, en el
mismo perodo, ha pasado de 4,30 USD a 1,92 USD. Los sistemas fotovoltaicos son econmicamente
muy competitivos y se espera que en el futuro contine la reduccin de los precios de instalacin,
operacin y mantenimiento.
En la Tabla 7, se propone una evaluacin preliminar del coste econmico de un sistema de
iluminacin fotovoltaica para 100 Km de autopista. Se observa que para suministrar el consumo
energtico de los 5000 postes con luminarias de sodio de alta presin de una autopista de 100 Km
sera necesario instalar 7,5 MWp de paneles fotovoltaicos. El clculo se realiz considerando que las
instalaciones fotovoltaicas en Ecuador presentan un tiempo de funcionamiento, a potencia nominal,
equivalente 4 horas diarias de promedio. Asimismo, la estimacin del coste econmico de las
instalaciones de iluminacin fotovoltaicas se ha realizado para tres diferentes valores de precio por

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vatio pico: 6,0 USD para el ao 2013; 3,0 USD para el ao 2016 y 2,5 USD para el ao 2017. Por otro
lado, dado el desarrollo tecnolgico de las luminarias LEDs y de las bateras fotovoltaicas es posible
despreciar los costes de operacin y mantenimiento para perodos iguales o inferiores a 20 aos.

Tabla 6. Coste econmico del alumbrado convencional en 100 Km de autopista.

Costo
econmico Potencia Coste
Costo de
Potencia Consumo anual total econmico
Tipos de luminarias,
luminarias, energtico, iluminacin instalada en en 20 aos,
luminarias millones
W GWh pblica, luminarias, millones
USD
millones MW USD
USD
Luminarias
2X250 10,95 1,24 5,0 2,5 29,8
Sodio
LED n =
2X80 3,5 0,4 2,9 0,8 10,9
50% 2010
LED n =
2X24 1,05 0,12 1,0 0,24 3,4
85% 2014
PV LED
Control 2X24 0,78 0,09 1,0 0,24 2,8
System 3/4
PV LED
Control 2X24 0,5 0,06 1,0 0,24 2,2
System 1/2
PV LED
Control 2X24 0,26 0,03 1,0 0,24 1,6
System 1/4

Tabla 7. Costo econmico del alumbrado fotovoltaico en 100 Km de autopista.

Potencia Costo instalacin solar,
Potencia millones de dlares
Potencia solar
Tipos de solar
luminarias, fotovoltaica 2013 2016 2017
luminarias instalada,
W por poste, 6,0 3,0 2,5
MWp
Wp USD/Wp USD/Wp USD/Wp
Luminarias
2X250 1500 7,5 45 22,5 18,75
sodio
LED n =
2X80 500 2,5 15 7,5 6,25
50% 2010
LED n =
2X24 150 0,7 4,2 2,1 1,75
85% 2014

La metodologa de evaluacin preliminar del coste econmico de la instalacin de iluminacin

convencional y fotovoltaica para 100 Km de una autopista se extiende al alumbrado pblico del
Ecuador. Como en el caso anterior, se evala un horizonte de tiempo de 20 aos. La potencia de las
luminarias convencionales oscila entre 70 y 400 W para las luminarias de sodio de alta presin y entre
125 W y 250 W para las luminarias de vapor de mercurio. En el anlisis se incluye el coste de
sustitucin de las luminarias convencionales por luminarias LED. Inicialmente, las luminarias
convencionales se reemplazan por tecnologas LED de 80 y 25 W, con un 50 y 85% de rendimiento,
respectivamente. Posteriormente, se considera que la implementacin de un sistema de control
inteligente de la luminosidad de las luminarias LED permite reducir el consumo energtico en un 25,
50 y 75%, respectivamente, como se muestra en la Tabla 8. En el clculo del coste econmico del
alumbrado en el Ecuador se considera el precio de la electricidad igual a 0,0986 USD KWh-1.

