stranica 1 od 29

CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

IZVJETAJ SEMINAR
na

"CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA"

Postavio
u
Srirangapatna Technological University
Jnana Sangama, Belgaum

U parcijalne ispunjenje zahtjeva za dodjelu

stepen
Diplomiranih INENJERING
u
MEHANIKI ININJERING
po
ARJUN BA
(USN: 1RR09ME007)
Pod vodstvom
od
ANAND A.
Doc Prof, MEDept

RAJARAJESWARI College of Engineering

Mainski odsjek
KUMBALAGODU, BENGALURU - 560.074.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 2 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
RAJARAJESWARI College of Engineering
# 14, Ramohalli, Kumbalagodu, Mysore Road, Bengaluru - 560.074.
(Povezane sa Srirangapatna Technological University i Odobrio AICTE, New Delhi)

Mainski odsjek

CERTIFIKAT
Potvrdio da je seminarski rad pod nazivom "CRASH ISPITIVANJE VOZILA", je
Bonafide rad koji se obavlja u odjelu Arjun BA imajui USN: 1RR09ME007 u parcijalne
ispunjenje dodjelu diplomirana fakulteta u Mainski Srirangapatna Technological
University ( VTU), Belgaum u toku akademske godine 2012. godine - 2013. je potvrdio da
sve ispravke / sugestije navedene za internu procjenu su ukljueni u izvjetaju pohranjen u
odjela biblioteci. Izvjetaj Seminar je odobren jer zadovoljava akademske zahtjeve u
pogledu seminarski rad propisane za navedeni stupanj.

Potpis Guide Potpis HOD

(ANAND A.) (dr .SHANKAR REDDY)

Potpis direktora
(Dr. MS BHAGYASHEKAR)

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 3 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

PRIZNANJE

Ja izraavam duboku zahvalnost Svemoni, vrhovni

vodi, za daruje njegov blagoslov na mene u mom nastojanju.

Ja bih izraziti svoju iskrenu zahvalnost dr MS Bhagyashekar za njegovu kontinuiranu

podrku i ohrabrenje.

Ja bih da moja iskrenu zahvalnost dr R. Shankar Reddy ef odjela strojarstva za sve

njegove pomoi.

elim da izrazim svoje duboko osjeaj zahvalnosti profesor Anand .A Odjel strojarstva
koji su vodili tokom seminara.

Na kraju, ja bi da se zahvalim svim predavaima Mainski odjela za svoje vrijedne

sugestije.

ARJUN BA
(USN: 1RR09ME007)

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 4 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

SADRAJ

SAETAK 5

UVOD 6

CRASH Test Dummies 7

INSTRUMENTATION 10

APSORBCIJE MEHANIZAM ENERGIJU SUDARA 11

VRSTE CRASH TEST 13

FRONTALNOG SUDARA TESTIRANJE 13
FRONTALNI CRASH TESTIRANJE 14
BONOG UDARA TESTIRANJE 15
POLE CRASH TEST 16

Sigurnosne karakteristike 17

STUDIJA SLUAJA: Honda CR-V 19

IIHS frontalnog sudara TEST 20
IIHS frontalni Crash Test 20
IIHS SIDE Crash Test 21

CRASH TEST OCJENE AUTOMOBILA BY NHTSA 22

NHTSA rejting za Honda CR-V 23

CRASH TESTING CULAZI 25

ZAKLJUCI 26

BIBLIOGRAFIJA 27

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 5 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

SAETAK
Vonja automobila je visok samo po sebi, ali sigurnost je vano previe.
Izbor sigurniji automobil je veoma vano da se pomogne u spreavanju sudara i
nesrea.Dok automobili svake godine sve sigurniji i stope smrtnosti padaju, auto
udara i dalje biti jedan od primarnih uzroka smrti i ozljeda. Dakle, temeljno
crash-test program je od kljune vanosti za proizvoaa automobila
(Proizvoai automobila se sruiti mnogo vozila svake godine!) I znaajno
doprinijeli poboljanju sigurnosti automobila. Pronalaenje da li e tek
poboljana sigurnost funkcije efikasno obavljati u nesrei je odgovornost pada
testiranje objekt je. Ideja je da se koristi svaki dio vozila na neki nain spasiti
stanara, a ne vozilo. Jedan bi bio zapanjen na koliko misli i priprema se u pazei
da sigurno automobili na cestama! U ovom radu pokuati predstaviti sve o
automobilskoj crash testu - vrste, ocjene, potrebna za obavljanje ispitivanja,
lutke i poboljanja sigurnosti infrastrukture.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 6 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

