Ejem Metodología PDF

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
VICERRECTORADO ACADMICO
DECANATO DE POSTGRADO E INVESTIGACIN
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO SOBRE PILOTES PRETENSADOS E
INSTALACIN (HINCADOS) EN EL LAGO DE MARACAIBO
Trabajo Especial de Grado presentado por:
Eurpides Jos Romero Sulbarn
Especializacin en Construccin de Obras Civiles

Maracaibo, Marzo de 2008
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE

Trabajo Especial de Grado para optar

al ttulo de Especialista en
Construccin de Obras Civiles
Eurpides Jos, Romero Sulbarn

C.I. 13.529.055
II
DEDICATORIA
A Dios y la virgen por guiarme siempre por el buen camino.
A mis padres por siempre apoyarme en cada momento y por el esfuerzo que hicieron
para que yo llegara hasta este punto de mi vida con dicha y alegra, y que este ttulo de
Ingeniero Civil tambin es de ellos.
A mis hermanos porque siempre han estado a mi lado y apoyndome en cada
momento.
ADOS
S E RV
SRE
O
A mis abuelos y tos por poner un granito de arena para poder haber terminado mi
E C H
carrera.
DE R
A mis amigos por ayudarme y apoyarme cuando los necesite.
Eurpides.
III
AGRADECIMIENTO
A la Universidad Rafael Urdaneta por haberme abierto las puertas para conseguir
este titulo de especializacin.
A todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron en la realizacin de
este trabajo.
ADOS
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SRE
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RE
DE
IV
NDICE GENERAL
Pg.
TITULO II
DEDICATORIA III
AGRADECIMIENTO IV
NDICE GENERAL V
NDICE DE CUADROS VII
NDICE DE TABLAS VII
NDICE DE GRFICOS VII
RESUMEN VIII
CAPITULO I: FUNDAMENTACIN 1
Planteamiento y Formulacin del Problema
ADOS 1
RV
Objetivos de la Investigacin 3
E S E
SR
Objetivo General 3
O
Objetivos Especficos 3
E C H
R
Justificacin de la Investigacin 5
DE
Delimitacin de la Investigacin 6
CAPITULO II: MARCO TERICO 8

Antecedentes de la Investigacin 8
Alcance de la Investigacin 11
Bases Tericas de la Investigacin 11
Definicin de Trminos Bsicos 80
Definiciones Generales 80
Definicin Operacional de las Variables 95
CAPITULO III: MARCO METODOLGICO 96

Tipo y Nivel de la Investigacin 96
Diseo de la Investigacin 98
Poblacin y Muestra 100
Tcnicas e instrumentos de Recoleccin de Informacin 101
Procedimientos de la Investigacin 102
CAPITULO IV: RESULTADOS 104

Anlisis e Interpretacin de los Resultados 104
Conclusiones 119
Recomendaciones 121
CAPITULO V: PROPUESTA 122

Introduccin 122
Misin 122
Visin 122
Objetivo General 123
Objetivos Especficos 123
V
Procedimientos 124
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 153
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
VI
NDICE DE CUADROS, TABLAS, GRFICOS Y ANEXOS
NDICE DE CUADROS Pag.

Cuadro No. 1: Cuadro de variables 94
NDICE DE TABLAS Pag.

Tabla No. 2.1: Tipos de Martillos 74
Tabla No. 2.2: Tipos de Pilotes, Martillos y Eficiencia 74
NDICE DE GRFICOS Pag.

Grfico No. 2.1: Barra presforzada sometida a una fuerza de tensin. 12
Grfico No. 2.2: Armadura de Whipple. 13
DOS
Grfico No. 2.3: Preforzado de una viga por medio de una carga vertical.
A
15
RV
Grfico No. 2.4: Preforzado de una viga por medio de momentos. 15
E S E
SR
Grfico No. 2.5: Ejemplos de vigas atirantadas. 17
O
Grfico No. 2.6: Preforzado de una viga de concreto simple en un andamiaje. 18
E C H
R
Grfico No. 2.7: Distribucin de esfuerzos en una viga de concreto presforzada. 20
DE
Grfico No. 2.8: Variacin de los esfuerzos a lo largo de la viga.
Grfico No. 2.9: Relacin tpica entre el tiempo y la deformacin.
23
25
Grfico No. 2.10: Vista superior de un lecho de fraguado. 31
Grfico No. 2.11: Un sujetacables tpico de apriete. 33
Grfico No. 2.12: Dispositivos tpicos de retencin. 33
Grfico No. 2.13: Instalacin tpica de un dispositivo de retencin. 35
Grfico No. 2.14: Detalles de un muro de sostn de acero. 37
Grfico No. 2.15: Corte longitudinal del sistema de tensin. 54
Grfico No. 2.16: Proceso de Tesado. 55
Grfico No. 2.17a: Formaletas internas. 56
Grfico No. 2.17b: Formaletas externas. 56
Grfico No. 2.18a: Separadores de cables. 61
Grfico No. 2.18b: Cables instalados. 61
Grfico No. 2.19a: Armado de cabillas. 62
Grfico No. 2.19b: Colocacin de amarres. 62
Grfico No. 2.19c: Armado Terminado. 62
Grfico No. 2.20: Proceso de cortado. 62
Grfico No. 2.21: Grfico de la Resistencia de Pilotes. 64
Grfico No. 2.22: Promedio diario de las Resistencias. 65
Grfico No. 2.23: Prueba de Flexin del Pilote. 66
Grfico No. 2.24: Martinete Rotterdam. 68
Grfico No. 2.25: Pilotes Pretensados - Detalles Estructurales. 76
Grfico No. 2.26: Martillo Hidrulico 77
Grfico No. 2.27 y 2.28: Hincado con chorro de agua externo e interno. 79
VII
RESUMEN

Autor: Euripides J. Romero S.

Tutor: Ernesto Velsquez
Fecha: Marzo 2008
ADOS
S E RV
SRE
O
Este trabajo de investigacin se traz como objetivo proponer un procedimiento
E C H
R
constructivo de pilotes pretensados y su hincado en el Lago de Maracaibo, teniendo
DE
como objetivos el de describir el proceso constructivo de pilotes pretensados, redactar el
procedimiento de hincado de pilotes, y el de elaborar un procedimiento prctico de
seguridad para las actividades de construccin e hincado de pilotes pretensados en el
Lago de Maracaibo. La metodologa utilizada en esta investigacin fue descriptiva
definida por Chvez (2001), la cual describe lo que se mide sin realizar interferencias ni
verificar hiptesis, es aplicada segn la definen Tamayo y Tamayo (2003), y es de
campo con un diseo no experimental y transversal. Se utilizaron instrumentos de
estudio como textos, revistas, monografas y recursos electrnicos. Este estudio se bas
tcnicamente en autores como Hansen (1977), Gurfinkel (1969), entre otros. Los
resultados obtenidos permitieron describir el proceso constructivo de Pilotes
Pretensados y el Hincados de los mismos en Lago de Maracaibo, sirviendo de base para
la propuesta. Se puede concluir que esta investigacin es de gran importancia para los
profesionales para inspeccionar correctamente la construccin de dichos pilotes, as
como su manipulacin e hincado cumpliendo con todos los requerimientos de la buena
prctica de la ingeniera. Este estudio permitir a los nuevos profesionales tener
conocimientos suficientes para llevar a cabo con xito una inspeccin del sistema
constructivo e hincado de pilotes pretensados.
Descriptores:
ers1977@hotmail.com
VIII
CAPITULO I
FUNDAMENTACIN
Planteamiento y Formulacin del Problema
A D OS
S E RVy ha trado grandes beneficios en
R E
La tecnologa del pretensado no es nueva en el mundo,
S
E C HO elementos estructurales ms livianos; es decir, de
el diseo y construccin, logrndose
DERpero mucho ms resistentes. Dicha tecnologa permite elementos

menor dimensin
estructurales de grandes luces (Vanos) y es utilizada en proyectos de gran envergadura, tal
es el caso de las obras de presas de arco, puentes, estadios e inclusive edificios de gran
magnitud. Esta tecnologa ha evolucionado significativamente en pases como Alemania,
Japn, Estados Unidos, entre otros; donde se han formado los profesionales ms calificados
de la Ingeniera Estructural a nivel Mundial con gran capacidad y habilidad para el diseo,
sobre todo en Alemania pionera en esta tecnologa y la que mayor investigacin ha
realizado hasta la presente fecha.
En Venezuela, la tecnologa del pretensado no es usual, su utilizacin ha sido aplicada
nicamente en vigas isostticas, silos, pilotes y losas. Actualmente, existen muy pocos
profesionales especializados en la materia, debido a que en las universidades se dictan
1
2
materias electivas de pretensado en su aspecto muy elemental, tanto es as, que slo existe
un P.H.D en Ingeniera Estructural especializado en Estructuras Pretensado, egresado de
Alemania y algunos P.H.D y Magster en Ingeniera Estructural en General egresados de
otros pases ms no especializados en tal rea de diseo y construccin.
Actualmente, las pocas empresas en Venezuela dedicadas a la construccin de
elementos estructurales pretensados tienen la necesidad de formar profesionales altamente
DOS
capacitados para la fiscalizacin del proceso constructivo de los elementos estructurales
A
S E RV que pudiesen suscitarse en
R E
para obtener un producto de ptima calidad y evitarse
S
accidentes
E C HOo inclusive la perdida de vidas humanas, gracias al

el proceso, ocasionando lesiones
R del proceso constructivo.
DEexacto
desconocimiento
En la regin del Estado Zulia, la construccin de pilotes pretensados es muy comn,
debido al auge producido por la explotacin petrolera en el Lago de Maracaibo. Los pilotes
pretensados son las fundaciones ms comunes para soportes de distintos modelos de
plataformas de explotacin de crudo y cualquier otra funcin concerniente a la Industria
Petrolera, como plataformas para compresores de gas, mltiples de crudo, subestaciones
elctricas, estaciones de flujo, entre otras.
A pesar de dicho auge, como consecuencia de la ausencia en las universidades
venezolanas de la formacin en esta rea, no se encuentran profesionales altamente
capacitados para el diseo y construccin de pilotes pretensados y su instalacin, slo
queda en la experiencia de las pocas empresas que realizan tal actividad y algunos
3
profesionales dentro de la Industria Petrolera, especializados en esta rea de trabajo, que
han sido formados en Universidades Extranjeras, patrocinados en su mayora por PDVSA.
Actualmente, los inspectores no poseen pleno dominio y/o conocimiento en relacin al
pretensado e hincado de pilotes, por lo que es mayor el nmero de obras que presentan
fallas durante su construccin, colocando en riesgo la ejecucin de la misma; lo cual
ocasiona prdidas significativas de vidas humanas. Razn por la cual se plantea la
ADOS
RV
necesidad de establecer un Procedimiento Constructivo sobre Pilotes Pretensados e
E S E
O SR
Instalacin (Hincados) en el Lago.
H
RE C
DE
Objetivos de la investigacin
Objetivo General
Esta investigacin tiene por objetivo fundamental proponer un Procedimiento
Constructivo sobre Pilotes Pretensados e Instalacin (Hincados) en el Lago de Maracaibo.
Objetivos Especficos
La presente investigacin tiene por objetivos los siguientes:
Describir el proceso constructivo de Pilotes Pretensados.
Describir el procedimiento de Hincado de Pilotes en el Lago de Maracaibo.

4
Elaborar un procedimiento prctico de seguridad para las actividades de construccin e
hincado de pilotes pretensados en el Lago de Maracaibo.
ADOS
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SRE
C HO
RE
DE
5
Justificacin de la Investigacin
La presente investigacin llega a ser conveniente por diversos motivos los cuales son:
Conveniencia: la investigacin sirve para organizar los procedimientos constructivos de
pilotes presforzados e hincados en el lago de Maracaibo con el objeto de que el ingeniero
inspector considere todas las variables en el proceso constructivo, evitndose errores de
D OS
construccin que pueda acarrear perdidas econmicas y humanas. Estos procedimientos son
A
S E RV Nacional.
R E
actualmente utilizados, bsicamente para la Industria
S
Petrolera
C H O
E
DER
Relevancia Social: la investigacin es trascendente para la sociedad debido a que ayuda
a la formacin de profesionales, tcnicos y mano de obra especializada para este tipo de
sistema constructivo perteneciente a la Industria Petrolera donde la inversin es cuantiosa.
Los beneficiarios de esta investigacin son la poblacin estudiantil de pregrado y post-
grado, ya que adquieren los conocimientos bsicos necesarios para llevar con xito la
inspeccin de obras civiles en el rea de construccin e instalacin de pilotes presforzados.
Implicaciones Prcticas: la investigacin ayudar a resolver la deficiencia de
conocimientos sobre la construccin de pilotes presforzados, as como su instalacin en el
lago de Maracaibo. Tambin ayudar a conocer el sistema de construccin actual y de
algunas actualizaciones de equipos modernos con las cuales la poblacin de inspectores no
estn familiarizados.
Valor Terico: la investigacin permitir a los nuevos profesionales innovar en la
creacin de nuevas tcnicas constructivas y a la inversin de nuevos equipos que permitan

6
construir e instalar pilotes pretensados de mejor calidad y con seguridad. Esto traer como
consecuencia llenar las deficiencias de conocimiento de nuestro medio; as como, sugerir
ideas, recomendaciones e hiptesis a futuros estudios.
Utilidad Metodolgica: la investigacin puede ayudar a crear un nuevo instrumento
para recolectar analizar datos, ayuda a la definicin de un nuevo concepto de ambiente,
contexto variable relacin entre variables; as como tambin, regular los enfoques
cuantitativos para enriquecer la bsqueda de conocimiento.

ADOS
S E RV
SR E
O
La investigacin tiene gran importancia debido a que ayuda a evitar accidentes que
E H
Ceconmicas y humanas, obtener un producto de calidad, formar
DE R
puedan ocasionar prdidas
nuevos profesionales con amplios conocimientos en la inspeccin y construccin de pilotes
pretensados y actualizar a los profesionales especializados de las variaciones en la
tecnologa de pretensado.
Delimitacin de la Investigacin
Delimitacin Espacial
La presente Investigacin es desarrollada en la Universidad Rafael Urdaneta, en el
Municipio Maracaibo, Estado Zulia, Repblica Bolivariana de Venezuela.

7
Delimitacin Temporal
El presente trabajo de Investigacin es desarrollado en el perodo acadmico: Enero
2007 hasta Diciembre 2007.
Delimitacin Temtica
ADOS
RV
Dentro de la especializacin de construccin de obras civiles de la Universidad Rafael
E S E
O SR
Urdaneta, seguir los lineamientos de la investigacin segn Chvez (2001) y Tamayo y
H
R E Crea de la construccin, especficamente el proceso constructivo
DE
Tamayo (2003) dirigida al
y colocacin de pilotes pretensados e hincados en el lago.

8
CAPITULO II
MARCO TERICO
Antecedentes de la Investigacin
A D OS
S E RseV
E
Sa laRtensin, pero al mismo tiempo puede resistir una
La aplicacin ms efectiva y amplia del preforzado relaciona con el concreto. Puesto
C H O
R E
que el concreto es de baja resistencia
DE es particularmente adecuado para el preforzado. La primera aplicacin

gran compresin,
del preforzado en el concreto se atribuye al ingeniero P.A. Jackson, de San Francisco,
Estados Unidos de Norte Amrica, el cual patent en el ao de 1872 un esquema novedoso
para la construccin de arcos y bvedas. En este mtodo, Jackson hizo pasar los tirantes
sensores de hierro a travs de los bloques de mampostera o concreto y los fij por medio
de tuercas. La ilustracin de este esquema se muestra en la figura 2.1.
Durante las cinco dcadas posteriores al novedoso mtodo de construccin de Jackson,
se registr un progreso relativamente pequeo en el concreto preforzado. Algunos
ingenieros americanos y europeos aplicaron la misma idea a estructuras diferentes con
algunas variantes. Entre los ingenieros de importancia en el periodo inicial se tiene al
ingeniero noruego de diseo J.G.F Lund y al ingeniero americano de diseo G. R. Steiner.

9
De acuerdo con Hansen (1977) en el ao de 1907, Lund inicio la fabricacin de bvedas
preforzadas constituidas por bloques de concreto, unidos mediante mortero. En este mtodo,
el preforzado se logr por medio de tirantes tensores de hierro y la compresin se transmiti
a los bloques por medio de placas de apoyo en los extremos, mientras que la traba se
destruy por alargamiento. En el ao de 1908 se inici un mtodo similar por parte de G. R.
Steiner, quien propuso apretar inicialmente los tirantes de preforzado en contra del concreto
hmedo con objeto de destruir la traba o ligazn y luego aumentar la tensin despus del
ADOS
RV
endurecimiento del concreto.
E S E
Actualmente, no se han H O S Rpruebas de que en alguno de los miembros de
R E C encontrado
DE anteriores se hayan considerado las prdidas de preforzado originadas

concreto preforzado
por la contraccin y la deformacin progresiva o escurrimiento. El procedimiento de
preforzado en el mtodo de Hill se realiza despus que se presenta la mayor parte de la
contraccin en el concreto. Para compensar el efecto de la deformacin progresiva o
escurrimiento, las tuercas se aprietan ocasionalmente. En el sistema de Hill, la ligazn se
evita recubriendo el acero con una sustancia plstica.
En el ao de 1992, W. H. Hewett, de Minnepolis, Minnesota, aplic con xito el
preforzado en tanques de concreto con el principal objeto de desarrollar un concreto
impermeabilizado o sin agrietamiento. De modo similar, Hewett reconoci el significado de
la contraccin en el concreto. Se utilizaron argollas horizontales de triple tensor roscado,
cada una colocada alrededor del tanque. Los tensores roscados se apretaron manualmente y
se vaci una capa exterior de concreto de 7.6 cm. de espesor para cubrir el acero.
10
En el ao 1928, el ingeniero francs E. Freyssinet introdujo una importante innovacin al
utilizar el acero de alta resistencia para el preforzado. Esto no solo redund en la economa
considerable de acero, sino que permiti un preforzado tan alto que, an despus de las
prdidas, la fuerza de tensin remanente era suficiente para ejercer esfuerzos de compresin
de gran magnitud en la junta o viga. En sus trabes, lig el acero con el concreto, originado un
material homogneo. Asimismo, Freyssinet demostr claramente el efecto de la deformacin
progresiva o escurrimiento en el concreto y, mediante el uso de acero de alta resistencia,
ADOS
RV
demostr que la mayor parte del preforzado puede conservarse. Se considera que esto
E S E
O SR
constituye el principio del concreto preforzado tal como se conoce en la actualidad. Existen
H
del E
muchas variantes R C de Freyssinet, sin embargo, la idea bsica contina siendo la
DE
mtodo
misma.
En la bsqueda de antecedentes sobre el tema a investigar se ha localizado en la
Universidad del Zulia dos trabajos especiales de grado como lo son:
Aplicacin de pilotes Preforzados en estructuras del lago de Maracaibo; Borges Anisen.
La cual consiste en las experiencias del autor en el diseo y construccin de plataformas
marinas.
Anlisis y diseo estructural de pilotes de concreto Preforzado Asistido por el
computador; J. Borges, J. Colmenares y H. Useche., esta bsicamente se refiere al diseo de
pilotes pretensados.
11
Alcance de la Investigacin
En esta investigacin solo se desarrolla la descripcin de los procesos del sistema
constructivo de pilotes pretensados e hincados en el lago de Maracaibo, as como, algunas
sugerencias de seguridad, higiene y ambiente para evitar accidentes y daos a instalaciones.
En la investigacin no se contempla las deducciones matemticas, ni diseos de pilotes
pretensados.
A DOS
S E RV
R E
Bases Tericas de la Investigacin
S
E C HO
DEdelRPreforzado Pretensado.
La Idea Bsica
En el preforzado o pretensado de un miembro estructural se inducen permanentes
esfuerzos internos en el miembro con objeto de neutralizar, hasta cierto punto, los esfuerzos
de signo opuesto causados por las cargas accionantes. Por ejemplo, si una barra
precomprimida axialmente se somete a una fuerza de tensin axial, el esfuerzo de
compresin existente previamente neutraliza el esfuerzo de tensin hasta cierto grado. La
figura 2.1 muestra un miembro precomprimido corto sometido a la fuerza de tensin axial T.
Antes de que el miembro se someta a la fuerza de tensin T, dispone de una fuerza de
comprensin permanente P que da por resultado un esfuerzo de compresin permanente,
como se muestra en la figura 2.1.a.
El efecto de la fuerza de Tensin T sola se muestra en la figura 2.1.b. Si la fuerza de
comprensin P es igual a la fuerza de tensin T, las dos fuerzas se cancelan completamente

12
entre s y no existe algn esfuerzo en el miembro, tal como se ilustra en la figura 2.1.c.
Cuando la fuerza P es mayor que T, la sobreposicin de las dos fuerzas de direccin opuesta
da por resultado cierto esfuerzo de compresin en la seccin, vase la figura 2.1.d.
En consecuencia, cuando el material de este miembro tiene una resistencia pequea a la
tensin, mientras que la resistencia a la comprensin es alta, existe la posibilidad de permitir
una fuerza de tensin axial en el miembro al aplicar primeramente una fuerza de
D OS
comprensin que al menos sea igual a la fuerza de tensin. Con objeto de disear tal
A
S E RV
E
R que el esfuerzo de comprensin resultante no
miembro, existen dos requisitos a cumplirse. En primer
Spara
lugar, la fuerza de comprensin P
debe ser lo suficientementeH

C O
E
pequea
R
DE de comprensin permisible en el material. En segundo lugar, la carga P
exceda el esfuerzo
debe ser lo suficientemente grande de modo posterior a la aplicacin de la carga T, los
esfuerzos de tensin sean pequeos. Cuando estos dos requisitos no se cumplen de manera
simultnea, el rea de la seccin transversal del miembro debe incrementarse. La fuerza P
generalmente se denomina carga de preforzado.
Fig. 2.1. Barra presforzada sometida a una fuerza de tensin. 2.1 a. esfuerzo a la compresin.
2.1 b. esfuerzo a la tensin. 2.1 c. no hay esfuerzos. 2.1 d. esfuerzo compartidos.
Fuente: Narbey Khachaturian y German Gurfinkel Concreto Preforzado (1969).

13
Una de las primeras aplicaciones de los principios del preforzado se realiz en 1837 por
parte de Squire Whipple, fabricante norteamericano de instrumentos, de Troy, Nueva York.
Desarroll lo que se conoce con el nombre de armadura de Whipple o de doble interseccin,
en que el sistema de tirantes se extiende entre dos paneles como se muestra en la figura 2.2.
El cordn superior y los verticales se formaron de hierro fundido y el cordn inferior estaba
formado de enlaces de acero suave. El hierro colado tiene una resistencia pequea a la
tensin, introduce una comprensin axial en las verticales de la armadura por medio de
ADOS
RV
cuatro tirantes que se aprietan mediante tuercas, como se muestra en la figura 2.2.b. Estos
E S E
O SR
tirantes introducen la comprensin inicial en las verticales, con lo cual se someten al
H
R E C de tensin posible.
DE
preforzado contra el esfuerzo
Fig. 2.2. Armadura de Whipple; la proyeccin vertical se muestra en (a) y el detalle de los
verticales de hierro colado se ilustra en (b).
El principio del preforzado puede y ha sido aplicado a las vigas. Una viga sometida a
14
cargas descendentes se deflexiona introduciendo el esfuerzo de comprensin en la fibra
superior y el esfuerzo de tensin en la fibra inferior. Si la viga se sometiera en algn modo a
las cargas permanentes, originando la deflexin hacia arriba, el efecto de las cargas hacia
abajo se anulara hasta cierto punto. La figura 2.3.a, adems del diagrama de momentos
resultante, muestra una viga soportada de manera simple, que se encuentra sometida a una
carga permanente hacia arriba P.
D OS
Posteriormente, esta viga se somete a una carga distribuida uniformemente. La carga y el
A
E R Vsupone que el efecto de la carga
R E S
diagrama de momentos se ilustran en la figura 2.3.b. Si se
hacia abajo es superior que elH O S

E C correspondiente a la carga hacia arriba, la sobre imposicin de
ERpor resultado el diagrama de momentos que se muestra en la figura 2.3.c.
Ddar
las dos cargas
En este caso, puede observarse que los momentos debidos a las cargas aplicadas hacia abajo
se reducen considerablemente por medio del preforzado.
En la figura 2.4 se muestra un problema algo similar. En este caso, la viga se somete a
alguna forma permanente de momentos negativos iguales que actan en los extremos. La
viga y el diagrama de momentos se muestran en la figura 2.4.a. Tal como antes, la viga est
sometida a una carga distribuida uniformemente que acta hacia abajo, y el efecto
combinado se muestra en la figura 2.4.c.
Es de hacerse notar en este caso, que despus del preforzado, el momento negativo debido
al preforzado es igual al momento positivo final en el centro del tramo o vano. Aun cuando en
esta solucin el momento positivo en el centro de la viga ha sido reducido a la mitad por medio
del preforzado, existen momentos negativos de cierta magnitud en los extremos.

