DISEO DE MQUINAs

Es muy importante para los estudiantes de ingeniera que afinen su habilidad para
la comunicacin. Quizs sea usted la persona ms inteligente del mundo, pero nadie
lo sabrd si no comunica sus ideas de manera claray concsa. De hecho, si no est en
condiciones de explicar lo que ha hecho, quizni usted mismo lo entienda' En las ta-
reas de pfoyecto de diseo del captulo 8 se pretende que se escriban en informes de
ingeniera, para que as adquiera usted algo de experiencia en esta importante habili-
a e la comunicacin tcnica. En las lecturas sugeridas que se presentan en la biblio-
grafia hay informacin sobre cmo escribir informes de ingeniera'

1.7 FACTORES DE SEGURIDAD Y CDIGOS DE DISEO

La calidad de un diseo se mide segn diversos criterios. Siempre ser necesario calcu-
lar uno o ms factores de seguridad para prever la probabilidad de una falla. Adems,
quizhayacdigos de diseo reglamentados o de aceptacin general a los cuales tam-
bin deber ceirse.

Factor de seguridad
Un factor de seguridad se expresa de muchas formas. Se trata de una relacin de dos
cantidades que contienen las mismas unidades, como resistencia./esfuerzo, carga crtica/
carga aplicada, carga para la falla de la piezalsobrecarga esperada en servicio, ciclos
mximos/ciclos aplicados o velocidad mxima de seguridad/velocidad de operacin. Un
factor de seguridad siempre carecer de unidades.
La forma de expresin para un factor de seguridad se suele escoger con base en el
carcter de la carga sobre la pieza. Por ejemplo, analice lacatga sobre la pared de una
torre cilndrica de agua que nunca est "ms llena que llena" de ese lquido cuya den-
sidad es conocida y dentro de un rango de temperaturas tambin conocido. Dado que
esta carga es muy previsible a lo largo del tiempo, una comparacin de la resistencia
del material con el esfuerzo enlapared de un depsito lleno pudiera resultar apropia-
do como factor de seguridad. Observe en este ejemplo que debe considerarse la posi-
bilidad de que la oxidacin reduzca el espesor de la pared. (Vase la seccin 4.16pata
un anlisis de esfuerzos en paredes de cilindros y la seccin 7.7 para un anlisis de la
corrosin.)
Si esta torre cilndrica est colocada verticalmente sobre soportes cargados como
columnas, entonces sera apropiado un factor de seguridad para los soporles con base
en la relacin de la carga crtica de pandeo de la columna dividida entre la carga apli-
cada proveniente de la torre llena de agua. (Vase la seccin 4.I5 para un anlisis del
pandeo de columnas.)
Si una pieza esf sujeta a una carga que vara cclicamente con el tiempo, pudiera
fallar por fatiga.Laresistencia de un material para algunos tipos de carga por fatiga se
expresan como el nmero mximo de ciclos de inversin de esfuerzos a un nivel dado
de esfuerzo. En estos casos, resultara apropiado expresar el factor de seguridad como
la relacin del nmero mximo de ciclos hasta falla esperada del material, dividido entre
el nmero de ciclos aplicados alapieza en servicio durante su vida til deseada. (Va-
se el captulo 6 para un anlisis de los fenmenos de falla por fatigay varios procedi-
mientos para el clculo de factores de seguridad en situaciones como sas.)
 Captulo I INTRODUCCIN AL DISEO