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Se deduce de los resultados obtenidos, que el coste econmico de una instalacin de iluminacin
fotovoltaica a un precio de 3 USD por vatio pico instalado presenta un ahorro de ms de 7 millones de
dlares, en un periodo de tiempo de 20 aos, en comparacin con una instalacin de alumbrado
convencional. Si el precio del vatio pico instalado se reduce a 2,5 USD, el ahorro econmico puede
superar los 11 millones de dlares. El ahorro obtenido en un perodo de 20 aos para 1000 Km de
autopistas proyectadas a construir en el Ecuador implicara un ahorro, en 20 aos, igual a 110
millones de dlares. El equivalente a construir 2 escuelas del milenio al ao durante 20 aos.
Si en lugar de emplear luminarias convencionales de sodio de alta presin se empleasen
luminarias LED de alto rendimiento energtico, 50 y 85%, el ahorro econmico en el alumbrado de
autopistas con sistemas de iluminacin fotovoltaicos podra ser superior a 23 y 28 millones
respectivamente. Es decir, se obtendra el mismo impacto econmico que la sustitucin de luminarias
convencionales por luminarias LED de alto rendimiento, equipadas con sistemas de control
inteligente. Es importante indicar, que los sistemas de iluminacin fotovoltaicos reducen el consumo
de cableado y zanjas durante el proceso de obra civil y montaje de los sistemas de iluminacin.
Asimismo, la generacin renovable de energa elctrica para los sistemas de iluminacin de las
autopistas reduce las emisiones de CO2, existiendo la posibilidad de adherirse a los mecanismos de
desarrollo limpio y obtener un ingreso econmico adicional por la venta de las emisiones de CO2.
Adicionalmente, los sistemas de iluminacin fotovoltaicos pueden disponer de dispositivos de
control inteligente, lo que permitira ampliar su vida til y mejorar su rentabilidad econmica frente a
los sistemas de iluminacin convencionales y LEDs. Por otro lado, una reduccin adicional de los
precios por vatio pico instalado en los prximos aos, implicara que ningn sistema de iluminacin
de alumbrado pblico podra competir con los sistemas fotovoltaicos. El empleo de luminarias
convencionales en el alumbrado pblico implica un consumo energtico de 913 GWh a diciembre del
2012, un informe del INER revela que el mencionado consumo energtico tiene un costo econmico
anual de 104 millones de dlares, aproximadamente, y para los prximos 20 aos se estima un costo
econmico de 2080 millones de dlares, sin considerar el aumento esperado del nmero de sistemas
de alumbrado en el Ecuador en los prximos aos.

Tabla 8. Costo econmico del alumbrado convencional en el Ecuador.

Costo
econmico Costo Potencia Coste
Potencia Consumo anual cambio de instalada econmico
Tipos de energtico, iluminacin luminarias, total en 20 aos,
luminarias,
luminarias GWh pblica, millones luminarias, millones
W
millones USD MW USD
USD
70-400 / 913 104,0 - 176 2080,0
Na / Hg
125-250
LED n =
80 386,8 38,1 320,2 88,3 1082,2
50% 2010
LED n =
24 116 11,4 110,4 26,5 338,4
85% 2014
PV LED
280,4
Control 24 87 8,5 110,4 26,5
System 3/4
PV LED
Control 24 58 5,7 110,4 26,5 224,4
System 1/2
PV LED
Control 24 29 2,8 110,4 26,5 116,4
System 1/4

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 MASKANA, I+D+ingeniera 2014

La sustitucin de las luminarias convencionales por luminarias LED, con un rendimiento

energtico del 50%, implica una reduccin de consumo energtico anual a un valor de 386,8 GWh. El
gasto econmico sera igual a 31,8 millones de dlares anuales. En el perodo analizado de 20 aos, el
coste econmico de los sistemas de iluminacin LED equivaldra a 1082 millones de dlares. Una
reduccin de 998 millones de dlares en los prximos 20 aos, comparados con el costo econmico
de las luminarias convencionales. Por otro lado, el empleo de luminarias LED con un rendimiento
energtico del 85% reducira el consumo energtico anual en el sistema de alumbrado pblico del
Ecuador a 116 GWh. En este caso, el consumo energtico se reduce en 5 veces, comparado con el
consumo inicial de las luminarias convencionales. En un horizonte de 20 aos, el costo econmico
sera equivalente a 338,4 millones de dlares. Un ahorro de ms de 1600 millones de dlares en
relacin a las luminarias convencionales.
La implementacin de un control inteligente de las luminarias LED, que permita una reduccin
del 25% del consumo energtico anual, implicara un consumo 10 veces menor en relacin a las
luminarias convencionales, equivalente a 87 GWh anuales. En los prximos 20 aos, el costo
econmico sera de 280,4 millones de dlares. Para reducciones del 50 y 75%, gracias al sistema
inteligente de control, el coste econmico en un periodo de 20 aos se reducira a 224,4 y 116,4
millones de dlares, respectivamente.
Finalmente, en la Tabla 9, se presenta el coste econmico de la sustitucin del alumbrado
convencional por sistemas de iluminacin fotovoltaica. Es importante destacar, que en caso de
sustituir todas las luminarias convencionales del alumbrado en el Ecuador por luminarias LED con un
rendimiento energtico del 85%, se obtendra un ahorro muy considerable. As, el gasto econmico
asociado a la sustitucin de sistemas de iluminacin convencional por sistemas fotovoltaicos de
iluminacin sera de 220 millones de dlares en un periodo de 20 aos. Se obtendra, en 20 aos de
funcionamiento, un ahorro econmico equivalente a ms de 2000 millones de dlares. El clculo se ha
realizado considerando los precios de instalacin de sistemas fotovoltaicos para el ao 2017, 2,5 USD
Wp-1 y despreciando los costes de mantenimiento y operacin de los sistemas de iluminacin
fotovoltaicos.

