OBRAS DE ARTE EN VAS FERREAS

ELIANA BEZ ESTUPIAN

SERGIO ESTEBAN GMEZ ALDANA
CARLOS FELIPE VALDERRAMA BONILLA
NIDIA MAYERLIN VARGAS TENGO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS

TUNJA

2017
 OBRAS DE ARTE EN VAS FERREAS

ELIANA BEZ ESTUPIAN

Cd. 201211119
SERGIO ESTEBAN GMEZ ALDANA
Cd. 200922222
CARLOS FELIPE VALDERRAMA BONILLA
Cd. 201310884
NIDIA MAYERLIN VARGAS TENGO
Cd. 201310962

Presentado al profesor:
Ing. Luis Ariel Pachn Achury
Docente de la asignatura: Transporte Frreo

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS

TUNJA

2017
 TABLA DE CONTENIDO

pg.

INTRODUCCION ................................................................................................ 5

1. OBJETIVOS .................................................................................................... 6

1.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................. 6

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................ 6

2. OBRAS DE ARTE ........................................................................................... 7

2.1. ALCANTARILLAS ........................................................................................ 7

2.1.1. ALCANTARILLAS TRAMOS METLICOS MENORES DE 5 M ............ 7
2.1.2. ALCANTARILLAS TIPO CAJN ............................................................... 7
2.1.3. ALCANTARILLAS TIPO TUBOS O CAOS ............................................. 8
2.1.4. ALCANTARILLAS TIPO BVEDAS DE MAMPOSTERAS ...................... 8
2.1.5. DUCTOS SUBTERRANEOS .................................................................... 8
2.1.6. PASOS SUPERIORES ............................................................................. 9
2.1.7. VIADUCTOS O PASOS INFERIORES ................................................... 10
2.1.8. PONTONES Y PUENTES....................................................................... 11
2.1.9. TUNELES ............................................................................................... 14
2.1.10. PASOS A DESNIVEL............................................................................ 15

2.2. PROCESO CONSTRUCTIVO ................................................................... 16

2.2.1. MATERIALES EMPLEADOS: ................................................................. 16
2.2.2. FUNDACIONES DE LOS PUENTES: ..................................................... 17
2.2.3. CIERRES DE VA: .................................................................................. 17
2.2.4. OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS .............................................. 18

2.3. EJEMPLOS DE OBRAS DE ARTE ............................................................ 20

2.3.1. PUENTES ............................................................................................... 20
2.3.2. VIADUCTOS ........................................................................................... 22

3. BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 25
 LISTA DE FIGURAS
pg.

Figura 1. Alcantarilla con tramos metlicos menores de 5m ............................... 7

Figura 2. Alcantarilla tipo cajn ........................................................................... 7

Figura 3. Alcantarilla tipo tubo............................................................................. 8

Figura 4. Alcantarilla Bveda .............................................................................. 8

Figura 5. Ducto subterrneo ............................................................................... 9

Figura 6. Paso superior (Entre La Hiniesta y Andavas) ................................... 10

Figura 7. Paso inferior. (Entre Moreruela y Piedrahita) ..................................... 10

Figura 8. Puente Pergolas. ............................................................................... 12

.Figura 9. Puentes con tableros independientes. .............................................. 12

Figura 10. Puentes con vigas artesas. .............................................................. 13

Figura 11. Puente arco. .................................................................................... 13

Figura 12. Puente con arco ojival...................................................................... 13

Figura 13. Factores relacionados con la funcin de cada tnel. ....................... 14

Figura 14.Puente Ferrocarril Olaya Herrera (Girardot, Cundinamarca) ............ 21

Figura 15. Puente monumental (Puerto Berrio, Antioquia) ............................... 21

Figura 16.Puente ferroviario de ro grande de Atenas (COSTA RICA) ............. 22

Figura 17. Viaducto del Malleco (Santiago de chile) ......................................... 23

Figura 18. Viaducto lnea 1 metro de lima (Lima, Per) .................................... 23

Figura 19. Sistema ferroviario central Ezequiel Zamora (VENEZUELA) ........... 24

 INTRODUCCION

Se considera que el terreno base sobre el que se asienta la va frrea es el

elemento principal de la infraestructura ferroviaria. Por otra parte para llevar a
cabo la construccin, y con la intencin de obtener con xito la operacin de este
tipo de va es de vital importancia realizar los pertinentes movimientos de tierra,
diseos y construccin de las obras de arte como lo son alcantarillas, drenajes
superficiales, puentes entre otras obras complementarias que exija y sean
necesarias implantar sobre la superficie de la va. A manera ms amplia
podemos estudiar y conocer los elementos de la ingeniera ferroviaria dividiendo
en dos ramas importantes la composicin estructural de este tipo de obras,
estudio e identificacin de elementos de infraestructura y de los elementos de
superestructura ferroviaria.

