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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
"PROJETO DE SUPERESTRUTURAS DE PONTES EM CONCRETO

PROTENDIDO APLICANDO A TCNICA DE BALANOS
PROGRESSIVOS"
VANESSA DOS SANTOS LIMA
SO CARLOS
2011
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
"PROJETO DE SUPERESTRUTURAS DE PONTES EM CONCRETO

PROTENDIDO APLICANDO A TCNICA DE BALANOS
PROGRESSIVOS"
Vanessa dos Santos Lima
Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

Graduao em Construo Civil na
Universidade Federal de So Carlos como
parte dos requisitos para a obteno do ttulo
de Mestre em Construo Civil.
rea de concentrao: Contruo Civil
Orientador: Prof. Dr. Roberto Chust

Carvalho.
SO CARLOS
2011
Ficha catalogrfica elaborada pelo DePT da
Biblioteca Comunitria da UFSCar
Lima, Vanessa dos Santos.

L732ps Projeto de superestruturas de pontes de concreto
protendido aplicando a tcnica de balanos progressivos /
Vanessa dos Santos Lima. -- So Carlos : UFSCar, 2011.
135 p.
Dissertao (Mestrado) -- Universidade Federal de So

Carlos, 2011.
1. Pontes - projetos e construo. 2. Balano progressivo.

3. Aduela. 4. Protenso. I. Ttulo.
CDD: 624.2 (20a)

Onde houver trao que eu leve a protenso.
Roberto Chust Carvalho

AGRADECIMENTOS
A Deus, por ter me dado a vida e inteligncia para que eu pudesse estudar e me
encontrar na etapa em que estou.
Aos meus pais, Wilson e Givanilde, que me apoiaram e forneceram suporte

para que eu pudesse chegar at aqui.
Aos meus irmos, Igor e Jssyca, por me incentivarem nos momentos difceis e
serem meus exemplos nos quais me espelho para continuar a caminhada.
Ao meu orientador e amigo, Roberto Chust Carvalho, pelo incansvel esforo

de me ensinar sempre, me apoiar e me tornar a profissional que sou hoje.
Ao Ivan por ter estado ao meu lado, me incentivando e no permitindo que eu

desistisse nos momentos difceis.
Aos professores Marcelo de Arajo Ferreira e Fernando de Almeida pelas

preciosas sugestes no meu exame de qualificao.
Aos professores Marcelo de Arajo Ferreira e Rodrigo Gustavo Delalibera por

terem participado do exame final, contribuindo com o aperfeioamento do trabalho.
A Universidade Federal de So Carlos pelos slidos ensinamentos transmitidos

a mim, pela acolhida nos cinco anos de graduao e depois em trs anos de ps-graduao.
A Leonardi Construo Industrializada Ltda. por ter me apoiado na deciso de

fazer o mestrado, em especial ao Eng. Marcelo Cuadrado Marin pelas preciosas conversas
tcnicas que tivemos ao longo deste trabalho e pela amizade oferecida.
A Enescil Engenharia de Projetos Ltda. por ter me apoiado no fim da escrita da

dissertao, em especial ao Eng. Cato Francisco Ribeiro.
A todos os meus amigos que me acompanharam nesta caminhada, em especial

Camila Rodrigues pela companhia nas viagens So Carlos e na escrita da dissertao.
i
RESUMO
LIMA, V. S. Projeto de superestruturas de pontes em concreto protendido

aplicando a tcnica de balanos progressivos. 135p. Dissertao (Mestrado em Construo
Civil) Universidade Federal de So Carlos. So Carlos, 2011.
Esta dissertao trata das principais consideraes num projeto de

superestruturas de pontes aplicando a tcnica em balanos progressivos, fornecendo um
procedimento para pr-dimensionamento deste tipo de ponte. Apresenta-se a reviso
bibliogrfica utilizada como base para dissertao, com as teorias j estudadas sobre o
assunto. Com base nestas pesquisas elaborou-se um procedimento, envolvendo a etapa de
escolha da geometria, definio do esquema estrutural, clculo dos esforos solicitantes,
clculo das perdas de protenso, pr-dimensionamento da armadura de protenso levando em
considerao o estado limite ltimo e o estado limite de servio, avaliao do momento de
fechamento e alguns itens importantes para o detalhamento da seo com armadura. Um
exemplo numrico resolvido de forma a ilustrar a utilizao dos conceitos apresentados ao
longo da dissertao. Finaliza-se com as consideraes sobre os resultados obtidos no
exemplo e no trabalho e apresenta-se sugestes para trabalhos futuros.
Palavras chaves: Pontes, Balanos Progressivos, Aduelas, Protenso.

ii
ABSTRACT
LIMA, V. S. Design of prestressed concrete bridges superstructure

applying the technique of cantilever balanced. 135p. Dissertao (Mestrado em Construo
Civil) Universidade Federal de So Carlos. So Carlos, 2011.
This dissertation deals with main considerations on design of bridge

superstructures, applying the cantilever balanced technique, bringing a procedure to be
followed during pre-dimensioning this type of bridge. Presents the literature review used as
the basis to dissertation, with the theories already studied on the subject. Based on these
studies is drawn up the roadmap, involving the step of choosing the geometry, defining the
structural scheme, the calculation of structural strain, calculating the losses of prestress, pre-
dimensioning of the prestressing steel considering the ultimate limit state and the service limit
state, evaluation of the moment of closure and some important items for the detail section
with steel. A numerical example is solved to illustrate the use of the concepts presented
throughout the dissertation. Ends with considerations on the results obtained in the example
and work and presents suggestions for future work.
Key words: Bridges, Balanced Cantilever, Segments, Pre-tensioning.

iii
SUMRIO
1 INTRODUO __________________________________________________________ 1
1.1 OBJETIVOS _______________________________________________________________ 7
1.2 JUSTIFICATIVAS __________________________________________________________ 8
1.3 MTODO DO TRABALHO __________________________________________________ 8
1.4 APRESENTAO DA DISSERTAO _______________________________________ 9
2 REVISO BIBLIOGRFICA _____________________________________________ 11
2.1 AO MVEL A CONSIDERAR____________________________________________ 11
2.2 DESCRIO DE OBRAS E CARACTERSTICAS _____________________________ 21
3 DISCUSSO SOBRE A GEOMETRIA DA SEO E PROCESSOS DE

EXECUO DAS ADUELAS ___________________________________________________ 31
3.1 ESPECIFICAO DO ESQUEMA ESTRUTURAL_____________________________ 32
3.2 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE DURABILIDADE _____ 32
3.3 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE ESTADO LIMITE

LTIMO NA FLEXO ________________________________________________________________ 35
3.4 PROCESSO EXECUTIVO PARA AS ADUELAS: MOLDADAS IN-LOCO OU

ADUELAS PR-FABRICADAS ________________________________________________________ 38
4 ESFOROS SOLICITANTES DAS VIGAS PRINCIPAIS______________________ 44
4.1 ANLISE SEGUNDO A SEO TRANSVERSAL _____________________________ 51
4.2 ANLISE SEGUNDO A DIREO LONGITUDINAL __________________________ 53
5 PERDAS DE PROTENSO _______________________________________________ 56
5.1 IMEDIATAS ______________________________________________________________ 56
5.1.1 PERDA POR ATRITO CABO-BAINHA _______________________________________ 56
5.1.2 PERDA POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ______________________________ 59
5.1.3 PERDA POR DEFORMAO IMEDIATA DO CONCRETO ______________________ 60
5.2 AO LONGO DO TEMPO ___________________________________________________ 63
5.2.1 PERDA POR RETRAO DO CONCRETO ____________________________________ 63

iv
5.2.2 PERDA POR EFEITO DA FLUNCIA DO CONCRETO __________________________ 64
5.2.3 PERDA POR RELAXAO DA ARMADURA DE PROTENSO __________________ 69
6 PR-DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL DE

PROTENSO _________________________________________________________________ 71
6.1 PROCEDIMENTO SUGERIDO PARA PR-DIMENSIONAMENTO, CLCULO

E DETALHAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL _________________________________ 73
6.2 DETERMINAO DE Ap NO ELU __________________________________________ 74
6.3 DETERMINAO DE Ap NO ELS ___________________________________________ 78
7 DESLOCAMENTOS E AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO

DA ESTRUTURA ______________________________________________________________ 81
7.1 CLCULO DOS DESLOCAMENTOS NAS EXTREMIDADES DOS BALANOS __ 81
7.2 AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO DA ESTRUTURA____________ 84
8 ESPECIFICAES PARA O DETALHAMENTO DA ARMADURA

LONGITUDINAL _____________________________________________________________ 87
9 EXEMPLO NUMRICO _________________________________________________ 91
9.1 CLCULO DOS ESFOROS SOLICITANTES ________________________________ 94
9.1.1 CARGA PERMANENTE (g1) ________________________________________________ 94
9.1.2 CARGAS ACIDENTAIS E SOBRECARGAS (g2 e q) _____________________________ 99
9.2 TRAADO DOS CABOS __________________________________________________ 104
9.3 CLCULO DAS PERDAS IMEDIATAS _____________________________________ 108
9.3.1 PERDA DE PROTENSO POR ATRITO CABO-BAINHA _______________________ 108
9.3.2 PERDA DE PROTENSO POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ______________ 110
9.4 CLCULO DAS PERDAS AO LONGO DO TEMPO ___________________________ 113
9.4.1 PERDA DE PROTENSO POR RETRAO __________________________________ 114
9.4.2 PERDA DE PROTENSO POR FLUNCIA ___________________________________ 114
9.4.3 PERDA DE PROTENSO POR RELAXAO DO AO ________________________ 115
9.5 DETERMINAO DE Ap _________________________________________________ 117
9.6 AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO ___________________________ 123

v
10 CONSIDERAES FINAIS E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS __ 126
10.1 CONSIDERAES OBSERVADAS NO EXEMPLO NUMRICO _______________ 127
10.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS _______________________________ 130
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ____________________________________________ 131
ANEXO A CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR RETRAO______________ I
ANEXO B CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR FLUNCIA ______________ IV
ANEXO C CLCULO DE ARMADURA LONGITUDINAL DE SEES

RETANGULARES ___________________________________________________________ VIII
ANEXO D PLANILHA DE CLCULO DO MOMENTO DE FECHAMENTO ________ IX

vi
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1. Vista lateral esquemtica de etapas construtivas de ponte em balanos

progressivos (Fonte: CARVALHO - 2007) ___________________________________ 2
Figura 1.2. Trelia lanadora e aduelas pr-moldadas (Fonte: PFEIL, 1975) _____________ 2
Figura 1.3. Balano progressivo moldado no local (Fonte: MATTOS, 2001) _____________ 3
Figura 1.4. Ponte sobre o Rio do Peixe Santa Catarina (Fonte: THOMAZ, 2010) ________ 3
Figura 1.5. Perfil Longitudinal e Seo Transversal da Ponte sobre o Rio do Peixe entre
Joaaba e Herve (Fonte: THOMAZ, 2010) ___________________________________ 4
Figura 1.6. Fase Construtiva da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010) _____ 4
Figura 1.7. Arranjo da Armadura da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010) _ 5
Figura 1.8. Deformao das estruturas com articulao e viga Gerber (Fonte: CARVALHO,
1987) _________________________________________________________________ 5
Figura 1.9. Ponte em Balanos Progressivos sobre a Represa de Guarapiranga no Rodoanel de

So Paulo (Fonte: DERSA, 2010) __________________________________________ 6
Figura 1.10. Ponte em balano progressivo na Represa Billings, Rodoanel Mario Covas
(Fonte: DERSA, 2010) ___________________________________________________ 7
Figura 1.11. Ponte em balano progressivo na Represa Billings, Rodoanel Mario Covas
(Fonte: DERSA, 2010) ___________________________________________________ 7
Figura 1.12. Fechamento do vo central. Ponte em balano progressivo na Represa Billings,

construo do Rodoanel Mario Covas (Fonte: DERSA, 2010) ____________________ 7
Figura 2.1. Trem tipo normativo (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT) __________________ 12
Figura 2.2. Exemplo de numerao da pista no caso mais geral (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)
____________________________________________________________________ 13
Figura 2.3. Aplicao do Load Model 1 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003) ________________ 15
Figura 2.4. Aplicao dos Sistemas Tandem para verificaes locais (Fonte: BS EN 1991-2:
2003) ________________________________________________________________ 16
Figura 2.5. Load Model 2 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)____________________________ 16

vii
Figura 2.6. Combinaes de veculos de carga (Fonte: CONTRAN) __________________ 17
Figura 2.7. Probabilidade de falha e margem de segurana (Fonte: FERREIRA, 2006) ____ 19
Figura 2.8. Sistemas Estruturais (Fonte: ISHII - 2006) _____________________________ 22
Figura 2.9. Odawara Blue Way Bridge (Fonte: ISHII 2006) _______________________ 23
Figura 2.10. Shikari Ohashi Bridge (Fonte: ISHII 2006) __________________________ 23
Figura 2.11. Aspecto dos cabos pendentes e mergulhados no lago depois da forte ventania de
julho de 1970 (Fonte: VASCONCELOS, 2009) ______________________________ 24
Figura 2.12. Vista lateral de 1991 da ponte terminada (Fonte: VASCONCELOS, 2009) ___ 25
Figura 2.13. Esquema estrutural do sistema em balanos sucessivos (Fonte: REZENDE, 2007)
____________________________________________________________________ 27
Figura 2.14. Ciclo de execuo de aduelas concretadas in-loco (Fonte: REZENDE, 2007) _ 28
Figura 2.15. Esquema geral e fases de execuo (Fonte: REZENDE, 2007)_____________ 29
Figura 3.1. Determinao de h1 _______________________________________________ 33
Figura 3.2. Domnios de Deformao no Estado Limite ltimo em uma seo transversal
(Fonte: NBR 6118/ 2003) ________________________________________________ 35
Figura 3.3. Tipos de impermeabilizao de juntas (Fonte: RIBEIRO, 2004) ____________ 39
Figura 3.4. Cabos provisrios em salincias no interior da seo (Fonte: BENAIM, 2008) _ 39
Figura 3.5. Chaves de cisalhamento: protuberncias (Fonte: BENAIM, 2008) ___________ 40
Figura 3.6. Chave de cisalhamento: superfcie rugosa (Fonte: BENAIM, 2008) _________ 40
Figura 3.7. Chaves de cisalhamento em aduelas pr-fabricadas (Fonte: STRA, 2007) ____ 41
Figura 3.8. Esquema da concretagem de uma aduela usando uma plataforma de trabalho __ 42
Figura 3.9. Fases de concretagem de cada aduela _________________________________ 43
Figura 4.1. Fase Construtiva __________________________________________________ 44
Figura 4.2. Estrutura Concluda _______________________________________________ 44
Figura 4.3. Diagrama de Momento Fletor de Acordo com Montagem de Cada Aduela ____ 45
Figura 4.4. Apresentao dos resultados utilizando a ferramenta FTOOL ______________ 46

viii
Figura 4.5. Estrutura em Balano - FTOOL ______________________________________ 47
Figura 4.6. Peso Prprio (g1) - FTOOL _________________________________________ 48
Figura 4.7. Momentos Fletores devido a g1 - Ftool ________________________________ 48
Figura 4.8. Deslocamentos devido a g1 - Ftool ___________________________________ 48
Figura 4.9. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool ___ 49
Figura 4.10. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool 49
Figura 4.11. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool __ 49
Figura 4.12. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool __ 50
Figura 4.13. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool 50
Figura 4.14. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 Ftool __ 50
Figura 4.15. Janela de determinao dos carregamentos mveis gerados STRAP _______ 51
Figura 4.16. Funcionamento da seo celular ____________________________________ 52
Figura 4.17. Esquema para o clculo do Trem Tipo Longitudinal (TTL) _______________ 52
Figura 4.18. Estrutura em Balano - FTOOL _____________________________________ 53
Figura 4.19. Linha de Influncia de Momento Fletor S10 _________________________ 54
Figura 4.20. Linha de Influncia de Momento Fletor S15 _________________________ 55
Figura 5.1. Protenso aplicada em um extremo do cabo (Fonte: SCHMID, 1998) ________ 57
Figura 5.2. Protenso aplicada nos dois extremos do cabo (Fonte: SCHMID, 1998) ______ 58
Figura 5.3. Cabos com diferentes raios de curvatura (Fonte: SCHMID, 1998) ___________ 58
Figura 5.4. Determinao do ponto k, de imobilidade por atrito (Fonte: CARVALHO, 1987)
____________________________________________________________________ 59
Figura 5.5. Determinao do ponto de imobilidade por ancoragem (Fonte: CARVALHO,

1987) ________________________________________________________________ 60
Figura 5.6. Diagrama de deformaes (Fonte: OYAMADA, R. N., 2004) ______________ 67
Figura 6.1. Domnios de Estado Limite ltimo de uma seo transversal (Fonte: NBR 6118:
2007) ________________________________________________________________ 76
ix
Figura 6.2. Deformao da seo transversal aps a atuao da protenso e peso prprio
(Fonte: CARVALHO, 2007) _____________________________________________ 77
Figura 6.3. Seo transversal nos estados limites de descompresso e ltimo (Fonte:
CARVALHO, 2007)____________________________________________________ 77
Figura 7.1. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo de deformao
vertical (Fonte: CARVALHO, 1987) _______________________________________ 82
Figura 7.2. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo da rotao no
extremo do balano (Fonte: CARVALHO, 1987) _____________________________ 83
Figura 7.3. Diagramas de momentos fletores devido esforos unitrios para o clculo de
deformao vertical e rotao de estrutura com um trecho bi-apoiado (Fonte:
CARVALHO, 1987)____________________________________________________ 84
Figura 7.4. Diagrama de momento que ocorre devido ao impedimento de rotao das
extremidades do balano (Fonte: CARVALHO, 1987) _________________________ 85
Figura 8.1. Espaamentos mnimos casos de ps-trao (Fonte: NBR 6118: 2007)______ 88
Figura 8.2. Blocos de ancoragem (Fonte: STRA, 2007) ___________________________ 89
Figura 8.3. Distncias entre centros e bordas de ancoragens MTAI (Fonte: PROTENDE,
2008) ________________________________________________________________ 89
Figura 8.4. Ancoragem tipo MTAI (Fonte: PROTENDE, 2008) ______________________ 90
Figura 9.1. Seo longitudinal trecho em escoramento direto ______________________ 91
Figura 9.2. Seo longitudinal trecho em balano progressivo ______________________ 91
Figura 9.3. Perfil longitudinal da estrutura aps o fechamento do vo _________________ 92
Figura 9.4. Seo transversal _________________________________________________ 92
Figura 9.5. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela de disparo _____________ 95
Figura 9.6. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente aps a execuo da
aduela de disparo ______________________________________________________ 95
Figura 9.7. Deformada da estrutura aps a execuo da aduela de disparo ______________ 95
Figura 9.8. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 4 ____________________ 96

x
aduela 4 ______________________________________________________________ 96
Figura 9.10. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 4 __________________ 96
Figura 9.11. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 8 ___________________ 97
Figura 9.12. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente g1 aps a execuo
da aduela 8 ___________________________________________________________ 97
Figura 9.13. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 8 __________________ 97
Figura 9.14. Diagrama de momento fletor em kN.m para carga permanente g2 _________ 100
Figura 9.15. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S10 ___________________ 100
Figura 9.16. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S15 ___________________ 102
Figura 9.17. Trem Tipo Longitudinal (TTL) ____________________________________ 103
Figura 9.18. Geometria do arco de circunferncia (Fonte: CARVALHO, 2009) ________ 104
Figura 9.19. Trajetria do cabo representante aps o lanamento da aduela 4 (Fonte: PAN,
2009) _______________________________________________________________ 105
Figura 9.20. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho de cabo curvo (Fonte:
PAN, 2009) __________________________________________________________ 107
Figura 9.21. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho do cabo em deflexo
(Fonte: PAN, 2009) ___________________________________________________ 108
Figura 9.22. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas por atrito ___________ 110
Figura 9.23. Tenses ao longo do cabo representante _____________________________ 112
Figura 9.24. Seo transversal S10____________________________________________ 118
Figura 9.25. Disposio dos cabos na seo S10 _________________________________ 122
Figura 9.26. Detalhe da disposio dos cabos na seo S10 ________________________ 122
Figura 9.27. Traado dos cabos de protenso (Fonte: CARVALHO, 1987) ____________ 124
Figura 10.1. Diagrama de barras de momentos fletores em S10 para cada tipo de carga __ 128
Figura A.1. Variao de s(t) (Fonte: NBR 6118: 2007) _____________________________ II

xi
Figura B.1. Variao de ccf(t) (Fonte: NBR 6118: 2007) ____________________________ V
Figura B.2. Variao de f (t) (Fonte: NBR 6118: 2007) ____________________________ VI

xii
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1. Cargas dos veculos (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT) __________________ 12
Tabela 2.2. Nmero e largura das pistas fictcias (Fonte: BS EN 1991-2: 2003) _________ 13
Tabela 2.3. Load Model 1: valores caractersticos (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)_________ 14
Tabela 5.1. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios RB

(Fonte: SCHMID, 1998) _________________________________________________ 58
Tabela 5.2. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios 5/8 RB
(Fonte: SCHMID, 1998) _________________________________________________ 59
Tabela 5.3. Perda de protenso por deformao imediata do concreto sofrida em cada cabo
quando h protenso seqenciada (Fonte: CARVALHO, 2007) __________________ 61
Tabela 5.4. Valores de 1000 (em %) (para 1000 horas em 20 C) (Fonte: SCHMID, 1998) _ 70
Tabela 6.1. Exigncias de durabilidade relacionadas fissurao e proteo da armadura,

em funo das classes de agressividade ambiental (Fonte: NBR 6118: 2007) _______ 72
Tabela 6.2. Combinaes de Servio (Fonte: NBR 6118: 2007) ______________________ 79
Tabela 8.1. Tipos de cabos (Fonte: PROTENDE, 2008) ____________________________ 87
Tabela 8.2. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios (Fonte: SCHMID,
1998) ________________________________________________________________ 88
Tabela 8.3. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios 5/8 (Fonte: SCHMID,
1998) ________________________________________________________________ 88
Tabela 9.1. Dimenses das aduelas ____________________________________________ 92
Tabela 9.2. Caractersticas geomtricas ________________________________________ 93
Tabela 9.3. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S10 ______________ 98
Tabela 9.4. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S15 ______________ 98
Tabela 9.5. Deslocamentos devido ao carregamento g1 _____________________________ 99
Tabela 9.6. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S10 _____ 101
Tabela 9.7. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S15 _____ 102
xiii
Tabela 9.8. Momentos fletores de carga permanente (g2) e carga acidental (q) _________ 103
Tabela 9.9. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado esquerdo) ___________ 109
Tabela 9.10. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado direito) ____________ 109
Tabela 9.11. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas iniciais _____________ 113
Tabela 9.12. Coeficientes de fluncia e retrao _________________________________ 114
Tabela 9.13. Perdas de protenso por relaxao__________________________________ 116
Tabela 9.14. Tenses de protenso finais e % de perdas totais ______________________ 117
Tabela 9.15. Tenso no ao (MPa) com Ep = 195000 MPa (Fonte: CARVALHO, 2007) __ 120
Tabela A.1. Valores numricos usuais para determinao da fluncia e da retrao (Fonte:
NBR 6118: 2007) _______________________________________________________ II
Tabela A.2. Valores da fluncia e da retrao em funo da velocidade de endurecimento do

concreto (Fonte: NBR 6118: 2007) ________________________________________ III
Tabela C.1. Valores para clculo da armadura longitudinal de sees retangulares (Fonte:
CARVALHO E FIGUEIREDO FILHO, 2007) ______________________________ VIII
Tabela D.1. Planilha Excel para Determinao do Momento de Fechamento ____________ IX

Captulo 1 - Introduo 1
1 INTRODUO
As pontes em seo caixo com balanos progressivos so muito vantajosas

quando se tem uma estrutura contnua, quando se deseja a menor altura da seo transversal
de estrutura ou quando no possvel realizar escoramento.
Nas vigas com seo celular as partes inferiores das vigas principais so
ligadas por uma laje. Esta laje cria uma seo celular simples, dupla ou mltipla. Estas sees
tm grande resistncia toro, permitindo distribuio transversal uniforme, dos
carregamentos excntricos, entre as vigas principais.
Os vigamentos celulares de pontes so constitudos de transversinas que

impedem deformaes angulares relativas entre as paredes da clula.
O processo de execuo de balanos progressivos consiste em lanar trechos de

pequena extenso do tabuleiro, com comprimento variando de 3 a 5 m, denominados aduelas.
Essas aduelas so lanadas a partir de dois pilares na direo do meio do vo ou de um pilar
em direo a outro contguo. Cada aduela fixada anterior atravs da protenso de cabos
longitudinais caracterizando, pelo menos nas fases construtivas intermedirias, uma estrutura
em balano. A
Figura 1.1 ilustra a vista lateral esquemtica das etapas construtivas de ponte
em balano progressivo. Na etapa 1 pode-se observar o incio da execuo, na etapa 2 a
primeira aduela j foi lanada. Na etapa N 1 falta apenas a parte central ser fechada, e
finalmente na etapa N a ponte est concluda.
Vanessa dos Santos Lima (2011)

1 5
2 N-1
3 N
Figura 1.1. Vista lateral esquemtica de etapas construtivas de ponte em balanos progressivos
(Fonte: CARVALHO - 2007)
O lanamento das aduelas pr-moldadas pode ser realizado por trelias,

conforme Figura 1.2. Neste caso as aduelas so pr-moldadas em um canteiro prximo a obra.
Figura 1.2. Trelia lanadora e aduelas pr-moldadas (Fonte: PFEIL, 1975)
As aduelas podem ser concretadas in-loco, utilizando um equipamento mais

simples que permite a execuo de uma plataforma de trabalho usada para montagem das
frmas como pode ser visto na Figura 1.3.