El factor de seguridad de una pieza como una polea giratoria variable o un volan-
te, a menudo queda expresado como la relacin de su velocidad mxima de seguridad
entre la velocidad ms elevada esperada en servicio. En general, si los esfuerzos cle las
piezas son una funcin lineal de las cargas de servicio aplicadas y dichas cargas son
previsibles, entonces un factor de seguridad expresado como carga resistencia./esfuer-
zo o carga a la falla/carga aplicada dar el mismo resultado. No todas las situaciones
satisfacen este criterio. Una columna no lo hace porque sus esfuerzos no son funcin
lineal de la carga (vase la seccin 4.15). Por lo que una carga crtica (de falla) para la
columna en particular deber calcularse para su comparacin con la carga aplicada.
Cuando la magnitud de las cargas aplicadas esperadas no son previsibles con preci-
sin, se introduce otro factor de complicacin. Esto puede ser cierto en casi toda aplicet-
cin en la que el uso (y por lo tanto la ciuga) de la pieza o clispositivo queda controlado
por personas. Por ejemplo, no hay forma de evitar que alguien intente levantar un camin
de 10 toneladas con un gato diseado para levantar un automvil de 2 toneladas. Si el gato
falla, pudiera culparse al fabricante (y al diseador) aun cuando la falla probablemente
la caus el "tonto detrs de la manija del gato". En situaciones donde el usuario puede
sujetar al dispositivo a condiciones de sobrecarga, quizs tenga, para calcular un factor
de seguridad con base en una relacin entre la carga que causa la falla y la sobrecarga
supuesta en servicio, que utilizar una sobrecarga hipottica. Tambin en estas situaciones
talvez resulten necesarias etiquetas de advertencia contra el uso inapropiado de la pieza.
Dado que para cualquier elemento de mquina hay ms de una forma potencial de
falla, quiz exista ms de un valor del factor de seguridad N. El valor ms pequeo de N
para cualquiet pieza es el que ms nos preocupa, ya que puede prever el modo ms pro-
bable de falla. Cuando N queda reducido un valor 1, el esfuerzo enl.a pieza es igual a
la resistencia del material (o la carga aplicada es igual a la carga que la hace fallar,
etctera) y la lalla ocurre. Por lo tanto, deseamos que N sea siempre mayor a 1.

Seleccin de un factor de seguridad

A veces para el diseador principiante la seleccin de un factor de seguridacl es unr
proposicin que lo confunde. Se puede pensar en el factor de seguriclad colllo urla me-
dicla de la incertidumbre en el diseo de modelos analticos, en teoras de falla y en dat<.ls
de las propicclacles dol rnatcrial mancjacl<ls, y cleberh scl aplicatlo conlorrnc a c:llo. Lo
mayor a uno que debe de serNdepender de muchos iactores, entre ellos nuestro propio
nivel de confianza sobre el modelo en el cual se basaron los clculos, nuestro conoci-
miento del rango de posibles condiciones de carga en servicio y nuestra confianza en
la informacin de la resistencia del material disponible. Si hemos llevado a cabo prue-
bas extensas sobre prototipos fsicos de nuestro diseo para probar la validez tanto del
rnodelo de ingeniera como del diseo y hemos generado datos de prueba sobre la re-
sistencia de este material en particular, entonces podemos darnos el lujo de aplicar un
factor de seguridad menor. Si nuestro modelo ha sido menos probado o la informacin
sobre las propiedades del material es menos confiable, resulta de rigor un N mayor.
En ausencia de cualquier cdigo de diseo que especifique un valor cle Npara casos en
particular, la eleccin de un factor de seguridad implica un juicio de ingeniera. Un pro-
cedimiento razonable es determinar cules son las cargas ms elevadas esperadas. en
servicio (incluyendo posibles sobrecargas) y las resistencias mnimas esperadas .clel
material, para as basar los factores de seguridad en tal infonnacin. E,l factor de segu-
ridad se convierte entonces en una medida razonable de la incertidumbre.
DISEO DE MQUINAS

