Sunteți pe pagina 1din 20

Subiecte rezolvate transporturi

1. Contractul de transport bunuri. Natura juridica


Transportul-ca-activitate-comercial-potrivit Codului Civil este acea-activitate-care-presupune-
deplasarea-de-persoane,-bunuri sau bagaje dintr-un loc-n-alt-loc,-efectuat-de ctre un
profesionist-numit-transportator-cu mijloc de transport adecvat n-schimbul-unui-pre.-
Prevederile-art. 1955 i urm. din Noul-Cod-civil-constituie dreptul comun pentru contractul-de-
transport,-indiferent de modul de-transport-ales-(rutier,-feroviar,-naval, aerian sau combinat),-n-
msura-n-care nu se dispune altfel prin-legi-speciale-sau-nu sunt aplicabile practici statornicite-
ntre-pri-ori-uzane .
Potrivit-art.-1958 din Noul-Cod-civil, sfera dispoziiilor codului reglementeaz-de-regul numai
transporturile-n-interes-public-i-nu se aplic n cazul-transportului-cu-titlu-gratuit-pentru care
transportatorul-este-inut-doar de-o-obligaie-de pruden i de-diligen.-De asemenea, sunt
excluse-din-sfera-de-aplicare a codului i-transporturile-n interes personal. Transporturile n
interes-propriu-de persoane sau de bunuri se-execut-fr-perceperea unui tarif sau-a
echivalentului-acestuia-n bunuri-sau-servicii.
Contractul-este-un-acord de voin-dintre-dou sau mai multe persoane-ncheiat-cu-scopul-de a
produce efecte juridice-ntre-pri.
Transportul-de-bunuri-n-interes-propriu-trebuie s constituie accesoriul-unei-alte activiti-
economice-executate-de-persoana-care l organizeaz, iar-bunurile-transportate-trebuie s-fie-
proprietatea-acesteia-ori-s-fie-rezultatul-activitii-sale.
Persoanele-fizice-sau-juridice care efectueaz transporturi-de-bunuri-sau-de-persoane, altele-
dect-cele-n interes personal, se autorizeaz-de-ctre-Ministerul-Transporturilor,-minister ce-
ine-evidena-autorizaiilor,-n-registre-unice,-pe-moduri-de-transport.
Tarifele-transporturilor publice se-formeaz-liber-i-concurenial-pe baza cererii i-a ofertei.-
Guvernul-i,-dup caz, autoritile administraiei publice-locale-pot-fixa-plafoane-ale tarifelor,
pot stabili-reduceri-sau-scutiri de tarife ori condiii tarifare-speciale-pentru-unele categorii de-
persoane-fizice-i-juridice atunci cnd factorii-sociali-impun-acest-lucru.-n aceast situaie,-
transportatorul-va-primi-o-compensaie-din-partea-Guvernului--sau-a autoritii publice locale.

2. Tipuri de documente de transport

Documentul de transport
(1) La remiterea bunurilor pentru transport, expeditorul trebuie s predea transportatorului, n
afar de documentul de transport, toate documentele suplimentare vamale, sanitare, fiscale i
altele asemenea, necesare efecturii transportului, potrivit legii.
(2) Documentul de transport este semnat de expeditor i trebuie s cuprind, ntre altele,
meniuni privind identitatea expeditorului, a transportatorului i a destinatarului i, dup caz, a
persoanei care trebuie s plteasc transportul. Documentul de transport menioneaz, de
asemenea, locul i data lurii n primire a bunului, punctul de plecare i cel de destinaie, preul i
termenul transportului, natura, cantitatea, volumul sau masa i starea aparent a bunului la
predarea spre transport, caracterul periculos al bunului, dac este cazul, precum i documentele
suplimentare care au fost predate i nsoesc transportul. Prile pot conveni s introduc i alte
meniuni n documentul de transport. Dispoziiile legii speciale rmn aplicabile.
(3) Expeditorul rspunde fa de transportator pentru prejudiciile cauzate de un viciu propriu al
bunului sau de orice omisiune, insuficien ori inexactitate a meniunilor din documentul de
transport sau, dac este cazul, din documentele suplimentare. Transportatorul rmne rspunztor
fa de teri pentru prejudiciile rezultate dintr-o astfel de cauz, avnd drept de regres mpotriva
expeditorului.
Recipisa de primire
(1) Documentul de transport se ntocmete n cel puin 3 exemplare, cte unul pentru
transportator i expeditor i altul care nsoete bunul transportat pn la destinaie.
(2) n lipsa documentului de transport, transportatorul trebuie s elibereze expeditorului, la
cererea acestuia, o recipis de primire a bunului spre transport, dispoziiile Art. 1961 alin. (2)
aplicndu-se n mod corespunztor. Aceast prevedere nu se aplic n cazul transportului rutier
de mrfuri.
(3) Documentul de transport sau, n lipsa acestuia, recipis de primire dovedete pn la proba
contrar luarea n primire a bunului spre transport, natura, cantitatea i starea aparent a acestuia.
Documente de transport individuale
n cazul n care expeditorul pred pentru transport mai multe colete, transportatorul are dreptul s
i solicite acestuia cte un document de transport pentru fiecare colet n parte, dac prin lege nu
se prevede altfel.
Documente de transport negociabile
(1) Documentul de transport nu este negociabil, cu excepia cazului n care prile sau legea
special dispun astfel.
(2) n cazul n care este negociabil, documentul de transport la ordin se transmite prin gir, iar cel
la purttor prin remitere.
Transmiterea documentelor de transport la ordin sau la purttor
(1) Atunci cnd documentul de transport este la ordin sau la purttor, proprietatea bunurilor
transportate se transfer prin efectul transmiterii acestui document.
(2) Forma i efectele girurilor, anularea i nlocuirea documentului de transport sunt supuse
dispoziiilor privitoare la cambie i biletul la ordin.
(3) Ultimul giratar al unui ir nentrerupt de giruri care este posesor al titlului este considerat
proprietar. Debitorul care i ndeplinete obligaia rezultnd din titlu este eliberat, numai dac nu
a exist fraud sau culp grav din partea sa.

3. Drepturile i obligaiile expeditorului


In alegerea traseului, mijloacelor i modalitilor de transport al mrfii expeditorul va respecta
instruciunile comitentului, iar dac nu exist asemenea instruciuni, va aciona n interesul
comitentului. n cazul n care expeditorul i asuma i obligaia de predare a bunurilor la locul de
destinaie, se prezuma ca aceasta obligaie nu este asumata fa de destinatar.
Expeditorul nu are obligaia de a asigura bunurile dect dac aceasta a fost stipulata n contract
sau rezulta din uzante.
Premiile, bonificatiile i reducerile tarifelor, obtinute de expeditor, apartin de drept comitentului,
daca nu se prevede altfel n contract n condiiile legii .
n condiiile art. 2.069 expeditorul are urmtarele drepturi:
(1) Expeditorul are dreptul la comisionul prevazut n contract sau, in lipsa, stabilit potrivit
tarifelor profesionale ori uzantelor sau, daca acestea nu exista, de catre instanta in funcie de
dificultatea operaiunii i de diligentele expeditorului.
(2) Contravaloarea prestaiilor accesorii i cheltuielile se ramburseaz de comitent pe baza
facturilor sau altor nscrisuri care dovedesc efectuarea acestora, dac partile nu au convenit
anticipat o suma globala pentru comision, prestatii accesorii i cheltuieli care se efectueaz.