15
Las vigas tambin pueden presforzarse por medio de la compresin axial directa. Sin
embargo, este mtodo no es eficiente. En las vigas presforzadas, tal como en los miembros
cargados axialmente, hay dos conjuntos de requisitos que deben cumplirse. En primer lugar,
Fig. 2.3.a,b,c Preforzado de una viga por medio de una carga vertical.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Fig. 2.4.a,b,c Preforzado de una viga por medio de momentos.

16
el esfuerzo en cualquier punto de la viga debido al preforzado y el peso de la viga, antes de la
aplicacin de las cargas de servicio, no deben exceder los esfuerzos permisibles para el
material. En segundo lugar, los esfuerzos posteriores a la aplicacin de las cargas accionantes
no deben exceder los esfuerzos permisibles.
Una de las aplicaciones mejor conocidas del preforzado en las vigas es la armadura de
pendoln o viga atirantada de compresin simple. Esta estructura consiste en una viga de
D OS
madera que est reforzada por tirantes que pasan sobre un poste de madera. Cuando la
A
E R V estticamente y la fuerza
R E S
traccin en el tirante es conocida, la estructura est determinada
S
O el poste tiende a neutralizar el efecto de las cargas
Hpor
E C
vertical hacia arriba aplicada
R
accionantes.DLaEfigura 2.5.a muestra de modo diagramtico la armadura de espoln. La
armadura de dos pndolas a trapecial que se ilustra en la figura 2.5.b es una variacin de la
misma idea.
Una de las aplicaciones comunes del preforzado, que con frecuencia no se reconoce como
tal, es la utilizacin de los tensores o tirantes para la estabilidad de las torres. La tensin en
los tirantes introduce la comprensin en la torre donde los mismos se encuentran acoplados
con la torre. De este modo, la torre tiene la capacidad de resistir una fuerza lateral de gran
magnitud. Este ejemplo es tan solo uno de la variedad de problemas en que la idea del
preforzado se ha aplicado, o an se contina aplicando.
Los principios del preforzado han sido aplicados al acero, madera, concreto y otros
materiales. Tanto los miembros cargados axialmente cuanto los flexorales pueden someterse
al preforzado. El preforzado tiene un uso variado y verstil en la ingeniera. Sus principios se

17
utilizan en la reparacin de estructura antiguas, en el diseo de estructuras nuevas y algo en
la impermeabilizacin. Aun cuando el preforzado ha tenido numerosas aplicaciones, en este
texto se dirigir la atencin hacia el concreto preforzado, lo cual es una de las aplicaciones de
mayor importancia. Especficamente se describir el comportamiento y diseo de las vigas o
trabes de concreto preforzado para diversos tipos de construccin.
Fig. 2.5. Ejemplos de vigas atirantadas. El preforzado se logra por medio de tirantes que
pasan bajo los postes.

ADOS
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RE
DE
Concreto Preforzado
Con objeto de comprender el efecto del preforzado en el concreto, considrese un
miembro de concreto simple apoyado en algn tipo de apuntalamiento. Se supondr que la
resistencia del concreto a los 28 das es de 246.5 kg/cm2 y que el miembro tiene una seccin
trasversal rectangular de 30.5 cm de profundidad y 15.2 cm de ancho. El miembro, cuya
longitud es de 6.1 m., ser utilizado como viga que soporta una carga de 446 kg/m en un
espacio o vano de 6.1. m.

18
Fig. 2.6. Preforzado de una viga de concreto simple en un andamiaje.
D O S
A
RdeV20.43 ton a 7.6 cm del fondo en
S E
Considrese que se aplica una fuerza de preforzado
E
cada extremo por medio de gatos S que R
E C HO se apoyan en contra de las paredes ancladas con
rigidez, las D ER
cuales prcticamente no tienen deflexin horizontal por efecto de la carga. Este
arreglo se muestra en la figura 2.6. Cuando se aplica la fuerza de preforzado horizontal de
20.43 ton y tomando en cuenta que el punto de accin de la fuerza de preforzado se
encuentra localizado a 7.6. cm abajo del eje neutro, se generan momentos en los extremos y
la viga comienza a doblarse. Tan pronto como esto ocurre, el propio peso de la viga se
transforma en una carga hacia abajo que acta sobre la misma.
Los esfuerzos en las fibras de los extremos superior e inferior a lo largo de la trabe o viga
debidas a la fuerza de preforzado, solo pueden expresarse como sigue:
P Pey P Pey
+
A I A I
Respectivamente, en que el signo negativo indica un esfuerzo de compresin y en que:
P = fuerza de preforzado
A = rea de la seccin trasversal de la viga

19
e = excentricidad de la fuerza de preforzado
y = distancia
I = momento de inercia de la seccin alrededor del eje horizontal.
En este problema, las propiedades de seccin de la viga son como sigue:
A = 15.2 X 30.5 = 436.5 cm2
I = 1 15.2 (30.5)3 = 35.939 cm4

12
I 35939
= = 2.364 cm3
ADOS
Y 15.2
S E RV
SRE
O
Asimismo, los esfuerzos de preforzado y la excentricidad son conocidas:
E C H
DE
P = 20.43 ton R
e = 7.6 cm
El esfuerzo en la fibra superior extrema de cualquier seccin a lo largo de la viga debido
tan solo a la fuerza de preforzado es:
P Pey 20.43 20.43 X 7.6

+ = + = 0.044 + 0.066
A I 463.6 2 364
= 0.022 ton/cm (tensin)
E esfuerzo en la fibra interior extrema es:
P Pey 20.43 20.43 X 7.6

+ = + = 0.044 0.066
A I 463.6 2 364
= 0.110 ton/cm (compresin)
La figura 2.7.a. muestra la distribucin de esfuerzos debidos a la fuerza de preforzado. El
diagrama de la izquierda muestra la distribucin de esfuerzos a travs de la profundidad de

20
la viga debida a la carga axial P.
Fig. 2.7 a,b,c Distribucin de esfuerzos en una viga de concreto presforzada.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
El diagrama intermedio muestra la distribucin de esfuerzos debida al momento Pe. El
diagrama de la derecha muestra la distribucin de esfuerzos en cualquier seccin alrededor
de la viga debida a la superposicin de los efectos axial y de doblado de la fuerza de
preforzado. Como se mencion antes, la fuerza de preforzado no acta sola. Tan pronto como
la viga se flexiona hacia arriba cambiando la forma de esta, el peso de la viga comienza a
actuar. Sin embargo, el peso de la viga no tiene efecto en los extremos de la misma, ya que el
momento de flexin debido al peso de la viga en los extremos es cero. Por consiguiente, los
esfuerzos en los extremos de la viga sern iguales a los mostrados en la figura 2.7.a. Sin
21
embargo, en la mitad del vano, los esfuerzos debidos a la fuerza de preforzado y el peso de la
viga en las fibras superior e inferior sern:
P Pey Mgy
+
A I I
P Pey Mgy
+
A I I
OS
Respectivamente, en donde Mg es el momento en la mitad del vano debido al peso de la
AD
viga.
S E RV
SR E
Para este problema se tiene:
C H O
M = 463.6DE 2 403 R E
(6.1) 2
10 4
g = 51.8 cm ton
10 6 8
Se ha supuesto que el peso unitario del concreto es de 2 403 g/m3.
El esfuerzo de la fibra superior extrema a mitad de vano debido a la fuerza de preforzado y la
carga muerta es, como sigue:
P Pey Mgy 51.9

+ = 0.022 =0
A I I 2 364
El esfuerzo de la fibra inferior extrema a la mitad del vano debido a la fuerza de preforzado y
la carga muerta es como sigue:
P Pey Mgy
+ = 0.110 + 0.022 + 0.088 ton / cm2 (compresin)
A I I
Puede observarse que, debido a la fuerza de preforzado y el peso de la viga, se presenta un
esfuerzo de comprensin de 0.088 ton/cm2 en la fibra inferior y un esfuerzo de cero en la
fibra superior. La figura 2.7.b muestra la distribucin de esfuerzos en la mitad de vano

22
debida a la carga muerta y la fuerza de preforzado. Ahora se aplicar una carga distribuida
uniformemente de 446 kg/m en la viga. El esfuerzo de la fibra superior extrema en la mitad
del vano debido a la fuerza de preforzado, carga muerta y carga aplicada es como sigue:
P Pey Mgy May

+
A I I I
En donde Ma es el momento a la mitad del vano debido a la carga aplicada.

El esfuerzo en la fibra inferior extrema debido a la fuerza de preforzado, carga muerta y
carga aplicada es como sigue:

ADOS
S E RV
P Pey Mgy May

+ +
SRE
A I I I
C HO
R E
DE
Para este problema se tiene
Ma = 0.446 (6.1) 2 1
= 208 cm / ton
8 100
y los esfuerzos totales en las fibras superior e inferior son:
P Pey Mgy May 208

+ = 0- = 0.088 ton/cm 2 (compresin)
A I I I 2 364
P Pey Mgy May 208

+ + = - 0.088 + =0
A I I I 2 364
La figura 2.7.c muestra la distribucin de esfuerzos a la mitad del vano debida a la carga
aplicada y la carga total. La figura 2.8.a muestra la variacin del esfuerzo de la fibra superior
a lo largo del vano. La lnea discontinua indica la variacin en el esfuerzo de la fibra superior
debida a la fuerza de preforzado y la carga muerta. La lnea continua muestra la variacin del
esfuerzo de la fibra superior debido a todas las cargas que actan en la viga. La figura 2.8.b
indica la variacin de los esfuerzos a lo largo del vano para la fibra inferior. El estudio de la
23
magnitud del esfuerzo a lo largo del vano indica que todos los esfuerzos se encuentran dentro
de los lmites permisibles usuales. El esfuerzo de tensin de 0.022 ton/cm2 en la fibra
superior extrema probablemente es menor que la resistencia a la tensin flexural.
Si fuera posible aplicar la fuerza de preforzado de 20.43 ton en forma permanente en
contra de las paredes de anclaje indeformables, la viga podra soportar satisfactoriamente la
carga. No obstante, ha sido demostrado que en la prctica no es posible asegurar la existencia
DOS
de ensambles rgidos y un movimiento relativamente pequeo eliminara el preforzado en la
A
S E RV
viga.
SR E
C H O
Fig. 2.8 Variacin R E
DE
de los esfuerzos a lo largo de la viga.

24
Ahora bien, si se colocan dos barras de esfuerzo ordinarias nmero 9 a 7.6 cm de la fibra
inferior y se estiran hasta lograr un esfuerzo de 1.58 ton/cm2 en cada una de las mismas,
pasando a travs de orificios preformados y anclando las barras en los extremos, se tendr
una fuerza total de 20.43 ton. Las propiedades de la seccin cambiarn ligeramente a causa
de los orificios; sin embargo, este cambio puede despreciarse considerando que es pequeo.
Es evidente que este esquema proporcionara el mismo preforzado en comparacin con el
resultante de los gatos.
A D OS
Inmediatamente despus de que el concreto seE V comenzar a contraerse y
Rvaciado,
R E S haya
S
HOdefinido. La deformacin por contraccin total vara entre
E C
eventualmente alcanzar un lmite
DER 0.0002, dependiendo de la mezcla particular y de la resistencia

0.0004 y aproximadamente
del concreto. Para este problema, se supondr una deformacin por contraccin total de
0.0003. Supngase que, cuando el concreto se haya fraguado y la viga se encuentra lista para
el preforzado, cerca de la tercera parte de la contraccin ya se haya efectuado.
En consecuencia, solamente dos tercios de la contraccin total sern efectivos para reducir la
fuerza de preforzado. El encogimiento total de la viga debido a la contraccin ser
aproximadamente de:
0.0003 X ( 2 ) X 610 = 0.122 cm.

3
La proporcin de la deformacin progresiva o escurrimiento depende de muchas
variables. Parece ser que las variables importantes son el nivel de esfuerzo, relacin de agua
a cemento y el tipo de cemento. La deformacin total por escurrimiento generalmente es de

25
1.5 a 2.5 veces la deformacin elstica. La figura 2.9 muestra una relacin tpica entre el
tiempo y la deformacin por escurrimiento.
Fig. 2.9. Relacin tpica entre el tiempo y la deformacin por escurrimiento.
ADOS
S E RV
SRE
H O
C y German Gurfinkel Concreto Preforzado (1969).
R E
DE
Fuente: Narbey Khachaturian
En este problema se supondr que la deformacin por escurrimiento es aproximadamente el
doble de la deformacin elstica. El encogimiento total del concreto en la viga al nivel del
acero ser de:
f
2 X 6.1
Ec
En donde f = esfuerzo promedio en el concreto al nivel del acero debido a la fuerza de
preforzado y carga muerta.
Ec = mdulo de elasticidad del concreto.
El esfuerzo al nivel del acero debido al preforzado es:
0.044 + 0.066 X 3/6 = 0.077 ton/cm2
y este esfuerzo es una cantidad constante a lo largo de la viga. El esfuerzo promedio debido a
la carga muerta al nivel del acero puede considerarse como
2/3 X 0.022 X 3/6 = -0.007 ton/cm2

26
En consecuencia, el valor de f es:
0.077 0.007 = 0.070 ton/cm2
Para concreto de 246.5 kg/cm2, puede suponerse que Ec = 2.11 X 105 kg/cm2
Por lo tanto, el acortamiento de la viga al nivel del acero ser de:
2 fL =2 70
X 610 =0.40 cm
Ec 2.11 X105
El efecto de encogimiento total del escurrimiento y la contraccin es:
0.40 + 0.122 = 0.522 cm

ADOS
S E RV
R E
Puede observarse que despus de aproximadamente 2 o 3 aos, la viga de concreto ser 0.522
cm ms corta al nivel delC H OElSalargamiento

E
DER
acero. que debe mantenerse en el reforzamiento
preforzado con objeto de conservar la fuerza de 20.43 ton es como sigue:
610
1 580 = 0.46 cm
2.1 X 106
Tan pronto como el concreto al nivel del acero comience a acortarse, el alargamiento total
en el acero debido al preforzado se vuelve menor, lo cual da por resultado la prdida de la
fuerza de preforzado. Cuando el encogimiento total alcanza el valor de 0.46 cm, todo el
preforzado se pierde y resulta una viga de concreto simple. Una de las formas en que puede
resolverse esta situacin consiste en apretar continuamente las tuercas durante los primeros
aos de la duracin de la estructura hasta que se haya presentado la deformacin progresiva o
escurrimiento y la contraccin. Esto no es prctico ya que requiere de la comprobacin
constante para determinar la presencia de la cantidad requerida de fuerza de preforzado.
Otra solucin ms prctica a este problema es la de aumentar el alargamiento total del
acero de preforzado hasta un nivel que el acortamiento del concreto sea relativamente
27
pequeo. Esto puede lograrse por medio del uso de acero de alta resistencia con una
resistencia a la rotura fraccional en las cercanas de 17 605 kg/cm2. Si se utiliza este tipo de
acero, se le puede someter seguramente a un esfuerzo al menos de 10.56 ton/cm2 , en cuyo
caso el alargamiento total del acero ser de:
610
10 560 = 3.05 cm
2.11 X 10 6
OS
En comparacin con el alargamiento anterior, el acortamiento o encogimiento de 0.522
AD
E RV
cm del concreto al nivel del acero es pequeo. Despus que se ha presentado el escurrimiento
S
E
S R = 17% del preforzado se perder. Como se
HO
y la contraccin, solamente el (0.522/3.05)
C de una comprensin clara de las prdidas causadas por la
R E
DE
mencion antes, el crdito
deformacin progresiva o escurrimiento y la contraccin, as como la cancelacin de las
prdidas por medio del acero de alta resistencia, es de Freyssinet.
Es de hacerse notar que los clculos anteriores para la contraccin y la deformacin
progresiva o escurrimientos son, a lo sumo, aproximados, proporcionando tan solo una
indicacin del orden de magnitud de las deformaciones. An cuando la contraccin puede
medirse y determinarse con relativa precisin e independientemente del escurrimiento, es
imposible medir o calcular el escurrimiento de modo independiente a la contraccin.
Adems de la prdida calculada de aproximadamente 17% en el preforzado debida a la
deformacin progresiva o escurrimiento y la contraccin en el concreto, se tiene la prdida de
preforzado debida a la atenuacin del esfuerzo en el acero. La atenuacin se presenta cuando
el nivel de carga del preforzado es mayor que la mitad de la resistencia a la rotura traccional
28
del acero. Generalmente, para un preforzado de 10.56 ton/cm2, la prdida por atenuacin
puede ser de 5 a 10%.
Aplicacin del Concreto Preforzado Pretensado
De acuerdo con Hansen(1977), el concreto preforzado probablemente es la innovacin de
mayor importancia en el concreto estructural y en la industria de la construccin de los aos
ADOS
RV
recientes. El preforzado del concreto por medio del acero de alta resistencia permite el uso
E S E
O SR
del acero y el concreto con un grado de eficiencia sumamente alto. El concreto reforzado en
H
R seE C masivo e imprctico para los vanos simples mayores de 12 m.
DE
forma convencional vuelve
En el concreto reforzado, el uso eficiente del concreto de alta resistencia requiere de grandes
cantidades de acero, y esto no necesariamente es econmico. Asimismo, la limitacin de los
esfuerzos permisibles para el acero bajo condiciones de trabajo con objeto de evitar los
agrietamientos hace ineficiente el uso del acero de alta resistencia en el concreto reforzado.
No existen limitaciones de este tipo en el concreto preforzado. El concreto preforzado
puede aplicarse en vanos mayores de 30 m. Tanto el acero de alta resistencia como el
concreto pueden utilizarse con grandes ventajas en el concreto preforzado de tipo estructural.
El concreto preforzado proporciona muchas posibilidades para la construccin y puede
emplearse en una gran diversidad de situaciones con ventaja. Puede usarse en vanos simples,
vanos continuos y en la construccin compuesta con una gran variedad de mtodos de
preforzado. En un campo altamente receptivo a los estudios creativos.

29
Mtodos de Preforzado Pretensado
En trminos generales, existen dos formas en que puede lograrse el preforzado del
concreto por medio de elementos de acero, es decir, el pretensado y el postensado. La
principal diferencia entre los dos mtodos se refiere a la condicin del concreto durante el
momento en que los elementos de acero se estiran. En el mtodo del pretensado, el acero se
estira antes de vaciar el concreto, mientras que en el del postensado los cables de acero se
ADOS
RV
estiran despus de que el concreto ha sido vaciado y solamente cuando tiene la suficiente
E S E
O SR
resistencia para soportar el esfuerzo.
H
RE C
DEdiferencias de importancia entre los dos procedimientos. El pretensado, tal
Existen otras
como se prctica en Estados Unidos, requiere de instalaciones industriales elaboradas con
lechos de esforzado y equipo de preforzado, adems de todos los otros servicios
convencionales, e implica una gran inversin de capital. El postensado tambin puede
realizarse en una planta de manufactura, pero se requiere de una proporcin
considerablemente menor de equipo y servicios en comparacin con el pretensado. El
postensado tambin permite la construccin de estructuras in situ tal como las armaduras y
puentes continuos, losas de construccin y bvedas laminares que requieren del preforzado
del concreto pero que no pueden fabricarse en la planta.
En las estructuras continuas, en que los cables curvados son ms eficientes que los cables
lineales, el postensado es de particular utilidad, ya que pueden obtenerse con facilidad pasos
curvados para los cables mediante el uso de un vaciado de revestimiento permanente en el
concreto. Por otra parte, aun cuando existe la posibilidad de alguna deflexin de los cordones
30
con relacin a una trayectoria recta en los sistemas de pretensado con dispositivos de
retencin, siempre constituye un procedimiento limitado y costoso.
Sin embargo, no existen dudas de que la eficiencia del preforzado, medido en trminos del
costo por kilogramo de carga de tensionamiento, es mayor en el sistema de pretensado. Esto
es cierto debido a los costos del material y la mano de obra implicados en el revestimiento
adicional, anclajes terminales y cimentacin requeridos por el sistema de postensado.
D OS
Asimismo, el tensado individual de los cables en un miembro postensado requiere de mayor
A
S E RdeVtodos los cordones lo cual es la
R E
tiempo y esfuerzo a diferencia del tensado simultneo
S
E C HO
prctica usual en las operaciones de pretensado modernas.
DER
Sistemas de Pretensado
En los sistemas de pretensado que se utilizan en Estados Unidos, los elementos de
preforzado consisten de varios cordones de siete alambres. Este sistema de preforzado toma
su nombre del hecho de que los cordones de acero se estiran antes de que el concreto se haya
vaciado. Considerando la forma en que el acero preforzado se mantiene en tal estado hasta
que se suelta en el concreto, se observa que existen dos modos en que el pretensado puede
lograrse.
El primer mtodo, que no se utiliza frecuentemente en este pas, consiste en el
estiramiento de los cordones y anclaje de los mismos directamente en las formas de metal.
Una vez que el concreto ha logrado la suficiente resistencia, se somete a la accin del
preforzado. En este mtodo, las formas de metal deben tener la suficiente resistencia para
31
soportar la carga de pandeo originada por los cordones de acero, esta condicin aumenta el
costo de tal mtodo.
Fig. 2.10. Vista superior de un lecho de fraguado de 40 m dispuesto para dos vigas simples
de tipo T en Iowa Falls Prestressed Company. Un Travelift Drott est montado a ambos lados
del pozo para el llenado de la forma (Concrete Industries Yearbook).
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
El segundo mtodo de pretensado se utiliza de manera predominante en Estados Unidos,
debido a su adaptabilidad para la produccin en serie en las plantas de prevaciado. En el
patio de prefraguado se establece un lecho de esforzado que consiste de una losa de concreto
reforzado sobre el piso, paredes de anclaje de acero verticales en los extremos denominados
montantes, y el equipo de preforzado. Los cordones de acero se estiran y se anclan en los
montantes verticales, los cuales son bastante rgidos y que generalmente se forman de
secciones de acero de ala ancha en cimentaciones de concreto reforzado.

32
Los montantes pueden disearse para soportar las fuerzas excntricas generadas por el
acero preforzado. Esta tcnica se presta por s misma para la produccin en serie eficiente, ya
que los lechos de esforzado se hacen lo suficientemente largos de modo que sea posible la
fabricacin de varios miembros similares de manera simultnea por medio de una sola
operacin de traccin. La primera planta de pretensado se estableci en Estados Unidos en el
ao de 1950 en Pottstown, Pennsylvania. El lecho de esforzado de esta planta eran tan solo
de 0.9 m de ancho y 38 m de longitud, y fue diseado para el uso de cordones de siete
ADOS
RV
alambres de 6.3 mm con anclajes de friccin con manguito de cobre embutidos.
E S E
los O
En las plantas modernas, H SdeResforzado tienen una longitud promedio de 107 m,
R E C lechos
DE hasta de 183 m de longitud, y con una capacidad de 70.4 ton/cm de

existiendo algunas 2
pretensado. La figura 2.10 muestra una planta de pretensado moderna. El cordn de siete
alambres de 9.5 mm es el tipo de acero que se utiliza con mayor frecuencia. Sin embargo, la
tendencia actual es hacia el aumento en el uso del cordn de 12.7 mm para reducir el numero
de cordones requerido en un elemento dado. El anclaje temporal del cordn al equipo
esforzado se obtiene por medio de chavetas de cono dividido de tipo friccionante o
retenedores de desprendimiento rpido. Ejemplos de estos ltimos son los sujetacables de
estiramiento de acero de triple chaveta o cua que se fabrican por parte de Reliable Electric
Company, y que se muestran en la figura 2.11, as como el sujetador de cuatro cuas de
British Europa.
El cordn de siete alambres se proporciona en carretes cuya longitud vara desde 1830 m
para el cordn de 12.7 mm hasta 7720 m para el cordn de 6.3 mm. Para evitar la formacin
33
de incrustaciones de herrumbe dainas en los cordones, los carretes se almacenan en la planta
sobre plataformas limpias y secas. El contacto con el suelo se evita siempre.
Fig. 2.11. Un sujetacables tpico de apriete- aflojamiento rpido que se utiliza para la
retencin de los cordones en el pretensado.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Fig. 2.12. Dispositivos tpicos de retencin para el uso en la deflexin de los cordones con
objeto de proporcionar el modelo deseado (Superior Concrete Accesories).