Figura 1.3. Balano progressivo moldado no local (Fonte: MATTOS, 2001)
O conceito de balanos progressivos foi idealizado e realizado por Emlio

Baumgart em 1930 a partir do projeto da ponte sobre o Rio Peixe em Santa Catarina (Figura
1.4). Esta ponte possua 68 m, foi a mais longa em viga reta do mundo na poca.
VASCONCELOS (2005) trata em seu trabalho desta tcnica desenvolvida por Emlio
Baumgart. O mesmo decidiu utilizar o processo de construo de trelias metlicas
acrescentando trechos em balano suportados pelas partes previamente instaladas. A ponte
deveria transpor um rio cujo regime ocasionaria uma elevao de 11 m em apenas uma noite,
assim o escoramento poderia ser carregado pelas correntezas, da a idealizao desta tcnica.
A Figura 1.5 mostra o perfil longitudinal e a seo transversal.
Figura 1.4. Ponte sobre o Rio do Peixe Santa Catarina (Fonte: THOMAZ, 2010)

Figura 1.5. Perfil Longitudinal e Seo Transversal da Ponte sobre o Rio do Peixe entre Joaaba
e Herve (Fonte: THOMAZ, 2010)
A Figura 1.6 mostra uma fase intermediria da construo da ponte.
Figura 1.6. Fase Construtiva da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010)
Os balanos progressivos possuam altura de 1,7 m. As transversinas foram

posicionadas a cada 3 m. Foi feita uma rtula temporria para a fase de execuo, aps a
concluso da viga contnua com trs vos esta rtula foi preenchida com concreto, criando
uma continuidade entre a viga e o pilar. Assim formou-se um quadro hiperesttico, com trs
vos e quatro apoios. A Figura 1.7 ilustra o arranjo da armadura da ponte.

Figura 1.7. Arranjo da Armadura da Ponte sobre o Rio do Peixe (Fonte: THOMAZ, 2010)
Segundo THOMAZ, a ponte sobre o Rio do Peixe reconhecida mundialmente

como a primeira ponte de concreto construda em balanos sucessivos, sem escoramentos
apoiados no terreno. Esse mtodo construtivo no foi patenteado pelo Engenheiro Emlio
Baumgart, porm sendo esta obra a pioneira no foram aceitos outros pedidos de patente deste
mtodo.
CARVALHO (1987) apresenta os possveis esquemas estruturais de pontes em

balanos progressivos. Podem ser em prticos com ligaes articuladas, prticos isostticos
com viga Gerber, prticos ou vigas com estabelecimento da continuidade e prticos mistos.
As articulaes neste tipo de pontes tm como funo permitir as deformaes

decorrentes da variao de temperatura, retrao e deformao lenta. Nos prticos com
articulao central, a deformao ao longo do tempo provocar um ponto anguloso no perfil
longitudinal da estrutura. A Figura 1.8 ilustra esta situao.
Figura 1.8. Deformao das estruturas com articulao e viga Gerber (Fonte: CARVALHO,
1987)
Quando se utiliza a viga Gerber h uma reduo do momento fletor oriundo do

peso prprio nas sees extremas do tramo, porm h necessidade de uma maior quantidade

de aparelhos de apoio. Geralmente quando as aduelas so moldadas in-loco no se utiliza o

trecho Gerber, pois seria necessrio um equipamento de lanamento especfico.
O problema quando se estabelece a continuidade na estrutura est na insero

de esforos oriundos da variao de temperatura e na incerteza dos valores dos esforos
introduzidos devido ao impedimento das deformaes diferidas.
Quando o vo livre a ser vencido pela obra de arte grande, torna-se

antieconmico adotar uma estrutura de altura constante. Assim, nestes casos, podem-se
utilizar sees com altura varivel, espessura da laje inferior varivel e espessura das almas
das vigas tambm varivel.
A represa Guarapiranga em So Paulo recentemente precisou ser transposta por

obras do Rodoanel de So Paulo. Neste caso a soluo indicada foi a de usar pontes em
balanos progressivos como a mostrada na Figura 1.9.
Figura 1.9. Ponte em Balanos Progressivos sobre a Represa de Guarapiranga no Rodoanel de

So Paulo (Fonte: DERSA, 2010)
A Figura 1.10 ilustra a construo da ponte com o avano das aduelas. A

Figura 1.11 destaca o encaixe de uma aduela pr-moldada estrutura, indo de encontro ao
prximo trecho, para posterior fechamento do vo.

Ca
aptulo 1 - In
ntroduo 7
Figura 1.10. Poonte em balaano progreessivo na Figura 1..11. Ponte em

m balano progressivo
p na
Reprresa Billingss, Rodoanel Mario Covaas (Fonte: Represa Billings,
B Rodoanel Mario
o Covas (Fonte:
DERSA, 20010) RSA, 2010)
DER
A Figura 1.112 mostra o fechamento

o do vo cenntral da ponnte do Rodo
oanel Marioo
Covaas sobre a reepresa Billinngs.
Figura 1.12. Fechamento

F do vo centtral. Ponte em
e balano progressivo
p na Represa
a Billings,
construo do Rodoanel Mario Covas
C (Fontee: DERSA, 22010)
1.1 OBJETIIVOS
O objetivo deste trabaalho aprresentar um

m procedim
mento para projeto dee
superrestruturas de pontess em concrreto proten
ndido apliccando-se a tcnica de balanoss
progrressivos dee acordo com
c a novva norma NBR
N 6118::2007 (Projjeto de esttruturas dee
concreto).
T
Tambm com
mo objetivoo deseja-se fornecer um
m texto diddtico que proporcione
p e
inforrmaes atuualizadas sobbre este sisttema estrutu
ural.
Vanessaa dos Santos Lima (20111)

1.2 JUSTIFICATIVAS
O Brasil constitudo de uma grande malha fluvial, com rios caudalosos de

grande extenso. Alm disto, comum o uso de barragens para regularizao da vazo de
gua dos rios, assim como suprimento de gua e gerao de energia eltrica. Nestas barragens
h necessidade de formao de grandes espelhos dgua, verdadeiros lagos artificiais.
Devido a estes fatos prev-se a necessidade de construo de pontes com vos

mdios e grandes para a transposio dos cursos dgua. No entanto esta necessidade no
representa uma tarefa simples. O escoramento das pontes deve considerar a correnteza dos
rios, alm da dificuldade de fix-lo ao leito dos mesmos. A fim de se evitar esta etapa de
escoramento, possvel se utilizar a pr-moldagem com vigas mltiplas, porm nesta soluo
a ponte pode no atingir grandes vos, pois acarretaria a necessidade de equipamentos
especiais, tornando a ponte mais cara.
Assim este estudo deve buscar como pode ser projetada a geometria de pontes,
avaliando os esforos solicitantes oriundos de carga permanente, acidental e se possvel com o
uso de programas computacionais. Procura tambm fornecer novas e eficientes diretrizes de
clculo de pontes de concreto protendido em balanos progressivos levando em conta tambm
que a maioria das novas obras de arte pr-moldada, variando bastante a forma de clculo e
execuo destas.
Como a literatura tcnica brasileira neste assunto escassa, o trabalho pretende

propor procedimentos de projetos atualizados em relao s novas normas existentes,
especialmente a NBR 6118:2007 (Projeto de estruturas de concreto). Para atingir o objetivo
proposto fornecido um procedimento para o projeto de pontes deste tipo, detalhando cada
etapa de clculo de esforos, verificaes em cada seo transversal e detalhamento do
projeto executivo da mesma.
O procedimento de clculo deve envolver as diversas etapas de projeto e depois

a estrutura funcionando na sua configurao final. Esta tcnica amplamente utilizada,
mesmo assim a literatura escassa, assim justifica-se o desenvolvimento deste trabalho.
1.3 MTODO DO TRABALHO
Para atingir o objetivo deste trabalho foram feitas revises bibliogrficas,

reunindo informaes relevantes sobre o tema, estudando as teorias, programas
computacionais e modelos de clculo existentes de pontes em balanos sucessivos.
Com base nas revises bibliogrficas foi elaborado um procedimento de pr-

dimensionamento da superestrutura de pontes em balanos progressivos, finalizando com um
exemplo numrico abrangendo os pontos mais importantes a serem considerados no projeto.
1.4 APRESENTAO DA DISSERTAO
Esta dissertao est dividida em onze captulos, conforme so ilustrados a

seguir:
Captulo 1 Introduo: Trata das vantagens de utilizao de pontes em

balano progressivo, esquema estrutural, processo de execuo, justificativas para escolha do
tema, objetivos da dissertao e metodologia aplicada no trabalho.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica: Apresenta explanaes e teorias de

dimensionamento j estudadas por outros autores, assim como as normas vigentes sobre o
assunto.
Captulo 3 Discusses sobre a Geometria da Seo e Processo de Execuo

das Aduelas: Relata as principais consideraes a serem feitas na definio da geometria da
superestrutura de ponte em balano progressivo, determinao da altura til mnima,
definio do esquema estrutural e processo de execuo deste tipo de ponte, diferenciando
entre aduelas moldadas in-loco e aduelas pr-moldadas.
Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais: Mostra a

determinao dos esforos solicitantes na superestrutura neste tipo de ponte devido a cargas
permanentes e acidentais, na seo transversal e longitudinal, assim como o esquema
estrutural a ser considerado durante a fase executiva e fase de funcionamento.
Captulo 5 Perdas de Protenso: Apresenta as principais perdas de protenso

iniciais e ao longo do tempo de acordo com a NBR 6118/ 2007 e estudo de fluncia para este
tipo de ponte que apresenta vrias idades do concreto.
Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso:

Trata das principais etapas de pr-dimensionamento da armadura longitudinal de protenso
tanto pelo estado limite ltimo quanto pelo estado limite de servio.
Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da

Estrutura: Traz as formulaes para determinao de flechas, rotaes e momento de
fechamento em pontes de balanos progressivos.

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal: Apresenta alguns

aspectos a serem considerados no detalhamento da armaura longitudinal de potenso, tais
como raios mnimos, disposio das bainhas, dentre outros.
Captulo 9 Exemplo Numrico: Apresenta um exemplo numrico da

superestrutura de uma ponte executada e calculada na dissertao de CARVALHO (1987),
exemplificando algumas teorias apresentadas ao longo da dissertao.
Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros:

Mostra algumas consideraes importantes num projeto de superestrutura de pontes em
balano progressivo e sugestes interessantes a serem desenvolvidas em trabalhos futuros.

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 11
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Nesta reviso bibliogrfica foram pesquisados vrios autores estudiosos em

pontes, absorvendo seus principais conceitos necessrios para o desenvolvimento deste
trabalho. Primeiramente iniciou-se verificando o que as normas brasileiras de pontes trazem
sobre o assunto.
2.1 AO MVEL A CONSIDERAR
A NBR 7187: 2003, norma referente a projeto e execuo de pontes de

concreto armado e protendido, define as aes a serem consideradas para o dimensionamento
de pontes. Estas aes so divididas em trs grupos: permanentes, variveis e excepcionais.
As aes permanentes envolvem as cargas provenientes do peso prprio dos elementos
estruturais, pavimentao, trilhos, dormentes, lastros, revestimentos, defensas, guarda-rodas e
guarda-corpos, empuxos de terra e de gua, foras de protenso, variao de temperatura,
deformaes devido fluncia e retrao e deslocamentos de apoio. As aes variveis
envolvem as cargas mveis, fora centrfuga, choque lateral, frenagem e acelerao, ao do
vento, presso dgua em movimento, empuxo de terra provocado por cargas mveis e cargas
de construo. As aes excepcionais envolvem choques de veculos e outras que se julgarem
necessrias.
A NBR 7188: 1984, norma referente carga mvel em ponte rodoviria e

passarela de pedestre prescreve os veculos a serem utilizados para o dimensionamento de
pontes rodovirias. As pontes so divididas em trs classes: Classe 12, Classe 30 e Classe 45,
porm a classe amplamente utilizada a classe 45, o veculo desta classe encontra-se na
Figura 2.1, e recebe este nome pelo fato do mesmo pesar 45 tf ou 450 kN. Este veculo, com
as demais aes (no caso a distribuda) compem o que se chama de trem tipo. O mesmo ser
considerado sempre na direo do trfego, e apenas um de cada vez sobre a ponte. Alm da
carga do trem tipo considerada uma carga de 5 kN/m em toda a pista.

Figura 2.1. Trem tipo normativo (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT)
A Tabela 2.1 ilustra as cargas das diversas classes.
Tabela 2.1. Cargas dos veculos (Fonte: NBR 7188: 1984 ABNT)
Veculo Carga uniformemente distribuda

Classe
das Peso Total Q q' Disposio
Tipo
Pontes da carga
kN tf kN/m2 kgf/m2 kN/m2 kgf/m2
45 45 450 45 5 500 3 300 Carga q em

toda a
30 30 300 30 5 500 3 300
pista.
Carga q'
12 12 120 12 4 400 3 300 nos
passeios.
O BS EN 1991-2: 2003 apresenta combinaes de cargas diferentes das normas

brasileiras. As cargas atuais de pontes rodovirias resultam de vrias categorias de veculos e
pedestres. O trfego de veculos pode diferir entre as pontes dependendo da sua composio
(porcentagem de caminhes), sua densidade (mdia do nmero de veculos por ano), suas
condies e cargas por eixo de veculos. A largura da via (w) deve ser mensurada entre freios
ou entre interior dos limites dos sistemas de reteno dos veculos e no devem incluir a
distncia fixada entre os sistemas de reteno de veculos ou freios de uma central de reserva

nem as larguras destes sistemas de reteno dos veculos. A largura w1 das pistas fictcias de
uma via e o maior conjunto possvel de nmero n1 dessas pistas so definidos na Tabela 2.2.
Tabela 2.2. Nmero e largura das pistas fictcias (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)
Largura da faixa Nmero de Largura de uma Largura da rea

de rolagem w pistas fictcias pista fictcia w1 remanescente
w< 5,4 m n1 = 1 3m w 3m
5,4 m w < 6 m n1 = 2 w/ 2 0
6mw n1 = Int(w/3) 3m w 3 x n1
NOTA: Por exemplo, para uma largura de faixa de rolagem igual a 11 m, n1 =

Int(w/3) = 3, e a largura da rea remanescente 11 3x3 = 2m.
Para larguras variveis da via, o nmero de pistas fictcias deve ser definido de
acordo com os princpios usados na Tabela 2.2.
A Figura 2.2 mostra um exemplo de numerao de pista.
Onde: w Largura da faixa de rolamento;
w1 Largura da pista fictcia;
1 Pista fictcia Nr. 1
4 rea remanescente
Figura 2.2. Exemplo de numerao da pista no caso mais geral (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)

Os modelos de carregamentos descritos no BS EN 1991-2: 2003 apresenta

quatro modelos de carregamentos, com amplificao dinmica j includa, descritos a seguir:
Load Model 1 (LM1): carregamentos concentrados e distribudos que cobrem a

maior parte dos efeitos do trfego de caminhes e carros. Este modelo deve ser
usado para verificaes locais e globais e consiste em dois sistemas parciais.
Um sistema composto de cargas concentradas em eixo duplo (sistema tandem

TS), onde cada eixo tem o seguinte peso:
q Qk, onde q corresponde aos fatores de ajuste.
S pode ser considerado um sistema tandem por pista fictcia.
O segundo sistema composto de cargas uniformemente distribudas (UDL

System), com peso de:
q qk, onde q corresponde aos fatores de ajuste.
O carregamento distribudo s pode ser aplicado nas partes desfavorveis da

superfcie de influncia, longitudinalmente e transversalmente.
O Load Model 1 deve ser aplicado em cada faixa fictcia e reas remanescentes
de acordo com Tabela 2.3.
Tabela 2.3. Load Model 1: valores caractersticos (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)
Sistema Tandem TS Sistema UDL

Posio
Cargas por eixo Qik (kN) q1k (ou qik) (kN/m)
Pista nmero 1 300 9
Pista nmero 2 200 2,5
Pista nmero 3 100 2,5
Outras pistas 0 2,5
rea remanescente (qrk) 0 2,5
A Figura 2.3 mostra a aplicao do carregamento Load Model 1.

Onde: (1) Pista Nr. 1: Q1k = 300 kN; q1k = 9 kN/m;
(2) Pista Nr. 2: Q2k = 200 kN; q2k = 2,5 kN/m;
(3) Pista Nr. 3: Q3k = 100 kN; q3k = 2,5 kN/m;
*Para w1 = 3,00 m.
Figura 2.3. Aplicao do Load Model 1 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)
Para verificaes locais o Sistema Tandem deve ser considerado na posio

mais desfavorvel. Quando dois Sistemas Tandem forem posicionados em faixas fictcias
adjacentes devem ser locados o mais prximo possvel, porm mantendo uma distncia
mnima de 0,50 m. A Figura 2.4 ilustra a disposio do modelo.

Figura 2.4. Aplicao dos Sistemas Tandem para verificaes locais (Fonte: BS EN 1991-2:
2003)
Load Model 2 (LM2): consiste em um eixo com peso de q Qak, com Qak = 400
kN, deve ser aplicado em qualquer local da via. No entanto, quando relevante,
apenas uma roda de 200 q (kN) pode ser considerado. A Figura 2.5 ilustra o
Load Model 2.
Figura 2.5. Load Model 2 (Fonte: BS EN 1991-2: 2003)
Load Model 3 (LM3): Quando relevante modelos especiais de veculos devem

ser definidos e considerados.

Load Model 4 (LM4): consiste no carregamento correspondente a multido,

uniformemente distribudo com valor de 5 kN/ m (j incluindo amplificao
dinmica). Este tipo de carregamento s pode ser associado com situaes
transitrias de projeto.
Para combinaes ltimas a norma europia estabelece coeficiente de

majorao f = 1,5.
A resoluo do CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito) mostra inmeras

possibilidades de variao das combinaes de veculos de carga (CVCs), algumas delas so
mostradas na Figura 2.6.
Figura 2.6. Combinaes de veculos de carga (Fonte: CONTRAN)

Apesar de as cargas nos eixos serem menores que as do veculo normativo o

estudo das CVCs nas pontes rodovirias de extrema importncia, pois visa verificao da
estrutura principal.
Estas CVCs usuais, mesmo sendo permitidas por lei, podem ser crticas, pois
alm de possurem peso bruto total superior ao veculo normativo, possvel circular mais de
uma CVC sobre o tabuleiro da ponte, o que no ocorre com o trem tipo, sendo que passa
apenas um por vez na ponte.
LUCHI (2006) avaliou em seu trabalho a adequao do trem tipo da classe 45

da norma brasileira NBR 7188 considerando o trfego de veculos reais com base em dados
obtidos da concessionria CENTROVIAS SISTEMAS RODOVIRIOS S. A., no interior de
So Paulo. A comparao realizada entre o trem tipo da norma brasileira e da europia quanto
ao Estado Limite ltimo forneceu resultados semelhantes, j a comparao realizada entre o
trem tipo da norma brasileira e o da americana forneceu resultados diferentes, sendo os
esforos da norma brasileira maiores que o da AASHTO.
Os resultados obtidos por LUCHI (2006) a partir das anlises de rodovias em

pista dupla com 200 congestionamentos por ano e probabilidade de caminhes na segunda
faixa reduzida em 80% mostraram que o trem tipo normativo brasileiro adequado s cargas
ocorridas no perodo estudado. O autor tambm conclui que o estudo da fora cortante
importante nas verificaes de cargas mveis, pois algumas vezes as relaes obtidas entre
esforo caracterstico e esforo mximo devido ao trem tipo 45 foram maiores para o esforo
cortante na seo do apoio que para momento fletor no meio do vo.
LUCHI (2006) realizou tambm um estudo comparativo para momento fletor

no meio do vo para pontes bi-apoiadas e sees celulares, onde os valores encontrados para
as relaes de esforos caractersticos e esforos mximos devido ao trem tipo 45 para pontes
bi-apoiadas so sempre menores que nas sees celulares. Os veculos foram considerados em
sua posio de trfego normal, ou seja, de forma centrada nas faixas. Porm, em projeto
sempre se considera a posio mais desfavorvel das cargas. Assim, o aparente excesso de
segurana decorre principalmente do zelo no posicionamento transversal das cargas do
veculo, correto do ponto de vista terico, mas no devendo ser considerado nas condies
normais de trfego. importante observar que isso no ocorre nas pontes celulares.
FERREIRA (2006) verifica o desempenho das obras de arte sob jurisdio do

DER-SP atravs de um ndice de confiabilidade.

O projeto e a construo de qualquer estrutura envolvem inmeras incertezas,

tais como incerteza fsica (carregamentos, materiais, dimenses), incerteza estatstica
(distribuio de probabilidade e parmetros) e incerteza do modelo (simplificaes, condies
de contorno desconhecidas e variveis desconsideradas), enumeradas por THOFT
CHRISTENSEN e BAKER (apud FERREIRA, 2006).
O autor traz uma definio de confiabilidade dada por NOWAK E COLLINS

como sendo a habilidade em atender requisitos de projeto durante a vida til da estrutura ou a
probabilidade que a estrutura no ir falhar em desempenhar suas funes.
A teoria da confiabilidade considera trs estados limites: ELU (Estado limite

ltimo), ELS (Estado Limite de Servio) e ELF (Estado Limite de Fadiga). Os estados limites
so representados por uma funo, dada a seguir:
(funo de estado limite)
Onde: Z margem de segurana;
R capacidade ou resistncia;
S solicitao, demanda ou efeito total do carregamento.
Quando Z = 0 tem-se a fronteira entre o comportamento desejvel e

indesejvel, quando Z 0 a estrutura est segura, quando Z < 0 no h segurana.
A Figura 2.7 ilustra as duas medidas de segurana. A probabilidade de falha

dada pela rea hachurada. O ndice de confiabilidade fornece o nmero de desvios padro
que a mdia da margem de segurana est distante do estado limite. Assim pode-se aumentar
a segurana da estrutura utilizando-se altos coeficientes de segurana ou reduzindo as
incertezas.
Figura 2.7. Probabilidade de falha e margem de segurana (Fonte: FERREIRA, 2006)
Assim FERREIRA (2006) teve como objetivo neste trabalho propor limites
para o peso de caminhes em pontes de concreto armado ou protendido, classes 36 e 45,

usando a teoria da confiabilidade. Para atingir o objetivo proposto o autor analisou parmetros
estatsticos da resistncia compresso do concreto para vrias classes de fck, com base em
resultados de ensaios de corpos de prova cilndricos; determinou parmetros estatsticos da
resistncia flexo de sees transversais mais solicitadas por momento fletor positivo e
negativo. Desenvolveu um modelo de carregamento mvel a partir de pesagens de veculos de
carga em rodovias concedidas iniciativa privada, de modo a prever a mxima solicitao a
que as pontes esto sujeitas ao longo de sua vida til. Comparou ainda o modelo proposto e o
carregamento normativo brasileiro, de modo a verificar como os critrios atuais de projeto
refletem as condies reais de trfego e quantificou a segurana em sees transversais
submetidas representao do trfego real por intermdio do ndice de confiabilidade .
Algumas hipteses foram adotadas:
Considerou-se o momento fletor na superestrutura das pontes classes 36 e 45;

As pontes foram admitidas retas, no esconsas e com apoios nivelados;
Verificou-se a carga permanente e o efeito vertical da carga mvel;
O estudo no abrangeu a questo da fadiga em pontes de concreto;
As equaes comprimento-peso limite no contemplaram balanos inferiores a
5 m;
Os mximos pesos brutos permitidos pelas ECPLs foram reduzidos em 5%,
prevendo tolerncia permitida pela legislao brasileira;
Admitiu-se que as pontes tenham sido adequadamente dimensionadas e
executadas, alm de no apresentar patologias que comprometessem sua
capacidade portante;
Devido a questes relacionadas ao desgaste dos pavimentos, os limites de
pesos por eixo estabelecidos pelo CONTRAN devem ser sempre obedecidos.
A comparao entre o carregamento normativo e o trfego real indica que no

h grande uniformidade em relao ao tipo de ponte, vo e seo transversal. Estruturas
projetadas de acordo com os mesmos critrios possuem ndices de confiabilidade variveis.
As equaes a seguir foram propostas para regular o trfego de veculos de

carga (ECPLs), considerando-se o Estado Limite ltimo:
Classe 36: 23,9 195,1
Classe 45: 26,2 233,9

Onde: W mximo peso bruto em kN para qualquer grupo de eixos

consecutivos;
B Comprimento do grupo de eixos (m).
Assim concluiu-se que as equaes propostas para as estruturas protendidas

resultam em baixos pesos brutos para as pontes classe 45, indicando que os atuais coeficientes
de ponderao das aes em servio reduzem a segurana quanto ao Estado Limite de
Formao de Fissuras em relao a perodos anteriores.
2.2 DESCRIO DE OBRAS E CARACTERSTICAS
Existe nos Estados Unidos um instituto de pontes segmentadas, denominado

The American Segmental Bridge Institute ASBI. Este instituto foi criado em 1989, uma
organizao sem fins lucrativos que tem o intuito de fornecer um frum onde proprietrios,
projetistas, construtores e fornecedores podem encontrar mais informaes refinadas de
projeto, construo e procedimentos de gesto da construo, e envolver novas tcnicas que
avancem a qualidade e o uso do concreto em pontes em balanos progressivos. O Instituto tem
dois dias de seminrio que ocorre anualmente, a cada primavera, cujo tema Projeto e
Construo de Pontes Segmentadas. Normalmente estes seminrios so patrocinados pelo
Departamento de Estado de Transportes. Em 2001, ASBI iniciou um programa de certificao
para supervisores e inspetores de operaes que fornece o treinamento necessrio para
entender e implementar com sucesso as especificaes de estruturas com ps trao.
No STRA (2007) apresentam-se algumas vantagens e desvantagens do

mtodo construtivo de pontes em balanos progressivos. Como vantagem cita-se a execuo
da superestrutura da ponte sem praticamente nenhum contato com o terreno, possibilitando a
construo dessa ponte atravessando rios, vales, estradas, dentre outros obstculos. Esse
mtodo pode ser utilizado para estruturas com diferentes geometrias, sendo possvel projetar a
ponte com alturas de aduelas constantes ao longo de todo o vo ou variveis, podendo ser
parablicas, cbicas ou mesmo lineares. Tambm h possibilidade de fazer qualquer tipo de
alinhamento horizontal ou vertical sem dificuldade. O adequado utilizar aduelas com
comprimento de 3 a 4 m, pois mais econmico quanto utilizao das frmas e no caso de
aduelas pr-fabricadas limita-se o peso prprio das mesmas, no havendo necessidade de
equipamentos especiais para iamento, reduzindo o custo.

