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DANIEL MIRANDA DOS SANTOS
COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES COM

PROTENSO NO EXTRADORSO
So Paulo
2006
DANIEL MIRANDA DOS SANTOS
COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES COM

PROTENSO NO EXTRADORSO
Dissertao apresentada Escola

Politcnica da Universidade de
So Paulo para obteno do ttulo
de mestre em engenharia.
rea de Concentrao:
Engenharia de Estruturas
Orientador:
Fernando Rebouas Stucchi
So Paulo
2006
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob
responsabilidade nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, 07 de agosto de 2006.
Assinatura do autor
Assinatura do orientador
FICHA CATALOGRFICA
Santos, Daniel Miranda dos

Comportamento estrutural de pontes com protenso no ex-
tradorso / D.M. dos Santos. -- So Paulo, 2006.
132 p.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

de So Paulo. Departamento de Engenharia de Estruturas e
Fundaes.
1.Pontes 2.Concepo estrutural 3.Protenso extradorsal

4.Estudo paramtrico I.Universidade de So Paulo. Escola Poli-
tcnica. Departamento de Engenharia de Estruturas e
Fundaes II.t.
minha me, exemplo
de vida, e minha noiva,
meu porto seguro, pelo
apoio inestimvel.
AGRADECIMENTOS
Ao prof. Fernando Rebouas Stucchi, pela excelente orientao, pela

confiana e amizade demonstrada na elaborao deste trabalho.
Aos professores Ricardo Frana e Hideki Ishitani, pelo estmulo e
contribuies dadas no exame de qualificao.
Aos professores, colegas e funcionrios do departamento de estruturas e
fundaes, pelo apoio e amizade nestes anos de convvio.
Aos amigos Augusto e Rute, por tornarem a nossa adaptao em So Paulo
mais agradvel, pelo conforto nos momentos difceis e pela alegria compartilhada em
todas as conquistas destes ltimos anos.
CAPES, pela bolsa de mestrado concedida.
minha me, Clia Regina, pelo apoio, pelo amor incondicional por seus
filhos e pelas lies de vida que sempre levarei comigo.
Aos meus irmos, Andr e Julie, meu pai, Jorge Modesto e meus sobrinhos,
Luisa e Lucas, pelo carinho e confiana.
minha sogra, Ctia Moreira, pelo incentivo e amor dispensados como a um
filho.
minha noiva, Priscila Soeiro Moreira, pelo amor incondicional e pela
confiana na construo de um futuro melhor.
RESUMO
Nos ltimos anos, a protenso externa aplicada a estruturas de pontes tem

evoludo de forma excepcional, o que permite maior liberdade de projeto e,
consequentemente, possibilita o surgimento de novas tipologias estruturais.
Um exemplo desse desenvolvimento a ponte com protenso no extradorso,
que comea a se difundir no meio tcnico como uma transio econmica entre as
pontes de concreto protendido e as estaiadas. A idia, atribuda ao engenheiro francs
Jacques Mathivat, consiste em utilizar protenso externa sobre os apoios
intermedirios, com o auxlio de pequenas torres.
Neste trabalho apresentada uma reviso bibliogrfica ampla sobre os
diversos tipos de pontes com emprego de protenso, visando focar nos aspectos
importantes e que auxiliam no entendimento do comportamento estrutural das pontes
com protenso no extradorso. realizado, tambm, um estudo da flutuao de tenso
nos cabos de protenso, com vistas fadiga dos mesmos, que um fator de extrema
importncia.
Alm disso, realizado um vasto estudo paramtrico de diversos tipos de
modelos estruturais, que tm por objetivo um aprofundamento da compreenso do
comportamento estrutural das pontes com protenso no extradorso, sendo que, a
partir da anlise dos resultados obtidos, foram sugeridos alguns critrios de projeto.
ABSTRACT
In recent years, external prestressing applied to structures of bridges has

experienced exceptional development, permitting a greater freedom in design and,
consequently, the appearance of new structural typologies.
An exemple of such development is the extradosed bridge, a concept that
begins to spread in technical media as a low cost transition between prestressed
concrete bridges and cable-stayed bridges. The idea, which should be attributed to
French engineer Jacques Mathivat, consists of using external prestressing at
intermediate supports, with the help of small towers.
In this work, a comprehensive review of the literature about different types of
bridges using prestressing is presented, aiming at the important aspects that help us
understand the structural behavior of extradosed bridges. A study of stress
fluctuation in prestressing cables is also presented, having in mind fatigue, an
extremely important factor.
Besides, an ample parametric study of different types of structural
arrangements is performed, with the purpose of having a deeper understanding of the
structural behavior of extradosed bridges. Analysis of the results led to suggesting
some desing criteria.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ________________________________________________ i
LISTA DE TABELAS _______________________________________________ vii
LISTA DE SMBOLOS ______________________________________________ ix
1 INTRODUO _________________________________________________ 1
1.1. GENERALIDADES E JUSTIFICATIVAS ___________________________ 1
1.2. OBJETIVOS ____________________________________________________ 3
1.3. APRESENTAO DO TRABALHO _______________________________ 3
2 REVISO BIBLIOGRFICA______________________________________ 5
2.1. GENERALIDADES ______________________________________________ 5
2.2. PONTES DE CONCRETO PROTENDIDO __________________________ 8

2.2.1. Protenso interna aderente ________________________________________________ 9
2.2.2. Protenso interna no aderente ___________________________________________ 11
2.2.3. Protenso externa ______________________________________________________ 12
2.2.4. Construo de pontes de concreto pelo mtodo dos balanos sucessivos __________ 14
2.3. PONTES ESTAIADAS __________________________________________ 16

2.3.1. Breve histrico ________________________________________________________ 16
2.3.2. Anlise da evoluo das pontes estaiadas e suas caractersticas _________________ 19
2.3.3. Configurao do sistema de cabo _________________________________________ 20
2.3.3.1. Sistema longitudinal dos cabos ______________________________________ 21
2.3.3.2. Sistema transversal dos cabos _______________________________________ 22
2.3.3.3. Sistema de cabos em mltiplos vos __________________________________ 24
2.4. PONTES SUPORTADAS POR CABOS PROTENDIDOS INFERIORES 26
2.5. PONTES COM PROTENSO NO EXTRADORSO __________________ 28

2.5.1. Ponte Odawara Blueway ________________________________________________ 30
2.5.2. Ponte Tsukuhara_______________________________________________________ 31
2.5.3. Ponte Second Mandaue - Mactan _________________________________________ 32
2.5.4. Pontes Kiso River e Ibi River ____________________________________________ 33
2.5.5. Terceira ponte sobre o Rio Acre __________________________________________ 33
2.5.6. Ponte da integrao Brasil-Peru __________________________________________ 34
2.5.7. Pontes construdas com algumas caractersticas do sistema de protenso no extradorso
____________________________________________________________________ 35
2.5.8. Concluses sobre as pontes com protenso no extradorso construdas ____________ 36
2.6. COMPORTAMENTO FADIGA DE CABOS PS-TRACIONADOS __ 37

2.6.1. Generalidades. ________________________________________________________ 37
2.6.2. Ensaios de resistncia fadiga e curvas Whler. _____________________________ 38
2.6.3. Fadiga por frico (fretting fatigue)______________________________________ 41
2.6.4. Resistncia fadiga condicionada pelas ancoragens __________________________ 43
2.6.4.1. Tenses locais ___________________________________________________ 43
2.6.4.2. Tenses de flexo _________________________________________________ 44
2.6.5. Resistncia fadiga de sistemas de protenso com ps - trao _________________ 45
3 ESTUDO PARAMTRICO_______________________________________ 50
3.1. INTRODUO ________________________________________________ 50
3.2. MTODO DE ANLISE_________________________________________ 51
3.3. PARMETROS ADOTADOS ____________________________________ 52

3.3.1. Propriedades fsicas dos materiais_________________________________________ 52
3.3.2. Modelo bsico ________________________________________________________ 52
3.4. PARMETROS ANALISADOS___________________________________ 55

3.4.1. Altura da torre e do tabuleiro_____________________________________________ 55
3.4.2. Nvel de tenso dos cabos no extradorso____________________________________ 56
3.4.3. Grau de compensao das cargas permanentes_______________________________ 56
3.4.4. Vo lateral ___________________________________________________________ 57
3.4.5. Altura varivel do tabuleiro ______________________________________________ 57
3.4.6. Modelos considerados __________________________________________________ 59
3.5. AES E HIPOTESES DE CARREGAMENTOS ___________________ 59

3.5.1. Peso prprio __________________________________________________________ 59
3.5.2. Revestimento e guarda rodas _____________________________________________ 60
3.5.3. Carga varivel ________________________________________________________ 60
3.6. DESCRIO DO PROCESSO DE ANLISE _______________________ 61

3.6.1. Clculo da protenso dos cabos no extradorso (modelo bsico) _________________ 62
3.6.2. Determinao da rea de ao extradorsal (modelo bsico)______________________ 66
4 RESULTADOS DO ESTUDO PARAMTRICO ______________________ 68
4.1. CONSIDERAES INICIAIS ____________________________________ 68

4.2. RESULTADOS DO PROCESSAMENTO DO MODELO BSICO _____ 68
4.3. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL AO VARIAR A ALTURA DA

TORRE E A DO TABULEIRO __________________________________________ 72
4.3.1. Influncia sobre a protenso mdia, rea de ao extradorsal e variao da flutuao de
tenso nos cabos ______________________________________________________________ 72
4.3.2. Influncia sobre as solicitaes normais e as flechas imediatas no tabuleiro _______ 75
4.4. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL AO MODIFICAR O NVEL DE

TENSO DOS CABOS NO EXTRADORSO_______________________________ 81
4.4.1. Influncia sobre a rea de ao extradorsal e variao da flutuao de tenso nos cabos_
____________________________________________________________________ 81
4.4.2. Influncia sobre as solicitaes normais e as flechas imediatas no tabuleiro _______ 82

COMPENSAO DE CARGAS PERMANENTES _________________________ 84
4.6. ANLISE DA PROPORO ENTRE O VO LATERAL E O VO

CENTRAL ___________________________________________________________ 87
4.6.1. Influncia sobre a rea de ao extradorsal e variao da flutuao de tenso nos cabos_
____________________________________________________________________ 87
4.4.3. Influncia sobre os diagramas de momento fletor, de esforo normal e sobre as flechas
imediatas. ___________________________________________________________________ 89
4.7. RESULTADO DO PROCESSAMENTO DO MODELO 10 (h VARIVEL)

______________________________________________________________ 93
4.8. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL FRENTE PROTENSO

INTERNA OU EXTERNA CONVENCIONAL _____________________________ 94
4.8.1. Comportamento estrutural do modelo bsico frente protenso de pequena
excentricidade ________________________________________________________________ 96
4.8.2. Comportamento estrutural do modelo com 80% de compensao das cargas
permanentes frente protenso de pequena excentricidade ___________________________ 106
4.9. VERIFICAO DA SEGURANA DOS CABOS NO EXTRADORSO DO

MODELO BSICO AO ESTADO LIMITE LTIMO ______________________ 113
4.10. MODELOS 5a e 5c COMPARADOS VIGA CONTNUA ___________ 115
4.11. ALGUMAS CONSIDERAES SOBRE O CLCULO DA PROTENSO

INTERNA E EXTRADORSAL CONDICIONADA AO MTODO CONSTRUTIVO
_____________________________________________________________ 118
5 CONCLUSES E SUGESTES _________________________________ 121
5.1. CONCLUSES________________________________________________ 121
5.2. SUGESTES PARA CRITRIOS DE PROJETO___________________ 125
5.3. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ____________________ 126
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS _________________________________ 128
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR _________________________________ 131
ANEXO I: PROTENSO, REA, PESO E TENSES DOS CABOS NO

EXTRADORSO DOS 21 MODELOS ANALISADOS
ANEXO II: MOMENTOS FLETORES NO TABULEIRO AO VARIAR A SUA

ALTURA E A DA TORRE
ANEXO III: ALGUNS MODELOS COM ALTURA DE TABULEIRO VARIVEL

i
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Ponte Odawara Blueway, Japo (1994). ................................................1

Figura 2.1 - Ponte Ganter, Sua (1980). ...................................................................5
Figura 2.2 Sistemas de cabos protendidos de pequena excentricidade, (a) moderada
excentricidade (b) e grande excentricidade (c)...........................................................7
Figura 2.3 Exemplos de traado de cabos para vigas de dois vos, (a) protenso
interna e (b) combinao da protenso interna com a extradorsal. ...........................10
Figura 2.4 Ponte sobre o rio Deba, Espanha (2004). .............................................11
Figura 2.5 Ponte Long Key - Disposio da protenso externa. ............................12
Figura 2.6 Ponte Arbois (Frana, 1985)................................................................14
Figura 2.7 Construo por balanos sucessivos (ponte em viga), (a) tramo inicial,
(b) fase intermediria e (c) fechamento do vo. .......................................................14
Figura 2.8 Ponte projetada por Lscher, Alemanha em 1784 (POLDONY;
SCALZI, 1976).......................................................................................................16
Figura 2.9 Ponte estaiada de concreto armado sobre o canal Donzre (vo central
de 81 m, 1952) na Frana. Foto: Nicolas Janberg (www.structurae.net)...................18
Figura 2.10 Ponte da Normandia, Frana (1994). .................................................19
Figura 2.11 Sistema-auto ancorado (a) e externamente ancorado (b). ...................20
Figura 2.12 Disposio longitudinal dos cabos: (a) leque, (b) harpa e (c) semi-
harpa.......................................................................................................................21
Figura 2.13 Exemplos de seo transversal para a suspenso central: (a) seo
unicelular e (b) seo bicelular................................................................................23
Figura 2.14 Equilbrio do momento torsor, provocado pela fora P, atravs de
suspenso lateral em tabuleiro com rigidez a toro desprezvel (GIMSING, 1983).
...............................................................................................................................23
Figura 2.15 Comportamento estrutural de uma ponte estaiada com trs vos
(adaptado de VIRLOGEUX, 2001). ........................................................................24
Figura 2.16 Deformao de pontes estaiadas com mltiplos vos para
carregamentos assimtricos (adaptado de VIRLOGEUX, 2001)..............................25
Figura 2.17 Solues possveis para pontes com cabos em mltiplos vos (adaptado
de VIRLOGEUX, 2001). ........................................................................................25
ii
Figura 2.18 Esquema da ponte Obere Argen na Argentina, 1989 (CAZET, 1990).27
Figura 2.19 Ponte The Truc De La Fare, Frana (VIRLOGEUX et al. 1994). .......27
Figura 2.20 Ponte Osormort na Espanha (1995). ..................................................28
Figura 2.21 Ponte Odawara Blueway, Japo (1994). ............................................30
Figura 2.22 Ponte Tsukuhara, Japo (1998)..........................................................31
Figura 2.23 Ponte Second Mandaue Mactan, Filipinas (1999). ..........................32
Figura 2.24 - Ponte Kiso River, Japo (2001)..........................................................33
Figura 2.25 - Terceira ponte sobre o Rio Acre, Brasil (2006)...................................34
Figura 2.26 Ponte da integrao Brasil Peru, Brasil (2006). ...............................35
Figura 2.27 Ponte Sunninberg, Sua (1998). .......................................................36
Figura 2.28 Variao de tenso axial durante ensaio de fadiga. ............................38
Figura 2.29 Exemplo de curva Whler para cordoalhas de ao protendido. ..........39
Figura 2.30 Diagrama de Goodman para armaduras passivas. ..............................40
Figura 2.31 Condies favorveis aos danos de fadiga por frico, (a) protenso
aderente e (b) protenso externa. .............................................................................41
Figura 2.32 Acelerao do processo da fadiga e fadiga por frico nas ancoragens.
...............................................................................................................................44
Figura 2.33 Variao da rotao entre o cabo e o tabuleiro produzida por
carregamento varivel (adaptado de VIRLOGEUX, 1994). .....................................44
Figura 2.34 Exemplo de sistema de ancoragem em estais (adaptado de FIB, 2005).
...............................................................................................................................45
Figura 3.1 Sees transversais do tabuleiro e da torre do modelo bsico...............53
Figura 3.2 Modelo bsico.....................................................................................54
Figura 3.3 Caractersticas geomtricas adotadas para o estudo do vo lateral........57
Figura 3.4 Modelo com tabuleiro varivel (modelo 10). .......................................58
Figura 3.5 Sees transversais adotadas no modelo que possui tabuleiro com seo
varivel...................................................................................................................58
Figura 3.6 Casos adotados de carregamento varivel............................................61
Figura 3.7 Procedimento de clculo da protenso em cada cabo. ..........................62
Figura 3.8 Esquema estrutural da etapa 1. ............................................................63
Figura 3.9 Esquema estrutural da etapa 1 considerando a simetria. .......................63
Figura 3.10 Esquema estrutural da etapa 2 considerando a simetria. .....................64
iii
Figura 3.11 Esquema estrutural da etapa 3 considerando a simetria. .....................64

Figura 3.12 Esquema estrutural da etapa j considerando a simetria.......................65
Figura 3.13 Numerao genrica dos cabos no extradorso....................................66
Figura 4.1 Vista longitudinal do modelo bsico (modelo 5a da tabela 3.3)............68
Figura 4.2 Configurao original e deformada (ampliada 100 vezes) para o modelo
bsico, submetido ao carregamento permanente. .....................................................70
Figura 4.3 - Configurao original e deformada (ampliada 100 vezes) para o modelo
bsico, submetido ao carregamento 5 da figura 3.6..................................................71
Figura 4.4 Diagrama de momento fletor no tabuleiro devido ao carregamento
permanente e envoltria de momento fletor (modelo bsico)...................................71
Figura 4.5 - Diagrama de esforo normal no tabuleiro devido ao carregamento
permanente e envoltria de esforo normal (modelo bsico). ..................................72
Figura 4.6 - rea de ao de protenso extradorsal necessria ao variar a altura da
torre. .......................................................................................................................74
Figura 4.7 - Flutuao de tenso mxima dos cabos no extradorso ao variar a altura
do tabuleiro.............................................................................................................75
Figura 4.8 Momento fletor mnimo sobre o apoio intermedirio ao variar a altura
do tabuleiro.............................................................................................................77
Figura 4.9 - Momento fletor mximo no meio do vo central ao variar a altura do
tabuleiro..................................................................................................................77
Figura 4.10 Diagramas de momento fletor permanente ao variar a altura do
tabuleiro, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10). ..................................78
Figura 4.11 - Diagramas de momento fletor permanente ao variar a altura da torre,
considerando a altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33). ..........................................78
Figura 4.12 Envoltria de momento fletor (combinao rara) ao variar a altura do
tabuleiro, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10). ..................................79
Figura 4.13 Envoltria de momento fletor ao variar a altura da torre (h = L/33)....79
Figura 4.14 Esforo normal mximo no tabuleiro ao variar a altura da torre. ........80
Figura 4.15 - Flecha imediata do tabuleiro ao variar a sua altura. ............................80
Figura 4.16 Envoltria de momentos fletores ao variar a tenso admissvel dos
cabos, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10) e a do tabuleiro igual a 4,5
m (L/33). ................................................................................................................83
iv
Figura 4.17 Momento fletor permanente ao variar o nvel de compensao de

cargas permanentes, considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33). ..................85
Figura 4.18 Momentos mximos e mnimos devidos apenas aos carregamentos
variveis ao modificar o nvel de compensao de cargas, considerando a altura da
torre igual a 15 m (L/10) e a altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33).......................86
Figura 4.19 Envoltrias de momento fletor ao variar o nvel de compensao de
cargas permanentes, considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33). ..................86
Figura 4.20 Flutuao de tenso mxima dos cabos no extradorso ao variar o
comprimento do vo lateral, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10) e a
altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33); ..................................................................88
Figura 4.21 Momento mximo no meio do vo central ao variar o comprimento do
vo lateral (H = L/10 e h = L/33).............................................................................90
Figura 4.22 Flecha imediata no tabuleiro central ao variar o comprimento do vo
lateral (H = L/10 e h = L/33). ..................................................................................90
Figura 4.23 Reao mnima nos apoios extremos ao variar o comprimento do vo
lateral (H = L/10 e h = L/33). ..................................................................................91
Figura 4.24 Momento fletor devido ao carregamento permanente ao variar o
comprimento do vo lateral, considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33).......91
Figura 4.25 Envoltria de momento fletor ao variar o comprimento do vo lateral,
considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33). ..................................................92
Figura 4.26 Idealizao do trecho do tabuleiro com altura varivel.......................93
Figura 4.27 Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro para a
combinao freqente das aes (modelo bsico)....................................................96
Figura 4.28 - Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro para a
combinao freqente das aes (modelo bsico)....................................................97
Figura 4.29 - Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro para a
combinao quase permanente das aes (modelo bsico).......................................97
combinao quase permanente das aes (modelo bsico).......................................98
Figura 4.31 Posio e comprimento da protenso interna adotada no tabuleiro para
o modelo bsico. .....................................................................................................98
v
Figura 4.32 Representao de cada protenso atravs de carregamento equivalente.