34
Las plantas modernas disponen del equipo de esforzado que puede estirar cada cordn
individualmente o todos los cordones de manera simultnea. El principal componentes del
sistema de esforzado consiste en el gato hidrulico, el cual debe tener una carrera al menos
de 122 cm (lo cual incluye la tolerancia para el cordn no tensado) de modo que resulte
adecuado para el estiramiento de los cordones mediante la operacin de una etapa. Con el
propsito de soltar gradualmente los cordones y aplicar la fuerza de preforzado al concreto
sin impacto, se hace uso de gatos grandes de carrera corta (15.25 cm) en los extremos de
ADOS
RV
liberacin de los lechos donde el tensionamiento se realiza en cada cordn individual.
E S E
O SR
Cuando se hace uso de los gatos grandes, la liberacin del preforzado mediante los mismos
H
R E C que la operacin de traccin completa es con mucho uno
DE
gatos. Generalmente, se reconoce
de los procedimientos menos costosos en la planta de pretensado.
Los lechos de esforzado de algunas plantas disponen de dispositivos de retencin para la
deflexin de los cordones. Por medio de estos dispositivos es posible el logro del perfil
deseado para los cordones. La figura 2.12 muestra un tipo de dispositivo de retencin que se
utiliza especficamente para cordones. El lecho de esforzado debe disponer del suficiente
refuerzo para soportar las fuerzas verticales que se aplican a los dispositivos de retencin.
Como se muestra en la figura 2.13, un perno de alta resistencia se proyecta a travs del fondo
de la forma para sostener el dispositivo mostrado.
Debe tenerse un cuidado especial durante la liberacin de la conexin existente entre el
dispositivo de retencin y el lecho de esforzado antes de que los cordones queden sueltos; de
otro modo, el movimiento longitudinal del miembro puede trabar el dispositivo y evitar su
desprendimiento. Por otra parte, el diseador debe considerar el efecto de las fuerzas
35
verticales concentradas hacia arriba sobre la viga que se originan por el desprendimiento de
los dispositivos de retencin. Pudiera ser necesario presforzar parcialmente el miembro
mediante la liberacin de algunos cordones antes de soltar los dispositivos de retencin de
modo que se eviten los agrietamientos en la parte superior.
Fig. 2.13. Instalacin tpica de un dispositivo de retencin para la deflexin simultnea de un
grupo de ocho cordones (Superior Concrete Accesories)
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Una vez que se ha logrado el tensado del acero de alta resistencia, se prosigue la
fabricacin del miembro como en el caso de la construccin de prefraguado convencional,
siendo tan solo necesarias algunas precauciones adicionales para evitar el dao de los
cordones. Por ejemplo, los cordones deben protegerse de la exposicin al calor excesivo o
del arco elctrico que se genera al soldar la estructura de esfuerzo del miembro en las
cercanas.
36
Generalmente, para los miembros que se producen en gran proporcin, las formas de
acero se encuentran disponibles en los patios de prefraguado (figura 2.14). Existen ciertas
ventajas de las formas de acero con relacin a las formas de madera que compensan su alto
costo inicial. Las formas de acero son de mayor duracin, pueden manejarse con ms
facilidad, pueden ajustarse sin dificultades para lograr el mnimo de vibracin en el modelo
del miembro y, finalmente, son convenientes para la vibracin del concreto. Las formas no se
remueven hasta que se haya realizado el fraguado del concreto. El mejor procedimiento de
ADOS
RV
fraguado consiste en la aplicacin de calor hmedo a modo de vapor de agua vivo bajo una
E S E
O SR
cubierta de proteccin 2 o 3 horas despus de que el concreto se ha vaciado, y continuando el
H
a 14E
mismo durante 12 R C
DE
horas.
La operacin final a que se somete el miembro mientras an se encuentra en el lecho de
esforzado consiste en el desprendimiento de los cordones con relacin a los anclajes
terminales. Esto se realiza despus de que las probetas de prueba han demostrado que el
concreto en el miembro ha alcanzado la resistencia especificada por el diseador. La
transportacin y levantamiento de los miembros terminados sigue inmediatamente despus
del cortado de los cordones. No existen dudas acerca de que el manejo y transportacin
eficientes son bastante importantes para lograr que los costos de produccin se mantengan
competitivos.
En consecuencia, las industrias de pretensado deben disponer de todos los servicios para
el manejo y transportacin eficiente de los productos terminados. Asimismo, las plantas
deben localizarse de tal modo que se encuentren capacitadas para lograr el mximo de
37
ventaja de los sistemas de carretera y ferrocarril. Normalmente esto permite que los
productos se lleven de la planta hacia el lugar de trabajo en forma econmica.
Fig. 2.14. Detalles de un muro de sostn de acero de doble pieza con seccin superior
ranurada. Las aberturas alrededor de los cordones se cierran con cartn. El cordn en la
seccin inferior se ensarta a travs de los orificios de muro de sostn antes de que la seccin
superior se coloque en su lugar (Concrete Industries Yearbook).
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Aparatos Mecnicos
Con los aparatos de tesar se ejercen fuerzas relativamente altas, cuyo valor debe ser
medido con exactitud. Para ello existen los siguientes aparatos mecnicos: pesos con o sin
transmisin por palanca, transmisin por engranajes en combinacin con polipastos, husillos,
con o sin mecanismo de multiplicacin y mquinas devanadoras.

38
Aparatos Simples
Los dispositivos mecnicos son utilizados casi exclusivamente en bancos de tesado. El
sistema de pesos tiene la ventaja de que se aplica la fuerza de tesado con toda exactitud, e
independientemente del alargamiento de los alambres. El alambre de pretensar es
empalmado detrs del bloque de anclaje (estribo) al cable de traccin por medio de una
grapa. El cable de traccin pasa por poleas provistas de rodamientos de bolas, y de l cuelgan
ADOS
RV
los pesos, que corresponden exactamente a la fuerza de tesado necesaria. La polea superior es
E S E
O SR
accionada con un motor elctrico.
H
RE C
DE de tesado se detiene mediante un interruptor de pedal. Tan pronto el peso
El movimiento
ha entrado por completo en accin, alcanzndose con ello el alargamiento de tesado, se
desconecta el motor por medio de un relee. Idnticas ventajas se alcanzan con la segunda
solucin, empleada por ejemplo por la empresa Stahlton AG. Zurich, en sus bancos de
tesado. La fuerza es medida con un dinammetro. Los alambres son tesados por parejas.
Para desarrollar y extender los alambres sobre el banco, as como para cortarlos en las
longitudes deseadas se utiliza el dispositivo accionado elctricamente. Se pueden obtener
grandes fuerzas de tesado por medio de un husillo (gato de rosca), si el paso de la rosca es
muy pequeo y el dimetro lo bastante grande para que no se originen presiones demasiado
elevadas en la rosca y la seccin del ncleo pueda hacer frente al momento de torsin
necesario. En la tcnica de la construccin es corriente el empleo de tales husillos en las
cimbras.
39
Constituye una desventaja el hecho de que no se pueda medir bien la fuerza que se ejerce
con un gato de rosca, de forma que para determinar la fuerza de tesado es necesario recurrir
al alargamiento de los alambres. En general el husillo est fijado al anclaje al que se sujetan
los alambres a tesar. El tesado se realiza con una tuerca anular accionada, cuando las fuerzas
son muy grandes, a travs de unos engranajes de multiplicacin (Husillo de Braunbock).
Devanadoras
ADOS
S E RV
SR E
O
En la URSS se han creado unas mquinas, para la fabricacin en masa de placas
E H
Cel alambre en tensin alrededor de unos mandriles fijados a una
DE R
pretensadas, que devanan
plataforma de tesado metlica, formando madejas, tanto en direccin longitudinal como
transversal. En un cierto tipo de mquinas el aparato de tesado es fijo y la mesa de tesado se
encuentra sobre la base giratoria. Por medio del giro de la mesa se enrolla el alambre
alrededor de los mandriles de anclaje. La tensin en el alambre se logra por medio de un peso
que cuelga entre dos poleas de desviacin.
Del lado del rollo de alambre se absorbe la fuerza de tesado, originada por el peso,
haciendo pasar el alambre por dos poleas frenadas con garganta en V. La mesa giratoria est
rodeada por una rejilla protectora para el caso de que se rompa algn alambre. Esta mquina
es apropiada para placas cortas y no muy anchas (longitud hasta unos 7 m, anchura 1 a 4 m).
Los grandes mandriles de anclaje fuera de la placa. Una vez endurecido el hormign se
cortan los alambres en el borde de la placa, crendose el anclaje por adherencia.

40
ltimamente se dejan mandriles de pequeo dimetro en el interior de la placa, sobre los
que se coloca una funda que queda en el hormign, mientras que los mandriles, al levantar la
placa, permanecen en la mesa de tesado. En cada punto de desviacin de los alambres se da
lugar, pues, a un anclaje de bucle. Otro tipo de mquina, pueden moverse a lo largo del banco
de tesado. El alambre sale de la mquina a travs de una pequea polea de desvo situada
sobre un brazo de altura regulable, y que puede moverse transversalmente al banco de tesado,
pudiendo devanar el alambre longitudinal o transversalmente, e incluso en direccin diagonal
ADOS
RV
en caso de necesidad.
E S E
HO SR
R E C
DE
Aparatos Hidrulicos
Los gatos hidrulicos son empleados con gran frecuencia, ya que la presin hidrulica es
el medio ms fcil para obtener grandes fuerzas de tesado. Los gatos para cables individuales
estn proyectados, en general, de tal forma que el cable de pretensar se une, bien
directamente o por medio de una barra de traccin, al cilindro, mientras que el pistn empuja,
bien directamente o a travs de una pieza intermedia, sobre la placa de anclaje y el hormign
endurecido, o sobre el estribo del banco de tesado.
En los gatos ms corrientemente utilizados se coloca entre el pistn y el cilindro un fuerte
resorte helicoidal que, una vez abierta la vlvula de retroceso, hace volver atrs
automticamente al pistn. En los gatos pequeos se dispone el resorte de retroceso
preferentemente por fuera. Tambin se puede hacer retroceder a mano el pistn, o por medio
de una pequea palanca. ltimamente se prefiere la recuperacin hidrulica del gato, para lo
41
cual se disponen empaquetaduras de sellado en los extremos superior e inferior del espacio
intermedio entre pistn y cilindro, de forma que inyectando lquido en dicho espacio se hace
retroceder el pistn.
Dado que tambin colaboran la base del cilindro y la parte de la pared situada por encima
de la empaquetadura, los gatos en los que se utiliza slo una parte de la carrera pueden ser
usados para fuerzas mayores que cuando se aprovecha al mximo el posible recorrido del
D OS
pistn, en tanto que lo admita la junta estanca. En general se eligen aceros de alta resistencia
A
deR
para la pared del cilindro (St 52 a St 100), al objetoE V e1 peso del gato. Actualmente
R E S reducir
se encuentran en el comercioH S
Ode metal ligero.
E C gatos
DER
La pared del cilindro del gato debe resistir la traccin anular (P*D*H)/2 y ciertos
momentos longitudinales, siendo:
D = dimetro interior del cilindro
P = presin hidrulica
H = distancia de la empaquetadura a la base del cilindro
Como empaquetadura del gato se recomienda la goma o el Vulcollan. Como fluido puede
utilizarse el aceite en los gatos pequeos, y en los grandes, una emulsin de aceite igual a la
empleada como lubricante en las maquinas-herramientas (taladrina). En caso de heladas hay
que utilizar el aceite o una mezcla de agua y glicerina. Los gatos hidrulicos son aparatos
delicados en los que la seguridad del proceso de tesado depende de la limpieza y estado de
las superficies del cilindro, de las empaquetaduras, etc. Deben ser tratados con cuidado y
42
mantenidos perfectamente protegidos de la oxidacin. En obra debe haber siempre juntas de
repuesto para cada gato.
Se suele adoptar una presin hidrulica entre 200 y 700 kg/cm2. Las presiones ms bajas
se emplean en gatos cuyo pistn acta directamente contra el hormign. Con las presiones
ms altas es necesario el uso de piezas intermedias de reparto, o placas de tesado, siempre
que no se trabaje con hormign zunchado (ejemplo: el anclaje Freyssinet.) cuando se tesa un
D OS
cable individual, el eje del gato debe coincidir exactamente con el eje del cable, para que ste
A
S E RV del pistn debido al momento
R E
sea estirado centradamente y no se produzcan rozamientos
S
E C HO
causado por el descentramiento. Se intenta conseguir esto por diversos procedimientos, por
DERla placa de anclaje exactamente ortogonal al cable.

ejemplo colocando
Es fcil de conseguir el que la correspondiente superficie de apoyo del gato sea
exactamente perpendicular a su eje, siendo, por el contrario, muy difcil garantizar la exacta
ortogonalidad entre el cable y la placa de anclaje. Por ello, hay que contar con que se
produzcan tensiones de doblado en la barra o alambre a tesar, en el punto en que emerge de
la placa de anclaje. En consecuencia, se pueden originar rozamientos del pistn, que hacen
creer que se ha alcanzado una fuerza de pretensado mayor que la lograda en realidad.
Durante el tesado se debe poder medir con exactitud tanto la fuerza ejercida por el gato
como el recorrido de tesado, al objeto de poder llevar un control correcto de la tensin de los
alambres. La fuerza de tesado es obtenida como producto de la superficie del pistn por la
presin del liquido leda en el manmetro, teniendo que deducir de un 1 a un 3% por el
rozamiento de la empaquetadura en el cilindro. Es necesario emplear manmetros bien

43
tarados que sean manejados cuidadosamente, y cuya escala alcance aproximadamente un
30% por encima de la presin requerida, para poder hacer las lecturas con suficiente
exactitud. Con un gato cuya presin de trabajo sea 200 kg/cm2 no se debe emplear un
manmetro para 600 kg/cm2 de presin mxima, sino que alcance aproximadamente hasta
300 kg/cm2.
Se recomiendan especialmente los manmetros de precisin (exactitud de medicin 6%)
A D OS
con dispositivo de seguridad contra el golpe de ariete. La facilidad con que se estropean los
E RunoV de reserva. Se obtiene buenos

R E
manmetros hace aconsejable el disponer siempre S de
O S
resultados cuando se taranHconjuntamente
E C
ER
el gato y el correspondiente manmetro,
eliminando D
as las influencias de los rozamientos, el resorte de retroceso etc.
Con frecuencia el manmetro va incorporado a la bomba. En el caso de tuberas largas se
debe colocar un segundo manmetro junto al gato hidrulico, en una derivacin especial de
la conduccin, para que no se vea la lectura por el golpe de ariete de la bomba. La lectura
definitiva es la correspondiente a la presin hidrosttica al poco tiempo de terminar de dar a
la bomba que debe ser igual en todos los puntos de la conduccin.
La mxima garanta en la medicin de la fuerza de tesado se consigue por medio de
dinammetros, interpuestos detrs del gato entre el pistn y la barra a tesar. Los ingenieros
suizos BBRV han creado con este fin un dinammetro provisto de un agujero central para la
barra de pretensar, pudindose leer la fuerza en una esfera indicadora, con un error 1%
(longitud, 220 mm, peso, 18 kg, con campo de medida de 20 a 150 t). Existen seis diferentes
tamaos que pueden medir una fuerza mxima de 20 a 300 t. R. Walter, de Karlsruhe, ha
44
creado un dinammetro parecido.
Ocasionalmente se emplean tambin dinammetros de anillo como los utilizados en los
laboratorios de ensayo de materiales. El recorrido de tesado puede ser ledo en una escala
sencilla trazada en el pistn, utilizando como gua el borde inferior del cilindro. De esta
forma se puede obtener una aproximacin de 1/2 mm, suficiente para los recorridos de tesado
normales, superiores a 20 mm. Si se manejan con frecuencia recorridos de tesados menores,
D OS
se recomienda entonces equipar al gato con un dispositivo de medida ms exacto. Por
A
S E RV Dywidad) se ha instalado un
R E
ejemplo un tornillo micromtrico. En el gato PIV
S
(Patente
E C HqueOse da a la tuerca de anclaje, al reajustarla con una carraca.

contador del nmero de vuelta
DER
Bombas de Alta Presin
Para obtener presiones elevadas se utilizan en general bombas de mbolo de pequeo
dimetro de forma que con cada carrera del mbolo se inyectan slo pequeas cantidades de
lquido. Existen bombas accionadas a mano y bombas accionadas elctricamente con
rendimientos diversos, incluso de rendimiento variable gradualmente con la presin. A partir
del recorrido de tesado y de la superficie del pistn de gato, se puede deducir la cantidad de
lquido que hace falta bombear en la operacin de tesado de que se trate, y entonces el
rendimiento de la bomba nos da una idea de la duracin de la operacin de tesado. Cuando es
pequeo el volumen necesario de lquido, se usan bombas de mano que suministran, por
ejemplo 16 cm3 cada embolada, y permiten con ello un rendimiento de 45 litros/hora a una
presin de 200 kg/cm2 .

45
El rendimiento en litros de la bomba decrece, naturalmente, segn aumenta la presin. La
empresa Proceq, S. A., de Zrich, dise una moderna bomba accionada a mano, de alto
rendimiento, en presiones bajas proporciona 12 cm3 por embolada, y a presiones altas, 4 cm3,
pudiendo alcanzar presiones de hasta 750 kg/cm2. Tiene un depsito de aceite para 5,5 litros.
Cuando hay que tesar con cierta frecuencia o hay que bombear una mayor cantidad de
liquido, se recomiendan las bombas elctricas de alta presin, que suministran, por ejemplo,
a 200 kg/cm2 de presin 360 litros/hora y a 400 kg/cm2 de presin 100 litros/hora,
ADOS
RV
permitiendo realizar en poco tiempo operaciones de tesado relativamente grandes, o un gran
E S E
nmero de ellas.
HO SR
RE C
DE
Tambin en el caso de tener que realizar muchas pequeas operaciones de tesado puede
resultar interesante el utilizar una pequea bomba elctrica, ya que es suficiente un solo
hombre para el manejo de gato y bomba. Para llevar el lquido de la bomba al gato, dan buen
resultado las mangueras de goma de alta presin. Para conducciones largas y ms fijas son
apropiados los tubos de acero sin costuras, de pequeo dimetro interior de 4 a 6 mm y 1,0 a
2 mm de espesor de pared, que pueden empalmarse por medio de acoplamientos hermticos
especiales, dejndose doblar a voluntad.
Gato de Tesado de la Heilitbau
Para pretensar alambres individuales situados muy prximos unos de otros, con anclaje de
cua anular. Alambres 5 a 10 mm; fuerza de tesado, 3 t; carrera aproximada, 32 cm;

46
longitud, 70 cm; peso, 12 kg; presin de trabajo, 240 kg/cm2.
Gato Magnel
Para tesar alambres por parejas. Fijacin de los alambres por medio de cuas; fuerza de
OS
tesado, 8 t; carrera aproximada, 36 cm; longitud, unos 150 cm; presin de trabajo, 250
AD
E RV
kg/cm2; medicin de la fuerza con dinammetro, con 1% de aproximacin. Dos resortes de
S
retroceso situados por fuera junto al S R E
C H O cilindro.
R E
DE
Gato Freyssinet
De doble pistn, cada uno con muelle de retroceso. Sujecin de 12 a 17 alambres por parejas
por medio de cuas; fuerza de tesado, 36 o 73 t; carrera, 30 cm; longitud aproximada, 80 cm;
peso, 65 85 kg; presin de trabajo, 450 kg/cm2. ltimamente se hacen gatos de este tipo
para 30 alambres y una fuerza de tesado de 180 t.
Gato PIV (Patente Dywidag)
Conexin con la barra a tesar a travs de un agujero central (pistn y cilindro de seccin
47
anular). La tuerca se ajusta con una llave de carraca y contador de vueltas. Pistn con resorte
de retroceso. Fuerza de tesado, 32 t; carrera, 5 cm; longitud, 47 cm; peso, 42 kg; presin de
trabajo, 490 kg/cm2.
Gatos Leoba
ADOS
E RV
Una barra de traccin 30 mm de acero St 130, provista de rosca, agarre el anclaje del
S
E
R central. Tuerca ajustable con una llave de
S agujero
H O
cable. Encima se coloca un gato con
C carecen de resorte de retroceso del pistn. Fuerza de tesado,
R E
DE
carraca. Los modelos primitivos
35 t; carrera, 9 cm; longitud, 20 cm; peso, 12 kg; presin de trabajo, 220 a 260 kg/cm2. Los
nuevos gatos Leoba tienen retroceso hidrulico del pistn y estn previstos para una presin
de trabajo de 400 kg/cm2, y poseen las siguientes caractersticas:
50 t de fuerza de tesado; 12 cm de carrera; 26 cm de longitud, y 31 kg de peso; y el otro es
100 t de fuerza de tesado; 18 cm de carrera; 31 cm de longitud, y 56 kg de peso.
Gatos BBRV
La empresa Proceq, S.A., de Zurich suministra los llamados gatos Vektor con agujero
central, en seis diferentes tamaos, y para fuerzas de tesado de 30 a 250 t, todos con 100 mm
de carrera. El peso vara entre 21 y 125 kg, y la longitud del gato, entre 28 y 34 cm. Los
48
gatos alcanzan su fuerza nominal para 750 kg/cm2 de presin del aceite, y necesitan, por
tanto, la bomba de alta presin del mismo nombre. El retroceso del pistn se realizar por
medio de resortes de plato.
Los gatos Proceq son suministrados tambin con bomba de mano y manmetro
incorporados. El dispositivo completo de tesado para un cable BBRV de 170 t con
dinammetro y una pieza cilndrica provistas de ventanas para poder enroscar el collar de
ADOS
RV
retencin, fijndolo contra la placa de anclaje.
E S E
H O SR
R E C
de E
DispositivoD Tesado con Gatos Gemelos
ltimamente se utilizan con frecuencia los gatos Lukas, de seccin llena (sin agujero
central) dispuestos por parejas. Los cilindros son enroscados en un bloque llamado cabeza
de tesado, provisto de un taladro entre los gatos, en cuyo extremo posterior se ancla la barra.
Los pistones actan contra una silla de tesado, por debajo de la cual se puede ajustar a la
barra la tuerca, con fuerzas de tesado desde 10 hasta 50 t.
Gatos Hidrulicos para Bancos de Tesado
Entre la gran cantidad de dispositivos de tesado que se emplean en las fbricas de piezas
de hormign pretensado, existe un gato de la Maschinnenfabrik Weiler, Brauer KG. Su

49
carrera alcanza hasta 1200 mm y la fuerza desarrollada hasta 100 t. M. Paul & Shne fabrica
gatos parecidos que pueden desarrollar fuerzas de hasta 210 t. En USA se emplean para las
grandes vigas de cubiertas y de puentes pretensados con cordones y gatos individuales.
Grandes Gatos Hidrulicos de 200 hasta 600 T.
ADOS
E RV
Cuando hay que ejercer grandes fuerzas de tesado, se utilizan a menudo los grandes gatos
S
E
SenRla tcnica de la construccin. Despus de tesar se
H O
hidrulicos empleados frecuentemente
C contra el cilindro por medio de un anillo o collar de retencin,
R E
DE
puede hacer apoyar el pistn
con lo cual es posible eliminar la presin hidrulica. Estos gatos pueden ir provistos de una
placa de centrado, sobre el pistn, para preservar a ste de los rozamientos. El pistn debe
moverse exactamente en su eje longitudinal, para que no se originen rozamientos y para que
el collar de retencin se aplique regularmente contra la cara superior del cilindro. Si un gato
tuviese prdidas una vez ajustado el col1ar de retencin, a veces no quedara otro remedio
que retirar el gato con ayuda de un escoplo y no se podra soltar el collar a no ser que se
elevase la presin.
Si se aplican dos o ms gatos entre dos partes rgidas de la estructura, los ejes de los gatos
deben quedar entonces exactamente paralelos entre s y a la direccin de tesado. Si no ocurre
esto, se originan unas fuerzas horizontales en los pistones que los aprietan lateralmente
contra la pared del cilindro (rozamiento del pistn), pudiendo daarse el roscado de los
mismos. Muchas veces ha sucedido que se han agarrotado los gatos, detenindose
50
prcticamente el movimiento de tesado, a pesar de aumentar la presin. Por ello, los collares
de retencin no deben ser ajustados hasta que haya acabado la operacin de tesado, para que
en caso de que se produzcan perdidas durante el tesado puedan retroceder regularmente los
pistones.
Para evitar estos atascamientos fueron creados para el procedimiento Baur-Leonhardt, en
el cual se disponen con frecuencia varios gatos juntos, unos gatos especiales en los que se
ADOS
RV
atenan estos inconvenientes. Consisten en dos tubos Mannesmann gruesos con placas de
E S E
H O SR
fondo delgadas, soldadas, que transmiten directamente la presin del lquido a las superficies
R E C estructurales. El pistn hueco es llenado de lquido y lleva en

DE
de hormign de los elementos
su extremo abierto un anillo metlico que ajusta exactamente en el cilindro, con la
empaquetadura de sellado. El resto del pistn deja una holgura de 2 a 4 mm con la pared del
cilindro. Unos pequeos resaltos en la base del pistn cuidan de que en la posicin inicial y
el cilindro estn paralelos. Tan pronto comienza a moverse el pistn, el lquido inyectado
forma una articulacin ideal, ya que el pistn puede girar con respecto al cilindro todo lo que
le permite la holgura entre ambos tubos.
Si hay dos gatos que no estn completamente paralelos, no basta slo con este efecto de
articulacin, ya que puede variar la separacin de las bases de los pistones. El
desplazamiento transversal que compensa esto, se hace posible muy fcilmente colocando
entre el pistn y el elemento estructural una placa de goma blanda sin tejido intermedio de 5
mm de espesor, que, incluso bajo presin alta, permite por deformacin tangencial el
movimiento transversal requerido.