5
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar las diferentes obras de arte requeridas en la construccin de las vas

frreas.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Explicar el funcionamiento de cada tipo de obra de arte.

Describir el proceso constructivo para dichas obras.
Mostrar ejemplos donde se complemente el funcionamiento de las obras de
arte con la infraestructura ferroviaria.

6
 2. OBRAS DE ARTE

2.1. ALCANTARILLAS

Las estructuras de drenaje ms extraordinarias son los puentes y las

alcantarillas, responsables principalmente del drenaje transversal, es decir, del
paso de grandes volmenes de agua, ros, entre otros a travs de la obra, en
una direccin perpendicular a ella. Se estima una vida til de mximo 50 aos,
reconsiderando el caudal de aguas que pasa por ellas y la necesidad de
mantener, agrandar o eliminar la alcantarilla. A continuacin se muestra el tipo
de alcantarillas ms utilizadas en los proyectos ferroviarios.

2.1.1. ALCANTARILLAS Figura 1. Alcantarilla con tramos

TRAMOS METLICOS MENORES metlicos menores de 5m
DE 5 M

Se usan tramos metlicos con luces

que varan desde 1m hasta 5m,
cuentan con tablero superior y
consta de dos vigas armadas tipo
doble T debidamente arriostradas.

Fuente: Manual Integral de Vas

2.1.2. ALCANTARILLAS TIPO varios mltiples para luces iguales o

CAJN mayores a cuatro metros.

Las alcantarillas tipo cajn estn Figura 2. Alcantarilla tipo cajn

hechas de hormign armado, son
empleadas en obras de arte en
estructuras viales. Tambin
utilizadas en alcantarillados de
aguas servidas, drenajes pluviales y
para conducir cualquier tipo de agua
en secciones cubiertas. El rango
ms usual de aplicacin de este tipo
de estructura es de luces entre 3
metros y 6 metros, alturas entre 4
metros y 9 metros, admitindose Fuente: Manual Integral de Vas

7
2.1.3. ALCANTARILLAS TIPO
TUBOS O CAOS
Figura 3. Alcantarilla tipo tubo
Generalmente cuando las corrientes
de agua son reducidas, se les da
paso mediante alcantarillas
formadas por tubos. Para pequeos
dimetros es suficiente fabricarlos
con mezcla hmeda de cemento y
arena. Pueden ser de caos
hormign, caos tipo arco, de hierro,
tipos PVC, barrilones y planchado.
Se construyen de varios o mltiples
tubos. Fuente: Manual Integral de Vas

2.1.4. ALCANTARILLAS TIPO

BVEDAS DE MAMPOSTERAS
Figura 4. Alcantarilla Bveda

Las bvedas son estructuras cuya

seccin transversal interior est
formada por tres partes principales:
El piso, dos paredes verticales que
son las caras interiores de los
estribos y sobre estas, un arco
circular de medio punto o rebajado,
que es el intrads de un arco
estructural de seccin variable con
un mnimo de espesor en la clave. Fuente: Manual Integral de Vas

2.1.5. DUCTOS SUBTERRANEOS

Este tipo de ductos tienen menores dimetros que los de una alcantarilla y
generalmente son solicitados por terceros para atravesar bajo la va frrea como
caeras a presin, cables de energa y comunicaciones entre otros.

Se exige una serie de condiciones para la colocacin de estos ductos entre las
cuales se tiene:

Las caeras a presin deben ser reforzadas ya sea de acero estructural, aceros
corrugados u hormign armado, con un dimetro igual al doble del dimetro de
la caera de trabajo.

8
El refuerzo debe estar a mnimo un metro bajo la cara inferior de los durmientes
de la va frrea.

En el caso de cables de comunicacin deben ir dentro de tubo PVC o similar a

1.4m bajo la cara del durmiente, a distancias menores el tubo PVC sufre
deformaciones por la carga de tren.

Cuando los ductos llevan agua a presin deben contar a ambos lados de la va,
cmaras de inspeccin y vlvulas de corte. Las cmaras deben ubicarse en lo
posible a 6m exactos del eje de la va haca la parte exterior.

Los gaseoductos debern ser diseados con las normas AREMA, o normas
dispuestas en cada pas, pero en ningn caso, el espesor de la caera de
refuerzo o de la de trabajo si no hay refuerzo, ser menor a 9mm.

Las caeras de baja presin que no lleven refuerzo, no debern llevar

soldaduras de terreno baja la va y adems de esto debern protegerse con
plstico de color a 50cm de profundidad bajo la cara inferior del durmiente y tener
sealizacin a ambos lados de la va.