4. Drepturile i obligaiile transportatorului


Obligaia de a efectua transportul
Obligaia de a transporta bunurile predate pentru transport pn la destinaie
Principala obligaie a transportatorului din contractul de transport este aceea de a efectua
transportul. Aceast obligaie este prevzut n mod expres de art. 1.968
noul Cod Civil, potrivit cruia transportatorul are obligaia de a transporta bunurile predate
pentru transport pn la destinaie. Tot astfel, art. 1.958 alin. (3) noul Cod Civil prevede c
transportatorul care i ofer serviciile publicului trebuie s transporte orice persoan care solicit
serviciile sale i orice bun al crui transport este solicitat, dac nu are un motiv ntemeiat de
refuz. Pasagerul, expeditorul i destinatarul sunt obligai s respecte instruciunile
transportatorului.
Transportul trebuie efectuat de ctre cruul care s-a obligat prin contract, dar acesta are
posibilitatea s-i substituie alt transportator. Dac transportatorul i substituie un alt
transportator pentru executarea total sau parial a obligaiei sale, acesta din urm este
considerat parte n contractul de transport (art. 1.960 noul Cod Civil).
Cruul este obligat s efectueze transportul n termenul prevzut n contractul de transport. n
acest sens, art. 1.969 noul Cod Civil dispune c transportul trebuie efectuat n termenul stabilit de
pri. Dac termenul n care trebuie fcut transportul nu a fost determinat de pri, se ine seama
de practicile statornicite ntre pri, de uzanele aplicate la locul de plecare, iar n lipsa acestora,
se stabilete potrivit mprejurrilor.
Obligaia de predare bunurilor transportate
O alt obligaie a transportatorului o reprezint predarea bunurilor ctre destinatar sau persoanei
indicat n contractul de transport. Cu privire la obligaia de predare, art. 1.976 noul Cod Civil
stipuleaz c transportatorul este obligat s pun bunurile transportate la dispoziia destinatarului
sau posesorului documentului de transport la ordin ori la purttor, n locul i termenele indicate
n contract sau, n lips, potrivit practicilor statornicite ntre pri ori uzanelor. Posesorul
documentului de transport la ordin sau la purttor este obligat s l remit transportatorului la
preluarea bunurilor transportate.
Predarea bunurilor transportate se face la domiciliul sau sediul destinatarului, dac din contract,
din practicile statornicite ntre pri ori conform uzanelor nu rezult contrariul. Transportatorul l
ntiineaz pe destinatar cu privire la sosirea bunurilor i la termenul pentru preluarea acestora,
dac predarea nu se face la domiciliul sau sediul acestuia [art. 1.976 alin. (3) noul Cod Civil].
n practic pot exista situaii n care destinatarul nu este de gsit ori refuz preluarea bunurilor ce
fac obiectul transportului. Pentru astfel de situaii, Codul civil prevede, n art. 1.981 c, dac
destinatarul nu este gsit, refuz sau neglijeaz preluarea bunurilor ori dac exist nenelegeri
privind preluarea bunurilor ntre mai muli destinatari sau din orice motiv, fr culpa sa,
transportatorul nu poate preda bunurile transportate, acesta va solicita imediat instruciuni
expeditorului, care este obligat s i le transmit n maximum 15 zile, sub sanciunea returnrii
bunurilor ctre expeditor, pe cheltuiala acestuia, sau a vnzrii lor de ctre transportator, dup
caz. n caz de urgen sau cnd bunurile sunt perisabile, transportatorul va retransmite
expeditorului bunurile, pe cheltuiala acestuia, sau le va vinde, potrivit legii, fr s mai solicite
instruciuni expeditorului.
La sfritul perioadei de depozitare sau la expirarea termenului pentru primirea instruciunilor
expeditorului, obligaiile transportatorului sunt cele de la depozitul gratuit, cu obligaia pentru
expeditor de a-i rambursa integral cheltuielile de conservare i depozitare a bunurilor.
Transportatorul are dreptul la despgubiri de la destinatar sau de la expeditor, dup caz, pentru
pagubele cauzate de ntrzierea destinatarului n preluarea bunurilor transportate [art. 1.981 alin.
(3) i (4) noul Cod Civil].

5. Executarea contractului de transport suspendarea i contraordinul


(1) Expeditorul poate suspenda transportul i cere restituirea bunurilor sau predarea lor altei
persoane dect aceleia menionate n documentul de transport ori dispune cum va crede de
cuviin, fiind obligat s plteasc transportatorului cheltuielile i contravaloarea daunelor care
sunt consecina imediat a acestui contraordin. Dispoziiile Art. 1971 sunt aplicabile.
(2) Pentru a exercita dreptul de contraordin trebuie prezentat documentul de transport semnat de
transportator sau recipis de primire, dac un asemenea document a fost eliberat; modificrile ce
decurg din contraordin trebuie nscrise n documentul de transport sau pe recipis sub o nou
semntur a transportatorului.
(3) Dreptul la contraordin nceteaz din momentul n care destinatarul a cerut predarea bunurilor,
cu respectarea dispoziiilor Art. 1976.
(4) Transportatorul rspunde pentru prejudiciile produse prin executarea contraordinelor date cu
nclcarea dispoziiilor prezentului articol.

6. Executarea contractului de transport impiedicarea la executare


(1) n caz de mpiedicare la transport, transportatorul are dreptul s i cear instruciuni
expeditorului sau, n lipsa unui rspuns din partea acestuia, s transporte bunul la destinaie,
modificnd itinerarul. n acest din urm caz, dac nu a fost o fapt ce i este imputabil,
transportatorul are drept la preul transportului, la taxele accesorii i la cheltuieli, pe ruta efectiv
parcurs, precum i la modificarea, n mod corespunztor, a termenului de executare a
transportului.
(2) Dac nu exist o alt rut de transport sau dac, din alte motive, continuarea transportului nu
este posibil, transportatorul va proceda potrivit instruciunilor date de expeditor prin
documentul de transport pentru cazul mpiedicrii la transport, iar n lipsa acestora sau dac
instruciunile nu pot fi executate, mpiedicarea va fi adus fr ntrziere la cunotina
expeditorului, cerndu-i-se instruciuni.
(3) Expeditorul ntiinat de ivirea mpiedicrii poate denuna contractul pltind transportatorului
numai cheltuielile fcute de acesta i preul transportului n proporie cu parcursul efectuat.

7. Predarea bunurilor la destinatie


Transportatorul este obligat sa puna bunurile transportate la dispozitia destinatarului sau
posesorului documentului de transport la ordin ori la purtator, in locul si termenele indicate in
contract sau, in lipsa, potrivit practicilor statornicite intre parti ori uzantelor. Posesorul
documentului de transport la ordin sau la purtator este obligat sa il remita transportatorului la
preluarea bunurilor transportate.
(2) Predarea bunurilor transportate se face la domiciliul sau sediul destinatarului, daca din
contract, din practicile statornicite intre parti ori conform uzantelor nu rezulta contrariul.
(3) Transportatorul il instiinteaza pe destinatar cu privire la sosirea bunurilor si la termenul
pentru preluarea acestora, daca predarea nu se face la domiciliul sau sediul acestuia, potrivit alin.
(2).
Imposibilitatea predarii bunurilor. (1) Daca destinatarul nu este gasit, refuza sau neglijeaza
preluarea bunurilor ori daca exista neintelegeri privind preluarea bunurilor intre mai multi
destinatari sau din orice motiv, fara culpa sa, transportatorul nu poate preda bunurile transportate,
acesta va solicita imediat instructiuni expeditorului, care este obligat sa le transmita in maximum
15 zile, sub sanctiunea returnarii bunurilor catre expeditor, pe cheltuiala acestuia, sau a vanzarii
lor de catre transportator, dupa caz.
(2) In cazurile prevazute la alin. (1), daca exista urgenta sau bunurile sunt perisabile,
transportatorul va retransmite expeditorului bunurile, pe cheltuiala acestuia, sau le va vinde,
potrivit art. 1.726, fara sa mai solicite instructiuni expeditorului.
(3) La sfarsitul perioadei de depozitare sau la expirarea termenului pentru primirea
instructiunilor expeditorului, obligatiile transportatorului sunt cele de la depozitul gratuit, cu
obligatia pentru expeditor de a-i rambursa integral cheltuielile de conservare si depozitare a
bunurilor.
(4) Transportatorul va fi despagubit de destinatar sau expeditor, dupa caz, pentru pagubele
cauzate de intarzierea destinatarului in preluarea bunurilor transportate.
Predarea bunurilor fara incasarea sumelor datorate.
(1) Transportatorul care preda bunurile transportate fara a incasa de la destinatar sumele ce i se
datoreaza lui, transportatorilor anteriori sau expeditorului ori fara a pretinde destinatarului
consemnarea sumei asupra careia exista neintelegeri pierde dreptul de regres si raspunde fata de
expeditor si transportatorii anteriori pentru toate sumele ce li se cuveneau.
(2) In toate cazurile insa, transportatorul are actiune impotriva destinatarului, chiar daca acesta a
ridicat bunurile transportate.