51
Est capa intermedia de goma blanda sirve al mismo tiempo para compensar las
pequeas desigualdades y rugosidades de la superpie de hormign frente a la base de chapa
del pistn. Tambin en la base del cilindro es conveniente interponer una placa de este tipo,
por ejemplo de madera de pino corriente o de madera contrachapada, incluso aunque haya
sido terminada con todo cuidado la superficie de hormign.
Despus de tesar se mantiene la presin hidrulica hasta que se asegura el pretensado,
D OS
por medio de bloques prefabricados de hormign o rellenando la junta con hormign de
A
endurecimiento rpido. Se confa para ello en laE
S RVestanquidad del gato, y en las
S R E buena
vlvulas de cierre existentes,H

C O ser dimensionados ambos elementos con el mismo
E
pudiendo
DERque los collares de retencin. Las juntas y vlvulas deben ser fabricadas,
grado de seguridad
pues, con materiales adecuados y de calidad.
En vista de que en algunas ocasiones las autoridades prescriben el empleo de collares,
fueron perfeccionados estos gatos colocando, una caperuza de superficie interior esfrica,
encima del collar de retencin, de forma que no pueden ser transmitidos momentos flectores
al pistn, incluso an en el caso de que los ejes de los gatos no estn exactamente paralelos.
Dado que las articulaciones esfricas admiten la rodadura pero no el desplazamiento entre
ambas partes, transmitiendo por ello la fuerza, en el caso de variaciones angulares,
excntricamente al pistn, se utilizan en los ltimos gatos superficies de articulacin de
radios idnticos, perfectamente pulidas y cubiertas con Tefln, lo cual permite el giro en
forma de desplazamiento entre ambas superficies, incluso bajo presin.
En este caso se debe prescindir de la articulacin del pistn, ya que, en caso contrario, la
52
existencia de ambas articulaciones podra conducir a estados de inestabilidad, si no estn
fijados lateralmente los elementos a pretensar. La articulacin esfrica puede ser
reemplazada por un apoyo de caja de goma ms moderno y econmico. Se usan gatos de
250 y 300 t de fuerza de tesado, que tienen muchas ms aplicaciones que los de 600 t.
Gatos de Plato, Gatos Saco (Gatos Planos).
ADOS
S E RV
SR E
Para grandes fuerzas y pequeos recorridos de tesado se emplean en ocasiones los gatos
H O
C dulce, soldados a lo largo del reborde. Al inyectar agua se
de plato, de chapa deEacero
DE R
separan las bases de los platos que estaban inicialmente en contacto, hasta alcanzar el
recorrido de tesado, limitado por la capacidad resistente del reborde. Para recorridos de
tesado mayores se colocan varios gatos de plato uno encima de otro. La presin p est
limitada por la imposibilidad de usar para la fabricacin chapas gruesas o de alta resistencia,
de forma que la seccin de acero que resiste la presin radial es pequea. Por otra parte, la
chapa tiene que soportar solamente la fuerza p . d , siendo d el pequeo dimetro del reborde
2
o el ancho exterior de la hendidura del bloque de hormign. La soldadura debe estar
perfectamente realizada.
De igual manera se pueden emplear los gatos saco, hechos de chapa plegada con costura
soldada y terminaciones semicirculares para pretensar tubos, silos, revestimientos de galeras
o incluso tneles (Procedimiento G. Jauch). El recorrido de tesado dv do depende, en un

53
gato de anchura suficiente, del espesor de la chapa y de la presin, p, pues debe ser
p . dv
adm. (t = espesor de la chapa). Es conveniente empalmar el conducto de inyeccin a
2t
la parte de la chapa que no se deforma. La construccin y el manejo de estos gatos requieren
cuidados y conocimientos tcnicos especiales.
Planta de Fabricado
ADOS
S E RV
SR E
O
Las tres pistas de pretensin forman la parte principal de la planta. En cada pista se puede
fabricar una fila deR E H

CPistas N 1 y N 2 tienen cada una un largo mximo de 235m con
DE
pilotes.
posibilidades de recortarles a 229,5mtrs.; 223,50mtrs. 217,50mtrs.; segn la necesidad,
pista N 3 tiene un largo mximo de 247,50mtrs, se fijan los largos de las pistas de acuerdo
con los diferentes largos de pilotes a fabricarse para economizar guaya de pretensin. Cada
pista tiene en sus extremos un bloque subterrneo de concreto de 2m de profundidad. De
bloque a bloque hay un piso de concreto de 2m de ancho y 0,30m de espesor, fuertemente
armado. Los bloques tienen varias aberturas para colocar las vigas de anclajes, de acuerdo
con los largos deseados de las pistas.
La Fig. 2.15, corte longitudinal A-A muestra el propio sistema de tensin. En el extremo
fijo se ve la viga de anclaje, atrs est el marco de anclaje que soporta las cuas. En el
extremo mvil estn los 2 gatos hidrulicos que, trabajando contra las vigas de anclaje
mediante 4 pernos, hala el marco de anclaje mvil y as produce la tensin en las guayas
tendidas entre los dos marcos de anclaje. Se puede observar que el proceso de tensado es una
54
sola operacin, que normalmente dura unos 15 minutos. En la Fig. 2.16 se ve mejor el
funcionamiento del extremo vivo. La capacidad de los gatos es de 250ton cada uno, estn
Fig. 2.15, Corte longitudinal A-A muestra el propio sistema de tensin.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Fuente: B. H. Hansen (1977).

55
accionados por una bomba hidrulica elctrica. Al efectuar la tensin se toma la lectura del
manmetro y se mide la elongacin correspondiente. Se chequean las elongaciones medidas
con las calculadas.
Fig. 2.16, Proceso de Tesado.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
En las Fig. 2.17 a y 2.17 b, se muestra el sistema de formaletas tanto exteriores como
interiores. Las formaletas son de acero. Las formaletas inferiores descansan sobre durmientes
(vigas U12) apoyados cada uno sobre bloques de neopreno para hacer ms eficiente la
vibracin. Las formaletas laterales se encuentran abajo con las formaletas inferiores y estn
fijadas con pernos en los durmientes. Arriba estn interconectadas con espaciadores
angulares dejando una abertura donde entra el concreto durante el vaciado. Las formaletas
laterales tienen los soportes para los vibradores exteriores as como los cables elctricos para
alimentarlos. La mayora de las formaletas laterales tienen largos de 9,15m y unos pocos de
56
largo de 6,10mtrs.; 3,05mtrs. y 1,53mtrs. respectivamente para hacer las variaciones
deseadas. Se instalan y se sacan con gras.
Fig. 2.17 a, Formaletas internas. Fig. 2.17 b, Formaletas externas.
ADOS
S E RV
SRE
C H O
R E
E (1977).
DHansen
Fuente: B. H.
Las formaletas interiores consisten de camisas de lminas de 6mm, de acero especial,
dobladas formando un tubo con dimetro 0,55m y en secciones de 6m de largo. Dentro de las
camisas hay un tubo inflable de goma (marca conduits) de unos 60m de largo y con dimetro
de 0,66m (26). Al llenarse el conducto con aire la camisa se abre hasta que se encuentra con
unos pernos radiales y unos bloques de concreto en el lado interior de la armadura. En otras
palabras el conjunto de camisas de acero y el conduits es la formaleta interior. En el
desarrollo del pilote pretensado de 36 la elaboracin del sistema de formaletas interiores
fue el problema ms difcil de resolver.
Las formaletas de madera de los pilotes hexagonales y octagonales no eran prcticas y
solamente podan ser rehusados pocas veces. Se hicieron pruebas con formaletas de acero
plegables, hasta con un sistema hidrulico. Al recibir el primer conduits e crea tener la
57
solucin definitiva se crea tener la solucin definitiva, pero faltaba mucho. El conduits slo
no mantuvo su posicin al vaciar concreto, flotaba. Se trat de mantenerlo amarrndolo en
sitio con alambres, pero debido a su flexibilidad flotaba arriba la parte donde no haba
alambre; pernos y espaciadores de concreto dio el mismo resultado, hasta se trat con una
lmina continua doblada cubriendo la mitad superior del conduits, pero este se expanda
lateralmente. De ah hasta la solucin con una camisa cubriendo el conduits en toda su
extensin haba un paso corto.
A D OS
S E RdeV1m de capacidad; el fabricante lo
E
3
R
El concreto se mezcla en una mezcladora horizontal,
S
HOCon este tipo de mezcladora se logra segn los expertos
E C
llama Activadora de Concreto.
10% mejor D ER de compresin que con el tipo vertical con la misma mezcla. A la vez
resistencia
el tiempo de mezcla es corto. Los agregados granzoncillo y arena llegan por gabarra y se
descargan por una gra equipada con cucharn. El frijolito llega por camin. El cemento
llega a granel. Hay 3 silos para cemento con una capacidad total de 148ton. Los agregados
sern cargados a sus tolvas respectivamente con la misma gra que los descarga. De sus
tolvas caen en la tolva de pesa y luego sern introducidos en la mezcladora. El cemento tiene
su dosificadora automtica.
De la planta mezcladora el concreto es transportado en dos baldes de 0,5m3 cada una por
camin. A lo largo de las pistas se mueve un camin-gra que levanta el balde sobre la
formaleta y lo vaca poco a poco caminando adelante. Cuando el balde est vaco la gra lo
devuelve al camin que regresa a la mezcladora por otra barcada. Trabajando con dos baldes
sobre camin se logra vaciar una pista de pilotes en cuatro horas. Una pista contiene de 65m3
a 75m3 de concreto.
58
Los pilotes terminados se levantan de las pistas por cuatro gras prticas elctricas, que se
colocan cada una sobre uno de los cuatro puntos de levantar. Como las gras estn
sincronizadas pueden levantar los pilotes manteniendo las reacciones exactamente iguales.
Las gras colocan el pilote sobre dos vagones de ferrocarril, que lo transportan al otro
extremo del patio donde una gra fija lo coloca en depsito. La misma gra fija tambin
carga sobre la gabarra los pilotes que van a ser hincados. Se han establecido otros depsitos
donde los pilotes estn manejados por gras flotantes. La modalidad de la empresa es
ADOS
RV
mantener cierta cantidad de pilotes de diferentes largos para el consumo de sus clientes
E S E
O SR
principales: las compaas petroleras. Cuando la cantidad de pilotes se baja hasta cierto nivel
H
R laE C de otro lote, normalmente unos 120 pilotes.
DE
mnimo se comienza fabricacin
Procedimiento Constructivo de Pilotes
Segn Hansen (1977), es el proceso mediante el cual se arman las cabillas a ser tensadas
por los gatos hidrulicos dentro de una pista especial para vaciado de pilotes, de forma tal
que queden alargadas sobre la misma y separadas de forma simtrica en forma cilndrica
dentro de unas formaletas curvas normalmente de metal, las cuales sirven de molde para el
posterior vaciado de concreto de alta resistencia. Una vez vaciado el concreto se introduce un
vibrador para as poder sacar las burbujas de aire que se crean al momento del vaciado.
Luego de que se halla fraguado el concreto, aproximadamente a las 36 horas, se cortan las
guayas tensadas por los gatos y se quitan las formaletas, a partir de ese punto esta totalmente
construido el pilote.
59
A continuacin se describe el proceso tcnico que debe seguirse para la construccin de los
pilotes:
La fabricacin de pilotes est planeado en tal forma que se completa una pista diaria. En
este caso la pista contiene 4 pilotes. Para llegar a esta produccin, el personal est dividido
en seis grupos que trabajan con horarios diferidos, segn una planificacin determinada que
se cumple a cabalidad. El ciclo de produccin sobre una pista se trabaja en la siguiente
D OS
forma: Grupo N1, llamado Tensin Cables con la colocacin de un grupo de estribos por
A
cada pilote sobre la pista. Luego el mismo grupoE
S RVlos cables de extremo a extremo,
S R E tiende
E C HO
utilizando un winche que tiende 4 cables a la vez directamente de los rollos a travs de los
DERSe coloca cada alambre con las cuas en sus sitios respectivos en el
grupos de estribos.
marco de anclaje en cada extremo. Cuando todos los alambres estn en sus sitios se colocan
las divisiones entre pilote y pilote, las cuales a la vez sirven para mantener la distancia entre
los cables.
Cuando todo este preparado se procede el tensado. El tensado se hace por medio de los
dos gatos durante el tensado se efecta las lecturas del manmetro por cada 20Kg/cm2 y se
mide la elongacin correspondiente de los cables. El grupo N2 llamado Cabilleros, son los
que distribuyen los estribos de con sus distancias correctas y los amarres. El grupo N3
llamado Formaletas Interiores, comienzan a colocar en su sitio dentro del armazn, las
camisas debidamente limpias y engrasadas. El grupo N4 llamado Formaletas Exteriores,
colocan las formaletas exteriores de acero debidamente limpiadas y engrasadas conectadas a
la cama vibratoria.
60
Grupo N3 Formaletas Interiores introduce dentro de las formaletas interiores los
Conduits, los cuales se comienza en un extremo a llenar con aire con el objeto de mantener
firme las formaletas interiores durante el proceso de vaciado del concreto. Los tcnicos de la
empresa hacen una inspeccin minuciosa en el vaciado para detectar cualquier error en el
proceso. Grupo N5 llamado Fabricacin y Colocacin del Concreto encargado del
transporte del concreto en dos camiones, cada uno con un balde de 0,5m3, que es levantado y
vaciado en las formaletas del pilote por un camin-gra. La gra va hacia adelante mientras
ADOS
RV
vaca el balde poco a poco. El recorrido del camin-gra es de unos 20mtrs. por balde. Al
E S E
O SR
llegar otro camin por completo la gra retrocede unos 18 m para comenzar otro vaciado. La
H
R E Cproducida por 9 vibradores exteriores
DE
vibracin del concreto es en cada lado de las
formaletas con una distancia entre ellos de 5 mts.
Durante el proceso del vaciado los vibradores sern llevados hacia delante uno por uno,
desde arriba se utilizan dos vibradores de aguja para bajar el concreto en la formaleta as
como un vibrador superficial para terminar la superficie del concreto. Aproximadamente 4
horas despus de completar el vaciado de un largo correspondiente a un conduits se saca el
aire y las formaletas de acero se despegan del concreto. La sacada del aire en el momento
correcto es de suma importancia, si es demorada la adhesin entre la formaleta y el concreto
dificulta y hasta puede impedir que se saquen las formaletas inferiores.
Grupo N3 Formaletas Interiores comienza la tarea de sacar los conduits y luego las
camisas, utilizando un winche en cada extremo de la pista. Grupo N4 Formaletas
Exteriores comienza a sacar las formaletas exteriores. Tanto las formaletas exteriores como
las interiores sern limpiadas y engrasadas quedando listas para usar en la otra pista. Grupo
61
N6 Albailera sacan las formaletas exteriores y mantienen la superficie del concreto
mojado hasta que dos albailes apliquen un pulido con mortero al concreto. De inmediato
se aplica con roseador un lquido curador de concreto y luego los pilotes se cubren con tela
plstica, para proteger la superficie contra el sol.
El Grupo N 1 Tensin Cables 36 horas despus del vaciado, cuando el concreto tiene
aproximadamente 300Kg/cm2 se baja la tensin, se cortan los cables y se levantan los pilotes
DOS
para transportarlos al depsito. Luego de 72 horas despus del ciclo de produccin, la pista
A
est lista y libre para otra serie de pilotes. ParaE V comprensin ver las figuras
Rmejor
R E S una
Ha,O S
E C
siguientes: 2.18 a, 2.18 b, 2.19 2.19 b, 2.19 c y 2.20.
DER
Fig. 2.18 a, Separadores de cables. Fig. 2.18 b, Cables instalados.

62
Fig. 2.19 a, Armado de cabillas. Fig. 2.19 b, Colocacin de amarres.
ADOS
S E RV
E
S R Fig. 2.20, Proceso de cortado.
H
Fig. 2.19 c, Armado Terminado.
C O
R E
DE
El Concreto
Como mencionado anteriormente el criterio en el diseo de la mezcla ha sido de lograr la
ms alta resistencia posible con los agregados disponibles. En la Fig. 2.21 estn indicadas las
cantidades que entre la mezcla y la curva de las resistencias promedias de cilindros, que se
63
obtienen normalmente. Se puede observar que el aumento de resistencia de los primeros das
es violento, y que no hay problema en levantar los pilotes a las 36 horas. A la vez se puede
ver que normalmente los pilotes pueden ser hincados a los 7 das, ya que en ese momento la
resistencia sobrepasa los 460 Kg/cm2 en ese respecto se puede mencionar que durante la
construccin del puente Urdaneta en varias oportunidades se hincaron pilotes de 36 que
tenan apenas 5 das desde su vaciado.
D OS
La arena usada en la mezcla tiene un mdulo de finura de 1.5 a 1.9 es demasiado bajo y
A
E R V ) es tan alta. Sin embargo no se
E S
3
R
por eso la dosificacin de cemento (superior a los 500 Kg/m
ha encontrado inconvenientesH S
O de contraccin del concreto debido a su alto contenido
E C algunos
de cemento. ER el vaciado del concreto se sacan pruebas del asentamiento con

DDurante
regularidad, a la vez se sacan unos 4 cilindros de prueba de cada pilote para romper a las 24
horas, 7 das y 28 das. Se trata de mantener los asentamientos entre 2 y 3 cm, pero no se
considera esta prueba como otra cosa que una gua muy aproximada controlada por el
operador de la planta. Las pruebas de comprensin de los cilindros son importantes y se lleva
un control rgido con ellas.
En la Fig. 2.22 se observa un grfico sobre el promedio diario de la resistencia del
concreto a las 24 horas, a los 7 das y a los 28 das. Se nota una variacin considerable en la
resistencia a las 24 horas, mientras que hay ms consistencia entre las resistencias a los 28
das. En ciertas oportunidades se ha verificado las resistencias con muestras sacadas de los
pilotes por el mtodo de Gredrill, y siempre se han encontrado conformidad entre estas y
los cilindros.
64
Fig. 2.21, Grfico de la Resistencia de Pilotes.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE

65
Fig. 2.22, Promedio diario de las Resistencias.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Prueba de Flexin
En la primera pista de pilotes de 36 hecha en 1958 se hizo una seccin de pilotes de
13.90 m de largo. Esta seccin fue sometida a una prueba de flexin tanto para verificar los
clculos como la calidad de los materiales. En la Fig. 2.23 se presenta grficamente esta
prueba. Hubo 5 ciclos de carga. En el primer ciclo se carg hasta 125ton cuando ocurrieron
las primeras fisuras de traccin, se descarg hasta 61ton cuando las fisuras desaparecieron
66
por completo. En el segundo y tercer ciclo se llev hasta momentos de 146ton y 175ton
respectivamente y despus se descarg hasta que las fisuras se cerraron. El cuarto ciclo fue
llevado a 206ton y luego se descarg por completo, pero esta vez las fisuras ya no se cerraron
por completo. En el quinto ciclo se llev la cargar hasta la ruptura total del concreto en
comprensin a las 220ton. La prueba mostr que en la realidad la seccin tena ms
resistencia que la calculada, y por lo tanto no haba problemas en el manejo de los pilotes
aunque el clculo mostr una modesta tensin en el concreto. Ms tarde el manejo e hinca de
ADOS
RV
unos cuantos miles de pilotes han reafirmado esto.
E S E
del O
Fig. 2.23, Prueba de Flexin H SR
R E C Pilote.
DE

67
Manejo
Los pilotes prefabricados generalmente estn expuestos a los momentos ms grandes
durante su manejo y transporte, y en consecuencia son diseados de acuerdo con los
momentos de manejo. Como se mencion anteriormente los pilotes tipo Heerema se levantan
de las pistas y se transportan al depsito soportados en cuatro puntos, se colocan en depsito
y se cargan sobre gabarras soportados en tres puntos y en el sitio de su hinca se levantan dos
ADOS
RV
puntos.
E S E
Los pilotes prefabricadosH O R se levantan en un solo punto, pilotes un
Snormalmente
R E C cortos
DEse levantan en dos puntos, mientras pilotes muy largos se levantan en 3 o 4

poco ms largos
puntos. El eslingamiento para el manejo en uno o dos puntos no presenta problemas,
mientras que para el manejo de tres o cuatro puntos necesitan eslingamiento especial con
poleas para igualar las fuerzas, lo que consume ms tiempo en el lugar de trabajo. Para
ahorrar tiempo valioso en el momento de levantar los pilotes antes de la hinca en el Lago la
Constructora Heerema ha diseado todos los pilotes de 36 para ser manejados en dos
puntos. Los dos puntos estn situados de los extremos en una distancia de 0,207 x largo del
pilote. Estas distancias determinan que los momentos negativos sobre los apoyos son iguales
al momento positivo en el centro de los apoyos.
Para que los pilotes no sufran durante el transporte sobre la gabarra debe haber un apoyo
en la distancia de aprox. 0,15 x largo de los extremos. En la Fig. 2.24 se ve un pilote de
68,30m de largo levantado de la gabarra para ser hincado. Se puede apreciar la sencillez del
68
eslingamiento. El extremo derecho, la punta del pilote, se baja al agua, mientras el extremo
izquierdo se levanta hasta que el pilote est vertical y bajo el martillo.
Fig. 2.24, Martinete Rotterdam.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Detalles Estructurales
La compaa mantiene en existencia pilotes de 36 de los siguientes largos: 162, 175,
187 y 210. Segn la experiencia estos largos son las ms convenientes para los trabajos
normales en el Lago. Para trabajos determinados se puede hacer largo que se desea, as se
69
han hecho pilotes de 12m. hasta 68.30m.. de este ltimo largo se hicieron 67 pilotes para la
planta Lago-Gas II de Shell en 1.968, y son los pilotes prefabricados ms largos que se han
hecho en todo el mundo para la presente fecha. El nmero de guayas que se usa en los
diferentes largos son como sigue:
160-168: 24 Guayas. 169-180: 28 Guayas
181-192: 32 Guayas 193-224: 40 Guayas
D OS
Los pilotes con excepcin de conductores para la perforacin, siempre se hincan con
A
tapn en la punta. El tapn normal es de concretoE
S RVvaciado cuando el pilote est en
S R E armado
depsito. El concreto entre H