...............................................................................................................................99
Figura 4.33 Diagramas de momento hiperesttico devido protenso interna
unitria (modelo bsico)........................................................................................100
Figura 4.34 - Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro, para a CF,
considerando a protenso interna (modelo bsico).................................................103
Figura 4.35 - Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro, para a CF,
Figura 4.36 - Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro, para a
CQP, considerando a protenso interna (modelo bsico). ......................................104
Figura 4.37 - Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro para a CQP,
Figura 4.38 Momento hiperesttico de protenso (modelo bsico)......................105
Figura 4.39 - Diagrama de momento fletor no tabuleiro devido ao carregamento
permanente e envoltria de momento fletor, considerando o hiperesttico de
protenso (modelo bsico). ...................................................................................105
combinao freqente das aes (modelo 5c). .......................................................107
combinao freqente das aes (modelo 5c). .......................................................107
combinao quase permanente das aes (modelo 5c)...........................................108
combinao quase permanente das aes (modelo 5c)...........................................108
Figura 4.44 - Posio e comprimento da protenso interna adotada no tabuleiro para
o modelo 5c. .........................................................................................................109
combinao freqente das aes, considerando a protenso interna (modelo 5c). ..110
combinao freqente das aes, considerando a protenso interna (modelo 5c). ..110
vi

combinao quase permanente das aes, considerando a protenso interna (modelo
5c). .......................................................................................................................111
5c). .......................................................................................................................111
Figura 4.49 Momento hipresttico de protenso (modelo 5c)..............................112
permanente e envoltria de momento fletor considerando o hiperesttico de
protenso (modelo 5c)...........................................................................................112
Figura 4.51 Diagramas de momento fletor devido carga permanente para os
modelos 5a, 5c e para a viga contnua de trs vos. ...............................................116
Figura 4.52 - Envoltrias de momento fletor para os modelos 5a, 5c e para a viga
contnua de trs vos.............................................................................................116
Figura 4.53 - Envoltrias de momento fletor provocados, apenas, pelas cargas
variveis (modelos 5a, 5c e de viga contnua de trs vos). ...................................117
Figura 4.54 Modelo estrutural simplificado para o clculo da protenso interna,
assumindo a construo pelo mtodo dos balanos sucessivos. .............................119
Figura 4.55 Associao do mtodo dos balanos sucessivos com escoramentos
mveis. .................................................................................................................120
vii
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Estados limites de servio relativos fissurao a serem verificados

para cada tipo de protenso (NBR6118, 2003). .........................................................8
Tabela 2.2 Algumas pontes com protenso no extradorso construdas at 2001 e as
duas pontes brasileiras. ...........................................................................................29
Tabela 2.3 Resistncia fadiga de cordoalhas a 2 milhes de ciclos (adaptado de
SETRA, 2001). .......................................................................................................47
Tabela 2.4 Resultados em escala real do comportamento do sistema de ancoragem
da ponte Odawara Blueway, no Japo (CHO, 2000)................................................47
Tabela 3.1 - Propriedades geomtricas das sees transversais adotadas nas torres..55
Tabela 3.2 Propriedades geomtricas das sees transversais adotadas em todos os
tabuleiros de seo constante considerados. ............................................................55
Tabela 3.3 Modelos analisados.............................................................................59
Tabela 3.4 Peso prprio da viga longitudinal e das transversinas. .........................59
Tabela 3.5 Protenso necessria nos cabos extradorsais........................................66
Tabela 3.6 rea de ao referente tenso no ato da protenso igual a 1045 MPa. 67
Tabela 3.7 Determinao da rea de ao necessria para o modelo bsico. ...........67
Tabela 4.1 - Protenso, tenso mxima e mnima, rea de ao e flutuao de tenso
dos cabos no extradorso do modelo bsico. .............................................................69
Tabela 4.2 - Protenso mdia, rea de ao extradorsal e variao de tenso dos cabos
ao variar a altura da torre e a altura do tabuleiro. .....................................................73
Tabela 4.3 Alguns esforos no tabuleiro ao variar a altura da torre e a altura do
tabuleiro..................................................................................................................76
Tabela 4.4 - rea de ao extradorsal e flutuao de tenso nos tirantes ao variar a
tenso admissvel dos cabos. ...................................................................................81
Tabela 4.5 Alguns esforos no tabuleiro ao variar o nvel de tenso dos cabos. ....82
Tabela 4.6 rea de ao extradorsal e flutuao de tenso mxima ao variar o nvel
de compensao de cargas.......................................................................................84
Tabela 4.7 Alguns esforos no tabuleiro ao variar o nvel de compensao de
cargas permanentes. ................................................................................................85
viii
Tabela 4.8 - rea de ao extradorsal e flutuao de tenso mxima ao variar o

comprimento do vo lateral.....................................................................................87
Tabela 4.9 Alguns esforos no tabuleiro ao variar o comprimento do vo lateral. .89
dos cabos no extradorso do modelo 10. ...................................................................93
Tabela 4.11 Sees crticas, tenses de trao a serem combatidas e a relao entre
momento hiperesttico e protenso (modelo bsico)..............................................101
Tabela 4.12 rea de ao extradorsal considerando a protenso interna (modelo
bsico). .................................................................................................................106
Tabela 4.13 rea de ao extradorsal considerando a protenso interna (modelo 5c).
.............................................................................................................................113
Tabela 4.14 Peso de ao de protenso (modelo 5a e 5c)......................................113
Tabela 4.15 Tenso mxima nos cabos extradorsais considerando a combinao
ltima das aes....................................................................................................114
Tabela 4.16 Alguns esforos solicitantes e flechas imediatas..............................115
Tabela 4.17 Protenso extradorsal, considerando a interna no apoio intermedirio,
em funo da construo por balanos sucessivos. ................................................120
ix
LISTA DE SMBOLOS
Letras romanas minsculas
a Flecha imediata no tabuleiro

aperm Flecha imediata no tabuleiro devido s cargas permanentes
fck Resistncia caracterstica compresso do concreto
fct,f Resistncia do concreto trao na flexo
fctk,inf Resistncia caracterstica inferior do concreto trao direta
fptk Resistncia ltima caracterstica do ao de protenso
h Altura do tabuleiro
ha Altura do tabuleiro no apoio intermedirio
hc Altura do tabuleiro no trecho central do tabuleiro
wk Abertura caracterstica de fissuras na superfcie do concreto
yi Distncia do centro de gravidade da seo fibra extrema inferior
ys Distncia do centro de gravidade da seo fibra extrema superior
Letras romanas maisculas
A rea da seo transversal

Ap rea da seo transversal cabo protendido
Ap, total Soma da rea de ao extradorsal de todos os cabos
Ec Mdulo de elasticidade do concreto
Ep Mdulo de elasticidade do ao protendido
E* Mdulo de elasticidade de Dischinger
H Altura da torre
I Momento de inrcia da seo transversal
L Comprimento do vo principal ou vo central
LH Projeo horizontal do comprimento do cabo no extradorso
Li Distncia entre cada cabo do grupo i e a torre
Ll Comprimento do vo lateral
LV Projeo vertical do comprimento do cabo no extradorso
x
M Momento fletor
Mmx Momento fletor mximo
Mmn Momento fletor mnimo
Mperm Momento fletor devido s cargas permanentes
Mq Momento fletor devido s cargas variveis
N Esforo normal
Nciclos Nmero de ciclos de flutuao de tenso
Nmx Esforo normal mximo
Nmn Esforo normal mnimo
Nperm Esforo normal devido s cargas permanentes
Nq Esforo normal devido s cargas variveis
P Fora de protenso
Pi Fora de protenso no cabo i
Pmdia Fora de protenso extradorsal mdia
Ri Reao de apoio correspondente ao grupo de cabos i
Xp Momento hiperesttico de protenso
Letras gregas minsculas
i ngulo do cabo no extradorso i em relao a horizontal

mx ngulo de rotao mxima nas ancoragens do cabo no extradorso
mn ngulo de rotao mnimo nas ancoragens do cabo no extradorso
Peso especfico
c Peso especfico do concreto estrutural
p Peso especfico do ao protendido
adm Tenso admissvel dos cabos no extradorso para a combinao rara das
aes
m Tenso mdia
mx Tenso mxima
mx, i Tenso mxima em cada cabo do grupo i
mn Tenso mnima
xi
p Tenso no ao extradorsal no ato da protenso

p, i Tenso em cada cabo do grupo i no ato da protenso
1 Coeficiente de reduo para a combinao freqente das aes
1fad Coeficiente de reduo para a anlise da segurana ao estado limite ltimo
de fadiga
2 Coeficiente de reduo para a combinao quase permanente das aes
Letras gregas maisculas
Flutuao de tenso
fad Resistncia limite fadiga
p Flutuao de tenso no ao de protenso
p,mx Flutuao de tenso mxima dentre os cabos no extradorso
1
1 INTRODUO
1.1. GENERALIDADES E JUSTIFICATIVAS

A ponte com protenso no extradorso um novo conceito estrutural definido
por MATHIVAT (1988) como sendo uma soluo intermediria entre a ponte de
concreto com protenso externa e a ponte estaiada.
A morfologia estrutural desse tipo de ponte se assemelha com a das estaiadas
modernas, porm a utilizao de torres menores e alturas maiores no tabuleiro
permitem associar as vantagens do concreto protendido com a utilizao de tirantes.
A idia foi desenvolvida em um estudo para o viaduto Arrt Darr na Frana,
que infelizmente no foi escolhido. A primeira aplicao deste tipo estrutural foi em
1994 com a construo da ponte Odawara Blueway no Japo (figura 1.1). Desde
ento vrias pontes vm sendo construdas com a mesma tecnologia, onde se pode
destacar a Kiso River no Japo, que possui o vo principal de 275 m, e as pontes
sobre o Rio Acre e a integrao Brasil-Peru, que so as primeiras com protenso no
extradorso do Brasil.
Figura 1.1 Ponte Odawara Blueway, Japo (1994).

Captulo 1 - Introduo 2
A limitada altura da torre em relao ao vo proporciona um aspecto esttico

bastante interessante em locais onde se deseja que a ponte no entre em conflito com
a paisagem em volta. Alm disso, em locais prximos a aeroportos e que necessitam
de grandes vos livres para a navegao essa soluo parece ser a ideal.
Ao dispor de tabuleiros mais rgidos em relao s pontes estaiadas, as com
protenso no extradorso possuem flutuaes de tenses menores nos tirantes,
amenizando assim, os efeitos de fadiga que podem ocorrer, o que possibilita o
emprego de uma tenso admissvel, para a combinao rara das aes, maior no ao
de protenso. O valor que vem sendo utilizado nas construes existentes de 60%
da resistncia ltima, enquanto em estais o usual entre 40% e 45%.
A aplicao da protenso acima da viga com o auxilio de pequenas torres, na
verdade, no to nova, pois, ao longo dos anos, algumas pontes utilizaram essa
prtica nas suas etapas construtivas. Um exemplo a ponte Ganter na Sua (1980)
que possui uma torre relativamente pequena, porm aps a construo do tabuleiro os
tirantes foram cobertos por um painel de concreto.
Em pontes de concreto protendido construdas por balanos sucessivos,
necessria uma grande quantidade de cabos na parte superior da viga na fase
construtiva. A depender do comprimento do vo, podem surgir problemas para
posicionar as bainhas com intuito de manter uma excentricidade desejvel. Ao
utilizarmos soluo da protenso no extradorso, possvel aumentar
consideravelmente a excentricidade e ao mesmo tempo atribuir ao ao de protenso a
funo de tirante, permitindo assim, que o transporte das cargas aos apoios seja
realizado pela interao do cabo via trao axial e do tabuleiro a flexo.
Embora haja um crescimento na construo de pontes com protenso no
extradorso, ainda existem poucos trabalhos disponveis e, mesmo assim, estes so
incompletos e com dados no divulgados. Portanto, cabe aos estudos cientficos
preencher essa lacuna. muito importante evidenciar os benefcios e as dificuldades
dessa tcnica, no intuito de orientar os engenheiros de pontes nas tomadas de
decises que norteiam o projeto desse tipo de obra de arte.
1.2. OBJETIVOS
O objetivo deste trabalho fornecer subsdios para a concepo de uma ponte

com protenso no extradorso, analisando o seu comportamento atravs de modelos
estruturais bem definidos. Para tanto, os objetivos especficos so:
Reunir informaes a partir da bibliografia existente e de utilizaes

prticas, analisando-as criticamente, de forma a elaborar um estudo da
arte sobre o assunto;
Estudar e quantificar os parmetros que definem as pontes com protenso
no extradorso e que as diferenciam das estaiadas e as de concreto
protendido convencionais;
Definir modelos estruturais com base na proposta de MATHIVAT (1988)
e das construes existentes, de forma a estabelecer critrios para o pr-
dimensionamento deste tipo de ponte;
Analisar o comportamento esttico da fase final;
Estudar a fadiga do ao de protenso, questo importante na definio da
tenso admissvel dos cabos no extradorso e da flutuao de tenso
mxima que pode ser empregada nos cabos sem que haja perda de
resistncia significativa.
1.3. APRESENTAO DO TRABALHO
Este trabalho est dividido em cinco captulos, incluindo este introdutrio.

O Captulo 2 contm uma reviso bibliogrfica. Inicialmente realizada uma
conceituao das pontes com protenso no extradorso. Com o intuito de aprofundar e
consolidar tais idias, foi feita uma reviso dos conceitos bsicos das pontes de
concreto com protenso interna e externa, alm das estaiadas, de forma a extrair
informaes vitais para o entendimento do comportamento estrutural da ponte em
estudo. Em seguida, so citados vrios exemplos de pontes com protenso
extradorsal, onde so retiradas diversas concluses. Por fim, conduzido um estudo
de fundamental importncia para o projeto das pontes com protenso no extradorso

que a anlise do comportamento de cabos ps-tensionados fadiga.
No Captulo 3, descrita a anlise paramtrica, apresentando as
caractersticas de todos os modelos que foram elaborados, relacionando cada um com
os parmetros que se deseja estudar.
Os resultados obtidos do estudo paramtrico so examinados no Captulo 4.
Esta anlise feita atravs de comparao entre modelos com o auxlio de tabelas e
grficos.
No Capitulo 5, so apresentadas as concluses obtidas no trabalho e as
recomendaes para pr-dimensionamento de uma ponte com protenso no
extradorso, alm de sugestes para trabalhos futuros dentro da mesma linha de
pesquisa.
5
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. GENERALIDADES
Nos ltimos anos, as pontes de concreto protendido e as estaiadas se tornaram

bastante difundidas no meio tcnico. O domnio da tecnologia empregada em ambas
vem permitindo a criao de novas configuraes, nas quais a liberdade de projeto
tem desenvolvido pontes com qualidades estticas cada vez melhores. Isto ocorre
com uma nova tipologia estrutural: as pontes com protenso no extradorso.
A obra pioneira, em termos de evoluo, das pontes com protenso no
extradorso a famosa ponte Ganter (figura 2.1) projetada por Christian Menn. A viga
celular de concreto estaiada atravs de painis de concreto protendido que a
suspende por uma torre muito pequena. No entanto, esta ponte tem sido muito mais
admirada por sua elegncia estrutural e perfeita integrao com a paisagem da
montanha sua, do que sua por inovao tecnolgica (VIRLOGEUX, 1999).
Figura 2.1 - Ponte Ganter, Sua (1980).