UVOD

Svake godine, vie od 80.000 ljudi umre na Indian putevima; svakih pet
saobraajnih nesrea ostaviti jedan mrtav. Ipak, to je samo statistika, koja teko
mijenja na apatiju prema sigurnosti na cestama. Da, put Safeties su neprijatan,
dosadan predmet, ali zapamtite, to nas sve pogaa.

U posljednjih nekoliko godina, automobili imaju mnogo sigurnije. Jedan

od razloga je da je sigurnost je sada prodajna mjesta u nove
automobile.Frontalnih sudara, offset sudara, automobili udaranje drugog vozila
ili objekta u saobraaju okruenju u kojem su svi testirani koriste automobile
razliitih veliina. ukupna evaluacija svakog vozila zasniva se na tri aspekta
uinka - mjerenja upada u stanar pregradu, mjere povrede iz dummy
pozicioniran u sjeditu vozaa, i analiza slow-motion film procijeniti koliko
dobro naslon sistem pod kontrolom lutka pokreta tokom test.

U razliitim aspektima testiranja sudara se raspravlja u nastavku: -

infrastruktura:

Crash testiranja treba infrastrukturu koja moe najbolje

simuliraju pravi uslovima na putu, i uhvati detalje potrebne za analizu sudara.
Osnovne infrastrukture, bilo testiranje sudara objekta biti potrebno su:

A crash laboratorija sa naprednim high-tech sudara barijera.

Vanjski test stazi koja broji istraivanja za razliite vremenske uvjete.

Visoko napredne crash simulator

Sustava rasvjete, to moe pruiti do 750.000 vati osvjetljenje bez odsjaja da

snima testove usporeno. Rezultirajui slike moraju biti jasni i dramatina.

Oprema za napredno testiranje komponenti.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 7 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
Superkompjuteri da crash testovima nepostojee automobile. Sistem koji
pokree vozila na udarce, ubrzavanje pickup pune veliine do 50 kilometara
na sat.

CRASH Test Dummies

Upoznajte Drivers
Hybrid III i Euro SID II iskusili desetine sudara iz prve ruke. Njihova
uloga je od vitalnog znaaja: simulacija nesree oslanjaju na tome da voza i
putnik na brodu da daju potpunu sliku moguih ozljeda u nesrei, iako je
sigurnost testova peake koristiti simulirani udove na grafikon to se dogaa u
sluaju sudara.

ta Dummies Know

Dummies pruaju vitalne tragove na ono to se dogaa u sluaju sudara. Naa

limb- by-ud anatomije vodi objanjava kako se podaci izvor.

Crash Test Dummies

Lutka posao je da simulira ljudsko bie tokom sudara, dok je prikupljanje

podataka koje ne bi bilo mogue prikupiti iz ljudskog stanara. Lutke dolaze u
razliitim veliinama i oni su na koje se poziva percentila i pol. A dummy je
izgraen od materijala koji oponaaju fiziologije ljudskog tijela. Na primjer, ima
kimu napravljena od naizmjenino slojeva metala diskova i gumene ploice.