Tabla 9. Costo econmico del alumbrado fotovoltaico en el Ecuador.

Potencia Coste instalacin fotovoltaica
Potencia
Potencia solar millones de dlares
Tipos de solar
luminarias, fotovoltaica 2013 2016 2017
luminarias instalada
W por poste 6,0 3,0 2,5
MWp
Wp USD Wp-1 USD Wp-1 USD Wp-1
70-400 /
Na/Hg 600 662,4 39744 1987,2 1656
125-250
LED n=50
80 240 264,9 1589,4 794,7 662,3
% 2010
LED n=85
24 80 88,3 529,8 264,9 220,8
% 2014

7. CONCLUSIONES

La implementacin de sistemas inteligentes de control en las instalaciones fotovoltaicas de

iluminacin se plantea como una solucin al excesivo consumo energtico en el alumbrado pblico de
autopistas, sin que este servicio se vea afectado y elevando su nivel de seguridad y comodidad. El
empleo de energa solar fotovoltaica en el Ecuador prev implementar tecnologas que permitan
promover el ahorro y la eciencia energtica en los diferentes sectores de la economa. Adems, el
impacto econmico en el consumo de energa elctrica, gracias a la sustitucin del sistema de
iluminacin convencional por instalaciones fotovoltaicas, implica un signicativo ahorro en el coste
econmico del alumbrado pblico. El ahorro obtenido por el empleo de sistemas renovables de

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iluminacin signicar disponer de importantes volmenes de energa elctrica para profundizar la

transformacin del modelo energtico del Ecuador. Asimismo, la implementacin de un control de
luminosidad en los sistemas de iluminacin en las autopistas proporciona un ahorro energtico y
econmico adicional y aumenta la vida til de los principales componente de los sistemas
fotovoltaicos de iluminacin.
La implementacin de sistemas de control inteligente en las instalaciones fotovoltaicas de
iluminacin formar parte de las innovadoras y novedosas funcionalidades de las futuras autopistas
inteligentes del Ecuador. Asimismo, se ha demostrado la viabilidad econmica de la utilizacin de
instalaciones fotovoltaicas de iluminacin en las autopistas y el considerable ahorro energtico y
econmico asociado a la sustitucin de sistemas convencionales de iluminacin por sistemas
fotovoltaicos equipados con sistemas inteligentes de control de las luminarias. El presente artculo, se
encuentra enmarcado dentro de las polticas y lineamientos estratgicos del Plan del Buen Vivir 2013-
2017, asociado a la promocin de la eciencia y una mayor participacin de energas renovables
sostenibles como medida de prevencin de la contaminacin ambiental.

AGRADECIMIENTOS

Los autores desean agradecer a la Secretaria de Educacin Superior, Ciencia, Tecnologa e

Innovacin, SENESCYT, y al Consorcio Ecuatoriano para el Desarrollo de Internet Avanzado,
CEDIA, por su especial apoyo en el desarrollo de la presente propuesta, gracias a la financiacin del
proyecto PROMETEO: Evaluacin Tcnico y Econmica de la Integracin de Energas Renovables
en la Provincia de Tungurahua, y del proyecto CEPRA VIII-2014-05: Diseo e Instalacin de un
Sistema Remoto de Monitoreo de Evaluacin y Anlisis del Comportamiento de Instalaciones
Fotovoltaicas en el Ecuador, respectivamente.

REFERENCIAS

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