8. Raspundera transportatorului. Conditii. Exonerari


Transportatorul raspunde pentru prejudiciul cauzat prin pierderea totala ori partiala a bunurilor,
prin alterarea ori deteriorarea acestora, survenita pe parcursul transportului, sub rezerva aplicarii
dispozitiilor art. 1.959, precum si prin intarzierea livrarii bunurilor.
Art. 1.985. Repararea prejudiciului. (1) In caz de pierdere a bunurilor, transportatorul trebuie
sa acopere valoarea reala a bunurilor pierdute sau a partilor pierdute din bunurile transportate.
(2) In caz de alterare sau deteriorare a bunurilor, transportatorul va acoperi scaderea lor de
valoare . Art. 1.983-1.988
(3) Pentru aplicarea alin. (1) si (2) se va avea in vedere valoarea bunurilor la locul si momentul
predarii.
Art. 1.986. Restituirea pretului si a cheltuielilor. In cazul prevazut la art. 1.985,
transportatorul trebuie sa restituie, de asemenea, pretul transportului, al serviciilor accesorii si
cheltuielile transportului, proportional, dupa caz, cu valoarea bunurilor pierdute sau cu
diminuarea valorii cauzate de alterarea ori deteriorarea acestora.
Art. 1.987. Calcularea cuantumului despagubirii. In cazul in care valoarea bunului a fost
declarata la predare, despagubirea se calculeaza in raport cu acea valoare . Cu toate acestea, daca
valoarea reala a bunului de la locul si momentul predarii este mai mica, despagubirea se
calculeaza in raport cu aceasta din urma valoare .
Art. 1.988. Cazuri speciale (1) Transportatorul nu este tinut sa transporte documente, sume de
bani in numerar, titluri de valoare, bijuterii sau alte bunuri de mare valoare .
(2) Daca accepta transportul unor bunuri dintre cele prevazute la
alin. (1), transportatorul trebuie sa acopere, in caz de pierdere, deteriorare sau alterare, numai
valoarea declarata a acestora. In situatia in care s-a declarat o natura diferita a bunurilor ori o
valoare mai mare, transportatorul este exonerat de orice raspundere .
Art. 1.989. Limitarea raspunderii. In toate cazurile, despagubirea nu poate depasi cuantumul
stabilit prin legea speciala.
Art. 1.990. Agravarea raspunderii. Daca transportatorul a actionat cu intentie sau culpa grava,
acesta datoreaza despagubiri, fara limitarile sau exonerarea de raspundere prevazute la art. 1.987
- 1.989.
Art. 1.991. Inlaturarea raspunderii. (1) Transportatorul nu raspunde daca pierderea totala ori
partiala sau, dupa caz, alterarea ori deteriorarea
s-a produs din cauza:
a) unor fapte in legatura cu incarcarea sau descarcarea bunului, daca aceasta operatiune s-a
efectuat de catre expeditor sau destinatar;
b) lipsei ori defectuozitatii ambalajului, daca dupa aspectul exterior nu putea fi observata la
primirea bunului pentru transport;
c) expedierii sub o denumire necorespunzatoare, inexacta ori incompleta a unor bunuri excluse
de la transport sau admise la transport numai sub anumite conditii, precum si a nerespectarii de
catre expeditor a masurilor de siguranta prevazute pentru acestea din urma;
d) unor evenimente naturale inerente transportului in vehicule deschise, daca, potrivit
dispozitiilor legii speciale sau contractului, bunul trebuie transportat astfel; Art. 1.989-1.991
e) naturii bunului transportat, daca aceasta il expune pierderii sau stricaciunii prin sfaramare,
spargere, ruginire, alterare interioara spontana si altele asemenea;
f) pierderii de greutate, oricare ar fi distanta parcursa, daca si in masura in care bunul transportat
este dintre acelea care prin natura lor sufera, obisnuit, prin simplul fapt al transportului, o
asemenea pierdere;
g) pericolului inerent al transportului de animale vii;
h) faptului ca prepusul expeditorului, care insoteste bunul in cursul transportului, nu a luat
masurile necesare pentru a asigura conservarea bunului;
i) oricarei alte imprejurari prevazute prin lege speciala.
(2) Daca se constata ca pierderea sau deteriorarea ori alterarea a putut surveni din una dintre
cauzele prevazute la alin. (1), se prezuma ca paguba a fost produsa din acea cauza.
(3) Transportatorul este, de asemenea, exonerat de raspundere, daca dovedeste ca pierderea totala
sau partiala ori alterarea sau deteriorarea s-a produs din cauza:
a) unei alte fapte decat cele prevazute la alin. (1), savarsita cu intentie ori din culpa de catre
expeditor sau destinatar, ori a instructiunilor date de catre unul dintre acestia;
b) fortei majore sau faptei unui tert pentru care transportatorul nu este tinut sa raspunda.
Art. 1.992. Raspunderea pentru neefectuarea transportului sau pentru intarziere.
Transportatorul raspunde si pentru paguba cauzata prin neefectuarea transportului sau prin
depasirea termenului de transport.
Art. 1.993. Raspunderea pentru rambursuri si formalitati vamale. Raspunderea
transportatorului pentru incasarea rambursurilor cu care expeditorul a grevat transportul si pentru
indeplinirea operatiunilor vamale este reglementata de dispozitiile privitoare la mandat .
Art. 1.994. Cazuri de decadere. (1) In cazul in care cel indreptatit primeste bunurile fara a
face rezerve, nu se mai pot formula impotriva transportatorului pretentiile izvorate din pierderea
partiala sau alterarea ori deteriorarea bunurilor transportate ori din nerespectarea termenului de
transport.
(2) In cazul in care pierderea partiala sau alterarea ori deteriorarea nu putea fi descoperita la
primirea bunului, cei indreptatit poate pretinde transportatorului daune-interese, chiar daca bunul
transportat a fost primit fara rezerve . Daunele-interese pot fi cerute numai daca cel indreptatit a
adus la cunostinta transportatorului pieirea sau alterarea ori deteriorarea de indata ce a
descoperit-o, insa nu mai tarziu de 5 zile de la primirea bunului, iar pentru bunurile perisabile sau
animalele vii, nu mai tarziu de 6 ore de la primirea acestora.
(3) In caz de intentie sau culpa grava a transportatorului, dispozitiile de mai sus privitoare la
stingerea pretentiilor celui indreptatit, precum si cele privitoare la termenul de instiintare nu sunt
aplicabile.
Art. 1.995. Clauze de exonerare sau inlaturare a raspunderii. (1) Clauza prin care se inlatura
sau restrange raspunderea stabilita prin lege in sarcina transportatorului se considera nescrisa.
(2) Cu toate acestea, expeditorul isi poate asuma riscul transportului in cazul pagubelor cauzate
de ambalaj sau in cazul transporturilor speciale care maresc riscul pierderii sau stricaciunii
bunurilor.

9. Contractul de expeditie. Parti. Drepturile si obligatiile clientului comitent


Prin ncheierea contractului de expediie, comitentul (clientul) i asum o serie de obligaii fa
de comisionar:
a) Obligaia comitentului de a-1 pune pe expediionar n posesia mrfurilor. Comitentul trebuie
s fie proprietar al mrfurilor transportate sau agent autorizat al proprietarului mrfurilor;
b) Obligaia comitentului de a preda expediionarului toate documentele necesare transportului,
de a da instruciuni complete i de a garanta exactitatea i acurateea datelor transmise
expediionarului ;
c) Obligaia comitentului de a plti preul serviciilor expediionarului. Acest pre este numit
comision i se stabilete prin negocieri ntre prile contractante sau, n unele situaii, este stabilit
anterior de ctre expediionar, contractul de expediie avnd caracterul unui contract de
adeziune;
d) Obligaia comitentului de a suporta spezele suportate de expediionar pentru ndeplinirea
contractului. Aadar, clientul trebuie s suporte cheltuielile iniiale, dar i pe cele suplimentare
efectuate de comisionar .
n ceea ce privete plata comisionului, comisionarul (expediionarul) are un drept de retenie i
de privilegiu asupra mrfii transportate. Condiiile generale de afaceri impun plata unor penaliti
de ntrziere n aceste situaii .
De asemenea, se poate angaja rspunderea pentru deficienele mrfurilor sau documentelor, n
situaia n care acestea au provocat prejudicii n executarea contractului de expediie.
Neexecutarea obligaiilor, n raporturile dintre comitent i expediionar, atrage rspunderea
corelativ n condiiile din dreptul comun .