C O del pilote con 0.40m por fuera. Para casos muy
E
0.40mdentro
DER
especiales: pilotes muy largos con hinca muy dura se deja el concreto entrar 0.60m dentro del
pilote y se instala una armadura adicional para evitar que el tapn que destruya durante la
hinca.
Procedimiento de Hincado de Pilotes
Segn Hansen (1977) el hincado de un pilote es el proceso mediante el cual el pilote se
lleva a su sitio en la construccin por medio de golpes de un martillo. El martillo en su forma
ms primitiva es un bloque de hierro que se levanta y se deja caer, repetidas veces hasta que
el pilote ha logrado cierta penetracin en el terreno. Ms tecnificado es el uso del martillo
mecnico, accionado por vapor, aire comprimido o por la explosin de combustible como en
el martillo diesel. Para la hinca de los pilotes objeto de este trabajo se usa exclusivamente
martillos de vapor. Accin por aire comprimido tiene la desventaja que su produccin es
70
costosa y que el martillo se congela muy a menudo debido al constante enfriamiento del aire
expandindose. Al respecto de los martillos diesel se puede decir que aunque son prcticos y
econmicos para la hinca de pilotes normales falta todava comprobar su xito en la hinca de
pilotes de concreto pretensado de 30 ton o ms.
El martillo puede ser colgado en una gra, mantenido en posicin cntrica sobre el pilote
por una gra corta; ste se llama martillo libre. Para pilotes largos es ms conveniente
D OS
colocar el martillo en una gra larga, inclinable, soportada en una torre especial que a la vez
A
sirva para manejar los pilotes. Para trabajar sobre E
S RlaVtorre se coloca sobre una gabarra
S R E agua,
E C HO vapor al martillo. A la vez se equipa la gabarra con

junto con la caldera para suministrar
winches de D ER
anclas para mantener la posicin durante la hinca y para cambiar a las diferentes
posiciones que la hinca requiere.
En fig. 2.24, se ve el equipo de hinca, el martinete Rotterdam de construccin Heerema.
Este equipo consiste de una gabarra que mide 18.30 m. de ancho, 46.00 m. de largo y 2.44 m.
de profundidad de construccin; tiene winches para 8 anclas de 4 ton. cada una, tiene una
gra auxiliar de 10 ton. de capacidad y tiene oficina, cocina, comedor y alojamiento para un
personal de 24 trabajadores. La torre que tiene capacidad para levantar 150 ton. Se puede
inclinar hacia atrs y hacia adelante a 4:1 a la vez que la gua del martillo se puede inclinar
lateralmente la misma inclinacin. Esto significa que el equipo puede hincar pilotes
inclinados en todas las direcciones hasta 4:1.
El pilote se levanta de la gabarra de transporte en dos puntos como se muestra, se saca la
gabarra de transporte, el punto de levante inferior se baja de manera que la punta del pilote
71
entre en el agua mientras se levanta el punto de levante superior, o sea, la cabeza del pilote.
Cuando el pilote est vertical se suelta la eslinga del punto inferior, la cabeza del
pilote se mete en el cabezote protector del martillo, el martinete trabajando con las guayas de
anclas busca su posicin de hinca exacta, se baja el pilote con martillo hasta el fondo,
mientras el pilote penetra en el fondo, se chequea la verticalidad del pilote y la hinca puede
comenzar.
DOS
El pilote est marcado en pies, se toma nota en el reporte de la hinca de la profundidad de
A
agua y de la penetracin en el fondo del pilote con E
S RV Comienza la hinca lentamente
S R E el martillo.
con golpes de 4-6 pulgadas H

C O corta. Se anota el nmero de golpes por cada pie y la
E
de cada
DER Al aumentar la resistencia del suelo se aumenta la cada, si se baja la

cada correspondiente.
resistencia se rebaja la cada, de manera que siempre se mantiene cierta relacin entre la
resistencia y la cada. Al llegar a una resistencia de unos 25 golpes por pie se aumenta la
cada a 3 con el martillo Menck-1500 y 2.5 con el Menck-2000. Para no daar los pilotes
se ha limitado el nmero de golpes por pie a 100 para el M-1500 y 80 para el m-2000 con las
cadas indicadas. Solamente se exceden estas limitaciones en casos muy especiales, si por
ejemplo hay una capa muy fina y se sabe que por debajo hay otra mucho ms floja.
Investigaciones sobre la hinca han demostrado que cuando un pilote pretensado recibe un
golpe de martillo el impacto produce una onda de compresin que viaja hacia la punta con
una velocidad de aprox. 4.000 m. por segundo. Cuando la onda llega a la punta ser reflejada.
Si la punta est en un suelo blando ser reflejada como una onda de compresin. Si la punta
est en el suelo blando ser reflejada como una onda de tensin. Mediciones efectuadas han
indicado tensiones por encima de 100 kg/cm. Las ondas pueden producir figuras
72
horizontales, que con la hinca prolongada puede ocasionar desprendimiento del concreto y
hasta destruccin del pilote. Tambin puede ocurrir que cuando un pilote en el cual se han
producido figuras de tensin entra en suelo firme y se producen ondas de compresin con el
mismo lamentable resultado. Es evidente que un nmero excesivo de golpes por una
penetracin puede daar y hasta destruir cualquier pilote. En efecto se puede decir que es
posible destruir cualquier pilote si no se hinca con el cuidado necesario.
D OS
La constructora Heerema tiene a su disposicin para la hinca de pilotes para plataforma en
A
S E RdeVla compaa alemana Menck &
R E
el lago 4 tipos de martillos, todos de fabricacin
S
Hambrock. En la tabla 2.1,H
C Oindicadas las caractersticas de cada uno. Estos cuatro
E
estn
martillos son ER
Dlos nicos martillos grandes semiautomticos, eso quiere decir que estn
operados a mano, de manera que se puede ajustar la cada constante durante la hinca sin
parar. Se puede hincar con una cada de 0.10 m. hasta 1.20 m. Hay otros martillos grandes
que eventualmente pueden cambiar de cada completa, media cada o viceversa, pero, hay
que parar la hinca para hacer el cambio, de manera que exista ms posibilidad de daar los
pilotes por las razones expuestas.
La eficiencia con la cual el martillo puede hincar determinado pilote depende de la
relacin entre el peso de la masa (M) y el peso del pilote (Pp). Se exige normalmente una
relacin M / Pp . Si M es pequeo en relacin al Pp, el martillo pierde eficiencia como
pas cuando la compaa Heerema en 1957 hinc los pilotes octagonales 1.62 m. con un
M-600 con M/Pp = 0.09. El investigador alemn Dr. W. Schenck en su libro Der
73
Rammpfahl (El pilote de hinca) ha desarrollado una expresin de la eficiencia de la hinca, el
llamado Factor de Eficiencia C:
M+K Pp
C = ------------------- ,
M+Pp
Donde K es un factor que depende del material del pilote, el tipo de protector usado en el
cabezote, tamao de cabezote etc. Para pilotes de concreto se pone K= 0.3. C es el factor con
el cual debe multiplicarse la energa nominal de un martillo para lograr la energa efectiva,
ADOS
RV
Eef, al hincar determinado pilote:
E S E
= CS
O R
E C H
Eef x M x H; H = cada.
DER
En la tabla 2.2 se ha presentado la combinacin de varios tipos de de pilotes hincados con
diferentes martillos y los valores correspondientes de M / Pp y C. Cuando la Compaa
Heerema comenz a fabricar e hincar los pilotes pretensados 36, en 1958 adquiri para su
martinete Amsterdam un martillo M-1500. Se pensaba en esa poca que los pilotes no iban
a exceder 56 m. de largo y por lo tanto, con una relacin de M / Pp = 0.33 no haba
problemas. Sin embargo, cuando al ao siguiente se empez a negociar la hinca de pilotes de
60 m., para el puente Rafael Urdaneta se present la necesidad de adquirir un martillo ms
grande. Se compr un M-2000 que para esa poca era el martillo ms grande del mundo.
Para acomodar este martillo se dise y construy el martinete Rotterdam. La torre era de
52 m. de altura de manera que era necesario recortarla, para que sta pudiera pasar por
debajo del puente cuando ste estuviera listo.

74
TABLA 2.1 Tipo de Martillos
PESO PESO MASA PESO ENERGA ENERGA

CADA MX.
MARTILLO MARTILLO (M) CABEZOTE MX. MX.
t
t t t tm H. lbs:
MENCK 600 9.50 6.75 1.11 1.20 8.10 58.600
MENCK1500 31.00 15.00 5.00 1.20 18.00 130.000
MENCK 2000 38.00 20.00 6.00 1.20 24.00 173.500
MENCK 2500 45.00 25.00 7.00 1.20 30.00 217.000
Fuente: Hansen (1977)

ADOS
S E RV
SRE
TABLA 2.2 Tipo de Pilotes, Martillos y Eficiencia
C HO
RE
TIPO PILOTE
DE MARTILLO
PESO PILOTE P
(t)
MASA M(t) M / Pp
M+K Pp
C = -----------------
--
M+Pp
HEXAGONAL
M-600 45.00 6.75 0.15 0.21
1.22L=50.30 m
OCTAGONAL
M-600 73.00 6.75 0.09 0.17
1.62 L=54.00 m
36
M-600 24.00 15.00 0.63 0.44
L=30.00 m
36 L=50.00 m M-600 40.00 15.00 0.38 0.34
36 L=56.00 m M-600 44.80 15.00 0.33 0.32
36
M-600 24.00 20.00 0.83 0.50
L=30.00 m
36 L=50.00 m M-600 40.00 20.00 0.50 0.39
36
M-600 44.80 20.00 0.45 0.37
L=56.00 m

75
Punta de los Pilotes
Los primeros pilotes 36 que hinc la Compaa Heerema tenan puntas cnicas como
las de algunos de los pilotes experimentales. Pero al hacer pruebas de comparacin entre
pilotes con punta cnica y un simple tapn como en la fig. 2.25, se poda comprobar que no
haba diferencia ni en la hinca, ni en la capacidad de carga. Por eso se adapt la punta de
tapn como norma, por ser ms rpido de instalar. En esta misma serie de experimentos
ADOS
RV
tambin se prob hincar pilotes cilndricos sin punta, es decir, abiertos
E S E
H O SeraRde lograr ms penetracin con menos hinca. Sin
C
La intencin con el pilote abierto
R E
DElos pilotes que se hincaron abiertos sufrieron daos. Mostraron rajaduras
embargo, todos
longitudinales en la parte central y algunas veces daos progresivos del extremo inferior. Las
rajaduras verticales se pueden explicar como el resultado de la presin radial hacia afuera del
agua, adentro del pilote, producida por la compresin del aire cuando el martillo golpea la
cabeza del pilote. El dao a la parte inferior del pilote est producido por la masa de la tierra
que se introduce en el pilote durante la hinca. Los daos pueden limitarse al aumentar el rea
transversal de estribos o al bombear aire en grandes cantidades dentro del agua del pilote
durante la hinca. Por curiosidad se menciona aqu el uso de la cscara fina de concreto en el
extremo del pilote, al llegar a cierta intensidad en el hinca, la cscara se rompe y la diferencia
en presin dentro del pilote y del terreno hace que la tierra mezclada con el agua, entre en el
pilote violentamente a la vez que el pilote se baja rpidamente en la tierra.

76
Fig. 2.25, Pilotes Pretensados- Detalles Estructurales.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
En esta forma la Compaa hinco varios pilotes conductores en 1958, para evitar el
problema de las fracturas verticales. Sin embargo, se dej de usar este procedimiento por
temor a que podra crearse vacos en el terreno, que podran causar asentamientos violentos
en los pilotes de carga. Aunque el mtodo no es recomendable para la hinca de pilotes en una
locacin con terreno arenoso difcil de penetrar en otra forma.

77
Hoy da la prctica de la Compaa en la hinca de pilotes conductores, es instalar en el
pilote de concreto el tubo de 20 que hace falta de todas formas, en el patio, sellar en la
punta el vaco entre el tubo y el concreto, e hincar los dos como uno. De esta manera hay aire
dentro del pilote de concreto y se evitan las rajaduras verticales. Cuando el pilote de concreto
est hincado se suelda otra seccin de tubo 20 a la seccin dentro del pilote de concreto;
al proceder con la hinca del tubo 36 se rompe el sello entre ste y el concreto, y as se
puede hincar hasta que el tubo consigue la penetracin deseada. Luego se llena el vaco con
ADOS
RV
concreto. (Ver Fig. 2.26).
E S E
H O SR
E C
Fig. 2.26, Martillo Hidrulico.
R
DE

78
Hinca con Chorro de Agua
Para lograr que un pilote penetre con ms facilidad en el subsuelo se puede combinar la
hinca con el uso de un chorro de agua actuando en la punta o cerca de la punta del pilote. La
intencin del chorro de agua (popularmente se usa la palabra en ingls Jet) es romper o
aflojar el suelo; trabaja muy bien en suelos granulares mientras que su efecto es reducido o
nulo en suelos cohesivos. A veces el chorro de agua hace ms difcil la hinca. Esto ocurre
ADOS
RV
cuando el agua no puede escapar de la punta con suficiente rapidez, entonces el agua forma
E S E
O SR
un colchn contra el cual se inca el pilote. Al parar el chorro la hinca va mejor.
H
R E C
Hay dosD E para el uso del jet: externa e interna. En fig. 2.27, se ve el sistema
formas
externo, que consiste de dos tubos, que trabajan fuera del pilote, uno en cada lado. Los dos
tubos se pueden levantar y hacer caer para romper mejor la resistencia. En fig. 2.28 se ve la
forma interna; un tubo est instalado en el eje del pilote y sale en la punta, que en este caso es
cnica. En el extremo superior del tubo hay una conexin con la manguera de la bomba. Es
necesario empezar el bombeo antes de que la punta del pilote entre en el fondo.
Comparando las dos formas de jet, se ve que la forma exterior es ms complicada de
instalar, pero tiene la ventaja de que se puede comenzar la hinca sin jet, y si se encuentra
terreno duro se pueden bajar los tubos y usar el chorro de agua. En agua de mucha
profundidad se necesita una gua especial submarina para mantener los tubos en su posicin
cerca del pilote. La forma interna es costosa porque hay que instalar los tubos dentro de los
pilotes de antemano, y es difcil, por no decir imposible, recuperar los tubos. A la vez no
necesita ninguna gua especial submarina porque la salida del agua siempre est en la punta.
79
El uso de chorro de agua en la hinca exige un cuidado especial por parte del encargado de
la operacin. Diferencias en el subsuelo puede resultar en la formacin de un hueco desviado
donde el pilote ser obligado a penetrar resultando en fractura hasta la destruccin del pilote.
Con el jet exterior se puede remediar este problema si se descubre a tiempo, pero con el jet
interior prcticamente no hay remedio si se comienza a desviar el pilote. Por esta razn no se
debe usar jet interior en suelos muy irregulares. En general no hay que considerar el riesgo, y
por lo tanto, su costo. El uso de jet, con la hinca es imperativo en los siguientes casos:
AD OS
S E RVHincado con chorro interno.
R E
Fig. 2.27 Hincado con chorro de agua- externo y Fig.
S
2.28,
E C HO
DER

80
Definicin de Trminos Bsicos
Validez y Alcance
Este Captulo contiene las definiciones generales, la notacin y unidades empleadas en
las presentes Normas, las cuales son aplicables a todas las Normas COVENIN - MINDUR
ya publicadas, excepto cuando una norma particular las defina con fines especficos. En el
ADOS
RV
Comentario se suministran referencias para otras definiciones no contempladas en el
E S E
O SR
Artculo 2.2. En las Normas COVENIN-MINDUR 2004, "Terminologa de las Normas
H
R E C una recopilacin de las definiciones.
DE
COVENIN-MINDUR", aparece
El usuario de las normas COVENIN-MINDUR est obligado a usar estas definiciones.
La unificacin del vocabulario es esencial en la comunicacin entre Ingenieros, Arquitectos,
Fabricantes, Constructores, Promotores, etc., y son los propios usuarios de estas normas los
ms llamados a divulgarlas.
Definiciones Generales
Acabado: Dcese del ltimo tratamiento que recibe un elemento de la construccin. Fuente:
COVENIN-MINDUR. (2004)
Acciones: Fenmenos que producen cambios en el estado de tensiones y deformaciones en
los elementos de una edificaci6n. Las acciones se clasifican en permanentes, variables,
accidentales, y extraordinarias. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)

81
Acciones Variables: Son aqullas que actan sobre la edificacin con una magnitud variable
en el tiempo y que se deben a su ocupacin y uso habitual, como las cargas de personas,
objetos, vehculos, ascensores, maquinarias, gras mviles, sus efectos de impacto, as como
las acciones variables de temperatura y reolgicas, y los empujes de lquido y tierras que
tengan un carcter variable. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Acero: Aleacin hierro - carbono, con un contenido mximo de carbono del dos por ciento
DOS
(2%) (steel). Vase en el Apndice A de la Norma venezolana COVENIN - MINDUR 2004-
A
S E RV
98, hierro. (2004)
SR E
H O
Cestructuras metlicas, aplicase a todo miembro o elemento que se
R E
DE
Acero Estructural: En las
designa as en los documentos del contrato y/o es necesario para la resistencia y la
estabilidad de la estructura. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Anlisis Elstico: La determinacin de las solicitaciones en los miembros y sus conexiones
suponiendo un comportamiento elstico lineal del material (elastic analisys). Vase en el
Apndice A de la Norma venezolana COVENIN - MINDUR 2004-98, solicitaciones, lineal.
Anlisis Plstico: La determinacin de las solicitaciones en los miembros y sus conexiones
suponiendo un comportamiento rgido-plstico, por ejemplo, que el equilibrio se satisface en
toda la estructura y la cedencia no es excedido en ninguna parte de la misma. Puede ser
necesario considerar los efectos de segundo orden (plastic analysis). Fuente: COVENIN-
MINDUR. (2004)
Armaduras: Conjunto de barras, alambres u otros elementos delgados que se colocan

82
dentro del concreto para resistir tensiones conjuntamente con ste (reinforcement). No se
use en lugar de celosa. Vase el Apndice A de la Norma venezolana COVENIN-MINDUR
2004-98.
Arriostramiento Diagonal: Miembros estructurales inclinados que soportan
primordialmente carga normal y que se emplean para permitirle a un prtico estructural que
acte como una celosa para resistir las cargas horizontales (diagonal bracing). Fuente:
ADOS
S E RV
SR E
O
Arriostramiento Nodal: Arriostramiento discreto o puntual que controla el movimiento del
unaC
en E
punto arriostrado R
H
DE
viga o columna (nodal bracing). Fuente: COVENIN-MINDUR.
(2004)
Capacidad de Rotacin: Es el incremento de rotacin angular que un dado perfil es capaz
de soportar antes de una falla local. La capacidad de rotacin se define como
R=(u/p)-1, donde u es la rotacin total obtenida bajo el estado de solicitaciones
mayoradas y p es la rotacin idealizada correspondiente a la teora elstica aplicada al
caso de M = Mp (rotation capacity). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Carga de Agotamiento: Carga que conduce al estado limite de agotamiento resistente.
Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Carga De Euler: La carga critica de una columna perfectamente recta, con extremos
articulados y cargada en su eje baricntrico (Euler load). Fuente: COVENIN-MINDUR.
(2004)
83
Carga De Pandeo: La carga para la cual un miembro comprimido perfectamente recto
adopta una posicin deformada (buckling load). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Carga de Servicio: Carga que probabilsticamente se espera ocurra durante la vida til de
la edificacin debida a su ocupacin y uso habitual. Fuente: COVENIN-MINDUR.
(2004)
Carga Mayorada: Carga de servicio multiplicada por los factores de mayoracin
ADOS
RV
indicados en las normas COVENIN-MINDUR (2004), correspondientes al material
E S E
utilizado.
H O SR
R E C
DlaEprimera tensin aplicada a un material para la cual ocurre un incremento
Cedencia: Es
en las deformaciones sin un aumento de las tensiones. Tambin se llama tensin cedente
(yielding, yield point, yield stress, yield strength). Fuente: COVENIN-MINDUR.
(2004)
Cimentacin: es la parte de la estructura cuya misin es transmitir las cargas de la
edificacin al suelo. Debido a que el suelo es generalmente mucho ms dbil que las
columnas o muros de concreto que soportar, el rea de contacto entre el suelo y la
cimentacin es mucho ms grande que los miembros soportados y el suelo. Fuente:
Columna: Miembro estructural utilizado principalmente para soportar la carga normal de
compresin acompaada o no de momentos flectores, y que tiene una altura de por lo menos
tres (3) veces su menor dimensin lateral (columna). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
84
Compuestos: Dcese de las secciones o miembros constituidos por dos o ms planchas y/o
perfiles unidos entre s de manera que trabajen en conjunto (built-up members). El caso
particular de las vigas armadas tiene una definicin y un tratamiento especial. Vase el
Apndice A de la Norma venezolana COVENIN-MINDUR 2004-98.
Concentracin de Tensiones: Tensiones localizadas cuya intensidad es mucho mayor que
el promedio, (an en secciones de espesor constante cargadas uniformemente) debido a
DOS
cambios abruptos en la geometra o cargas localizadas (stress concentration). Fuente:
A
S E RV
SR E
H O
Cde juntas para transmitir fuerzas entre dos o ms miembros
R E
DE
Conexin: Combinacin
(connection). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Conexin de Aplastamiento: Conexin en la cual las fuerzas cortantes se transmiten por
aplastamiento entre las planchas y los pernos, induciendo corte en stos. Las planchas
pueden deslizarse entre s al ser cargada la conexin (bearing connection). Fuente:
Concreto: Mezcla homognea de cemento Portland o cualquier otro cemento hidrulico,
agregados finos, gruesos y agua, con o sin aditivos. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Concreto Armado: Concreto que contiene el refuerzo metlico adecuado, diseado bajo la
hiptesis que los dos componentes actuarn conjuntamente para resistir las solicitaciones a
las cuales est sometido. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)

85
Concreto Estructural: Concreto armado que cumple con los requisitos de calidad del
Captulo 4 de las Normas COVENIN-MINDUR 1753 Estructuras de Concreto Armado para
Edificaciones, anlisis y Diseo. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Conduits: Conjunto de tuberas dispuestas para la conduccin de un fluido, en especial
conducciones de agua . Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004).
Control de calidad: Comprende las tcnicas y actividades operativas que tienen por objeto
ADOS
RV
tanto el seguimiento de un proceso, como la eliminacin de las causas de desempeos no
E S E
O SR
satisfactorios en todas las fases del ciclo de la cantidad con el fin de obtener los mejores
H
R E C control). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
DE
resultados econmicos (quality
Curvatura: La rotacin por unidad de longitud debida a flexin (curvature). Fuente:
Deformacin Plstica: La diferencia entre la deformacin total y la deformacin elstica
(plastic strain). Fuente: COVENIN-MINDUR.
Deformacin por Endurecimiento: En aquellos aceros estructurales que tiene una relacin
tensin-deformacin plana en la regin plstica, el valor de deformacin correspondiente al
inicio del endurecimiento por deformacin (strain-hardening strain). Fuente: COVENIN-
MINDUR. (2004)
Diseo: En un miembro estructural, conocidas sus licitaciones, es la determinacin racional
y econmica de sus dimensiones, as como la distribucin y detallado adecuados de todos sus

86
materiales y componentes, satisfaciendo a cabalidad las normas. Fuente: COVENIN-
MINDUR. (2004)
Diseo Lmite: Un mtodo para el diseo de estructuras para mltiplos de las condiciones
de servicio previstas, referido a un lmite elegido de utilidad estructural. El lmite de utilidad
estructural puede ser un lmite plstico o elstico de estabilidad, de fatiga o un lmite de
deformacin (limit design, load factor design). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
ADOS
RV
Diseo Plstico: Un mtodo de diseo para prticos y vigas de acero contnuas que define
E S E
O SR
el lmite de utilidad estructural como la carga mxima resistente o de agotamiento. El
H
R E Cdel hecho de que la carga mxima se calcula considerando el
DE
trmino plstico proviene
comportamiento del acero en su dominio plstico (plastic design). Fuente: COVENIN-
MINDUR. (2004)
Empalme: La conexin entre dos elementos estructurales unidos en sus extremos para
formar un solo y ms largo elemento (splice). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Esprrago: Conector de corte constituido por una barra corta de acero ensanchada en su
extremo superior, que se suelda al ala superior de los perfiles y queda embutida en el
concreto (slud). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Esfuerzo: sese preferentemente Tensin. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Especificacin Tcnica: Documento que establece las caractersticas de un producto o un
servicio tales como niveles de calidad, rendimiento, seguridad, dimensiones. Puede incluir
tambIn terminologa, smbolos, mtodos de ensayo, embalaje, requisitos de marcado o

87
rotulado. La especificacin tcnica puede adoptar la forma de un cdigo de prcticas
(Definicin oficial COVENIN). (2004)
Espectro: Representacin grfica de los valores mximos de una serie cronolgica en
funcin de sus frecuencias o perodos. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Estado Lmite de Resistencia: La condicin lmite que afecta la seguridad de la estructura,
y en la cual se alcanza la capacidad de agotamiento resistente (strength limit state). Fuente:
ADOS
RV
E S E
Estado Lmite de Servicio:H O SR
E C Condicin lmite que afecta la capacidad de la estructura de
preservar suD ER mantenimiento, durabilidad, confort de sus ocupantes o funcin de

apariencia,
maquinarias bajo condiciones normales de ocupacin y uso (serviceability limit state).
Estructura: Conjunto de miembros y elementos cuya funcin es resistir y transmitir las
acciones al suelo a travs de las fundaciones. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Fabricacin: Proceso de manufactura para convertir materiales brutos en componentes
estructurales destinados a la construccin. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Factor de Longitud Efectiva: La relacin entre la longitud efectiva y la longitud no
arriostrada de un miembro medida entre los baricentros de los miembros de arriostramiento
(effective lenght factor). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Factores de Mayoracin: Factores empleados para incrementar las solicitaciones a fin de