Svi crash testovima se provode koristei istu vrstu dummy (Danas se

najee koristi je Hybrid III)

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 8 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
Uz pomo brojnih posebno izgraen za buenje e, studije se vodi da otkriju ta se
deava kada dijelova ljudskog tijela sudaraju s dijelovima unutranjosti ili eksterijer
automobila.
crash test dummies su paljivo kalibrirani i zatim postavljen u vozilima da oponaa
kretanje ljudi i rekord sudara snaga tokom testiranja. Svaki kompleks dummy ukljuuje 25
do 40 senzora za snimanje snage na razliitim dijelovima tijela.

glava
Glava je izraena od aluminija i prekriven gumenim 'meso'. Unutra, tri
ubrzanja su postavljeni pod pravim uglom, svaki pruajui podatke o snagama i
ubrzanja na koji mozak e biti podvrgnut u sudaru

vrat
Karakteristike mjernih ureaja za detekciju savijanja, smicanja i napetost
snaga na vratu kao glava naprijed i nazad baeni u toku udara.

ruka
Ni nosi bilo instrumentacije. U test sudara, ruke lete oko na nekontrolisan
nain, i iako su teke povrede su neobino, teko je osigurati isplati zatitu
protiv njih.

Chest (prednji udar)

elika rebra Hybrid III-a su opremljeni opremom koja snima otklon od
grudnog koa u frontalnog sudara. Povrede rezultirati ako snage vri na grudima,
kao to je iz pojasa su preveliki.

Chest (bonih udara)

U lutku za boni sudar, Euro SID II, ima drugaiji grudi od ostalih i tri rebra su
upotrebljeni na rekord kompresije grudi i brzina ovog kompresije

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 9 od 29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

abdomen

Euro SID II je opremljen senzorima za snimanje snage vjerojatno da e izazvati

abdominalne ozljede.

karlica
Euro SID II ima instrumente ugraen u karlica. Oni su snimili bonih sila
koje mogu dovesti do frakture ili hip-zajednika dislokacija.

natkoljenicu
In Hybrid III, ovo podruje se sastoji od zdjelice, femura (bedrene) i koljena.
Optereenje elije u femura daju podatke u frontalnom utjecaja na anse povrede sve
sekcije, ukljuujui i zgloba kuka, to mogu patiti preloma i iaenja. A 'koleno kliza' se
koristi za mjerenje sile prenose preko koljena lutku, posebno ako su trajk donji fascije.

potkoljenica
Instrumenti postavljen unutar noge lutke 'meri koje savijanje, smicanje, kompresije
i napetosti, omoguavajui rizika povrede tibije (Shin-kosti) i fibule (povezivanje koljena
do glenja) treba procijeniti.

Stopala i glenjevi

Procjena rizika povreda u najam uticaj vri naknadno mjerenje izoblienja i unazad
kretanje i podruja stopala vozaa.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 10 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

Slika: Euro SID II Slika: Hybrid III

INSTRUMENTATION

Lutke sadre sljedee tri vrste instrumentacije: -

1. Akcelerometri: -Izmjerite ubrzanje u odreenom smjeru. Ovi podaci mogu se

koristiti za odreivanje vjerojatnost ozljede. Unutar glavu lutke, postoji akcelerometar koji
mjeri ubrzanje u sva tri pravca (napred-nazad, gore-dolje, lijevo-desno). Tu su i meraem
ubrzanja u drugim dijelovima tijela.

2. Load Senzori:- Unutar dummy su optereenje senzora koji mjere koliinu sile na
razliitim dijelovima tijela za vrijeme sudara. Maksimalno optereenje u kosti moe se
koristiti za odreivanje vjerovatnoe to razbijanje.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 11 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

3. Senzori pokreta: - Ovi senzori se koriste u grudi lutke. Oni

izmjeriti koliko grudi odbija prilikom sudara.

Prije sudara-test lutke se nalaze u vozilu, istraivai primijeniti razliite boje od

boje na dijelovima tijela lutke "najvjerovatnije udario tokom sudara. Oznake boja u
automobilu e ukazati ta dio tijela udario u kom delu vozila u kabini. Ove informacije
pomau istraivaima razviti poboljanja sprijeiti tu vrstu povrede u budunosti padova.

