REVIZIA TEHNIC A INSTALAIEI DE GPL - Landirenzo

GENERALITI
n Romnia, montarea instalaiilor de alimentare cu GPL pe autoturisme se poate face numai respectnd cadrul legal, creat n acest
sens printr-o serie de acte normative: OG 21/1992, HG 394/1995, Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 536/1997, Ordinul Ministrului
Transporturilor nr 924/2000.
Utilizarea GPL n domeniul traciunii auto este recomandat n primul rnd de avantajele pe care le prezint n utilizare:
- pre mai mic dect benzina, carburantul obinuit,
- amestec omogen care conduce la o ardere complet,
- noxe mult diminuate chiar i la motoarele alimentate prin carburator,
- amestecul carburant este uscat i nu spal lubrifiantul prezent pe pereii cilindrilor ceea ce conduce la o durata mai mare de utilizare a
uleiului,
- lipsit de ap i de neplcerile cauzate de aceasta,
- lipsit de impuriti eseniale responsabile de mersul neuniform al motoarelor,
- nu cauzeaz depuneri nedorite de material (calamin) pe bujii, pistoane, segmeni, cmi de cilindru, ceea ce nseamn o durata mai
mare de viaa a motoarelor,
- poate alimenta chiar i motoare alimentate prin injecie,
- capacitate antidetonant superioar benzinei,
- o autonomie de deplasare suficient de mare avnd in vedere ca 80% din teritoriul Romniei este acoperit de cei 5 distribuitori de GPL
Auto: PETROM, BUTANGAS, SHELL, AGIP, LUKOIL la care se adaug i un numr important de staii private.
De asemenea este bine s cunoatem si dezavantajele pe care le implic utilizarea GPL:
- o scdere de putere de aproximativ 7,5%, ceea ce conduce la o scdere a vitezei maxime cu maximum 3,0%,
- o uoar cretere a consumului de combustibil (raport volumetric) cu pn la 8%.
Gazul Petrolier Lichefiat, numit pe scurt GPL, este un amestec de butan comercial i propan comercial, acestea fiind obinute n
procesul de rafinare a petrolului brut, din derivai sau din gaze naturale. Caracteristicile fizico-chimice cele mai importante ale acestor dou
gaze sunt prezentate n tabelul de mai jos:
Gaz PROPAN BUTAN
Formula chimic C3H8 C4H10
Masa Moleculara 44 58
Masa Specifica (kg/l) 0,51 0,58
Punct de Fierbere(C) - 43 - 0,5
Puterea calorifica inferioara(kcal/kg) 11.070 10.920
Temperatura de aprindere (C in atmosfera) 510 490
Limite de aprindere in % volum 2,1 9,5 1,5 8,5
Viteza de aprindere in cm/s in atmosfera 32 32
Diferena esenial ntre aceste dou componente o reprezint tensiunea de vapori care variaz direct proporional cu temperatura
i este caracteristica esenial care determin funcionarea sistemului, deoarece mobilitatea GPL-ului in sistem nu este realizat de
intervenia unei pompe, ci tocmai datorit acestei presiuni create n recipientul purttor nchis.
Creterea de temperatura provoac att variaii importante de presiune ct i de volum, acesta fiind un factor care trebuie inut atent
sub control, n caz contrar putnd conduce la explozia recipientului purttor. Corespondena dintre unitile de mas i unitile de volum n
cazul GPL sunt date de relaiile (considerate pentru o temperatura de 15 C si o presiune atmosferic normal):
1 Kg GPL lichid = 1,81 litri GPL lichid
1 Kg GPL lichid = 435 litri de gaz
1 l GPL lichid = 242 litri de gaz