88
disear en el estado limite de agotamiento resistente. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Factor de Minoracin: Factores empleados para reducir la resistencia nominal y obtener la
resistencia de diseo. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Factor de Seguridad: Relacin de un criterio de falla respecto a las condiciones de
utilizacin previstas. Aplicado al criterio de resistencia, cociente de la resistencia de
agotamiento dividida entre la resistencia de utilizacin o prevista. Fuente: COVENIN-
ADOS
RV
MINDUR. (2004)
E S E
H O S Rbuscado y de los criterios especificados. Fuente:
E C
Falla: Inutilidad; depende del
R
propsito
DE (2004)
COVENIN-MINDUR.
Fatiga: Fenmeno de fractura que resulta de la aplicacin cclica de tensiones (fatigue).
Fluencia: Deformacin reolgica que depende de la tensin aplicada ("creep"). No debe
confundirse con el trmino cedencia. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Galvanizado en Caliente: Recubrimiento del acero por inmersin en un bao de zinc
fundido (hot dip galvanizing). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Histresis: Durante un ciclo de descarga, recuperacin incompleta de las deformaciones
debida al consumo de energa. Este fenmeno fsico puede observarse en un grfico
tensiones-deformaciones correspondientes a una fuerza aplicada que varia gradualmente en
magnitud y sentido durante varios ciclos. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)

89
Inestabilidad: Condicin que se alcanza al cargar un elemento, miembro o estructura
comprimida, en la cual deformaciones progresivas resultan en una disminucin de la
capacidad de carga (inestability). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Inspeccin de Obras: Actividad destinada a controlar que la fabricacin y construccin de
una obra se realiza en cada una de sus etapas de acuerdo con los planos, las especificaciones
y dems documentos del proyecto. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
ADOS
RV
Junta: rea donde se unen dos o ms extremos, superficies o bordes, y que incluye las
E S E
O SR
planchas, angulares, pernos, remaches y soldaduras empleadas. Se clasifican en juntas
H
R E C (joint). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
DE
soldadas y juntas empernadas
Longitud efectiva: La longitud equivalente usada en las frmulas de compresin para
calcular la resistencia de una columna (effective length). Fuente: COVENIN-MINDUR.
(2004)
Manmetro: Instrumento para medir la presin de los fluidos, principalmente de los gases.
Memoria Descriptiva: Documento en el que se exponen las razones que justifican la
solucin adoptada as como las hiptesis en el anlisis y el diseo y, en general, todo lo
necesario para dar una visin completa del conjunto del trabajo. La memoria descriptiva
debe permitir su debida y clara interpretacin por otros profesionales. Fuente: COVENIN-
MINDUR. (2004)
Mtodo de Tensiones Admisibles: Mtodo de diseo estructural donde las tensiones

90
calculadas en condiciones de servicio no exceden los valores limites establecidos por las
normas. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Norma: Es una especificacin tcnica u otro documento a disposicin del pblico, elaborado
con la colaboracin y consenso o aprobacin general de todos los intereses afectados por ella,
basada en resultados consolidados de la ciencia, tecnologa y experiencia, dirigida a
promover beneficios ptimos para la comunidad y aprobada por un organismo reconocido a
DOS
nivel nacional, regional o internacional (Definicin oficial COVENIN). (2004)
A
S E RV
SR E
O
Par de fuerzas concentradas: Dos fuerzas iguales y opuestas que forman un par del mismo
lado del miembro R E H

C(double concentrated forces). COVENIN-MINDUR. (2004)
DE
cargado
Pilote: es un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad que dificulta o encarece una cimentacin directa. Fuente: COVENIN-
MINDUR. (2004)
Prtico Arriostrado: Prtico en el cual la resistencia a las cargas laterales o a la
inestabilidad se suministra por medio de diagonales, sistemas de arriostramientos en forma
V o A u otros sistemas auxiliares (braced frames). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Recorrido de Tensiones: Diferencia algebraica entre los valores mximos y mnimo de las
tensiones a que un miembro est sometido bajo cargas cclicas (stress range). Vase el
Apndice A de la Norma venezolana COVENIN-MINDUR 2004-98.
Relacin Torque-Tensin: Trmino aplicado a la llave de impacto usada para producir la

91
pre-traccin especificada para los pernos de alta resistencia (torque -tensin relationship).
Resistencia Requerida: Valores de las solicitaciones mayoradas necesarias para disear en
el estado limite de agotamiento resistente. Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Retraccin: Deformacin reolgica que depende de los cambios de volumen que se
producen en ciertos materiales durante su fabricacin o servicio como consecuencia de su
ADOS
RV
proceso de fraguado, endurecimiento, desecacin, etc. (shrinkage). Fuente: COVENIN-
E S E
MINDUR. (2004)
H O SR
RE C
DELa cobertura exterior de los componentes estructurales de una edificacin
Revestimientos.
(cladding). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Rigidez. La resistencia a la deformacin de un miembro o estructura medida como la razn
entre la fuerza aplicada dividida por el correspondiente desplazamiento (stiffness). Fuente:
Rotacin Inelstica. En prticos con arriostramientos excntricos, el cambio permanente
en el valor del ngulo medido en el punto de interseccin de la recta que conecta el eje
baricntrico de la viga o viga eslabn en el punto de inflexin con el centroide de la
conexin en la cara de la columna. Experimentalmente se calcular a partir del anlisis de
las deformaciones en el espcimen de ensayo. Para fines de diseo se descontar la porcin
del ngulo debida a la cedencia previa de la viga (inelastic rotation of beam-to column
connection). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)

92
Soldadura. Coalescencia localizada de metales producida sea por calentamiento a
temperaturas apropiadas, con o sin aplicar presin o por aplicacin de presin solamente, y
con O sin utilizacin de metal de aporte (welding). Vase el Apndice A de la Norma
venezolana. COVENIN-MINDUR 2004-98.
Soldadura de Filete. Una soldadura de seccin aproximadamente triangular que une dos
superficies aproximadamente ortogonales, en una junta solapada o en forma de te o esquina
(fillet weld). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)

ADOS
S E RV
SR E
O
Soldadura de Penetracin Completa. Soldadura de ranura que se extiende completamente
yE
H
Cfundida al metal base en todo su espesor (complete penetration
DE R
a travs de la unin esta
weld). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Solicitaciones Mayoradas: Conjunto de las solicitaciones simultneas combinadas de
servicio o utilizacin previstas multiplicadas por los factores de mayoracin fijados en las
normas aplicables al material utilizado, necesario para disear las secciones de los elementos
y miembros en el estado lmite de agotamiento. Fuente: COVENIN-MINDUR (2004)
Tenacidad a la Fractura. Medida de la capacidad para absorber energa sin fractura. La
resistencia a la fractura se determina generalmente mediante cargas de impacto sobre
especmenes que poseen una entalladura de geometra normalizada (fracture toughness).
Tensin: Fuerza por unidad de rea; sese preferentemente en lugar de esfuerzo. Fuente:
93
Tensin Admisible. Tal como se utiliza en el diseo por el mtodo de las tensiones
admisibles, es la tensin mxima que se permite bajo cargas de servicio o de utilizacin
previstas (allowable stress). Fuente: COVENIN-MINDUR. (2004)
Torsin de Saint Venant. Es la porcin de torsin inducida solamente por las tensiones de
corte en el miembro. Tambin se le denomina torsin uniforme. (St. Venant torsion).
ADOS
RV
Vida til: Fuente: Duracin econmica probable de una edificacin. Fuente: COVENIN-
E S E
MINDUR. (2004)
H O SR
RE C
DEestructural en el cual puede considerarse que las tensiones internas en
Viga: Miembro
cualquier seccin transversal dan como resultantes una fuerza cortante y un momento
flector (beam girder). Vase el Apndice A de la Norma venezolana COVENIN - MINDUR
2004-98.
Viga Armada. Viga cuya seccin est compuesta por dos planchas de acero que forman sus
alas, unidas a una plancha de una sola pieza que constituye el alma, aadindose
rigidizadores a uno o ambos lados del alma donde se necesiten (plate girders). Vase el
Apndice A de la Norma venezolana COVENIN MINDUR 2004-98.

94
Objetivo General: Proponer Un Procedimiento Constructivo Sobre Pilotes Pretensados E Instalacin (Hincados) en el
Lago de Maracaibo
Objetivos Variable Dimensiones Indicadores

Especficos
Describir el Proceso Proceso Constructivo Fuerza de Pretensin.
Constructivo de Pilotes de Pilotes Gatos Hidrulicos.
OS
Pretensados Esfuerzo de Fluencia del Acero (Guayas).
AD
RV
Curado del Concreto.
E S E Resistencia del Concreto a los 28 das.
SR
Vibrado del Concreto.
HO
EC
Prdidas de Tensin.
DER
Anclaje.
Armadura.
Describir el Procedimiento Procedimiento de Hincado de Pilotes.

de Hincado de Pilotes Procedimiento Hincado de Pilotes Martillo Hidrulico.
Constructivo Rechazo de Hincado.
de Pilotes Izamiento de Pilotes.
Pretensados e Transporte.
Hincados en el Lago Poda de Pilotes.
Corte de Guayas
Elaborar un Procedimiento Procedimiento Prctico Equipos de Seguridad.

prctico de Seguridad para de Seguridad reas de Seguridad.
las actividades de Suministro de Oficinas e Instalaciones con
Construccin e Hincado sistema de seguridad contra incendio.
de Pilotes Pretensados en Adiestramiento de Personal.
el lago de Maracaibo Personal Mdico.
95
Definicin Operacional de las Variables
Procedimientos Constructivos de Pilotes Pretensados.
Es la recopilacin y descripcin ordenada de los pasos que se dan en un proceso
constructivo para ser inspeccionados.
Hincado de Pilotes Pretensados.
ADOS
RV
Es la tcnica que se usa para la instalacin de pilotes pretensados en obra.
E S E
HO SR
RE C
DE
96
CAPITULOIII
MARCO METODOLGICO
En esta fase se presenta el marco metodolgico que constituye la medula de cualquier
D OS
estudio, por cuanto refiere en forma detallada sobre como trabajar en la investigacin,
A
S E RV tcnica e instrumentos de
R E
explicando lo relativo al tipo de diseo o mtodo,
S
poblacin,
E C HO
recoleccin de datos utilizados para obtener, procesar, evaluar e interpretar los resultados
obtenidos deDlaE
R
investigacin, as como el procedimiento llevado a cabo para el estudio.
Tipo y Nivel de la Investigacin
En este punto es importante acotar lo sealado por Chvez (2001), para quien el tipo de
investigacin se determina de acuerdo con el tipo de problema a resolver, as como de los
objetivos que se pretenden lograr, y algo sumamente relevante, la disponibilidad de
recursos al momento de emprender la investigacin.
Por otro lado, de acuerdo al tipo de estudio, depender la estrategia que se seguir en el
desarrollo de la investigacin, as como tambin el diseo, los datos necesarios a recolectar,
la manera como se obtendrn, y los dems componentes del proceso de investigacin.
Dentro de este marco, se clasifico segn el mtodo utilizado como descriptiva, definida por
Chvez (2001) como aquella investigacin orientada a recolectar informaciones

97
relacionadas con el estado real de las personas, objetos, situaciones o fenmenos, tal cual
como se presentaron en el momento de su recoleccin. Describe lo que se mide sin realizar
inferencias ni verificar hiptesis.
Para Salkind (1998), se considera como investigacin descriptiva aquella en la cual se
resean las caractersticas o rasgos de la situacin o fenmeno objeto de estudio.
Para Cerda (1998), tradicionalmente se define la palabra describir como el acto de
ADOS
RV
representar, reproducir o figurar a personas, animales o cosas; es decir, se deben describir
E S E
O SR
aquellos aspectos mas caractersticos distintivos y particulares de estas personas,
H
R sea,C
oE
DE
situaciones o cosas, aquellas propiedades que las hacen reconocibles a los ojos de los
dems. De acuerdo con este autor, una de las funciones principales de la investigacin
descriptiva es la capacidad para seleccionar las caractersticas fundamentales del objeto de
estudio y su descripcin detallada de las partes, categoras o clases de dicho objeto.
Al respecto, Hernndez, Fernndez y Baptista (2003), sealan que con frecuencia el
propsito de todo investigador es bsicamente describir situaciones y eventos: es decir,
definir los fenmenos en trminos de cmo es y como se manifiestan. Desde esta
perspectiva, se considera descriptiva por tratarse de los procedimientos constructivos de
pilotes pretensados e hincados.
No obstante, tambin se ha catalogado como un estudio de tipo documental, por cuanto
se hizo necesaria la revisin de textos, revistas, monografas, recursos electrnicos como la
Internet, entre otros, sobre tpicos alusivos a la materia para poder desarrollar el marco
terico que sirvi de fuentes documentales, recolectando, evaluando, verificando y

98
sintetizando evidencias de lo que se investiga, con el fin de establecer conclusiones
relacionadas con el objetivo de la investigacin. Segn su propsito, se trata de una
investigacin aplicada, por cuanto su fin principal es resolver un problema en un periodo
corto de tiempo (Chvez, 2001).
La investigacin aplicada o tecnolgica, busca la obtencin de un nuevo conocimiento
tcnico con aplicacin inmediata a un problema determinado. Este tipo de investigacin se
DOS
fundamenta en los resultados de la investigacin bsica, la cual a su vez esta supeditada a
A
no R
una necesidad social por resolver. Ambas practicas E V separar (Vlez, 2001).
R E S se pueden
HO S
E C
DER Diseo de la Investigacin
El diseo de la investigacin se constituye en el plan o estrategias que guan al estudio
en la bsqueda de las respuestas a las preguntas planteadas tendientes a resolver un
problema de investigacin. En orden a lo anterior, la presente investigacin fue no
experimental, por cuanto la variable objeto de estudio, Procedimientos Constructivos de
Pilotes Pretensados e hincados, no ha sido sometida a ningn tipo de manipulacin o
variacin: solo se han observado sus procedimientos constructivos en su ambiente real y en
un momento dado.
Segn Hernndez, Fernndez y Baptista (2003), la investigacin no experimental se
realiza sin manipular deliberadamente las variables, es decir, se trata de la investigacin
donde no se hacen variar intencionalmente las variables independientes. En la
investigacin no experimental se observan los fenmenos tal y como se dan en su contexto

99
natural, para despus analizarlos. Los sujetos son observados en su ambiente natural, en su
realidad.
Sealan los mismos autores, en estudios no experimentales no se construye ninguna
situacin, solo se observan situaciones ya existentes, no provocadas intencionalmente por el
investigador: es decir, no existe un control directo por parte del investigador. Ahora bien,
tomando en consideracin la evolucin del fenmeno estudiado, la inestimacin fue de tipo
D OS
transversal, ya que durante el desarrollo de la misma cada variable se midi una sola vez:
A
S E RV
R E
es decir, en un momento dado su evolucin (Chvez,
S
2001).
C H O
E
DER
En tal sentido, siguiendo a Hernndez, Fernndez y Baptista (2003), este diseo tiene la
finalidad de estudiar o realizar una solo observacin del estado de una o diversas variables
en un momento dado, o bien cual es la relacin entre un conjunto de variables en un punto
en el tiempo. Es decir, los diseos de investigacin transeccional o transversal, se definen
como aquellos que recolectan datos en un solo momento, en un tiempo nico. Su
propsito es describir las variables, y analizar su incidencia e interrelacin en momento
dado.
Por otro lado, esta investigacin se ha calificado, de campo tomando en cuenta el
mtodo a utilizar, pues su desarrollo se ha efectuado en contacto directo con el objeto de
estudio, en este caso con las empresas especializadas en construccin e hincado de pilotes
pretensados para la Industria Petrolera nacional.
Al respecto, sabino (1999) define los diseos de campo como aquellos que se basan en
informacin o datos de orden primario, obtenidos directamente de la realidad.

100
Poblacin y Muestra
Poblacin
En esta parte de la investigacin, el inters consiste en definir quienes y que
caractersticas debern tener los sujetos (personas, organizaciones o situaciones y factores)
objeto de estudio (Bernal, 2000). De acuerdo con Fracica (1988, p. 36), poblacin es el
ADOS
RV
conjunto de todos los elementos a los cuales se refiere la investigacin. Se puede definir
E S E
O SR
tambin como el conjunto de todas las unidades de muestreo.
H
R E C
E p. 48), poblacin o unidad de anlisis, es la totalidad de elementos o
D(1994,
Para Jany
individuos que tienen ciertas caractersticas similares y sobre las cuales se desea hacer
inferencia. En efecto, segn Tamayo y Tamayo (2003) una poblacin esta determinada
por sus caractersticas definitorias; por tato, el conjunto de elementos con esta caracterstica
se denomina poblacin o universo. De all que la poblacin se define como la totalidad del
fenmeno a estudiar donde las unidades de poblacin poseen una caracterstica comn, la
cual se estudia y da origen a los datos de la investigacin.
Por otro lado, Hernndez, Fernndez y Baptista (2003) sealan la importancia de definir
la unidad de anlisis; es decir, quienes van a ser medidos (personas, organizaciones, entre
otros), para ello se hace necesario delimitar la poblacin a estudiar y sobre a cual se
pretende generalizar los resultados. Igualmente, Selltiz, Jahoda, Deutsch y Cook (1994),
conceptualizan la poblacin como el conjunto de todas las cosas convergentes con una serie
de especificaciones.
101
As mismo, indica la importancia de establecer claramente las caractersticas de la
poblacin, a fin de delimitar cuales sern los parmetros mustrales que se fijaran para
lograr la seleccin de una muestra representativa. En tal sentido, la poblacin es esta
investigacin ha estado constituida por todas las empresas constructoras y de hincado de
pilotes pretensados, tales como: VINCLER, CAMSAS, Raymond Brownd, PDVSA. De
acuerdo con Chvez (2001), se consider finita y accesible.
ADOS
RV
Muestra
E S E
HO SR
En cuanto a laR E C seala Chvez (2001), es una porcin representativa de la
DE
muestra
poblacin, que permita generalizar sobre esta los resultados de una investigacin, ya que
hace posible extraer informacin que resulta imposible estudiar en la poblacin, porque esta
incluye la totalidad. En este sentido, en esta investigacin se ha tomado para la
muestra los pilotes fabricados en la Empresa Constructora CAMSAS.
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Informacin
Es importante destacar que los mtodos de recoleccin de datos, se pueden definir como
el medio a travs del cual el investigador se relaciona con los participantes para obtener la
informacin necesaria que le permita logar los objetivos de la investigacin. Con relacin a
este punto, las tcnicas utilizadas para la recoleccin de informacin, se han basado en la
documentacin bibliogrfica mediante la consulta a varias Empresas Consultoras,
INELECTRA, TIVENCA, Centro de Investigaciones Cientficas LEFMAN, C.A., de

102
donde se obtuvieron las asesoras y el material didctico para la elaboracin de esta
investigacin.
Por otra parte, se realizaron entrevistas las cuales comprenden la relacin directa
establecida entre el investigador y su objeto de estudio a travs de individuos o grupos con
el fin de obtener testimonios orales (Tamayo y Tamayo, 2003). En el caso de esta
investigacin, las entrevistas se efectuaron de forma individual a ingenieros especialistas en
la materia.
ADOS
S E RV
E
S Rde la Investigacin
H O
REC
Procedimientos
DE
La formulacin y ejecucin de la presente investigacin involucr las siguientes etapas:
Elaboracin del Procedimiento Constructivo de Pilotes Pretensados e Hincado.
Ejecucin de la investigacin, elaboracin del planteamiento del problema, definicin
de los objetivos, justificacin y delimitacin de la investigacin.
Desarrollo del marco terico del estudio, a travs de la revisin de antecedentes y
bases tericas, las cuales sustentaron la variable abordada en este trabajo,
Procedimiento Constructivo de piotes Pretensados e Hincados.
Determinacin del tipo y diseo de la investigacin.
Seleccin de la poblacin y muestra de estudio, para determinar a que sujetos aplicar
el instrumento.
Elaboracin de instrumento de recoleccin de datos.

103
Procedimientos y normas para la descripcin del procedimiento constructivo de pilotes
pretensados e hincados.
Descripcin del procedimiento de seguridad, higiene y ambiente a ejecutarse durante
el proceso constructivo de pilotes y su hincado.
Redaccin definitiva del trabajo.
Elaboracin de conclusiones y recomendaciones.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
104
CAPITULOIV
RESULTADOS
Anlisis e Interpretacin de los Resultados
A D OS
S E RV de Venezuela tres empresas
R E
Actualmente en el Occidente de la Repblica Bolivariana
S
E C HO
privadas realizan construcciones de pilotes pretensados, las cuales son: Vincler, Camsas y
DEenRla Costa Oriental del Lago de Maracaibo (antigua Lagoven).

PDVSA, ubicada
Los equipos que se utilizan datan desde hace 30 aos o ms aproximadamente, como
son las Gras, Gabarras, Martillos, Gatos Hidrulicos, entre otros. Durante este tiempo la
tecnologa ha avanzado gigantescamente con respecto a equipos sofisticados y no se han
actualizado las empresas de construccin de pilotes pretensados.
El personal profesional para la construccin de pilotes pretensados es muy escaso, slo
dichas empresas de generacin en generacin se traspasan los conocimientos y la buena
prctica de la Ingeniera ms no existe un ente acadmico que se encargue de formar
Ingenieros, Tcnicos y mano de obra calificada para dicha actividad y sobre todo, que se
mantenga actualizado el proceso constructivo debido al adelanto tecnolgico.

105
En esta propuesta se organiza en forma ordenada los pasos del proceso constructivo y
de los controles que el constructor y/o Inspector deben considerar para obtener una buena
calidad del producto con un menor o ningn accidente que lamentar. El proceso
constructivo en si es de alta peligrosidad, durante el proceso, as como, la manipulacin de
los pilotes para su almacenaje e hincado en el Lago de Maracaibo. Siguiendo los pasos del
proceso se puede garantizar con xito la calidad del producto (pilote pretensado) con un
mnimo de accidente.
A D OS
S E RVen esta investigacin para cada
R E
El anlisis e interpretacin de la propuesta realizada
S
E
objetivo especfico son:
C HO
DER
El proceso constructivo de Pilotes Pretensados es el proceso mediante el cual se arman
las cabillas a ser tensadas por los gatos hidrulicos dentro de una pista especial para
vaciado de pilotes, de forma tal que queden alargadas sobre la misma y separadas de forma
simtrica en forma cilndrica dentro de unas formaletas curvas normalmente de metal, las
cuales sirven de molde para el posterior vaciado de concreto de alta resistencia. Una vez
vaciado el concreto se introduce un vibrador para as poder sacar las burbujas de aire que se
crean al momento del vaciado. Luego de que se halla fraguado el concreto,
aproximadamente a las 36 horas, se cortan las guayas tensadas por los gatos y se quitan las
formaletas, a partir de ese punto esta totalmente construido el pilote. Todo esto se ha
resumido en un paso a paso de manera prctico y sencillo a travs de los procedimientos de
control de Inspeccin, que contempla el control de los materiales de construccin a utilizar
en el proceso; as como tambin, el control de equipos y de las actividades propias del

106
proceso constructivo con el objetivo fundamental de obtener un producto con calidad que
satisfaga las necesidades del cliente bajo los aspectos de tiempos, proceso y calidad.
Procedimiento de Hincado de Pilotes ha sido realizado de manera sencilla y prctica
para realizar el conjunto de actividades inherentes a la manipulacin e hincado de pilotes en
el lago de Maracaibo. El cual se define como el proceso mediante el cual el pilote se lleva a
su sitio en la construccin por medio de golpes de un martillo. El martillo en su forma ms
D OS
primitiva es un bloque de hierro que se levanta y se deja caer, repetidas veces hasta que el
A
S E RseV
SR E
pilote ha logrado cierta penetracin en el terreno. Esto ha resumido en el procedimiento
C H O
E
de Hincado de Pilotes.
DE R
Procedimiento prctico de seguridad, que permite a los ingenieros residentes de obras y
a los inspectores, darle todo a todo el personal la seguridad fsico y mental necesaria para
que cumplan con su trabajo eficientemente; tambin permite darle las instalaciones fsicas
que el brinden a todo el personal una higiene corporal y por ltimo la proteccin del medio
ambiente que permite minimizar el impacto que pueda ocasionar la construccin de pilotes
y su instalacin al medio ambiente. Ese procedimiento permite a todos los trabajadores una
mayor calida de vida en sus respectivos trabajos
Con la aplicacin del Procedimiento Constructivo de Pilotes Pretensados e Hincados en
el Lago de Maracaibo se realiza un gran aporte a los Ingenieros y Tcnicos de inspeccin
y/o de construccin de pilotes, en el aspecto de tecnologa actual en la industria Petrolera,
as como tambin, en las contratistas que le trabajan a PDVSA y sus filiales.