APSORBCIJE MEHANIZAM ENERGIJU SUDARA

Oigledno je idealno nesree nee biti sudara na svim. Ali, hajde da pretpostavimo
da e sruiti, a da elite najbolje mogue anse za preivljavanje. Kako se sve sigurnosne
sisteme dolaze zajedno kako bi vam pruio najglatkije nesree mogue?
Surviving sudara je sve o kinetika energija. Kada se kree tijelo putnika (recimo
na 35 mph), on ima odreenu koliinu kinetikeenergija. Nakon nesree, kada je u pitanju
potpunog zaustavljanja, to e imati nula kinetiku energiju. Da bi se smanjio rizik od
ozljeda, uklanjanje kinetiku energiju kao sporo i ravnomjerno mogue vri neki od
sljedeih sigurnosnih sistema u autu: -

1. im automobil udara u barijeru pojas onda mogu apsorbirati neke od vaih

energetskih prije jastuk rasporeuje.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 12 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
2. Milisekundi kasnije kao voza kree naprijed ka jastuk, sila u pojas dri ga nazad
poeti da ga boli, tako da sile pojaseva biti sigurni da je sila u pojaseve ne bude
previsoka.

3. Dalje, zrani jastuk rasporeuje i apsorbuje neke vie vaih naprijed pokreta dok
titi od udara bilo teko.

U sudaru poeljno je da je veina energije sudara se apsorbuje i rasipa u

deformacije komponenti svakog vozila. Za ovu svrhu: -
zonama guvanja su upranjena mjesta u prednjem dijelu automobila koji se ponaaju
kao jastuke, gdje su trebali metalnih dijelova na deformirati i apsorbirati sve kinetiku
energiju vozila.

Motor na veini automobila je postavljen tako da u sluaju sudara, on je prisiljen

unazad i prema dolje, tako da nee doi u kabinu i povrijediti stanara.

Poveanje koritenja motora / suspenzije kolevke omoguava dizajnerima da bolje

kontrolirati ovu deformacije i by-pass vrlo krute komponente kao to su blokovi
motora, koji nisu efikasni energije amortizera.

Da bi se izbjegla koncentracija optereenja vano je da pada snage su rasporeene

preko lica deformabilnih barijere.

U sudaru dva vozila putnike od teih vozila bi obino bilo bolje, zbog fizike sudara. U
sluaju etiri kotaa vozila sudara sa putnikih automobila, meutim, ova prednost
moe biti umanjena krut ispred strukturu.

Integritet putnike kabine treba odravati u testu sudara. Volana, crtica, krov, krovni
stupovi, pedale i podnih ploa ne treba gurnuti previe prema unutra, gdje su ee
povrede putnike.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 13 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

VRSTE testovima sudara

Odjel strojarstva, RRCE
 stranica 14 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
Simulacija svaki tip nesree je nemogue, zbog ega postoji broj standardiziranih
testova sudara (to moe liiti veina padova koji mogu odrati) zasnovan na
meunarodnim klasifikacijama i prakse industrije se koriste u razvoju vozila. Ovo definie
ponovljiv nain voenja padova, tako da se poboljanja mogu biti kvantificirane i izmjene
napravio. etiri standardna crash testovima sprovodi su:

Frontal Crash Test

Offset Crash Testing

Side Impact Test

Pole Crash Test

Frontal Crash Testing:

Na 35 mph (56 kilometara na sat), auto ide ravno u vrstu betonsku barijeru. Ovo
je ekvivalentno automobil kree brzinom 35 mph udario drugi auto slinog teina kree u
35 h. Kinetiku energiju koji su ukljueni u testu frontalnog sudara zavisi od brzine i
teine testa vozila. Obarajui pune irine vozila u krutu prepreku maksimizira apsorpcije
energije, tako da integritet putnika pregrade, ili sigurnosni kavez, moe biti dobro
odravan u svim, ali ne u vrlo sudara velike brzine. Pune irine kruti-barijera testova
proizvode visoke stanara pregrade usporavanja, tako da su posebno zahtjevne
bezbednosnih sistema (Slika 1.)

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 15 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

Frontalni Crash Testing:

Sl.1

Sl. 2

U offset testovima, samo jedna strana prednjeg kraja vozila, a ne pune irine, udara
u barijeru, tako da je manja povrina objekta, oko 40% od irine ispred vozila na strani
vozaa mora upravljati nesree energije. To znai da prednji kraj na pogodio strani gazi
vie nego u testu pune irine, i upada u stanar odeljak je ee.