Si usted vuela, quizs no le dar a usted mucha tranquilidad saber que los factores
de seguridad aplicados en aeronaves comerciales estn en el rango de 1.2 a 1.5. Las
aeronaves militares pueden manejar un N < l.l, pero sus tripulaciones llevan paraca-
das. (Los pilotos de prueba merecen cabalmente sus elevados emolumentos.) Los misiles
manejan un N = l, pero no llevan tripulacin y de ninguna manera se espera que regresen.
Estos bajos factores de seguridad en aeronaves son necesarios para conseryar reducido
el peso y se justifican mediante complejos modelos analticos (por lo general, median-
te FEA), pruebas sobre los materiales usados, extensas pruebas de los diseos en pro-
totipo y rigurosas inspecciones durante el servicio, en busca de fallas incipientes del
equipo. La fotografa al inicio de este captulo muestra un elaborado dispositivo de prue-
bas utilizado por Boeing Aircraft Co. para probar mecnicamente la cabina de un pro-
totipo a escala natural, o una aeronave en produccin, con la aplicacin de fuerzas
dinmicas y midienclo sus efectos.
Tal vez resulte difcil de prever los tipos de carga que un ensamble experirnentar
en servicio, en particular si esas cargas quedan bajo el control del usuario final, o de la
madre naturaleza. Por ejemplo, cules sern las cargas que tendr que soportar la rue-
da y el bastidor de una bicicleta? Depende mucho de la edad, el peso y la audacia del
usuario, de si transita con ella en la.carretera o campo traviesa, etctera. El mismo pro-
blema de incertidumbre de cargas subsiste en todo equipo de transporte, como barcos,
aeronaves, etctera. Los fabricantes de estos vehculos tienen que llevar a cabo extensos
programas de prueba para medir cargas propias de servicio. Vanse las figuras 3-16 y
6-7 como ejemplo de dichos datos de carga de servicio.
Es posible definir algunas guas de accin parala eleccin de un factor de seguri-
dad en el diseo de mquinas, con base en 1a calidad y lo apropiado de los datos y pro-
piedades de los materiales disponibles, en las condiciones de entorno esperadas en
comparacin con las existentes al obtenerse los datos de prueba de los materiales y en la
precisin de los modelos de anlisis, de cargas y de esfuezos aplicados para los estu-
dios. La Tabla l-3 muestra un conjunto de factores para materiales dctiles que se pue-
den seleccionar en cada una de las tres categoras listadas con base en el conocimiento
o juicio del diseador sobre la calidad de la informacin utilizada. A continuacin se
escoge el factor general de seguridad, como el mayor de los tres factores selecciona-
dos. Dada la incertidumbre implicada, por lo general un factor de seguridad no deber
ser seleccionado con ms de un punto decimal de precisin.
Nctctit = MAX(FI, F2, F3) (1.1a)
La ductilidad o fragilidad del material tambin es motivo de preocupacin. Los
materiales frgiles se disean con base en la resistencia ala ruptura, por lo que una fa-
lla significa una fractura. Los materiales dctiles bajo carga esttica se disean contra
su lmite de cedencia y se espera den alguna advertencia visible de falla antes de la frac-
tura, a menos de que la existencia de grietas indique la posibilidad de una falla mec-
nica por fractura (vanse las secciones 5-3 y 6-3). Por estas razones, el factor de
seguridad para materiales frgiles es en una misma situacin a menudo el doble del que
se utilizara para materiales dctiles

Nrgir E 2 * MAx(Fl, F2, F3) (1.1)

Este mtodo de dterminar un factor de seguridad es slo una gua para te-
ner un punto de partida y obvidmente queda sujeto al juicio del diseador al se-
leccionar los factores en cada categora. El diseador asume responsabilidad total
 Captulo'1 INTRODUCCIN AL DISEO

TABLA 1-3 Factores utilizados para determinar un factor de seguridad para

materiales dctiles

lnformacin Calidad de la informacin Factor

F1

El material realmente utilizado fue probado 1.3

Datos del material Datos representativos del material disponibles
disponibles de pruebas a partir de pruebas 2

Datos suficientemente representatvos del material

disponibles a partir de pruebas 3

Datos poco representativos del material

disponibles a partir de pruebas 5+
F2
ldnticas a las condiciones de prueba del material l.J

Condiciones del entorno Esencialmente en un entorno de ambiente de

en el cual se utilizar de habitacin 2

Entorno moderadamente agresivo 3

Entorno extremadamente agresivo 5+

F3
Los modelos han sido probados contra expermentos 1.3

Modelos analticos para Los modelos representan al sistema con precisin 2

carga y esfuerzos
Los modelos representan al sistema aproximadamente 3

Los modelos son una burda aproximacin

de proveer un diseo seguro. En ciertas circunstancias pudiera ser apropiado un

factor de seguridad mayor a cualquiera de los mostrados en la Tabla 1-3.