Captulo 2 - Reviso Bibliogrfica 6
A utilizao do painel de concreto permite empregar o sistema de protenso

do concreto protendido clssico. Contudo, esse tipo de ponte tem algumas
desvantagens, como a impossibilidade de substituio dos cabos e o custo de
montagem desses painis. Por isso, poucas pontes foram construdas da mesma
forma, como por exemplo: a ponte Socorridos (1993) em Portugal que possui um
plano central de cabos.
A principal diferena entre os estais e os sistemas de cabos ps-tensionados
tradicionais a influncia da fadiga no projeto. Em estruturas de concreto protendido
a oscilao da tenso nos cabos em servio pequena e, normalmente, a resistncia
fadiga no um fator limitante. Entretanto, nas pontes estaiadas, esta oscilao
elevada, sendo necessrio o uso de uma tenso admissvel relativamente baixa, alm
de dispositivos de ancoragens mais sofisticados.
Em conseqncia disto, lgico aceitar que a fadiga um ponto fundamental
na diferenciao dos sistemas de cabos protendidos, que podem ser divididos em trs
grupos fundamentais (Figura 2.2):
(a) Pequena excentricidade: O transporte das cargas at os apoios realizado

basicamente por flexo da viga. Por exemplo: concreto protendido com
protenso interna e externa.
(b) Moderada excentricidade: O transporte das cargas at os apoios
realizado com a colaborao da viga flexo e do sistema de cabos
trao. Por exemplo: pontes com protenso no extradorso.
(c) Grande excentricidade: O transporte das cargas at os apoios realizado
basicamente pelo sistema de cabos trao. Por exemplo: pontes
estaiadas modernas.
O sistema de cabos protendidos de pequena excentricidade (a) de simples

diferenciao em relao aos outros, pois, normalmente, a posio dos cabos se
limita s fibras extremas da viga. No caso dos sistemas (b) e (c), essa diferenciao
no to clara. No existe uma excentricidade especfica que os limita, no entanto,
conforme ser visto neste trabalho, ela pode ser medida indiretamente pelos
fenmenos de fadiga associados aos cabos de ambos os sistemas.
(a)
(b)
(c)
Figura 2.2 Sistemas de cabos protendidos de pequena excentricidade, (a) moderada

excentricidade (b) e grande excentricidade (c).
Podemos definir a protenso extradorsal como sendo aquela que sobressai da

altura do tabuleiro, por cima ou por baixo, de forma que o sistema de protenso
empregado seja tecnologicamente similar ao dos cabos externos ps-tensionados. No
entanto, ser adotada a nomenclatura usual encontrada na literatura que : protenso
no extradorso quando os cabos se posicionarem acima do tabuleiro e suportada por
cabos protendidos inferiores quando estiverem abaixo.
Segundo MATHIVAT (1980), a ponte tradicional de concreto protendido
limitada do ponto de vista tcnico e econmico em um vo livre de 150 m. Embora
algumas pontes tenham sido construdas com vos superiores, esse tipo de obra
comea a ter muitos inconvenientes. Acima de 150 m, comea o campo de aplicao
das pontes estaiadas, porm o custo das construes para vos inferiores a 250 m
elevado. Surgindo assim, a ponte com protenso no extradorso que uma transio
econmica entre ambas.
O presente captulo visa expor os aspectos relevantes do comportamento
estrutural das pontes com protenso no extradorso. Para tanto, mostra-se necessrio,
como ponto de partida, rever as idias e conceitos bsicos que regem as pontes de
concreto protendido e as estaiadas, incluindo o comportamento quanto fadiga dos

cabos protendidos, de forma a estabelecer as caractersticas principais que sero
levadas em considerao no estudo paramtrico.
2.2. PONTES DE CONCRETO PROTENDIDO
A idia da protenso muito antiga e j era utilizada em barris de madeira e

rodas de carreta. A primeira proposio de se pr-comprimir o concreto foi feita em
1886 por P. H. Jackson (LEONHARDT, 1983), a partir da, vrias experincias
foram realizadas, mas os efeitos das perdas de protenso devido retrao e
fluncia do concreto praticamente anulavam o pr-alongamento das barras.
O desenvolvimento da prtica do concreto protendido atribudo ao
engenheiro francs Eugene Freyssinet que, em 1928, utilizou arames refilados de alta
resistncia para resolver o problema das perdas progressivas.
O campo de aplicao do concreto armado limitado pela sua fissurao.
Contudo, o emprego da protenso permite a eliminao ou a reduo das tenses de
trao no elemento estrutural, de forma a suprimir as fissuras para as combinaes de
carregamentos externos desejados. Adicionalmente, possvel controlar os
deslocamentos, melhorando sensivelmente o comportamento em servio, o que
resulta em maiores vos e estruturas mais esbeltas.
Normalmente, o clculo da protenso necessria realizado considerando os
estados limites de servio relativos fissurao da estrutura (tabela 2.1). Em casos
especiais pode-se determinar a protenso em funo da deformabilidade da mesma,
assim como ocorre nas pontes estaiadas.
Tabela 2.1 Estados limites de servio relativos fissurao a serem verificados

para cada tipo de protenso (NBR6118, 2003).
Exigncias relativas Combinao de aes
Tipos de protenso
fissurao a ser verificada
ELS W
Protenso parcial Freqente
wk 0,2 mm
ELS - F Freqente
Protenso limitada
ELS - D Quase permanente
ELS - F Rara
Protenso completa
ELS - D Freqente
Sendo que os estados limites de servio so:
Estado limite de abertura das fissuras (ELS W): Estado em que a

abertura de fissura mxima igual a um valor determinado (para concreto
protendido, wk = 0,2 mm);
Estado limite de formao de fissuras (ELS F): Estado em que se inicia
a formao de fissuras. Admite-se que isto ocorre quando a tenso de
trao mxima na seo transversal for igual resistncia trao do
concreto;
Estado limite de descompresso (ELS D): Estado no qual em um ou
mais pontos da seo transversal a tenso nula, no havendo trao no
restante da seo.
O concreto protendido sempre cumpriu uma dupla funo. Em primeiro

lugar, uma ao que se introduz na estrutura com o intuito de modificar o efeito de
outras aes. A segunda servir de armadura resistente. Todavia, esta tcnica,
totalmente consolidada, est experimentando uma evoluo interessante. Sua funo
como ao tem sido incrementada, abrindo novas possibilidades, enquanto a sua
funo como armadura passiva se reduz. Da protenso interna aderente para a
externa, depois para a protenso extradorsal e deste ultimo aos estais
(MANTEROLA, 1997).
2.2.1. Protenso interna aderente
Assim como o concreto armado, o desenvolvimento inicial do concreto

protendido se deu devido aos seguintes fatores:
A boa aderncia da superfcie de ao com o concreto;

Os coeficientes de dilatao do ao e do concreto so aproximadamente
iguais.
A aderncia entre o ao e o concreto permite que acrscimos de

carregamentos resultem em incrementos de deformaes iguais no cabo e no
concreto vizinho ao mesmo, ou seja, existe uma compatibilidade de deformaes.
As primeiras aplicaes da protenso interna foram com o sistema de
protenso chamado de pr-trao, onde o pr-alongamento do ao realizado com o
auxlio de apoios independentes antes do lanamento do concreto. Tempos depois,
foi desenvolvido outro sistema de protenso, onde a armadura ancorada no prprio
elemento estrutural, aps o seu endurecimento e a aderncia realizada
posteriormente atravs de injeo de nata de cimento.
Esse novo mtodo, chamado de ps-trao, permite que a protenso seja
realizada com a pea estrutural no seu local definitivo e, somado a isso, o
desenvolvimento de fios e cordoalhas possibilita um traado de cabo que acompanha
o diagrama de momentos fletores do elemento estrutural.
Devido a disposies construtivas, em vigas contnuas, no possvel fazer
um traado de cabo que tenha a mesma lei de variao dos momentos fletores. No
entanto, ao combinar a protenso interna com a extradorsal (figura 2.3, item (b)), isso
possvel e incrementa a eficincia da protenso.
(a)
(b)
Figura 2.3 Exemplos de traado de cabos para vigas de dois vos, (a) protenso
interna e (b) combinao da protenso interna com a extradorsal.
A primeira aplicao de um traado combinando a protenso interna e a

extradorsal foi utilizada na ponte Saint-Rmy-de-Maurienne (1996) na Frana. Outro
exemplo a ponte sobre o rio Deba (Figura 2.4), na Espanha. So trs vos de 42, 66
e 42 m, o tabuleiro em formato de U e ambas as nervuras tm 2,7 m. de altura. O
traado dos cabos similar ao da figura 2.3 item (a), sendo que a maioria deles
ultrapassa a fibra superior, se tornando externo ao tabuleiro.
Figura 2.4 Ponte sobre o rio Deba, Espanha (2004).
2.2.2. Protenso interna no aderente
Protenso no aderente aquela na qual a armadura est livre para deslizar

em relao ao concreto, ao longo de toda a viga, exceto nos pontos de ancoragem. O
fato de no haver aderncia faz com que a compatibilidade de deformaes em cada
seo no seja mais vlida. Entretanto, a variao do comprimento do cabo no
aderente equivalente integral das deformaes do concreto ao longo do traado do
cabo, caracterizando assim, uma compatibilidade de deslocamentos que pode ser
descrita da seguinte forma:
l p = c , p dx
Com isso, aps as perdas por atrito e encunhamento, a variao de tenso da

armadura aderente constante entre as ancoragens e dada por:
l p
p = E p
lp
Esta variante da protenso aderente tem sido largamente utilizada em

edifcios e no em pontes. Contudo, os sistemas de protenso com monocordoalhas
engraxadas e bainha plstica extrudada tambm so bastante utilizados na protenso
externa.
O desenvolvimento de protenso sem aderncia tem possibilitado, tambm, o
emprego de armaduras no metlicas, como fibras sintticas que tm alta resistncia
trao e uma tima resistncia corroso.
2.2.3. Protenso externa
Figura 2.5 Ponte Long Key - Disposio da protenso externa.
A primeira aplicao da protenso externa se deu ainda nas primeiras idades

do concreto protendido. Na Alemanha, Franz Dischinger, em 1934, garantiu a
patente pela utilizao de vigas de concreto com barras externas protendidas. Em
1936, ele projetou a primeira ponte de concreto protendido em Aue na Alemanha que
utilizava cabos externos. O uso de barras de ao com baixa tenso de escoamento,
assim como nas primeiras aplicaes da protenso interna, foi um erro, j que devido
fluncia, retrao do concreto e relaxao do ao o efeito da protenso se
perdeu.
A protenso externa era vista como um meio de evitar a patente de Freyssinet
e, com isso, diversas pontes foram construdas com esta tcnica, principalmente na
Blgica, Frana, Alemanha e Inglaterra. Porm, a protenso externa esbarrou em uma
dificuldade, a corroso do ao. Muitas obras tiveram srios problemas de corroso,
sendo necessrio efetuar reparos, como substituio de cabos e at a demolio de
algumas pontes.
Em virtude dessas experincias mal sucedidas, dos custos de algumas

aplicaes, da tecnologia limitada na poca e do conhecimento insuficiente sobre o
comportamento estrutural, a protenso externa adquiriu uma imagem ruim.
A utilizao de cabos externos foi praticamente abandonada nos anos sessenta
e setenta, mas nos anos oitenta, devido necessidade de reforo de muitas pontes
com protenso interna que apresentavam problemas de fissurao, uma vez que as
perdas de protenso tinham sido subestimadas, essa tcnica foi revitalizada.
Outros fatores que contriburam para o retorno dessa prtica foram os
desenvolvimentos de cordoalhas de alta resistncia e de sistemas mais adequados de
proteo contra a corroso.
A protenso externa tem prosperado quando se pretende controlar o estado de
conservao da protenso e a possibilidade de sua substituio. Esta tcnica tambm
tem sido largamente utilizada em reforo de estruturas devido ao seu carter ativo.
Outras vantagens em relao protenso aderente so: reduo do peso da estrutura e
melhores condies de concretagem em virtude da ausncia de bainhas ou cabos no
interior da seo; facilidade na instalao, nas operaes de protenso dos cabos e de
inspeo e simplificao do traado.
Por outro lado, existem algumas desvantagens que so: maior vulnerabilidade
em relao a atos de vandalismo; maior exposio agressividade do prprio
ambiente e ao fogo; os sistemas de protenso externa tendem a ser mais caros e
maior consumo de ao passivo.
A maior dificuldade do uso da protenso externa em pontes de grandes vos
a grande quantidade de ancoragens intermedirias necessrias, sendo usual a
utilizao de uma soluo mista, na qual parte da protenso externa e parte interna
aderente. Apesar disso, a protenso externa parece ter um futuro promissor, devido,
principalmente, grande preocupao atual com a durabilidade das estruturas. Alm
disso, tem permitido o desenvolvimento de pontes mistas protendidas (fig. 2.6), onde
a alma da seo transversal substituda por elementos metlicos com o intuito de
reduzir o peso prprio que grande parte do carregamento total das pontes de
concreto.
Figura 2.6 Ponte Arbois (Frana, 1985).
2.2.4. Construo de pontes de concreto pelo mtodo dos balanos

sucessivos
O mtodo dos balanos sucessivos consiste em construir o tabuleiro de uma

ponte por meio de aduelas que avanam em balano, para os dois lados, de um pilar
ou torre (figura 2.7). As aduelas a serem montadas so unidas a anterior por medidas
auxiliares e no momento em que o concreto adquire resistncia suficiente estas
medidas so removidas.
(a) (b)
Tramo inicial Aduela a ser

sobre o pilar construda
(c)
Fechamento
Figura 2.7 Construo por balanos sucessivos (ponte em viga), (a) tramo inicial,
(b) fase intermediria e (c) fechamento do vo.
Esse processo era utilizado anteriormente em construes de madeira e

metlicas, com a primeira aplicao datada de 1811, realizada por Thomas Pope em
uma ponte de madeira com vo de 550 m. A primeira aplicao em concreto foi na
ponte de Herval, no Brasil, projetada por Emilio Baumgart, em 1930. Esta obra,
destruda por uma enchente em 1983, foi mencionada em inmeras revistas
internacionais. No entanto, este tipo de construo em concreto armado tinha muitos

inconvenientes e era muito lenta.
O concreto protendido impulsionou a tcnica dos balanos sucessivos. O
engenheiro alemo Finsterwalder inicia o desenvolvimento do mtodo ao construir a
ponte sobre o rio Lahn, em 1951, que possui 62m de vo.
A partir da, a evoluo da construo das pontes de concreto protendido por
este procedimento acelerou de forma notvel. O sistema se difundiu e experimentou
numerosos aperfeioamentos, tanto em sistemas auxiliares e tecnolgicos, como em
esquemas estticos (CHO, 2000).
A lentido da construo utilizando o concreto moldado no local e as
importantes deformaes por fluncia e retrao do concreto so bastante reduzidas
ao utilizar aduelas pr-moldadas.
A principal vantagem do mtodo dos balanos sucessivos eliminar o
escoramento, liberando o espao situado abaixo da obra. Este procedimento se adapta
particularmente bem nas seguintes condies locais (MATHIVAT, 1980):
Vales largos e profundos com necessidade de pilares com grande altura

(os escoramentos tm custo elevado);
Rios com correntezas fortes;
Necessidade de um vo livre para circulao de veculos ou navegao
sob a obra durante a construo.
O campo de aplicao das pontes de concreto protendido construdas por

balanos sucessivos, do ponto de vista tcnico e econmico, comea em um vo de,
aproximadamente, 60 m e vai at 120 m, podendo chegar a 150 m. Estes tipos de
pontes so condicionados pelos momentos fletores durante a construo.
Uma possibilidade construtiva o uso de tirantes provisrios para sustentao
das aduelas, com o intuito de reduzir os momentos durante a construo. Esta
soluo tem sido empregada em poucas pontes, devido aos custos das torres e dos
tirantes provisrios.
Entretanto, interessante observar que mais um argumento para o
desenvolvimento das pontes com protenso no extradorso a construo pelo
mtodo dos balanos sucessivos, pois se os tirantes fossem definitivos, teramos o

mesmo esquema estrutural de tais pontes.
De fato, a proposta para o viaduto Arrt Darr, no qual MATHIVAT (1988)
introduziu o conceito, tinha como premissa principal a utilizao de protenso
externa com cabos totalmente substituveis. Como a construo por balanos
sucessivos exigia que parte da protenso fosse interna, a soluo encontrada foi
posicion-los acima da seo transversal.
As pontes Stolmasundet e Raftsundet na Noruega possuem vos de 301 e 298
m respectivamente, que so os recordes atuais para vigas retas de concreto, ambas
construdas pelo mtodo dos balanos sucessivos.
2.3. PONTES ESTAIADAS
2.3.1. Breve histrico
A idia de suportar um vo por meio de cabos ou correntes que partem de

uma torre de sustentao muito antiga. Os egpcios, por exemplo, j utilizavam este
conceito quando projetavam suas embarcaes. Indcios arqueolgicos mostram que
os ndios americanos construam passarelas pnseis de madeira. Pontes pnseis de
ferro, construdas nas montanhas do Tibet, esto em registros imperiais chineses de
65 D.C. (WITTFOHT, 1984).
A mais antiga experincia datada de 1784, quando um carpinteiro alemo,
Immanuel Lscher, projetou uma ponte de madeira com tirantes ancorados em uma
torre (Figura 2.8). Em 1821, o arquiteto francs Poyet sugeriu utilizar barras de ao
suspendidas por mastros de grande altura (MATHIVAT, 1980).
Figura 2.8 Ponte projetada por Lscher, Alemanha em 1784 (POLDONY;

SCALZI, 1976).
Contudo, o colapso de algumas pontes, como as construdas sobre os rios

Tweed e Saale, no inicio do sculo XIX, fez com que a idia fosse praticamente
abandonada. Devido ao comportamento satisfatrio de algumas aplicaes, J.
Roebling introduziu alguns estais inclinados no projeto de uma ponte pnsil em
Niagara, nos Estados Unidos, com o intuito de diminuir a deformabilidade da
estrutura.
Em 1883, foi construda, em Nova York, uma das mais notveis pontes
suportadas por cabos: a famosa ponte Brooklyn, com um vo central de 486,50 m e
um comprimento total de 1059,90 m. Esta obra considerada por vrios autores
como a primeira grande obra de arte, na qual os estais ocupam um papel importante,
suportando quase a totalidade das cargas permanentes. Ela foi projetada por J.
Roebling, que utilizou os mesmos princpios de dimensionamento da ponte de
Niagara, onde o trecho central suportado pelo cabo parablico e os estais atuam
principalmente na vizinhana das torres (TORNERI, 2002).
Em 1925, Eduardo Torroja construiu a ponte do aqueduto de Tempul. Os
estais foram empregados para poder suprimir os pilares intermedirios que no
puderam ser construdos devido s condies locais.
O desenvolvimento das pontes estaiadas modernas atribudo ao engenheiro
alemo Franz Dischinger que introduziu estais protendidos no projeto da ponte sobre
o rio Elbe em 1938. Ele publicou trabalhos onde props o uso de ao de alta
resistncia, submetido elevada tenso, de modo a reduzir a deformabilidade da
ponte e minimizar a perda de rigidez devido curvatura dos cabos.
Houve um impressionante desenvolvimento das pontes estaiadas aps a
Segunda Guerra Mundial. Vrias pontes foram destrudas na Europa, que, aps os
conflitos, precisou ser reconstruda. O pas que teve um papel fundamental neste
desenvolvimento foi a Alemanha que depois foi seguida por todo o mundo.
A primeira ponte estaiada moderna (Figura 2.9) foi construda sobre o canal
Donzre na Frana em 1952.
Apesar desse fato, a obra que deu inicio ao desenvolvimento das pontes
estaiadas foi a ponte metlica Strmsund na Sucia com vo principal de 182 m sob a
influncia de Dischinger. interessante ressaltar que apesar de ter sido construda
depois da ponte sobre o canal Donzre, comum encontrar na literatura a ponte
Strmsund como sendo a primeira ponte estaiada moderna.
Figura 2.9 Ponte estaiada de concreto armado sobre o canal Donzre (vo central
de 81 m, 1952) na Frana. Foto: Nicolas Janberg (www.structurae.net).
Aps ambas as experincias, foi construda a primeira ponte Alem. A

