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PRE INVERSIONES TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO

TOPOGRAFA Y DISEO GEOMETRICO

3.1 ANLISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEO GEOMTRICO.

El diseo geomtrico optado para el presente estudio, es el indicado por los

trminos de referencia, siguiendo las Normas Peruanas de Carreteras.

En el reconocimiento de ruta se ha podido verificar que la actual trocha no tiene

una geometra como para sustentar las caractersticas tcnicas que debe tener
una carretera acorde con las exigencias de las Normas.

De acuerdo a las estimaciones de costos en lo que se refiere a volmenes y

construccin se ha podido determinar que la alternativa de trazo definitivo es
aquel que actualmente sigue la trocha por lo que esta decisin tiene ndole
econmico no se han propuesto mejoramientos que conllevaran a incrementar
innecesariamente los presupuestos.

Para trazar el eje, se ha tenido en cuenta los taludes altos e inestables, asi como
tambin se ha tenido el criterio de evitar la afectacin a los terrenos de cultivo
aledaos a la carretera. Tratndose de una seccin tpica a media ladera se ha
tenido presente realizar el trazo con la menor cantidad posible de muros de
contencin y a su vez evitar cortes en demasa.

La geometra adoptada encontr inconvenientes como en las tangentes

intermedias y la pendientes mximas. Las restricciones que plantean las Normas
no son rgidas si encontramos soluciones adecuadas y tcnicas cuando nos
salimos de ella, para ello se debe tener en cuenta el grado de desfase entre los
exigido y lo planteado en el proyecto para hacer ejecutable la construccin de
una carretera del orden que estamos estudiando.

En el presente estudio estamos planteando soluciones tcnicas que permitan

tener una carretera segura de acuerdo a la topografa encontrada y saber que su

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ensanche y pavimentacin es factible conforme lo plantean sus especialistas, en

este caso el de topografa y diseo geomtrico.

Caractersticas tcnicas consideradas:

Velocidad directriz 30 Km./hora

Ancho de plataforma 6.00 metros
Ancho de bermas 0.75
Pendiente mnima 0.50%
Pendiente mxima 12.00%
Radio mnimo 20 metros
Radio mnimo en curvas volteo 20 metros
Cunetas triangulares 0.50 ancho.
Peraltes y sobreanchos de acuerdo a Normas.

3.2 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geomtrico
realizado.

TRAZO DEL EJE

El Trazo del Eje se ha realizado siguiendo el alineamiento de la va existente,
para ello se ha realizado una poligonal abierta. Desde las estaciones que se han
establecido se han tomado los datos de los puntos principales que conforman la
actual trocha,asi com se han dejado sealados en terreno los BMs con os que se
ha realizado el control altimtrico. Los puntos principales del camino, en cada
seccin se han tomado como mnimo los siguientes puntos, eje, hombros,
bordes y pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de
relleno, y puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia
de 25 m como mnimo desde el eje a cada lado.
El espaciamiento del levantamiento por secciones, ha sido de cada 20 m en los
tramos en tangente y cada 10 m o 5 m en los tramos en curva horizontal o
vertical (estacas enteras) y a distancias menores (estacas fraccionarias),
asimismo donde existen obras de arte, o se prevee que existirn las mismas
(cruce de canales de regado, alcantarillas y otros).

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Los BMs han sido referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior
de la va.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con
GPS y se han controlado con los planos 1:100,000 y 1:25,000 del Instituto
Geogrfico Nacional. El control altimtrico se ha basado en la cota obtenida
mediante un GPS y correlacionada con los datos del IGN.
En el proceso de levantamiento topogrfico, se han realizado lecturas simples
para los puntos corrientes y series de lecturas para los puntos de estacin o
BMs, cada serie se define como una lectura adelante directa y una lectura
adelante invertida, el numero de series para cada BMs, es variable hasta obtener
un error menor a 0.003 m, en coordenadas y altitud para cualquier estacin de
referencia. Las vistas atrs entre estaciones han sido determinadas mediante
comprobacin en coordenadas y altitud, en lectura simple hasta obtener el
mismo grado de error en la lectura.
Los elementos del trazo horizontal se presentan en el Anexo N 2 Caractersticas
del Alineamiento Horizontal.

