Verificarea i corectarea jocului termic

n mecanismul de distribuie

1. Introducere

Jocul termic (prevzut ntre supape i culbutori) are rolul de a prelua dilatrile termice
ale organelor componente din mecanismul de distribuie al motorului. Uzura,
imperfeciunile de fabricaie sau deformarea unor piese din lanul cinematic al
mecanismului de distribuie pot determina modificri ale jocului ntre supape i
culbutori, cu efecte negative asupra modificrii cursei supapei, respectiv modificarea
fazelor de distribuie, nrutind golirea i umplerea cilindrilor motorului. Astfel, s-a
constatat experimental c la o mrire a jocului termic cu peste 30%, avansul la
deschiderea supapelor i ntrzierea la nchiderea supapelor se reduc cu cca 4RAC,
randamentul umplerii scade cu cca 2,5%, iar consumul specific de combustibil crete
cu cca 2%. De aceea, jocul ntre supap i culbutor trebuie verificat i corectat n
limitele constructive, la o periodicitate stabilit de constructor sau ori de cte ori este
nevoie. Condiiile tehnice generale pentru verificarea i corectarea jocului termic,
valabile pentru orice tip de motor i orice soluie constructiv a mecanismului de
distribuie, sunt:
1 respectarea regimului termic al motorului:
- la rece, cnd motorul are temperatura mediului ambiant,
- la cald, atunci cnd este precizat de ctre constructor; ex. pentru Dacia 1300
se definete acest regim la 50 minute dup sosirea automobilului din curs; cel mai
indicat este primul regim, deoarece este un regim termic stabilizat;

2 tachetul sau culbutorul s fie n contact cu cercul de baz al camei, (suficient

de departe de punctul de racordare dintre cercul de baz i cam, pentru mai mult
siguran); aceast poziie este asigurat pentru ambele supape ale unui cilindru atunci
cnd pistonul se afl la sfritul procesului de comprimare; aceast condiie
tehnic este echivalent faptului c supapele cilindrului unde se va regla jocul
termic sunt perfect nchise;

3 identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia Dacia 1300,
Dacia 1310, Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan i Dacia
SANDERO numerotarea cilindrilor ncepe de la volantul motorului, astfel c cilindrul
numrul 1 este poziionat ctre volant, urmat de cilindrii 2 i 3, numerotarea
finalizndu-se la radiator sau spre cureaua de distribuie, cu cilindrul numrul 4),

4 identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, menionate mai

sus, prezint urmtoarea ordine de aprindere: 1 3 - 4 - 2).

5 identificarea supapelor motorului

Cea de-a doua condiie tehnic constituie baza proiectrii tehnologiei de verificare i
corectare a jocului termic n mecanismul de distribuie; n funcie de soluia
constructiv a motorului i a mecanismului de distribuie, constructorul propune o
tehnologie care urmrete rezultate sigure cu eforturi minime.

1
2. Aparate, scule i materiale didactice necesare lucrrii

Pentru realizarea lucrrii sunt necesare urmtoarele:

- motoare secionate, cu comanda supapelor prin culbutori sau motor cu comanda
supapelor direct de ctre cam;

Fig. 1. Motor secionat

- motor funcional (eventual, pe automobil) pentru verificarea i corectarea efectiv a

jocului constructiv, n cele dou variante ale regimului termic al motorului (cald i
rece);

Fig. 2. Motor funcional

- scule universale de tipul:
- cheie dinamometric,
- manivel pentru antrenat arborele cotit,
- dispozitiv pentru reglat culbutori,
- calibru de distan.

Fig. 3. Scule de verificat i reglat

2
3. Verificarea i corectarea jocului termic la motoarele 810.99, 102.00 i 106.20
La aceste motoare sunt propuse dou metode de lucru: metoda basculare sau clasic
i metoda supap de evacuare deschis. nainte de operaia propriu-zis de verificare
i corectare a jocului termic, sunt necesare o serie de operaii preliminare, indiferent
de metod:
- se demonteaz capacul chiulasei i accesoriile sale;
- se strng uruburile de fixare a rampei culbutorilor la cuplul: 1,5 - 1,7 daN.m;
- se verific i se corecteaz gradul de uzur al suprafeelor de lucru dintre tija supapei
i culbutor (prin lefuirea fin a suprafeelor - dac uzurile nu sunt mari, sau prin
nlocuirea pieselor respective - n caz contrar), pentru toi cilindrii, n vederea evitrii
erorilor de msurare.