Figura 5. Ducto subterrneo

Fuente: Extrado de http://www.tierraverde.cl/img/elec-subte.jpg

2.1.6. PASOS SUPERIORES

Para el caso de los ferrocarriles, este tipo de pasos son obras estructurales que
pasan por sobre las vas frreas que pueden ser puentes carreteros, pasos
peatonales o ductos areos.

9
Se debe considerar en este tipo de proyectos que no se pueden realizar
excavaciones de ningn tipo a menos de 3m del eje de la va ms cercana. En
caso de que sean necesarias excavaciones a una menor distancia o de una
profundidad mayor que 1.5m bajo la cara inferior del durmiente, se debe
presentar el correspondiente soporte de entibaciones para trabajar con trfico.

Otro aspecto importante a tener en Figura 6. Paso superior (Entre La

cuenta es que por debajo de estas Hiniesta y Andavas)
obras pasa la catenaria energizada
de ferrocarriles por lo cual se debe
tomar las debidas precauciones
durante el proceso constructivo.
Cuando se tiene circulacin de
peatones se deben disear
protecciones permanentes para
evitar posibles accidentes.

Fuente:
http://afzamorana.es/obras_fabrica/
paso_hiniesta1.JPG

2.1.7. VIADUCTOS O PASOS Figura 7. Paso inferior. (Entre

INFERIORES Moreruela y Piedrahita)

Estas estructuras son puentes

ferroviarios que pasan por sobre
caminos o carreteras. Su diseo es
como cualquier puente exceptuando
la parte arquitectnica, la cual debe
seguir la normatividad que
establecen los requisitos de
urbanismo y requisitos viales que se
encuentra en el Manuel de
carreteras para vas urbanas
establecido en cada pas.
Fuente: Fuente:
http://afzamorana.es/obras_fabrica/
Se deben instalar seales o
paso_hiniesta1.JPG
galibmetros a la entrada del
viaducto para prevenir choques
laterales al puente ferroviario.

10
2.1.8. PONTONES Y PUENTES

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros,

valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como carreteras, con el
fin de unir caminos. Las fundaciones de los puentes nuevos deben disearse
para una vida til mnima de 100 aos. Las fundaciones son obras de hormign
armado que deben ser verificadas con las normas propias del hormign y en
base a La verificacin de la fatiga admisible, se realizar con el 100 % de los
esfuerzos producidos por el tren de carga mayorado con el coeficiente dinmico:

CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES

Las acciones hacen caso a los diferentes agentes externos o internos que
pueden influir en el comportamiento de un puente. Las acciones se pueden
clasificar atendiendo a:

1. Su naturaleza: Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso

propio, sobrecargas de uso, etc.). Accin indirecta: deformacin o aceleracin
impuesta a la estructura (acciones reolgicas, trmicas, ssmicas, etc.).

2. Su variacin en el tiempo: Acciones permanentes de valor constante (G): son

las que actan en todo momento en posicin y con magnitud constantes, una
vez que la estructura es apta para entrar en servicio (peso propio de la estructura,
del balasto y de los elementos funcionales). Acciones permanentes de valor no
constante (G*): son las que actan en todo momento, pero con magnitud no
constante. En este grupo se incluyen acciones cuya variacin se produce en un
nico sentido en funcin del tiempo transcurrido, tendiendo hacia un valor lmite
(acciones reolgicas). Acciones variables (Q): son acciones externas a la
estructura que pueden actuar o no actuar (sobrecargas de uso, acciones
climticas, etc.). Acciones accidentales (A): son aquellas cuya posibilidad de
actuacin durante un perodo de referencia establecido, es pequea, pero
cuyos efectos pueden ser considerables para ciertas estructuras (impactos de
vehculos, sesmos, etc.).

11
TIPOS DE PUENTES FERROVIARIOS

PRGOLAS.

Figura 8. Puente Pergolas. Las prgolas son las estructuras por

defecto a ejecutar cuando resulta
necesario cruzar desviadamente
otro elemento lineal existente de
gran anchura (lase autopista, ro o
canal, otra lnea ferroviaria, etc.). En
el caso de prgolas en obras
ferroviarias, a diferencia de las
carreteras, se suelen solidarizar los
Fuente: Puentes ferroviarios nervios o vigas a travs de
tipologas.Disponible en: elementos longitudinales,
https://construblogspain.wordpress.c previsiblemente debido a las
om/2013/10/22/puentes-ferroviarios- limitaciones de deformacin y
tipologias/ mayores sobrecargas.