10. Contractul de expeditie. Drepturile si obligatiile expeditionarului

Obligaia cruului n contractul de transport este o obligaie de rezultat i anume aceea de a


preda mrfurile destinatarului. Similar acestei obligaii este i cea expediionarului care, prin
contractul de expediie, i asum tot o obligaie de rezultat, i nu una de diligen : obligaia c
marfa va ajunge n condiiile cele mai bune la destinaie. Dei la prima vedere obligaia
expediionarului pare mai mult una de diligen, dect una de rezultat, raiunea pentru care
comitentul (clientul) angajeaz un expediionar este nu numai aceea de a se degreva de o serie de
formaliti, ci, n special, de a avea certitudinea c ncrctura va ajunge la destinaie n bune
condiii .
Pentru o prezentare care s evidenieze specificitatea obligaiilor expediionarului n contractul
de expediie de mrfuri, doctrina deosebete: obligaiile expediionarului la data ncheierii
contractului, obligaiile n cursul executrii contractului, obligaiile n situaii neprevzute.
Expediionarul are nc de la ncheierea contractului de expediie de marf o serie de obligaii
fa de clientul su:
1. Expediionarul trebuie s dispun de structurile, echipamentul i mijloacele necesare pentru a-
i duce la ndeplinire nsrcinarea ce i-a asumat-o;
2. Expediionarul trebuie s ofere clientului su consultana necesar pentru organizarea
transportului de mrfuri solicitat;
3. Expediionarul poate avea, de asemenea, obligaia de a facilita clientului su ncasarea
contravalorii mrfii ce urmeaz s fie predat destinatarului;
4. Expediionarul poate avea, totodat, obligaia de a efectua operaiunile de export i de
import, n baza unui document cu regim special -dispoziie de transport i vmuire" .
n practic, exist uzana unor certificate pe care expediionarul le pune la dispoziia clientului
dup preluarea mrfii n vederea organizrii deplasrii i care au prevzute pe contra-pagin
condiiile generale de expediere a mrfii. Aceste certificate sunt adevrate documente
reprezentative ale mrfii ce urmeaz a fi transportat, ele fcnd dovada punerii mrfurilor de
ctre client la dispoziia expediionarului. Cu aceste certificate, clientul (expeditorul) poate
solicita plata de la destinatar a mrfurilor ce urmeaz a fi transportate sau le poate tranzaciona.
Cele mai semnificative obligaii ale expediionarului ce rezult din contractul de expediie de
mrfuri n cursul executrii lui sunt: organizarea transportului, realizarea activitilor conexe
transporturilor, luarea msurilor care se impun pentru Conservarea exerciiului aciunilor
judiciare sau arbitrale, valorificarea drepturilor bneti ale clientului contra terilor i obligaia de
eviden .
Principala obligaie a expediionarului este aceea de a organiza transportul, fr s efectueze, de
regul, el nsui deplasarea mrfurilor. Organizarea ct mai eficient a deplasrii, alegerea tipului
de transport, a cruului, cu respectarea instruciunilor primite de la client sunt numai cteva din
activitile ce dau coninutul organizrii deplasrii n cele mai bune condiii a mrfii.
Realizarea de ctre expediionar a activitilor conexe organizrii transportului presupune
activiti ca: depozitarea mrfurilor, declaraiile vamale, controlul mrfurilor, executarea
dispoziiilor privind ncasarea sumelor cuvenite comitentului etc.
Expediionarul are, de asemenea, obligaia de a lua toate msurile necesare pentru a conserva
exerciiul aciunilor judiciare sau arbitrale mpotriva terelor persoane, evitnd riscul unor
eventuale decderi. Astfel, expediionarul trebuie s asigure mijloacele de prob efectund
constatri de fapt corespunztoare, care s fie opozabile eventualilor depozitari, crui,
ntreprinderi de transbordare sau altor prestatori de servicii, la care a recurs n executarea
contractului de expediie .
Expediionarul este inut s valorifice contra terilor drepturile bneti ale clientului de la care a
primit nsrcinarea.
O alt obligaie a expediionarului este dat de comisionarul (expediionarul) trebuie s in
deosebite ntre dnsele i chiar de ale sale proprii, lucrrile diferiilor comiteni, i s aib n
registrele sale partid deosebit pentru fiecare operaiune.
Aceste obligaii ale expediionarului sunt cele considerate a fi semnificative, ns pot exista i
alte ndatoriri pe care i le asum expediionarul n timpul transportului. Obligaiile
expediionarului fa de comitent dureaz pn n momentul n care are loc eliberarea mrfurilor
destinatarului final.
n situaia n care exist riscul unui pericol care amenin marfa, obligaia expediionarului cslc
de a informa pe comitent (client) imediat pentru ca acesta s poat lua msurile de prevenie
necesare evitrii acelui pericol.
n situaia n care pericolul s-a produs, expediionarului i revine obligaia de a anuna pe
comitent i de a lua msurile necesare pentru a limita daunele posibile. Dac expediionarul nu a
ncunotinat pe comitent de daunele produse sau de mprejurrile ce au dus la crearea unui
prejudiciu, atunci expediionarul va suporta paguba produs, pentru c omisiunea de
ncunotinare constituie o culp a sa.
Mrfurile perisabile care nu au fost ridicate sau mrfurile neidentificate pot fi vndute de
expediionar fr a fi necesar ncunotinarea prealabil a comitentului. De asemenea, produsele
care nu pot fi eliberate la destinaie din cauza adresei incomplete sau incorecte sau cele care nu
sunt acceptate de destinatar pot fi vndute sau returnate, la alegerea comitentului (clientului),
numai dup expirarea unui termen de 21 de zile de la ncunotinarea scris, trimis la adresa
destinatarului, specificat de comitent .
Expediionarul este obligat s asigure marfa transportat, dac a primit n acest sens un ordin
din partea comitentului (clientului su). Altfel spus , asigurarea ncrcturii luate n primire
constituie pentru expediionar o obligaie condiionat de un ordin corespunztor din partea
clientului.

11. Recipisa de bagaje. Transportul c.f. Continut


Cltorul poate s ia cu el n vagoanele de cltori, n mod gratuit, bagaje de mn. Bagajele de
mn trebuie s fie usor de manipulat si bine ambalate, astfel nct s nu fie posibil scurgerea
coninutului, avarierea sau murdrirea vagoanelor ori incomodarea celorlali cltori.
Fiecare cltor dispune, pentru bagajele sale de mn, doar de spaiul situat deasupra locului pe
care l ocup sau de un spaiu echivalent n boxa pentru bagaje a vagoanelor. Masa total a
bagajelor de mn admis pentru fiecare loc ocupat este de 30 kg.
Daca se depasesc 30 kg/loc ocupat se aplica urmatorul tarif:
n vagoanele de cltori nu pot fi introduse ca bagaje:
a) materiile si obiectele excluse de la transportul de bagaje;
b) obiectele de natur s stnjeneasc sau s incomodeze cltorii ori s cauzeze o pagub
cltorilor, operatorului de transport feroviar sau administratorului/gestionarului de infrastructur
feroviar;
c) obiectele interzise prin actele normative ale autoritilor administrative;
Operatorul de transport feroviar are dreptul s se asigure pentru motive ntemeiate, n prezena
cltorului, de natura obiectelor introduse n vagoanele de cltori sau n spaiile acestuia.
Aceasta nu d dreptul operatorului de transport feroviar s percheziioneze bagajele cltorului,
dect cu acordul acestuia din urm. Dac nu este posibil s se identifice persoana deintoare a
obiectelor supuse verificrii, operatorul de transport feroviar efectueaz verificarea n prezena
organelor de ordine public.
Supravegherea obiectelor pe care cltorul le ia cu el n vagon revine acestuia.
Cltorul este rspunztor de orice pagub cauzat de obiectele si vietile pe care le ia cu el n
vagon.
Aceste dispoziii nu influeneaz rspunderea pe care o poate avea operatorul de transport
feroviar, potrivit art. 22.
Bagajele de mn care depesc condiiile impuse prin alin. (2) se trateaz conform
reglementrilor proprii ale operatorilor de transport feroviar.
Reglementrile privind bagajele uitate n tren vor fi cuprinse n Normele uniforme, precum i n
reglementrile proprii ale operatorului de transport feroviar, care vor fi aduse la cunotin
cltorilor, cu respectarea prevederilor legale n vigoare. (Norme uniforme cltori 38)"
n vagoanele de clasa a 2-a cltorul poate s-i ia, n plus, i o pereche de schiuri, dac nu i
incomodeaz pe ceilali cltori.
Bagajele uitate n tren i gsite de agenii operatorilor de transport feroviar public de cltori, vor
fi depuse la staia de domiciliu, respectiv staia final a trenului, cu respectarea reglementrilor
privind modul de pstrare i valorificare care sunt prevzute n reglementrile proprii ale
operatorilor de transport feroviar public de cltori.
Bagajele de mn trebuie s fie astfel ambalate nct s nu produc daune cltorilor ori s nu
deterioreze inventarul vagonului sau celelalte bagaje.