COMPONEN
n figura 1 se prezint componena sistemului
Fig. 1.
1. Reductor de presiune vaporizator
2. Senzor temperatur lichid de rcire motor
(element original al autovehiculului)
3. Filtru faz gazoas
4. Injectoare de gaz (2 rampe x 2 injectoare)
5. Conector colector admisie (4 buc)
6. Unitate electronic de control LR OMEGAS
7. Comutator Gaz / Benzina
1
8. Priza de alimentare
9. Multivalva GPL cu indicator de nivel ( 225 / 30)
10. Rezervor GPL toroidal (h = 225 mm ; v = 50 l)

1. Regulator / vaporizatorul (fig. 2)

Fig. 2. Regulator / vaporizator

Regulatorul de presiune LI 02 este un regulator cu o singur treapt, compensat,

echipat cu diafragme, cu schimbtor de cldura ap-gaz. Este calibrat pentru o presiune de
alimentare cu 0,95 bar (95 kPa), mai mare dect presiunea prezent n colectorul de admisie
pentru motoarele normal aspirate.
Specificaii tehnice:
Greutate: 1870 g.
Debit maxim nominal: 30 Kg/h
Temperatura de lucru: -20 -> 120 C
Presiune supap siguran: 3.5 bar (350 kPa)
Presiune de lucru: 0.95 bar (95 kPa)
Caracteristica bobinei electrice: 12V ;11W
Nr. aprobrii de tip R67: E13-67R-01002
LOGAN amplasat in compartimentul motor, sub vasul de expansiune din circuitul de rcire, la nivelul lonjeron stnga. Este montat pe un
suport fixat pe caroserie n punctele de prindere ale vasului de expansiune (Fig. 4 - 6). Are montat pe corpul su electrovalva de GPL (Fig. 3)

Fig. 3. Electrovalva GPL Fig. 4

Fig. 5 Fig. 6

2. Filtrul GPL faz gazoas

Filtrul unidirecional (FL-375-2LPG/CNG V2) are rolul de a filtra GPL n faza gazoas. Intrarea n filtru este conectat la ieirea din
regulator folosind un furtun cu diametrul interior de 14 mm. Filtrul conine un cartu filtrant amovibil care are rolul de a obine o filtrare efectiv
a debitului de gaz n sensul de curgere dinspre exterior spre interior. Ieirea din filtru este conectat la intrarea n rampa de injectoare folosind
un furtun cu diametrul interior de 14 mm, (fig. 7, 8).
Specificaii tehnice:
Greutate : 200 g.
Gradul de filtrare : 10[c] (iso 16889)>=75
Presiunea maxim de lucru : 4.5 bar
Nr. aprobrii de tip : E13-67R-010242
2
LOGAN amplasat n compartimentul motor, pe furtunul de gaz, la 65 mm de regulator. (Fig. 3)

Fig. 7. Filtru pentru faza gazoas Fig. 8. Seciune filtru pentru faza gazoas

3. Rampele de injectoare (fig. 9)

Fig. 9. Rampa pentru injectoare Fig. 10. Seciune rampa pentru injectoare

Gazul emis de regulator i care trece prin filtrul de gaz, intr corpul 1 al rampei i alimenteaz injectoarele 2 (Fig. 10). Dozat
corespunztor, gazul iese din injectoare prin duzele de ieire i este transferat n colectorul de admisie printr-un sistem de furtune i duze,
ajungnd astfel n motor. Injectoarele de gaz sunt dirijate de ECU prin intermediul cablajului de comand cuplat la ele prin intermediul
conectorilor. Presiunea i temperatura gazului sunt msurate de senzorul montat pe ramp.
Specificaie tehnic:
Greutate (4-cilindri) 850 g.
Presiunea maxim de lucru: 3 bar
Nr. injectoare pe ramp: 2
Puterea absorbit: 1 W n meninere
Timpul de rspuns: 1.7 ms 0.2
Nr. aprobrii de tip E13 67R-010167
Temperatura de lucru: -40 la + 120 C (R110)
Metoda de dirijare: Vrf si palier
LOGAN sistemul este construit prin utilizarea a dou rampe (Fig. 11-14), fiecare cu cte dou injectoare de gaz (Fig. 14-15), repartizate pe
grupe de cte doi cilindri. Rampele, fixate pe supori specifici, sunt plasate n stnga / dreapta motorului, la nivelul carcasei filtrului de aer (Fig.
12).