PUENTES CON TABLEROS .Figura 9. Puentes con tableros

INDEPENDIENTES. independientes.

Esta es la otra solucin existente

para cruces desviados, se utiliza
cuando las longitudes son menores
que en el caso de las prgolas.
Bsicamente consisten en la
ejecucin de dos tableros
independientes, uno para cada va,
apoyados
Fuente: Puentes ferroviarios
tipologas.Disponible en:
https://construblogspain.wordpress.c
om/2013/10/22/puentes-ferroviarios-
tipologias/

12
PUENTES DE VIGAS Figura 10. Puentes con vigas
PREFABRICADAS artesas.

Dentro de esta clasificacin existen

desde un punto de vista ferroviario
dos tipos, los tableros de vigas doble
T y los tableros de vigas artesas.

La tendencia actual en el caso de

tableros con vigas artesas es que se
instalen dos (2) vigas, una por cada
va en el caso de vas dobles. Su
ejecucin viene limitada ms por el
acceso a la zona, la altura de las
pilas y dems, econmicamente
suelen ser muy competitivos.
Fuente: Puentes ferroviarios
tipologas. Disponible en:
https://construblogspain.wordpress.c
om/2013/10/22/puentes-ferroviarios-
tipologias/

PUENTES COLGANTES Y Figura 11. Puente arco.

ATIRANTADOS.

La teora dice que este tipo de

disposiciones es ptima para cargas
uniformemente repartidas y de
menor cuanta, por lo que no es muy Fuente: Puentes ferroviarios
utilizado en obras ferroviarias, tipologas. Disponible en:
nicamente en casos de que las https://construblogspain.wordpress.c
luces sean tan grandes que no se om
pueda utilizar otra tipologa.

Figura 12. Puente con arco ojival.

Y otra disposicin, muy famosa,

consiste en la ejecucin de arcos
ojivales abatidos en el centro del
tablero que absorben las fuerzas
horizontales y asimismo sirven para
librar luces mayores.

Fuente: Puentes ferroviarios

tipologas. Disponible en:
https://construblogspain.wordpress

13
 2.1.9. TUNELES

Un tnel es una obra lineal subterrnea o una perforacin horizontal abierta

artificialmente sobre el terreno, cuyo objetivo funcional es el de establecer la
comunicacin ms directa posible entre dos lugares. Su construccin se debe a
la necesidad de atravesar un obstculo natural, generalmente macizos
montaosos o cursos de agua, fluviales o marinos; o para el aprovechamiento
del uso del suelo de zonas urbanas en grandes ciudades.

Se trata de obras en que el espacio est limitado a la seccin transversal y cada

uno de ellos es un caso particular que debe estudiarse separadamente.

Los distintos tipos de tnel y sus principales funciones:

A continuacin se mencionan algunos de los factores que se tienen en cuenta

para el proceso de diseo y construccin de tneles.

Figura 13. Factores relacionados con la funcin de cada tnel.

Fuente. Experiencia en la construccin de tneles de alta velocidad. Disponible

en: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/12594/tesina.pd

La ventilacin e iluminacin de los tneles de carretera es habitual a partir de

determinadas condiciones de su trazado. Generalmente, en el marco ferroviario
y para tneles en plena va, la experiencia pone de manifiesto que, excepto en
los casos de tneles de gran longitud cuyo trazado sea curvo o est mal
orientado con relacin a los vientos dominantes, no es necesaria la ventilacin
artificial ya que con el efecto pistn del tren es suficiente.

14
TIPOS DE TNEL FERROVIARIO

Tneles artificiales o falsos tneles (excavados a cielo abierto trinchera o

simplemente cubiertos).

Tneles de mina, excavados directamente sobre el macizo rocoso del obstculo

msico a franquear.

Los tneles urbanos atraviesan el subsuelo de las ciudades y son necesarios

para que las circulaciones ferroviarias tengan acceso a las terminales, que estn
normalmente situadas en lugares cntricos de las poblaciones. Estos tneles se
caracterizan por tener que soportar un trfico elevado ya que gran nmero de
lneas confluyen en ellos.

Los tneles interurbanos podemos son los que atraviesan todo tipo de
formaciones montaosas, son caractersticos por la gran longitud que tienen sin
recurrir a una pendiente excesiva.

Los tneles que salvan formaciones montaosas y que podemos diferenciar

tomando como elemento tipolgico la situacin relativa en que se halla el tnel
respecto a la base de la montaa, pudiendo distinguir entre:

Tneles de cota: De corta longitud y caractersticos en los trazados de alta

montaa.

Tneles de altitud media: Tienen ya una montera importante, son de longitud

media. A este tipo de tnel pertenecen la mayora de los tneles existentes
construidos en el siglo pasado.