12. Scrisoarea de mesagerie


Transportul de mesagerie se supune prevederilor legale privind serviciile postale.
Transportul mesageriei pe caile ferate romane se face in vagoane speciale, de catre societatile
comerciale care au in obiectul de activitate transportul mesageriei pe caile ferate romane.
Vagoanele speciale pentru transportul mesageriei se ataseaza la trenurile in circulatie ale
operatorilor de transport feroviar de marfa, sau de calatori (art. 75.2 din Regulamentul de
transport pe C.F.R.).
Conform art. 36.1 din Regulamentul de transport pe C.F.R., prin expeditie se intelege marfa
incarcata in mijlocul de transport, cu respectarea prevederilor prezentului regulament, insotita de
scrisoarea de trasura. Expeditie este si vehiculul feroviar care circula pe roti proprii, insotit de
scrisoarea de trasura.
Dupa criteriul conditiilor de viteza in care urmeaza sa fie efectuat transportul, acesta poate fi
executat:
a) & 919b19j nbsp; in conditii de viteza normala (mica viteza);
b) & 919b19j nbsp; in conditii de viteza sporita (mare viteza).
Operatiunea de primire a marfurilor se efectueaza cu indeplinirea dispozitiilor privind
indeplinirea transporturilor, in statiile si haltele deschise pentru traficul de marfuri, in orele
stabilite prin programul de lucru al statiei.

13. Scrisoarea de trasura


Scrisoarea de trasur este ntocmit n trei exemplare originale, semnate de expeditor i de
transportator, aceste semnturi putnd s fie imprimate sau nlocuite prin tampilele
expeditorului i transportatorului, dac legislaia rii n care este ntocmit scrisoarea de trasur
o permite.
Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsotete marfa, iar al treilea se re ine de
transportator.
1. C.M.R-ul obligatoriu trebuie s conin urmtoarele date:
a)locul i data ntocmirii sale;
b)numele i adresa expeditorului;
c)numele i adresa transportatorului;
d)locul i data primirii mrfii i locul prevzut pentru eliberarea acesteia.
e)numele i adresa destinatarului;
f)denumirea curent a naturii mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase,
denumirea lor general recunoscut;
g)numrul coletelor, marcajele speciale i numerele lor;
h)greutatea brut sau cantitatea altfel exrpimat a mrfii;
i)cheltuielile aferente transportului (pre de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama i alte
cheltuieli survenite de la ncheierea contractului i pn la eliberare);
j)instruciunile necesare pentru formalitile de vam i altele;
k)indicaia c transportul este supus regimului stabilit prin prezenta convenie i nici unei alte
clauze contrare.

2.Dac este cazul, C.M.R-ul trebuie s conin i indicaiile urmtoare:


a)interzicerea transbordrii;
b)cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa;
c)totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea mrfii;
d)valoarea declarat a mrfii i suma care reprezint interesul special la eliberare;
e)instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la asigurarea mrfii;
f)termenul convenit n care transportul trebuie s fie efectuat;
g)lista documentelor remise transportatorului.

14. Procedura predarii marfii catre destinatar

15.

16. Contractul de transport rutier international de marfuri.


Transportul rutier este acea operaiune de transport ce se realizeaz cu vehiculele rutiere pentru
deplasarea mrfurilor i persoanelor, chiar dac vehiculul rutier este pe o anumit poriune a
drumului transportat, la rndul su, de un alt mijloc de transport.

21. Documentele navei maritime


Certificatul de clasa
In timpul constructiei, nava este supravegheata de catre expertii unei societati de clasificare
recunoscuta, care examineaza planurile, se asigura de buna calitate a materialelor si controleaza
executarea lucrarii.
Dupa terminare, societatea elibereaza un certificat de clasa, care precizeaza cota atribuita navei.
Cota navei permite sa se obtina acoperirea masurilor de avarie fata de societatea de asigurare, a
carei responsabilitate inceteaza daca aceasta cota nu este mentinuta.
Cota este suspendata sau retrasa, daca nava nu mai corespunde ca urmare a unor lucrari de
reparatii sau intretineri neexecutate, astfel ca nu mai satisface prescriptiile stabilite de reguli
pentru obtinerea clasei respective.
Clasa navei atribuita la prima cota se ia in considerare la eliberarea certificatelor de siguranta. In
cazul in care nu se obtine sau nu se poate face dovada cotei atribuite navei, eliberarea
certificatului de siguranta nu se face decat dupa o inspectie amanuntita asupra ansamblului navei,
spre a se asigura ca ea este in buna stare de navigabilitate.
La vizitarea de catre organele autoritatii maritime (Capitania de Port), la plecarea navei trebuie sa
se asigure ca nava poseda certificatul de clasa al registrului naval.

Certificatul de tonaj
Operatiunea de masurare a capacitatii navei este efectuata de catre R.N.R., care elibereaza navei
un act numit certificat de tonaj. Volumul navei este exprimat in unitati de 100 picioare cubice
(2,83 cm3) denumite tone registru.
Se disting tonajul brut si tonajul net, acesta din urma reprezentand capacitatea utilizata pentru
transportul de marfuri sau pasageri si serveste ca baza pentru calcularea diverselor drepturi si
taxe pe care nava trebuie sa si le achite in cursul exploatarii sale, cum ar fi taxele de port, de
cheu, de pilotaj de canal si alte diverse taxe.

Cu toate ca exista o conventie internationala cu privire la procedura de masurare si stabilire a


tonajelor aratate mai sus, fiecare stat si registru isi are normele sale sau norme adaptate lor, prin
intelegeri intre state recunoscandu-se ca valabile certificatele eliberate.
Administratiile canalelelor Panama, Suez, Sulina, au reguli speciale pentru stabilirea tonajului
navei care scutesc la plata taxelor de trecere prin canal. In acest scop, nava trebuie sa posede un
certificat de tonaj special, separat, eliberat ca rezultat al masuratorilor efectuate tinand cont de
regulile stabilite de administratia respectiva.

Certificatul de bord liber (Franc Bord)


Bord liber sau inaltimea bordului liber este distanta pe verticala, pe bordaj, la mijlocul carenei,
de la suprafata superioara a puntii principale sau a puntii continue cea mai de sus pana la marcile
de incarcare, ce indica afundarea maxima autorizata in functie de conditiile pe care nava le poate
intalni in cursul navigatiei. Aceste conditii privesc sezonul, regulile, salinitatea apei si cazul
special al incarcarii cu lemne.
Bordul liber reprezinta rezerva de flotabilitate a navei si se determina prin calcul, tinandu-se
seama de specificul marfii transportate, de compartimentul etans al navei, de dimensiunile si
formele corpului, de lungimea si inaltimea suprastructurilor. Registrul naval care supravegheaza
constructia navei ii asigura acesteia rezerva de flotabilitate prin aplicarea regulior stabilite de
Conventia Internationala pentru liniile de incarcare 1966.
Navei i se elibereaza un certificat international de franc bord cu o valabilitate de maxim 5 ani.

Certificatul de siguranta
CIOVUM, semnat la Londra la 17 iunie 1960 si intrat in vigoare pentru Romania la 12 martie
1967 stabileste obligativitatea oricarei nave comerciale de transport de peste 500 tone de a avea
la bord certificate de siguranta eliberate dupa vizita si inspectie fie de catre inspectorii speciali
destinati pentru aceasta, fie de catre organele recunoscute de guvernul statului.
In Romania, vizita si inspectia navelor in ceea ce priveste aplicarea regulior Conventiei si
eliberarea certificatelor de siguranta, se efectueaza de inspectorii R.N.R. iar contractul cu privire
la existenta la nava a acestor certificate se face de catre Capitania de port.
In consecinta, nava trebuie sa aiba la bord:
- Certificatul de siguranta pentru nava de pasageri;
- Certificatul de siguranta al materialului de echipament pentru nava de marfuri;
- Certificatul de siguranta radiotelegrafica pentru nava de marfuri;
- Certificatul de siguranta radiotelefonica pentru nava de marfuri;
- Certificatul de scutire ce se elibereaza navei careia i se precizeaza ca i se acorda o scutire in ce
priveste aplicarea unor anumite prevederi ale Conventiei pentru un anumit timp.
Certificatul nu poate contine mai multe scutiri, ci numai la una din regulile Conventiei iar
valabilitatea lui nu poate depasi pe cea a normelor pentru certificatul respectiv.
Certificatul de siguranta si de clasa confirma buna stare de navigabilitate a navei. Daca nava
sufera o avarie, R.N.R. sau o comisie speciala de experti ii poate elibera un certificat de buna
stare de navigabilitate provizoriu, spre a-i permite navigatia pana in portul unde urmeaza sa i se
faca reparatiile necesare definitive in urma carora registrul ii va elibera certificatul de clasa.
Acest certificat este necesar pentru ca armatorul sa-si poate efectua contractele de transport
incheiate sau in curs de executare, contracte in care se stipuleaza ca armatorul este obligat a pune
la dispozitie o nava in buna stare de navigabilitate.