107
Procedimiento Constructivo de Pilotes
Este sistema de preforzado pretensado toma su nombre del hecho de que los cordones
de acero se estiran antes de que el concreto se haya vaciado. Considerando la forma en que
el acero preforzado se mantiene en tal estado hasta que se suelta en el concreto.
El mtodo de pretensado se utiliza de manera predominante, debido a su adaptabilidad
D OS
para la produccin en serie en las plantas de prevaciado. En el patio de prefraguado se
A
E R Vde concreto reforzado sobre el
R E S
establece un lecho de esforzado que consiste de una losa
S
HOverticales en los extremos denominados montantes, y el
E C
piso, paredes de anclaje de acero
equipo de D ER Los cordones de acero se estiran y se anclan en los montantes

preforzado.
verticales, los cuales son bastante rgidos y que generalmente se forman de secciones de
acero de ala ancha en cimentaciones de concreto reforzado.
Los montantes pueden disearse para soportar las fuerzas excntricas generadas por el
acero preforzado. Esta tcnica se presta por s misma para la produccin en serie eficiente,
ya que los lechos de esforzado se hacen lo suficientemente largos de modo que sea posible
la fabricacin de varios miembros similares de manera simultnea por medio de una sola
operacin de traccin.
La operacin final a que se somete el miembro mientras an se encuentra en el lecho de
esforzado consiste en el desprendimiento de los cordones con relacin a los anclajes
terminales. Esto se realiza despus de que las probetas de prueba han demostrado que el
concreto en el miembro ha alcanzado la resistencia especificada por el diseador. La

108
transportacin y levantamiento de los miembros terminados sigue inmediatamente despus
del cortado de los cordones. No existen dudas acerca de que el manejo y transportacin
eficientes son bastante importantes para lograr que los costos de produccin se mantengan
competitivos.
Segn Hansen (1977), es el proceso mediante el cual se arman las cabillas a ser tensadas
por los gatos hidrulicos dentro de una pista especial para vaciado de pilotes, de forma tal
D OS
que queden alargadas sobre la misma y separadas de forma simtrica en forma cilndrica
A
E RlasVcuales sirven de molde para el
R E S
dentro de unas formaletas curvas normalmente de metal,
posterior vaciado de concretoHdeO S

E C alta resistencia. Una vez vaciado el concreto se introduce
un vibradorD EasRpoder sacar las burbujas de aire que se crean al momento del vaciado.
para
Luego de que se halla fraguado el concreto, aproximadamente a las 36 horas, se cortan las
guayas tensadas por los gatos y se quitan las formaletas, a partir de ese punto esta
totalmente construido el pilote.
A continuacin se describe el proceso tcnico que debe seguirse para la construccin de los
pilotes:
La fabricacin de pilotes est planeado en tal forma que se completa una pista diaria. En
este caso la pista contiene 4 pilotes. Para llegar a esta produccin, el personal est dividido
en seis grupos que trabajan con horarios diferidos, segn una planificacin determinada que
se cumple a cabalidad. El ciclo de produccin sobre una pista se trabaja en la siguiente
forma: Grupo N1, llamado Tensin Cables con la colocacin de un grupo de estribos por
cada pilote sobre la pista. Luego el mismo grupo tiende los cables de extremo a extremo,
109
utilizando un winche que tiende 4 cables a la vez directamente de los rollos a travs de los
grupos de estribos. Se coloca cada alambre con las cuas en sus sitios respectivos en el
marco de anclaje en cada extremo. Cuando todos los alambres estn en sus sitios se colocan
las divisiones entre pilote y pilote, las cuales a la vez sirven para mantener la distancia entre
los cables.
Cuando todo este preparado se procede el tensado. El tensado se hace por medio de los
D OS
dos gatos durante el tensado se efecta las lecturas del manmetro por cada 20Kg/cm2 y se
A
mide la elongacin correspondiente de los cables. E
S RVN2 llamado Cabilleros, son
S R E El grupo
E C HdeO con sus distancias correctas y los amarres. El grupo

los que distribuyen los estribos
N3 llamadoD ER Interiores, comienzan a colocar en su sitio dentro del armazn,

Formaletas
las camisas debidamente limpias y engrasadas. El grupo N4 llamado Formaletas
Exteriores, colocan las formaletas exteriores de acero debidamente limpiadas y engrasadas
conectadas a la cama vibratoria.
Grupo N3 Formaletas Interiores introduce dentro de las formaletas interiores los
Conduits, los cuales se comienza en un extremo a llenar con aire con el objeto de
mantener firme las formaletas interiores durante el proceso de vaciado del concreto. Los
tcnicos de la empresa hacen una inspeccin minuciosa en el vaciado para detectar
cualquier error en el proceso. Grupo N5 llamado Fabricacin y Colocacin del Concreto
encargado del transporte del concreto en dos camiones, cada uno con un balde de 0,5m3,
que es levantado y vaciado en las formaletas del pilote por un camin-gra. La gra va
hacia adelante mientras vaca el balde poco a poco. El recorrido del camin-gra es de unos
110
20mtrs. por balde. Al llegar otro camin por completo la gra retrocede unos 18 m para
comenzar otro vaciado. La vibracin del concreto es producida por 9 vibradores exteriores
en cada lado de las formaletas con una distancia entre ellos de 5 mts.
Durante el proceso del vaciado los vibradores sern llevados hacia delante uno por uno,
desde arriba se utilizan dos vibradores de aguja para bajar el concreto en la formaleta as
como un vibrador superficial para terminar la superficie del concreto. Aproximadamente 4
D OS
horas despus de completar el vaciado de un largo correspondiente a un conduits se saca el
A
S E RLaVsacada del aire en el momento
R E
aire y las formaletas de acero se despegan del concreto.
S
E C HO si es demorada la adhesin entre la formaleta y el
correcto es de suma importancia,
DEyRhasta puede impedir que se saquen las formaletas inferiores.

concreto dificulta
Grupo N3 Formaletas Interiores comienza la tarea de sacar los conduits y luego las
camisas, utilizando un winche en cada extremo de la pista. Grupo N4 Formaletas
Exteriores comienza a sacar las formaletas exteriores. Tanto las formaletas exteriores
como las interiores sern limpiadas y engrasadas quedando listas para usar en la otra pista.
Grupo N6 Albailera sacan las formaletas exteriores y mantienen la superficie del
concreto mojado hasta que dos albailes apliquen un pulido con mortero al concreto. De
inmediato se aplica con roseador un lquido curador de concreto y luego los pilotes se
cubren con tela plstica, para proteger la superficie contra el sol.
El Grupo N 1 Tensin Cables 36 horas despus del vaciado, cuando el concreto tiene
aproximadamente 300Kg/cm2 se baja la tensin, se cortan los cables y se levantan los
pilotes para transportarlos al depsito. Luego de 72 horas despus del ciclo de produccin,
111
la pista est lista y libre para otra serie de pilotes. Para una mejor comprensin ver las
figuras siguientes: 4.18 a, 4.18 b, 4.19 a, 4.19 b, 4.19 c y 4.20.
Fig. 4.18 a, Separadores de cables. Fig. 4.18 b, Cables instalados.
ADOS
S E RV
SRE
C H O
R E
E (1977).
DHansen
Fuente: B. H.
Fig. 4.19 a, Armado de cabillas. Fig. 4.19 b, Colocacin de amarres.

112
Fig. 4.19 c, Armado Terminado. Fig. 4.20, Proceso de cortado.

ADOS
S E RV
SRE
C HO
E
Hincado de pilotes
DE R
Segn Hansen (1977) el hincado de un pilote es el proceso mediante el cual el pilote se
lleva a su sitio en la construccin por medio de golpes de un martillo. El martillo en su
forma ms primitiva es un bloque de hierro que se levanta y se deja caer, repetidas veces
hasta que el pilote ha logrado cierta penetracin en el terreno. Ms tecnificado es el uso del
martillo mecnico, accionado por vapor, aire comprimido o por la explosin de combustible
como en el martillo diesel. Para la hinca de los pilotes objeto de este trabajo se usa
exclusivamente martillos de vapor. Accin por aire comprimido tiene la desventaja que su
produccin es costosa y que el martillo se congela muy a menudo debido al constante
enfriamiento del aire expandindose. Al respecto de los martillos diesel se puede decir que
aunque son prcticos y econmicos para la hinca de pilotes normales falta todava
comprobar su xito en la hinca de pilotes de concreto pretensado de 30 ton o ms.

113
El martillo puede ser colgado en una gra, mantenido en posicin cntrica sobre el pilote
por una gra corta; ste se llama martillo libre. Para pilotes largos es ms conveniente
colocar el martillo en una gra larga, inclinable, soportada en una torre especial que a la vez
sirva para manejar los pilotes. Para trabajar sobre agua, la torre se coloca sobre una gabarra
junto con la caldera para suministrar vapor al martillo. A la vez se equipa la gabarra con
winches de anclas para mantener la posicin durante la hinca y para cambiar a las
diferentes posiciones que la hinca requiere.
A D OS
En la fig. 4.21, se ve el equipo de hinca, el E
S RV Rotterdam de construccin
S R E martinete
E C HdeOuna gabarra que mide 18.30 m. de ancho, 46.00 m. de

Heerema. Este equipo consiste
m.E
largo y 2.44D
R
de profundidad de construccin; tiene winches para 8 anclas de 4 ton. cada
una, tiene una gra auxiliar de 10 ton. de capacidad y tiene oficina, cocina, comedor y
alojamiento para un personal de 24 trabajadores. La torre que tiene capacidad para levantar
150 ton. Se puede inclinar hacia atrs y hacia adelante a 4:1 a la vez que la gua del
martillo se puede inclinar lateralmente la misma inclinacin. Esto significa que el equipo
puede hincar pilotes inclinados en todas las direcciones hasta 4:1.
El pilote se levanta de la gabarra de transporte en dos puntos como se muestra, se saca
la gabarra de transporte, el punto de levante inferior se baja de manera que la punta del
pilote entre en el agua mientras se levanta el punto de levante superior, o sea, la cabeza del
pilote. Cuando el pilote est vertical se suelta la eslinga del punto inferior, la cabeza del
pilote se mete en el cabezote protector del martillo, el martinete trabajando con las guayas
de anclas busca su posicin de hinca exacta, se baja el pilote con martillo hasta el fondo,
114
mientras el pilote penetra en el fondo, se chequea la verticalidad del pilote y la hinca puede
comenzar.
El pilote est marcado en pies, se toma nota en el reporte de la hinca de la profundidad
de agua y de la penetracin en el fondo del pilote con el martillo. Comienza la hinca
lentamente con golpes de 4-6 pulgadas de cada corta. Se anota el nmero de golpes por
cada pie y la cada correspondiente. Al aumentar la resistencia del suelo se aumenta la
D OS
cada, si se baja la resistencia se rebaja la cada, de manera que siempre se mantiene cierta
A
E R V de unos 25 golpes por pie
R E S
relacin entre la resistencia y la cada. Al llegar a una resistencia
S
HelOmartillo Menck-1500 y 2.5 con el Menck-2000. Para no
E C
se aumenta la cada a 3 con
DEseRha limitado el nmero de golpes por pie a 100 para el M-1500 y 80 para
daar los pilotes
el m-2000 con las cadas indicadas. Solamente se exceden estas limitaciones en casos muy
especiales, si por ejemplo hay una capa muy fina y se sabe que por debajo hay otra mucho
ms floja.
Investigaciones sobre la hinca han demostrado que cuando un pilote pretensado recibe
un golpe de martillo el impacto produce una onda de compresin que viaja hacia la punta
con una velocidad de aprox. 4.000 m. por segundo. Cuando la onda llega a la punta ser
reflejada. Si la punta est en un suelo blando ser reflejada como una onda de compresin.
Si la punta est en el suelo blando ser reflejada como una onda de tensin. Mediciones
efectuadas han indicado tensiones por encima de 100 kg/cm. Las ondas pueden producir
figuras horizontales, que con la hinca prolongada puede ocasionar desprendimiento del
concreto y hasta destruccin del pilote. Tambin puede ocurrir que cuando un pilote en el
115
cual se han producido figuras de tensin entra en suelo firme y se producen ondas de
compresin con el mismo lamentable resultado. Es evidente que un nmero excesivo de
golpes por una penetracin puede daar y hasta destruir cualquier pilote. En efecto se puede
decir que es posible destruir cualquier pilote si no se hinca con el cuidado necesario.
La constructora Heerema tiene a su disposicin para la hinca de pilotes para plataforma
en el lago 4 tipos de martillos, todos de fabricacin de la compaa alemana Menck &
D OS
Hambrock. En la tabla 4.1, estn indicadas las caractersticas de cada uno. Estos cuatro
A
S E RV eso quiere decir que estn
R E
martillos son los nicos martillos grandes semiautomticos,
S
operados a mano, de maneraH
C Ose puede ajustar la cada constante durante la hinca sin
E
que
R con una cada de 0.10 m. hasta 1.20 m. Hay otros martillos grandes
DEhincar
parar. Se puede
que eventualmente pueden cambiar de cada completa, media cada o viceversa, pero, hay
que parar la hinca para hacer el cambio, de manera que exista ms posibilidad de daar los
pilotes por las razones expuestas.
La eficiencia con la cual el martillo puede hincar determinado pilote depende de la
relacin entre el peso de la masa (M) y el peso del pilote (Pp). Se exige normalmente una
relacin M / Pp . Si M es pequeo en relacin al Pp, el martillo pierde eficiencia como
pas cuando la compaa Heerema en 1957 hinc los pilotes octagonales 1.62 m. con un
M-600 con M/Pp = 0.09. El investigador alemn Dr. W. Schenck en su libro Der
Rammpfahl (El pilote de hinca) ha desarrollado una expresin de la eficiencia de la hinca,
el llamado Factor de Eficiencia C:

116
M+K Pp
C = ------------------- ,
M+Pp
Donde K es un factor que depende del material del pilote, el tipo de protector usado en
el cabezote, tamao de cabezote etc. Para pilotes de concreto se pone K= 0.3. C es el factor
con el cual debe multiplicarse la energa nominal de un martillo para lograr la energa
efectiva, Eef, al hincar determinado pilote:
Eef = C x M x H;
D OS
H = cada.
A
E deR V tipos de de pilotes hincados
R E S
En la tabla 4.2 se ha presentado la combinacin varios
con diferentes martillos y losH S

O correspondientes de M / Pp y C. Cuando la Compaa
E C valores
DERa fabricar e hincar los pilotes pretensados 36, en 1958 adquiri para
Heerema comenz
su martinete Amsterdam un martillo M-1500. Se pensaba en esa poca que los pilotes no
iban a exceder 56 m. de largo y por lo tanto, con una relacin de M / Pp = 0.33 no haba
problemas. Sin embargo, cuando al ao siguiente se empez a negociar la hinca de pilotes
de 60 m., para el puente Rafael Urdaneta se present la necesidad de adquirir un martillo
ms grande. Se compr un M-2000 que para esa poca era el martillo ms grande del
mundo. Para acomodar este martillo se dise y construy el martinete Rotterdam. La
torre era de 52 m. de altura de manera que era necesario recortarla, para que sta pudiera
pasar por debajo del puente cuando ste estuviera listo.

117
Fig. 4.21, Martinete Rotterdam.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE

118
TABLA 4.1 Tipo de Martillos
PESO PESO MASA PESO ENERGA ENERGA

CADA MX.
MARTILLO MARTILLO (M) CABEZOTE MX. MX.
t
t t t tm H. lbs:
MENCK 600 9.50 6.75 1.11 1.20 8.10 58.600
MENCK1500 31.00 15.00 5.00 1.20 18.00 130.000
MENCK 2000 38.00 20.00 6.00 1.20 24.00 173.500
MENCK 2500 45.00 25.00 7.00 1.20 30.00 217.000

AD OS
S E RVy Eficiencia
E
TABLA 4.2 Tipo de Pilotes, Martillos
S R
E C HO
DER
M+K Pp
PESO PILOTE P
TIPO PILOTE MARTILLO MASA M(t) M / Pp C = -----------------
(t) --
M+Pp
HEXAGONAL
M-600 45.00 6.75 0.15 0.21
1.22L=50.30 m
OCTAGONAL
M-600 73.00 6.75 0.09 0.17
1.62 L=54.00 m
36
M-600 24.00 15.00 0.63 0.44
L=30.00 m
36 L=50.00 m M-600 40.00 15.00 0.38 0.34
36 L=56.00 m M-600 44.80 15.00 0.33 0.32
36
M-600 24.00 20.00 0.83 0.50
L=30.00 m
36 L=50.00 m M-600 40.00 20.00 0.50 0.39
36
M-600 44.80 20.00 0.45 0.37
L=56.00 m

119
CONCLUSIONES
Mediante este estudio se concluye que:
El procedimiento constructivo de los pilotes pretensados toma su nombre del hecho de que
los cordones de acero se estiran antes de que el concreto se haya vaciado. Considerando la
forma en que el acero pretensado se mantiene en tal estado hasta que se vaca el concreto y
se forma el pilote.
A DOS
S E RV al Post-grado de Inspeccin
R E
Se realiza un aporte a la educacin superior, especficamente
S
E C HO de nuevos ingenieros inspectores de obras en el
en Obras Civiles a la formacin
ER del proceso constructivo en general de pilotes pretensados.
Ddetallado
conocimiento
Con la informacin plasmada sobre el hincado de pilotes pretensados se concluye que es el
proceso mediante el cual el pilote se lleva a su sitio en la construccin por medio de golpes
de un martillo. El martillo en su forma ms primitiva es un bloque de hierro que se levanta
y se deja caer, repetidas veces hasta que el pilote ha logrado cierta penetracin en el
terreno. Los ingenieros y tcnicos adquieren un alto conocimiento en el hincado de los
mismos, debido al procedimiento paso a paso dentro de la investigacin.
El establecimiento de unos parmetros de seguridad, higiene y ambiente mnimos para la
realizacin del proceso constructivo y de hincado de pilotes pretensados permitir
minimizar accidentes y por ende mutilaciones del cuerpo humano, inclusive la muerte.
120
Proteger el medio ambiente del Lago de Maracaibo evitndose la contaminacin del
mismo.
Mantener una higiene mental y corporal de los trabajadores.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
121
RECOMENDACIONES
Con la culminacin de este trabajo de grado de investigacin permite realizar las
siguientes recomendaciones.
Divulgar los conocimientos aqu procesados a los nuevos estudiantes del Post-grado de
Inspeccin de Obras Civiles.
D OS
Extender este trabajo de grado de investigacin a la construccin de pilotes post-
A
tensados y pilotes convencionales en concreto E
S RVy de estructura metlica, con el
S R E armado
objetivo de evaluar en unH

C O comparativo sobre el comportamiento estructural y los
E
cuadro
ER
Dconstruccin.
costos de
Buscar nuevas tecnologas que pueden ser aplicables en las obras de construccin de
pilotes pretensazos en el Lago de Maracaibo.

122
CAPITULOV
PROPUESTA
Introduccin
A D OS
E R V
R E S
Este capitulo tiene la finalidad de presentar los procedimientos constructivos de los
pilotes construidos en tierra H S

O en el lago. Se describen los diferentes procesos
R E C e instalados
paso a pasoD deE la construccin de pilotes pretensados, el procedimiento del hincado del
pilote y el procedimiento de seguridad para las actividades tanto de construccin como de
hincado de pilotes en el lago de Maracaibo.
Misin
Recolectar y agrupar todos los conocimientos tcnicos para el sistema constructivo e
instalacin de pilotes en el lago de Maracaibo, con la misin de obtener un producto de
calidad manteniendo la seguridad, higiene y ambiente de todo el personal involucrado.
Visin
Mantener actualizado al personal sobre procedimientos constructivos y de instalacin

123
de pilotes pretensados manteniendo una seguridad extrema, tanto al personal calificado
como al medio ambiente.
Objetivo General
Describir la secuencia de operaciones necesarias para realizar la construccin y posterior
hincado de pilotes en el lago.
ADOS
S E RV
SRE
O
Objetivos Especficos
E C H
DE R
Redactar la revisin preliminar del procedimiento constructivo de pilotes.
Describir la inspeccin del procedimiento constructivo de pilotes pretensados.
Resear la inspeccin de seguridad, higiene y ambiente para operaciones en tierra.
Explicar el proceso de manipulacin e hincado de Pilotes.
Delinear la inspeccin de seguridad, higiene y ambiente durante las actividades de
hincado en el lago de Maracaibo.

124
Procedimiento Constructivo sobre Pilotes Pagina 1 de 6

PROCEDIMIENTO Pretensados e Instalacin (Hincados) Fecha:
en el Lago de Maracaibo Marzo 2008
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Revisin Preliminar del Procedimiento Constructivo de
Pilotes.
ELABORADO POR: Euripides Romero Marzo 2008

125

INDICE
OS
Propsito
AD
Alcance
S E RV
SRE
Responsabilidades
C HO
R E
DE
Documentos Relacionados
Materiales
Equipos
Procedimiento

126

Procedimiento
Revisin Preliminar del Procedimiento Constructivo de Pilotes.
Propsito
Describir la secuencia de la revisin preliminar del procedimiento constructivo de
OS
pilotes.
AD
Alcance
S E RV
E
S R preliminar del procedimiento constructivo de
H O
Este procedimiento describe la inspeccin
C
pilotes.
R E
DE
Responsabilidades
Sern responsables los ingenieros inspectores, residentes y responsables de las obras.
Narbey Khachaturian, Germn Gurfinkel Concreto Preesforzado. (1969).
B. H. Hansen Aspectos Prcticos en la Construccin de Puentes, Muelles y

Plataformas Petroleras. (1977).
Normas Covenn.
Materiales
Cemento, Acero, Manto plstico y Pintura.
Equipos
Equipos menores, Cilindros metlicos, Manmetros, Gras, Compresores y Encofrado.

127

Procedimiento
1- Procedimiento de revisin del concreto.
Se revisa la cantidad de materiales para el concreto segn especificaciones: agua, piedra,

arena, cemento, aditivo para la trabajabilidad del concreto y aditivo para obtener alta
resistencia a temprana edad. Por ltimo se debe calibrar la balanza para chequear la
OS
dosificacin de la mezcla.
AD
2- Revisar los planos de detalles de pilotes.
S E RV
Al momento de revisar los planosS E
R tomar en cuenta que estn completos, sellados
C H O se debe
E
ER de los materiales segn especificaciones.
y firmados por profesionales responsables, y que estn bien detallados.
Dpropiedades
3. Revisar las
Los materiales deben cumplir con las especificaciones del proyecto y con las normas
aplicables del caso, tanto para el acero de refuerzo, acero de alta resistencia en guayas y la
resistencia del concreto Fc (28 das).
4- Revisar los gatos hidralicos.
Revisar que los gatos estn en buen estado, y listos para la ejecucin de los trabajos.
5- Revisar la calibracin de los manmetros de presin.
Revisar que los manmetros tengan la presin adecuada para los trabajos a realizar, que
estn en buen estado siguiendo las especificaciones de construccin.
6- Revisar las gras prticas.
En el caso de las gras, estas tienen que tener su certificado de operabilidad vigente, el
cual lo otorgan diversas compaas autorizadas para emitir la referida certificacin, cuya
duracin es de un (01) ao.

