STEAUA MANIVELELOR

Pentru a stabili poziia

unghiular relativ a coturilor, se construiete steaua
manivelelor. Aceasta reprezint configuraia geometric
obinut prin proiectarea planurilor coturilor pe un plan normal
la axa arborelui cotit (fig. 2.33.).
La motoarele cu simpl aciune, decalajul unghiular
dintre dou aprinderi succesive (dintre coturile arborelui cotit)
rezult prin mprirea perioadei ciclului motor:
ciclu = [0RAC]
(2.1)

la numrul i de cilindri ai motorului:

= ciclu/i = /i [0RAC] (2.2)
n funcie de numrul de timpi i de numrul de cilindri
i , se definesc mai multe reguli de construire a stelei
manivelelor, precizate de cerinele de echilibrare a motorului
cu aprinderi uniform repartizate i cilindrii n linie:
a) la motoarele n patru timpi i numr par de cilindri,
manivelele sunt dou cte dou n faz; o mai bun
echilibrare se obine prin utilizarea arborilor cotii cu
plan central de simetrie (arbori la care manivelele n
faz sunt dispuse la egal distan de mijlocul lui);
b) la motoarele n doi timpi (indiferent de i ) i la cele n
patru timpi cu numr impar de cilindri, manivelele
sunt uniform distribuite n jurul axei de rotaie a
arborelui cotit; i n acest caz poate fi realizat o
simetrie a arborelui prin dispunerea manivelelor n
opoziie la egal distan de mijlocul arborelui (pentru
 i par) sau a manivelelor simetric dispuse fa de
manivela median la egal distan de aceasta (pentru
i impar).
n cazul motoarelor n V (n exclusivitate n patru timpi)
exist dou soluii posibile:
a) dac i este divizibil cu 4, se utilizeaz un arbore cotit
cu plan central de simetrie al unui motor n patru
timpi cu i/2 cilindri;
b) dac i nu este divizibil cu 4, se utilizeaz arborele cotit
al unui motor n doi timpi cu i/2 cilindri (eventual
simetric).
n urmtorul tabel sunt prezentate stelele manivelelor
pentru cele mai uzuale tipuri de motoare n linie:
 SOLICITRILE ARBORELUI COTIT

Dintre toate organele

motorului, arborele cotit suport cele mai mari solicitri. Sub
aciunea forelor de presiune a gazelor i a celor de inerie, n
elementele arborelui cotit apar solicitri de ntindere,
compresiune, ncovoiere i rsucire. Solicitrile de ncovoiere
i rsucire (fig. 2.37.) compromit coaxialitatea fusurilor, ducnd
la uzura rapid a lagrelor i la pericolul ruperii cotului.
Forele variabile care acioneaz asupra arborelui cotit
produc fenomenul de oboseal, periculos ndeosebi la trecerea
de la bra la fus. Solicitarea la vibraii torsionale este, de
asemenea, periculoas, putnd produce uzuri suplimentare ale
fusurilor i cuzineilor i chiar ruperea arborelui cotit. Aceste
vibraii produc defeciuni i n funcionarea unor sisteme
auxiliare (transmisia, distribuia etc.).
Fusurile arborelui cotit sunt supuse frecrii i uzurii. Ele
trebuie s aib o duritate ridicat i s reziste la uzura abraziv.
Durata de serviciu a arborilor cotii trebuie s fie
comparabil cu a pistoanelor. Nivelul ridicat al solicitrilor
arborelui cotit impune confecionarea sa cu o rezisten
mecanic superioar, care se obine prin utilizarea unui material
de calitate i, mai ales, prin sporirea rigiditii construciei. De
asemenea, arborele cotit trebuie s aib o mas redus, o
tehnologie ct mai simpl i o siguran mare n funcionare.
 Solicitrile segmenilor

160 o

140 o
h o
180
160 o

Alturi de solicitrile mecanice produse

de reaciunile elastice din segment, acesta mai este supus la
nsemnate solicitri termice. Dintre toi segmenii, cel superior
(dinspre pmi) are nivelul termic cel mai ridicat, deoarece vine n
contact cu gazele fierbini i cu poriunea cea mai cald a
pistonului. De aceea, el este numit i segmentul de foc.
Temperatura segmentului variaz radial, avnd valoarea
minim pe suprafaa de contact, pe direcia axial temperatura
segmentului fiind practic constant. Urmrind deplasarea
fluxului termic prin segment (fig2.16), se observ c un rol
deosebit l joac suprafeele de contact ale
Fig.2.16
segmentului i deci, variaia convenabil a cldurii evacuate din
piston se obine modificnd cele dou dimensiuni principale ale
segmentului, a i h.
Procesul de uzur a segmentului are trei aspecte
fundamentale:
a) uzura adevrat sau de contact;
b) uzura abraziv;
c) uzura coroziv.