U offset crash testove je vozilo putovanja na 64kph (40milja na sat) i

sudara sa Lomljivo aluminijuma barijeru, to ini snaga u test slian onima koji
su ukljueni u frontalni sudar izmeu dva vozila iste teine. Rezultirajui pada
snage staviti teke zahtjeve na strukturu vozila, posebno na strani vozaa. Ovaj
test se vri pomou dva vozila iste teine, na 40milja na sat. (Slika: 2)

Rezultati testa se moe porediti samo meu vozila sline mase. Struktura
vozila utie na ishod pomak frontalnog sudara na dva osnovna naina:
-absorption i rasipanje energije i integritet putnike kabine nesree. Sutina je da
su testovi pune irine su posebno zahtjevan fiksacije, ali manje zahtjevne
strukture, dok je obrnuto u offseta.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 16 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

Side Crash Test:

Sl.3

Slika 4

U strani testirati sanke (oko 1.368-kg) sa deformabilnim "branik" ide u stranu testa
vozila oko 31mph. Test simulira automobil koji centrira raskrsnici kao strane obrisao auto
radi crveno svjetlo. uticaji strani mogu biti dva tipa: - upravno uticaja i pod uglom uticaj
(kao to je prikazano na slici gore).

Tje zatita stanara u bonih udara je vanije to je mnogo manje nego s prednje i
stranje prostor izmeu tijela automobila i stanara. Boni sudar ocjene test moe porediti
preko tip vozila i teine kategorije, dok je frontalni ocjene crash test ne mogu. To je zato
to je kinetika energija ukljuenih u testu bonog udara ovisi o teini i brzina kree
barijere, koje su isti u svakom testu. (Slika 3)

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 17 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

Pole Crash Test:

Niz testova se vri replicirati nesrea koje ukljuuju dijete i odrasle pjeake gdje
udara doi na 40kph (25mph). stranicama Impact se zatim ocjenjuje i ocijenio fer, slabi i
siromani. Kao i
kod drugih
testova, te se
temelje na
smjernicama
Odbora za
evropske
Enhanced Vehicle-
sigurnosne
Accident obrasce
razlikuju od
zemlje do zemlje u
Evropi, ali
priblino etvrtina
svih ozljeda ozbiljna do fatalne dogoditi pri bonim udarima. Mnogi od tih povreda dolazi
kada jedan automobil ide u stranu drugog.
Da podstakne proizvoae da stane ureaja glavu zatitu, opcionalni test za zatitu
pol ili glave mogu obavljati, gdje su postavljene takve sigurnosne znaajke. Boni
zrani jastuci za glavu pomau u zatiti glavu pruajui efekat padding i spreava
glavu prolazi kroz otvor prozor. U testu, automobil testiran je runi bono na 29kph
(18mph) u krutu pol. Pole je relativno uzak, tako da postoji veliki prodor na stranu
automobila.
U uticaj bez jastuk glavu tite, a glave vozaa mogao udariti pole dovoljnom snagom da
izazove fatalne povrede glave. Tipino kriterij povrede glave od 5000 je mogue, pet puta
ono to ukazuje na vjerojatnost ozbiljne povrede mozga.
Nasuprot tome, kriterij povrede glave u nove testove sa airbag zatitu glave je oko
100 do 300, i ispod referentne povrede vrijednosti. A airbag bonih udara sa zatitom od
glave ini ovu vrstu nesree Survivable uprkos ozbiljnosti

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 18 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

Sigurnosne karakteristike

1. Anti-blok-Systems
Preventkotai automobila blokiranje tokom 'panika' koenje i omoguavaju
vozau da zadri kontrolu nad upravljaem i automobil usporava. To odrava auto ide
pravo, ak i nakon primjene konice na klizavoj povrini.

2. Side Impact barovi / strani vrata grede

Boni barovi su izraeni od elinih cijevi visoke vrstoe i su opremljeni u
centralni dio panela vrata, ime se poveava svoju snagu. Jai vrata tite putnike tijekom
bonog udara.