Por outro lado existem algumas desvantagens. Para vos idnticos as pontes
construdas com este mtodo so mais pesadas que as estruturas compostas, tornando a ponte
em balano progressivo menos atrativa. Outra desvantagem est no grande nmero de tarefas
realizadas fora do local final da obra, porm quando as aduelas so pr-fabricadas o nmero
de tarefas reduzido comparativamente a aduelas moldadas in-loco. Quando a estrutura est
sobre estradas em trfego, a frequncia destas tarefas pode comprometer a segurana dos
viajantes e trabalhadores do local. Estas rotas devem ser fechadas de modo a minimizar a
ocorrncia de problemas. Outra desvantagem est na esttica; pontes construdas em balanos
progressivos so compostas de vrias fases de execuo, com diversos segmentos (aduelas),
isto causa maior diferena de cor no concreto na estrutura final que em pontes convencionais.
ISHII (2006) estuda em sua dissertao pontes extradorsos e a compara com

pontes em vigas retas de concreto protendido e pontes estaiadas, assim define a ponte
extradorso como uma ponte intermediria. A Figura 2.8 ilustra os trs tipos de pontes
mencionadas.
Figura 2.8. Sistemas Estruturais (Fonte: ISHII - 2006)
A concepo estrutural de pontes extradorsos foi proposta por Jacques

Mathivat, no ano de 1988. O princpio deste mtodo consiste em uma protenso externa sobre
os apoios internos com grande excentricidade, pois devido inclinao dos cabos tem-se as
componentes horizontais das foras de protenso muito maiores que as componentes verticais.
De acordo com ISHII (2006), as pontes extradorso geralmente possuem seus

cabos arranjados em leque ou em harpa. Quando seu arranjo em leque seus cabos so
ancorados ao longo do tabuleiro e fixos na parte superior da torre, este o tipo mais utilizado,
pois maximiza a excentricidade de protenso. J com arranjo em harpa os cabos possuem
paralelismo. A Figura 2.9 mostra uma ponte extradorso com arranjo dos cabos em leque e a
Figura 2.10 mostra uma ponte extradorso com arranjo dos cabos em harpa, ambas construdas
no Japo.

Figura 2.9. Odawara Blue Way Bridge (Fonte: Figura 2.10. Shikari Ohashi Bridge (Fonte:
ISHII 2006) ISHII 2006)
ISHII (2006) mostra os critrios de projeto mais relevantes, como altura das
torres, altura da seo transversal do tabuleiro, distribuio de vos, cabo extradorso e
vinculao entre tabuleiro e pilares. A altura das torres inversamente proporcional ao
momento fletor e quantidade de ao nos cabos, assim quanto maior a altura da torre mais
vantajosa se torna a ponte. O recomendado que a altura tenha 0,10 do vo principal, desta
forma as variaes de tenso no ultrapassam 80 MPa. A seo transversal mais utilizada a
seo celular, j que a maior parte das pontes feita com balanos sucessivos, assim sua
altura varivel, reduzindo o peso prprio da estrutura e mantendo altura elevada na regio
dos apoios, onde existem maiores valores de momentos. A distribuio de vos nem sempre
definida pelo engenheiro projetista, mas sim por questes topogrficas, geolgicas e outros,
portanto as indicaes encontradas neste trabalho referem-se a vo lateral, pois quanto menor
este valor menor sero os momentos fletores no tabuleiro e a flecha no vo central. Para a
determinao do cabo extradorso deve-se levar em conta sua geometria, tenso limite e a
fadiga. A vinculao mais indicada entre o tabuleiro e pilares a soluo engastada, pois seu
comportamento estrutural sob carga acidental mais satisfatrio.
ISHII (2006) conclui que as pontes extradorso so economicamente

competitivas com as pontes em viga reta de concreto protendido na faixa de vos entre 100 e
200 metros.
LUCHI (2001) apresenta diretrizes sobre pontes celulares curvas. O mesmo

escolhe como foco as vigas com seo celular pelo fato deste tipo de seo apresentar uma
boa distribuio transversal de cargas excntricas, grande rigidez e principalmente alta

resistncia a toro. A mesa superior e a mesa inferior de compresso tambm proporcionam

alta resistncia a momentos fletores positivos e negativos.
O trabalho desenvolvido nesta dissertao trata das pontes retas.
VASCONCELOS (2009) descreve em seu artigo a histria da ponte Costa e

Silva. Oscar Nienmeyer elaborou o projeto arquitetnico desta ponte, localizada em Braslia,
sobre o Lago Parano, ligando a Avenida das Naes ao Setor Habitacional Individual Sul
SHIS. Nenhum bloco de fundao deveria ser visto e o perfil da ponte apenas tocava a gua.
Eram 200 m a ser vencido. A obra teve incio em 1970 e o projeto foi desenvolvido pela
SOBRENCO para um vo recorde de 220 m.
Durante a obra ocorreram fortes ventanias que causaram um verdadeiro

maremoto no lago que emaranhou todos os cabos de protenso pendentes e apoiados num
flutuador (Figura 2.11). Com as ondas produzidas pelo vento, os cabos, envolvidos em
bainhas, foram jogados na gua e se enrolaram. A paralisao das obras foi longa.
Figura 2.11. Aspecto dos cabos pendentes e mergulhados no lago depois da forte ventania de
julho de 1970 (Fonte: VASCONCELOS, 2009)
Segundo VASCONCELOS (2009) em seu artigo, o aluguel dos macacos de

protenso poderia ocasionar uma tragdia, pois o objetivo de economizar no aluguel de
macacos levou a consequncias graves na execuo da ponte. A firma vencedora da
concorrncia sabia que a obra exigia emprego de cabos de grande potncia, com tais cabos
seriam reduzidos o nmero de cabos, gastos com bainhas metlicas, nmero de ancoragens e
operaes de protenso, reduzindo, portanto, o custo total da obra. Porm, naquela poca,
eram raros cabos de 120 tf, os cabos de 40 tf eram mais comuns. A empreiteira entrou em
contato com a empresa STUP (empresa ligada aplicao do sistema Freyssinet de protenso)
para verificar a possibilidade de trocar os equipamentos para cabos de 120 tf por

equipamentos para cabos de 40 tf em quantidade equivalente. A proposta no foi aceita pela
STUP. Assim a SOBRENCO preferiu projetar a protenso de maneira a aplicar os
equipamentos que possua, resultando em 760 cabos de 12 fios de 7 mm quando poderiam ter
usado apenas 253 cabos de 12 cordoalhas de 12,7 mm.
Os 760 cabos foram distribudos em vrias camadas, um ao lado do outro,

ocupando a largura total do tabuleiro. Os espaos reservados para a entrada do concreto foram
os mnimos exigidos pelas normas. A dificuldade de concretagem foi grande e os vibradores
precisaram ser demoradamente enfiados entre os cabos, gerando um excesso no tempo de
vibrao. Assim, muitas bainhas foram perfuradas e a nata de cimento deve ter penetrado em
diversos pontos. Diversos cabos no puderam ser adequadamente alongados e a protenso no
atingiu os resultados esperados. A cada aduela acrescentada o efeito da protenso era cada vez
menor que o valor desejado. No final as perdas de protenso eram superiores a 50%.
VASCONCELOS analisou os possveis pontos de imobilizao dos cabos e

qual seria a protenso efetiva. Em 28 de fevereiro de 1972 apresentou seu relatrio afirmando
que a obra poderia ser retomada sem modificao do projeto.
O escritrio do Prof. Figueiredo Ferraz tambm foi consultado, apresentou uma

proposta para reprojetar a ponte. Assim, surgiu a ponte batizada de Ponte Costa e Silva. A
Figura 2.12 mostra uma foto da obra concluda.
Figura 2.12. Vista lateral de 1991 da ponte terminada (Fonte: VASCONCELOS, 2009)
VASCONCELOS (2009) tambm relata em seu artigo a construo inicial,

ponte executada e o recorde da mesma. A ponte projetada possua uma articulao no meio do

vo com a funo de permitir a movimentao longitudinal do tabuleiro. A folga entre as duas

partes da articulao era tal que no existia possibilidade alguma de transferncia de
momentos fletores atravs da seo central. Foras cortantes na seo central, causadas por
cargas concentradas passando de um lado para outro da articulao, deveriam ser resistidas
pela parte metlica.
Com o intuito de reduzir o peso nas fundaes o trecho central de 58 m foi

substitudo por uma viga metlica simplesmente apoiada nas extremidades dos consolos. As
armaduras pendentes foram cortadas e abandonadas. Os 728 cabos de 40 tf foram substitudos
por 99 cabos com cordoalhas de 12,7 mm com potncias de 110, 220 e 300 tf. O aspecto final
da obra no sofreu alteraes.
REZENDE (2007) traz uma explanao sobre o processo de balanos

sucessivos em aduelas pr-fabricadas de concreto na construo de pontes e viadutos,
apresentando um estudo de caso.
Segundo o autor, este tipo de ponte indicado para grandes vos, onde o
processo de execuo se d por concretagem de aduelas que, normalmente, variam de 2 a 5
metros de comprimento. O avano feito simultaneamente em sentidos contrrios, garantindo
o equilbrio da superestrutura sobre o pilar at que as extremidades dos balanos sejam
apoiadas ou continuadas ligando-se outra extremidade do balano. Geralmente as aduelas
so protendidas aos pares, de modo que os cabos de uma aduela sejam protendidos entre esta
e a outra simetricamente oposta. A Figura 2.13 ilustra o esquema de execuo da
superestrutura em balanos progressivos.

Figura 2.13. Esquema estrutural do sistema em balanos sucessivos (Fonte: REZENDE, 2007)
A fim de manter o equilbrio da ponte durante a fase de construo pode-se

considerar a superestrutura engastada no pilar ou rotulada sendo que, neste ltimo caso,
devem-se prever dispositivos provisrios ancorados nas fundaes para compensar o peso dos
balanos.
Segundo LEONHARDT (1979), as contraflechas nos sistemas de balanos

progressivos devem ser executadas cuidadosamente, compensando efeitos de deformaes
devido s cargas e deformao lenta do concreto, garantindo o traado longitudinal do
projeto.
Os pilares destes tipos de pontes so geralmente engastados, assim devem

possuir grande rigidez, com capacidade de suportar os esforos tanto na fase de construo
quanto depois de concluda a obra. Os pilares que melhor apresentam estas caractersticas so
constitudos por duas lminas ou paredes paralelas e transversais ao eixo longitudinal.
Em seguida realizada a concretagem do topo do pilar, por onde passaro

todos os cabos de protenso das aduelas. Ento feita a montagem do equipamento de
lanamento das aduelas. Na fase posterior as aduelas so concretadas, quando so in-loco ou
montadas quando pr-fabricadas. Depois tem-se a concretagem da junta do fechamento
central e/ou do fechamento lateral. Os cabos positivos so enfim protendidos.
Quando as aduelas so concretadas in-loco so necessrios equipamentos

especiais para escoramento montados sobre o topo dos pilares, deslocando-se medida que as
aduelas so concretadas e protendidas. Neste caso o concreto utilizado deve possuir

resistncias maiores, devido protenso ser dada com pouca idade. A Figura 2.14 mostra o
ciclo de execuo das aduelas concretadas in-loco.
Figura 2.14. Ciclo de execuo de aduelas concretadas in-loco (Fonte: REZENDE, 2007)
Quando as aduelas so pr-fabricadas tem-se a vantagem da reduo do tempo

de execuo da obra, pois a concretagem das aduelas pode ser feita concomitantemente com
fundaes e pilares. Porm na maior parte dos casos, para proporcionar a otimizao, utiliza-
se seo constante, sendo assim no possvel atingir grandes vos. Na utilizao destas
aduelas tambm se torna invivel a colocao de ao doce na regio das juntas, que possuem
o intuito de melhorar a fissurao e tornar as juntas menos perceptveis.
REZENDE (2007) apresenta um estudo de caso de um viaduto com 175 metros

de comprimento em aduelas de concreto pr-moldado, cuja obra, inserida num trecho de
melhoria de uma rodovia federal, foi contratada pelo DNIT (Departamento Nacional de
Infraestrutura de transportes). A Figura 2.15 mostra um esquema do trecho onde a ponte foi
realizada e algumas fotos da execuo.

Figura 2.15. Esquema geral e fases de execuo (Fonte: REZENDE, 2007)
O projeto da ponte foi alterado durante a execuo. O tempo foi um fator

determinante para tal mudana, a superestrutura deveria estar concluda em 120 dias corridos,
assim as aduelas passaram a ser pr-fabricadas.
As concretagens das aduelas pr-moldadas foram feitas pelo sistema long

line, ou seja, foi feito um bero de concretagem, reproduzindo todo o trecho. De modo a
garantir o encaixe perfeito, as concretagens das aduelas foram alternadas entre pares e
mpares. Na face de contato das vigas e lajes entre aduelas foram construdas salincias do
tipo macho e fmea garantindo o encaixe entre as mesmas no momento da montagem.
Como nestas aduelas no existe ao doce, foi necessrio realizar uma protenso
provisria, ancorando-a na aduela anterior at que os cabos de protenso definitivos sejam
estendidos at a aduela simetricamente oposta. As reas de contato entre as aduelas foram
vedadas por uma camada de adesivo epxi, alm da prpria protenso.
Inicialmente o projeto deste viaduto foi proposto em vigas pr-fabricadas, mas

no foi viabilizada devido interferncia com as redes eltricas durante a montagem. Assim
os fatores descritos a seguir levaram a adoo da soluo de balanos sucessivos:
Prazo de execuo para a superestrutura: 120 dias corridos;

Transposio da linha frrea sem que houvesse interferncia com os limites de

operao do trfego;
Espao reduzido para canteiro de obras;
Dependncia de realocao de redes eltricas de alta tenso;
No aumento dos custos previstos do projeto inicial.
Segundo REZENDE (2007), o estudo de caso mostra como o estudo e

implementao de solues alternativas podem melhorar os resultados. Os itens a seguir
mostram alguns destes resultados:
Rapidez na execuo devido possibilidade de fabricao de aduelas

simultaneamente com a construo das fundaes e dos pilares;
Produtividade e segurana, j que se reduz a quantidade de atividades em

altura;
Racionalizao dos canteiros;
Flexibilidade do cronograma executivo;
Reduo de custos considerando todas as etapas e interferncias envolvidas na

construo;
Qualidade do projeto.
Assim o autor conclui que o mtodo de balanos sucessivos atendeu de forma

satisfatria todos os fatores envolvidos no estudo de caso.

31
Captulo 3 Discusso Sobre a Geometria da Seo e Processos de Execuo das Aduelas
3 DISCUSSO SOBRE A GEOMETRIA DA SEO E PROCESSOS

DE EXECUO DAS ADUELAS
Quando os vos principais da estrutura tm no mximo de 65 a 70 metros

pode-se utilizar altura constante ao longo da ponte, neste caso geralmente so mais
econmicas, pois simplificam o processo de frmas e viagens de unidades de pr-fabricao
no caso de aduelas pr-moldadas. Segundo STRA (2007), nestas situaes a altura das
aduelas varia entre 1/20 e 1/25 do vo. No entanto devem possuir no mnimo 2,20 metros para
garantir movimentos satisfatrios no interior da aduela.
Como na determinao da armadura longitudinal a determinao da altura nas

diversas sees deve ser feita para duas situaes. A primeira deve determinar valor mnimo a
se adotar para a altura de uma aduela e a segunda decorre do princpio que as aduelas tm
altura varivel e neste caso qual seria a melhor forma de variao de altura (linear, parablica
etc).
Em relao altura mnima h em princpio duas condies que podem ser

determinantes o Estado Limite de Servio (ELS) para a durabilidade e o Estado Limite ltimo
(ELU) (no tempo infinito) para a flexo.
Estes dois Estados Limites so definidos pela NBR 6118: 2007. O Estado
Limite ltimo definido como o estado limite relacionado ao colapso ou a qualquer forma de
runa, que determina a paralisao do uso da estrutura, neste estado, as resistncias do
concreto e ao so minoradas e as cargas ltimas so majoradas. O Estado Limite de Servio
definido como o estado limite relacionado durabilidade das estruturas, aparncia, conforto
do usurio e boa utilizao funcional das estruturas, sejam em relao aos usurios, s
mquinas ou aos equipamentos utilizados. Dentre os estados limites de servio tem-se:
Estado Limite de Formao de Fissuras (ELS-F) estado de incio a formao

de fissuras;
Estado Limite de Abertura de Fissuras (ELS-W) estado em que as fissuras
apresentam aberturas iguais aos valores mximos especificados no item 13.4.2 da
NBR 6118: 2007;

32
Estado Limite de Deformaes Excessivas (ELS-DEF) estado em que as

deformaes atingem os limites estabelecidos para a utilizao normal dados em 13.3
da NBR 6118: 2007;
Estado Limite de Descompresso (ELS-D) estado no qual em um ou mais
pontos da seo transversal a tenso normal nula, no havendo trao no restante da
seo. Verificao usual no caso do concreto protendido;
Estado Limite de Descompresso Parcial (ELS-DP) estado no qual garante-se
a compresso na seo transversal, na regio onde existem armaduras ativas;
Estado Limite de Compresso Excessiva (ELS-CE) estado em que as tenses
de compresso atingem o limite convencional estabelecido. Usual no caso de
concreto protendido na ocasio da aplicao da protenso;
Estado Limite de Vibraes Excessivas (ELS-VE) estado em que as
vibraes atingem os limites utilizados para a utilizao normal de construo;
E casos especiais.
3.1 ESPECIFICAO DO ESQUEMA ESTRUTURAL
O primeiro passo para o clculo a especificao do esquema estrutural, onde

se caracteriza a estrutura, geometria e componentes.
Geralmente nas pontes em balanos progressivos a estrutura isosttica

durante sua fase construtiva e hiperesttica aps o fechamento da estrutura, fase em que
ocorre a aplicao do carregamento permanente (g2) e das cargas acidentais (q).
3.2 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE

DURABILIDADE
GUYON apud CARVALHO (1987) apresenta um modelo de clculo para

determinar a geometria mais adequada da seo, baseado no mtodo das tenses admissveis.
Esta determinao leva em considerao a seo do engaste do balano com bordo inferior
curvo.

33
P
l/2 l/2
N
h1
Figura 3.1. Determinao de h1
Supondo o balano da Figura 3.1, onde P a resultante da carga permanente

(g) e acidental (q) uniformemente distribuda, a l/2 do engaste e N a resultante do esforo de
protenso, pode-se obter a altura mnima necessria na seo do engaste do balano igualando
os momentos de protenso e os de carga de peso prprio mais acidental. Assim chega-se a
equao (3.1).
(3.1)
Considerando Ai o valor da rea da mesa inferior e a tenso de compresso

de concreto limite do concreto, tem-se:
(3.2)
Sendo Ac a rea total da seo, 1/ a relao Ai/ Ac e sabendo que g = (peso

especfico do concreto) x Ac, tem-se:
(3.3)
Isolando o termo Ac tem-se:
(3.4)
Denominando Au como a rea til necessria para resistir a carga acidental,

pode-se desconsiderar a segunda parcela da equao acima, pois o peso prprio da estrutura
no considerado carga acidental, mas sim permanente, portanto possvel reduzir para:
(3.5)
Substituindo a equao (3.5) em (3.4) obtm-se a equao a seguir:

34
(3.6)
Considerando o bordo inferior definido por uma parbola do 2 grau, com

altura nula na extremidade livre do balano, o raio de curvatura dado por:
(3.7)
Analisando as equaes acima pode-se perceber que quando h1 diminui, a rea

de concreto aumenta. Quando ser necessria uma rea Ac infinita, chamar-se-
ento este valor de crit. Assim a rea de concreto necessria pode ser obtida da seguinte
forma:
(3.8)
A partir da equao (3.8) nota-se que quando for igual a crit a seo ser
capaz de apenas resistir ao peso prprio e, quando for menor que crit a seo no poder
nem mesmo resistir ao peso prprio.
Nas dedues das expresses apresentadas foram feitas algumas simplificaes

destacando-se:
As almas no podem ser desprezadas na contribuio da zona de

compresso do concreto;
O brao de alavanca entre a fora de compresso no concreto e o esforo de
protenso no igual a altura da seo, mas apenas de uma parcela;
A relao 1/ varivel, dependendo da largura da laje inferior e da
espessura da mesma;
A resultante do peso prprio e da carga acidental no passa a l/2 do balano
e depende do tipo de curva escolhida para o bordo inferior;
A variao da espessura da laje inferior influi na posio da resultante e na
relao 1/;
A anlise realizada s leva em considerao a flexo, devendo ser
necessrio verificar posteriormente o efeito do cisalhamento.
De modo a considerar a influncia dessas simplificaes a expresso de

obteno da rea de concreto pode ser escrita da seguinte forma:

35

(3.9)
Onde: coeficiente de correo do ponto de aplicao da resultante da carga

acidental;
coeficiente de correo do ponto de aplicao da carga acidental;
k coeficiente de correo do valor da resultante de peso prprio;
coeficiente que, multiplicado pela altura, fornece o valor do brao de

alavanca.
3.3 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE

ESTADO LIMITE LTIMO NA FLEXO
Outro mtodo de encontrar um valor para a altura da seo de acordo com o Estado
Limite ltimo (ELU) descrito na NBR 6118: 2007. CARVALHO (2009) mostra como se
obter uma altura mnima em sees de concreto protendido. A Figura 3.2 mostra os domnios
de deformaes especficas no Estado Limite ltimo em uma seo transversal de concreto
armado de acordo com a NBR 6118: 2007.
Figura 3.2. Domnios de Deformao no Estado Limite ltimo em uma seo transversal (Fonte:
NBR 6118/ 2003)
Considerando uma seo transversal em concreto armado com as dimenses bw

e d, o tipo de ao fyd e yd e a resistncia do concreto (fck), verifica-se qual o maior momento
que a seo pode resistir.

36
Para isso deriva-se a expresso (3.10) abaixo em relao altura da linha

neutra (x) e igualando-a a zero, obtendo-se assim o ponto extremo da funo:
( )
M d = 0,68 x d 0,272 x 2 bw f cd (3.10)
d (M d )
= (0,68 d 0,54 x ) bw f cd = 0 x = 1,25 d (3.11)
dx
O resultado x = 1,25 d (linha neutra fora da seo) no soluo, pois para

haver flexo simples necessria que as normais de compresso (concreto) e trao (ao) se
anulem (equilbrio); para que isso ocorra necessrio que a seo trabalhe nos domnios 2, 3
e 4, onde a linha neutra corta a seo (0 x d). Portanto o valor mximo admissvel deve
estar em um dos limites (extremos) de seu campo de validade: x = 0 (incio domnio 2) ou
x = d (final domnio 4):
1o limite: x = 0 Md = 0 (3.12) ponto de mnimo da funo;
2o limite: x=d
( )
M d = 0,68 d 2 0,272 d 2 bw f cd = 0,408 d 2 bw f cd (3.13)
Para que o momento resistente seja mximo a seo deve trabalhar no domnio
4 (x = d), nesse ponto s = 0 e, portanto, fs = 0, assim:
M d 0,408 d 2 b w f cd
As = = = (3.14) impossvel.
z fs z0
Portanto para conseguir o mximo momento deve-se utilizar algum ponto do

domnio 4, porm o ao no ser solicitado com toda a sua resistncia (s < yd; fs < fyd),
gerando um consumo excessivo de ao e perigo de ruptura abrupta.
O correto utilizar o limite entre os domnios 3 e 4 como o que conduz ao

maior momento resistente da seo, com melhor aproveitamento dos materiais, tanto do ao
quanto do concreto.
Considerando agora uma seo transversal em concreto protendido e

aproveitando o raciocnio anterior obtm-se:
Md 0,408 d 2 bw f cd
Ap = = = k (3.15)
z fp zf p
Neste caso existe fp, pois apesar de s=0, o valor de p 0 e, portanto fp 0 .