Theodor Heuss (1956) com vo principal de 260 m que faz parte da famlia de pontes
estaiadas sobre o rio Reno na cidade de Dsseldorf. As outras so: a Knie (1969)
com vo de 320 m e a Oberkassel (1973) com vo de 258 m. Todas possuem
tabuleiros metlicos e configurao dos estais em harpa.
Em 1962, Ricardo Morandi projetou a famosa ponte sobre o lago Maracaibo,
na Venezuela. As idias aplicadas nessa obra eram bastante inovadoras e muito
diferentes das construes at o momento. A torre extremamente rgida e na forma
de um V invertido, com um par de estais que suportam o tabuleiro. A parte central
consiste em seis torres e cinco vos principais de 235 m. O mtodo de construo
desta ponte foi a maior realizao tcnica da poca (VIRLOGEUX, 2001).
Morandi construiu, ainda, vrias pontes com o mesmo princpio, porm
modificou o processo em cada nova realizao (CHO, 2000). As principais so:
O viaduto Polcevera na Itlia (1967), com trs torres e dois vos

principais de 280 m;
A ponte Wadi-Kuf na Lbia (1971), com duas torres e vo principal de
281 m.
Um marco no desenvolvimento moderno das pontes estaiadas foi a

construo, em 1967, da ponte Friedrich Ebert em Bonn. O projeto de Helmut
Homberg possui vo central de 280 m e utilizou pela primeira vez mltiplos estais.
A ponte Pasco-Kennewick (vo central de 300 m, 1978) foi a primeira ponte

com suspenso total. Nesta concepo, os estais suportam o tabuleiro ao longo de
toda a sua extenso, inclusive prximo s torres (TORNERI, 2002).
Um passo adiante foi o conceito de pontes estaiadas com tabuleiros flexveis,
inventado por Ulrich Finsterwalder e Fritz Leonhardt e desenvolvido por Ren
Walther na construo da ponte Dieppoldsau na Sucia (VIRLOGEUX, 2001). Esta
ponte possui um vo principal de 97 m e o tabuleiro composto por uma laje de
concreto com 55 cm de espessura.
A ponte da Normandia (figura 2.10), na Frana, pode ser considerada como o
maior salto neste campo e a ltima grande evoluo at o momento. A estrutura
hbrida, sendo os vos de acesso e a regio do vo central prxima torre em
concreto e o trecho central em seo celular metlica ortotrpica. A altura da torre
(trecho acima do tabuleiro) tem em torno de 160 m e a altura do tabuleiro de 3 m.
Figura 2.10 Ponte da Normandia, Frana (1994).
Atualmente, o recorde de vo da ponte Tatara (vo de 890m, 1999) no

Japo que possui estrutura similar da Normandia.
2.3.2. Anlise da evoluo das pontes estaiadas e suas caractersticas
Podemos dividir o desenvolvimento moderno das pontes estaiadas em duas

geraes. A primeira caracterizada por um pequeno nmero de cabos bastante
espaados. Os tabuleiros so rgidos devido necessidade de resistir aos elevados
momentos fletores entre os pontos de ancoragem. No entanto, os custos elevados de
construo tornam este tipo de obra impraticvel nos dias atuais. Alguns exemplos
so as pontes sobre o canal Donzre (Figura 2.9), a Strmsund e a famlia de pontes

sobre o rio Reno.
A segunda gerao tem como caracterstica o emprego de mltiplos estais,
pouco espaados. Os tabuleiros so flexveis e possuem um comportamento anlogo
ao de viga sobre apoios elsticos. A montagem dos tirantes e do tabuleiro simples e
a construo por balanos sucessivos altamente recomendada, inclusive do ponto
de vista econmico.
Adicionalmente, com intuito de reduzir os deslocamentos no topo da torre e a
sua rigidez, utilizam-se estais de ancoragem (figura 2.11) que tm um importante
papel no comportamento estrutural da ponte e sofrem uma flutuao de tenso muito
alta ao longo de sua vida til, sendo necessrio tomar precaues quanto aos efeitos
de fadiga.
(a)
Sistema auto-ancorado
(b)
Sistema externamente ancorado
Figura 2.11 Sistema-auto ancorado (a) e externamente ancorado (b).
Alguns autores dividem o desenvolvimento em trs grupos, sendo que a

ultima gerao dividida em duas e o tipo de suspenso o parmetro de
diferenciao adotado. Sendo a segunda gerao as pontes com suspenso parcial e
a terceira as com suspenso total.
2.3.3. Configurao do sistema de cabo
A configurao dos estais um dos itens fundamentais no projeto de uma

ponte estaiada. Isso, de fato, influencia no apenas o comportamento estrutural, mas
tambm o mtodo de construo e a sua economia (WALTHER et al., 1999).
2.3.3.1. Sistema longitudinal dos cabos
Os sistemas longitudinais (figura 2.12) comumente utilizados so: em leque,

no qual os cabos convergem no topo da torre, em harpa, no qual os cabos so
paralelos, e em semi-harpa que uma soluo intermediria.
(a)
(c)
(b)
Figura 2.12 Disposio longitudinal dos cabos: (a) leque, (b) harpa e (c) semi-
harpa.
O sistema em harpa o mais atrativo esteticamente, contudo o menos

eficiente em termos de economia e comportamento estrutural. Entretanto, o fato dos
cabos serem paralelos simplifica as ancoragens em ambos os extremos.
O sistema em leque o mais eficiente, uma vez que os estais tm maiores
inclinaes. WALTHER et al. (1999) indica algumas vantagens que so:
O peso total dos cabos substancialmente menor do que no sistema em

harpa;
A fora horizontal introduzida no tabuleiro pelos cabos menor;
Os momentos longitudinais nas torres so reduzidos, uma vez que a
componente desequilibrada do esforo horizontal pode ser transferida
diretamente para o cabo de ancoragem;
Os deslocamentos da torre e do tabuleiro so reduzidos pelos mesmos
motivos que o item anterior.
No entanto, uma desvantagem que as ancoragens nas torres so mais

difceis e custosas, sendo que um modo de contornar este problema utilizar o
sistema em semi-harpa, onde as ancoragens ficam mais afastadas.
A escolha da disposio longitudinal dos cabos tem que levar em conta,

ainda, as condies topogrficas e os vos necessrios. recomendvel sempre
projetar o vo lateral menor ou igual metade do central. Isso se deve ao fato de que
o alvio de tenso nos estais de ancoragem menor, sendo muitas vezes
recomendvel utilizar disposies assimtricas de cabos ou pilares intermedirios
que aumentam o numero destes estais de ancoragem e reduzem os deslocamentos nos
cabos adjacentes.
Se os comprimentos dos vos so fixados desde o inicio e a relao mais
favorvel entre eles no pode ser escolhida, o alivio da tenso nos cabos do vo
principal, devido carregamentos variveis, deve ser prevenido por meios adicionais.
Em pontes de vos curtos pode ser suficiente aumentar a rigidez flexo do
tabuleiro. Contudo, qualquer transferncia de carga dos cabos para o tabuleiro reduz
a eficincia global do sistema (MENN, 1990).
Em pontes com pouco estais, como as primeiras pontes estaiadas construdas,
a grande rigidez do tabuleiro evita um grande alvio do cabo de ancoragem sob efeito
da carga varivel no vo lateral, uma vez que uma parcela da carga transportada
pela flexo do tabuleiro sem ser suspensa. Essa caracterstica similar s pontes com
protenso no extradorso.
2.3.3.2. Sistema transversal dos cabos
As disposies transversais so, normalmente, de dois tipos: um nico plano

central de cabos (suspenso central) e dois planos de cabos posicionados
externamente largura til da ponte ou entre a calada e a pista (suspenso lateral).
A suspenso central a melhor esteticamente, pois evita o cruzamento visual
dos cabos. No entanto, no a melhor soluo sob o ponto de vista esttico. Os
momentos torsores gerados por cargas excntricas na seo exigem uma elevada
rigidez toro. Como conseqncia disso, h um aumento da rigidez flexo que
normalmente no necessria, principalmente em pontes com estais pouco
espaados.
O plano central de cabos permite o uso de sees unicelulares clssicas que
conveniente para pontes largas (REIS; PEREIRA, 1994). A utilizao de apenas uma
clula torna necessrio utilizar elementos estruturais inclinados para o equilbrio das
foras introduzidas pelos estais. Outra possibilidade utilizar uma seo bicelular
com a alma central coincidindo com o plano de cabos (fig. 2.13).
Plano de cabo
(a)
Diagonais
metlicas
Plano de cabo
(b)
Figura 2.13 Exemplos de seo transversal para a suspenso central: (a) seo
unicelular e (b) seo bicelular.
No caso de sees bicelulares, a solicitao transversal ser muito grande sem

meios adicionais como transversinas ou tirantes inclinados, sendo que a utilizao de
transversinas parece ser menos complicada.
Na suspenso lateral, o equilbrio dos momentos torsores pode ser realizado
pelo sistema de cabos a trao e pela flexo transversal da estrutura, podendo a seo
transversal, em alguns casos, ter rigidez torsional desprezvel (figura 2.14).
b
b/2 + e b/2 - e
P
P/2 - Pe/b P/2 + Pe/b
Figura 2.14 Equilbrio do momento torsor, provocado pela fora P, atravs de

suspenso lateral em tabuleiro com rigidez a toro desprezvel (GIMSING, 1983).
A suspenso lateral melhora a estabilidade aerodinmica das pontes estaiadas,

aumentando a rigidez toro da estrutura, principalmente no caso de cabos
inclinados partindo de uma torre em A, que distribui melhor os esforos.
2.3.3.3. Sistema de cabos em mltiplos vos
No caso especfico das pontes estaiadas de trs vos, o carregamento do vo

central produz deslocamentos verticais descendentes que aumentam as tenses nos
estais centrais, movendo a torre no sentido do vo carregado (figura 2.15). Essa
configurao deformada da ponte gera uma pequena variao das tenses nos estais
laterais (devido aos deslocamentos ascendentes no vo lateral), exceto nos cabos
extremos, que, por estarem ancorados, so sujeitos alta variao de tenso. Esses
estais de ancoragem so responsveis pelo controle dos deslocamentos da torre, bem
como do tabuleiro, uma vez que equilibram praticamente toda a componente
horizontal provocada pela variao de tenso dos estais centrais.
a) Configurao indeformada
b) Configurao deformada para o carregamento no vo central
c) Configurao deformada para o carregamento em um vo lateral
Figura 2.15 Comportamento estrutural de uma ponte estaiada com trs vos
(adaptado de VIRLOGEUX, 2001).
No caso de pontes com sistema de cabos em mltiplos, o comportamento

estrutural diferente em relao quelas que possuem dois ou trs vos. A ausncia
de pilares intermedirios que exclui o uso de cabos de ancoragem faz com que os
deslocamentos globais gerados por cargas assimtricas s possam ser controlados
pelas rigidezes do tabuleiro e da torre (figura 2.16).
a) Configurao indeformada
b) Configurao deformada para o carregamento no vo central
c) Configurao deformada para o carregamento no vo lateral
Figura 2.16 Deformao de pontes estaiadas com mltiplos vos para

carregamentos assimtricos (adaptado de VIRLOGEUX, 2001).
VIRLOGEUX (2001) faz uma anlise considerando torres e tabuleiros

similares queles comumente utilizados em pontes de trs vos. As deformaes para
cargas assimtricas so to grandes que resultam em momentos fletores elevados
tanto no tabuleiro, como na torre, alm disso, ao carregar o vo adjacente o sentido
destes esforos se inverte.
Algumas solues so possveis, sendo a maioria delas esteticamente pobres.
A primeira (figura 2.17, item a) e mais lgica, porm, nem sempre possvel de se
aplicar, seria construir pilares intermedirios que dividem os vos e reduzem os seus
deslocamentos, alm de permitir tirantes de ancoragem. A segunda (figura 2.17, item
b) inspirada nas pontes penseis e utiliza cabos ligando o topo das torres. Outra
soluo adicionar cabos ligando o topo de uma torre outra adjacente no nvel do
tabuleiro (figura 2.17, item c).
a) Pilares intermedirios
b) Cabos horizontais ligando o topo das torres
c) Cabos inclinados ligando o topo de uma torre a uma adjacente no nivel do tabuleiro
Figura 2.17 Solues possveis para pontes com cabos em mltiplos vos (adaptado
de VIRLOGEUX, 2001).
Outra soluo elevar a rigidez dos elementos que compem a estrutura,

permitindo trs possibilidades (VIRLOGEUX, 2001):
Tabuleiros suficientemente rgidos para resistir aos momentos fletores

induzidos pela carga varivel. Esta soluo aplicvel em pontes com
vos curtos, pois a transferncia de carga dos cabos para o tabuleiro reduz
a eficincia global da ponte.
Torres extremamente rgidas, assim como na ponte sobre o lago
Maracaibo, que permite a utilizao de tabuleiros flexveis.
Distribuir a rigidez entre o tabuleiro e a torre, sendo esta a soluo mais
elegante.
De qualquer forma, elevar a rigidez da torre ou do tabuleiro eleva o custo da

construo. Somando a isto o aspecto esttico das outras solues, as pontes com
cabos em mltiplos vos no tm tido muitas aplicaes prticas. Alguns exemplos
so: a ponte Ting Kau, o viaduto Arena (1993) e o viaduto Milau (Frana, 2004) que
tem sido admirado pela altura dos pilares que chegam a 245 m.
2.4. PONTES SUPORTADAS POR CABOS PROTENDIDOS INFERIORES
As pontes com cabos protendidos inferiores consistem em construir escoras

no tabuleiro que suportado por cabos protendidos de forma a criar apoios flexveis
intermedirios. Esse esquema estrutural parecido com as pontes com protenso no
extradorso, pois o transporte das cargas sobre o tabuleiro at os apoios tambm
realizado com a colaborao da viga flexo e do sistema de cabos trao.
A primeira ponte construda desta forma foi a Weitigen (1978) que cruza o
vale Neckar na Alemanha. Por razes geolgicas, pilares no puderam ser
construdos no declive arborizado do vale. Por isso, vos extremos longos (263 m,
lado sul) foram necessrios, onde uma viga celular foi escorada por nervuras
metlicas sobre estais (LEONHARDT, 1982).
Em 1989, J. Schlaich repete a aplicao de cabos inferiores, em uma rara e
interessante combinao com estais superiores para a ponte Obere Argen (figura
2.18) na Argentina. O vo extremo com 258 m utiliza cabos superiores e inferiores

com a mesma lei de variao dos momentos fletores da ponte.
Figura 2.18 Esquema da ponte Obere Argen na Argentina, 1989 (CAZET, 1990).
Uma vantagem deste tipo de ponte a possibilidade de utilizao em vos

isostticos, assim como na ponte The Truc de la Fare em 1993 (figura 2.19) na
Frana. O tabuleiro consiste em uma laje (vo de 53 m) com trs escoras metlicas
em forma de V, sendo que a central tem 5 m de altura e as laterais 3,5 m. A variao
de tenso nos cabos protendidos para a carga varivel mxima foi de 112 MPa, que
da mesma ordem de grandeza dos estais das pontes estaiadas.
Figura 2.19 Ponte The Truc De La Fare, Frana (VIRLOGEUX et al. 1994).
Essas trs pontes podem ser associadas s pontes estaiadas de primeira

gerao, pois possuem tabuleiros com rigidez suficiente para resistir aos momentos
entre as escoras ou entre escora e apoio e por possurem sistemas de protenso
tecnologicamente similares aos estais.
A utilizao de uma protenso extradorsal inferior foi aplicada pela primeira
vez de uma maneira sistemtica na ponte Osormort (figura 2.20), de 504 m de
comprimento e vos de 40 m. A oscilao da tenso nos tirantes inferiores, para
sobrecarga mxima, no passava de 8 Kg/mm (80 MPa), o que permitiu o uso de

ancoragens correspondentes a protenso externa (MANTEROLA, 1997). As escoras
inferiores possuem 5 m de comprimento (H = L/8).
Figura 2.20 Ponte Osormort na Espanha (1995).
2.5. PONTES COM PROTENSO NO EXTRADORSO
As pontes com protenso no extradorso utilizam cabos tecnologicamente

similares protenso externa, situados acima do tabuleiro e que so desviados ou
ancorados em pequenas torres.
O emprego de tabuleiros mais rgidos e de menores alturas de torre em
relao s pontes estaiadas reduz a eficincia global do sistema, no entanto, isto se
justifica, devido s seguintes razes:
O aumento do consumo de ao, devido menor inclinao dos cabos,

pode ser compensado, em parte, pela utilizao de uma tenso admissvel
maior;
A construo da torre mais simples e tem menos custo;
A utilizao de sistemas de protenso similares protenso externa reduz,
consideravelmente, o custo das ancoragens em relao s pontes
estaiadas.
MATHIVAT (1988) sugere que essa tipologia de ponte tenha altura constante
no tabuleiro, com valores timos entre L/35 e L/30, e sugere tambm o valor da
altura da torre em L/15, sendo L o comprimento do vo principal.
As obras existentes (tabela 2.2) possuem, em sua maioria, altura varivel no
tabuleiro. As obras de concreto, normalmente, tm altura em torno de L/35 nos
apoios intermedirios e L/55 no meio do vo. A altura da torre varia entre L/14 e L/8,
exceto para as pontes Miyakoda e Matakina que possuem dois vos e caractersticas
no usuais para este tipo de estrutura.
Observar que nas pontes estaiadas a altura do tabuleiro varia entre L/120 e
L/80 (sendo usual o valor L/100) e a altura da torre varia entre L/5 e L/4.
Tabela 2.2 Algumas pontes com protenso no extradorso construdas at 2001 e as

duas pontes brasileiras.
Material Comp. Vo Altura Altura do
Ponte Vos H/L h/L Ano
estrutural Total mximo da torre tabuleiro
(m) (m) (m) (m)
Odawara
Concreto 3 270 122 10,7 1/11 3,5 ~ 2,2 1/35 ~ 1/55 1994
Blueway
Yashiro
Concreto 4 340 105 12 1/9 2,5 1/42 1996
(ponte sul)
Yashiro
Concreto 3 200 90 10 1/9 2,5 1/36 1996
(ponte norte)
Tsukuhara Concreto 3 323 180 16 1/11 5,5 ~ 3,0 1/33 ~ 1/60 1998
Second
Concreto 3 410 185 18,2 1/10 4,9 ~ 3,1 1/38 ~ 1/60 1999
Mandaue
Matakina Concreto 2 200 109,3 26,4 1/4 6,0 ~ 3,5 1/18 ~ 1/31 2000
Mista
Ibi River 5 1145 275 30 1/9 7,0 ~ 4,0 1/39 ~ 1/69 2001
Conc./Ao
Mista
Kiso River 6 1397 271,5 30 1/9 7,0 ~ 4,0 1/39 ~ 1/68 2001
Conc./Ao
Japan Palau Mista
3 413 247 27 1/9 7,0 ~ 3,5 1/35 ~ 1/71 2001
Friendship Conc./Ao
Shikari Concreto 5 610 140 10 1/14 6,0 ~ 3,0 1/23 ~ 1/47 2001
Miyakoda Concreto 2 268 133 20 1/7 6,5 ~ 4,0 1/20 ~ 1/33 2001
Hozu Concreto 6 368 100 10 1/10 2,8 1/36 2001
3 ponte de
Concreto 3 198 90 9 1/8 2,5 ~ 2,0 1/36 ~ 1/45 2006
Rio Branco
Integrao
Concreto 3 240 110 15 1/7 3,35 ~2,35 1/33 ~ 1/47 2006
Brasil Peru
H Altura da torre h Altura do tabuleiro L Vo mximo
A seguir sero descritas de forma resumida algumas pontes da tabela 2.2.
2.5.1. Ponte Odawara Blueway
Figura 2.21 Ponte Odawara Blueway, Japo (1994).
A ponte Odawara Blueway (fig. 2.21) a primeira construda com protenso