Fig. 11. Ramp pentru 2 injectoare de gaz Fig. 12. Poziia de montaj a rampelor

3
 Fig. 13 Fig. 14 Fig. 15

4. Duzele de gaz (fig. 16)

Fig. 16. Duze de gaz Fig. 17. Poziia duzelor de gaz

LOGAN - Duzele (Fig. 16) sunt nfiletate n colectorul de admisie la o distan de 30-50 mm n spatele injectoarelor de benzin i sunt
conectate la injectoare prin intermediul unor furtune ce cauciuc 6 x 13 mm
Specificaie tehnic:
Diametrul interior de trecere calibrat: 4 mm
Diametrul exterior de conectare calibrat: 6 mm
Filet: M6 x 1

5. Unitatea electronica de control LANDIRENZO OMEGAS (fig. 18)

Specificaie tehnic:
Greutate 680 g.
Alimentare: de la 8 V la 16 V
Temperatura de funcionare: -40/+100
Puterea maxim absorbit: 10 A
Memorie Flash: 128kb Fig. 18. Unitatea electronic de control
Viteza procesor (PLL): 50 MHz
Semnale analogice de intrare: 12
Semnale digitale de intrare: 10
Nr. Injectoare comandate: pn la 8
Semnale electrovalve: 2
Comunicaie seriala cu PC i comutator
Conector IP54
Nr. aprobrii de tip 67R-016002
LOGAN Este amplasat pe carcasa de protecie a ECU benzin. (Fig. 19 21)

Fig. 19 Fig. 20 Fig. 21

4
6. Comutator benzin / gaz

Fig. 22 Fig. 23

Comutatorul digital benzin / gaz (Fig. 22-23):

- realizeaz indicarea carburantului n uz prin intermediul a dou led-uri: B i C
- prin apsarea continu timp de 5 secunde (cu contactul A activat), realizeaz startul motorului direct pe gaz
Led-ul verde (B)
- permanent aprins, indic funcionarea normal pe gaz,
- aprindere intermitent (rapid), indic starea de ateptare pentru trecerea la funcionarea pe gaz dup startul motorului care are loc n mod
normal pe benzin,
- aprindere intermitent (lent), indic o disfuncionalitate a sistemului n timpul funcionrii pe gaz (diagnoz),
- permanent aprins simultan cu led-ul galben, indic revenirea la mersul pe benzin. Acest caz este de altfel i avertizat sonor prin intermediul
buzerului ncorporat n comutator.
Led-ul galben (C)
- permanent aprins, indic funcionarea normal pe benzin.
Seria de 5 led-uri (D)
- indic nivelul de carburant din rezervor n 4 trepte inegale (4 led-uri verzi); led-ul rou indic intrarea pe rezerva de carburant (aproximativ 15
% din volumul util al rezervorului)
E - conector - conecteaz comutatorul cu cablajul de conectare la ECU Omegas
LOGAN Este amplasat pe consola centrala, n partea dreapta, deasupra selectorului de temperatur ambiental

Fig. 24

ECU - LANDIRENZO OMEGAS este echipata cu un sistem de auto-diagnoza care foloseste led-ul verde (B), acelasi care indica si
functionarea pe gaz, pentru a semnala orice disfunctionalitate sau achizitia de date incorecte de catre sistem. Cand una din aceste conditii
anormale de functionare apare, led-ul verde se va aprinde intermitent lent in timpul functionarii pe gaz. In eventualitatea unor
disfunctionalitati care pot afecta functionarea corecta a motorului, ECU - LANDIRENZO OMEGAS va transfera automat functionarea de pe
gaz pe benzina. Acest caz va fi raportat utilizatorului prin aprinderea permanenta a led-ului galben, aprinderea intermitenta a led-ului verde si
activarea buzerului incorporat in comutator.