37
Assim conclui-se que para um determinado momento, a altura mnima exigida

em uma seo protendida menor que a exigida para uma similar em concreto armado.
Seguindo o raciocnio apresentado possvel obter uma altura mnima para a

seo em concreto protendido considerando para isto o Estado Limite ltimo.
Das demonstraes realizadas percebe-se que para um dado momento a menor altura
obtida com a maior linha neutra possvel, que neste caso x = d. Portanto tem-se:
1 (3.16)
Substituindo-se (3.16) na equao de equilbrio (3.17) a seguir obtm-se KMD.
0,272 KX 2 0,68 KX + KMD= 0 (3.17)
0,272 12 0,68 1 + KMD= 0 KMD = 0,408 (3.18)
Como:
0,408 (3.19)
0,408 1,566 (3.20)
A norma NBR 6118/ 2007 estabelece limites para a linha neutra de acordo com o fck
do concreto. Esta limitao tem por intuito melhorar a ductilidade das estruturas nas regies
de apoio das vigas ou de ligaes com outros elementos estruturais, mesmo quando no forem
feitas redistribuies de esforos solicitantes, a posio da linha neutra no ELU deve obedecer
aos seguintes limites:
x/d 0,50 para concretos com fck 35 MPa;
x/d 0,40 para concretos com fck > 35 MPa.
Assim o valor da altura til (d) obtida a partir da expresso (3.20) pode ser
utilizado apenas para o meio do vo da ponte, portanto deve-se obter outro valor para a altura
til (d) na regio de apoio das vigas de acordo com o tipo de concreto e os limites acima
estabelecidos:
Para concretos com fck 35 MPa:
0,5 (3.21)

38
0,272 (0,5) 2 0,68 (0,5) + KMD= 0 KMD = 0,272 (3.22)
Como:
0,272 (3.23)
0,272 1,917 (3.24)
Para concretos com fck > 35 MPa:
0,4 (3.25)
0,272 (0,4) 2 0,68 (0,4) + KMD= 0 KMD = 0,228 (3.27)
Como:
0,228 (3.28)
0,228 2,094 (3.29)
3.4 PROCESSO EXECUTIVO PARA AS ADUELAS: MOLDADAS IN-

LOCO OU ADUELAS PR-FABRICADAS
Quando as aduelas so concretadas in-loco a estrutura pode ser considerada

monoltica, pois o tempo decorrido entre a concretagem de uma aduela e outra relativamente
pequeno e pode-se fazer um tratamento adequado de superfcie para que o concreto mais novo
se torne aderente ao mais antigo. Com as aduelas pr-fabricadas, qualquer que seja o processo
de montagem, sempre existir uma junta, que tende a ser um elemento enfraquecedor na
transmisso de esforo. Assim, quando se imagina a soluo de pr-fabricao normalmente
deve ser realizado um estudo de transmisso de esforo de cisalhamento.
As juntas nas aduelas pr-fabricadas podem ser secas ou com cola base de
resina epxi. RIBEIRO (2004) traz algumas consideraes sobre as juntas secas. Quando
estas juntas so secas no h interferncia das condies climticas na execuo das mesmas.
As aduelas so ligadas atravs da protenso externa. Assim, neste caso no h cola a base de
epxi, no h necessidade de protenso temporria at que a cola seja curada, o que acarreta

39
na reduo do tempo de execuo da construo. Estas juntas devem ser impermeabilizadas.

A Figura 3.3 ilustra dois tipos de impermeabilizao encontrados em RIBEIRO (2004).
Figura 3.3. Tipos de impermeabilizao de juntas (Fonte: RIBEIRO, 2004)
PFEIL (1975) explica que na Ponte Rio - Niteri a superfcie de contato entre
as aduelas foi untada com uma mistura de sabo e talco, para impedir a aderncia, a qual foi
removida posteriormente com jato de ar e gua. Antes da montagem, esta superfcie coberta
por uma camada fina de epxi. O aperto das aduelas se d pela protenso provisria de cabos
ancorados em salincias no interior das mesmas (Figura 3.4), uniformizando a cola.
Figura 3.4. Cabos provisrios em salincias no interior da seo (Fonte: BENAIM, 2008)
Quando se adotam juntas com cola, no possvel permitir a passagem de ao

doce, assim o controle de abertura de fissuras falho. Neste caso considera-se protenso total
(no h tenses de trao).

40
No caso de se adotar a cola, deve-se levar em considerao que a mesma leva

algumas horas para curar, assim para garantir a resistncia essencial que sejam realizadas
chaves de cisalhamento nas aduelas, como exemplo, ilustrado na Figura 3.5.
Figura 3.5. Chaves de cisalhamento: protuberncias (Fonte: BENAIM, 2008)
BENAIM (2008) mostra dois modelos de chaves de cisalhamento: chaves

formando protuberncias (Figura 3.5) e superfcie rugosa (Figura 3.6). As chaves formando
protuberncias so projetadas para resistir s foras cortantes impostas. A direo de
montagem das aduelas deve ser na vertical, pois as chaves so inclinadas. A parte inferior das
aduelas usada para passagem de dutos e cabos de protenso. Cerca de duas, trs aduelas
podem ser erguidas em poucas horas, antes mesmo que a resina esteja curada, assim
necessrio que as chaves de cisalhamento sejam projetadas de forma a resistir ao peso prprio
das mesmas. Alguns projetistas optam por dimensionar as chaves de cisalhamento a resistir
toda a carga, ou seja, peso prprio, carga mvel e protenso, desta forma, mesmo que no haja
a resina nas juntas a resistncia e vida til da estrutura est garantida. No caso das chaves de
cisalhamento serem executadas com superfcie rugosa a direo de montagem horizontal. O
desalinhamento lateral dessa superfcie pode acarretar a ruptura e estilhaamento do concreto.
Figura 3.6. Chave de cisalhamento: superfcie rugosa (Fonte: BENAIM, 2008)

41
STRA (2007) traz uma frmula para clculo da reao cortante resistida pelas
chaves da seo transversal, dada a seguir:
0,65 (3.30)
Onde: ftj resistncia caracterstica a trao do concreto;
tenso normal no centro de gravidade da seo.
A Figura 3.7 mostra um modelo de chaves de cisalhamento.
Figura 3.7. Chaves de cisalhamento em aduelas pr-fabricadas (Fonte: STRA, 2007)
As chaves de cisalhamento devem resistir ao esforo cortante advindo do peso

prprio da aduela e da prxima aduela a ser lanada e de quantas forem lanadas at a cura do
adesivo. Chaves de cisalhamento convencionais, como as ilustradas na Figura 3.7, podem
resistir a uma fora cortante de:
0,10 (3.31)
Onde: b largura da chave de cisalhamento (0,10 m a altura desta chave).
H diferena tambm nos equipamentos utilizados na execuo da ponte com

aduelas moldadas in-loco e aduelas pr-fabricadas. No caso de aduelas moldadas in-loco no
h necessidade de utilizao de equipamentos pesados para iamento das mesmas, como
exemplo gruas, porm h necessidade de equipamentos de lanamento de concreto bombeado.
A Figura 3.8 ilustra um esquema de concretagem de uma aduela usando uma plataforma de
trabalho.

42
CABOSDEAO
CONTRAPESO
ADUELAASERCONCRETADA
PLATAFORMADETRABALHO
FORMA
Figura 3.8. Esquema da concretagem de uma aduela usando uma plataforma de trabalho
Para se ter uma idia no exemplo que feito no captulo 6 de CARVALHO

(1987) os volumes de concreto da primeira aduela a ser confeccionada e da ltima do balano
so respectivamente iguais a:
(3.32)
9,8 4 39,2
6,0 2 12
Portanto a quantidade de concreto equivale cerca de 3 a 8 caminhes de

concreto com capacidade de 5 m3 ou bomba durante 1 hora em mdia. bom lembrar que a
concretagem dever ser feita, provavelmente em duas etapas a laje inferior e depois o restante,
conforme representado na Figura 3.9Erro! Fonte de referncia no encontrada..

43
Fase 1 de concretagem -
laje inferior
restante da aduela
laje inferior
Figura 3.9. Fases de concretagem de cada aduela
Para a construo da aduela, elevao e transporte das aduelas so necessrios

equipamentos especiais para escoramento montados sobre o topo dos pilares, deslocando-se
medida que as aduelas so concretadas e protendidas. Neste caso o concreto utilizado deve
possuir resistncias maiores, devido protenso ser dada com pouca idade. A Figura 2.14
mostra o ciclo de execuo das aduelas concretadas in-loco.
Quando as aduelas so pr-fabricadas tem-se a vantagem da reduo do tempo

de execuo da ponte, pois a concretagem das mesmas se d concomitantemente com as
fundaes e pilares. Durante a fase de construo em espaos urbanos no h interferncias
com o trfego. Tambm proporciona um melhor controle de qualidade. O transporte dos
materiais realizado em distncias menores. H, porm a necessidade de ter um canteiro de
obra, com dimenses razoveis, prximo a obra. Esta pode ser uma das dificuldades quando
se constri prximo a nascente e regies de preservao ambiental.
Na maior parte dos casos, para proporcionar a otimizao, utiliza-se seo

constante, sendo assim no possvel atingir grandes vos. Na utilizao destas aduelas
tambm se torna invivel a colocao de ao doce na regio das juntas, que possuem o intuito
de reduzir a fissurao e tornar as juntas menos perceptveis.
Nas vigas com aduelas pr-fabricadas h uma concentrao de deformaes na

vizinhana da junta na zona de compresso causada pela abertura desta junta. Isto reflete na
ductilidade e resistncia destas vigas. Assim a ruptura desta viga se d por esmagamento do
concreto.

Captulo 4 Esforos Solicitantes das Vigas Principais 44
4 ESFOROS SOLICITANTES DAS VIGAS PRINCIPAIS
Para o clculo da superestrutura das pontes so consideradas as trs parcelas de

carregamento mais importantes:
g1 carregamento permanente devido ao peso prprio da estrutura da ponte;

g2 carregamento permanente devido a revestimentos, guarda corpo;
q carregamento acidental devido aos veculos.
O carregamento g1 considerado no clculo durante as fases construtivas (Figura 4.1),

ou seja, durante o lanamento de cada aduela. Os carregamentos g2 e q so considerados no
esquema estrutural hiperesttico, depois do fechamento da estrutura (Figura 4.2).
n i 2 1 1 2 i n
Figura 4.1. Fase Construtiva
Figura 4.2. Estrutura Concluda
Para a determinao dos esforos solicitantes inicialmente considera-se o tramo

1 com apenas a execuo da primeira aduela (linha vermelha da Figura 4.3), em seguida
repete-se o procedimento considerando a execuo da segunda aduela (linha verde da Figura
4.3), assim calcula-se os esforos aps a execuo de cada aduela at a ltima aduela, sendo
que essas determinaes s consideram o carregamento g1. Portanto existem vrias
verificaes, no tempo 0 de cada seo e nos correspondentes tempo t para da seo do apoio.

S10 S0
i n
1 2
Tramo 1 Balano
Aduela 1 S0
Aduela 2
Aduela i
Aduela n
Figura 4.3. Diagrama de Momento Fletor de Acordo com Montagem de Cada Aduela
Aps a estrutura concluda determinam-se os diagramas de esforos dos

carregamentos g2 e a envoltria de q.
Uma maneira interessante de calcular os esforos, principalmente com

geometria de altura varivel, usar programas automticos. Dentre estes se destaca o
programa FTOOL confeccionado por MARTHA (2008). No seu trabalho de concluso de
curso CARVALHO (2009) estudou e mostrou como esta ferramenta pode ser til na anlise
desta estrutura. A seguir mostra-se, de forma resumida, o tratamento dado no trabalho
referido.
O FTOOL destina-se ao estudo do comportamento de prticos planos de forma

simples e objetiva, unindo recursos para uma eficiente criao e manipulao dos modelos, e
com uma anlise do comportamento estrutural rpida e fcil pela visualizao de resultados
aps o processamento dos dados. Existem dois modos de resultados para anlise: de Diagrama
(Diagram), e de Linha de Influncia (Influence Line). O primeiro considera a visualizao de
diagramas de esforos internos (esforo normal, cortante e momento fletor) e de deformao
da estrutura. O segundo apresenta a visualizao da linha de influncia de esforo normal,

cortante e momento fletor em uma dada seo. A linha de influncia representa os valores de
esforos internos em uma dada seo em funo de uma carga unitria que percorre toda a
estrutura.
Para a apresentao dos resultados dos esforos atribuda estrutura um

determinado material e seus parmetros, assim como caractersticas aos Ns e Barras e ao
carregamento a ela aplicado. A Figura 4.4 mostra a apresentao dos resultados de
deformao e reaes de apoio, mediante aplicao do carregamento no prtico apresentado.
Figura 4.4. Apresentao dos resultados utilizando a ferramenta FTOOL
Assim, para ficar claro so apresentados a seguir os resultados das tenses

devido ao peso prprio em duas sees especficas, S10 e S15, analisando os efeitos no
avano do balano progressivo. Essas sees so representativas, pois S10 fica exatamente no
comeo do balano, onde os esforos sero maiores e crescem medida que as aduelas forem
avanando. J a seo S15 mostra os esforos no meio do vo, onde os esforos crescem no
balano e quando o fechamento completo.
Para esta anlise utilizada a ferramenta FTOOL, que considera o tamanho do

vo, a geometria da seo, o material e suas caractersticas, o tipo de carregamento, etc. Neste

Captulo
o 4 Esforos Solicitantes das Vigas Princip
pais 477
caso,, para a variao de inrcia das seees transv

versais ao loongo do tram
mo, adota-sse a soluoo
com uma inrciia mdia paara cada aduuela. Usa-see a mesma idia para aadotar as rreas mdiass
de caada trecho (aduela). Parra a entradaa dos dados e verificao do compportamento da
d estruturaa
ao g1 so observados os
o esforos nas seess indicadas a cada avaano do sisttema, comoo
podeemos ver naa Figura 4.5. O balanoo deve ser visto acompaanhado do vvo de seo constantee
de 366m, que podde ser entenndido como um contrap
peso, auxiliaando na estaabilidade daa estrutura.
F
Figura 4.5. Estrutura
E em
m Balano - FTOOL
F
importantee notar quee a estruturaa, apesar dee parecer sim

mples, obtm todas ass
inforrmaes de tipo de seo (geometrrias), tipo de material (utilizando
( ddados do viaduto real),,
dimeenses e vnnculos. No programa
p FTOOL no h a possibbilidade de ccarregamen
nto por pesoo
prprrio de forma automticca, tendo estte que ser ad
dicionado pelo
p usurioo estruturaa.
Inniciando a anlise, feita

f a entraada da estruutura comoo vo em esscoramentoo
direto (28m) e a Aduelaa de Dispaaro, como ilustrado na
n Figura 4.6. O caarregamentoo
apressentado prroveniente do
d peso prprio dos elementos, seendo que noo balano a carga variaa
de foorma uniforrme, acomppanhando a variao da
d seo traansversal doo tabuleiro. Este valorr
deve ser aproxim
mado, uma vez
v que as mudanas
m nas
n sees no
n aconteceem de form
ma linear.
Vanessaa dos Santos Lima (20111)

Figura 4.6. Peso Prprio (g1) - FTOOL
importante observar que h um erro grfico na apresentao dos

carregamentos feito pelo FTOOL, no que tange escala. Como pode ser visto na figura
anterior, o valor do carregamento no fim do vo com escoramento direto e no incio do
balano so iguais, 312.25 KN/m. Mesmo com a apresentao grfica destes valores desta
maneira, os valores considerados nos clculos so corretos.
Os momentos e deslocamentos devido a este carregamento na estrutura so

mostrados nas Figura 4.7 e Figura 4.8.
Figura 4.7. Momentos Fletores devido a g1 - Ftool
Figura 4.8. Deslocamentos devido a g1 - Ftool
Na Figura 4.8 o deslocamento visto em uma escala aumentada para que possa
ser observada, sendo, neste caso, uma deformao de +0,2285 mm apresentada ao fim do
balano. Podemos ressaltar que com adio de apenas uma aduela, o deslocamento no fim do
balano apresenta valor positivo (adotando positivo para cima). Isso se deve ao fato da carga
de peso prprio ser muito superior no lado do vo em escoramento direto, quando comparado
ao lado em balano. Este fato, porm, tende a no se manter, uma vez que as aduelas forem
adicionadas e suas cargas de peso prprio impactarem no equilbrio da estrutura.
Continuando com o avano das aduelas, podemos observar uma mudana de

comportamento dos esforos de momento fletor e nos deslocamentos, mostrados nas Figura
4.9, Figura 4.10 e Figura 4.11. So apresentados os carregamentos, momento fletor e
deslocamentos exatamente no momento em que o avano chega Aduela 4 (metade do

balano).
Figura 4.9. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool
Figura 4.10. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool
Figura 4.11. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 4 - Ftool
Com o acrscimo de carga no balano, a composio do momento fletor no vo

em escoramento direto muda de forma considervel, passando a apresentar em cerca de
metade do seu comprimento valores de momento negativos (adotando momento negativo para
cima). Isto deve ser considerado pelo projetista no momento do dimensionamento da
armadura e dos cabos de protenso.
importante ressaltar que, neste momento, no esto sendo consideradas as

foras de protenso, que diminuiriam os esforos excessivos e deslocamentos causados pelo
balano.
Outro fato importante mostrado o comportamento da estrutura com relao

ao deslocamento ao fim da Aduela 4. Este j apresenta deformao negativa (para baixo), que
devida exatamente carga de peso prprio das aduelas. No caso o valor apresentado pelo
FTOOL de -2.093 mm.
Os mesmos valores para o avano mximo do balano so apresentados nas

Figura 4.12, Figura 4.13 e Figura 4.14 depois da Aduela 8 estar unida ao sistema.
Figura 4.12. Carregamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool
Figura 4.13. Momentos fletores (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 - Ftool
Figura 4.14. Deslocamentos (g1) no momento em que o avano chega a aduela 8 Ftool
Outro programa que pode ser utilizado na determinao de esforos o STRAP

(Structural Analysis Programs), um programa de anlise estrutural por elementos finitos.
Neste programa possvel fazer uma anlise em trs dimenses, sendo sua interface
totalmente grfica.
Na definio da geometria no necessria a adoo de reas e inrcias

mdias, define-se a seo de incio e do final da barra e o prprio programa faz a variao
desta geometria na barra. O carregamento devido ao peso prprio gerado pelo programa de
acordo com a geometria gerada e material definido.
Pode-se visualizar diagrama de esforos como tambm linhas de influncia.

Define-se o trem tipo da estrutura e com o comando carga mvel faz-se o veculo definido
andar por toda a estrutura, determinando para isto quantas posies e o incremento que o
usurio deseja obter. A Figura 4.15 mostra a janela de definio de cargas mveis do
programa STRAP.

Figura 4.15. Janela de determinao dos carregamentos mveis gerados STRAP
O programa restrito quanto a fases de execuo da ponte, pois no determina

os esforos na ponte aps a execuo de cada aduela. Para isto, o usurio deve rodar a
estrutura com uma aduela, posteriormente acrescentar a outra aduela na geometria e rodar o
programa novamente e assim por diante at a ltima aduela. Em seguida define-se a estrutura
novamente com o vo j fechado, onde agora se determina no programa o carregamento g2 e
carga acidental mvel.
O exemplo numrico desta dissertao foi feito utilizando o programa STRAP,

onde so apresentados os diagramas e linhas de influncia geradas.
4.1 ANLISE SEGUNDO A SEO TRANSVERSAL
Para calcular os esforos mximos e mnimos em cada seo necessrio

conhecer a parce1a da carga acidental absorvida por cada viga da Figura 4.16. O raciocnio a
seguir foi descrito por MULLER J. Colocando-se uma carga P no meio da seo transversal,
cada viga absorver metade da carga aplicada, ou seja, P/2. Quando a carga P est excntrica
de e pode-se afirmar que as cargas absorvidas por V1 e V2 sero tambm iguais a P/2, pois
o momento toror (Mt=P.e) absorvido pelas tenses de cisalhamento t. Como a rotao
muito pequena, praticamente nula, pode-se considerar que as aes em V1 e V2 so iguais.

Figura 4.16. Funcionamento da seo celular
Portanto pode-se afirmar que cada viga absorve metade da carga, no

dependendo da posio do veculo na seo transversal. Assim pode-se calcular o valor da
carga acidental para toda a seo sendo este conjunto de cargas denominado de trem tipo
longitudinal (TTL). Os valores destas cargas so obtidos a partir da resultante dos esforos
em cada seo como ilustrado na Figura 4.17.
Figura 4.17. Esquema para o clculo do Trem Tipo Longitudinal (TTL)

Determinado o TTL possvel calcular o mximo e mnimo momento fletor em uma

seo S utilizando a linha de influncia conforme explicado no prximo item.
4.2 ANLISE SEGUNDO A DIREO LONGITUDINAL
Uma vez determinado o Trem tipo Longitudinal utiliza-se as linhas de influncia do

esforo que se deseja para obter os valores extremos de esforos de carga acidental.
Pode-se determinar a linha de influncia atravs do programa computacional FTOOL,

variando as inrcias mdias para cada trecho de acordo com as dimenses da seo celular ou
com o programa computacional STRAP, onde o prprio programa faz esta variao.
Para resolver a estrutura com os esforos provenientes das cargas acidentais e

de sobrecarga deve-se utilizar a estrutura completa, ou seja, depois do encontro dos balanos
fechando o vo central. Neste caso, a representao mostrada no FTOOL, com as sees e
suas caractersticas adequadas a cada aduela, pode ser vista na Figura 4.18. Compare-se a
mesma com a estrutura j apresentada anteriormente.
Figura 4.18. Estrutura em Balano - FTOOL
Desta forma, resolvendo uma estrutura contnua, uma carga unitria aplicada
em uma determinada seo e avana para as demais, at que seja possvel aplicar todas as
linhas de influncia de esforos solicitantes. Como estamos analisando principalmente as
sees S10 e S15, as linhas de influncia de momento fletor nestas sees so apresentadas
nas Figura 4.19 e Figura 4.20.

Figura 4.19. Linha de Influncia de Momento Fletor S10

Figura 4.20. Linha de Influncia de Momento Fletor S15

Captulo 5 Perdas de Protenso 56
5 PERDAS DE PROTENSO
Quando as peas so protendidas ocorrem diminuies desses esforos,

denominadas perdas de protenso. Estas perdas podem ser imediatas ou ao longo do tempo.
As perdas imediatas so advindas da forma como se procede a protenso e das propriedades
elsticas do ao e do concreto. As perdas ao longo do tempo so advindas das propriedades
viscoelsticas do ao e do concreto. Neste captulo apresentam-se os principais conceitos e
expresses para as determinaes das perdas de protenso. Aspectos normativos, frmulas
complementares, tabelas e outras informaes esto colocadas nos anexos A e B.
5.1 IMEDIATAS
As perdas imediatas decorrem imediatamente aps o cabo ser tracionado,

devido ao atrito entre os cabos e as bainhas, devido ao encurtamento imediato do concreto, ao
deslizamento da armadura junto ancoragem e acomodao dos dispositivos de ancoragem.
Assim as perdas imediatas so divididas em:
Perda por atrito cabo-bainha;

Perda por acomodao da ancoragem;
Perda por deformao imediata do concreto.
5.1.1 PERDA POR ATRITO CABO-BAINHA
Quando a armadura ativa tensionada, sofre um alongamento gradativo,

variando de 0 at seu valor final. Como geralmente a bainha tem um desenvolvimento curvo,
apresenta-se um atrito entre o ao de protenso e a bainha. A frmula a seguir utilizada para
calcular a tenso de protenso considerando as perdas de protenso por atrito cabo-bainha.
(5.1)
Onde: p0 tenso de protenso com perdas por atrito cabobainha;
pi tenso de protenso inicial;
- coeficiente de atrito cabo-bainha, segundo a NBR 6118: 2007 tem-

se os seguintes valores:
= 0,5 entre cabo e concreto sem bainha;

= 0,3 entre barras ou fios com mossas ou salincias e bainha metlica;
= 0,2 entre fios lisos ou cordoalhas e bainha metlica;

=0,10 entre fios lisos ou cordoalhas e bainha metlica lubrificada;
0,05 entre cordoalha e bainha de polipropileno lubrificada;
deflexo geomtrica total, em radianos, at a seo considerada;
deflexo fictcia, por unidade de comprimento, devido s

irregularidades no alinhamento da armadura ou bainha;
s comprimento do cabo a partir da extremidade onde se aplica a

tenso pi.
O cabo reto tambm est sujeito a perda por atrito cabo-bainha, pois h rigidez
insuficiente, dificuldades de montagem na armadura, imperfeies nos pontos de amarrao e
empuxo do concreto no processo de concretagem.
Os diagramas (Figura 5.1 e Figura 5.2) mostrados abaixo indicam constncia

nas perdas de protenso, porm na realidade no desta forma, pois as foras de atrito
dependem do coeficiente de atrito e do raio de curvatura dos cabos, acarretando assim na
presso exercida pelo cabo contra a bainha ou contra o concreto.
Figura 5.1. Protenso aplicada em um extremo do cabo (Fonte: SCHMID, 1998)

Figura 5.2. Protenso aplicada nos dois extremos do cabo (Fonte: SCHMID, 1998)
A Figura 5.3 ilustra dois cabos com diferentes raios de curvatura. Protendendo
os dois cabos das figuras pelos dois lados simultaneamente com a mesma fora de protenso
obtm-se um maior alongamento no cabo 1, pois a trajetria do cabo indica que haver menos
atrito entre o cabo e a bainha.
Figura 5.3. Cabos com diferentes raios de curvatura (Fonte: SCHMID, 1998)
Apesar de pela frmula de Euler se obter o mesmo valor, a fora de atrito varia
conforme o raio de curvatura do cabo. A empresa RUDLOFF traz em seu catlogo eletrnico
valores mnimos dos raios de curvatura para que no ocorra esmagamento do concreto ou
destruio da bainha. Para que os componentes do feixe entrem na bainha de forma mais
regular possvel tambm apresentado o comprimento reto mnimo anterior ancoragem.
Tabela 5.1. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios RB

(Fonte: SCHMID, 1998)

Tabela 5.2. Raio de curvatura e comprimento mnimos para cordoalhas de 7 fios 5/8 RB
(Fonte: SCHMID, 1998)
O primeiro passo para o clculo das perdas de protenso por atrito cabo-bainha
determinar o ponto onde se inicia a curva e a inclinao da tangente obtendo a deflexo.
Com as deflexes do cabo entre as sees calcula-se a tenso em cada seo. Quando h
ancoragem ativa nas duas extremidades deve-se determinar o ponto de imobilidade por atrito,
ou seja, o ponto onde h a menor tenso de protenso aps as perdas.
Para a determinao deste ponto traa-se uma curva tenso-distncia supondo

ancoragem ativa apenas na extremidade esquerda. Em seguida, traa-se uma nova curva
tenso-distncia supondo ancoragem ativa apenas na extremidade direita. O ponto k,
correspondente ao encontro das 2 curvas, o ponto de imobilidade por atrito. A Figura 5.4
mostra o ponto k nas curvas, este pode ser obtido por relaes geomtricas.
Figura 5.4. Determinao do ponto k, de imobilidade por atrito (Fonte: CARVALHO, 1987)
5.1.2 PERDA POR ACOMODAO DA ANCORAGEM
Quando o esforo de protenso transferido do dispositivo tensor para a

ancoragem h uma perda, esta perda por acomodao da ancoragem, que permite um
retrocesso do cabo. Esta perda varia de acordo com o dispositivo utilizado.
Para determinao da perda por acomodao da ancoragem considera-se que a

variao de protenso entre duas sees adjacentes linear e o coeficiente de atrito cabo-

bainha tem o mesmo valor numrico, independente do sentido de movimentao do cabo.