Certificatul de nationalitate
Este actul de inregistrare al navei eliberat de guvern prin Ministerul Transporturilor -
Inspectoratul de Navigatie Civila - Capitania portului de inmatriculare, prin care se atesta
nationalitatea si proprietatea navei. In baza acestui act se acorda pavilionul, protectia si
privilegiile de care se bucura navele apartinand pavilionului.
Certificatele de nationalitate indica numele navei si indicativul radio, numele armatorului,
precum si toate datele tehnice pentru identificarea sa: lungime, latime, pescaj, tonaj brut si net,
numarul, tipul si puterea masinilor, anul constructiei.
Nava este inscrisa in registrul matricol al Capitaniei de port de inmatriculare, la ei inregistrandu-
se principalele date din viata navei, cum ar fi: schimbarea de proprietar, transformari, schimbari.
O buna pregatire tehnico-administrativa a navei in sens fizic trebuie sa cuprinda, fara a se limita
la pregatirea masinilor si a instalatiilor de guvernare, pregatirea instalatiilor de incarcare-
descarcare, pregatirea sistemelor de inchidere a gurilor de magazii, pregatirea magaziilor pentru
a primi marfa, pregatirea pentru mentinerea b.s.n. a flotabilitatii, stabilitatii si vitalitatii navei,
pregatirea pentru P.S.I., a balastarii si debalastarii navei, instruirea echipajului pentru un anumit
voiaj, cu un anumit fel de marfa, de asemenea aprovizionarea navei cu apa, combustibil,
lubrifianti, alimente, materiale de intretinere, etc.
Pregatirea pentru a primi marfa este operatiunea cea mai importanta d.p.d.v. al incarcatorului, ea
cuprinzand pregatirea magaziilor si a instalatiilor de incarcare-descarcare de la bord.
Pregatirea magaziilor este cea mai importanta sarcina a echipajului. In principal ea contine:
- curatirea santinelor;
- maturarea magaziilor si indepartarea reziduurilor;
- indepartarea mirosului;
- amenajarea magaziilor corespunzator naturii marfii ce urmeaza a fi incarcata ( zugravirea
peretilor);
- amenajarea cu hartie curata sau pregatirea instalatiilor de incarcare -descarcare este sarcina
navei indiferent daca acestea vor fi sau nu folosite.
O alta sarcina a navei, de data aceasta administrativa, este de a aproviziona cu alimente, apa,
combustibil si lubrifianti, piese de schimb si materiale de intretinere.

22. Activitatea de control a navigatiei, controlul statului pavilionului, controlul statului


portului, contractul efectuat de capitaniile de port
Regimul juridic al mijloacelor de transport este supus unor legi diferite n funcie de faptul dac
au sau nu pavilion. Astfel:
- navele sunt guvernate de legea pavilionului pe care l arboreaz nava respectiv lex
pavilionis,
- pentru mijloacele de transport care nu au pavilion se aplic legea statutului organic al
ntreprinderii de transport din patrimoniul crora fac parte vehiculele respective.
n condiiie art. 2620 din Noul Cod civil : constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor
reale asupra unui mijloc de transport sunt supuse:
a) legii pavilionului pe care l arboreaz nava sau legii statului de nmatriculare a aeronavei;
b) legii aplicabile statutului organic al ntreprinderii de transport pentru vehiculele feroviare i
rutiere din patrimoniul ei.
Legea menionat la alin. (1) se aplic deopotriv:
a) bunurilor aflate n mod durabil la bord, formndu-i dotarea tehnic;
b) creanelor care au ca obiect cheltuielile efectuate pentru asistena tehnic, ntreinerea,
repararea sau renovarea mijlocului de transport.
Actele i faptele juridice referitoare la navigaia civil sunt supuse, de regul, legii pavilionului
lex pavilionis.
n ceea ce privete domeniul de aplicare al acestei legi , legea pavilionului navei sau statului de
nmatriculare a aeronavei crmuiete ndeosebi:
a) puterile, competenele i obligaiile comandantului navei sau aeronavei;
b) contractul de angajare a personalului navigant, dac prile nu au ales o alt lege;
c) rspunderea armatorului navei sau ntreprinderii de transport aerian pentru faptele i actele
comandantului i echipajului;
d) drepturile reale i de garanie asupra navei sau aeronavei, precum i formele de publicitate
privitoare la actele prin care se constituie, se transmit i se sting asemenea drepturi.
Competena legii pavilionului este una foarte ampl, dat fiind faptul c spaiul navelor i
aeronavelor este considerat o prelungire a teritoriului naional al statului n care a fost
nmatriculat. Acesta este motivul pentru care legea pavilionului guverneaz o categorie foarte
larg de probleme juridice legate de nave i aeronave.
Astfel, regimul navelor i aeronavelor, privite ca bunuri, este guvernat de lex pavilionis. n acest
sens legea pavilionului are competen asupra: modurilor de dobndire a drepturilor reale asupra
navelor, modurilor de transmitere i stingere a acestor drepturi, garaniilor reale constituite
asupra navelor i regimul lor juridic, drepturilor de crean constituite n legtur cu navele.
Totodat, legea pavilionului guverneaz i regimul bunurilor aflate la bordul navelor i
aeronavelor i care sunt strns legate de normala lor exploatare. De asemenea, formele de
publicitate solicitate n majoritatea sistemelor de drept referitoare la drepturile constituite asupra
navelor cad tot sub competena acestei legi. Mai mult, legea pavilionului se aplic ori de cte ori
un act se ntocmete la bordul navei cu privire la forma exterioar a actului, atunci cnd pentru
valabilitatea actului respectiv este necesar intervenia unei autoriti publice.
Legea pavilionului guverneaz de regul regimul faptelor juridice petrecute la bordul navelor,
dar i delictul produs n marea liber i spaiul aerian de deasupra acesteia. Referitor la legea ce
se aplic faptelor ce s-au produs la bordul navelor i aeronavelor, n cazul n care acestea se aflau
n apele maritime interne, se va distinge n privina legii aplicabile dup cum a fost afectat sau nu
mediul exterior. Dac a fost afectat mediul extern, se va aplica legea teritoriului prejudiciat ca
lex loci delicti commissi, iar dac mediul exterior nu a fost afectat se va aplica lex pavilionis.
Navele ce aparin persoanelor juridice sau fizice romne pot fi transmise n proprietate sau n
folosin altor persoane juridice sau fizice romne sau strine, cu respectarea condiiile impuse
de lege.
Dobndirea i transmiterea dreptului de proprietate asupra navelor, precum i constituirea,
transmiterea sau stingerea altor drepturi reale asupra acestora, vor trebui s fie transcrise n
registre matricole sau de evidene, care vor fi inute de cpitniile de port i se va meniona,
totodat, i pe actul de naionalitate sau n carnetul de ambarcaiune acestea. De asemenea,
contractul de construcie de nave va fi transcris n registrele de nave n construcie ale cpitniei
portului n raza cruia se afl antierul naval. Totodat, n aceste registre vor fi transcrise i
transmiterile de proprietate, dar i constituirile sau stingerile de drepturi reale asupra navelor,
intervenite pn la obinerea actelor de naionalitate.
n cazul navelor nou construite ori dobndite de la persoane juridice sau fizice strine pot naviga
sub pavilion romn n perioada de la lansarea la ap sau respectiv de la intrarea n vigoare a
actului de dobndire, pn la eliberarea actului de naionalitate, n urma nscrierii n registrul de
eviden centralizat al Ministerului Transporturilor, cu permis provizoriu de arborare a
pavilionului romn eliberat de cpitnia portului de plecare - dac nava se afl ntr-un port
romnesc - sau de misiunea diplomatic a Romniei, n cazul cnd locul de plecare al navei este
n strintate.
Lansarea la ap a navelor nou construite se poate face numai cu aprobarea cpitniei de port n
raza creia se execut operaiunea i dup prezentarea de ctre constructor a autorizaiei emise n
acest scop de ctre societatea de clasificare care a efectuat supravegherea construciei.