3. Tri - Stage Zatitna Branik

to samncludes
Jedinstvena plastike apsorber energije i armiranog elika uticaja.

Apsorber energije da gazi na sudar koji spreava ozbiljna oteenja tijela.

Reinforced Impact Beam i nosa koji obavljaju dvostruku prigunim

funkciju.

4. Roll Control
A Roll Control ureaj u prednji ovjes prenosi veu stabilnost i spreava automobil
prevrtanje dok pregovara otre krivine pri velikim brzinama.

5. sigurnost Tank goriva

jan neki automobili rezervoar za gorivo je dizajniran da ostane netaknuta, ak u
velikoj nesrei omoguava nema curenja na sve. Rezervoar se u centru grada za sigurnost i
performanse drei ga puta u sluaju nesree.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 19 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

6. Sigurnosni pojasevi
Oni dre osobi u optimalan poloaj u sluaju saobraajne nesree. Oni takoer
smanjuju rizik od sudara s upravljaa, tablu ili vjetrobran.

7. Zrani jastuci
Zrani jastuci su vrlo korisne u izbjegavanju dvije vrste nesrea: stranji kraj i
glavu na sudar. Oni su vrlo vani u nesrei, jer u zavisnosti od brzine udara i krutost
objekta pogodio, ispred napuhavanju zranog jastuka za spreavanje glavu i lice od udara
unutranjost vaeg automobila, posebno instrument table, volan i vjetrobransko staklo. U
sudaru glava-na, senzorima uzeti manje od 1/20 sekunde da upozori na napuhavanje da
ispunite torbu. Koritenje zrani jastuci u kombinaciji sa automatskim sigurnosnim
pojasevima prua mnogo veu zatitu od koristi ni jedan sam. Boni vazduni jastuci
smanjuju rizik od stanara udaranje vrata ili prigovoriti da pada kroz njega. Oni pruaju
dodatnu zatitu grudi naduvavanjem odmah tokom mnogo bonih udara; neki, takoer
pruaju zatitu glave.

8. Nasloni za glavu
Nasloni za glavu su proirenja sjedita automobila koji ograniavaju kretanje glave
prilikom sudara zadnje utjecaj, dakle, smanjuje vjerojatnost ozljede vrata.

9. Sklopivi Upravnog
Kolona volan u sklopivi volan radi u dvije faze da apsorbuje udar u sluaju pada
aviona. To titi vozaa od toga da bude zarobljena izmeu volana i sjedita, za vrijeme
sudara.

10. Non-jamming Vrata

Tokom tekih sudara prednjih vrata su gurnuti preko vanjskog koe stranja vrata,
ostavljajui ih besplatno otvoriti.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 20 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

STUDIJA SLUAJA: CRASH TEST osiguranjem

INSTITUT za autoput SIGURNOSTI sprovedeno na
"Honda CR-V" (IIHS)

Honda CR-V je kompaktni SUV, proizveden od 1995. do Honda. To je labavo

izveden iz Honde Civic. U "CR-V" je skraenica za "Compact Rekreativni vozila".
Proizvodi se u pogon i na sva etiri toka i prednjim pogonom, sa dostupnost razliitih po
tritu.

TESTED VOZILA SPECIFIKACIJE:

2013 Honda CR-V EX 4WD

Klasa: Mali SUV

Teina: 3.512 funti.

Meuosovinski razmak: 103 u.

Duina: 178 u.

irina: 72 u.

Motor: 2.4 L 4-cilindrini

Boni zrani jastuk: prednja i zadnja glava vazdune jastuke i prednje sjedite
montirani torzo zrani jastuci

senzor prevrtanja: dizajniran za postavljanje na strani vazdune zavese u sluaju

predstojeeg prevrtanja

Elektronska kontrola stabilnosti

protiv blokiranja konica

Dnevna svjetla

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 21 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

IIHS FRONTALNOG SUDARA TEST

TEST DETALJI:

Nasloni / dummy kinematika - Dummy pokret je dobro pod kontrolom.