Assim existiro duas curvas de tenses, uma antes da cravao da ancoragem e uma aps a
cravao da ancoragem. A curva ABCDE da Figura 5.5 ilustra a tenso no cabo antes da
ancoragem e a curva FGCED a tenso no cabo aps a ancoragem. A curva FGC obtida
rebatendo a curva ABC em torno do eixo C-C. O ponto X chamado ponto de presa, ou
seja, o ponto onde a acomodao da ancoragem no influi. A rea () contida entre as curvas
ABCDE e FGCDE igual ao produto da acomodao da ancoragem (l) pelo valor do
mdulo de deformao (Ep) do ao de protenso.
Figura 5.5. Determinao do ponto de imobilidade por ancoragem (Fonte: CARVALHO, 1987)
A deformao l depende do tipo de ancoragem. Segundo SCHMID (1998) no

catlogo de perdas de protenso da RUDLOFF a acomodao das cunhas na ancoragem
provoca uma perda de 4 a 5 mm no alongamento inicial atingido pelo cabo antes da cravao.
Para a determinao da rea () supe-se inicialmente que o ponto X esteja

situado na primeira seo transversal posterior a introduo do esforo de protenso,
compara-se ento o valor dessa rea com o produto Ep x l. A posio de X vai ser alterada
para a seo seguinte at que Ep x l.
5.1.3 PERDA POR DEFORMAO IMEDIATA DO CONCRETO
Em pontes executadas em balanos progressivos tem seus cabos protendidos

um por vez, solidarizados ao concreto atravs de injeo de argamassa de cimento. A
execuo de cada aduela na estrutura corresponde a uma etapa de protenso.
Existem dois tipos de perdas neste tipo de estrutura: a primeira se d na

efetivao da protenso do prprio cabo, a segunda se d na protenso dos cabos das fases
posteriores.

Um cabo submetido a uma fora de protenso, provocando uma deformao

elstica no concreto, que em geral um encurtamento, acarretando numa perda de protenso
nos demais cabos j protendidos. Assim, o primeiro cabo protendido sofre uma perda de
protenso devido protenso de todos os cabos protendidos posteriormente. A Tabela 5.3
mostra esta sequncia de perdas.
Tabela 5.3. Perda de protenso por deformao imediata do concreto sofrida em cada cabo
quando h protenso seqenciada (Fonte: CARVALHO, 2007)
Perda sofrida no cabo (proporcional ao encurtamento no concreto

provocado pelo cabo protendido)
Cabo protendido 1 2 3 i n-1 n
1 -- -- -- -- -- --
2 c -- -- -- -- --
3 c c -- -- -- --
i c c c -- -- --
n-1 c c c c -- --
n c c c c c --
Soma de perdas (n-1) c (n-2) c (n-3) c (i-1) c c 0
Para que ocorra a injeo da nata de cimento aguarda-se a protenso de todos

os cabos, portanto no possvel assegurar em uma seo intermediria o esforo transmitido
por um cabo. A favor da segurana o clculo, neste trabalho, considerado com aderncia
entre o cabo e o concreto. Alm disso, a cada etapa de protenso est associado o efeito do
peso prprio de uma aduela.
Nas situaes em que os cabos de protenso esto concentrados prximos uns

aos outros se trabalha com um cabo representante, situado no centro de foras dos demais
cabos, e sua fora a soma das foras dos demais cabos.

CARVALHO (1987 e 2007) traz em seus trabalhos um roteiro para a

determinao da perda de protenso por deformao imediata do concreto mostrado a seguir.
Para o primeiro tipo de perda citado no h necessidade de uma maior preciso,

assim define-se uma perda mdia para os cabos da fase, proporcional a:
(5.2)
Com: (5.3)
Onde: nv nmero de cabos da etapa u de protenso;
Np e Mp normal e momento fletor de protenso total na seo de

ancoragem;
eCG distncia do centro de gravidade da pea ao da armadura de

protenso.
Conhecidos os esforos de peso prprio em cada etapa e o efeito da protenso

atuante em cada seo, pode-se calcular a deformao especfica do concreto no centro de
gravidade da armadura de protenso em estudo. Assim, a frmula para determinao da perda
de protenso por deformao imediata do concreto dada por:

(5.4)
Onde: Nip(u) esforo normal de protenso do cabo i, protendido na etapa u,

descontadas as perdas de protenso por atrito e acomodao da ancoragem;
ei excentricidade do cabo i;
Mg(u) momento fletor de carga permanente, introduzido na etapa u,

na seo considerada;
p relao entre os mdulos de deformabilidade do ao de protenso e

concreto;
(k) perda de tenso que o cabo k de uma etapa anterior a u sofre

quando da efetivao desta;
ek excentricidade do cabo k;
nu nmero de cabos protendidos da etapa u.

Caso seja usado para valor de ek a distncia do CG de um grupo de cabos

obtm-se a perda mdia deste conjunto.
A NBR 6118/ 2007 traz a frmula abaixo para determinao desta perda:
(5.5)
Onde: cp tenso inicial no concreto no nvel do baricentro da armadura de

protenso, devido protenso simultnea dos n cabos;
CG tenso no concreto no nvel do baricentro da armadura de

protenso, devida carga permanente modificada pela protenso ou simultaneamente aplicada
com a protenso.
5.2 AO LONGO DO TEMPO
As pontes em balanos progressivos apresentam uma estrutura com

caractersticas viscoelsticas variando ao longo do eixo longitudinal. necessrio conhecer os
estados de deformao durante e aps as fases construtivas e a redistribuio de esforos que
aparecem quando h mudana do esquema estrutural.
O efeito reolgico do ao e do concreto percebido na perda de tenso na

armadura de protenso, no aumento das deformaes ao longo do tempo e na redistribuio
de esforos, quando se tem o esquema estrutural inicial alterado.
Assim as perdas ao longo do tempo se devem aos fenmenos de retrao e

deformao lenta do concreto, acarretando numa diminuio de volume, e a relaxao de
armadura, acarretando uma perda de tenso. Estas perdas so divididas em:
Perda por retrao do concreto;

Perda por efeito da fluncia do concreto;
Perda por relaxao da armadura de protenso.
5.2.1 PERDA POR RETRAO DO CONCRETO
A retrao o encurtamento do concreto devido evaporao da gua

desnecessria a hidratao do cimento. Depende da umidade relativa do ambiente, da
consistncia do concreto no lanamento e da espessura fictcia da pea. O anexo A apresenta
o clculo da perda de protenso por retrao do concreto de acordo com a NBR 6118: 2007.

5.2.2 PERDA POR EFEITO DA FLUNCIA DO CONCRETO
A fluncia ou deformao lenta do concreto o encurtamento do mesmo

devido ao de foras permanentemente aplicadas. O anexo B apresenta o clculo da perda
de protenso por fluncia do concreto de acordo com a NBR 6118: 2007.
Nas pontes em balaos progressivos devem-se calcular os coeficientes de

deformao lenta relativos a diversos intervalos de tempos, que so os tempos de execuo de
cada aduela.
5.2.2.1 PRINCPIO DA SUPERPOSIO DAS CURVAS DE FLUNCIA
Segundo NEVILLE, apud OYAMADA (1981), todos os mtodos para anlise

de fluncia obedecem ao princpio da superposio de Boltzmann, segundo o qual a
deformao total (t), no instante t do concreto sujeito a uma tenso varivel, obtida pela
soma das deformaes decorrentes de cada incremento ou decremento de tenso (t),
aplicado no instante t. A deformao total com variao contnua de tenso dada pela
expresso a seguir:
, (5.6)
Mc Henry e Maslov, apud OYAMADA (1981), modificaram o princpio da

superposio de Boltzmann incluindo o efeito da idade do concreto.
O princpio da superposio fundamenta que deformaes, produzidas em

qualquer tempo t por incremento de tenses aplicadas em um instante t< t, so independentes
do efeito de qualquer outra tenso, aplicada anterior ou posteriormente.
Segundo OYAMADA (1981) em tenses crescentes ou decrescentes de

pequena escala a superposio das curvas de fluncia d um bom resultado, mas em caso de
completa remoo da carga, a recuperao na deformao superestimada. Este fator no
considerado grave, pois a completa remoo da carga no comum na prtica.
A deformao no instante t devida a uma tenso unitria aplicada na idade t0 e

removida na idade t1 > t0 calculada da seguinte forma:
1 , 1 , (5.7)
A deformao no instante t em conseqncia de uma tenso com variao

contnua, a partir de uma tenso inicial 0 calculada da seguinte forma:

1 , , (5.8)
A integral acima no pode ser resolvida de forma fechada, exceto no caso de
funes de fluncia em que , e que no representam de forma muito correta a
funo de fluncia virgem.
OYAMADA (1981) afirma que as curvas de fluncia pura so melhores

representadas por curvas com afinidades (aquelas que apresentam formas similares) do que
por curvas paralelas. Nestas curvas a relao dos coeficientes de fluncia, em idades
diferentes de aplicao de carga de mesma durao, constante. Caso as curvas de fluncia
com afinidades sejam adotadas para a formulao da funo de fluncia, necessrio que elas
sejam representadas atravs do produto entre funes da idade da aplicao da carga e
funes do tempo de durao do carregamento, sendo necessria a utilizao de solues
numricas.
5.2.2.2 ADAPTAO POR FLUNCIA E DETERMINAO DAS PERDAS

PROGRESSIVAS PELO MTODO INCREMENTAL PARA O CASO DE
BALANOS PROGRESSIVOS
OYAMADA (1981) traz em seu trabalho o clculo das perdas progressivas

pelo mtodo incremental para o caso de balanos progressivos com adaptao por fluncia.
Estes clculos so apresentados ao longo deste captulo.
A redistribuio dos momentos fletores, devido adaptao por fluncia, pode

ser resolvida pelo mtodo dos deslocamentos, seguindo a rotina de clculo a seguir:
1. Clculo das rotaes 0 do tabuleiro durante a fase construtiva das

aduelas, onde a estrutura ainda isosttica;
2. Clculo das variaes nas rotaes aps a execuo das aduelas de
fechamento, devido fluncia do concreto:
1 (5.9)

Onde: = coeficiente de redistribuio, varivel de aduela para
aduela;
= variao do coeficiente de fluncia no intervalo considerado;

3. As rotaes finais so obtidas pela soma das rotaes iniciais com as

variaes das rotaes decorrentes da adaptao por fluncia:
(5.10)
O clculo das perdas progressivas e a adaptao por fluncia, aps a execuo

da aduela de fechamento, so efetuados pelo mtodo incremental para intervalos de tempo t.
No primeiro ano so adotados intervalos semanais, do segundo ao dcimo ano,

intervalos mensais, e a partir do dcimo ano, intervalos anuais. A sistemtica apresentada
permite que esses intervalos sejam ajustados de forma a se obter uma otimizao dos
processamentos.
Sendo:
Mji = momento fletor na aduela i em decorrncia da trelia de lanamento,

do peso prprio e da protenso dos cabos negativos da aduela j (j> i), antes do
fechamento;
Mi = momento fletor na aduela i em decorrncia da trelia, do peso prprio

e protenso dos cabos negativos das aduelas j > i, acrescida do efeito da protenso dos
cabos positivos (incluindo o hiperesttico de protenso) aps o fechamento. Considerando
a hiptese de que a razo de fluncia constante em qualquer idade t, significando que as
curvas de fluncia so paralelas para todas as idades de aplicao de carga, esses valores
so reunidos porque a todos eles se aplica o mesmo i. Assim, uma nica curva do
coeficiente de fluncia determinada para uma tenso aplicada no instante t0, suficiente
para definir as demais curvas para todas as idades subseqentes de aplicao de carga.
(5.11)
Onde: = fora de protenso dos cabos positivos na aduela i;
epi = excentricidade dos cabos positivos na aduela i em relao ao

baricentro da seo de concreto;
= momento hiperesttico, na aduela i, devido protenso dos

cabos positivos;
Mi(Qt) = momento devido a retirada das trelias.
Os momentos hiperestticos de protenso so determinados representando a

ao da protenso via cargas externas equivalentes aplicadas na estrutura contnua.
Os momentos devido retirada das trelias so determinados aplicando cargas

negativas (-Q) na estrutura contnua.
A variao de curvatura no intervalo de tempo t, para uma determinada

aduela i, no primeiro passo m = k, logo aps o fechamento da estrutura, :

1 (5.12)
,
Onde: ik = variao do coeficiente de fluncia da aduela i no passo m = k.
Impondo a variao das curvaturas atravs de um gradiente de temperatura,

tem-se:
(5.13)
,
Onde: hi = altura da aduela i;
Ti = Ts + Ti = (5.14)
,
Aplicando os gradientes de temperatura Ti na estrutura hiperesttica, obtm-

se a variao do momento fletor Mi em cada uma das aduelas e as variaes nas
deformaes especficas das faces inferiores e superiores de cada uma das aduelas (Figura
5.6).
Figura 5.6. Diagrama de deformaes (Fonte: OYAMADA, R. N., 2004)

(5.15)
,
A partir dos valores de deformaes nas bordas superior e inferior pode-se

determinar as deformaes no centro de gravidade das armaduras de protenso.
, deformao do concreto no nvel do baricentro dos cabos
negativos;

, deformao do concreto no nvel do baricentro dos cabos
positivos.
So acrescidas a estas deformaes as parcelas referentes ao encurtamento do

concreto devido fluncia causada pela protenso, a retrao do concreto e a relaxao do
ao.
(5.16)
,
Onde: = parcela referente protenso;
= variao da fluncia no passo m;
- parcela referente a retrao do concreto;
- parcela referente a relaxao do ao.
A variao das foras de protenso durante o passo m determinada atravs da

soma de todas as deformaes ocorridas durante o passo:
(5.17)
(5.18)
Para os passos seguintes deve ser feita a correo dos momentos da viga
contnua, em funo das perdas de protenso dos cabos positivos e negativos:
(5.19)
Onde: - perdas de protenso dos cabos positivos do passo m;
- perdas de protenso dos cabos negativos do passo m;
momento hiperesttico devido s perdas de protenso dos cabos

positivos;
momento hiperesttico devido s perdas de protenso dos cabos

negativos.
A variao das curvaturas no passo m :
,
, 1 (5.20)
,
Onde: , - fluncia total a partir do fechamento;

, , , fluncia do passo m.
A variao da curvatura at o passo m, a partir do fechamento, :
,
, 1 (5.21)
, ,
Impondo a variao das curvaturas atravs de um gradiente de temperatura

tem-se:
(5.22)
,
(5.23)
,
Aplicando os gradientes de temperatura Ti na estrutura hiperesttica, obtm-

se a adaptao por fluncia, at o final do passo m considerado, que permite a determinao
da nova variao das foras de protenso.
Utilizando desta metodologia at o tempo infinito tem-se as perdas totais de

protenso, a adaptao por fluncia total com redistribuio final dos esforos solicitantes e os
deslocamentos da superestrutura na fase contnua.
5.2.3 PERDA POR RELAXAO DA ARMADURA DE PROTENSO
A fluncia do ao o alongamento que o mesmo sofre no decorrer do tempo

quando mantido sob tenso constante. Os aos de relaxao baixa (RB) so os aos que
passam por tratamentos trmicos que amenizam o valor destas perdas.
A relaxao da armadura depende em princpio da tenso inicial decorrente da

deformao imposta, da temperatura e do tipo do ao. As perdas de protenso por relaxao
do ao podem ser obtidas atravs dos coeficientes 60, 70 e 80, que correspondem perda de
tenso em porcentagem aps 1000 horas, com 20 C, para amostras de ao com comprimento
constante, submetidas a tenses de 60%, 70% e 80% da tenso de ruptura fptk respectivamente.

Tabela 5.4. Valores de 1000 (em %) (para 1000 horas em 20 C) (Fonte: SCHMID, 1998)
A perda de tenso pr devida relaxao pura do ao nas armaduras

protendidas desde o instante t0 do estiramento da armadura at o instante t dado por:
, , (5.24)
Onde: (t,t0) coeficiente de relaxao do ao entre os tempos t0 e t;
pi tenso na armadura de protenso resultante da fora de protenso

efetiva, ou seja, aps o desconto das perdas imediatas.
Quando o tempo diferente de 1000 horas, basta interpolar os valores pela

expresso dada a seguir:
,
, (5.25)
2 (5.26)

Captulo 6 Pr-Dimensionamento da Armadura Longitudinal de Protenso 71
6 PR-DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL DE

PROTENSO
O pr-dimensionamento da armadura longitudinal de protenso deve seguir o

disposto na NBR 6118: 2007.
O clculo da armadura longitudinal de protenso pode ser realizado para duas

situaes. A primeira situao considera-se que o Estado Limite ltimo o mais
desfavorvel, busca-se uma armao de protenso capaz de resistir ao colapso, ou seja, no
Estdio III, assim verifica-se posteriormente se esta armao atende ao Estado Limite de
Servio, respeitando as tenses normais limites da seo transversal, se essas tenses forem
respeitadas ento a armao ativa obtida no Estado Limite ltimo utilizada, caso contrrio
define-se a armao ativa para que as tenses normais sejam respeitadas completando-se com
armadura passiva o excedente ao momento resistente da seo. A segunda situao considera-
se que o Estado Limite de Servio o mais desfavorvel, busca-se a limitao das tenses
normais na seo transversal determinando assim um nmero de cabos e completando com
armadura passiva o excedente ao momento resistente da seo.
A NBR 6118: 2007 traz a Tabela 6.1, onde so indicadas as exigncias de

durabilidade.

Tabela 6.1. Exigncias de durabilidade relacionadas fissurao e proteo da armadura, em

funo das classes de agressividade ambiental (Fonte: NBR 6118: 2007)
Classe de agressividade Combinao de

Tipo de concreto Exigncias relativas
ambiental (CAA) e tipo aes em servio
estrutural fissurao
de protenso a utilizar
Concreto simples CAA I a CAA IV No h --
CAA I ELS W wk 0,4 mm

Combinao
Concreto armado CAA II a CAA III ELS W wk 0,3 mm
freqente
CAA IV ELS W wk 0,2 mm
Concreto protendido Pr-trao com CAA I

Combinao
nvel 1 (protenso ou ps-trao com ELS-W wk 0,2 mm
frequente
parcial) CAA I e II
Verificar as duas condies abaixo
Combinao
Concreto protendido Pr-trao com CAA II ELS F
freqente
nvel 2 (protenso ou ps-trao com
limitada) CAA I e II Combinao
ELS D1) quase
permanente
Verificar as duas condies abaixo
Concreto protendido
Pr-trao com CAA III ELS F Combinao rara
nvel 3 (protenso
e IV
completa) Combinao
ELS D1)
freqente
1)
A critrio do projetista, o ELS D pode ser substitudo pelo ELS DP com ap = 25 mm (figura 3.1).
NOTAS
1 As definies de ELS W, ELS F e ELS D encontram-se em 3.2.
2 Para as classes de agressividade ambiental CAA III e IV exige-se que as cordoalhas no aderentes tenham
proteo especial na regio de suas ancoragens.

6.1 PROCEDIMENTO SUGERIDO PARA PR-DIMENSIONAMENTO,

CLCULO E DETALHAMENTO DA ARMADURA
LONGITUDINAL
O procedimento utilizado nesta dissertao uma generalizao do descrito em

CARVALHO (2007). Este procedimento consiste em alguns passos a serem seguidos para a
determinao inicial da armadura e depois para o detalhamento final conforme se lista a
seguir:
Fazer um projeto de geometria a partir da determinao da altura nas

sees 10 etc. (vide captulo 3);
Escolher e indicar o sistema, unidades de protenso e informaes
gerais;
Calcular os esforos solicitantes em cada etapa de construo devido o
peso prprio, esforos no sistema contnuo considerando a sobrecarga
permanente e a carga acidental (valor mximo e mnimo);
Indicar uma trajetria para o cabo representante;
Efetuar o clculo das perdas imediatas do cabo representante;
Efetuar o clculo das perdas ao longo do tempo do cabo representante;
Determinar o nmero de cabos necessrios, de acordo com ELU,
usando o pr-alongamento do cabo representante para a seo (ou
sees) de mxima solicitao e momento de fechamento avaliado;
Verificao do ELS na seo de maior solicitao;
Detalhar a seo mais solicitada.
Para efetuar um detalhamento final a partir dos valores calculados

anteriormente podem ser seguidos os seguintes passos:
Detalhamento final (trajetria de todos os cabos) atravs da anlise de

nmero de cabos a serem protendidos em cada etapa construtiva
(anlise de verificao no ELU no tempo zero);
Com o nmero de cabos calculado anteriormente verificar no tempo
infinito se o nmero de cabos suficiente para as verificaes do ELU
e ELS;

Estudo da ancoragem dos diversos cabos na extremidade onde

tensionado na parte da aduela, determinando-se para cada cabo a
trajetria final;
Clculo das perdas dos cabos individualmente (neste caso possvel j
se usar os valores finais dos ngulos, tenso no concreto no nvel do
centro de gravidade dos cabos, altura til e outros valores que no pr-
dimensionamento foram simplesmente adotados);
Determinao do momento de fechamento e hiperesttico de protenso
considerando a trajetria de cada um dos cabos de fechamento e suas
respectivas perdas, alm da anlise de deformao realizada
anteriormente;
Verificaes em ELS e ELU (a cada seo e cada etapa construtiva)
considerando agora com as perdas finais e com os momentos de
fechamento e hiperesttico de protenso;
Verificao de deformaes (nas etapas construtivas e finais);
Refazer ou aceitar o projeto.
6.2 DETERMINAO DE Ap NO ELU
A NBR 6118: 2007 traz algumas hipteses bsicas para anlise dos esforos
resistentes de uma seo de viga ou pilar, descritas a seguir:
a) As sees transversais permanecem planas aps deformao;

b) A deformao das barras passivas aderentes ou o acrscimo de deformao
das barras ativas aderentes em trao ou compresso deve ser o mesmo do
concreto em seu entorno;
c) Para armaduras ativas no aderentes, na falta de valores experimentais e de
anlises no-lineares adequadas, os valores do acrscimo das tenses para
estruturas usuais de edifcios esto apresentados a seguir, devendo ainda ser
divididos pelos devidos coeficientes de ponderao:
Para elementos com relao vo/ altura til igual ou menor que 35:
70 , em MPa, no podendo ultrapassar 420 MPa
Para elementos com relao / altura til igual ou maior que 35:

70 , em MPa, no podendo ultrapassar 210 MPa
Onde: ;
p e fck so dados em MPa;
p a taxa geomtrica da armadura ativa;
bc a largura da mesa de compresso;
dp a altura til referida armadura ativa ;
d) As tenses de trao no concreto, normais seo transversal, podem ser

desprezadas, obrigatoriamente no ELU;
e) A distribuio de tenses no concreto se faz de acordo com o diagrama
parbola-retngulo, com tenso de pico igual a 0,85 fcd. Esse diagrama pode
ser substitudo por um retngulo de altura igual a 0,8 x (onde x a
profundidade da linha neutra), com a seguinte tenso:
0,85 fcd no caso da largura da seo, medida paralelamente linha neutra,
no diminuir a partir desta para a borda comprimida;
0,80 fcd no caso contrrio;
As diferenas de resultados obtidos com esses dois diagramas so

pequenas e aceitveis, sem necessidade de correo adicional;
f) A tenso nas armaduras deve ser obtida a partir dos diagramas tenso-
deformao, com valores de clculo;
g) O Estado Limite ltimo caracterizado quando a distribuio das
deformaes na seo transversal pertencer a um dos domnios definidos na
Figura 6.1.