23. Contractul de navlosire (charter party). Parti. Clasificare. Caracteristici


Contractul de navlosire este contractul prin care armatorul se angajeaz ca, n schimbul unei
anumite sume, denumit navlu, s pun la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de
navigabilitate i s o menin n aceast stare pn la data expirrii contractului.
Din definiie rezult c prile n contractul de navlosire sunt: armatorul (navlosant) i
navlositorul.
Armatorul (owner), este:
- persoana care armeaz nava,
- desemneaz pe comandant i alege echipajul,
- i procur materialele, combustibilul i proviziile necesare i o doteaz cu tot ce este necesar
navigaiei i explorrii navei i, eventual, o exploateaz el nsui;
- organizeaz expediia maritim i rspunde la executarea contractului de navlosire, precum i
de anumite culpe ale navlositorului, chiar dac adevratul cru este alt persoan .
Calitatea de armator o poate avea proprietarul navei sau chiriaul ori navlositorul ei.
Ca i n cazul contractului de transport n general, este obligatorie forma scris a contractului.
Printre elementele ce dau coninutul contractului de navlosire, ntlnim: numele, naionalitatea i
capacitatea navei, precizarea dac nchirierea are ca obiect ntreaga nav sau numai o parte a
acesteia, identificarea navlosantului i a navlositorului, precum i a comandantului navei prin
nume i prenume, i, n final, cuantumul navlului. Prile reglementeaz navlosirea printr-un
contract numit charter party . Formularele de charter party sunt n prezent standardizate, ele
coninnd att clauze tiprite ct i spaii albe. Spaiile albe sunt, de regul, completate de pri,
n funcie de caracteristicile specifice ale fiecrei aciuni .
Potrivit contractului de navlosire, armatorul nu ia marfa n primire, nu face el transportul i nu o
pred el la destinaie. Transportul propriu-zis, cu toate implicaiile lui, cade n sarcina
navlositorului.
Aa cum am exprimat mai sus, din punct de vedere juridic, contractul de navlosire i contractul
de transport sunt dou convenii diferite. Contractul de navlosire se refer la nav, contractul de
transport se refer la marf.
Contractul de navlosire poate s mbrace urmtoarele forme: voyage-charter, time-charter i
demise-charter.
Deosebirea dintre cele trei tipuri de contracte de navlosire rezult din modul cum este repartizat
gestiunea asupra navei n cauz ntre armator i navlositor .
Gestiunea nautic se refer la: echiparea i armarea navei, plata echipajului, ntreinerea
mijlocului de transport, suportarea cheltuielilor de reparaii i asigurarea navei.
Gestiunea comercial privete aprovizionarea navei i cheltuielile necesare pentru escale sau
pentru taxe portuare.
Formele contractului de transport maritim difer n funcie de obligaiile prilor, condiiile n
care se efectueaz transportul i rspunderea prilor . n cazul contractului de navlosire, exist
mai multe forme:
a) Voyage-charter: Acest tip de contract se ncheie ntre armator i navlositor pentru transportul
mrfurilor ntr-o cltorie sau mai multe cltorii succesive contra unui navlu calculat, de regul,
n raport cu cantitatea ncrcturii.
Navlositorul este obligat s ncarce marfa, s o stivuiasc i s plteasc navlul. El are obligaia
de a suporta toate cheltuielile de ntreinere a navei i echipamentului, de a asigura buna stare de
funcionare i de a angaja echipajul cruia trebuie s-i asigure hrana i toate celelalte elemente ce
in de existena echipajului. Navlositorul suport i cheltuielile de transport (taxe de porturi i
taxe de parcurgere a unor distane pe canale). Rspunderea pentru exploatarea tehnic i
comercial revine armatorului.
b) Time-charter. Acest contract presupune nchirierea unei nave de ctre armator pentru o
anumit perioad de timp determinat contra unui navlu care se calculeaz n funcie de
capacitatea de ncrcare a navei, de starea tehnic a navei. Armatorul angajeaz i pltete
echipajul, suport cheltuielile de ntreinere ale acestuia i asigurarea navei contra riscurilor
mrfii. Rspunderea pentru exploatarea tehnic revine armatorului (navlosantului), iar cea pentru
exploatarea comercial, navlositorului.
c) Demise-charter (charter by demise) se utilizeaz mai rar. Armatorul, contra unui navlu mai
ridicat, pune la dispoziia navlositorului ntreaga nav, fr echipaj, pentru un anumit timp.
Navlositorul preia toate obligaiile armatorului, dobndind posesia i controlul drepturilor asupra
navei respective . Tot lui i revine i rspunderea pentru exploatarea tehnic i comercial a
navei, n concret pentru eventuale defeciuni i prejudicii aduse navei. Astfel, navlositorul devine
armator-chiria.

24. Obligatiile partilor in contractul de navlosire


Obligaiile armatorului sunt:
- s aduc nava la locul ncrcrii menionat n contract sau ct mai aproape se poate merge n
siguran, obligaie ce are n vedere i portul/locul de descrcare;
- nava trebuie s fie n bun stare de navigaie, stare apreciat n raport cu specificul transportului
concret;
- s asigure prin intermediul cpitanului buna funcionare a navei pe toat durata navigaiei;
- s efectueze transportul pe ruta uzual/ruta convenit cu cea mai mare vitez rezonabil;
- s descarce nava n porturile de descrcare sau ct mai aproape se poate merge n siguran i,
n acest sens, s destivuiasc marfa i s o pregteasc pentru a fi preluat de ctre destinatar;
- s ntocmeasc cu ocazia descrcrii mrfii o serie de documente:
raportul zilnic de descrcare;
cargo-raportul, care se ntocmete pe baza raportului zilnic de descrcare; se specific numele
navei, a mrfurilor descrcate, cantitatea acestora, eventualele lipsuri sau deteriorri.
Comandantul navei este obligat s anune destinatarul pentru luarea msurilor de descrcare.
Sunt anunate cpitnia portului, organele vamale, valutare i grnicereti. Comandantul navei
are obligaia s nmneze agentului care se ocup de predarea mrfii Notice-vX. Din acest
moment ncepe s curg timpul de stalii acordat pentru efectuarea descrcrii mrfii. Marfa este
nsoit de urmtoarele acte :
- fia de pontaj, care evideniaz aspecte cantitative;
- istoricul de descrcare, care se refer la derularea activitii;
- raportul de descrcare, care reprezint o sintez a activitii desfurate, a inconvenientelor
intervenite, reflectnd i obieciile legate de descrcarea mrfii.
Comandantul are obligaia de a pregti marfa pentru descrcare. Destinatarul descarc marfa
fluent prin ridicarea ei din nav i eliberarea locului. Compania de navigaie rspunde pentru
avariile suferite de marf pn n momentul efecturii operaiunii de preluare, cntrire sau
msurare. Locul descrcrii se numete dan i este prevzut n contract.
Dup terminarea operaiunii de descrcare a mrfii se semneaz copia conosamentului deinut de
comandantul navei cu sau fr obiecii. Pe baza raportrilor zilnice, la sfritul operaiunii de
descrcare, comandantul navei sau agentul acesteia ntocmete Cargoraportul n care se
menioneaz denumirea navei sau sortimentul mrfii descrcate, cantitatea i eventualele lipsuri
cantitative sau calitative. n cazul n care se constat aceste lipsuri, destinatarul mrfii va ntocmi
un Protest pe care l va nmna comandantului sau armatorului prin agentul acestuia.
Obligaiile navlositorului sunt:
- s aib marfa pregtit pentru ncrcare i s o duc la locul de ncrcare, n spiritul cutumei
potrivit creia marfa ateapt nava, i nu invers;
- s umple spaiul navei, ncrcnd i fixnd marfa, dac aceste obligaii i revin conform
clauzelor contractuale;
- s realizeze o bun stivuire a mrfii, fcnd toate operaiile necesare, inclusiv procesul de
ambalare corespunztor naturii mrfii;
- s plteasc navlul care se stabilete pe baz de tarif, la transportul cu nave de linie sau pe baza
cotaiilor la burse de navlu, n cazul transportului cu nave de tramp.
La stabilirea navlului trebuie avut n vedere i cine suport cheltuielile de ncrcare-descrcare a
mrfii, inserndu-se n contract clauze ce rezolv acest aspect.
ncrcarea i descrcarea mrfii aduc n discuie i problema acestor operaii, ele trebuind s se
ncadreze fie n prevederile contractului, fie n uzanele portuare .