3.1. Metoda basculare

Pentru verificare, se vor efectua, n ordinea menionat, urmtoarele operaii:
- se demonteaz capacul chiulasei i accesoriile sale;
- se rotete arborele cotit (folosind manivela sau paletele ventilatorului) pn cnd
supapele de la cilindrul nr. 4 sunt n basculare (supapa de evacuare se afl n
coborre, iar cea de admisie se ridic), situaie n care pistonul de la cilindrul nr. 1 (spre
volant) ajunge n poziia sfrit de comprimare, respectiv ambele supape sunt
nchise, iar tachetul se afl pe cercul de baz al camei arborelui de distribuie. n alt
mod, identificarea pistonului care se afl la sfrit de compresie se face prin
vizualizarea rotorului ruptor-distribuitorului, care trebuie s fie cu plotul spre
dispozitivul vacumatic n cazul pistonului nr. 1, iar poziia exact a pistonului la PMI
(deoarece avansul fix sau iniial este egal cu zero) este realizat prin aducerea fa n
fa a semnelor de pe volant i carcasa ambreiaj (sau a semnelor de pe capacul
distribuiei i fulia arborelui cotit, n alte cazuri).

urub de reglare

calibru de distan

culbutor
piuli de blocare

Fig. 4. Reglarea jocului dintre supap i culbutor (motor K4M)

- la supapa de admisie A1 i cea de evacuare E1 a cilindrului nr. 1 se introduce ntre

culbutor i supap un calibru lamelar de grosime corespunztoare valorii constructive;
dac valoarea jocului nu corespunde, se slbete piulia culbutorului i se nurubeaz
sau deurubeaz uor (dup caz) urubul de reglare, folosind cheia special, n aa fel
nct calibrul s alunece cu o uoar frecare ntre suprafeele n contact (fig. 4);

3
- se menine urubul de reglare n aceast poziie pn cnd se strnge piulia de
blocare;
- se rotete arborele cotit cu 180, poziie n care culbutorii de la cilindrul 3 sunt n
basculare, realizndu-se aceleai operaii de verificare i corectare pentru culbutorii
de la cilindrul nr. 2 (pistonul de la cilindrul 2 va fi la sfrit de comprimare);
- se continu verificarea i reglarea la toate supapele, n ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2;
- se remonteaz capacul chiulasei i se verific etaneitatea sa;
- se pornete motorul i se verific prin auscultare funcionarea distribuiei.

3.2. Metoda supap de evacuare deschis

Aceast metod prezint avantajele:
- este foarte sigur, tachetul (sau culbutorul, la alte soluii constructive) supapei de
evacuare ce se aduce n poziia deschis fiind pe vrful camei arborelui de distribuie,
ceea ce permite observarea cu uurin a schimbrii sensului de micare a supapei;
- tachetul corespunztor supapei la care se va face verificarea i reglarea este foarte
departe de punctul de racordare dintre cercul de baz i cam, astfel c uzurile din
mecanism nu influeneaz valorile msurate.
Operaiile care se efectueaz sunt:
- se demonteaz capacul chiulasei;
- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr.1 n poziia complet deschis;
- se verific i se regleaz jocul termic la supapa de admisie a cilindrului nr. 3 i la
supapa de evacuare a cilindrului nr. 4, pentru c acestea ndeplinesc condiia: tachetul
se afl pe cercul de baz al camei;
- se rotete arborele cotit cu 180, cnd supapa de evacuare a cilindrului nr. 3 va fi
deschis (succesiunea de lucru corespunde ordinii de aprindere a motorului), i se
realizeaz verificarea i corectarea jocului termic la supapele A4 i E2;
- se continu verificarea i reglarea la toate supapele, n ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2,
conform tabelului de mai jos;
- se remonteaz capacul chiulasei i se verific etaneitatea sa;
- se verific prin ascultare funcionarea distribuiei.
Ordinea de reglare la metoda supap de evacuare deschis.
Supapa de evacuare Supapele la care se verific i se
deschis regleaz jocul termic
Admisie Evacuare
E1 A3 E4
E3 A4 E2
E4 A2 E1
E2 A1 E3