Se ha considerado un radio mnimo de 20 mts en promedio y un radio mnimo

excepcional de 15m y de volteo 12m. se ha optado por estos valores a fin de
evitar algunos cortes de los taludes adyacentes que en el tramo forman parte de
terrenos e cultivo.

Con el diseo final se ha obtenido un total de 335 curvas, entre las que se tiene
una de 12 m como radio mnimo excepcional. Con el diseo final se ha obtenido
un total de 17 curvas/Km por lo que el trazado corresponde a un terreno
accidentado.
TABLA N 1 RADIOS MINIMOS Y PERALTE MAXIMO

Norma V = 30 KPH V = 40 KPH

R-P R-P
DG 2001 30 6% 55 6%
CV 25 8% 48 8%
PROYECTO 25 6% 50 6%

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Curvas de Volteo: Los radios mnimos para las curvas de volteo estn en
funcin, para ambas normas del tipo de vehculo y los valores recomendables se
aprecian en la Tabla N 2 Radios mnimos en Curvas de Volteo.

TABLA N 2 RADIOS MINIMOS EN CURVAS DE VOLTEO

Radio Interior / Radio Exterior en metros

Norma / Vehculo C2 C2+C2 Tipo

DG 2001 8.00 / 17.25 8.00 / 19.00 8.50 / 12.80
CV - - 8.60 / 13.50
PROYECTO 12.00 / 15.00

Se asume entonces que el radio mnimo de la curva de vuelta ser de 20.00m,

sin embargo se ha utilizado radios mnimos de 12m (Radio Mnimo Excepcional)
en razn de la topografa y el mayor movimiento de tierras que ocasionara
mayores costos innecesarios.

Sobreancho: Para el clculo del sobreancho se utilizara la formula que relaciona

el tipo de vehculo, el radio de cada curva y la velocidad directriz, que es igual
para las Normas DG-2001 y CV es decir que:

S = n (R - (R2 L2) ) + V / (10 R)

Donde: S = Sobreancho en metros

n = Numero de carriles (2)
R = Radio de la curva en metros
L = Distancia entre ejes del vehculo considerado
V = Velocidad Directriz en KPH

SECCIONES TRANSVERSALES

Definido el eje vial mediante procesos informticos (EAGLE POINT ACAD

LAND) las seccioines transversales han sido definidas de igual manera ya que
previamente se se obtuvo el plano topogrfico con curvas a nivel cada metro
utilizando, las secciones se obtuvieron cada 20 m para tramos en tangente y
cada 10 m para los tramos en curva, adems de secciones intermedias donde se
tienen obras de arte o la pendiente del eje vial cambia de pendiente.

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En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de

acuerdo con las Normas DG-2001, con la finalidad de dar seguridad y
comodidad a los conductores de vehculos y para asegurar un buen drenaje
transversal, en general se ha asumido el peralte mximo de 6%.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del
proyecto se ha adoptado un bombeo transversal de 2%. La seccin adoptada
corresponde a un ancho de 6.00 como superficie de rodadura sin la utilizacin de
bermas por las razones econmicas ya expuestas. Para todas las curvas se han
considerado los sobre anchos correspondientes de acuerdo a la velocidad
directriz adoptada.
TABLA N 3 ANCHO DE CALZADA Y BERMA

Norma V = 30 KPH V = 40 KPH

DG 2001 6.00 0.50 6.60 0.90
CV 5.00 S/B 5.50 0.30
PROYECTO 6.00 S/B 6.00 S/B

3.3 PERFIL LONGITUDINAL

Definido del eje vial, y obtenidas las secciones transversales el perfil longitudinal
de la carretera se ha obtenido igualmente mediante procesos informticos sobre
el cual se ha colocado el nuevo alineamiento vertical, bajo la consideracin de
que el perfil existente, con las modificaciones del caso, debe ser la subrasante
del proyecto.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias
mnimas de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mnimas entre
puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas DG-2001.
La pendiente mnima adoptada es 0.5% con el fin de permitir un buen drenaje
longitudinal. La pendiente mxima excepcional es de 15.0% en un solo tramo
corto de 170m. De acuerdo a los clculos adjuntos
El diseo final arroja un total de 6 curvas/Km y un ndice de 61 m/Km, clculo
que se adjunta en el cuadro de ndice de subidas y bajadas, que corresponde a
un terreno accidentado.
Los elementos del trazo vertical se presentan en el Anexo N 3 Caractersticas
del Alineamiento Vertical.