Tneles de base: Son los de cota ms baja y los de mayor montera, de ah

reciben el nombre ya que atraviesan la montaa por la base (por el valle). Son
los que presentan mayores dificultades por su considerable longitud, por las
fuertes descompresiones de las rocas y por las elevadas temperaturas.

2.1.10. PASOS A DESNIVEL

Cuando la densidad del trfico ferroviario y carretero es muy elevados, las

posibilidades de colisin en el cruce aumentan, aumentando as la peligrosidad.
Ante situaciones de este tipo es necesario construir cruces a distinto nivel.
Dependiendo de las caractersticas topogrficas, urbansticas y paisajistas, el
cruce en desnivel puede ser un pasaje superior o un pasaje inferior.

15
Para ferrocarriles, los pasos superiores son las obras estructurales que pasan
por sobre las vas frreas, y pueden ser puentes carreteros, pasarelas
peatonales o ductos areos.

Tambin se debe tomar en cuenta que por debajo de estas obras, pasar la
catenaria energizada de Ferrocarriles, por lo que se debe tomar precauciones
durante la construccin y, en caso de pasarelas peatonales, disear
protecciones permanentes para evitar accidentes. En el caso de ductos areos
de lneas energizadas, gaseoductos u oleoductos se exige el cumplimiento de
las normas de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles.

2.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

2.2.1. MATERIALES EMPLEADOS:

La mayora de los puentes existentes en la red ferroviaria chilena son metlicos,

por tres razones fundamentales:

1. Por la caracterstica propia del acero de aceptar cargas cclicas durante

mucho tiempo (mnimo 1,4 millones de ciclos).
2. Por su menor peso propio.
3. Por la facilidad de instalacin sin mayores interrupciones de trfico.

Sin embargo, estos puentes producen una discontinuidad en las vas frreas, lo
que hoy da es muy mal evaluado para los trenes de pasajeros que buscan
priorizar la comodidad. Por tal motivo, en los ferrocarriles de alta velocidad, en
pases europeos y Japn, con trazados totalmente nuevos, los puentes son todos
con tableros de hormign armado, de manera de dar continuidad a la va frrea
balastada (con piedra chancada), y de disminuir las interferencias naturales entre
el trfico y el mantenimiento.

Como no hay vas separadas para la carga y los pasajeros, se est imponiendo
el concepto de no tener interrupciones de va balastada en luces menores a 25
metros, por lo tanto, los puentes de 25 m o menos deben ser con tablero de
hormign armado y para luces mayores, en lo posible, en tanto el factor
econmico no sea preponderante.

OTROS MATERIALES

Evidentemente existen otros materiales, como el aluminio o el titanio, que

pueden servir para disear y construir puentes ferroviarios, pero an no estn
normalizados, y como no son de uso corriente, su costo es altsimo. Cualquier

16
material, distinto del acero y del hormign, que quiera ser utilizado por los
ingenieros proyectistas para disear puentes ferroviarios, o elementos de ellos,
deber ser presentado con todas las licencias y normas para su uso; adems,
debern avalarse con experiencias previas comprobables y por expertos
reconocidos en el pas.

2.2.2. FUNDACIONES DE LOS PUENTES:

Las fundaciones de los puentes nuevos deben disearse para una vida til
mnima de 100 aos. Las fundaciones son obras de hormign armado que deben
ser verificadas con las normas propias del hormign. La verificacin de la fatiga
admisible, se realizar con el 100 % de los esfuerzos producidos por el tren de
carga mayorado con el coeficiente dinmico:

Peso propio + Sobrecarga + Frenaje en caso de apoyos fijos

Peso propio + Sobrecarga + Sismo en caso de apoyos mviles

Tambin deben verificarse los estribos para el caso de peso propio sin
sobrecarga ms sismo.

No es necesario verificar el caso de frenaje durante un sismo, y si se hace se

acepta una fatiga de suelo aumentada en un 33 % debido a la superposicin de
cargas eventuales.

En el caso de pasos inferiores, es decir que el tren pasa por sobre una carretera,
se aceptarn fundaciones directas.

En el caso que las fundaciones estn en el lecho de ros o pasos de agua,

debern hacerse los estudios hidrulicos necesarios para determinar la
socavacin esperada. Es posible aceptar que los estribos se diseen con
fundacin directa puesto que estas estructuras se pueden proteger fcilmente,
siempre que se haya estudiado bien su ubicacin en la ribera del ro, pero en las
cepas, situadas generalmente en los lechos de los ros, las fundaciones deben
ser sobre pilotes o indirectas.