no extradorso. Ela possui trs vos de 74, 122 e 74 m, a largura total do tabuleiro
de 15,92 m. A altura da viga igual a 3,5 m (~L/35) nos apoios intermedirios e 2,2
m (~L/55) no meio do vo. A relao entre a altura da torre e o vo principal de
aproximadamente 1/12.
Devido maior rigidez do tabuleiro associada a uma menor altura da torre, a
oscilao da tenso nos cabos protendidos, em virtude das sobrecargas, foram
reduzidas em, aproximadamente, um quarto daquelas obtidas nos estais das pontes
estaiadas. Por isso, se adotou uma tenso admissvel de 60% da tenso de ruptura do
ao.
As ancoragens utilizadas no tabuleiro so as mesmas da protenso externa
convencional. Nesta ponte foram introduzidas selas no topo da torre que simplificam
os detalhes. Os cabos foram ancorados por fora da sela, com o intuito de no permitir
deslizamentos, melhorando assim, o comportamento a fadiga do sistema. A
resistncia da sela foi confirmada por testes em escala real.
Para suprimir as vibraes induzidas pela chuva nos cabos, foram utilizados
amortecedores de borracha na parte inferior de cada tirante.
2.5.2. Ponte Tsukuhara
Figura 2.22 Ponte Tsukuhara, Japo (1998).
A ponte Tsukuhara (fig. 2.22) construda no Japo uma estrutura em prtico

com trs vos (65,4 m + 180 m + 76,4 m). A relao entre a altura da torre e o vo
principal de aproximadamente 1/12. O tabuleiro consiste em uma viga unicelular
com altura de 5,5 m (~L/33) na regio das torres e 3,0 m (L/60) no meio do vo e
largura efetiva de 9,25 m.
Originalmente, a ponte Tsukuhara foi planejada como uma ponte em arco. No
entanto, a tipologia foi modificada por causa do sucesso no Japo da ponte Odawara
Blueway e para obter melhor harmonia com uma passarela estaiada adjacente
(OGAWA; MATSUDA; KASUGA, 1998).
Doze cabos externos de 1915,2 mm foram utilizados no trecho central para
resistir aos momentos fletores. A ponte possui tambm cabos internos de 1212,7
mm, a maioria devido construo por balanos sucessivos. Alm disso, foram
empregadas cordoalhas de 28,6 mm de dimetro com aderncia posterior para
protenso transversal da laje superior. Os cabos no extradorso so de 2715,2 mm,
protegidos contra a corroso por meio de dupla camada de polietileno.
A mxima flutuao de tenso nos cabos de 3,7 kg/mm (~37 MPa), o que
permite o emprego de uma tenso admissvel de sessenta por cento da tenso de
ruptura do ao e as ancoragens da protenso externa clssica.
Os piles (pilar e torre no mesmo elemento estrutural) so em formato de V.
No foram necessrias vigas de travamento devido pequena altura da torre (trecho
acima do tabuleiro) e selas foram utilizadas para simplificar a instalao da
armadura. Foi necessrio utilizar contrapesos dentro da seo celular nos vos
extremos com o intuito de reduzir os momentos fletores nos piles.
Uma vez que a regio em que a ponte foi construda susceptvel a sismos,
uma anlise estrutural sob tal ao foi realizada.
Uma das vantagens do esquema estrutural com protenso no extradorso em
relao s pontes estaiadas que no foi necessrio nenhum ajuste nas foras dos
tirantes ao trmino da construo, ou seja, a protenso de um tirante no modifica
(significativamente) a fora daqueles j instalados. Isso significa que no foi preciso
empregar aparatos especiais para sustentar os macacos hidrulicos, que puderam ser
colocados na forma deslizante (OGAWA; MATSUDA; KASUGA, 1998).
2.5.3. Ponte Second Mandaue - Mactan
Figura 2.23 Ponte Second Mandaue Mactan, Filipinas (1999).
A ponte Second Mandaue Mactan (figura 2.23) a ponte de concreto com

protenso no extradorso de maior vo livre do mundo. Essa estrutura em viga
contnua de trs vos (111,5 m + 185,0 m + 111,5 m) possui altura de torre
aproximadamente igual a L/10. A altura do tabuleiro varivel e igual a 5,1 m
(~L/36) nos apoios intermedirios e 3,3 m (~L/56) no meio do vo, alm de largura
total de 21 m.
A tipologia de ponte com protenso no extradorso foi empregada devido
proximidade com o aeroporto internacional de Cebu, o que tornou necessrio utilizar
torres pequenas.
Os cabos no extradorso consistem de 4815,2 mm com tripla proteo contra
corroso, revestimento de epxi, nata de cimento e tubos de polietileno de alta
densidade.
2.5.4. Pontes Kiso River e Ibi River
Figura 2.24 - Ponte Kiso River, Japo (2001).
As pontes Ibi River e Kiso River (figura 2.24) so as primeiras aplicaes de

estruturas mistas associadas protenso no extradorso. So projetos similares de
pontes com sistema de cabos em mltiplos vos, no qual o trecho central de todos os
vos intermedirios consiste em uma seo celular metlica de 100 m de
comprimento, sendo o restante do tabuleiro em seo celular de concreto.
As pontes Ibi River e Kiso River possuem comprimento total de 1397 m
(vos de 154 + 4x271,5 + 157 m) e de 1145 m (vos de 160 + 3x275 + 160 m),
respectivamente. Em ambas, a altura da torre de 30 m, a do tabuleiro de 7 m nos
apoios intermedirios e de 4 m no meio do vo e a largura total de 33 m. O
emprego de trechos metlicos reduz o peso da estrutura e permite alcanar vos
comuns s pontes estaiadas.
A construo das sees de concreto foi realizada pelo mtodo dos balanos
sucessivos com aduelas pr-moldadas. O peso de cada segmento varia de 300 a 400
toneladas, que foram transportadas por barcaas e suspendidas e montadas em sua
posio final. Os trechos metlicos que pesam aproximadamente 2000 toneladas
foram iados em apenas uma etapa.
2.5.5. Terceira ponte sobre o Rio Acre
A terceira ponte sobre o Rio Acre (figura 2.25) a primeira construda com
protenso no extradorso do Brasil. Ela possui trs vos de 54, 90 e 54 m e a largura
total do tabuleiro de 17,4 m. A obra possui dois planos de cabos (suspenso
lateral), a altura das torres de 12 m, sendo que os cabos se posicionam entre 6 e 9 m

acima do tabuleiro.
Figura 2.25 - Terceira ponte sobre o Rio Acre, Brasil (2006).
Os tirantes so constitudos de 16 cordoalhas de ao CP176RB e receberam

trs camadas de proteo contra corroso: galvanizao dos fios a quente, filme de
cera de petrleo e revestimento de polietileno de alta densidade.
A altura do tabuleiro varia entre 2,5 m (na regio do apoio intermedirio) e
2,0 m (na regio central do vo) e formado por duas vigas longitudinais. O
espaamento dos cabos no extradorso de 3,9 m e foram empregadas transversinas
com o mesmo espaamento. Para melhoria da resistncia da seo do apoio
intermedirio em relao aos momentos negativos, foram adotadas lajes inferiores de
3 m de largura em cada viga nessa regio.
2.5.6. Ponte da integrao Brasil-Peru
A ponte da integrao Brasil-Peru (figura 2.26) transpe o Rio Acre, ligando

os municpios de Assis Brasil do estado do Acre no Brasil e Inpari no Peru (Ishii et
al., 2005). Embora a concluso da ponte tenha sido realizada aps a terceira ponte
sobre o Rio Acre, esta foi inaugurada antes, o que a torna, a primeira ponte com
protenso no extradorso brasileira.
Figura 2.26 Ponte da integrao Brasil Peru, Brasil (2006).
A ponte possui trs vos de 65, 110 e 65 m, largura total de 16,8 m. A obra
tem dois planos de cabos, altura de torre igual a 15 m e os tirantes so constitudos de
17 cordoalhas de 15,2 mm de ao CP176RB.
O tabuleiro constitudo de uma viga celular de concreto com altura variando
de 2,35 m (~L/47) no centro do vo principal a 3,35 m (~L/33) na regio dos apoios
intermedirios.
2.5.7. Pontes construdas com algumas caractersticas do sistema

de protenso no extradorso
A ponte Kanisawa (1998) construda no Japo uma estrutura em viga

continua de trs vos (99,275 m + 180 m + 99,275 m). A altura da torre
aproximadamente igual a 1/8 do vo central e a altura do tabuleiro varia entre L/60 e
L/33.
Embora as dimenses dessa ponte tenham a mesma ordem de grandeza das
pontes na tabela 2.2 e, conseqentemente, o comportamento estrutural seja similar, a
flutuao de tenso nos tirantes relativamente grande (~100MPa), o que limitou a
tenso admissvel em 40% da resistncia ltima do ao (CHO, 2000). A adoo de
sistema de protenso similar ao das pontes estaiadas gera distores na especificao,
o que em nossa opinio uma combinao ineficiente de ambas.
Outra obra que pode ser encontrada na literatura equivocadamente definida
como sendo protendida no extradorso a ponte Sunniberg na Sua (figura 2.27). O
projeto conceitual de Christian Menn, que devido s exigncias no usuais relativas
esttica props uma ponte estaiada com altura de torre aproximadamente igual a
10% do vo principal. A estrutura utiliza sistema de cabos em mltiplos vos com
disposio em harpa, o tabuleiro extremamente flexvel e a impossibilidade de ter
tirantes de ancoragens intermedirios, levou adoo de piles extremamente rgidos
conectados monoliticamente ao tabuleiro, com o intuito de reduzir os deslocamentos
da estrutura que poderiam ser inaceitveis.
Figura 2.27 Ponte Sunninberg, Sua (1998).
2.5.8. Concluses sobre as pontes com protenso no extradorso

construdas
Podemos obter algumas concluses ao estudar as pontes com protenso no

extradorso construdas que so:
As pontes de concreto com protenso no extradorso oferecem uma

soluo econmica para vos entre 100 e 200 m;
A construo deste tipo de ponte requer o conhecimento das tecnologias
empregadas nas pontes de concreto protendido em viga e estaiadas;
Houve um excepcional crescimento na construo das pontes com
protenso no extradorso;
Devido alta rigidez flexo do tabuleiro, o emprego de sistema de
cabos em mltiplos vos no necessita de meios adicionais em relao
ponte de trs vos. Adicionalmente, no h necessidade de ajustar a

tenso nos tirantes, nem durante a construo, nem ao final da obra, ao
contrrio do que ocorre nas pontes estaiadas;
As pontes com protenso no extradorso, assim como ocorre na ponte
Second Mandaue Mactan, so ideais em regies prximas a aeroportos
que necessitam grandes vos;
Um dimensionamento adequado dos elementos da ponte permite evitar
grandes flutuaes de tenso, descartando de forma quase que absoluta o
risco de fadiga, tanto no cabo, quanto nas ancoragens, permitindo a
utilizao da tecnologia da protenso externa;
A unio do conceito da protenso no extradorso em pontes de estrutura
mista com a utilizao de concreto de alta resistncia, tal como ocorre nas
pontes Ibi e Kiso River, permitem alcanar vos das pontes estaiadas
convencionais;
Devido a menores inclinaes dos cabos na torre comum a utilizao de
sela, o que simplifica bastante a armao e permite espaamentos
pequenos dos cabos no topo da torre, gerando uma disposio em leque.
2.6. COMPORTAMENTO FADIGA DE CABOS PS-TRACIONADOS
2.6.1. Generalidades.
A fadiga de um material a deteriorao progressiva de sua resistncia

quando o mesmo submetido a uma serie de ciclos de flutuao de tenso, estando o
mesmo em regime elstico. Este fenmeno de deteriorao progressiva da
propriedade mecnica do material que pode gerar uma ruptura prematura e frgil
conhecido como dano por fadiga.
Em estruturas que utilizam cabos protendidos, a anlise da resistncia
fadiga um fator muito importante para a integridade estrutural. Embora em
elementos de concreto protendido no seja comum a verificao da fadiga, alguns
pesquisadores evidenciaram que a resistncia fadiga de estruturas com protenso
parcial ou externa pode ser bastante reduzida.
Nos ltimos anos, diversos comits e pesquisadores tm se preocupado com

especificaes e recomendaes referentes aos ensaios de resistncia fadiga.
Normalmente, tais especificaes so produto da extrao e ampliao do cdigo
alemo (DIN 1073), que por bastante tempo foi a nica referncia neste assunto.
Atualmente, podem-se citar trs recomendaes que podem auxiliar o engenheiro em
projetos: as recomendaes americanas PTI (2000), as francesas SETRA (2001) e as
de um grupo internacional de pesquisadores FIB (2005).
Os critrios de fadiga so baseados essencialmente em anlise experimental,
em ensaios de cabos com comprimentos e reas limitados e os resultados so
extrapolados para o comportamento global do tirante.
O objetivo deste item revisar os conceitos de fadiga relacionados ao ao de
protenso, de forma a estabelecer um critrio consistente para o projeto de pontes
com protenso no extradorso.
2.6.2. Ensaios de resistncia fadiga e curvas Whler.
O ensaio clssico de barras ou cordoalhas de ao consiste em ancorar a

amostra em uma extremidade e na outra instalar uma tenso inicial, fazendo-a variar
de forma gradual e alternada ao longo do tempo entre dois pontos pr-estabelecidos
(fig. 2.28). Sendo a resistncia fadiga caracterizada pelo nmero de ciclos em que a
amostra rompe para determinada flutuao de tenso.
mx

mn
Figura 2.28 Variao de tenso axial durante ensaio de fadiga.
As tenses mximas e mnimas so dadas por:


mx = m +
2

mn = m
2
Logo,
= mx mn
Os resultados de diversas amostras submetidas a flutuaes de tenso

diferentes so, normalmente, apresentados graficamente e so conhecidos como
curvas de Whler (fig. 2.29). Estas curvas so dadas para uma determinada tenso
mxima (mdia ou mnima) e relaciona a flutuao de tenso com o numero de ciclos
ao qual o material resiste.
Freqentemente, a curva Whler representada por duas linhas retas, sendo
que a partir de um determinado nmero de ciclos a oscilao da tenso tem pequena
variao e a reta quase horizontal.

Nciclos = Nmero de ciclos
Log Nciclos
Figura 2.29 Exemplo de curva Whler para cordoalhas de ao protendido.
Denomina-se resistncia limite fadiga, para a tenso mxima de referncia

de ensaio, a mxima flutuao de tenso que a pea suporta independente do nmero
de ciclos, o que corresponde a considerar uma reta horizontal na curva Whler. Em
casos prticos, a determinao deste limite impraticvel, devido durao dos
ensaios e com isso, convenciona-se que o nmero de ciclos representativo do

comportamento a longo prazo do ao protendido de 2 milhes.
Finalmente, preciso estabelecer um critrio para determinar o valor limite
da resistncia fadiga a ser aplicada em projeto. Em regra geral, recomenda-se que
aps o ensaio de fadiga, a amostra, que no deve ter sofrido ruptura, seja submetida a
um ensaio de ruptura por trao, sendo que a resistncia residual deve ser maior que
95% de fptk (da amostra intacta).
Percebe-se que as curvas Whler dependem de um valor fixo de tenso que,
normalmente, tomado o valor mximo. Portanto, a determinao da resistncia
limite para diversos valores de tenso adotada demorada e dispendiosa. No entanto,
possvel representar a flutuao limite de fadiga (fad) como funo de mx que
pode ser linearizada como mostra o diagrama de Goodman (figura 2.30).
No caso do ao protendido, existem algumas particularidades que sero
estudadas a seguir, como a fadiga na regio das ancoragens e a por frico, que
podem gerar discrepncias no diagrama proposto por Goodman, para ao passivo.
mx /f y
1,00
0,50
y
fad /f
0,33
1,00 mn /f y
- 0,33
Figura 2.30 Diagrama de Goodman para armaduras passivas.
O ensaio descrito conhecido, habitualmente, como de variao pura de

trao com amostras ao ar, e em muitos casos no representa a realidade. Isto ocorre
por que no so considerados outros efeitos que podem ser determinantes para os
danos de fadiga como: tenses de flexo nos cabos, agressividade do meio ambiente,
frico entre superfcies, etc.
2.6.3. Fadiga por frico (fretting fatigue)
A combinao da ao de frico entre metais e altas presses locais de

contato em cordoalhas sujeitas a fadiga pode levar a abrases no contato dos
elementos e acelerar a formao e propagao de fissuras de fadiga nos fios (RYALS
et al., 1993). Este fenmeno comumente conhecido como fadiga por frico
(fretting fatigue) e pode causar uma ruptura prematura da cordoalha, pois diminui
apreciavelmente a resistncia a fadiga das cordoalhas quando comparada aos testes
realizados ao ar.
importante o conhecimento do fenmeno de fadiga por frico, mesmo em
estruturas de concreto com protenso aderente, pois pesquisas mostram que ocorre a
perda da aderncia entre o ao e o concreto adjacente s fissuras de flexo durante
carregamento cclico, o que leva a deslizamentos da armadura. Obviamente, esta
preocupao tambm pertinente no caso de protenso no aderente e,
principalmente, de protenso externa, j que devido aos pequenos raios dos
desviadores as presses de contato so bastante elevadas.
a)
presso lateral
b) deslizamento
presso lateral
deslizamento
Figura 2.31 Condies favorveis aos danos de fadiga por frico, (a) protenso
aderente e (b) protenso externa.
WOLLMANN et al. (1996) realizaram vrios ensaios em vigas de concreto

(em escala real e reduzida) com protenso aderente com bainhas metlicas e de
polietileno. Assegurou-se que houvesse fissuras no concreto para permitir o

deslizamento do ao sob carregamento cclico. A partir dos resultados foram
elaboradas as seguintes concluses:
A frico entre cordoalhas e entre a bainha e cordoalha reduz a

expectativa de vida fadiga das vigas com cabos curvos e aderentes. Por
essa razo, os resultados de ensaios de amostras ao ar no so adequados
para representar tal situao;
A utilizao de bainhas plsticas melhora o desempenho de apenas uma
cordoalha, pois elimina a frico entre cordoalha e bainha. No entanto,
em cabos com mltiplas cordoalhas, a frico entre elas torna o uso de
bainha plstica menos efetiva;
Um nico ensaio, com emprego de recobrimento de epxi, mostrou que a
frico entre cordoalhas e entre bainha e cordoalha foi eliminada,
melhorando o comportamento fadiga.
RYALS et al. (1993) apresentam resultados de estudos experimentais sobre a

fadiga por frico em vigas externamente protendidas. Foram montados trs tipos de
selas, onde o angulo de desvio do cabo foi pr-fixado (10) e a da bainha foi
selecionada para reproduzir trs situaes de instalao: ideal (13), ruim (7,5) e
pssima (2). As concluses foram seguintes:
A frico foi muito mais danosa nos desviadores desalinhados com o

cabo, provavelmente devido a maiores presses de contato. O nmero de
ciclos determinados na situao ideal foi o dobro daquele onde o cabo e a
bainha no estavam alinhados;
A maioria das fissuras de fadiga dos fios foi causada por frico entre
cordoalhas e entre os fios da mesma.
Existem algumas possibilidades para reduo dos impactos da deteriorao

por frico, como: reduo da oscilao da tenso, reduo das presses de contato e
do coeficiente de atrito. O mtodo mais simples seria aplicar uma lubrificao
duradoura entre as superfcies em contato. O recobrimento com metais suaves como
o zinco ou o alumnio, tem efeitos favorveis, ao contrrio da galvanizao a quente,

devido ligao quebradia ferro-zinco (CHO, 2000). Alm disso, o recobrimento de
epxi, que vem sendo utilizada em pontes com protenso no extradorso, tambm tem
efeitos bastante favorveis.
2.6.4. Resistncia fadiga condicionada pelas ancoragens
A resistncia fadiga dos estais governada pelas ancoragens e no pela

seo tpica do cabo. Isso acontece por duas razes: devido s tenses locais, que
enfraquecem os cabos e s deformaes da ponte estaiada, que alm de produzir
variao de tenso axial, tambm desenvolve rotaes nas ancoragens.
Tais rotaes, que tambm so geradas por carregamentos aplicados ao longo
do comprimento do cabo (como vento e peso prprio), desenvolvem tenses de
flexo nos cabos que devem ser adicionadas aos efeitos dos esforos axiais.
2.6.4.1. Tenses locais
A transferncia do esforo no cabo para a ancoragem realizada por

cisalhamento entre as superfcies dos fios e a superfcie da cunha, o que gera
concentrao de tenses no contato, alm da possibilidade de dano pelo aperto dos
dentes da cunha. Ao submeter ancoragem um carregamento cclico, o nvel de
tenso nas mesmas reduz a expectativa de vida fadiga em relao a uma seo
tpica do cabo de ao.
Existem algumas solues para aumentar a resistncia fadiga condicionada
s tenses locais. Para alguns sistemas de protenso, cunhas especiais foram
projetadas para limitar a penetrao na cordoalha, reduzindo assim, tais tenses.
Porm, isso permite deslizamentos, e o problema da fadiga por frico passa a ser
uma preocupao (fig.2.32).
Outra soluo pode ser o balanceamento da variao de tenso antes de
atingir ancoragem. Isto pode ser feito com o emprego de uma resina de epxi
flexvel que, atravs de tenses de cisalhamento, reduz as tenses no nvel da cunha.
Cordoalha
Cunha
Placa
Variao de tenso - - Variao de tenso