Figura 6.1. Domnios de Estado Limite ltimo de uma seo transversal (Fonte: NBR 6118:
2007)
Ruptura convencional por deformao plstica excessiva:
Reta a: trao uniforme;

Domnio 1: trao no uniforme, sem compresso;
Domnio 2: flexo simples ou composta sem ruptura compresso do
concreto (c < 3,5 e com o mximo alongamento permitido);
Ruptura convencional por encurtamento limite do concreto:
Domnio 3: flexo simples (seo subarmada) ou composta com ruptura

compresso do concreto e com escoamento do ao (s = yd);
Domnio 4: flexo simples (seo superarmada) ou composta com
ruptura compresso do concreto e ao tracionado sem escoamento (s
< yd);
Domnio 4a: flexo composta com armaduras comprimidas;
Domnio 5: compresso no uniforme, sem trao;
Reta b: compresso uniforme.
Primeiramente necessrio conhecer o valor da tenso na armadura (fpd) na

configurao do ELU. CARVALHO (2007) descreve o procedimento para a determinao
desta tenso. Uma seo transversal retangular com apenas o efeito da fora de protenso Fp
sofre dois efeitos: um encurtamento 1 devido ao efeito da fora normal Fp e uma rotao
devido ao efeito da fora de protenso atuando com uma excentricidade de ep, ocasionando as
deformaes 2 (fibra superior) e 3 (junto a armadura de protenso). Quando da atuao do
peso prprio ocorre uma rotao contrria ao efeito da protenso, causando as deformaes
4 e 5. A Figura 6.2 ilustra estes efeitos. Na Figura 6.2 c os dois efeitos so considerados
resultando nos deslocamentos 6 e 7 que correspondem as deformaes especficas c e
c,p,,p+g1.
Figura 6.2. Deformao da seo transversal aps a atuao da protenso e peso prprio (Fonte:
CARVALHO, 2007)
Aps a execuo da protenso promove-se a aderncia da armadura ativa com

o concreto atravs da injeo da nata de cimento que, aps alguns dias, quando a resistncia
da nata atingir 0,7.fck, possvel a considerao da igualdade entre deformao especfica do
concreto com o da armadura. Aps a consolidao da aderncia e atuando o momento ltimo
a seo se deformar at a situao de equilbrio passando pelo estado limite de
descompresso, como na Figura 6.3.
Figura 6.3. Seo transversal nos estados limites de descompresso e ltimo (Fonte:
CARVALHO, 2007)

Assim a deformao da armadura at atingir o Estado Limite ltimo

composta de trs parcelas: distenso provocada pelo macaco j descontadas todas as perdas ou
no, analisando-se a situao mais desfavorvel; a movimentao do concreto aderente a
armadura at que a tenso na fibra inferior seja nula; deformao correspondente a s
necessria para haver equilbrio.
Portanto pode-se dizer que a tenso na armadura ativa depende do pr-

alongamento p, a deformao para atingir o estado de descompresso 7 e a deformao que
ocorre depois desta, s, que deve ser menor que 1%, afim de evitar a deformao excessiva da
armadura depois de estar em contato com o concreto ou abertura de fissuras muito grandes.
A frmula abaixo mostra como obter 7:
, (6.1)
Onde: Np esforo normal de protenso na seo;
Mg1 momento devido ao do peso prprio na seo;
ep excentricidade da armadura ativa;
Ic momento de inrcia da seo;
Ec mdulo de elasticidade do concreto.
A segurana runa deve ser realizada na seo sob a ao de maior esforo

atuante e com a menor fora de protenso, ou seja, descontadas todas as perdas, mesmo assim
outras situaes alm desta devem ser verificadas.
6.3 DETERMINAO DE Ap NO ELS
De acordo com a classe de agressividade ambiental adota-se o tipo de

protenso a ser utilizada no projeto da ponte, encontrada na Tabela 6.1 deste trabalho,
apresentada na Tabela 6.1. Com o nvel de protenso definido tem-se a combinao de servio
a ser utilizada, encontrada nesta mesma tabela. A Tabela 6.2 mostra o clculo das solicitaes
de servio.

Tabela 6.2. Combinaes de Servio (Fonte: NBR 6118: 2007)
Combinaes de Descrio Clculo das Solicitaes

servio (ELS)
Combinaes Nas combinaes quase permanentes de

, ,
quase servio, todas as aes variveis so
,
permanentes de consideradas com seus valores quase
servio (CQP) permanentes 2 Fqk
Combinaes Nas combinaes frequentes de servio, a , ,
frequentes de ao varivel principal Fq1 tomada com ,

servio (CF) seu valor freqente 1 Fq1k e todas as demais
aes variveis so tomadas com seus
valores quase permanentes 2 Fqk ,
Combinaes Nas combinaes raras de servio, a ao , , ,
raras de servio varivel principal Fq1 tomada com seu

(CR) valor caracterstico Fq1k e todas as demais
,
aes variveis so tomadas com seus
valores frequentes 1 Fqk
Onde:
Fd,ser o valor de clculo das aes para combinaes de servios;
Fq1k o valor caracterstico das aes variveis principais diretas;
1 o fator de reduo de combinao freqente para ELS;
2 o fator de reduo de combinao quase permanente para ELS.
As tenses de servio devem ser verificadas no tempo 0 e no tempo infinito nas

bordas superior e inferior, de acordo com as frmulas a seguir:
(6.2)
Onde: tenso na borda superior ou inferior;
Np esforo de protenso;
e excentricidade dos cabos de protenso;

W mdulo de resistncia flexo;
M momento fletor devido a cargas permanentes e acidentais de acordo com a

combinao adotada.
A partir do tipo de protenso adotado de acordo com a classe de agressividade

ambiental tm-se os estados limites de servio a serem obedecidos no tempo 0 e no tempo
infinito e, consequentemente, a faixa de tenses no qual a seo deve trabalhar. Com esta
faixa definida obtm-se o intervalo em que o esforo de protenso deve ter isolando Np na
equao acima. Com o esforo de protenso definido calcula-se o nmero de cabos
necessrios.
(6.3)
Onde: p tenso de protenso no instante considerado.

Captulo 7 Deformaes e Avaliao do Momento de Fechamento da Estrutura 81
7 DESLOCAMENTOS E AVALIAO DO MOMENTO DE

FECHAMENTO DA ESTRUTURA
Os deslocamentos gerados nas extremidades das aduelas nas diferentes etapas

de protenso e a rotao da extremidade livre do balano no momento do fechamento da
estrutura so de grande importncia. Estes deslocamentos devem ser acompanhados ao longo
de todo o processo de execuo para possibilitar um fechamento da estrutura em nvel.
No trmino da execuo das aduelas de fechamento os cabos positivos de

continuidade so protendidos gerando os momentos hiperestticos de protenso.
O valor da rotao na extremidade do balano antes do fechamento da estrutura

utilizado para o clculo do momento que ocorre aps esta etapa construtiva devido ao
impedimento das deformaes diferidas.
7.1 CLCULO DOS DESLOCAMENTOS NAS EXTREMIDADES DOS

BALANOS
CARVALHO (1987) traz formulaes para determinao das flechas, rotaes

e do momento de fechamento de pontes em balanos progressivos que so mostradas abaixo.
Para determinao da flecha devido ao peso prprio e protenso na

extremidade do balano pode-se utilizar o princpio dos trabalhos virtuais que, para a hiptese
inicial das aduelas concretadas e colocadas em carga ao mesmo tempo (Figura 7.1), tem-se:
(7.1)
Onde: w flecha na extremidade do balano;
l vo;
E mdulo de elasticidade;
I momento de inrcia;
x posio;
Mg+p momento fletor devido ao peso prprio e protenso.

Figura 7.1. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo de deformao vertical
(Fonte: CARVALHO, 1987)
Integrando-se a expresso 7.1 tem-se:
(7.2)
Onde: Ii momento de inrcia mdio da aduela i;
x posio da aduela i;
(Mg+p)i momento fletor devido ao peso prprio e protenso da aduela

i;
n nmero de trechos nos quais foi dividida a estrutura.
A frmula 7.2 escrita atravs dos valores acumulados em cada etapa

apresentada abaixo.
(7.3)
Onde: (Mg+p)ji momento fletor devido ao peso prprio e protenso da

aduela i, devido a etapa correspondente a aduela j;
n1 nmero de divises da estrutura;
n2 nmero de etapas de protenses a ser executada.
Porm dificilmente as aduelas so concretadas ao mesmo tempo, assim deve-se

levar este fato em considerao atravs da formulao abaixo.

, (7.4)
Onde: i (t,tj) coeficiente de deformao lenta para a aduela i, com incio do

carregamento na idade tj do concreto.
De forma anloga ao clculo da flecha pode-se calcular a rotao na

extremidade do balano (Figura 7.2), resultando na frmula abaixo.
, (7.5)
Figura 7.2. Diagrama de momento devido esforo unitrio para o clculo da rotao no extremo
do balano (Fonte: CARVALHO, 1987)
Caso exista um tramo concretado no local com escoramento as expresses 7.4

e 7.5 passam a ter um termo a mais (Figura 7.3), conforme mostrado a seguir.
(7.6)
, (7.7)
, (7.8)

Figura 7.3. Diagramas de momentos fletores devido esforos unitrios para o clculo de
deformao vertical e rotao de estrutura com um trecho bi-apoiado (Fonte: CARVALHO,
1987)
(7.9)
, (7.10)
, (7.11)
Nas expresses 7.6 e 7.9 os valores de (Mg+p)1i da primeira parcela,

correspondem ao momento fletor do trecho i, devido ao trecho 1 do balano e o efeito do
primeiro tramo.
Visto que o momento de protenso varia ao longo do tempo, para o clculo de

w(t) e (t) deve-se considerar nas expresses o valor da mdia aritmtica entre o valor inicial
e o tempo t.
7.2 AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO DA

ESTRUTURA
Quando a ligao entre os dois balanos realizada atravs da continuidade a

rotao impedida. Assim o momento de fechamento nulo no incio da ligao e cresce
tendendo a um valor finito para um tempo infinito.
A rotao que ocorre entre o tempo tk (fechamento do balano) e t (tempo

muito grande) obtido no caso mais geral pela expresso a seguir.
(7.12)

, ,
(7.13)
, ,
(7.14)
O valor da rotao relativa na extremidade do balano (Figura 7.4) devido ao

momento de fechamento dado por:
,
2 (7.15)
Figura 7.4. Diagrama de momento que ocorre devido ao impedimento de rotao das
extremidades do balano (Fonte: CARVALHO, 1987)
A frmula 7.15 pode ser resolvida numericamente em que o limite superior

t, a partir de algumas simplificaes: a) o mdulo de deformabilidade do concreto
considerado constante e igual ao valor correspondente ao tempo t1; b) a integral substituda
por um somatrio ao longo das aduelas; c) feita uma aproximao numrica, o valor de
como esforo constante que atuar ao longo de todo o intervalo de tempo. Assim
escreve-se a expresso 7.15 pela expresso a seguir:
, ,
2 7.16
Estabelecendo a compatibilidade entre as rotaes relativas na extremidade do

balano pode-se obter o valor do momento de fechamento no tempo infinito.
" (7.17)
, ,

7.18
, ,


, ,

"
7.19
, ,

Uma expresso mais simples pode ser utilizada. Esta expresso supe que: a) a
carga permanente introduzida em um tempo t0; b) possvel definir um coeficiente de
deformao lenta mdio para toda a estrutura. Assim a expresso torna-se:

,
7.20
1 ,

Onde: (t,t0) coeficiente de deformao lenta mdio da estrutura.

Captulo 8 Detalhamento da Armadura Longitudinal 87
8 ESPECIFICAES PARA O DETALHAMENTO DA ARMADURA

LONGITUDINAL
Este captulo apresenta alguns pontos importantes a serem considerados no

detalhamento da armadura longitudinal.
A Tabela 8.1 traz os tipos de cabos existentes na empresa PROTENDE. As

variaes de acordo com as empresas fabricantes so pequenas. Esta tabela mostra o nmero
possvel de cordoalhas por cabo, dimetro interno das bainhas, o consumo de calda para
injeo para cada tipo de cabo, a seo nominal e massa nominal dos cabos.
Tabela 8.1. Tipos de cabos (Fonte: PROTENDE, 2008)
SCHMID (1998) traz uma tabela com os raios mnimos (R) e comprimento reto
mnimo (L) antes da ancoragem para o cabo com cordoalha de 7 fios RB (Tabela 8.2) e
uma para o cabo com cordoalha de 7 fios 5/8 RB (Tabela 8.3). Estes valores de raios
mnimos tm a funo de no tornar excessiva a presso radial, o que ocasionaria a destruio
da bainha e esmagamento do concreto.

Tabela 8.2. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios (Fonte: SCHMID, 1998)
Tabela 8.3. Raios mnimos para o cabo com cordoalha de 7 fios 5/8 (Fonte: SCHMID, 1998)
A NBR 6118: 2007 traz uma tabela (Tabela 8.1) com a disposio das bainhas,
limitando o espao livre horizontal e vertical para os casos de ps-trao.
Figura 8.1. Espaamentos mnimos casos de ps-trao (Fonte: NBR 6118: 2007)
A Figura 8.2 mostra um detalhe do bloco de ancoragem dos cabos positivos,

que executado na parte interna das aduelas, concretadas ao mesmo tempo em que as aduelas.
Este detalhe feito devido pequena espessura das aduelas no permitir a ancoragem destes
cabos.

Figura 8.2. Blocos de ancoragem (Fonte: STRA, 2007)
As ancoragens devem ter espaamentos mnimos entre si e at a borda da pea,

a Figura 8.3 mostra estas distncias para ancoragem tipo MTAI da empresa PROTENDE,
ilustrada na Figura 8.4.
Figura 8.3. Distncias entre centros e bordas de ancoragens MTAI (Fonte: PROTENDE, 2008)

Figura 8.4. Ancoragem tipo MTAI (Fonte: PROTENDE, 2008)

Captulo 9 Exemplo Numrico 91
9 EXEMPLO NUMRICO
Neste captulo feito o exemplo numrico realizado em CARVALHO (1987),

comparando-se os resultados obtidos dos dois trabalhos.
O exemplo numrico desenvolvido refere-se ao viaduto da estaca 4023, trecho

Miracatu, So Paulo, da BR 116. constitudo de trs tramos. Os tramos laterais tm vos de
28 m concretados sobre escoramento direto. O tramo central tem altura varivel, construdo
atravs da execuo de dois balanos de 38 m e comprimento, com 6 m concretados sobre
escoramento direto e 8 aduelas de 4 m, ligados por um trecho de fechamento de 4 m. A curva
que define o bordo inferior do viaduto no trecho central uma hiprbole com dois pontos de
passagem pr-estabelecidos. As Figura 9.1 e Figura 9.2 ilustram o perfil longitudinal desta
ponte.
S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10
4.00
2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 6.00
28.00
Figura 9.1. Seo longitudinal trecho em escoramento direto
tre cho d e
fe cha men to
S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20
aduela aduela aduela aduela aduela aduela aduela aduela
1 2 3 4 5 6 7 8
6.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 2.00
40.00
Figura 9.2. Seo longitudinal trecho em balano progressivo

A Figura 9.3 mostra o perfil longitudinal da estrutura aps o fechamento do

vo com a diviso em sees, a Figura 9.4 traz a seo transversal da ponte, a Tabela 9.1 traz
as dimenses das aduelas e a
Tabela 9.2 contm as caractersticas geomtricas das sees.
Figura 9.3. Perfil longitudinal da estrutura aps o fechamento do vo
Pavimentao
0.20
0.07
0.35
1 .50 0.15
0.35
bw h
2.80 7.40 2.80
Figura 9.4. Seo transversal
Tabela 9.1. Dimenses das aduelas
Seo S0 a S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20
h (cm) 400 359 331 303 278 255 235 218 207 201 200
e (cm) 60 53 49 44 40 35 31 26 22 17 15
bw (cm) 70 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40

Tabela 9.2. Caractersticas geomtricas
Seo A (m) h (m) Yinf (cm) Ysup (cm) I (m4) Winf (m) Wsup (m)
S0 a S10 12,49 4,00 1,98 2,02 29,06 14,65 14,41
S11 9,80 3,59 1,80 1,79 20,49 11,37 11,47
S12 9,27 3,31 1,71 1,61 16,46 9,68 10,25
S13 8,76 3,03 1,60 1,43 13,04 8,14 9,11
S14 8,26 2,78 1,51 1,27 10,25 6,80 8,07
S15 7,77 2,55 1,42 1,13 8,02 5,64 7,13
S16 7,32 2,35 1,35 0,99 6,29 4,65 6,37
S17 6,89 2,18 1,30 0,88 5,01 3,85 5,67
S18 6,50 2,07 1,28 0,79 4,09 3,20 5,18
S19 6,15 2,01 1,29 0,72 3,47 2,69 4,84
S20 6,00 2,00 1,31 0,69 3,24 2,47 4,70
A classe das pontes a ser utilizada para os clculos a classe 45 da NBR 7188:
1984. As cargas permanentes de pavimentao e proteo lateral e a carga acidental vertical
atuam aps o estabelecimento da continuidade da estrutura. No trabalho original
(CARVALHO, 1987) o trem tipo usado correspondia a norma da poca que era o de classe
36.
O concreto empregado na superestrutura tem resistncia compresso fck de 26

MPa (valor usual para a poca em que foi realizado o projeto), o ao de protenso CP 190
RN, cabos de 12 e 7 cordoalhas de = . A tenso limite das cordoalhas de 1900 MPa, a
tenso nominal para alongamento de 1% de 1710 MPa, os coeficientes de relaxao pura
(para 1000 h e 20 C) de 60 = 1,5%, 70 = 2,5% e 80 = 3,5%.
O sistema de protenso do tipo RUDLOFF, SCHMID (1998). Este sistema

possui as seguintes caractersticas de unidade de protenso:
Dimetro externo da bainha de 7 e 5,5, para os cabos de 12 e 7

respectivamente;

rea da seo transversal das unidades de 12 e 7 de 11,84 e 6,91

cm respectivamente.
O mdulo de deformabilidade dos cabos, Ep, de 1,96 x 105 MPa, para ambas
unidades de protenso.
Os clculos so feitos baseados no seguinte procedimento:
Clculo dos esforos solicitantes;

Traados dos cabos;
Clculo das perdas imediatas;
Clculo das perdas ao longo do tempo;
Determinao de Ap;
Avaliao do momento de fechamento;
Detalhamento da soluo.
9.1 CLCULO DOS ESFOROS SOLICITANTES
So calculados os esforos solicitantes decorrentes das cargas permanentes e

cargas acidentais, considerando a fase construtiva da obra como estrutura isosttica e a fase
em que o fechamento do vo completo e as subsequentes como estrutura contnua.
9.1.1 CARGA PERMANENTE (g1)
So apresentados os resultados das tenses devido ao peso prprio em duas

sees, S10 e S15, analisando os efeitos no avano do balano progressivo. Essas sees so
representativas, pois S10 fica exatamente no comeo do balano, onde os esforos so
maiores e crescem medida que as aduelas forem avanando. J a seo S15 mostra os
esforos no meio do vo, onde os esforos crescem no balano e no fechamento completo da
estrutura.
Para esta anlise utiliza-se o programa STRAP, que considera o tamanho do

vo, a geometria da seo, o material e suas caractersticas, o tipo de carregamento, etc. Para a
entrada dos dados e verificao do comportamento da estrutura ao g1 so observados os
esforos nas sees indicadas a cada avano do sistema. O balano deve ser visto
acompanhado do vo de seo constante de 36m, que pode ser visto como um contrapeso,
auxiliando com a estabilidade da estrutura.
A Figura 9.5 ilustra o carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 4.

Figura 9.5. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela de disparo
A Figura 9.6 mostra o diagrama de momento fletor de carga permanente (fase

construtiva) aps a execuo da aduela de disparo.
M2 MOMENT *10^-2 (kN*meter)

48
0
-40
-80
-120
-160
-200
-240
-282
aduela de disparo
A Figura 9.7 mostra a deformada da estrutura aps a execuo da aduela de

disparo.
Figura 9.7. Deformada da estrutura aps a execuo da aduela de disparo
O deslocamento obtido na ponta do balano no caso acima de 2,11mm para

cima.
A Figura 9.8 ilustra o carregamento g1 aps a execuo da aduela 4.

Figura 9.8. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 4

construtiva) aps o lanamento da aduela 4.

528
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
-99
aduela 4
A mostra a deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 4.
Figura 9.10. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 4
O deslocamento obtido na ponta do balano no caso acima de 2,148cm para

baixo.
A Figura 9.11 ilustra o carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 8.

Figura 9.11. Carregamento g1 em kN aps a execuo da aduela 8

construtiva) aps o lanamento da aduela 8.

135
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Figura 9.12. Diagrama de momento fletor em kN.m de carga permanente g1 aps a execuo da
aduela 8
A Figura 9.13 mostra a deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 8.
Figura 9.13. Deformada da estrutura aps o lanamento da aduela 8
O deslocamento obtido na ponta do balano no caso acima de 18,321cm para

baixo.
A Tabela 9.3 ilustra os valores de momento fletor e tenses nas bordas inferior
e superior da seo S10 aps o lanamento de cada aduela. Utiliza-se para as tenses sinal
positivo quando for de compresso e sinal negativo quando for de trao.

Tabela 9.3. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S10
Aps o lanamento Mg1 (kN.m) c,inf (kN/m) c,sup (kN/m)

da aduela
Disparo 4814 328,60 -334,07
1 12424 848,05 -862,28
2 23225 1585,32 -1611,73
3 36824 2513,58 -2555,45
4 52838 3606,69 -3666,76
5 70931 4841,71 -4908,72
6 90810 6198,63 -6301,87
7 112222 7660,20 -7787,79
8 134980 9213,65 -9367,11
A Tabela 9.4 ilustra os valores de momento fletor e tenses nas bordas inferior
e superior da seo S15 aps o lanamento de cada aduela posterior a esta seo.
Tabela 9.4. Momento fletor e tenses devido ao peso prprio (g1) em S15
Aps o lanamento Mg1 (kN.m) c,inf (kN/m) c,sup (kN/m)

da aduela
5 1494 264,89 -209,54
6 5743 1018,26 -805,47
7 12400 2198,58 -1739,13
8 21300 3776,60 -2987,38
A Tabela 9.5 mostra os valores de deslocamentos no centro do vo ( vo de

extremidade) de 28 m e no ponto extremo do balano devido ao carregamento g1 aps o
lanamento da cada aduela.

Tabela 9.5. Deslocamentos devido ao carregamento g1
Aps o lanamento Centro do vo Ponto extremo do

da aduela de 28m (cm) balano (cm)
Disparo -0,385 +0,211
1 -0,326 +0,186
2 -0,244 -0,111
3 -0,139 -0,83
4 -0,016 -2,148
5 +0,123 -4,277
6 +0,276 -7,468
7 +0,44 -12,025
8 +0,615 -18,321
* Sinal negativo: deslocamento para baixo; sinal positivo: deslocamento para

cima.
O limite de deformao para este tipo de estrutura l (vo)/ 350. Como o vo

40 m o limite seria 11,4 , ou seja, a deformao encontrada de 18,3 cm est acima
do limite admissvel, assim esta estrutura no poderia ser em concreto armado como a ponte
Emilio Baumgart. Porm, neste caso, a protenso conduz a uma flecha em sentido contrrio,
reduzindo o valor da flecha total e atendendo ao limite.
9.1.2 CARGAS ACIDENTAIS E SOBRECARGAS (g2 e q)
Para o estudo dos esforos solicitantes devido s cargas acidentais e

sobrecargas (g2 e q) deve-se seguir o que j foi explicado em 4.1. Inicialmente deve-se
considerar a estrutura como sendo contnua, pois na aplicao destas cargas j houve o
fechamento da estrutura (Figura 9.3).
A carga permanente g2 corresponde a pavimentao (7 cm de espessura) e a

proteo lateral, possuindo no total o valor de 44,4 kN/m. A Figura 9.14 mostra o diagrama de
momento fletor para o carregamento g2.