Vozaevoj strani zavjese i boni zrani jastuci torzo rasporeeni u nesrei.

Nakon to je lutka napredovala u frontalni zrani jastuk, ona odbila u sjedite bez
dolaska glavu blizu bilo vrsta struktura koja bi mogla dovesti do povrede.

Povreda mjere - Mjere iz lutka ukazuju na nizak rizik od znaajnije povrede u

sudaru ove teine.

Ukupna procjena:

Povreda mjere

Struktura / sigurnosni Noge / stopala, Nasloni / dummy

kavez Glave / vrata Prsa lijevo Noge / stopala, desno kinematike

dobro prihvatljiv marginalan lo

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 22 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

IIHS FRONTAL OFFFSET CRASH TEST

TEST DETALJI:

Voza - glava lutke je zatien od pogoena bilo teko struktura, ukljuujui i

smetam barijeru, od strane airbag boni zavese da rasporeen sa krova i boni
vazduni jastuk koji rasporeeni iz sjedita.

Frontalni airbag takoer rasporeuje tokom testa.

Ukupna procjena:

Povreda mjere

Struktura / sigurnosni Noge / stopala, Nasloni / dummy

kavez Glave / vrata Prsa lijevo Noge / stopala, desno kinematike

dobro prihvatljiv marginalan lo

IIHS SIDE CRASH TEST

TEST DETALJI:

Voza - Mjere iz lutka ukazuju na to da je prelom karlice bi bilo mogue u nesrei

ove teine. Rizik od znaajnih povreda drugim delovima tela je nizak.

Zadnji putnik - Mjere iz lutka ukazuju na nizak rizik od znaajnije povrede u

sudaru ove teine.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 23 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

Ukupna procjena:

Povreda mjere

Glave / vrata torzo Karlica / noga zatita glave Struktura / sigurnosni kavez

voza

Zadnji putnik

dobro prihvatljiv marginalan lo

CRASH TEST REJTING za automobile PO NHTSA

(National Highway I TRANSPORT za sigurnost)

U frontalnom padova, najgore rezultat na sljedea tri kriterija odreuje zvjezdice: -

Povreda glave Kriteriji (HIC)

Chest usporavanje

femura optereenje

Ocjene za Frontal-Impact Testovi

# Zvijezda rezultat
5 10% ili manje anse od ozbiljnih povreda
4 11% do 20% anse za ozbiljne povrede
3 21% do 35% anse za ozbiljne povrede
Odjel strojarstva, RRCE
2 36% do 45% anse za ozbiljne povrede
1 46% ili vee anse za ozbiljne povrede
 stranica 24 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

U bonih udara sudara, postoje tri kriterija:

Vozaa i suvozaa mjera povrede

zatita glave

strukturne performanse

Ocjene za Side-Impact Testovi

#
rezultat
Zvijezda
5 5% ili manje anse od ozbiljnih povreda
4 6% do 10% anse za ozbiljne povrede
3 11% do 20% anse za ozbiljne povrede
2 21% do 25% anse za ozbiljne povrede
1 26% ili vee anse za ozbiljne povrede

Tata Indigo je proao sve standarde Full Frontal i offset frontalnog sudara testove, kao
i sigurnosne testove izdrljivosti. Tata je nedavno testirao Indica, Sierra Safari
uspjeno.

Fordov Freestyle, srednje veliine SUV uveden za 2012. modelsku godinu, zasluio
najviu ocjenu u testu frontalnog 40 mph.

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 25 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

NHTSA ocjene za 2013 Honda CR-V EX 4WD

Drugo, ukupne Rollover Ocjena: ....................................... ..

Side - Pole, Side - Pole: ...................................................

Side, stranjeg sjedala: ............................................................

Sve u svemu, u svemu: ..........................................................

Side - Pole Barrier u kombinaciji,

Side - Pole Barrier kombinaciji (zadnji): .................................

Prednji, ukupne Front: ......................................................

Side - Pole Barrier u kombinaciji,

Side - Pole Barrier kombinaciji (FRONT): ...............................