128

7- Revisar la cama vibratoria.
La cama vibratoria debe funcionar, ya que este es uno de los procesos ms importantes
de la construccin de los pilotes, para que no queden burbujas de aire atrapados en ellos,
daando el pilote.
8- Revisar los encofrados metlicos internos y externos.
ADOS
Los encofrados deben estar engrasados, sin golpes y en cantidad suficiente para ejecutar
las actividades de construccin de pilotes.
S E RV
SR E
9- Revisar el manto plstico.
HO
Cestar en buenas condiciones y que cumpla las especificaciones
R E
tcnicas. DE
El manto plstico debe
10- Revisar los compresores de pintura.
Los compresores deben tener buena presin y en buen estado, ya que con estos se roca
la pintura antisol sobre el pilote.
11- Revisar el equipo del Cono de Abrahams.
El cono de Abrahams es el que mide el asentamiento del concreto, por eso debe estar
completo y en buen estado.
12- Revisar los cilindros metlicos para la toma de cilindros de concreto (ensayo de
compresin).
Se deben realizar tres muestras por cada pilote, para su futura ruptura chequeando la
compresin de los mismos a los 7, 21 y 28 das, segn especificaciones.
13- Revisar el tanque de curado para el cilindro de concreto.
La piscina de curado debe estar lista antes de que se tomen las muestras del concreto ya
que estos sern introducidos en ella.

129

14- Revisar los separadores metlicos.
Los separadores son muy importantes ya que estos aslan un pilote del otro, por lo tanto
deben estar en buenas condiciones.
15- Revisar el equipo de cizallamiento de guayas.
OS
Las cisallas deben tener las puntas filosas para poder cortar las guayas de alta tensin,
con facilidad y precisin.
AD
S E RV
R
16- Revisar la zona de apilamiento de pilotes.
E
Los pilotes deben estarC H OdeSforma
E
DER
apilados ordenada, con cunas y en un sitio seguro para
no molestar ni perjudicar a los trabajadores.
17- Revisar los mamparos de proteccin.
Al momento de tensar las guayas, se asegurar de tener mamparos cerca de los gatos,
para evitar una tragedia si se llegara a romper un de estas, y lastime a los trabajadores.
18- Revisar las guayas de izamiento de pilotes.
Las guayas deben estar en buen estado, y que aguanten las tensiones segn las
especificaciones.

130

ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Inspeccin del Procedimiento Constructivo de Pilotes
Pretensados.

131

INDICE
OS
Propsito
AD
Alcance
S E RV
SRE
Responsabilidades
C HO
R E
DE
Materiales
Equipos
Procedimiento

132

Procedimiento
Inspeccin del Procedimiento Constructivo de Pilotes Pretensados.
Propsito
Describir la secuencia de la inspeccin del procedimiento constructivo de pilotes
OS
pretensados.
AD
Alcance
S E RV
Este procedimiento describe la S E
R del procedimiento constructivo de pilotes
C H O inspeccin
pretensados.
R E
DE
Responsabilidades
Narbey Khachaturian, Germn Gurfinkel Concreto Preesforzado. (1969)

Normas Covenn.
Materiales
Concreto. Cemento, Guayas y Pintura.
Equipos
Equipos menores, Formaletas, Manmetros, Gras, Compresores y Encofrado.

133

Procedimiento
1- Determinar el nmero de pilotes por pista.
De acuerdo a la cantidad de pilotes necesarios se utilizarn las pistas necesarias para

ello, tomando en cuenta cuantos pilotes se fabricarn por pista.
OS
2- Armado de los pilotes.
AD
E RV
Distribuir el tendido de las guayas de uno de los extremos de la pista utilizando un
S
SRE
Winche, colocando un grupo de estribos por cada pilote, verificando que todas las guayas
HO
estn dentro de los estribos. A su vez ubicar los separadores metlicos, donde estarn
C
RE
ubicados cada alambre con sus cuas en su sitio respectivo.
DE
3- Tensado de las guayas.
Se debe preparar el tensado de las guayas y comenzar el proceso con los gatos
Hidralicos, chequeando las lecturas del manmetro por cada 20 Kg/cm2 y midiendo la
elongacin correspondiente de las guayas.
4- Ubicacin de formaletas.
Las formaletas metlicas internas se ubicarn dentro del armazn, dentro de estas se
coloca el conduit que ser llenado de aire al momento del vaciado para aguantar el peso del
concreto. Luego se colocarn las formaletas externas, y se deja todo listo para el vaciado
del concreto. El vibrado del concreto ser producido por vibradores exteriores colocados a
ambos lados de las formaletas cuya separacin longitudinal deber ser de 5 m. utilizando
vibradores de aguja para bajar el concreto en las formaletas y el uso de un vibrador
superficial para terminar la superficie del concreto. 4 horas despus de completar el vaciado
de concreto se retirar el aire del conduit y se saca.
5- Retiro de formaletas.
Se retiran los conduits y luego las camisas (encofrado interior) con la utilizacin de
winches que estarn ubicados en cada extremo de la pista, siguiente a esto se retiran las
formaletas exteriores, se limpian y engrasan para el nuevo pilote.

134

6- Terminado del pilote.
Se mantiene mojada la superficie con agua mientras se termina y pule el pilote con
mortero. Luego se aplica un lquido curador de concreto en forma de roco y se le coloca un
manto plstico sobre el pilote, para conservar la humedad y ayudar al curado.
7- Se prueba la resistencia de las guayas del pilote.
ADOS
Despus del vaciado del concreto, se revisa que este tenga 300 Kg/cm2, se baja la
E RV
tensin de las guayas y se cortan con cizallas. Por ltimo se levantan y transportan los
S
SRE
pilotes por medio de las gras hacia el depsito.
C HO
RE
DE

135

ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Inspeccin de Seguridad, Higiene y Ambiente para
Operaciones en Tierra.

136

INDICE
OS
Propsito
AD
Alcance
S E RV
SRE
Responsabilidades
C HO
R E
DE
Materiales
Equipos
Procedimiento

137

Procedimiento
Inspeccin de Seguridad, Higiene y Ambiente para Operaciones en Tierra.
Propsito
Describir la secuencia de la inspeccin de Seguridad, Higiene y Ambiente para
OS
Operaciones en Tierra.
AD
Alcance
S E RV
Este procedimiento describe la S E
R de Seguridad, Higiene y Ambiente para
Operaciones en Tierra. CHO
inspeccin
E R E
D
Responsabilidades

Normas Covenn.
Materiales
Botas de seguridad, cascos, botas, guantes, mascarillas, jabn, papel higinico, Insumos de
Primeros auxilios, entre otros.
Equipos
Lockers, comedor con mesas y sillas, lmparas, pinzas, mascarillas, camillas, etc.

138

Procedimiento
1- El personal debe estar provisto de todos los elementos de seguridad segn lo dicta el
contrato colectivo y las normas venezolanas.
El personal debe de estar provisto de Botas de seguridad (punta de acero), Casco, Lentes
de proteccin solar, Tapa odos, Bragas, Guantes, Mascarillas, etc., como lo dicta el
OS
contrato colectivo.
AD
E RV
2- El sitio de trabajo debe encontrarse en buenas condiciones segn lo dicta el contrato
S
colectivo y las normas venezolanas.
R E
El rea de trabajo debeC H OSlimpio,
E
D R
encontrarse ordenado, con reas demarcadas para el paso
peatonal, reasE demarcadas para el paso de carga pesada, reas demarcadas para estaciona-
miento de vehculos, reas sealadas con avisos y la utilizacin el cdigo de colores regla-
mentado en la industria petrolera de nuestro pas.
3- Condiciones de baos y vestier de los trabajadores:
El rea de los baos y vestier deben estar limpios, provistos de jabn, papel higinico y
secador de mano, con suministro de agua permanente, Provistos de lockers con llave
asigna-da, con buena iluminacin, con bancos de asiento, y lavamanos, escusados y duchas
en cantidad suficiente y en buen estado.
4- El comedor debe estar en buenas condiciones.
El comedor debe estar limpio, ordenado, pintado permanentemente, con buena

iluminacin, con mesas y sillas suficientes y en buen estado, ventilacin suficiente y de
calidad, con un rea suficiente para la cantidad de trabajadores que hay laboran.
5- Las oficinas deben estar aptas para los trabajadores.
Deben tener un rea suficiente para el personal de oficina, limpias, ordenadas, bien sea-
lizadas, pasillos de circulacin amplios con ventilacin e iluminacin ptima, y suficientes
extintores de fuego operativos. Tambin Puertas de emergencia (va de escape), y
detectores de humo y fuego.

139

6- Las instalaciones deben estar dotadas de Primeros auxilios.
Todas las instalaciones deben estar dotadas en diferentes reas de primero auxilios, con
insumos mdicos segn reza la ley del trabajo y normas venezolanas como los son algodn,
gasa, alcohol, Rifocina, agua oxigenada, puntos de sutura, Bral 500ml, Bactrn, Benutrex,
Profenid, Lopern, curas, sal de frutas, cinta adhesiva y suero. Tambin debe estar dotadas
de equipos como lmparas, pinzas, mascarillas, guantes quirrgicos, inyectadoras, pluma
OS
para sueros, bombona de oxgeno, estetoscopio, tensimetro, etc.
AD
E RV
Por ultimo deben tener personal mdico calificado para estas labores, Seguro de AME-
S
SRE
ZULIA u otra compaa que presten el mismo servicio, Servicio de ambulancia, telfono,
HO
radio trasmisor, entre otros.
C
RE
DE

140

ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Inspeccin del Proceso de Manipulacin e Hincado de
Pilotes.

141

INDICE
OS
Propsito
AD
Alcance
S E RV
SRE
Responsabilidades
C HO
R E
DE
Materiales
Equipos
Procedimiento

142

Procedimiento
Inspeccin del Proceso de Manipulacin e Hincado de Pilotes.
Propsito
Describir la secuencia de la inspeccin del Proceso de Manipulacin e Hincado de
OS
Pilotes
AD
Alcance
S E RV
E
S R del Proceso de Manipulacin e Hincado de
H O
C
Pilotes
R E
DE
Responsabilidades

Normas Covenn.
Materiales
Gua. Eslinga y Regleta.
Equipos
Equipos menores, Gras, Martillo, Gabarra.

143

Procedimiento
1- Marcar a lo largo del pilote la longitud en pies como unidad mtrica.
Segn normas internacionales se debe colocar medidas a lo largo del pilote, como
unidad mtrica se utiliza el pie, estas medidas ayudan a visualizar cuanto penetra el pilote al
momento del hincado.
2- Marcar en el pilote los cuatro puntos de izamiento.

ADOS
S E RV
SR E
Se debe marcar el pilote en cuatro puntos clave para que al momento del izaje no se
H O
quiebre, estos puntos sealados por lo general estn reforzados para tal fn.
Cmantenimiento de los equipos de gra y marcos rgidos como
R E
DE
3- Revisar el programa
puente gra mvil.
de
Estas gras y marcos se le deben realizar sus revisiones permanentemente, para que
estn en funcionamiento ptimo al momento de manipular los pilotes.
4- Colocar ordenadamente el pilote en el patio de depsito con los separadores de

madera para que los pilotes no queden juntos.
Colocarlos ordenadamente sirve para tener una mejor organizacin de los pilotes y para
que no se rueden y lastimen a los trabajadores.
5- Inspeccionar la gabarra que servir como medio de transporte de los pilotes.
Las gabarras deben de haber pasado las revisiones de rigor hechas por los tcnicos, y
avalar que estn en excelentes condiciones para ejecutar los trabajos.
6- Cargar los pilotes en la gabarra soportados por los puntos de izamiento.
Se deben colocar las guayas en estos puntos de izamiento, previamente marcados para
que el pilote no sufra ninguna fractura.

144

7- Los buzos inspeccionarn el fondo marino donde se ubicarn las anclas.
Al momento de empezar las operaciones de izaje y desmontaje, la gabarra debe anclarse

para no estar en movimiento, los buzos deben supervisar la zona antes de anclar, se debe
chequear el fondo del lago y corroborar que no se encuentran tuberas u otro elemento de la
industria petrolera que puedan verse afectado al soltar las anclas.
OS
8- Posicionar el sito de hincado en el lugar adecuado y as colocar los ocho anclajes de
manera correcta en el fondo marino.
AD
S E RV
SRE
Se necesitan de ocho anclajes para que la gabarra este sin ningn tipo de movimiento, y
HO
colocados de manera estratgica para poder realizar la tarea de izaje de pilotes.
C
R E
DE posicin exacta donde se hincar el pilote segn su plano.
9- Ubicar la gabarra en la
El inspector y los responsables deben regirse segn los planos y seguir al pie de la letra
la posicin de la gabarra para el momento de la manipulacin de los pilotes.
10- Considerar el levantamiento de pilotes en tres o cuatro puntos de izamiento eslingado y

con el uso de poleas para igualar las fuerzas.
Este proceso sirve para el buen funcionamiento de esta actividad, los puntos de
izamiento marcados sirven tambin para el equilibrio del pilote al momento de bajarlos a la
profundidad, previos al hincado.
11- Los puntos de izamiento de los pilotes deben estar a una distancia de sus extremos de
0,207 x Long. del pilote.
Esta medida viene dada segn las normas internacionales, la cual se toma en cuenta y se
marca el pilote al momento del izamiento.
12- En el momento del levantamiento del pilote, el extremo derecho de la punta del pilote
se baja al agua, mientras el extremo izquierdo se levanta hasta que el pilote est vertical y
debajo del martillo.
Esto se hace para que el pilote este seguro, sin que sufra alguna fractura y quede listo
para el hincado.

145

13- Colocar el martillo concntricamente sobre el pilote por una gua larga, con la
inclinacin indicada en los planos.
La gua que se colocar servir para mantener el pilote firme, y con la inclinacin que se
indique en los planos para el proceso de hincado del mismo.
14- Soltar la eslinga una vez posicionado el pilote.
ADOS
Una vez posicionado el pilote con la inclinacin indicada se suelta la eslinga de manera
E
que quede listo para empezar el proceso de hincado.
S RV
15- Colocar la cabeza del pilote en elS E
R protector del martillo.
H O cabezote
R ECpara que al momento del hincado no sufra el pilote, y no se

Se coloca elEprotector
agriete. D
16- Chequear la verticalidad del pilote.
Una vez posicionado se vuelve a chequear la inclinacin del pilote que corresponda con
los planos.
17- Antes de comenzar el hincado se tomar nota de la profundidad del agua y de la

penetracin en el fondo del pilote del martillo con la regleta.
Se tomarn las medidas del pilote por encima del nivel del agua, para poder cuantificar
cuanto bajara el pilote cuando el martillo caiga sobre este.
18- Comenzar la hinca con 4"- 6" de cada del martillo.
Se hincar con una distancia no mayor a 6, para que el pilote no produzca grietas ni
deformaciones por el impacto del martillo.
19- Chequear el nmero de golpes por pie al pilote.
Al llegar a 25 golpes por pie se aumentar la altura de cada del martillo a 3" con el
martillo MENCK-1500 y 2.5" con el MENCK-2000. Si al llegar a 100 golpes no se ha
hincado por completo se usar el M-1500.

146

20- Verificar la eficiencia del martillo durante el hincado de pilotes.
Se verificar la eficiencia del pilotes utilizando la frmula C = M+K2xPp / M+Pp y Ef

= CxMxH; donde H = cada del martillo.
Donde: M = Masa del Pilote, C = Energa Nominal, Pp = Peso del Pilote

K = Factor del Material del Pilote.
ADOS
21- Chequear si se produjo el rechazo del pilote durante el hincado.
S E RV
SRE
Por ultimo el inspector chequea si el pilote quedo bien hincado y con la resistencia
especificada.
C HO
RE
DE

147

ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
Inspeccin de Seguridad, Higiene y Ambiente durante las
Actividades del Hincado en el Lago.

148

INDICE
OS
Propsito
AD
Alcance
S E RV
SRE
Responsabilidades
C HO
R E
DE
Materiales
Equipos
Procedimiento

149

Procedimiento
Inspeccin de Seguridad, Higiene y Ambiente durante las Actividades del Hincado en

el Lago.
Propsito
OS
Describir la secuencia de la inspeccin de Seguridad, Higiene y Ambiente durante las
actividades del Hincado en el Lago.
AD
S E RV
Alcance
E
S R de Seguridad, Higiene y Ambiente durante las
H O
actividades del E R EenCel Lago.
D Hincado
Responsabilidades

Normas Covenn.
Materiales
Mascarillas, Casco, Botas, Lentes, Esplosmetro, Arneses, Salvavidas, Rifocina, Alcohol,

Inyectadoras, Teragrip, Ampicilina, Dol, entre otros.
Equipos
Equipos menores, Gras, Martillo, Gabarra, Bomba de Achique, Equipo de Buceo.

150

Procedimiento
1- Se debe alistar el personal apto para el trabajo en el Lago.
Los inspectores deben probar la destreza y conocimiento del personal que se utilizar en
los procesos de hincados de pilotes.
OS
2- Revisar el certificado de notificacin emitido por PDVSA y el cuerpo de bomberos.
AD
E RV
El certicado debe estar firmado y sellado por los profesionales responsables que avalen
S
E
S Ral Lago de Maracaibo.
los permisos para ejecutar los trabajos.
C H O
R E
3- Dictar charla de SHA previa a la salida
DE
La charla de SHA, es importante, y se debe dictar cada vez que los trabajadores salgan a
ejecutar labores en el lago de Maracaibo.
4- Dotar de todos los instrumentos de seguridad al personal.
El personal debe estar provisto de botas de seguridad (punta de acero), casco, lentes de
proteccin solar, tapa odos, bragas, guantes, Mascarillas, esplosmetro, salvavidas, arneses,
etc.
5- Inspeccionar las gabarras, lanchas y equipos en general.
Todos los equipos deben pasar la revisiones realizadas por los tcnicos y certificar que
estn en buen estado y cumpliendo las especificaciones del caso.
6- Chequear el equipo de Buceo.
Realizar la inspeccin de los equipos de buceo, los tanques de oxgeno no debe tener
fisuras, deben ser de alta capacidad y dispuestos con manmetros y medidores de presin, y
capacidad de oxigeno.
7- Chequear la planta elctrica.
Todos los equipos, esencialmente las gabarras deben tener plantas elctricas. En caso

151

de que se presenten fallas elctricas estas sirvan para solventar la falla.
8- Verificar el funcionamiento de las bombas de achique.
La gabarra debe estar provista de bombas de achique que cumplan con las
especificaciones tcnicas del caso.
OS
9- Revisar el funcionamiento del sistema de iluminacin exterior e interior de las gabarras.
AD
E RV
Las gabarras deben estar provistas de una buena iluminacin, para poder trabajar sin
S
E
OSaguaRy comida necesarios para la estada del personal.
problemas en horas nocturnas.
10- Dotar las gabarras de C

E H
R
materiales,
D E
Los procesos de hincados por ser delicados llevan mucho tiempo de ejecucin, de
manera tal que las operaciones pueden durar hasta altas horas de la noche e inclusive das,
por esta razn las gabarras deben estar provistas de insumos para el personal de trabajo,
como lo son alimentos aguas, entre otros.
11- Habilitar lanchas para el transporte del personal de trabajo.
Los trabajadores deben tener siempre a disposicin el transporte de lanchas al lugar del
trabajo.
12- Mantener el personal de seguridad en sitio.
El personal de seguridad debe estar siempre en sitio atento a cualquier eventualidad.
13- Paralizar las actividades de hincado cuando se presenta mal tiempo.
Cuando hay mal tiempo no se deben realizar trabajos en el lago, el riesgo se duplica en
estos casos.
14- Revisar el sistema de comunicaciones (radios).
Los radios y dems equipos deben estar en buen estado y en buen funcionamiento.

152

15- Chequear que todo el personal mantenga los celulares fuera de las reas restringidas.
Debido a que estas instalaciones hay fugas de gases, los celulares pueden ejercer chispas
y causar danos de gran magnitud., por eso se recomiendo no llevarlos al rea de trabajo.
16- Respetar las horas de trabajo del trabajador.
OS
El trabajador debe trabajar las horas adecuadas, siguiendo el contrato colectivo.
AD
17- Dotar de un botiqun de emergencia.
S E RV
S R E
H O
El botiqun de emergencia debe estar
C
provisto de algodn, gasa, alcohol, Rifocina, agua
E
DER
oxigenada, puntos de sutura, Bral 500ml, Lopern, curas, sal de frutas, cinta adhesiva,
suero, estetoscopio, entre otros.

153
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Narbey Khachaturian, Germn Gurfinkel (1969). Concreto Preesforzado.
B. H. Hansen (1977). Aspectos Prcticos en la Construccin de Puentes, Muelles y
Plataformas Petroleras.
Roberto Hernndez Sampieri, Carlos Fernndez Collado (2002). Metodologa de la
ADOS
RV
Investigacin (Tercera Edicin). Mc Graw Hill.
E S E
O R
S Pretensado.
E C H
Fritz Leonhardt (1967). Hormign
DE R
Normas COVENIN MINDUR (2004).
Normas PDVSA.

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UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

Trabajo Especial de Grado presentado por:

Eurpides Jos Romero Sulbarn

Especializacin en Construccin de Obras Civiles

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO SOBRE PILOTES PRETENSADOS E

Trabajo Especial de Grado para optar

Eurpides Jos, Romero Sulbarn

A Dios y la virgen por guiarme siempre por el buen camino.

Ingeniero Civil tambin es de ellos.

A mis hermanos porque siempre han estado a mi lado y apoyndome en cada

este titulo de especializacin.

A todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron en la realizacin de

CAPITULO II: MARCO TERICO 8

CAPITULO III: MARCO METODOLGICO 96

CAPITULO IV: RESULTADOS 104

CAPITULO V: PROPUESTA 122

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 153

NDICE DE CUADROS Pag.

NDICE DE TABLAS Pag.

NDICE DE GRFICOS Pag.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO SOBRE PILOTES PRETENSADOS E

Autor: Euripides J. Romero S.

Planteamiento y Formulacin del Problema

DERpero mucho ms resistentes. Dicha tecnologa permite elementos

estructurales de grandes luces (Vanos) y es utilizada en proyectos de gran envergadura, tal

magnitud. Esta tecnologa ha evolucionado significativamente en pases como Alemania,

sobre todo en Alemania pionera en esta tecnologa y la que mayor investigacin ha

realizado hasta la presente fecha.

En Venezuela, la tecnologa del pretensado no es usual, su utilizacin ha sido aplicada

profesionales especializados en la materia, debido a que en las universidades se dictan

un P.H.D en Ingeniera Estructural especializado en Estructuras Pretensado, egresado de

Alemania y algunos P.H.D y Magster en Ingeniera Estructural en General egresados de

otros pases ms no especializados en tal rea de diseo y construccin.

Actualmente, las pocas empresas en Venezuela dedicadas a la construccin de

elementos estructurales pretensados tienen la necesidad de formar profesionales altamente

E C HOo inclusive la perdida de vidas humanas, gracias al

En la regin del Estado Zulia, la construccin de pilotes pretensados es muy comn,

pretensados son las fundaciones ms comunes para soportes de distintos modelos de

plataformas de explotacin de crudo y cualquier otra funcin concerniente a la Industria

Petrolera, como plataformas para compresores de gas, mltiples de crudo, subestaciones

elctricas, estaciones de flujo, entre otras.

A pesar de dicho auge, como consecuencia de la ausencia en las universidades

venezolanas de la formacin en esta rea, no se encuentran profesionales altamente

capacitados para el diseo y construccin de pilotes pretensados y su instalacin, slo

profesionales dentro de la Industria Petrolera, especializados en esta rea de trabajo, que

han sido formados en Universidades Extranjeras, patrocinados en su mayora por PDVSA.

Actualmente, los inspectores no poseen pleno dominio y/o conocimiento en relacin al

fallas durante su construccin, colocando en riesgo la ejecucin de la misma; lo cual

ocasiona prdidas significativas de vidas humanas. Razn por la cual se plantea la

Esta investigacin tiene por objetivo fundamental proponer un Procedimiento

Constructivo sobre Pilotes Pretensados e Instalacin (Hincados) en el Lago de Maracaibo.

La presente investigacin tiene por objetivos los siguientes:

Describir el proceso constructivo de Pilotes Pretensados.

Describir el procedimiento de Hincado de Pilotes en el Lago de Maracaibo.

Elaborar un procedimiento prctico de seguridad para las actividades de construccin e

hincado de pilotes pretensados en el Lago de Maracaibo.

Conveniencia: la investigacin sirve para organizar los procedimientos constructivos de

pilotes presforzados e hincados en el lago de Maracaibo con el objeto de que el ingeniero

inspector considere todas las variables en el proceso constructivo, evitndose errores de

a la formacin de profesionales, tcnicos y mano de obra especializada para este tipo de

sistema constructivo perteneciente a la Industria Petrolera donde la inversin es cuantiosa.

Los beneficiarios de esta investigacin son la poblacin estudiantil de pregrado y post-

inspeccin de obras civiles en el rea de construccin e instalacin de pilotes presforzados.