Figura 9.14. Diagrama de momento fletor em kN.m para carga permanente g2
Para o clculo dos momentos mximos e mnimos devido carga vertical

pode-se carregar a linha de influncia de momento fletor, ilustrada na Figura 9.15 e na Figura
9.16. A Tabela 9.6 e a Tabela 9.7 mostram as ordenadas da linha de influncia de momento
fletor para a seo S10.
Figura 9.15. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S10

Tabela 9.6. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S10
Seo Vo OrdenadadaL.I.
S0 0 0
S1 2,8 0,21
S2 5,6 0,42
S3 8,4 0,6
S4 11,2 0,74
S5 14 0,82
S6 16,8 0,83
S7 19,6 0,78
S8 22,4 0,63
S9 25,2 0,37
S10 28 0
S11 34 4,7
S12 38 7,43
S13 42 9,78
S14 46 11,7
S15 50 13,14
S16 54 14,06
S17 58 14,39
S18 62 14,13
S19 66 13,3
S20 68 12,7
S21 70 11,98
S22 74 10,33
S23 78 8,57
S24 82 6,85
S25 86 5,25
S26 90 3,84
S27 94 2,63
S28 98 1,62
S29 102 0,83
S30 108 0
S31 110,8 0,24
S32 113,6 0,4
S33 116,4 0,5
S34 119,2 0,54
S35 122 0,52
S36 124,8 0,47
S37 127,6 0,38
S38 130,4 0,26
S39 133,2 0,13
S40 136 0

Figura 9.16. Linha de influncia (L.I.) de momento fletor em S15
Tabela 9.7. Ordenadas da Linha de Influncia de Momento Fletor para a seo S15
Seo Vo OrdenadadaL.I.
S0 0 0
S1 2,8 0,11
S2 5,6 0,23
S3 8,4 0,33
S4 11,2 0,41
S5 14 0,45
S6 16,8 0,46
S7 19,6 0,43
S8 22,4 0,35
S9 25,2 0,2
S10 28 0
S11 34 0,71
S12 38 1,42
S13 42 2,34
S14 46 3,51
S15 50 4,91
S16 54 2,78
S17 58 0,96
S18 62 0,44
S19 66 1,39
S20 68 1,7
S21 70 1,89
S22 74 2,03
S23 78 1,92
S24 82 1,67
S25 86 1,37
S26 90 1,04
S27 94 0,74
S28 98 0,47
S29 102 0,24
S30 108 0
S31 110,8 0,07
S32 113,6 0,12
S33 116,4 0,15
S34 119,2 0,16
S35 122 0,15
S36 124,8 0,14
S37 127,6 0,11
S38 130,4 0,08
S39 133,2 0,04
S40 136 0

A Figura 9.17 mostra os valores dos carregamentos que definem o trem tipo
longitdinal aplicado na estrutura.
Figura 9.17. Trem Tipo Longitudinal (TTL)
Clculo dos coeficientes de impacto:
-Para vo de 28m: = 1,4 -0,007 x 28 = 1,2;
-Para vo de 80m: = 1,4 -0,007 x 80 = 0,84, portanto adotado = 1,0.
Tabela 9.8. Momentos fletores de carga permanente (g2) e carga acidental (q)
Seo Mg2(kN.m) Mqmn(kN.m) Mqmx(kN.m) .Mqmn(kN.m) .Mqmx(kN.m)

S10 27998 44211,4 801,2 53053,68 961,44
S15 40 4423,5 5832,9 5308,2 6999,48

9.2 TRAADO DOS CABOS
So utilizadas duas unidades de protenso: 12 1/2 e 7 1/2. A rea de cada

cordoalha de de 0,987cm.
Para definio do traado dos cabos deve-se conhecer o diagrama de momentos

fletores, pois o traado do cabo representante deve seguir a forma do diagrama de momento
fletor.
Para efeito de pr-dimensionamento pode-se considerar o cabo representante

como sendo o cabo protendido aps o lanamento da aduela 4 (seo S15), pois uma seo
intermediria da estrutura, fornecendo um valor mdio dos esforos no cabo durante o
processo construtivo como um todo.
Segundo CARVALHO (2009) nas pontes em balanos progressivos deve-se

utilizar curvaturas com raios prximos aos raios mnimos. Neste exemplo considerado o raio
como sendo o raio mnimo para o cabo de 12 , ou seja, 8m.
Considera-se que a curvatura dada por uma funo de 2 grau, uma

circunferncia, facilitando a determinao dos ngulos e coordenadas.
A Figura 9.18 ilustra o traado genrico de um cabo com sua geometria.
S0 S5
Sext S1 S2 S3 S4
A B
1 y cabo
C
AV representante
x L
R
R
Figura 9.18. Geometria do arco de circunferncia (Fonte: CARVALHO, 2009)
A partir da geometria da Figura 9.18 CARVALHO (2009) obteve as seguintes

frmulas bsicas:
x = R sen (9.1)

y = R R cos (9.2)
x 2 + y2
R=
2y (9.3)
x
tan =
R y (9.4)
Adotando a trajetria do cabo representante como a apresentada na Figura 9.19

pode-se estudar os ngulos necessrios para que o raio mnimo seja atendido. Neste caso, a
trajetria do cabo representante, na maior parte do vo inicial, est no eixo da seo, sendo
assim protenso centrada, isto se deve ao fato deste vo ser de equilbrio e curto, assim a
protenso centrada gera uma tenso de compresso de intensidade sufuciente para anular a
tenso de trao existente.
S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15

aduela aduela aduela aduela
1 2 3 4
4.00
2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 6.00 4.00 4.00 4.00 4.00
28.00
Cabo corrigido
Traado do cabo
Figura 9.19. Trajetria do cabo representante aps o lanamento da aduela 4 (Fonte: PAN,
2009)
Partindo-se da extremidade da aduela visando garantir o raio mnimo do cabo,

inicia-se considerando a hiptese que o trecho curvo fique apenas entre as sees S14 e S15:
255
2 10,5 117
2
R2
, ,
R2 ,
R2 18,64cm
,
tg2 , ,
,

Tem-se que a extremidade do cabo na seo S15 assim como na seo S0

encontra-se no C.G. da seo, pois se o mesmo se encontrasse em qualquer posio diferente,
ocorreriam esforos que poderiam comprometer o equilbrio da estrutura.
De acordo com CARVALHO (2009), deve-se deixar no mnimo 1 metro de

distncia horizontal em relao extremidade, de forma que este trecho tenha cabo reto,
visando ancoragem.
Assim, tem-se:
20,41
CD R2. tan D D 18,64 . tan 1 2,35
2 2
h2 CD . sen 2,35 . sen 20,41 0,821
x2 CD . 1 cos 2,35 1 cos 20,41 4,55
4,55 0,821
R2 13,03m 8
2 . 0,84
,
tg2 , ,
,
Obs: a nova trajetria est representada em azul na Figura 9.20.
importante notar o valor do ngulo de sada do cabo. O mesmo no pode ser

muito alto, pois dificulta a colocao da ancoragem do mesmo na pea e tambm o
posicionamento do macaco para efetuar a protenso. A Figura 9.20 traz uma representao
grfica dos clculos efetuados acima.

S11 S12 S13B B' S14

C
S15
a D' H2
X2' CG
X2 D
Cabo corrigido 2'

Traado do cabo
02'
2
Figura 9.20. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho de cabo curvo (Fonte:
PAN, 2009)
Analogamente para o trecho do primeiro tramo (entre S0 e S10), adotando o

trecho de deflexo entre S5 e S10, tem-se:
h1 h2 2a
h1 255 21 231cm
h
k 115,5cm
2
2,8
x1 2 . 2,8 7 cm
2
7 1,155
R1 21,78cm 12
2 .1,155
7
tg1 1 18,74
21,78 1,155
A Figura 9.21 traz a representao grfica dos clculos efetuados

anteriormente.

S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11
a
Figura 9.21. Representao grfica dos clculos efetuados para o trecho do cabo em deflexo
(Fonte: PAN, 2009)
9.3 CLCULO DAS PERDAS IMEDIATAS
Neste item so calculadas as perdas de protenso imediatas do cabo

representante, sendo: por atrito cabo-bainha e por acomodao da ancoragem. A perda de
protenso por deformao imediata do concreto desprezada, visto que nesta etapa de pr-
dimensionamento o nmero de cabos ainda no conhecido e influi pouco.
9.3.1 PERDA DE PROTENSO POR ATRITO CABO-BAINHA
Para calcular a perda de protenso por atrito cabo-bainha considera-se que as

duas ancoragens do cabo so ativas.
A tenso inicial aplicada no cabo 1400 MPa. De acordo com a NBR 6118:
2007, a tenso mxima de protenso deve ser igual ao menor dos valores:
0,74.
0,74 1900
0,82. 0,82 0,9 0,74.
1406 1400
Os valores da tenso de protenso ao longo do cabo representante so

mostrados na Tabela 9.9 e na Tabela 9.10, sendo a primeira considerando a ancoragem
esquerda e a segunda a ancoragem direita.

Tabela 9.9. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado esquerdo)
(+x) (+x)
Seo x(m) x(m) () () (rad) e (MPa) Fs.e (MPa)
S0 0 0 0 0 0 1,0000 1400,00
S1 2,8 2,8 0 0 0 0,9955 1393,74
S2 2,8 5,6 0 0 0 0,9911 1387,51
S3 2,8 8,4 0 0 0 0,9866 1381,31
S4 2,8 11,2 0 0 0 0,9822 1375,14
S5 2,8 14 0 0 0 0,9778 1368,99
S6 2,8 16,8 19 19 0,3316 0,9110 1275,41
S7 2,8 19,6 0 19 0,3316 0,9069 1269,71
S8 2,8 22,4 0 19 0,3316 0,9029 1264,04
S9 2,8 25,2 0 19 0,3316 0,8988 1258,39
S10 2,8 28 19 38 0,6632 0,8374 1172,37
S11 6 34 0 38 0,6632 0,8294 1161,17
S12 4 38 0 38 0,6632 0,8241 1153,76
S13 4 42 0 38 0,6632 0,8189 1146,40
S14 4 46 21 59 1,0297 0,7561 1058,57
S15 4 50 0 59 1,0297 0,7513 1051,82
Tabela 9.10. Tenso ao longo do cabo aps perdas por atrito (lado direito)
(+x) (+x)
Seo x(m) x(m) () () (rad) e (MPa) Fs.e (MPa)
S15 0 0 0 0 0 1,0000 1400,00
S14 4 4 21 21 0,3665 0,9234 1292,75
S13 4 8 0 21 0,3665 0,9175 1284,50
S12 4 12 0 21 0,3665 0,9116 1276,30
S11 4 16 0 21 0,3665 0,9058 1268,16
S10 6 22 19 40 0,6981 0,8396 1175,44
S9 2,8 24,8 0 40 0,6981 0,8358 1170,19
S8 2,8 27,6 0 40 0,6981 0,8321 1164,96
S7 2,8 30,4 0 40 0,6981 0,8284 1159,75
S6 2,8 33,2 0 40 0,6981 0,8247 1154,57
S5 2,8 36 19 59 1,0297 0,7683 1075,65
S4 2,8 38,8 0 59 1,0297 0,7649 1070,84
S3 2,8 41,6 0 59 1,0297 0,7615 1066,05
S2 2,8 44,4 0 59 1,0297 0,7581 1061,29
S1 2,8 47,2 0 59 1,0297 0,7547 1056,54
S0 2,8 50 0 59 1,0297 0,7513 1051,82
A Figura 9.22 mostra o grfico com as tenses ao longo do cabo representante

aps as perdas por atrito, a linha verde representa as tenses finais considerando ancoragem
ativa em ambos os lados.

1450,00
1400,00
Tenses(MPa) 1350,00
1300,00
1250,00
1200,00
1150,00
1100,00
1050,00
1000,00
S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15
Sees
Ancoragemesquerda
Ancoragemdireita
Interseco
Figura 9.22. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas por atrito
9.3.2 PERDA DE PROTENSO POR ACOMODAO DA ANCORAGEM
Foi adotada uma perda de 5 mm no alongamento inicial do cabo de acordo com

o catlogo de perdas de protenso de SCHMID (1998).
196000 0,5 98000
Deve-se espelhar a curva de tenses no cabo, sendo o ponto k (ponto de presa)

o ponto onde a rea entre essas duas curvas 98000, ou seja, o ponto a partir do qual a
acomodao da ancoragem no influencia mais na tenso.
Ancoragem esquerda
Traando-se uma curva simtrica em relao ao ponto S5 obtm-se uma rea

igual a 43260, j em relao ao ponto S6 obtm-se uma rea igual a 331478. Assim, conclui-
se que o ponto k indeslocvel est entre a seo S5 e S6. As reas so calculadas
considerando figuras geomtricas, nestes casos trapzios e tringulos. Abaixo so
apresentados os clculos destas reas.

1400 1368,99 1393,74 1368,99 280

1393,74 1368,99 1387,51 1368,99 280
1387,51 1368,99 1381,31 1368,99 280 1381,31
1368,99 1375,13 1368,99 280 1375,13 1368,99 280
43260
1400 1275,41 1393,74 1275,41 280

1393,74 1275,41 1387,51 1275,41 280
1387,51 1275,41 1381,31 1275,41 280
1381,31 1275,41 1375,13 1275,41 280
1375,13 1275,41 1368,99 1275,41 280 1368,99
1275,41 280 331478

43260 1400 98000 1400 54740
2 2
Considerando-se o trecho entre S5 e S6 retilneo, tem-se:
1368,99 1275,41
1,496
280 2 280 2
Substituindo a equao acima, tem-se:

1400 1,496 54740 38,31
2
1,496 38,31 57,31
Ancoragem direita
Traando-se uma curva simtrica em relao ao ponto S11 obtm-se uma rea
igual a 91985,7, j em relao ao ponto S10 obtm-se uma rea igual a 455994,9. Assim,
conclui-se que o ponto k indeslocvel est entre a seo S10 e S11. As reas foram calculadas
considerando figuras geomtricas de trapzios e tringulos, assim como nos clculos da
ancoragem esquerda.

91985,7 1600 98000 1600 6014,3
2 2

Considerando-se o trecho entre S10 e S11 retilneo, tem-se:
1268,16 1172,37
3,132
600 2 600 2
Substituindo a equao acima, tem-se:

1600 3,132 6014,3 3,74
2
3,132 3,74 11,71
A Figura 9.23 mostra as tenses ao longo do cabo representante aps perdas

por atrito e aps as perdas iniciais.
1450
1400
1350
Tenso(MPa)
1300
1250
1200
1150
1100
0 10 20 30 40 50
Tensesapsperdasporatrito Posio(m)
Tensesapsperdasiniciais
Figura 9.23. Tenses ao longo do cabo representante
A Tabela 9.11 traz em forma de tabela os valores das tenses aps perdas de
protenso inicias ao longo do cabo representante.

Tabela 9.11. Tenses ao longo do cabo representante aps perdas iniciais
Seo Posio Tenso

S0 0 1299.667
S1 2.8 1305.925
S2 5.6 1312.155
S3 8.4 1318.357
S4 11.2 1324.532
S5 14 1330.679
S5'(pontodepresa) 14.5731 1349.836
S6 16.8 1275.413
S7 19.6 1269.712
S8 22.4 1264.036
S9 25.2 1258.386
S10 28 1172.37
S10'(pontodepresa) 28.1337 1266.025
S11 34 1264.422
S12 38 1256.279
S13 42 1248.085
S14 46 1239.838
S15 50 1132.583
9.4 CLCULO DAS PERDAS AO LONGO DO TEMPO
Neste captulo so calculadas as perdas de protenso ao longo do tempo do

cabo representante, sendo: por fluncia, retrao e relaxao do ao. Usa-se neste caso o
procedimento simplificado de clculo das perdas em que se considera cada uma das perdas
atuando isoladamente. Para realizar este clculo determinam-se os coeficientes de fluncia e
retrao conforme frmulas apresentadas pela NBR 6118: 2007, que se encontram nos anexos
A e B. A Tabela 9.12 mostra os resultados encontrados para estes coeficientes.

Tabela 9.12. Coeficientes de fluncia e retrao
Fonte: INFORSATO, 2009
9.4.1 PERDA DE PROTENSO POR RETRAO
Inicialmente imagina-se que exista a retrao livre e assim o encurtamento do

conreto de uma seo estudada igual a c,s(t0,). Quando h aderncia entre o concreto e a
armadura este encurtamento corresponder a um encurtamento na armadura e,
consequentemente, uma perda de tenso dada pela equao 9.5.
, , 5 (9.5)
Onde: , - Perda de protenso devido retrao;
Ep - mdulo de elasticidade do ao de protenso;
, 5 - deformao especfica de retrao do concreto.
, 196000 1,79 10 35,08
9.4.2 PERDA DE PROTENSO POR FLUNCIA
Da mesma maneira que a retrao imagina-se que exista a fluncia pura e

assim o encurtamento do concreto de uma seo estudada igual a c,c(t0,). Quando h
aderncia entre o concreto e a armadura este encurtamento corresponder a um encurtamento
na armadura e, consequentemente a uma perda de teno dada pela equao 9.6.

, , , 5 (9.6)
Onde: , - perda de protenso devido fluncia do concreto;
Ec - mdulo de elasticidade do concreto;
Ep - mdulo de elasticidade do ao de protenso;
, - tenso que ocorre no concreto no nvel do centro de gravidade da

armadura de protenso devido a cargas permanentes inclusive a protenso.
, 5 - coeficiente de fluncia do concreto no tempo infinito.
0,85 5600 0,85 5600 26 24271,33
.
, .
Onde: Np - fora de protenso;
Ac - rea da seo transversal;
e - excentricidade dos cabos de protenso;
I - inrcia da seo transversal;
Mg - momento fletor devido a cargas permanentes inclusive a protenso.
Como o clculo das perdas de protenso do cabo representante uma etapa

anterior ao pr-dimensionamento do nmero de cabos, o mesmo ainda no conhecido, assim
adota-se CG,g como 5 MPa. Aps a determinao do nmero de cabos na pea, calcula-se a
tenso no centro de gravidade da armadura, verificando assim se o valor da tenso adotado
est coerente e caso no esteja deve-se recalcular esta tenso e a perda por fluncia do
concreto.
196000
, 5 2,323 93,8
24271,33
9.4.3 PERDA DE PROTENSO POR RELAXAO DO AO
A relao abaixo d o nvel de tenso na armadura.
1132,58
0,60
1900

De acordo com a NBR 6118: 2007 o valor 1000 1,5 (aos de relaxao baixa)
para p = 0,6 fptk. Assim, para o tempo infinito tem-se:
2,5 2,5 1,46 3,65%
, 1132,58 0,0365 41,37
Assim, as perdas totais de protenso ao longo do tempo se resumem a:
, 35,08 93,8 41,37 170,25
p, = 1132,58 170,25 = 962,33 MPa
962,33
% 1 31,3%
1400
A Tabela 9.13 mostra os valores das perdas de protenso por relaxao do ao

ao longo do cabo representante.
Tabela 9.13. Perdas de protenso por relaxao
Seo r 1000 p,t(MPa)

S0 0,68 2,34 5,85 76,04
S1 0,69 2,37 5,93 77,48
S2 0,69 2,41 6,02 78,93
S3 0,69 2,44 6,10 80,38
S4 0,70 2,47 6,18 81,83
S5 0,70 2,50 6,26 83,29
S6 0,67 2,21 5,53 70,55
S7 0,67 2,18 5,46 69,28
S8 0,67 2,15 5,38 68,03
S9 0,66 2,12 5,31 66,79
S10 0,62 1,67 4,18 48,96
S11 0,67 2,15 5,39 68,12
S12 0,66 2,11 5,28 66,33
S13 0,66 2,07 5,17 64,55
S14 0,65 2,03 5,06 62,78
S15 0,60 1,46 3,65 41,37
A Tabela 9.14 traz os valores das tenses de protenso ao longo do cabo

representante e as porcentagens de perdas de protenso totais no tempo infinito.

Tabela 9.14. Tenses de protenso finais e % de perdas totais
Seo p(MPa) %PerdasTotais

S0 1094,75 22%
S1 1099,56 21%
S2 1104,35 21%
S3 1109,10 21%
S4 1113,82 20%
S5 1118,51 20%
S6 1075,98 23%
S7 1071,55 23%
S8 1067,12 24%
S9 1062,71 24%
S10 994,53 29%
S11 1067,43 24%
S12 1061,07 24%
S13 1054,65 25%
S14 1048,18 25%
S15 962,34 31%
9.5 DETERMINAO DE Ap
Para a determinao da armadura de protenso considera-se a seo S10

(apoio) por ser a seo mais solicitada.
A primeira determinao feita no tempo zero, quando a estrutura ainda

isosttica. Determina-se a fora de protenso (Np) nesta situao, onde as tenses nas bordas
inferior e superior deve ser maior que 0 (no h trao) e menor que 0,7 x fck (0 0,7
26 18,2 ).
A distncia do centro de gravidade C.G. dos cabos borda superior

considerada, como no projeto original da ponte, igual a 24,5 cm e portanto a execentricidade
e = ys-ycg = 2,02 0,245 = 1,775 m.
A tenso na borda superior dada pela expresso a seguir:
1,775 134980
0 18200 46088,35 135636,59
12,49 14,41 14,41
A tenso na borda inferior dada pela expresso a seguir:

1,775 134980
0 18200 218665,31 224196,31
12,49 14,65 14,65
A segunda determinao feita no estado limite ltimo, no tempo infinito.
O pr-alongamento determinado atravs da Lei de Hooke:
, , 994,53
0,507%
196000
1,35 1,5 1,0
O momento de fechamento foi estimado como sendo 10% do momento fletor

aps o lanamento da ltima aduela.
1,35 134980 27998 1,5 53053,68 1,0 13498 313098,82 .
Onde: Md momento fletor de clculo;
bw largura;
d altura til;
fcd resistncia de clculo do concreto.
0. 25
CG
0 .3 5
1.50
0.35
4.00 Md
d bw
b= 7.40
Figura 9.24. Seo transversal S10

4 0,245 3,755
313098,82
0,162
26000
7,4 3,755
1,4
De acordo com a Tabela C.1 do anexo C obtm-se KX = 0,132.
0,2723 1,02
3,755
Onde: x posio da linha neutra.
Como x = 1,02 m superior espessura da laje inferior de 0,6 m a seo

calculada como seo T.
Clculo de M1 momento resistido pelas abas:
0,85
2
Onde: hf espessura da mesa;
bf largura da mesa;
bw largura da alma.
26000 0,6
0,85 0,6 7,4 0,7 2 3,755 196342,71 .
1,4 2
Clculo de M2 momento resistido pela alma
313098,82 196342,71 116756,11 .
116756,11
0,318
26000
0,7 2 3,755
1,4
De acordo com a Tabela C.1 do Anexo C obtm-se KZ = 0,7485 e s =

2,0672.
0,507 0,26072 0,768%
Com o valor da deformao obtida e a partir da Tabela 9.15 obtm-se valor da

tenso no ao.
1427

Tabela 9.15. Tenso no ao (MPa) com Ep = 195000 MPa (Fonte: CARVALHO, 2007)
() 5,25 6,794 7,438 8,167 9,00 9,962 10,00 12,50 15,00 17,50
CP 175 1025 1264 1316 1344 1365 1368 1368 1378 1388 1397
CP 190 1025 1314 1411 1459 1482 1486 1486 1496 1507 1517
() 20,00 22,50 25,00 27,50 30,00 32,50 35,00 37,50 40,00
CP 175 1407 1416 1426 1436 1445 1455 1464 1474 1484
CP 190 1527 1538 1548 1559 1569 1579 1590 1600 1611
2
196342,71 116756,11
689,3
0,6 0,7485 3,755 142,7
3,755 142,7
2
142,7 98363,11
689,3
Assim necessrio 344,65 cm por alma da seo celular.
Utilizando-se metade dos cabos (k1) de 12 e a outra metade dos cabos

(k2) de 7 tem-se:
K1 = k2 = k
11,84 6,91 344,65 19
Fazendo 37 cabos de 12 tem-se:
19 11,84 2 6,91 344,65 2 18 7 1/2"
No total existem na seo S10 38 cabos de 12 e 36 cabos de 7 .
A terceira determinao a ser feita no estado limite de servio no tempo

infinito, adotando protenso limitada de acordo com a Tabela 6.1 deve-se verificar o estado
limite de formao de fissuras para a combinao frequente e o estado limite de
descompresso para a combinao quase permanente.

Estado limite de formao de fissuras combinao frequente
Para combinao frequente 1 = 0,5.
Tenso limite para formao de fissuras (trao): -1,2 x fctm = 1,2 x 0,3 x
26 3,16 = -3160 kN/m.
Borda superior:
1,775 134980 27998 0,5 53053,68

3160
12,49 14,41 14,41 14,41 14,41
49157,68
Borda inferior:
1,775 134980 27998 0,5 53053,68

3160
12,49 14,65 14,65 14,65 14,65
391652,32
Estado limite de descompresso combinao quase permanente
Para combinao quase permanente 2 = 0,3.
Borda superior:
1,775 134980 27998 0,3 53053,68

0
12,49 14,41 14,41 14,41 14,41
61082,63
Borda inferior:
1,775 134980 27998 0,3 53053,68

0
12,49 14,65 14,65 14,65 14,65

297135,86
De acordo com os clculos acima se adota Np como sendo a encontrada no

ELU, assim Np = 98363,11 kN.
A Figura 9.25 mostra o detalhamento da armadura de protenso na seo S10 e

a Figura 9.26 ilustra o detalhe da disposio dos cabos na seo S10.
7 1 2" 12 1 2" 12 1 2" 7 1 2"
CG cabos
Figura 9.25. Disposio dos cabos na seo S10
7 1 2" 12 1 2"
Figura 9.26. Detalhe da disposio dos cabos na seo S10
Com a disposio dos cabos definida calcula-se a tenso CGp e compara-se

com o valor de 5 MPa utilizado no clculo das perdas validando os valores de perdas
encontrados ou recalculando caso o valor seja discrepante.
99,453 69497,36
19 2 11,844 18 2 6,909

69497,36 69497,36 2,02 0,245 134980 27998

2,02 0,245
12,49 29,06 29,06
3144,2 3,14
Recalculando a perda por fluncia com o novo valor de CGp tem-se:
196000
, 3,14 2,323 58,9
24271,33
Conclui-se que o valor da perda de protenso por fluncia menor que o

calculado inicialmente.
9.6 AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO
O momento de fechamento calculado a partir da equao 7.17, que pode ser

escrita como apresentado em CARVALHO (1987):
, ,
Onde:
, ,

Para o clculo do momento de fechamento foi utilizado os cabos descritos em

CARVALHO (1987). A Figura 9.27 mostra o traado real dos cabos de protenso do viaduto
em questo.