TABLA 4. PENDIENTE MAXIMA

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Norma V = 30 KPH V = 40 KPH

DG 2001 - 10%
CV 8.5% 7%
PROYECTO 12% 10%

3.4 LEVANTAMIENTOS ESPECIALES

Se realizaron levantamientos especiales en los siguientes sitios:

Levantamiento de los detalles de zonas urbanas, con el fin de realizar el

diseo del eje vial sin afectar propiedades.
Levantamiento de sitios de depsito.
Levantamiento de canteras aledaas al camino.

Los clculos de coordenadas se afectaron con base en las coordenadas del eje
localizado y las cotas se amarraron a los BMs de la poligonal abierta.

3.5 PRECISIN

3.5.1 PRECISIN PLANIMTRICA

De acuerdo a los equipos utilizados, la precisin planimetrita en cuanto a

ngulos es de 2 segundos y en longitud es de 1/12000, que llevan a calcular
coordenadas en el sistema elegido, con un error de llegada por sector de 0.012
en el norte y de 0.036 en el este, esta abertura ha sido compensada en el mismo
equipo utilizando el mtodo de los mnimos cuadrados, reduciendo as el error de
llegada por cada tramo observado.

Por ello es que indicamos que la precisin obtenida es alta por lo que
recomendamos el uso de las coordenadas de los Pis del presente estudio para la
etapa de replanteo.

Para replantear un PI no necesitamos tener referencias para ubicarlo basta con

tener la coordenada de dos PIs y desde ah se podr buscar los siguientes Pis,
el replanteo basado en referencias trae como consecuencia cambios de los
elementos de curvas planteados originalmente.

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3.5.2 Precisin Altimtrica

Para obtener los controles altimtricos hemos aplicado una nivelacin

geomtrica cerrada, con un error mximo permisible de 0.02 metros por
kilmetros, en la nivelacin al detalle que se adjunta se puede observar la
precisin dela nivelacin en los cierres efectuados cada 500 metros.
El equipo utilizado ha sido un nivel automtico de precisin que nos ha llevado
incluso a obtener 0.001 metros de cierre en ida y vuelta.

3.6 AFECTACIONES
Una de las razones por la que se ha optado el ancho de plataforma es la
afectacin de terrenos de cultivo, la inestabilidad de taludes altos y los costos de
construccin. En lo que se refiere a la relacin trazo/afectacin se ha tratado de
evitar la afectacin considerando un trazado de acuerdo a las normas de
caminos. Se adjunta plano de afectaciones.

3.7 PLANOS DE PLANTA PERFIL Y SECCIONES TRANSVERSALES

Los planos que muestran la planta y perfil del proyecto han sido desarrollados en
escala 1:2000 y 1:200, horizontal y vertical respectivamente, en tanto los planos
de secciones se han desarrollado en escala 1:200 para horizontal y vertical, todo
ello para un formato de lamina correspondiente a A-1.

Los planos de planta perfil y secciones transversales que se muestran en el

Anexo 4 - Planos, se han impreso en formato A-3, por tanto su escala es de
1:4000 para la planta y 1:400 para el perfil y secciones transversales.

3.8 CONCLUSIONES

De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de
la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la va
existente. Por consiguiente la nueva va tiene los mismos desarrollos y curvas
pero stas han sido cambiadas por otras de radio mayor.

La longitud de la carretera es de 20 Km.

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Caractersticas Geomtricas de la Nueva Carretera:

Vehculo Tipo B2 y C2
Velocidad de la va De 30 Km/h a 50 Km/h
Ancho de rodadura 6.00 m
Berma 0.75 m a cada lado
Bombeo de la calzada 3%
Radio mnimo normal 20.00 m
Radio mnimo curvas de volteo 15.00 m
Radio Mnimo Excepcional 12.00m
Peralte mximo 6%
Pendiente mxima normal 12 %
Pendiente mnima 0.5%
Talud de relleno 1,5 H = 1V
Talud de corte De acuerdo al material

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ANEXOS

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