Acelerao Dano dos dentes - - Presso lateral Fadiga
da por
Tenses de cisalhamento - - Tenses de frico
fadiga frico
Aumento do nivel de tenses - - Deslizamentos
Figura 2.32 Acelerao do processo da fadiga e fadiga por frico nas ancoragens.
2.6.4.2. Tenses de flexo
As deformaes da ponte sob efeito de diversas aes produzem rotaes

relativas entre o tabuleiro (ou a torre) e a ancoragem (figura 2.33). Essas rotaes so
difceis de serem analisadas, uma vez que elas so tambm geradas por aes que
no so claramente determinadas, tais como: variao de temperatura, ao do vento,
tolerncias de instalao das ancoragens e vibraes do cabo. Alm disso, se
considerarmos o efeito da curvatura do cabo (sag effect) o problema se torna ainda
mais complicado.
C' C
A B

A'
+
B'
+

Figura 2.33 Variao da rotao entre o cabo e o tabuleiro produzida por

carregamento varivel (adaptado de VIRLOGEUX, 1994).
Se a ancoragem for conectada a estrutura atravs de rtulas, de tal forma que

possa girar livremente em relao ao tabuleiro (ou torre), as rotaes relativas no
sero produzidas e, conseqentemente, no ocorrero tenses de flexo. No entanto,

o atrito mobilizado neste tipo de articulao pode produzir tenses no desprezveis.
Uma soluo bastante utilizada em pontes estaiadas para a reduo ou
eliminao de tenses de flexo nas ancoragens o emprego de tubos de transio
com guia desviador (fig. 2.34). Este guia desviador instalado prximo ancoragem,
suportando lateralmente o cabo e limitando os deslocamentos transversais no ponto
onde se encontra e, tambm, reduz as rotaes relativas nas ancoragens. Embora essa
soluo permita amortecer parcialmente as vibraes dos cabos, possvel que sejam
necessrios utilizar amortecedores de fato.
Todas as solues discutidas anteriormente para melhorar o desempenho da
regio das ancoragens tornam o custo dos sistemas estaiados muito elevado. Em
virtude desse fato, VIRLOGEUX (1994) relata a tentativa, com pouco sucesso, de
construir pontes estaiadas de mdios vos em competio com solues clssicas.
Zona de
ancoragem
Zona de
transio
Comprimento
livre
Zona de
transio Guia
Zona de desviador
ancoragem
Torre
Viga da superestrutura Guia
Tubo desviador
desviador
Figura 2.34 Exemplo de sistema de ancoragem em estais (adaptado de FIB, 2005).
2.6.5. Resistncia fadiga de sistemas de protenso com ps -

trao
Nos itens anteriores foi realizada uma pequena reviso qualitativa dos efeitos
da fadiga em cabos ps-tracionados. Neste item ser realizada uma reviso
quantitativa, com as recomendaes de alguns comits internacionais e de
pesquisadores, com o intuito de auxiliar a adoo de parmetros para a anlise

paramtrica que se realizar mais adiante.
Diversos ensaios de fadiga de cordoalhas ao ar mostram que quanto maior for
a tenso mxima, menor a sua resistncia. Esta uma razo para que em pontes
estaiadas a tenso mxima permitida em servio seja entre 40% e 45% de fptk.
Pesquisadores da Universidade do Texas fizeram diversos ensaios de fadiga
com cordoalhas ao ar para utilizao em estruturas de concreto protendido. Atravs
dos resultados obtidos, foi sugerida uma curva Whler, onde o valor da resistncia
limite a fadiga de 140 MPa (RYALS et al., 1993) & (WOLLMANN et al., 1996).
RYALS et al. (1993) sugerem que a resistncia fadiga de vigas de concreto
com protenso externa deve estar de acordo com as recomendaes da AASHTO de
1989 para a curva de variao de tenso admissvel da categoria C (estruturas de rota
de carga excessiva). O limite de resistncia fadiga de 70 MPa, no entanto, essa
recomendao foi realizada considerando condies ruins de instalao dos
desviadores.
As recomendaes para os estais so bastante diferentes e, conforme
discutido no item 2.6.4, depende das ancoragens. PTI (2000) especifica as flutuaes
de tenso mximas para fios, cordoalhas e barras (com 2 milhes de ciclos) iguais a
194, 159 e 105 MPa, respectivamente. Segundo FIB (2005) estes valores mostraram
bons resultados no passado. Contudo, materiais melhores se tornaram disponveis e
recomendaes mais recentes como SETRA (2001) e muitas outras tm especificado
o valor de 200 MPa para cordoalhas.
As especificaes para aceitao do sistema de cabo do SETRA (2001) para
cordoalhas e barras so respectivamente 200 e 110 MPa. Tanto PTI (2000) como
SETRA (2001) limitam a tenso mxima em 45% da resistncia caracterstica
trao do ao, sendo que o ltimo limita tambm a variao da rotao angular em
10 mrad (0,6). Alm disso, estes dados so especificaes de ensaios e o uso em
projeto tem que ser minorado por fatores de segurana.
FIP (1993) especifica que a resistncia mnima a fadiga de sistemas ps-
tracionados, para uma tenso mxima de 65% fptk, dever ser definida por uma
oscilao de 80 MPa para 2 milhes de ciclos, sem que apresente ruptura de mais de
5% da rea inicial do cabo ensaiado.
SETRA (2001) faz recomendaes para resistncia fadiga de cordoalhas,

considerando 2 milhes de ciclos para as trs categorias de protenso (tabela 2.3).
Tabela 2.3 Resistncia fadiga de cordoalhas a 2 milhes de ciclos (adaptado de

SETRA, 2001).
Categoria de utilizao Estais Protenso extradorsal Protenso externa
fad 200 MPa 140 MPa 80 MPa
Variao angular () 10 mrad 0 0
mx 0,45 fptk 0,55 fptk 0,65 fptk
mn 0,45 fptk 200 MPa 0,55 fptk 140 MPa 0,65 fptk 80 MPa
mx 10 mrad 0 0
mn 0 mrad 0 0
Para a construo da primeira ponte com protenso no extradorso (Odawara

Blueway), foi realizada uma srie de ensaios para estudar o mtodo de instalao e
tensionamento dos cabos externos Dywidag. O ensaio consistiu na protenso de 19
cordoalhas de 15,2 mm com recobrimento de epxi e bainhas de polietileno com
tensionamento por ambos extremos do cabo. No centro, os cabos estavam desviados
por uma sela que simulava o comportamento no topo da torre. Os resultados esto
apresentados na tabela 2.4 (CHO, 2000).
Tabela 2.4 Resultados em escala real do comportamento do sistema de ancoragem

da ponte Odawara Blueway, no Japo (CHO, 2000).
Ensaio Condies do ensaio Resultados do ensaio
Tenso mnima 0,6*fpu
1 Oscilao de tenso 100 MPa Sem ruptura
6
Nmero de ciclos 2x10
Tenso mnima 0,45*fpu
6
Tenso mnima 0,45*fpu
6
Os resultados dos ensaios da tabela 2.4 no apresentaram nem ruptura, nem

deslizamentos nas cunhas, alm do ensaio esttico respeitar o critrio de resistncia
residual superior a 95% da resistncia inicial.
A ponte estaiada do Brotonne foi a primeira a utilizar selas no topo da torre,
no entanto, alguns engenheiros consideravam que o uso de selas reduzia a capacidade
resistente fadiga dos cabos. Devido s crticas, para a construo da ponte
Coatzacoalcos, foram realizados testes de fadiga no EMPA (sua), sendo os mesmos
reproduzidos dois anos depois para a construo da ponte Sunshine Skyway. Ambos
evidenciaram que a fadiga era governada pelas ancoragens e no pela regio da sela
(VIRLOGEUX, 1994). vlido ressaltar que todos estes testes no permitiram
deslizamentos no topo da sela, pois poderia ocorrer fadiga por frico.
No caso especifico das pontes com protenso no extradorso, as
recomendaes do SETRA (2001) so: para o estado limite de servio, combinao
rara, a fora atuante no cabo tem que ser menor ou igual a 60% da capacidade
resistente caracterstica do cabo e a flutuao de tenso mxima dos tirantes para a
combinao freqente das cargas tem que ser menor ou igual a 50 MPa.
A adoo da flutuao de tenso mxima igual a 50 MPa parece bem
razovel, pois embora existam recomendaes para a protenso externa de tal
flutuao ser igual a 80 MPa, os efeitos de vibrao e as tenses de flexo na regio
das ancoragens dos cabos no extradorso podem ser negligenciados, devido a um fator
de segurana de 1,6.
A partir da reviso bibliogrfica realizada neste item, podemos definir alguns
critrios que sero utilizados no estudo paramtrico, bem como sugestes para
projetos de pontes com protenso no extradorso:
Com o intuito de empregar uma tecnologia similar utilizada em

estruturas com protenso externa, preciso tomar alguns cuidados como:
no permitir deslizamentos em selas e utilizar tubo de transio com guias
e desviadores na regio da ancoragem, de forma a eliminar ou poder
negligenciar as tenses de flexo no cabo;
Recomenda-se aplicar protees contra corroso do cabo, como por
exemplo, recobrimento de epxi e bainhas de polietileno que tambm
permite melhorar a resistncia fadiga por corroso e/ou frico;
A integridade estrutural dos cabos devido fadiga considerada

satisfatria, se a mxima flutuao de tenso em servio (combinao
freqente) no superar 50 MPa e a tenso mxima para a combinao rara
no ultrapasse 60% da resistncia caracterstica de ruptura do ao de
protenso.
50
3 ESTUDO PARAMTRICO
3.1. INTRODUO
O comportamento estrutural de uma ponte com protenso no extradorso,

assim como ocorre nas pontes estaiadas, o resultado da interao de diversos
parmetros. Por se tratar de uma estrutura com alto grau de hiperestaticidade, a
alterao de uma ou mais caractersticas pode modificar substancialmente o
funcionamento da ponte.
Os parmetros considerados mais importantes so: altura da torre e do
tabuleiro, nvel de tenso nos tirantes, grau de compensao das cargas permanentes,
relao entre os vos lateral e central, o emprego de protenso interna e externa de
pequena excentricidade, altura varivel do tabuleiro, tipo de ligao entre a
superestrutura e o pilar e a distncia do primeiro cabo em relao torre.
Uma forma de tentar entender o comportamento esttico desse tipo de ponte
fazer variar, um a um, esses parmetros, de forma a determinar a influncia que os
mesmos tm sobre o desempenho do conjunto.
Essa anlise ser realizada tendo em vista a investigao dos parmetros mais
significativos, focando o estudo na determinao de dimenses prvias, de tal forma
que o comportamento da estrutura no seja governado por danos de fadiga, ou seja,
que as flutuaes de tenso nos cabos estejam dentro do limite estabelecido no
captulo 2.
A premissa bsica adotada foi a transposio de um vo de 150 m que
acreditamos ser um valor intermedirio do campo de aplicao das pontes com
tabuleiros de concreto. Os diversos modelos, definidos adiante, foram elaborados no
Captulo 3 Estudo Paramtrico 51
programa de anlise estrutural ADINA (Automatic Dinamic Incremental NonLinear

Analysis).
3.2. MTODO DE ANLISE
Por se tratar de um estudo comparativo e no do dimensionamento de uma

soluo especfica, foram utilizados modelos de barras considerando que a estrutura
tem comportamento linear.
Os tirantes foram representados por elementos de trelia e a perda de rigidez
devido ao efeito da curvatura dos cabos foi desprezada, sendo que mais adiante ser
mostrado que essa anlise desnecessria. Entretanto, poderamos levar em
considerao essa reduo atravs de uma correo no mdulo de elasticidade do ao
formulada por Dischinger e mostrada a seguir:
Ep
E* = (3.1)
p LH 2 E p
1+ 3
12 m
onde E * o mdulo de elasticidade de Dischinger, E p e p so o mdulo de
elasticidade e o peso especfico do ao protendido no extradorso, respectivamente,

LH a projeo horizontal do comprimento do cabo no extradorso e m a tenso
mdia no cabo.
Na anlise assumido que os cabos protendidos so capazes de suportar
tenses de compresso, embora estas no devam ocorrer. Se, por ventura, existir
algum cabo submetido compresso ou trao relativamente pequena (menor que
0,15 fptk), a geometria ser reavaliada.
Os efeitos de retrao e fluncia do concreto foram negligenciados, assim
como a relaxao do ao. No entanto, em projeto de tal tipo de estruturas esses
efeitos devem ser avaliados.
assumido que a estrutura se comporta elasticamente, cuja formulao
baseada na teoria de viga de Bernoulli-Euler.
3.3. PARMETROS ADOTADOS
3.3.1. Propriedades fsicas dos materiais
As propriedades fsicas do concreto utilizado no tabuleiro e na torre so:
Resistncia caracterstica compresso: f ck = 40 MPa ;
Mdulo de elasticidade: E c = 30000 MPa ;
Peso especfico: c = 25 kN/m 3 .
O ao de protenso utilizado tanto para a protenso extradorsal, como para a

interna foi o CP190RB que possui as seguintes propriedades fsicas:
Resistncia caracterstica trao: f ptk = 1900 MPa ;
Mdulo de elasticidade: E p = 195000 MPa ;
Peso especfico: p = 78,5 kN/m 3 .
3.3.2. Modelo bsico
Na anlise paramtrica, foi adotado um modelo bsico que possui dimenses

tpicas de uma ponte com protenso no extradorso com altura de tabuleiro constante.
Nesse modelo foram adotados tambm alguns parmetros que, conforme j descrito,
sero alterados, individualmente, sendo mantidos constantes os restantes. Esse
procedimento visa identificar a influncia de cada um no comportamento estrutural
da ponte.
Foi adotada uma ponte com trs vos de comprimento 90 m, 150 m e 90 m,
sendo a relao entre o vo lateral e o central igual a 0,6. A altura da torre 15 m
(L/10) e a altura do tabuleiro 4,5 m (~L/33). As sees transversais da torre e do
tabuleiro esto indicadas na figura 3.1.
50 600 50 150 50 600 50
20
20
30
160 180 120
10
460
450
40 40
420
50
328
100 128 100
15
25
250 140 770 140 250

1550
SEO DO TABULEIRO
medidas em cm
400
SEO DA TORRE 200

medidas em cm
Figura 3.1 Sees transversais do tabuleiro e da torre do modelo bsico.
Embora se admita que a ponte seja construda em uma s fase, para o clculo
da protenso necessria em cada cabo, foi assumido que a construo se deu pelo
mtodo dos balanos sucessivos. A hiptese bsica que medida que um par de
cabos (simtricos em relao torre) instalado, o deslocamento vertical do
tabuleiro nos pontos de insero de tais cabos nulo.
A tenso mxima permitida nos tirantes para a combinao rara das cargas
de 60% de fptk, ou seja, adm = 0,6 f ptk = 0,6 1900 = 1140 MPa . A mxima flutuao
de tenso no sistema de cabos no extradorso para a combinao freqente das cargas,

conforme visto no captulo 2, igual a 50 MPa.
O sistema longitudinal dos cabos adotado em todos os modelos possui
disposio em semi-harpa. Em razo do uso de selas no topo da torre, o espaamento
adotado entre os cabos nessa regio foi de 40 cm.
Por razes estticas e simplicidade dos detalhes de ancoragem, foram
empregadas disposies simtricas dos cabos em relao aos apoios intermedirios
(eixo da torre).
O sistema transversal dos cabos foi escolhido em funo da adoo de seo

transversal celular no tabuleiro, que possui elevada rigidez flexo e toro. Em
razo disso, optou-se por uma suspenso central por ter melhores caractersticas
estticas, funcionais e estticas para a viga celular adotada.
O espaamento dos cabos no extradorso foi adotado considerando o tabuleiro
construdo pelo mtodo dos balanos sucessivos. Segundo MENN (1990), em
tabuleiros esbeltos e flexveis (ponte estaiada), esse espaamento deve ser de tal
forma que permita a montagem da aduela sem a necessidade de tirantes provisrios.
Com isso, esse valor corresponde, normalmente, ao comprimento da aduela que varia
tipicamente entre 6 e 8 m.
Por outro lado, nas pontes em viga reta as sees so maiores, o que eleva o
peso por unidade de comprimento e reduz a dimenso de uma aduela que varia,
usualmente, entre 3 e 5 m. Em virtude disso, e levando em considerao que os
tabuleiros das pontes com protenso no extradorso tm dimenses intermedirias, o
espaamento considerado em todos os casos analisados foi 5 m.
A distncia do primeiro cabo em relao torre, geralmente, se encontra
entre 18% a 20% do vo principal, sendo tomado o valor de 28 m.
Finalmente, foram dispostas transversinas em todos os pontos de insero dos
cabos no tabuleiro para auxiliar no equilbrio das foras introduzidas pelos tirantes e,
tambm, para evitar o surgimento de distores indesejadas nas sees de ancoragem
dos cabos.
A figura 3.2 mostra as caractersticas geomtricas adotadas no modelo bsico.
15 m
4.5 m
4m
17 m 9x5 m 28 m 28 m 9x5 m 9x5 m 28 m 28 m 9x5 m 17 m
90 m 150 m 90 m
330 m
Figura 3.2 Modelo bsico.
3.4. PARMETROS ANALISADOS
3.4.1. Altura da torre e do tabuleiro
Alm da altura da torre adotada no modelo bsico, foram considerados mais

dois valores baseados na recomendao de MATHIVAT (1988) e na relao entre a
altura da torre e o vo principal usualmente empregada nas pontes estaiadas, que tm
dimenses iguais a 10 m (L/15) e 30 m (L/5), respectivamente. As propriedades
geomtricas esto resumidas na tabela 3.1.
Tabela 3.1 - Propriedades geomtricas das sees transversais adotadas nas torres.
H (m) Dimenses (m) yi (m) ys (m) A (m) I (m4)
10 (L/15) 2 x 3,5 1,75 1,75 7,00 7,146
15 (L/10) 2 x 4,0 2,00 2,00 8,00 10,667
30 (L/5) 2 x 5,0 2,50 2,50 10,00 20,833
Para a definio de mais duas alturas de tabuleiro, procurou-se utilizar alturas

intermedirias entre aquelas correspondentes s pontes de concreto protendido em
viga reta (mais robustas) e s estaiadas (muito esbeltas). Com isso, os valores
adotados foram: 3 m (h = L/50) e 6 m (h = L/25). As propriedades geomtricas esto
resumidas na figura 3.2.
Tabela 3.2 Propriedades geomtricas das sees transversais adotadas em todos os

tabuleiros de seo constante considerados.
h (m) yi (m) ys (m) A (m) I (m4)
3,0 (L/50) 1,82 1,18 8,614 11,143
4,5 (L/33) 2,67 1,83 10,384 28,488
6,0 (L/25) 3,55 2,45 12,184 56,158
Combinando as alturas de torre com as alturas de tabuleiro, temos nove

modelos, incluindo o bsico. Ressalta-se que todos os parmetros restantes so os
mesmos descritos no item 3.3. A numerao de cada um deles est indicada na tabela
3.3 e so: 1, 2, 3, 4a, 5a (bsico), 6a, 7a, 8a e 9a.
3.4.2. Nvel de tenso dos cabos no extradorso
Conforme j discutido, a tenso mxima admissvel dos cabos no extradorso