2.2.3. CIERRES DE VA:

Inicialmente, cuando se empez a construir la red ferroviaria, la faja de las vas

frreas era delimitada por muros de ladrillo en las zonas urbanas, y por cercos
de alambres en las zonas rurales. Pese a que la ley establece que son los
propietarios colindantes los responsables del mantenimiento de estos cercos,
con el tiempo se fueron deteriorando, ya sea por el desgaste natural o por

17
destruccin deliberada por terceros. En la actualidad, en la mayora de los
sectores es imprescindible cerrar la faja va para que los trenes puedan circular
en forma segura, a la velocidad y con la frecuencia que se propone en los nuevos
proyectos ferroviarios. Por lo tanto, se considera conveniente normalizar el tipo
de cierros para diversas circunstancias de uso. En el ltimo tiempo se ha
estudiado diversos proyectos ferroviarios, los que han propuesto una serie de
cierros de diverso tipo, los que pueden agruparse como sigue.

Cierres para Zonas Urbanas muy Pobladas y Entornos de Estaciones

En estos sectores se recomienda instalar dos tipos bsicos, segn la aplicacin:

Cierres de muros llenos y cierres de reja tipo Metro

Cierres para Zonas Urbanas Medianamente Pobladas

En estos sectores se recomienda instalar dos tipos bsicos, segn la aplicacin:

Cierres de malla metlica reforzada y cierres de reja tipo Metro:

Cierres para Zonas Rurales

En estos sectores se recomienda instalar cierros transparentes, preferentemente

de alambre de pas. En los sectores cercanos a centros poblados o donde se
requiera un cerco de mayor estndar, se recomienda utilizar postes
prefabricados de hormign con codo tipo A45 y 8 corridas de alambre de pas,
como se muestra en el diseo en anexos.

En otras zonas se puede instalar los cercos de 5 hilos de alambres de pas

segn el modelo estndar del Manual de Carreteras del MOP.

2.2.4. OBRAS DE ARTE COMPLEMENTARIAS

Se entiende por obras complementarias, las que, como su nombre lo indica,

sirven para complementar un diseo de obra ferroviaria, ya sean obras
provisionales para mantener el trfico de los trenes, u obras definitivas, como las
utilizadas para la defensa de los puentes y de terraplenes.

18
Obras Provisionales

Una obra muy utilizada en Ferrocarriles, tanto para construir puentes o ductos
subterrneos, como para reanudar el trfico luego de un accidente en la va
frrea, es la colocacin de tramos metlicos existentes en EFE, de diversas
luces, para formar puentes provisorios que permiten construir, reconstruir o
reparar obras de hormign armado o terraplenes bajo la luz libre que dejan.

Estos tramos se colocan con cortadas de trfico, cuya duracin depender de

la densidad de trfico del sector, pero que en general no son de ms de 4 horas,
en las cuales deben hacerse los diferentes trabajos necesarios: desarmar la va
frrea, construir apoyos con castillos de 2 corridas de durmientes, colocar el o
los tramos provisorios previamente preparados con los durmientes de trabajo y
rearmar la va.

Las cortadas de trfico, una vez autorizadas por EFE, las solicita un inspector
de va a un inspector de trfico y pueden o no, dependiendo de los elementos a
utilizar en las maniobras, necesitar cortadas de energa por la catenaria en el
caso de vas electrificadas.

Cuando el tramo o la luz libre necesaria son pequea, se utilizan paquetes de

rieles como vigas provisorias, en la misma forma descrita en el punto anterior.

Otras obras provisorias son las entibaciones, necesarias cuando la luz libre de
los tramos provisorios no permite dejar el talud natural en las excavaciones. Para
ellas se deben presentar los clculos y croquis correspondientes para la
aprobacin de EFE.

EVALUACION DE OBRAS EXISTENTES

Las obras de arte existentes deben evaluarse segn cmo y cundo fueron
diseadas.

Los puentes de hormign armado pueden ser reparados restableciendo el

recubrimiento de sus enfierraduras, pero en ningn caso aumentar su capacidad
por encima del equivalente al tren tipo C.

Recomendaciones para reforzar puentes de acero

1. Verificar si se han hecho refuerzos anteriores y si existen elementos con acero

original.

19
2. En lo posible, establecer los ciclos que han soportado los aceros antiguos.

3. Debe establecerse el porcentaje de corrosin existente, y limpiar y colocar

anticorrosivos antes de poner los elementos nuevos.