25. Conosamentul. Forma continut, valoare probanta


Conosamentul Bill of lading - reprezint acel document care face dovada unui contract de
transport pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de ctre cru, prin care transportatorul
se oblig s livreze mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui document.
Conosamentul se elibereaz att n cazul contractului de transport cu nave de linie, ct i n cazul
contractului de navlosire. Dac legea aplicabil conosamentului este legea romn, conosamentul
va fi supus Regulilor de la Hamburg.
Conosamentul convenional - emis n baza unui contract de navlosire - este supus acestor
"reguli" numai dac deintorul conosamentului nu are i calitatea de navlositor.
n acest sens, art. 2, pct. 3 din Convenia de la Hamburg dispune: n cazul cnd se emite un
conosament ca urmare a unui contract de navlosire, prevederile Conveniei se aplic la un astfel
de conosament n cazul n care acesta reglementeaz relaiile dintre transportator i deintorul
conosamentului, dac acesta din urm nu este i navlositor.
Funciile conosamentului
Comandantul navei este cel care emite conosamentul. Acest document are dou funcii
importante:
1. este un instrument probator i
2. un titlu reprezentativ al mrfii care se transport .
Conosamentul nu trebuie confundat cu contractul de transport maritim. Cu toate acestea,
conosamentul face dovada existenei acestui contract.
n cadrul primei funcii, conosamentul atest ncrcarea mrfii pe nav i face dovada ncheierii
contractului de transport. Ct timp conosamentul este n posesia ncrctorului, meniunile
cuprinse n el fac dovad pn la proba contrar. Aceast prob nu este admis fa de terii
dobnditori ai conosamentului.
Dac conosamentul nsoete un contract de navlosire preexistent, eliberarea lui probeaz
nceputul de executare a contractului de navlosire. Dac nu s-a ntocmit mai nti un Charter
Party ntre armator i ncrctor, conosamentul ine loc de contract, ntruct el formuleaz
sintetic clauzele contractului de transport, stipulnd drepturile i obligaiile prilor.
Mai putem spune c, conosamentul este util comandantului navei pentru c, n funcie de
meniunile din conosament, acesta va lua msurile necesare n timpul cltoriei sau va ncasa
sumele datorate pentru transport.
Tot conosamentul i legitimeaz destinatarului dreptul de a solicita mrfurile la destinaie i
reprezint principalul act justificativ fa de autoritile vamale.
Potrivit celei de-a doua funcii, conosamentul este un titlu de valoare, posesia legitim a
conosamentului valornd proprietate asupra mrfii ce se transport.
Dac posesorul conosamentului transmite acest document, prin aceasta transmite i proprietatea
mrfii menionate n conosament; dac posesorul conosamentului l d n gaj n vederea obinerii
de credite, creditorul devine creditor gajist al mrfii.
n timpul cltoriei, comandantul navei este cel ce are posesia asupra mrfurilor, pe care le deine
pentru cel ce-i va prezenta, la destinaie, conosamentul, ca titlu reprezentativ al mrfii.
Forma conosamentului
Conosamentul are valoare de titlu de credit reprezentativ, se redacteaz n form scris, pe
formulare imprimate sau tipizate, n raport de practica diferitelor companii de navigaie de linie.
Cuprinsul conosamentului
Conosamentul, potrivit cuprinsului su, face distincia ntre dou tipuri de clauze: clauze
obligatorii i clauze facultative.
Indicaiile obligatorii ale conosamentului sunt precizate de Codul civil i de art. 15 din Convenia
de la Hamburg din 1978. Astfel, conosamentul trebuie s menioneze: numele i sediul
transportatorului, numele navei, numele i sediul ncrctorului mrfii, cantitatea i valoarea
mrfii, marcajul acesteia, numrul, cantitatea sau greutatea coletelor, starea aparent a mrfii,
parcursul ce urmeaz a fi strbtut, navlul datorat, data emiterii conosamentului i semntura
prilor.
Dac aceste meniuni obligatorii lipsesc, atunci se poate duce la dificulti de prob sau chiar la
nulitatea conosamentului.
Pot exista o serie de clauze facultative, cu o singur condiie impus de Convenia de la Hamburg
din 1978: anuleaz orice stipulaie ce derog de la aceast Convenie n detrimentul
ncrctorului sau primitorului.
Transportatorul sau emitentul conosamentului poate formula rezerve privitoare la coninutul
conosamentului n cazul n care are motive s cread c mrfurile ncrcate la bordul navei nu
corespund indicaiilor artate. Acest tip de meniuni nu beneficiaz de reglementare n Codul
comercial romn, dei ele sunt des ntlnite n practic i sunt reglementate prin art. 16(1) i (2)
din Convenia de la Hamburg din 1978.
Clauzele de rezerv vor cuprinde discordanele dintre mrfurile declarate i cele aflate la bord
sau, dup caz, motivele bnuielii unor discordane i lipsa mijloacelor suficiente de control a
acestora. Dac transportatorul nu formuleaz rezerve privind starea aparent a mrfurilor,
consecinele pentru transportator sunt semnificative: se consider c mrfurile erau n stare
aparent bun .
Elementele conosamentului sunt:
- denumirea i sediul principal;
- numele navei;
- natura, cantitatea i valoarea mrfii;
- portul de ncrcare i data la care mrfurile au fost primite la ncrcare;
- portul de descrcare i data livrrii mrfurilor;
- denumirea, pavilionul i capacitatea navei;
- navlul;
- meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei din anul 1978;
- limitele rspunderii;
- numrul de exemplare originale ale conosamentului i locul emiterii acestuia;
- semntura transportatorului.

26. Descrieti procedura indeplinita de transportatorul feroviar respectiv expeditor potrivit


regulamentului de transport cfr marfa in trafic intern inainte de semnarea scrisorii de
trasura (procedura precontractuala).
57.1. Expediiile de vagoane complete se transport i se tarifeaz difereniat ca:
57.1.1. vagoane izolate sau grupuri de vagoane;
57.1.2. trenuri complete de marf comandate, dintre cele prevzute n mersul de tren n vigoare;
57.1.3. trenuri special comandate care circul dup mers special, necuprinse n mersul trenurilor.
57.2. Clientul depune, la staie sau la agenia de marf, comand scris pentru punerea la
dispoziie a mijloacelor de transport, cu minimum 5 zile nainte de nceperea ncrcrii. Calea
ferat poate percepe tarife de urgen, dac clienii solicit mijloacele de transport pentru
ncrcarea expediiilor, n interiorul celor 5 zile de la depunerea comenzii.
57.3. Comanda trebuie s conin urmtoarele: staia de destinaie a expediiei, felul mrfii,
modul de prezentare la transport, cantitatea, data i locul unde are loc ncrcarea, tipul
mijloacelor de transport, rechizitele necesare i trenul cerut pentru expediere.
57.4. La comandarea mijloacelor de transport pentru ncrcare sau cel mai trziu la punerea lor la
ncrcare, clientul trebuie s convin, n condiiile tarifului, mpreun cu calea ferat asupra
trenului cu care dorete ndrumarea expediiei sale. Ca urmare:
57.4.1. clientul trebuie s predea expediia ctre calea ferat n termenele convenite pentru ca
transportul s poat pleca cu trenul la ora programat;
57.4.2. calea ferat trebuie s garanteze ndrumarea expediiei cu trenul cerut;
57.4.3. expeditorul pltete tariful orar de utilizare pentru mijloacele de transport care compun
expediia pn la urmtorul tren, dac expediia nu a plecat din vina lui cu trenul convenit;
57.4.4. cnd expediia nu a plecat cu trenul convenit din vina cii ferate, aceasta nu va percepe
tariful orar de utilizare. Dac din aceast cauz se depete termenul contractului de transport
clientul are dreptul i la despgubirile prevzute n Regulament;
57.4.5. pentru mijloacele de transport ncrcate care ateapt alt tren pentru ndrumare, ca urmare
a faptului c expeditorul a prezentat scrisori de trsur cu alt destinaie dect cea din comand,
expeditorul pltete tariful orar de utilizare.
57.5. O dat cu depunerea comenzii, clientul depune la calea ferat garania n lei sau valut
prevzut n tarife. Aceasta se restituie dup ncheierea contractului de transport.
57.6. Calea ferat poate ncheia cu clienii cu care are relaii stabile de afaceri convenii-cadru de
ncrcare - descrcare n care se reglementeaz modul cum se comand mijloacele de transport
pentru ncrcare, locul de ncrcare sau descrcare, modul de primire-predare a mrfurilor i
mijloacelor de transport goale sau ncrcate, programarea ncrcrilor, modul de decontare a
tarifelor, avizarea transporturilor i alte condiii. n acest caz, pentru aceti clieni, nu se percepe
garanie n lei sau valut.
57.7. Calea ferat nu este obligat s asigure pentru ncrcare mijloace de transport de
construcie special dac acestea nu sunt disponibile. n acest caz se vor oferi pentru ncrcare
vagoane i containere de uz general.
57.8. Nenceperea ncrcrii n termen de 6 ore de la punerea mijloacelor de transport la
dispoziia clientului, conform comenzii, nseamn renunarea tacit la ncrcare i d dreptul cii
ferate s fac venit garania.