PRINCIPIUL DE FUNCIONARE
Sistemul de injecie secvenial LANDIRENZO OMEGAS este un model de ultim generaie al sistemelor de conversie benzin
gaz aprute pe piaa europeana. Principiul de determinare de ctre Unitatea Electronica de Control (ECU) a timpilor de injecie indui
injectoarelor de gaz, este bazat pe achiziia de date n timp real, n timpul funcionrii pe gaz, a timpilor de injecie indui injectoarelor de
benzin prin emularea impedanelor interne de ctre ECU. Aceasta nseamn c ntregul control al motorului este realizat n continuare de
unitatea de control al benzinei n timp ce unitatea de control al gazului ECU primete sarcina de a converti datele generate iniial pentru
injectoarele de benzin, n date corespunztoare pentru injectoarele de gaz. ntr-o exprimare mai simpla, putem spune c ECU realizeaz o
echivalare energetic ntre cei doi carburani.
Rezultatul este un sistem de alimentare identic comparativ cu cel original, pe benzin, i care este capabil s integreze efectiv
funciile principale (controlul carburaiei, regimul economic cut off, epuratorul, limitatorul de turaie, etc.) i funciile opionale secundare (aer
condiionat, controlul ambreiajului, servo-direcie, consumatori electrici suplimentari, etc.). Convertirea de ctre ECU a timpilor de injecie ai
benzinei n timpi de injecie ai gazului se realizeaz pe baza unui set de parametri, suplimentar fa de citirea instantanee a timpilor de injecie
de benzin:
5
- presiunea gazului n rampa comun,
- temperatura gazului,
- temperatura lichidului de rcire a motorului,
- turaia motorului,
- tensiunea acumulatorului. n particular, urmrind meninerea unei corespondente perfecte cu sistemul de benzina, ECU a sistemului de gaz
determin injecia gazului n exact acelai cilindru i n cantitatea corespunztoare, indicat de timpul de injecie al benzinei.
Pentru pornirea, care n mod normal se va face cu benzin, exist opiunea c n caz de urgen s fie efectuat pe gaz, prin
manevrarea unui comutator. Odat pornit motorul, dac comutatorul este n poziia gaz, ECU va verifica ndeplinirea condiiilor pentru
realizarea comutrii pe gaz. Gazul n faza lichid, care este stocat n rezervor la o presiune ce depinde de compoziia sa i de temperatura
mediului, este transformat din faza lichid n faz gazoasa n reductorul-vaporizator i este adus la ieirea din regulator la o presiune care
este cu 0.95 bar mai mare dect presiunea din colectorul de admisie.
Din momentul n care urmtoarele condiii sunt ndeplinite: pragul minim de turaie, temperatura minim a lichidului de rcire, starea
de accelerare sau de decelerare a motorului, electrovalvele se deschid i dup o secund sistemul trece pe gaz. n acest moment injectoarele
de benzin sunt ntrerupte i ECU a sistemului de gaz dirijeaz injectoarele de gaz.
ECU a sistemului de gaz citete individual fiecare timp de injecie de benzin i l transform ntr-un timp echivalent de injecie de
gaz pe care l atribuie injectorului de gaz corespunztor aceluiai cilindru. n acest mod injectorul asigur n colectorul de admisie cantitatea
corect de gaz. n plus pentru dirijarea injectoarelor de gaz, ECU Landi Renzo controleaz de asemenea alte funcii cu scopul de a
completa sistemul, cum ar fi: nivelul de carburant; operabilitatea electrovalvelor sistemului; revenirea la funcionarea cu benzin la epuizarea
gazului din rezervor, etc. n timpul fazelor de montaj i ntreinere este posibil s vizualizam aciunile sistemului i s le diagnosticam prin
conectarea unui PC la ECU Landi Renzo, folosind softul OMEGAS i o interfa serial RS 232 sau USB.

PAII PROCESULUI DE REVIZIE TEHNIC

6
7
8