Figura 9.27. Traado dos cabos de protenso (Fonte: CARVALHO, 1987)

As frmulas para o clculo do momento de fechamento foram programadas em

uma planilha Excel, que encontra-se representada no Anexo D.
A partir dos clculos efetuados obteve-se o valor de 13824,2 kN.m para o

momento de fechamento da estrutura. CARVALHO (1987) encontrou em seus clculos um
valor de 13490 kN.m, ou seja, uma diferena de 2,4%. O valor encontrado neste trabalho
representa 10,2% do momento fletor de carga permanente da seo S10. Foi estimado
anteriormente que o momento de fechamento corresponderia a 10% deste momento, assim
confirma-se esta hiptese.

Captulo 10 Consideraes Finais e Sugestes para Trabalhos Futuros 126
10 CONSIDERAES FINAIS E SUGESTES PARA TRABALHOS

FUTUROS
As obras de arte so obras de grande responsabilidade, portanto devem ser

executadas com preciso e qualidade. Como no Brasil no se tem manuteno a questo da
durabilidade torna-se mais importante.
Em pontes os valores de esforos so bem maiores que em outras estruturas

usuais, por exemplo, edifcios, assim a quantidade de armadura necessria tambm acaba
sendo maior. Neste tipo de estrutura existem poucos elementos estruturais, porm com clculo
mais refinado, onde realizado, assim como o detalhamento de armadura, a cada dcimo de
vo. Portanto pode-se perceber que o procedimento o inverso ao de edifcios, onde h uma
maior quantidade de elementos estruturais com pouca armadura e os clculos so mais
simplificados. Isto se deve ao fato deste tipo de estrutura ter um alto custo, dessa forma o
clculo e o detalhamento so feitos minuciosamente, de modo que se obtenha uma grande
economia, caso contrrio pode-se gerar um grande desperdcio. Desta forma num projeto de
pontes o memorial de clculo muito extenso, j a quantidade de plantas pequena
comparada a um projeto de edifcio.
Outro ponto a ser observado que a maior parte dos escritrios projetistas no
utilizam programas avanados que calculam todas as etapas construtivas e a etapa de
funcionamento da ponte, assim como perdas de protenso e armaduras necessrias. O que
ocorre na maior parte das vezes a utilizao de planilhas eletrnicas (como a do programa
Excel) para o clculo de perdas de protenso, tenses e armadura necessria. Isto se deve em
parte a dificuldade de se otimizar o projeto e tambm ao fato que h bem menos escritrios de
projeto de pontes e o desenvolvimento de um programa genrico muito trabalhoso e pouco
rentvel.
O procedimento de dimensionamento de superestruturas de pontes em balanos

progressivos pode ser programado. Espera-se, aps a leitura deste trabalho engenheiros
projetistas podem criar algumas opes de programas computacionais para encurtar o tempo
destinado ao projeto da obra. O programa computacional tambm facilita o estudo de vrias
hipteses para a mesma obra de arte, variando sua geometria e disposio dos cabos, podendo
o engenheiro projetista escolher a que melhor se adequa e a mais econmica, alternando sua

deciso entre otimizar a geometria com um maior consumo de ao de protenso ou vice-versa,

analisando para isto o custo dos materiais de acordo com a poca de execuo da obra de arte.
Percebe-se no meio profissional que, mesmo com a facilidade computacional

dos dias atuais, ainda existem muitos engenheiros que estimam as perdas de protenso. Pde-
se perceber no exemplo numrico apresentado que as perdas de protenso representam uma
grande parte da tenso inicial de protenso, sendo assim de extrema importncia no
dimensionamento do nmero de cabos e com roteiros automatizados no seriam difceis de
serem obtidas.
A etapa de detalhamento da armadura longitudinal tambm uma etapa de

grande valia, pois a partir dela que ser garantido o funcionamento da estrutura, sem que
ocorra rompimento da bainha de protenso, esmagamento do concreto dentre outras
patologias.
Ainda nos dias atuais percebe-se a grande necessidade de construo de pontes

em balanos progressivos, para transporem estradas e rios. O Rodoanel de So Paulo conta
com grande nmero deste tipo de obra de arte, pois uma soluo econmica quando
comparada a pontes estaiadas e vantajosa quando comparada a pontes em vigas pr-moldadas,
pois vence um vo bem maior que este ltimo tipo.
10.1 CONSIDERAES OBSERVADAS NO EXEMPLO NUMRICO
A estrutura estudada no exemplo numrico no poderia ser executada em

concreto armado (como fez Emilio Baumgart em seu projeto pioneiro). A flecha inicial na
ponta do balano grande e s pode ser contida com protenso. Na pgina 97 mostrada uma
flecha de 18,32 cm.
Em relao ao esforo de flexo, tomando a seo S10 como referncia

percebe-se a ntida predominncia do peso prprio. A partir do diagrama de barras
apresentado na Figura 10.1 percebe-se a predominncia do peso prprio nos esforos atuantes
na estrutura. Da a importncia de se otimizar o pr-dimensionamento das alturas da seo
para diminuir o consumo de material. Talvez neste problema fosse o caso de se retomar o
projeto considerando alturas menores que as arbritadas anteriormente e verificar com anlises
de custo, de deformao excessiva e questes dinmicas (vibraes) se seria possvel outra
soluo geomtrica.

MomentosfletoresemS10
Mqmn
g2
g1
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000

MomentoFletor(kN.m)
Figura 10.1. Diagrama de barras de momentos fletores em S10 para cada tipo de carga
J quanto ao traado de cabos pode-se destacar que a condio de ancoragem

dos cabos de 12 no C.G. das aduelas conduz, ao se manter o raio mnimo, altos valores
de ngulo de sada (prximos de 20). Isto leva a uma perda imediata razovel, porm
inevitvel.
As perdas do cabo representante na seo S10 foram iguais a:
Imediatas: 0,84 16,3%
Diferidas (total): 0,71 29%
No haveria como prev-las sem estes clculos.
Verificando as condies impostas, normativamente, para o ELU no tempo

zero (caso 1); ELU no tempo infinito (caso 2); ELS quase permanente tempo infinito (caso 3)
e ELS frequente tempo infinito (caso 4) chega-se aos diagramas de rea necessria (tenses
atuantes indicadas) na figura.
Caso 1: Tempo 0 ELU; p 117,2 kN/cm
-218665 46088 224196 135636
Fora (kN)
rea (cm)
1865 393 1913 1157

Caso 2: Tempo ELU; p 142,7 kN/cm
Np 98363 kN;
Ap 689,3 cm.
Casos 3 e 4: Tempo ELS; p 99,4 kN/cm
49157 61082 297135 391652
Fora (kN)
rea (cm)
494,5 614,5 2989 3940
Pode-se perceber que a condio do ELU no tempo infinito ocasiona Ap =

689,3 cm. Havendo interesse esta armadura ativa poderia ser reduzida at Ap = 614 cm e
completada com passiva para atender a condio de descompresso na combinao quase
permanente (segunda condio mais desfavorvel). Em geral, por questo de custo,
prefervel o mximo de protenso.
Quanto ao dimensionamento da armadura o exemplo mostra como necessria

uma laje inferior de grande espessura para originar a fora de compresso no concreto. Ainda
com uma boa espessura foi necessrio contar com as almas (viga T).
Tambm h uma grande importncia nas msulas entre laje superior e vigas,
que permitem uma acomodao (Erro! Fonte de referncia no encontrada.) da armadura
tracionada. A taxa de armadura entre as sees S01 e S10 de:
689,3 0,008 280

89,7 /
2,49 9,80
2,8
2
Valor razovel para protenso. J para concreto armado esta taxa resultaria em
aproximadamente 270 kgf/m, ou seja, um valor alto e difcil de detalhar.
Por fim pode-se dizer que o objetivo principal deste trabalho foi alcanado,
pois ao chegar ao trmino do exemplo, usando o procedimento indicado no captulo 6, obteve-
se uma soluo que atende as prescries normativas das normas brasileiras vigentes.

10.2 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
Sugere-se para trabalhos futuros o enfoque na parte do detalhamento da ponte,

como armadura da seo transversal, detalhes de ancoragem e caminhamento do cabo ao
longo da viga. Outra sugesto seria o estudo do esforo cortante atuante nestes tipos de pontes
e o funcionamento das chaves de cisalhamento no combate a estes esforos. Tambm sugere-
se como estudo a avaliao das deformaes durante o avano das aduelas considerando as
diferentes idades do concreto e a protenso de fechamento do vo.

Referncias Bibliogrficas 131
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Anexo A Clculo da Perda de Protenso por Retrao I
ANEXO A CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR

RETRAO
O valor da retrao entre os instantes t0 e t dado por:
, (A.1)
Onde: cs = 1s x 2s;
1s coeficiente dependente da umidade relativa do ambiente e da

consistncia do concreto;
2s coeficiente dependente da espessura fictcia da pea: 2s =
36 ;
,
hfic espessura fictcia em centmetros;
s(t) e s(t0) coeficientes relativos retrao, no instante t e t0;
t idade fictcia do concreto no instante considerado em dias;
t0 idade fictcia do concreto no instante em que o efeito da retrao na

pea comea a ser considerado em dias;
(A.2);
A = 40;
B = 116 x h3 282 x h + 220 x h 4,8;
C = 2,5 x h3 8,8 x h + 40,7;
D = -7,5 x h3 585 x h + 496 x h 6,8;
E = -169 x h4 + 88 x h + 584 x h - 30 x h + 0,8.
Na maioria dos casos apenas a retrao final (cs) avaliada, este valor
retirado da Tabela A.1 em funo da idade fictcia do concreto no instante em que o efeito da
retrao comea a ser considerado.

Anexo A Clculo da Perda de Protenso por Retrao II
Tabela A.1. Valores numricos usuais para determinao da fluncia e da retrao (Fonte: NBR
6118: 2007)
Figura A.1. Variao de s(t) (Fonte: NBR 6118: 2007)
A idade do concreto a considerar a idade fictcia (,tef), em dias, quando o

endurecimento se faz a temperatura ambiente de 20C e, nos demais casos, quando houver cura
a vapor, a idade a considerar dada por:

Anexo A Clculo da Perda de Protenso por Retrao III
, (A.3)
Onde: coeficiente dependente da velocidade de endurecimento do cimento;

n falta de dados experimentais utiliza-se os valores constantes da Tabela A.2;
Ti temperatura mdia diria do ambiente, em graus Celsius;
tef,i perodo, em dias, durante o qual a temperatura mdia diria do

ambiente, Ti, pode ser admitida constante.
Tabela A.2. Valores da fluncia e da retrao em funo da velocidade de endurecimento do

concreto (Fonte: NBR 6118: 2007)

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia IV
ANEXO B CLCULO DA PERDA DE PROTENSO POR

FLUNCIA
A fluncia (cc) varia linearmente com a tenso aplicada e composta de uma

parte rpida e uma parte lenta. A deformao rpida (cca) irreversvel e a lenta composta
por uma parcela reversvel (ccd) e uma irreversvel (ccf). Assim:
(B.1)
Portanto tem-se a deformao total como sendo:
1 (B.2)
(B.3)
Onde: a coeficiente de deformao rpida;
f coeficiente de deformao lenta irreversvel;
d coeficiente de deformao lenta reversvel.
O clculo da fluncia leva em considerao as seguintes hipteses:
Deformao por fluncia varia linearmente com a tenso;

Acrscimo de tenso aplicado em instantes distintos tem os efeitos de
fluncia superpostos;
Deformao rpida produz deformaes constantes ao longo do tempo, o
coeficiente a funo da relao entre a resistncia do concreto no momento
de aplicao da carga e a sua resistncia final;
Coeficiente de deformao lenta reversvel depende apenas da durao do
carregamento, seu valor final e seu desenvolvimento ao longo do tempo so
independentes da idade do concreto no momento da aplicao da carga;
Coeficiente de deformao lenta irreversvel depende da umidade relativa do
ambiente (U), consistncia do concreto no lanamento, espessura fictcia da
pea hfic, idade fictcia do concreto no instante da aplicao da carga e idade
fictcia do concreto no instante considerado;
Para o mesmo concreto, as curvas de deformao lenta irreversvel em funo
do tempo, correspondentes a diferentes idades do concreto no momento do

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia V
carregamento, so obtidas, umas em relao s outras, por deslocamento

paralelo ao eixo das deformaes, conforme Figura B.1.
Figura B.1. Variao de ccf(t) (Fonte: NBR 6118: 2007)
No instante t a deformao devida fluncia dada por:
, , (B.4)
Onde: Ec28 = 5600 x fck1/2 (B.5).
O coeficiente de fluncia (t,t0), vlido tambm para a trao, dado por:
, (B.6)
Onde: t idade fictcia do concreto no instante considerado, em dias;
t0 idade fictcia do concreto no instante de aplicao do carregamento

nico, em dias;
a = 0,8 x 1 (B.7);
funo do crescimento da resistncia do concreto com a idade;
f = 1c x 2c (B.8) - valor final do coeficiente de deformao lenta

irreversvel;
1c - coeficiente que depende da umidade relativa do ambiente e da

consistncia do concreto, dado na Tabela A.1;

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia VI
2c - coeficiente que depende da espessura fictcia (hfic) da pea,
(B.9);
(B.10);
coeficiente que depende da umidade relativa do ambiente, dado na

, ,
Tabela A.1 ( 1 (B.11));
Ac rea da seo transversal da pea;
Uar permetro externo da seo transversal da pea em contato com o

ar;
f (t) ou f (t0) coeficiente relativo deformao lenta irreversvel,

funo da idade do concreto, obtido na Figura B.2 ou calculado conforme abaixo:
(B.12);
A = 42 x h3 + 350 x h + 588 x h + 113;
B = 768 x h3 3060 x h + 3234 x h 23;
C = -200 x h3 + 13 x h +1090 x h + 183;
D = 7579 x h3 31916 x h + 35343 x h + 1931;
Figura B.2. Variao de f (t) (Fonte: NBR 6118: 2007)

Anexo B Clculo da Perda de Protenso por Fluncia VII
d - valor final do coeficiente de deformao lenta reversvel,

considerado igual a 0,4;
d (t) coeficiente relativo deformao lenta reversvel funo do

tempo t- t0 decorrido aps o carregamento;
(B.13).

Anexo C Clculo de Armadura Longitudinal de Sees Retangulares VIII
ANEXO C CLCULO DE ARMADURA LONGITUDINAL DE

SEES RETANGULARES
A Tabela C.1 traz os valores para clculo de armadura longitudinal de sees

retangulares, apresentada em CARVALHO e FIGUEIREDO FILHO, 2007.
Tabela C.1. Valores para clculo da armadura longitudinal de sees retangulares (Fonte:
CARVALHO E FIGUEIREDO FILHO, 2007)
KM D KX KZ c () s ()
0,0100 0,0148 0,9941 0,1502 10,0000
0,0200 0,0298 0,9881 0,3068 10,0000
0,0300 0,0449 0,9820 0,4704 10,0000
0,0400 0,0603 0,9759 0,6414 10,0000
0,0500 0,0758 0,9697 0,8205 10,0000
0,0550 0,0836 0,9665 0,9133 10,0000
0,0600 0,0916 0,9634 1,0083 10,0000
0,0650 0,0995 0,9602 1,1056 10,0000
0,0700 0,1076 0,9570 1,2054 10,0000
0,0750 0,1156 0,9537 1,3077 10,0000
0,0800 0,1238 0,9505 1,4126 10,0000
0,0850 0,1320 0,9472 1,5203 10,0000
0,0900 0,1403 0,9439 1,6308 10,0000
0,0950 0,1485 0,9406 1,7444 10,0000
0,1000 0,1569 0,9372 1,8611 10,0000
0,1050 0,1654 0,9339 1,9810 10,0000
0,1100 0,1739 0,9305 2,1044 10,0000
0,1150 0,1824 0,9270 2,2314 10,0000
0,1200 0,1911 0,9236 2,3621 10,0000
0,1250 0,1998 0,9201 2,4967 10,0000
0,1300 0,2086 0,9166 2,6355 10,0000
0,1350 0,2175 0,9130 2,7786 10,0000
0,1400 0,2264 0,9094 2,9263 10,0000
0,1450 0,2354 0,9058 3,0787 10,0000
0,1500 0,2445 0,9022 3,2363 10,0000
0,1550 0,2536 0,8985 3,3391 10,0000
0,1600 0,2630 0,8948 3,5000 9,8104
0,1650 0,2723 0,8911 3,5000 9,3531
0,1700 0,2818 0,8873 3,5000 8,9222
0,1750 0,2913 0,8835 3,5000 8,5154
0,1800 0,3009 0,8796 3,5000 8,3106
0,1850 0,3106 0,8757 3,5000 7,7662
0,1900 0,3205 0,8718 3,5000 7,4204
0,1950 0,3305 0,8678 3,5000 7,0919
0,2000 0,3405 0,8638 3,5000 6,7793
0,2050 0,3506 0,8597 3,5000 6,4814
0,2100 0,3609 0,8556 3,5000 6,1971
0,2150 0,3714 0,8515 3,5000 5,9255
0,2200 0,3819 0,8473 3,5000 5,6658
0,2250 0,3925 0,8430 3,5000 5,4170
0,2300 0,4033 0,8387 3,5000 5,1785
0,2350 0,4143 0,8343 3,5000 4,9496
0,2400 0,4253 0,8299 3,5000 4,7297
0,2450 0,4365 0,8254 3,5000 4,5181
0,2500 0,4479 0,8208 3,5000 4,3144
0,2550 0,4594 0,8162 3,5000 4,1181
0,2600 0,4711 0,8115 3,5000 3,9287
0,2650 0,4830 0,8068 3,5000 3,7459
0,2700 0,4951 0,8020 3,5000 3,5691
0,2750 0,5074 0,7970 3,5000 3,3981
0,2800 0,5199 0,7921 3,5000 3,2324
0,2850 0,5326 0,7870 3,5000 3,0719
0,2900 0,5455 0,7818 3,5000 2,9162
0,2950 0,5586 0,7765 3,5000 2,7649
0,3000 0,5721 0,7712 3,5000 2,6179
0,3050 0,5858 0,7657 3,5000 2,4748
0,3100 0,5998 0,7601 3,5000 2,3355
0,3150 0,6141 0,7544 3,5000 2,1997
0,3200 0,6287 0,7485 3,5000 2,0672
0,3300 0,6590 0,7364 3,5000 1,8100
0,3400 0,6910 0,7236 3,5000 1,5652
0,3500 0,7249 0,7100 3,5000 1,3283
0,3600 0,7612 0,6955 3,5000 1,0983
0,3700 0,8003 0,6799 3,5000 0,8732
0,3800 0,8433 0,6627 3,5000 0,6506

Seo Etapasdeprotenso xi(m) xi(m) Mg(kN.m) Q121/2 Q71/2 e(m) Mp(kN.m) Mg+p(kN.m) ?(t?,tj) ?(tk,tj) Mfechamento(kN.m)
1 1 2,8 2,8 3674,1 44 0 0,04 2585,27 1088,83 2,16 0,79 1988,31
FECHAMENTO
2 1 2,8 5,6 9787,4 44 6 0,04 2804,33 6983,07 2,16 0,79 12383,95

3 1 2,8 8,4 18345,6 44 10 0,04 3111,64 15233,96 2,16 0,79 25777,01
4 1 2,8 11,2 29348,6 44 20 0,04 3666,93 25681,67 2,16 0,79 40833,03
5 1 2,8 14 42796,4 44 28 0,12 11028,00 31768,40 2,16 0,79 46873,95
6 1 2,8 16,8 58688,9 44 36 0,40 39366,59 19322,31 2,16 0,79 26203,92
7 1 2,8 19,6 77137,9 44 44 0,87 91447,80 14309,90 2,16 0,79 17713,18
8 1 2,8 22,4 97917,8 44 52 1,32 146543,32 48625,52 2,16 0,79 54684,81
9 1 2,8 25,2 121138,9 44 52 1,63 181013,44 59874,54 2,16 0,79 61011,25
10 1 2,8 28 146825 44 52 1,67 172815,39 25990,39 2,16 0,79 23967,85
11 1 6 34 102542 44 52 1,21 134627,87 32085,87 2,13 0,74 52681,69
12 2 4 38 78153,5 38 48 1,01 99363,93 21210,43 2,04 0,64 21221,82
momento de fechamento do exemplo numrico apresentado.
13 3 4 42 57474,5 32 44 0,79 67430,92 9956,42 1,98 0,58 8990,39

14 4 4 46 40300,2 26 40 0,36 25768,00 14532,20 1,95 0,53 11807,39
15 5 4 50 26430,5 20 36 0,16 9012,10 35442,60 1,92 0,50 25942,89
16 6 4 54 15671,5 16 32 0,36 16879,26 32550,76 1,90 0,47 21534,61
17 7 4 58 7841,8 12 24 0,63 22131,67 29973,47 1,88 0,44 17995,47
18 8 4 62 2770,8 8 16 0,89 20698,85 23469,65 1,86 0,41 12846,24
Anexo D Planilha de Clculo do Momento de Fechamento
19 9 4 66 302,5 4 8 1,08 12586,64 12889,14 1,84 0,38 6463,74

20 10 2 68 0 4 8 1,22 14189,14 14189,14 1,83 0,35 3444,64
Tabela D.1. Planilha Excel para Determinao do Momento de Fechamento
Mfechamento= 13824,16
l1= 28 m Vanessa 1382,42
ANEXO D PLANILHA DE CLCULO DO MOMENTO DE
A Tabela D.1 mostra a planilha Excel utiilizada para a determinao do

IX

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

"PROJETO DE SUPERESTRUTURAS DE PONTES EM CONCRETO

VANESSA DOS SANTOS LIMA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

"PROJETO DE SUPERESTRUTURAS DE PONTES EM CONCRETO

Vanessa dos Santos Lima

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-

rea de concentrao: Contruo Civil

Orientador: Prof. Dr. Roberto Chust

Lima, Vanessa dos Santos.

Dissertao (Mestrado) -- Universidade Federal de So

1. Pontes - projetos e construo. 2. Balano progressivo.

CDD: 624.2 (20a)

Roberto Chust Carvalho

Aos meus pais, Wilson e Givanilde, que me apoiaram e forneceram suporte

Ao meu orientador e amigo, Roberto Chust Carvalho, pelo incansvel esforo

Ao Ivan por ter estado ao meu lado, me incentivando e no permitindo que eu

Aos professores Marcelo de Arajo Ferreira e Fernando de Almeida pelas

Aos professores Marcelo de Arajo Ferreira e Rodrigo Gustavo Delalibera por

A Universidade Federal de So Carlos pelos slidos ensinamentos transmitidos

A Leonardi Construo Industrializada Ltda. por ter me apoiado na deciso de

A Enescil Engenharia de Projetos Ltda. por ter me apoiado no fim da escrita da

A todos os meus amigos que me acompanharam nesta caminhada, em especial

LIMA, V. S. Projeto de superestruturas de pontes em concreto protendido

Esta dissertao trata das principais consideraes num projeto de

Palavras chaves: Pontes, Balanos Progressivos, Aduelas, Protenso.

LIMA, V. S. Design of prestressed concrete bridges superstructure

This dissertation deals with main considerations on design of bridge

Key words: Bridges, Balanced Cantilever, Segments, Pre-tensioning.

1.1 OBJETIVOS _______________________________________________________________ 7

1.2 JUSTIFICATIVAS __________________________________________________________ 8

1.3 MTODO DO TRABALHO __________________________________________________ 8

1.4 APRESENTAO DA DISSERTAO _______________________________________ 9

2 REVISO BIBLIOGRFICA _____________________________________________ 11

2.1 AO MVEL A CONSIDERAR____________________________________________ 11

2.2 DESCRIO DE OBRAS E CARACTERSTICAS _____________________________ 21

3 DISCUSSO SOBRE A GEOMETRIA DA SEO E PROCESSOS DE

3.1 ESPECIFICAO DO ESQUEMA ESTRUTURAL_____________________________ 32

3.2 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE DURABILIDADE _____ 32

3.3 DETERMINAO DA ALTURA PARA A CONDIO DE ESTADO LIMITE

3.4 PROCESSO EXECUTIVO PARA AS ADUELAS: MOLDADAS IN-LOCO OU

4 ESFOROS SOLICITANTES DAS VIGAS PRINCIPAIS______________________ 44

4.1 ANLISE SEGUNDO A SEO TRANSVERSAL _____________________________ 51

4.2 ANLISE SEGUNDO A DIREO LONGITUDINAL __________________________ 53

5 PERDAS DE PROTENSO _______________________________________________ 56

5.1 IMEDIATAS ______________________________________________________________ 56

5.1.1 PERDA POR ATRITO CABO-BAINHA _______________________________________ 56

5.1.2 PERDA POR ACOMODAO DA ANCORAGEM ______________________________ 59

5.1.3 PERDA POR DEFORMAO IMEDIATA DO CONCRETO ______________________ 60

5.2 AO LONGO DO TEMPO ___________________________________________________ 63

5.2.1 PERDA POR RETRAO DO CONCRETO ____________________________________ 63

5.2.2 PERDA POR EFEITO DA FLUNCIA DO CONCRETO __________________________ 64

5.2.3 PERDA POR RELAXAO DA ARMADURA DE PROTENSO __________________ 69

6 PR-DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA LONGITUDINAL DE

6.1 PROCEDIMENTO SUGERIDO PARA PR-DIMENSIONAMENTO, CLCULO

6.2 DETERMINAO DE Ap NO ELU __________________________________________ 74

6.3 DETERMINAO DE Ap NO ELS ___________________________________________ 78

7 DESLOCAMENTOS E AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO

7.1 CLCULO DOS DESLOCAMENTOS NAS EXTREMIDADES DOS BALANOS __ 81

7.2 AVALIAO DO MOMENTO DE FECHAMENTO DA ESTRUTURA____________ 84