4. El espesor mnimo de los nuevos perfiles y planchas debe ser 10 mm.

En cuanto a la infraestructura de los puentes, prcticamente, el mejor mtodo

para estimar el estado de los estribos y cepas de un puente es la inspeccin
visual y el diagnstico subjetivo:

5. Determinar si existen fisuras. Si as fuera, pueden marcarse con testigos que

permitan visualizar cualquier cambio en ellas para detectar una situacin de
riesgo, siendo lo ms recomendable en caso de fisuras que aumentan, tomando
en cuenta los aos de vida til que tienen las cepas o los estribos, la
reconstruccin de la estructura.

2.3. EJEMPLOS DE OBRAS DE ARTE

2.3.1. PUENTES

Puente del Ferrocarril Rafael Reyes (Girardot, Cundinamarca.)

Inaugurado desde 1 de enero de 1930. Con 466 metros, es el ms antiguo de

los puentes actuales. En su momento permiti la comunicacin de los
ferrocarriles de Cundinamarca con los de Tolima, Huila y Valle. El tren de la
alegra o tren turstico, es uno de los atractivos de Girardot, podemos recordar la
era del ferrocarril, cuando las grandes locomotoras transitaban a diario por la va
frrea, transportando mercancas y pasajeros. La era del ferrocarril pas hace
mucho tiempo pero quedaron como recuerdo los rieles y este tren que entretiene
a los turistas en su recorrido.

La lnea para unir al ro Magdalena con Bogot comenz a ser construida por
Francisco J. Cisneros en 1881, pero en 1885, con 33 kilmetros construidos,
debi renunciar a continuar la obra debido a la falta de recursos estatales compro
metidos con el esfuerzo blico. Ms adelante, el gobierno llev la lnea hasta
Juntas de Apulo en 1889 y en 1895 hasta Anserma (km. 40).

20
En 1923 se construy el importante rentabilidad y dej de operar en la
viaducto en Girardot que conect la dcada de 1970.
ruta con el Ferrocarril del Tolima, lo
que permiti la operacin del
Ferrocarril de Girardot-Tolima-Huila Figura 14.Puente Ferrocarril Olaya
con 368 kilmetros. La conexin con Herrera (Girardot, Cundinamarca)
el Ferrocarril de la Sabana present
problemas hasta 1925, cuando se
angost la ruta a una yarda en el
tramo Bogot Facatativ, evitando
as la necesidad del trasbordo. Esta
ruta presenta algunas de las obras
de ingeniera ms importantes como
el puente de Girardot, hoy
monumento nacional. Con la
construccin de la carretera y la
introduccin de locomotoras disel
Fuente:
de rendimiento inadecuado para la
http://viztaz.com.co/colombia/banco/
operacin de una lnea con fuertes
picture.php?/10686
pendientes y radios, la ruta perdi

Puente monumental (Puerto Berrio, Antioquia)

En 1956, siendo el gobernador de Antioquia el seor Ignacio Vlez Escobar, se

dio inicio a la construccin de un puente con el fin de unir las redes ferroviarias
oriental y occidental del pas, este llevara el nombre de Monumental.La
construccin del puente estuvo a cargo del ingeniero y doctor Germn Von
Menters y con las compaas contratistas IBAES MAGNE Y GHH (choza de la
buena esperanza). Aqu la compaa IBAES MAGNE sera la encargada de
contratar a los obreros, mientras la otra sera la responsable de los ingenieros y
dems profesionales encargados de este proyecto.

El puente Monumental cuenta con Figura 15. Puente monumental

500 toneladas de estructura (Puerto Berrio, Antioquia)
metlica, un arco principal de 150
metros de longitud y otros 5 arcos de
76 metros, dando a un total de 540
metros de longitud. Posee 7 pilares
de acero a una profundidad de 60 a
80 pies que equivalen a 24.38
metros y sobre el nivel del agua 13
metros aproximadamente. Uno de
sus pilares, el numero 4 siendo este
el ms grande de todos, tiene 9
metros de ancho en su estructura y
dur cuatro aos su construccin. Fuente: http://www.puertoberrio-
antioquia.gov.co

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 Puente ferroviario de ro grande de Atenas (COSTA RICA)
Fue diseado y construido por la fbrica Milliken Bros. de Nueva York, Estados
Unidos en 1901 con un costo de 131.981 pesos oro costarricense. Para la
supervisin del montaje la compaa envi al ingeniero Wilcox, El puente es de
acero con pernos y remaches, y sus bases son de piedra. En el Instituto
Smithsonian de Washington DC hay una maqueta de esta estructura. El puente
mide 219 metros de largo y 102 metros sobre el ro, es integrado por un arco
central y dos medios arcos laterales; se denomina "Two Hinged Deck Truss. Se
dice que cuando fue construido se inici en ambos extremos y las piezas del
centro, que unan ambas partes, no se fabricaron hasta el final.