, usualmente, igual a sessenta por cento da tenso de ruptura do ao ( 0,6 f ptk ),
enquanto nas pontes estaiadas a tenso admissvel, normalmente, de quarenta e

cinco por cento do mesmo valor ( 0,45 f ptk ). De maneira a investigar a influncia
desse parmetro, foram elaborados mais seis modelos similares aos 4a, 5a, 6a, 7a, 8a,
9a, porm com tenso admissvel igual a: 0,45 1900 = 855 MPa .
Esses modelos adicionais esto indicados na tabela 3.3 com a numerao: 4b,
5b, 6b, 7b, 8b e 9b.
3.4.3. Grau de compensao das cargas permanentes
A hiptese de deslocamento vertical nulo, sob a ao da totalidade das cargas

permanentes e da protenso nos tirantes, conforme ser detalhado no item 3.6,
considera que o tabuleiro tenha sido construdo pelo mtodo dos balanos sucessivos.
CHO (2000) faz um estudo paramtrico de uma ponte com caractersticas
similares da ponte Odawara Blueway durante a construo pelo mtodo dos
balanos sucessivos. O resultado da anlise mostra que para a compensao total das
cargas permanentes surgem tenses elevadas de trao nas fibras inferiores do
tabuleiro, medida que os tirantes so instalados, tornando invivel essa condio.
Em uma segunda anlise CHO (2000) estabelece que o valor timo de compensao
de cargas permanentes para a ponte em estudo de 80%.
Diante do exposto e uma vez que no ser realizado um estudo das pontes
com protenso no extradorso construdas pelo mtodo dos balanos sucessivos, foi
realizado um modelo adicional (derivado do modelo bsico) com compensao de
80% das cargas permanentes para avaliar a sua influncia no comportamento
estrutural (tabela 3.3, modelo 5c).
3.4.4. Vo lateral
O vo lateral um parmetro de extrema importncia no projeto de uma

ponte com protenso no extradorso. A relao entre os vos lateral e central deve ser
bem escolhida para que no seja necessrio utilizar contrapesos, assim como na
ponte Tsukuhara ( Ll L 0,36 ).
A priori, no parece ser recomendvel a utilizao de cabos de ancoragem,
uma vez que estes so os cabos com maior flutuao de tenso numa ponte estaiada,
contudo para a anlise da proporo do vo lateral, ser adotado um modelo no qual
a relao entre os vos de 0,48, o que significa que os cabos extremos estaro
posicionados sobre o apoio extremo. Alm desta proporo foram assumidos os
seguintes valores de Ll/L: 0,50; 0,55; 0,65 (tabela 3.3, modelos 5d, 5e, 5f e 5g).
Obviamente, este estudo s tem fundamento para dimenses tpicas de uma
ponte com protenso no extradorso (figura 3.3), ou seja, com as alturas de torre e de
tabuleiro iguais s do modelo bsico.
4.5
15
4
9x5 m 28 m 28 m 9x5 m 9x5 m 28 m 28 m 9x5 m
Ll 150 m Ll
Figura 3.3 Caractersticas geomtricas adotadas para o estudo do vo lateral.
3.4.5. Altura varivel do tabuleiro
De forma a determinar a influncia do emprego de alturas variveis no

tabuleiro, foi realizado um modelo adicional com intuito de compar-lo ao bsico.
Inicialmente, as caractersticas geomtricas foram escolhidas atravs das
recomendaes de CHO (2000) e esto indicadas na figura 3.4. A altura do tabuleiro
nos apoios intermedirios de 5 m (hc = L/30) e no trecho central de 3,3 (ha ~
L/45), sendo a razo entre eles igual a 1,5. A distncia entre o eixo da torre e o
primeiro tirante 38 m (~0,25L) e entre a torre e o ponto onde a seo se torna
constante 27 m (0,18L). A altura da torre igual a 15 m (L/10) e apesar de a viga
ter inrcia varivel, o que influencia na determinao da proporo entre os vos,

ser adotado o mesmo valor considerado no modelo bsico.
3.3
3.3
15
5
27 m 27 m 4m
17 m 7x5 m 38 m 38 m 7x5 m 7x5 m 38 m 38 m 7x5 m 17 m
90 m 150 m 90 m
Figura 3.4 Modelo com tabuleiro varivel (modelo 10).
A variao da altura do tabuleiro foi considerada linear, embora seja mais

comum a utilizao de uma forma parablica que acompanha o diagrama de
momentos fletores permanentes.
50 600 50 150 50 600 50

20
20
20
30
160 180 120

10
460
330
50 40
368 300
40
500
100 168 100

470
15
312
100 112 100
25
15
250 156 368 425 100 250

1550
SEO DO APOIO SEO DO TRECHO CENTRAL
Figura 3.5 Sees transversais adotadas no modelo que possui tabuleiro com seo
varivel.
3.4.6. Modelos considerados
A tabela 3.3 exibe todos os modelos realizados no estudo paramtrico.
Tabela 3.3 Modelos analisados.

Compensao
Vo
Modelo H (m) h (m) adm/fptk de carga
lateral
permanente
1 10 3,0 60% 100% 90 m
2 10 4,5 60% 100% 90 m
3 10 6,0 60% 100% 90 m
4a 15 3,0 60% 100% 90 m
4b 15 3,0 45% 100% 90 m
5a (bsico) 15 4,5 60% 100% 90 m
5b 15 4,5 45% 100% 90 m
5c 15 4,5 60% 80% 90 m
5d 15 4,5 60% 100% 72 m
5e 15 4,5 60% 100% 75 m
5f 15 4,5 60% 100% 82,5 m
5g 15 4,5 60% 100% 97,5 m
6a 15 6,0 60% 100% 90 m
6b 15 6,0 45% 100% 90 m
7a 30 3,0 60% 100% 90 m
7b 30 3,0 45% 100% 90 m
8a 30 4,5 60% 100% 90 m
8b 30 4,5 45% 100% 90 m
9a 30 6,0 60% 100% 90 m
9b 30 6,0 45% 100% 90 m
10 15 5,0 ~ 3,3 60% 100% 90 m
3.5. AES E HIPOTESES DE CARREGAMENTOS
3.5.1. Peso prprio
O peso prprio considerado em cada modelo depende da altura do tabuleiro e

esto resumidos na tabela 3.4.
Tabela 3.4 Peso prprio da viga longitudinal e das transversinas.

Altura do tabuleiro Peso linear da viga Transversinas
Modelos
h (m) celular (kN/m) (kN)
1, 4a, 4b, 7a e 7b 3,0 215,35 153,00
2, 5a, 5b ... 5g, 8a e 8b 4,5 259,60 230,10
3, 6a, 6b, 9a e 9b 6,0 304,60 297,45
10 5,0 ~ 3,3 274,60 ~ 223,60 168,00
3.5.2. Revestimento e guarda rodas
O revestimento possui 10 cm de espessura e foi adotado nas duas pistas de 6

m e no trecho central de 1,5 m. Considerando o peso especfico () igual a 24 kN/m,
temos um carregamento linear aplicado na viga longitudinal de 32,4 kN/m.
Foram considerados quatro guarda-rodas, dois extremos e dois centrais que
protegem os cabos, sendo o peso aproximado, de cada um, igual a 8,5 kN/m.
3.5.3. Carga varivel
A carga mvel foi adotada como sendo uma sobrecarga de multido de valor
igual a 5 kN/m. Foi desconsiderado o carregamento de trem tipo TT-45I, pois o
mesmo tem pouca influncia frente atuao da carga de multido e com isso a
anlise se torna mais simples.
A disposio da carga varivel deve ser escolhida de forma a obter os
esforos (flexo, cortante, toro, normal, etc.) mximos e mnimos para cada seo
analisada. Essa disposio, normalmente, determinada atravs de linhas de
influncia para o esforo em questo, entretanto, em pontes com protenso no
extradorso, devido ao alto grau de hiperestaticidade e a quantidade de parmetros que
influi nos esforos, a definio de tais linhas de influncia seria muito trabalhosa e,
para o estudo em questo, desnecessrio. Em razo disso, buscou-se, por
simplificao, estabelecer alguns casos de posio da carga varivel que represente
as situaes crticas com uma boa aproximao.
A figura 3.6 mostra um procedimento que j foi adotado por diversos autores
em estudos comparativos de pontes estaiadas, tais como WALTHER et al. (1999) e
TORNERI (2002).
I
O trem tipo TT-45 tem suas propriedades definidas pela Norma NBR7188 (1984) Carga mvel em
ponte rodoviria e passarela de pedestre.
CASO 1
CASO 2
CASO 3
CASO 4
CASO 5
CASO 6
CASO 7
CASO 8
CASO 9
CASO 10
CASO 11
CASO 12
CASO 13
CASO 14
CASO 15
Figura 3.6 Casos adotados de carregamento varivel.
3.6. DESCRIO DO PROCESSO DE ANLISE
Por se tratar de pontes com vigas longitudinais celulares e apenas um plano

de cabos (suspenso central), a estrutura de todos os casos em estudo foi
representada por modelo de prtico plano. As transversinas no foram discretizadas e
o peso de cada uma foi aplicado na viga longitudinal.
As hipteses adotadas para a disposio da carga varivel tm por intuito
estabelecer situaes criticas de flexo no tabuleiro e na torre, alm de esforos
axiais nos tirantes. No foram analisadas as solicitaes tangenciais (cortante e
toro).
A determinao da protenso necessria foi realizada por partes (figura 3.7).
Na primeira fase, foi modelado apenas o trecho do tabuleiro partindo do apoio
central (pelos dois lados) at a distancia do primeiro cabo que foi substitudo por um
apoio vertical. Na segunda fase, foram acrescidas duas aduelas de comprimento igual
a 5 m em ambos os lados, o apoio correspondente ao primeiro cabo foi substitudo
pela reao obtida na primeira etapa e foi adotado um apoio vertical correspondente
ao segundo cabo. As etapas seguintes foram realizadas com a mesma filosofia.
g
ETAPA 1
R1 R1
g
ETAPA 2
R1 R1
R2 R2
g
ETAPA 10
R9 R8 R7 R6 R5 R4 R3 R2 R1 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9
R10 R10
Figura 3.7 Procedimento de clculo da protenso em cada cabo.
De posse das reaes (Ri) de cada apoio, em todas as etapas descritas, a

protenso calculada pela expresso:
Ri
Pi = (3.2)
sen i
sendo i o ngulo do cabo em relao a horizontal.

importante observar que o procedimento de clculo da protenso descrito
compensaria as cargas permanentes apenas na etapa de construo e no aps o seu
trmino.
Alm disso, a hiptese de compensao das cargas permanentes nas pontes
com protenso no extradorso praticamente impossvel. No caso das pontes
estaiadas, a existncia de estais de ancoragem permite o controle dos possveis
movimentos das torres, de tal forma que a hiptese de deslocamento vertical nulo
facilmente satisfeita. Entretanto, nas pontes com protenso no extradorso, onde no
existem esses tirantes de ancoragem, a obteno de tal hiptese difcil de controlar.
3.6.1. Clculo da protenso dos cabos no extradorso (modelo bsico)
Para o clculo da protenso em cada cabo necessrio estabelecer a reao

vertical, em cada etapa.
Etapa 1
A primeira etapa consiste em considerar a construo do tabuleiro partindo do
apoio intermedirio at o ponto de insero do primeiro cabo, ou seja, 28 m para
cada lado. O esquema estrutural mostrado na figura 3.8. Lembrando que o peso
prprio do tabuleiro 259,60 kN/m, do revestimento 32,40 kN/m e dos guarda-
rodas 34,00 kN/m (4 x 8,50), somando um total de 326 kN/m.
g = 326 kN/m
R1 R1
L1 = 28 m L1 = 28 m
Figura 3.8 Esquema estrutural da etapa 1.
Considerando a simetria da estrutura e do carregamento (figura 3.9) para

facilitar os clculos e resolvendo o modelo estrutural atravs de algum mtodo
conveniente (como o teorema dos trabalhos virtuais), obtemos o valor de R1:
3 gL1 3 326,00 28
R1 = = = 3423,00 kN
8 8
g = 326 kN/m
R1 = 3423 kN
L1 = 28 m
Figura 3.9 Esquema estrutural da etapa 1 considerando a simetria.
Etapa 2
A segunda etapa consiste em considerar a execuo de duas aduelas de 5 m
(uma em cada extremidade), onde sero instalados mais dois cabos. Embora a
protenso desses cabos modifique o valor da protenso daqueles j instalados, ser
admitido que isso no ocorre, ou seja, a componente vertical da protenso dos dois
primeiros cabos permanece constante e igual a 3423,00 kN que equivale reao

obtida na etapa 1. O esquema estrutural da segunda etapa mostrado na figura 3.10.
g = 326 kN/m
R1 = 3423,00
R2 L1 = 28 m
L2 = 33 m
Resolvendo o modelo estrutural temos:
3gL2 3 L
2
1 L
3

R2 = R1 1 1
8 2 L2 2 L2
3 326,00 33 3 28 2 1 28 3
R2 = 3423,00 = 1383,25 kN
8 2 33 2 33
Etapa 3
A terceira etapa tem a mesma filosofia da segunda etapa e o esquema
estrutural mostrado na figura 3.11.
g = 326 kN/m
3423 kN
R3 1383,25
L1 = 28 m
L2 = 33 m
L3 = 38 m
Resolvendo a estrutura temos:

3 gL3 3 L
2
1L
3
3 L
2
1L
3

R3 = R1 1 1 R2 2 2
8 2 L3 2 L3 2 L3 2 L3
3 326,00 38 3 28 2 1 28 3 3 33 2 1 33 3
R3 = 3423,00 1383,250
8 2 38 2 38 2 38 2 38
R3 = 1430,68 kN
Etapa j
A etapa j uma etapa genrica e o seu esquema estrutural indicado na
figura 3.12.
g = 326 kN/m
... Ri ... R2 R1
Rj L1
L2
Li
Lj
Figura 3.12 Esquema estrutural da etapa j considerando a simetria.
Resolvendo o modelo estrutural temos:
3 gL j
Rj = , j =1
8
3 gL j 3 L
j 1
2

3

Rj = R1 i 1 Li , j > 1
8 i =1 2 L j
2 L j

Aps resolver as 10 etapas e de posse das foras verticais em cada ponto de

insero dos cabos no extradorso, o prximo passo somar a essas valores o peso de
uma transversina (230,1 kN) e dividir o resultado pelo seno do ngulo que o cabo
(correspondente a posio de cada fora) faz com a linha horizontal.
A tabela 3.5 mostra o valor da protenso em cada ponto, ressaltando que cada
posio representa um grupo de quatro cabos no extradorso da ponte.
Tabela 3.5 Protenso necessria nos cabos extradorsais.

LH LV tg sen Ri P
Posio
M m kN kN
1 28 13,23 0,473 25,291 0,427 3653,10 8551,03
2 33 13,63 0,413 22,442 0,382 1613,35 4226,20
3 38 14,03 0,369 20,265 0,346 1660,78 4794,98
4 43 14,43 0,336 18,551 0,318 1690,62 5313,98
5 48 14,83 0,309 17,169 0,295 1711,51 5798,00
6 53 15,23 0,287 16,032 0,276 1727,21 6253,90
7 58 15,63 0,269 15,082 0,260 1739,58 6685,55
8 63 16,03 0,254 14,276 0,247 1749,66 7095,50
9 68 16,43 0,242 13,583 0,235 1758,07 7485,64
10 73 16,83 0,231 12,983 0,225 1765,23 7857,52
3.6.2. Determinao da rea de ao extradorsal (modelo bsico)
A figura 3.13 indica a numerao adotada para os cabos no extradorso (em

todos os modelos).
N do cabo referente
torre esquerda
N do cabo referente
torre direita 13/15 14/16
17/19 18/20
21/23 22/24 26/28
29/31 25/27 30/32 34/36
37/39 33/35 9/11 10/12 38/40
5/7 6/8
1/3 2/4
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Grupo Grupo
Figura 3.13 Numerao genrica dos cabos no extradorso.
O procedimento adotado para o clculo da rea de cada cabo iterativo e bem

simples. O primeiro passo foi adotar um valor de tenso no ato da protenso para
todos os cabos, por exemplo, 0,55fptk (1045 MPa), a partir disso, podemos calcular a
rea de ao dividindo a protenso de cada cabo pela tenso adotada (tabela 3.6).
Tabela 3.6 rea de ao referente tenso no ato da protenso igual a 1045 MPa.
Grupo Cabos Ap (cm) Grupo Cabos Ap (cm)
1 1a4 81,83 5,36E-03 6 21 a 24 59,85 5,36E-03
2 5a8 40,44 5,36E-03 7 25 a 28 63,98 5,36E-03
3 9 a 12 45,88 5,36E-03 8 29 a 32 67,90 5,36E-03
4 13 a 16 50,85 5,36E-03 9 33 a 36 71,63 5,36E-03
5 17 a 20 55,48 5,36E-03 10 37 a 40 75,19 5,36E-03
Os cabos foram agrupados de quatro em quatro, pois alm de possurem a

mesma protenso, eles tm obrigatoriamente a mesma rea, uma vez que os tirantes
simtricos em relao torre pertencem ao mesmo cabo (desviado pela sela).
O passo seguinte foi resolver a estrutura no ADINA com as reas obtidas na
tabela 3.6, sendo que a protenso foi simulada atravs de deformaes prvias.
Ento, comparam-se as tenses mximas (para as diversas combinaes raras, figura
3.6), de cada grupo de cabos com a tenso admissvel. Se todas essas tenses
mximas estiverem dentro do intervalo [1138 MPa, 1142 MPa], isto , 1140 MPa 2
MPa, considerado que as reas de ao obtidas so as desejadas, seno soma-se a
diferena entre a tenso admissvel e a mxima (de cada grupo) obtida pelo programa
ao valor da tenso no ato da protenso, ou seja:
(
p , grupo k +1 = p , grupo k + adm mx, grupo k )
aps essa operao, repete-se o processo.
A tabela 3.7 mostra a determinao da rea de ao para o modelo bsico,
sendo que foi necessria apenas uma iterao.
Tabela 3.7 Determinao da rea de ao necessria para o modelo bsico.