Prednji, vozaa: ......................................................... ..

Strani, prednjeg sjedala:. .........................................................

Side - Barrier, Side - Barrier: ..........................................

Prednji, suvozaa: ...................................................... ..

Side, ukupne strane: .......................................................

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 26 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA

CRASH TESTIRANJE CULAZI

irom svijeta postoje mnogi instituti koji crash testove vozila, rezultati ispitivanja
svake organizacije su uglavnom za vozila prodaje u odreenoj zemlji ili regiji.

Institut za osiguranje za Highway Safety (IIHS- US)

http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ratings.htm

NHTSA (National Highway i bezbjednosti saobraaja Uprave novih automobila

Assessment Program SAD) daje individualne ocjene za frontalnog sudara, bonog
udara i prevrtanja otpor od pet zvjezdica.

Euro NCAP: Osnovana je 1997. godine, a sada uz podrku pet europskih vlada.

www.euroncap.com

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 27 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
New Car Assessment Japan: ocjenjuje sigurnost automobila trenutno na japanskom
tritu.

http://www.nasva.go.jp/english

Australian NCAP (ANCAP):Australije i Novog Zelanda automobil klubova

podrava Program procjene Australian novih automobila (ANCAP).
http://www.aaa.asn.au/ancap.htm

Indija ima centre za testiranje sudara na istraivanje Udruenja Automotive Indije

(ARAI) i drutvo indijskog proizvoaa automobila (SIAM) u Bangalore.

Tata Motors je jedini proizvoa automobila u Indiji koja ima crash-test objekt se
nalazi na ogroman postrojenja u Pune osnovana 1996. godine.

ZAKLJUAK

Sigurnost deficiti automobila posmatrati u statistici nesrea moe se ublaiti ako se

struktura ovih automobila su dizajnirani i optimizirani za situaciju u kojoj e
najvjerojatnije susret u stvarnom svijetu situacija.

Jedan od glavnih razloga za zabrinjavajui porast smrtnosti zbog nesrea u Indiji je

to testiranje sudara vozila nije obavezno. Svaki proizvoa naglaava da je njegova marka
je bolja. Meutim, potroa mora promijeniti svoj pristup i smatram da automobil, to
moe najbolje izbjei povrede ga u nesrei. To e prisiliti proizvoaa automobila na crash

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 28 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
testove ogled oni pokrenu i daju sve potrebne informacije za potroaa, i olakati mu
kupovinu siguran automobil.

Crash testiranje dovodi do poboljanja sigurnosti sistema. Ovi sistemi ponovo da

se testiraju za njihovu obradivost prilikom sudara. Stoga crash test igra vitalnu ulogu u
kontinuiranom poboljanju sigurnosnih sistema. Dizajn promjene u vozilima kao to
su zone deformacije i lokacije bloka motora su rezultati evolucije testiranja sudara. Zbog
toga u budunosti, crash testu ukazuju na mnogo vie dizajn promjena, to bi moglo
dodatno smanjili vjerojatnost ozljede za vrijeme sudara. Ova zapaanja naglasiti da je bilo
koji automobil marke ne bi bila potpuna bez crash testu. Tako crash test moe biti jedan
od glavnih faktora koji e uiniti vozei vie siguran i pouzdan iskustvo.

BIBLIOGRAFIJA

Papir na Offset crash testovima - zapaanja o dizajnu vozila i strukturnih

Performanse Michael Paine; Dizajn vozila i istraivanje Pty Limited; Donald
McGrane Crash laboratoriju, NSW ceste i prometa vlasti; Jack Haley NRMA
Limited.

http://www.tata.com/tata_motors/articles/index.htm

http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/

Odjel strojarstva, RRCE

 stranica 29 od
29
CRASH TESTIRANJE AUTOMOBILA
www.howstuffworks.com

www.aj.com

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=586

http://www.driveandstayalive.com/info%20section/crash%20testing/aaa-
index_crash-testing-index-and-intro.htm

http://www.cars.com/honda/cr-v/2013/safety-ratings/

Odjel strojarstva, RRCE