Figura 16.Puente ferroviario de ro grande de Atenas (COSTA RICA)

Fuente: http://www.dronestagr.am/puente-ferroviario-rio-grande-de-atenas-
costa-rica/

2.3.2. VIADUCTOS

Viaducto del MALLECO (Santiago de Chile)

El Viaducto del Malleco fue considerado en su poca el puente ferroviario ms

alto del mundo. Es una de las mayores obras de ingeniera metlica en Chile. Se
construy en el marco de un vasto programa estatal de extensin de la red
ferroviaria, que el Presidente Jos Manuel Balmaceda consideraba fundamental
para el porvenir econmico del pas.La obra se insert en el marco de la
construccin de la lnea frrea entre Angol y Traigun, la cual fue realizada por
el Estado a travs de una licitacin pblica. El paso del valle del ro Malleco
presentaba el principal escollo para el trazado, por cuanto el cauce fluvial corre
110 metros bajo el nivel de las planicies. El peso total del viaducto, medido
seccin por seccin en los talleres, ascenda a 1.401.344 kilogramos.

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Hoy como ayer, la obra impresiona el puente carretero que se construy
por su magnitud. Su longitud es de paralelo a l.
347,5 metros, divididos en cinco
tramos iguales, de 69,5 metros. El
puente descansa sobre sus dos Figura 17. Viaducto del Malleco
estribos extremos y cuatro pilas (Santiago de chile)
intermedias, todas ellas de acero. La
primera y cuarta pilas tienen 43,7
metros de alto, la segunda 67,7 y la
tercera 75,7. Los rieles se
encuentran a 102 metros de altura
sobre el fondo de la quebrada.
Posteriormente, se pusieron
refuerzos diagonales entre la viga y
las torres para que la estructura
soportara el peso de locomotoras Fuente:
ms modernas. El viaducto se http://www.monumentos.cl/consejo/
aprecia en toda su magnitud desde 606/w3-propertyvalue-40921.html

Viaducto lnea 1 metro de lima (Lima, Peru)

El Metro de Lima y Callao es un sistema cuya red se encuentra en expansin a
travs de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao que fue aprobada en
diciembre de 2010 por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Cuenta
con cinco lneas proyectadas que sern totalmente subterrneas. La extensin
total del sistema dentro de la Red Bsica, incluyendo la Lnea 6, est estimada
en 165 km. Actualmente cuenta con una lnea operativa, la Lnea 1, que recorre
el rea metropolitana en viaducto elevado con una extensin de 35 km y 26
estaciones. A travs de ella se transportan aproximadamente 320 000 pasajeros
por da, lo cual super la proyeccin de demanda estimada para 2035.

La ruta de Lnea 1 tiene un recorrido Figura 18. Viaducto lnea 1 metro de

de la ciudad en sentido sur a noreste, lima (Lima, Per)
conectando once distritos en un
trayecto a nivel de superficie en la
zona sur y en viaducto elevado en la
zona centro-este y noreste de la
ciudad. Tiene una extensin de 34
km y cuenta con 26 estaciones de las
cuales 6 estaciones estn a nivel de
suelo y 20 en viaducto elevado. El
tiempo que tarda en su recorrido
completo desde la estacin terminal
Fuente:
sur Villa el Salvador hasta la estacin
http://desarrolloperuano.blogspot.com
terminal norte Bayvar abarca los 54
.co/2016/05/linea-amarilla-
minutos de viaje.
construyendo-el-viaducto.html

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 Sistema ferroviario central Ezequiel Zamora (VENEZUELA)
Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela se
encuentran en la regin Central y Capital de Venezuela. Une al Distrito Capital y
los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico.El Sistema Ferroviario
Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya
que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes regiones del pas,

Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de

carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera
integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan
los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos).Hoy en da, est en
funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual
tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica el cual es el tnel de tazon
con 6,765 km.

Figura 19. Sistema ferroviario central Ezequiel Zamora (VENEZUELA)

Fuente:http://www.miranda.web.ve/portal/index.php/grandes-obras-y-
proyectos/itemlist/category/83-sistema-ferroviario-central-ezequiel-zamora

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 3. BIBLIOGRAFA

Reglamento de Ductos para atravesar con slidos, lquidos o gases las lneas de
los ferrocarriles.

Recomendaciones de diseo para proyectos de infraestructura ferroviaria.

Seccin 5, Obras de arte. Santiago de Chile, 2003.

Manual Integral de Vas. Captulo 10, Obras de Arte. Nuevo Central Argentino
S.A. Octubre 2014.

Manual de Normatividad Frrea, parte 1. Captulo 3.0 especificaciones de

construccin, seccin obras de drenaje.

Experiencia en la construccin de tneles de alta velocidad.

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