4. Verificarea i corectarea jocului termic la motoarele E7J 260 i K4M

Se menioneaz faptul c n cazul acestor autoturisme (Dacia SuperNOVA i Dacia
LOGAN 1.4) reglajul jocului termic se realizeaz doar cu motorul rece. Valorile de
reglaj sunt: supapa de admisie: 0,10 mm, supapa de evacuare: 0.25 mm.

4
 Fig. 5. Plcua de identificare a seriei motorului (ex.: motor E7J)

Pot exista urmtoarele cazuri:

a). pinion arbore cu came fr repere;
- astfel, se poate aplica metoda numit n balans, dup specificaiile date n tabelul de
mai jos:
supapele cilindrului n balans se regleaz culbutorii cilindrului
1 4
3 2
4 1
2 3
- metoda supap de evacuare deschis la maxim care implic rotaia mecanismului
motor (n sens orar, vzut de la distribuie), pn cnd supapa de evacuare a cilindrului
1 ajunge la deschidere maxim i se regleaz jocul la supapa de admisie a cilindrului 3
i jocul la supapa de evacuare a cilindrului 4; conform tabelului de mai jos se
procedeaz n mod similar:
supapa de evacuare supap de admisie supap de evacuare
deschis la maxim de reglat de reglat
SE1 SA3 SE4
SE3 SA4 SE2
SE4 SA2 SE1
SE2 SA1 SE3

b). pinion arbore cu came cu repere (vezi figura de mai jos);

Fig. 6. Ordinea de reglare a jocului termic

5
- mecanismul motor se va roti pn n momentul n care cilindrul numrul 1 se afl la
punct mort superior, apoi n continuare pn la primul reper; se vor regla (fig. 6):
- la primul reper: evacuarea la 1, evacuarea la 3,
- la al doilea reper: admisia la 1, admisia la 3,
- la al treilea reper: evacuarea la 2, evacuarea la 4,
- la al patrulea reper: admisia la 2, admisia la 4.
Dup punerea la punct a distribuiei i reglarea jocului termic se remonteaz dup cum
urmeaz:
- capacul de chiulas echipat cu o nou garnitur de etanare (uruburile se strng la
un cuplu de 1 daN.m),
- conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (cu inele noi de etanare),
- capacul distribuiei,
- fulia arborelui cotit (urubul se strnge la 2 daN.m); n cazul n care acest urub nu
este strns n mod corespunztor, se poate deuruba, ducnd astfel la neantrenarea
pompei de ulei, deci la dereglarea distribuiei, avnd astfel efecte grave asupra
motorului,
- colectoarele de admisie i evacuare (cuplul de strngere are valoarea de 2,5 daN.m),
- cureaua sau curelele de accesorii, acestea fiind ntinse dup procedeul punerii la
punct a distribuiei.

5. ntocmirea fiei tehnologice

Valorile jocurilor termice, msurate la materialele didactice din cadrul laboratorului,

sunt trecute n fia tehnologic, conform modelului alturat.
Interpretarea valorilor se va face de ctre fiecare student, prin comparaie cu cele
normale. Pentru fiecare valoare msurat i diferit de cea normal se vor arta
principalele cauze i influenele asupra: proceselor din motor, gradului de poluare,
proceselor de uzare, nivelului de zgomot, etc.

FI TEHNOLOGIC
pentru lucrarea de mentenan ..
Subansamblul: .. Piesa ..

Valori normale
Tip autovehicul Tip motor la rece la cald
SA SE SA SE
Dacia 1310 810.99
0,15 0,20 0,18 0,25
102.00
Dacia Nova 106.20 0,15 0,20 0,18 0,25
Dacia Super Nova E7J 0,10 0,25 - -
Dacia LOGAN K4M 0,10 0,25 - -
ARO 24 ARO L 27 0,45 0,45 - -
ROMAN 8135 797-05 0,20 0,25 - -
ROCAR D 2156 HMN8 0,20 0,25 - -