El diseoy los cdigos de seguridad

Muchas sociedades de ingenieros y oficinas gubernamentales han elaborado cdigos
para reas especficas del diseo de ingeniera. La mayor parte slo son recomendacio-
nes, pero algunos tienen fuerza de ley. La ASME (American Society of Mechanical
Engineers) proporciona guas de accin recomendadas para factores de seguridad en
aplicaciones particulares como calderas de vapor y recipientes a presin. En la mayor
parte de las ciudades y estados de la Unin Americana se han decretado cdigos de
construccin y, por lo general, se refieren a estncturas de acceso al pblico y a com-
ponentes como elevadores y escaleras elctricas. Algunas veces en estos cdigos se
especifican factores de seguridad, pudiendo ser bastante elevados. (El cdigo para es-
caleras elctricas en un estado requiere un factor de seguridad de 14.) Claro est que
en dondequiera que intervenga la seguridad de las personas se justifican valores altos
de N. Sin embargo, traen consigo cierta penalizacin por peso adems de cierta puni-
cin pecuniaria,ya que para conseguir valores grandes de N las piezas deben ser ms
pespdas. El ingeniero de diseo debe estar consciente de la existencia de estos cdigos
y- uormas y observarlas donde deban ser aplicaclas. l

A continuacin aparcceuna lista parcial de las sociedades de ingenieros y oficinas

gubemamentales, industriales o internacionales que publican normas y cdigos de in-
DI5EO DE MQUINAS

ters potencial para el ingeniero mecnico. En cualquier biblioteca tcnica se pueden

conseguir direcciones e informacin sobre sus publicaciones.
American Gear Manufacturers Association (AGMA)
American Institute of Steel Construction (AISC)
American Iron and Steel Institute (AISI)
American National Standards Institute (ANSI)
American Society for Metals (ASM)
American Society of Mechanical Engineers (ASME)
American Society of Testing and Materials (ASTM)
American Welding Society (AWS)
Anti-Fliction Bcaring Manu{rcturcls Association (AFBMA)
International Standards Organization (ISO)
National Institute for Standards ancl Technology (NIST)*
Society of Automotive Engineers (SAE)
Society of Plastics Engineers (SPE)
Underwriters Laboratories (UL)

1,8 CONSIDERACIONESESTADSTICAS
Igual que en cualquier otro empeo, nada es absoluto en ingeniera. La resistencia de
los nateriales variar de una muestra a otra. El tamao real de las diferentes muestras
de la misma "pteza" fabricadas en serie variarn segn las tolerancias de manufactura.
Como resultado, deberemos tomar en consideracin dentro de nuestros clculos la dis-
tribucin estadstica de estas propiedades. Los datos publicados sobre resistencia de
materiales se enuncian ya sea como valores mnimos o como valores promedio de prue-
bas efectuadas sobre muchos especmenes. Si se trata de un valor promedio, hay una
probabilidad de 50Vo de que una muestra escogida al azu de dicho material resulte ms
dbil o ms resistente que el valor promedio publicado. A fin de salvaguardarse contra
fallas, se reduce el valor de resistencia del material utilizado en los clculos a un nivel
que incluya un porcentaje mayor del total. Para ello es necesario tener conocimientos
sobre fenrnenos estadsticos y sus clculos. Toclos los ingenieros deberan teher estos
conocimientos y deberan incluir un curso de estadstica en su cunculum. En el cap-
tulo 2 analizaremos brevemente algunos de los aspectos fundamentales de la estadstica.

1.9 UNIDADEST
En ingeniera se utilizan.varios sistemas distintos cle unidacles. Los ms cornulcs en
Estados Unidos son el sistema/ps (pi9;libra-segundo) y el ips (inada-libra-segundo),
ambos estadounidenses, as como el sistema internacional (S4, que es mtrico. Tam-