Cazurile de uzur prin oboseal sunt foarte rare.

 a b c d e f g
Fa
de poziia optim a segmentului n canal (fig.2.17.a), se pot ivi
abateri de provocate de dezaxarea pistonului n cilindru datorit
jocurilor (fig.2.17.b i c), de nclinarea flancurilor canalului fa
de planul normal de la axa cilindrului (fig.2.17.d), Fig.2.17
de dilatarea sau uzarea cilindrului (fig.2.17.e) sau de toate aceste
la un loc. Deformarea segmentului i uzura lui (fig.2.17. f i g)
mpiedic, de asemenea, contactul perfect pe suprafaa de lucru.
Se nelege c asemenea abateri, micornd suprafaa de
contact, reduc i eficiena etanrii.
 Solicitrile bolului

b
Bolul dezvolt fore de
inerie care ncarc organele mecanismului motor. De aici rezult
necesitatea ce masa boului s fie ct mai redus. Bolul lucreaz
n condiii grele de solicitare mecanic, fiind solicitat de fora de
presiune a gazelor i de fora de inerie dezvoltat de piston.
ntr-o seciune transversal, apar solicitri de ncovoiere
care provoac deformarea bolului dup axa ongitudinal
(fig.2.20.a). Fig.2.20
Solicitri de ncovoiere apar i n seciunea longitudinal,
solicitri care deformeaz bolul n plan transversal deformarea
de ovalizare (fig.2.20.b).
Primele solicitri produc ruperea bolului n planul transversal,
iar celelalte n plan longitudinal.
n prima faz a arderii, forele de presiune nregistreaz
creteri rapide care produc solicitarea prin oc. De asemenea,
caracterul variabil al sarcinii produce fenomenul de oboseal al
bolului.
Experiena arat c deformarea de ovalizare a bolului
produce i ruperea piciorului bielei, iar ncovoierea bolului
poate produce i ruperea locaurilor bolului din piston.
 SOLICITRILE PISTONULUI
F p

F f N v p

F p

n timpul funcionrii, capul pistonului

este supus aciunii forei de presiune Fp, care se transmite prin
umerii pistonului la bol, imprimnd grupului piston o vitez v p.
Componenta normal N aplic pistonul pe cilindru i produce
fora de frecare Ff, care reprezint cca. 70% din pierderile
mecanice ale motorului. (fig.2.5).
n contact cu gazele fierbini, pistonul primete un flux de
cldur Qp i se nclzete. Cea mai mare parte din cldura
primit (cca. 6070%) se evacueaz la nivelul RPS (fig.2.6). O
bun parte din cldur (2030%) se evacueaz prin manta, iar
restul se transmite gazelor din carter i uleiului
Fig.2.5.
care vine n contact cu partea interioar a capului sau a RPS,
precum i bolului i bielei. n cazul pistoanelor rcite, fluxul
principal de cldur (peste 50%) este preluat de ctre lichidul
de rcire.
 T pist
[ o C]

x = 100%
60-75% 300
5-15% 75%
260
50%
220
25%
180
2-3% 20-30%

2500 3500 4500 5500 n[rot/min]

Fi
g.2.6. Fig.2.7

Echilibrul termic al pistonului (nivelul maxim de

temperatur) depinde de regimul de funcionare al motorului.
Astfel, reducerea sarcinii i a turaiei micoreaz nivelul de
temperatur din piston, deoarece n primul caz se reduce doza
de combustibil, iar n al doilea caz se reduce numrul de cicluri
n unitatea de timp (v.fig.2.7) n care este exemplificat aceast
dependen pentru MAS.
Exist trei zone principale de temperatur:
a) zona capului, unde se atinge temperatura maxim, care
reduce rezistena mecanic a materialului;
b) zona primului segment, unde uleiul formeaz substane
dure i lucioase (numite lacuri), care mpiedic
deplasarea liber a segmentului;
 c) zona RPS i a mantalei, unde uleiul
trebuie s pstreze o capacitate portant ridicat pentru
suprafeele de reazem (segmeni-cilindru, manta-
cilindru).
Diferena de temperatur (diferena dintre temperatura n
funcionare i cea la montaj sau la rece) produce dilatarea
pistonului. Pistonul se dilat radial i longitudinal (fig.2.8).
Dilatarea longitudinal d pistonului o form tronconic
avnd baza n dreptul capului. Dilatarea mai mare a capului i a
RPS creeaz pericolul gripajului i compromite aezarea corect
a segmenilor fa de oglinda cilindrului. Concentrarea de
material n dreptul umerilor pistonului produce o dilatare
inegal. Mantaua ia o form oval cu axa mare a elipsei pe
direcia axei locaurilor bolului.
Pentru a preveni griparea sau blocajul pistonului n cilindru,
din cauza dilatrilor, chiar Fig.2.8.
i la regimul nominal de funcionare se prevede ntre cele ou
organe un joc diametral (fig.2.9.a), numit jocul la cald. La
sarcini i turaii reduse i la mersul n gol, pistonul este rece i
jocul diametral (fig.2.9.b),
 T pist Font maleabil cu Cu
[ o C]
Font cenuie
800
Electr on AZ31

600 Aliaj Al hip ereutectic

400 Aliaj Y
' '
Cupru
200

0,084 0,168 0,252

[kJ/msK]

numit joc
a Fig.2.9 b Fig.2.10
la rece sau joc la montaj, se amplific de cteva ori, iar pistonul
funcioneaz cu zgomot. Totodat, datorit dilatrilor inegale ale
pistonului, forma sa nu este perfect cilindric ci tronconic
(fig.2.9.b), eliptic, n trepte sau n form de butoi.
Odat cu creterea ncrcrii termice este afectat nu
numai sigurana n funcionare ci i uzura grupului piston.
Evacuarea cldurii din piston devine astfel un deziderat de
maxim importan. Una dintre soluiile utilizate n aceast
direcie const n utilizarea unor materiale cu conductibilitate
termic ridicat (fig.2.10). O alt soluie const n rcirea forat
a pistonului care urmrete:
a) reducerea temperaturii maxime a pistonului;
b) reducerea temperaturii primului segment pentru evitarea
blocrii sale;
c) reducerea diferenelor de temperatur pentru micorarea
tensiunilor termice i a deformaiilor.

Tendina general de reducere a masei organelor de maini

este accentuat n cazul pistoanelor att pentru reducerea
consumului de material ct i de diminuare a forelor de inerie,
rezultnd posibilitatea creterii turaiei i, implicit, a puterii
motorului. Se poate proiecta un piston cu masa redus dac:
a) se micoreaz grosimea pereilor procedeu limitat din
punct de vedere al rigiditii i al rezistenei mecanice;
b) se reduce nlimea RPS procedeu limitat de numrul i
de nlimea segmenilor;
 c) se scurteaz mantaua procedeu limitat de valoarea
admisibil a presiunii specifice;
d) se utilizeaz aliaje cu densitate redus procedeu limitat
de rezistena mecanic sczut a acestor materiale.

Pentru o bun echilibrare a motorului policilindric,

pistoanele acestuia trebuie s aib mase identice.
 SOLICITRILE BIELEI

Biela este solicitat de fora de presiune a gazelor la

comprimare i flambaj. Fora de inerie a grupului piston solicit
biela la ntindere i comprimare. Mrimea variabil a sarcinii
aplicate bielei impune acesteia o condiie fundamental: s
posede o rezisten mecanic superioar.
Sub aciunea acestor fore, prile componente ale bielei
se deformeaz diferit. Fora de presiune produce n corpul bielei
o deformaie permanent care, micornd distana dintre axele
piciorului i capului bielei (fig. 2.30.a), mpiedic micarea liber.
Sub aciunea aceleiai fore, corpul bielei se deformeaz astfel
nct se modific paralelismul axelor (fig. 2.30.b), ceea ce
constituie cauza principal a uzurii lagrelor i a slbirii
asamblrii pieselor din mecanismul motor. Sub aciunea forelor
de inerie, piciorul i capul bielei se ovalizeaz (fig. 2.30.c), ceea
ce creeaz pericolul de gripaj. Forele tangeniale de inerie
produc solicitarea de ncovoiere a corpului (fig. 2.30.d).
ncovoierea bielei poate aprea i din cauza dispoziiei
excentrice a forei de compresiune, determinat de jocul radial
dintre bol i buc. Deformarea bielei fiind cauza principal a
micorrii fiabilitii ei i mai ales a organelor conjugate, se
impune o a doua cerin fundamental: biela s posede o
rigiditate superioar.
Din punct de vedere funcional, o deosebit importan o
prezint lungimea bielei. Bielele lungi conduc la fore normale
mai reduse, deci la micorarea frecrii dintre piston i cilindru.
Soluia conduce n schimb la mrirea nlimii motorului, la
creterea masei acesteia i la reducerea rigiditii bielei. La
reducerea lungimii bielei se obine o biel cu rigiditate sporit, la
care solicitrile de flambaj sunt practic nensemnate.
Dezvoltnd fore mari de inerie, biela creeaz solicitri
mari n lagre, de unde rezult i necesitatea unor mase ct mai
reduse ale acesteia. Dup fabricaie, masa bielei variaz n limite
largi (5%). Pentru echilibrare se cere ca abaterea s fie sub 1%.
De aceea, la piciorul i la capul bielei se prevd zone ngroate,
din care se elimin material pentru corectarea masei.
 n timpul funcionrii, cmasa de cilindru este supus la
solicitri:
mecanice, date de :
forta de presiune a gazelor;
forta de apsare normal exercitat de piston, care se
manifestat n primul rnd la motoarele care nu au cap de cruce;
forta de strngere, exercitat de prezoane prin
intermediul chiulasei;
forte datorate dilatrilor mpiedicate, n zonele de
fixare si etansare;
frecare;