P p0 Ap0 mx0 adm mx0 p1 Ap1 mx1
Grupo
kN MPa cm MPa MPa MPa cm MPa
1 8551,03 1045 81,83 1121 19 1064 80,37 1141
2 4226,20 1045 40,44 1117 23 1068 39,57 1141
3 4794,98 1045 45,88 1111 29 1074 44,65 1141
4 5313,98 1045 50,85 1106 34 1079 49,25 1139
5 5798,00 1045 55,48 1102 38 1083 53,54 1139
6 6253,90 1045 59,85 1100 40 1085 57,64 1139
7 6685,55 1045 63,98 1100 40 1085 61,62 1139
8 7095,50 1045 67,90 1099 41 1086 65,34 1141
9 7485,64 1045 71,63 1099 41 1086 68,93 1141
10 7857,52 1045 75,19 1099 41 1086 72,35 1141
68
4 RESULTADOS DO ESTUDO PARAMTRICO
4.1. CONSIDERAES INICIAIS
Neste captulo, os resultados obtidos a partir do processamento dos modelos

definidos na tabela 3.3 foram comparados entre si.
No entanto, com o intuito de dar uma idia do comportamento estrutural de
uma ponte com protenso no extradorso, sero apresentados primeiramente os
resultados obtidos atravs do processamento do modelo bsicoII.
4.2. RESULTADOS DO PROCESSAMENTO DO MODELO BSICO
Figura 4.1 Vista longitudinal do modelo bsico (modelo 5a da tabela 3.3).
Na tabela 4.1, temos a protenso mdia, a tenso mxima e mnima, a rea de

ao e a flutuao de tenso de cada cabo no extradorso do modelo bsico. Para a
determinao das tenses mximas e mnimas, utilizou-se a combinao rara das
aes cujos posicionamentos esto indicados na figura 3.6. Para a flutuao de
tenso, foi considerada a combinao freqente das aes com 1 igual a 0,5, embora
a NBR8681 (2003) permita que, para vos de 150 m, 1fad seja igual a 0,45.
II
Alguns resultados do processamento dos outros modelos da tabela 3.3 podem ser vistos no anexo I.
Captulo 4 Resultados do Estudo Paramtrico 69

dos cabos no extradorso do modelo bsico.
P Ap mx mn p
Cabo
(kN) (cm) (MPa) (MPa) (MPa)
1 4 1134 1070 32
8551,03 80,37
2 3 1141 1066 38
5 8 1136 1070 33
4226,20 39,57
6 7 1141 1068 37
9 12 1139 1073 33
4794,98 44,65
10 11 1141 1071 35
13 16 1139 1074 33
5313,98 49,25
14 15 1139 1073 33
17 20 1139 1075 32
5798,00 53,54
18 19 1137 1076 31
21 24 1139 1072 34
6253,90 57,64
22 23 1133 1076 29
25 28 1139 1065 37
6685,55 61,62
26 27 1126 1075 26
29 32 1141 1060 41
7095,50 65,34
30 31 1122 1076 23
33 36 1141 1053 44
7485,64 68,93
34 35 1115 1075 20
37 40 1141 1048 47
7857,52 72,35
38 39 1110 1073 19
mx, mn Tenso mxima e mnima, respectivamente,
considerando a combinao rara das aes.
p Flutuao de tenso nos cabos considerando a combinao
freqente das aes (1 = 0,5).
Numerao dos cabos conforme figura 3.13.
Algumas concluses podem ser retiradas da tabela 4.1:
A flutuao de tenso mxima de 47 MPa, correspondente aos cabos 37

e 40 que so os extremos (em relao torre) de ambos os vos laterais.
Esse valor de flutuao bastante prximo ao limite estabelecido no
captulo 2, o que mostra que os parmetros adotados para o modelo bsico
esto de acordo com a definio de ponte com protenso no extradorso;
Os cabos com maior protenso e maior rea de ao so aqueles mais
prximos s torres. Isso se deve ao procedimento de clculo estabelecido
para a protenso associada grande distncia entre o primeiro cabo e a
torre;
A perda de rigidez dos cabos devido sua curvatura foi analisada para os
cabos extremos (37 e 40), que possuem o maior comprimento de projeo
horizontal (LH = 73 m). Foi adotada a tenso mnima, ao invs da mdia,
que igual a 1048 MPa (conforme tabela 4.1). Com isso, atravs da
expresso 3.1, temos:
E* 1
= 2 2
= 0,9995
Ep 78,5 73 195000 6
1+ 10
12 1048 3
portanto, o valor da reduo pequeno e pode ser desprezado para as
dimenses e os parmetros aqui adotados.
As posies do carregamento varivel que procovam as tenses mximas e

mnimas so os casos 5 e 6 da figura 3.6, respectivamente. O momento mximo no
vo lateral produzido pelo caso 6, o mximo no vo central pelo caso 5 e os
momentos mnimos nos apoios intermedirios pelos casos 12 (apoio direito) e 13
(apoio esquerdo).
A deformao da estrutura devido ao carregamento permanente (incluindo a
protenso dos cabos) apresentada na figura 4.2.
Figura 4.2 Configurao original e deformada (ampliada 100 vezes) para o modelo
bsico, submetido ao carregamento permanente.
O deslocamento mximo (flecha) em virtude do carregamento permanente

de 4,6 centmetros no meio do vo principal.
A flecha (a), considerando o carregamento varivel (valor integral), tambm
ocorre no meio do vo e tem valor igual a 20,4 cm, sendo que o caso de
carregamento o 5. A deformao da estrutura para o caso 5 de carregamento da
figura 3.6 mostrada na figura 4.3.
Figura 4.3 - Configurao original e deformada (ampliada 100 vezes) para o modelo
bsico, submetido ao carregamento 5 da figura 3.6.
O diagrama de momento fletor devido ao carregamento permanente e a

envoltria do mesmo (para combinao rara) so mostrados na figura 4.4. Percebe-se
que na regio dos cabos 1 e 2 (e dos cabos 3 e 4 devido simetria) existe um ponto
anguloso no diagrama, isso ocorre pois a componente vertical destes cabos , pelo
menos, duas vezes a componente de qualquer outro cabo.
Diagrama de momento permanente, mximo e mnimo do modelo bsico

Abscissa (m)
-200000
-150000
Momento fletor (kN.m)
-100000
Mperm
-50000 Mmx
Mmn
50000
100000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Figura 4.4 Diagrama de momento fletor no tabuleiro devido ao carregamento

permanente e envoltria de momento fletor (modelo bsico).
O diagrama de esforo normal devido ao carregamento permanente e a

envoltria do mesmo so apresentados na figura 4.5. Percebe-se que o diagrama de
Nmn bem prximo do diagrama de Nperm, sendo a mxima reduo igual a 2,57%.
Quanto ao diagrama de Nmx, a diferena em relao Nperm tambm no grande,

com aumento mximo de 6,12%.
Diagrama de esforo normal permanente, mximo e mnimo do modelo bsico
Abscissa (m)
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
0
10000
20000
30000
Nperm
N (kN)
Mmx
40000 Nmn
50000
60000
70000
Figura 4.5 - Diagrama de esforo normal no tabuleiro devido ao carregamento

permanente e envoltria de esforo normal (modelo bsico).
4.3. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL AO VARIAR A ALTURA DA

TORRE E A DO TABULEIRO
Neste item sero comparados nove modelos que so: 1, 2, 3, 4a, 5a, 6a, 7a,
8a, 9a.
4.3.1. Influncia sobre a protenso mdia, rea de ao extradorsal e

variao da flutuao de tenso nos cabos
A tabela 4.2 mostra a protenso mdia, a rea de ao extradorsal e a variao

de tenso dos cabos ao variar a altura da torre e a altura do tabuleiro.
Tabela 4.2 - Protenso mdia, rea de ao extradorsal e variao de tenso dos cabos
ao variar a altura da torre e a altura do tabuleiro.
Modelo H h Pmdia Ap, total p, mx
(m) (m) (kN) (cm) (Mpa)
1 10 3,0 8373,65 3191,00 76
2 10 4,5 9348,72 3356,36 37
3 10 6,0 10214,35 3586,96 21
4a 15 3,0 5598,00 2231,92 95
5a 15 4,5 6406,23 2372,96 47
6a 15 6,0 6203,28 2563,80 26
7a 30 3,0 3100,45 1299,56 133
8a 30 4,5 3635,67 1399,80 68
9a 30 6,0 4146,96 1529,04 39
Ap, total rea total de ao de protenso extradorsal.
p, mx Flutuao mxima de tenso nos tirantes para CF (1 = 0,5).
A partir dos dados da tabela 4.2 possvel obter as seguintes concluses:
Quanto maior a altura da torre e menor a altura do tabuleiro, menor a

quantidade de ao necessria (figura 4.6). No entanto, percebe-se que a
influncia da altura do tabuleiro muito pequena em relao altura da
torre. Por exemplo: ao aumentar a torre de 15 m (L/10) para 30 m (L/5),
considerando a altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33), h uma reduo
de 41% na rea de ao e 43% na protenso mdia. Enquanto que ao
diminuir a altura do tabuleiro de 6 m (L/25) para 3 m (L/50) considerando
a altura da torre igual a 15 m (L/10), a reduo na rea de ao de apenas
13%;
Essa relao inversa entre a altura da torre e seu efeito sobre a rea de ao
e, tambm, sobre a protenso mdia (figura 4.6), se deve menor ou
maior eficincia dos tirantes em obter a resultante vertical da protenso
estabelecida;
rea de ao de protenso extradorsal ao variar a altura da torre
4000
3500
rea de ao de protenso extradorsal (cm)
3000
h = L/50
2500 h ~ L/33
h = L/25
2000
1500
1000
10 15 20 25 30
H - Altura da torre (m)
Figura 4.6 - rea de ao de protenso extradorsal necessria ao variar a altura da

torre.
Em todos os casos analisados, os cabos com maior flutuao de tenso

foram os mesmos do modelo bsico (cabos 37 e 40);
Quanto maior a altura do tabuleiro e menor a altura da torre, menor a
flutuao de tenso mxima nos cabos (figura 4.7). Contudo, percebe-se
que a influncia da altura da torre menor que a da altura do tabuleiro.
Por exemplo: ao variar h de 3 m (L/50) para 4,5 m (L/33), mantendo H
em 15 m (L/10), a flutuao de tenso reduz em 51%, se a variao for
para h igual a 6 m (L/25) essa reduo passa para 73%, enquanto que ao
reduzir H de 30 m (L/5) para 10 m (L/15), mantendo h em 4,5 m (L/33), a
reduo de 46%;
Pelo critrio de segurana fadiga adotado, observa-se que para altura de
torre igual a L/15 a altura do tabuleiro pode chegar a aproximadamente
L/37, o que est bastante prximo da proposta de MATHIVAT (1988).
No caso de altura de torre igual a L/10 esse valor aumenta para L/34 e
para H igual a L/5 passa a ser L/27;

(MPa)
H = L/5
133
H = L/10
95
76
50 MPa
H = L/15
L/50 L/33 L/25 h

L/37 L/34 L/27
Figura 4.7 - Flutuao de tenso mxima dos cabos no extradorso ao variar a altura
do tabuleiro.
De acordo com a concluso de que para altura de torre igual a L/5, a altura do
tabuleiro precisa ser no mnimo igual a L/27, podemos perceber o porqu das pontes
com protenso no extradorso no possuirem torres comuns s pontes estaiadas. No
parece razovel que ao invs de usar uma soluo estaiada com altura de tabuleiro
em torno de L/100, aplique-se uma soluo com protenso extradorsal com altura
igual a L/27, o aumento considervel de material no compensa a reduo dos custos
do sistema de protenso.
4.3.2. Influncia sobre as solicitaes normais e as flechas imediatas

no tabuleiro
A tabela 4.3 mostra o efeito da variao da altura do tabuleiro e da torre nos

momentos fletores mximos no vo lateral e no meio do vo central, o momento
mnimo no apoio intermedirio, alm dos esforos normais mximos (considerando o
sinal positivo como sendo compresso) e flechas imediatas no tabuleiro.
Tabela 4.3 Alguns esforos no tabuleiro ao variar a altura da torre e a altura do

tabuleiro.
Vo lateral Apoio int. Vo central
H h Nmx a
Modelo Mmx Mmn Mmx
m m kN kN.m kN.m kN.m cm
1 10 3,0 88316,4 74369,5 -154575 87183,8 47,8
2 10 4,5 93228,7 81086,7 -187362 105088,0 22,8
3 10 6,0 99414,6 86493,9 -209286 115042,0 12,7
4a 15 3,0 59976,4 71638,9 -133439 72937,0 40,0
5a 15 4,5 63978,2 78978,4 -171505 93543,8 20,4
6a 15 6,0 69030,8 84740,1 -196912 106189,0 11,8
7a 30 3,0 30840,3 68820,3 -110256 55182,6 30,7
8a 30 4,5 33291,2 76222,2 -151603 77971,4 17,1
9a 30 6,0 36281,8 82543,6 -181049 93298,8 10,4
Quanto menor a altura do tabuleiro e maior a altura da torre, menores os

momentos fletores mximos, em mdulo, no vo lateral, no apoio
intermedirio e no meio do vo;
O momento mximo no vo lateral varia relativamente pouco ao variar a
altura da torre ou a altura do tabuleiro, embora este ltimo seja mais
influente. Por exemplo: ao variar H de L/5 para L/15, com h igual a L/33,
o acrscimo gerado de apenas 6,3% e ao aumentar h de L/50 para L/25,
com H igual a L/10, o acrscimo de 18%;
No caso do momento mnimo sobre o apoio, a altura do tabuleiro o
parmetro que mais tem influncia. Por exemplo: ao diminuir a torre de
L/5 para L/15, considerando h igual a L/33, h um acrscimo de 23,6%,
enquanto que ao aumentar o tabuleiro de L/50 para L/25 considerando H
igual a L/10, h um acrscimo de 47%. interessante observar que a
variao do momento em relao altura do tabuleiro praticamente
linear, independente da altura da torre (figura 4.8);
No caso do momento mximo no meio do vo central, tanto a altura da
torre, quanto a altura do tabuleiro tm relativa influncia sobre o mesmo
(figura 4.9).
Momento mnimo sobre o apoio intermedirio ao variar a altura do tabuleiro
-100000
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
-120000
-140000
H = L/15
-160000 H = L/10
H = L/5
-180000
-200000
-220000
h - Altura do tabuleiro (m)
Figura 4.8 Momento fletor mnimo sobre o apoio intermedirio ao variar a altura
do tabuleiro.
Momento mximo no meio do vo principal ao variar a altura do tabuleiro
120000
100000
H = L/15
80000 H = L/10
H = L/5
60000
40000
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Figura 4.9 - Momento fletor mximo no meio do vo central ao variar a altura do
tabuleiro.
As figuras 4.10 e 4.11 apresentam os diagramas de momento permanente ao

variar a altura do tabuleiro, considerando a altura da torre igual a L/10III, e ao variar a
altura da torre, considerando a altura do tabuleiro igual a L/33IV, respectivamente.
III
Os diagramas de momento fletor permanente ao variar a altura do tabuleiro, considerando a altura
de torre igual L/15 e L/5 podem ser vistos no anexo II.
IV
Os diagramas de momento fletor permanente ao variar a altura da torre, considerando a altura do
tabuleiro igual L/50 e L/25 podem ser vistos no anexo II.
Momento permanente ao variar a altura do tabuleiro (H = L/10)
-120000
-80000
-40000
h = L/50
h = L/33
h = L/25
0
40000
80000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.10 Diagramas de momento fletor permanente ao variar a altura do

tabuleiro, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10).
Momento permanente ao variar a altura da torre (h = L/33)
-120000
-80000
H = L/15
-40000 H = L/10
H = L/5
40000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.11 - Diagramas de momento fletor permanente ao variar a altura da torre,

considerando a altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33).
A figura 4.12 mostra a envoltria de momento fletor ao variar a altura do

tabuleiro, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10)V.
V
As envoltrias de momento fletor ao variar a altura do tabuleiro, considerando a altura de torre igual
a 10 m (L/15) e 30 m (L/5) podem ser vistas no anexo II.
Envoltria de momentos ao variar a altura do tabuleiro (H = L/10)
-250000
-200000
-150000
-100000 Mmx (h = L/50)

Mmn (h = L/50)
Mmx (h = L/33)
-50000
Mmn (h = L/33)
Mmx (h = L/25)
0 Mmn (h = L/25)
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.12 Envoltria de momento fletor (combinao rara) ao variar a altura do

tabuleiro, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10).
A figura 4.13 mostra as envoltrias de momento fletor ao variar a altura da

torre, considerando a altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33)VI.
Envoltria de momentos ao variar a altura da torre (h = L/33)
-200000
-150000
-100000
Mmx (H = L/15)
-50000 Mmn (H = L/15)
Mmx (H = L/10)
Mmn (H = L/10)
0 Mmx (H = L/5)
Mmn (H = L/5)
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.13 Envoltria de momento fletor ao variar a altura da torre (h = L/33).
Com relao ao esforo normal mximo no tabuleiro, o comportamento

similar ao da protenso mdia e da rea de ao necessria, ou seja, quanto maior a
altura da torre e menor a altura do tabuleiro, menor a normal mxima (figura 4.14).
VI
As envoltrias de momento fletor ao variar a altura da torre, considerando a altura do tabuleiro igual
a 3 m (L/50) e 6 m (L/25) podem ser vistas no anexo II.
Esforo normal mximo ao variar a altura da torre
100000,00
80000,00
Nmx (kN)
h = L/50
60000,00 h = L/33
h = L/25
40000,00
20000,00
10 15 20 25 30
H - altura da torre (m)
Figura 4.14 Esforo normal mximo no tabuleiro ao variar a altura da torre.
Em referncia flecha imediata (a), quanto maiores forem as alturas da torre

e do tabuleiro, menor a flecha (figura 4.15). Isso ocorre, pois quanto maior for a
rigidez do tabuleiro ou do sistema de cabos, menor a deformabilidade da ponte. Em
todos os casos analisados, a combinao de carregamento varivel que provoca tal
deslocamento vertical o caso 5 da figura 3.6.
flecha imediata ao variar a altura do tabuleiro
50,0
40,0
Flecha (cm)
H = L/15
30,0 H = L/10
H = L/5
20,0
10,0
3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Figura 4.15 - Flecha imediata do tabuleiro ao variar a sua altura.

Analisando o pr-dimensionamento definido pelo critrio de fadiga dos cabos

no extradorso (item 4.3.1) e levando em conta o efeito da variao da altura da torre
e do tabuleiro nas solicitaes normais e na rea de ao extradorsal, pode-se concluir
que bastante razovel utilizar a torre com altura igual a L/10. Uma vez que a altura
mnima, em relao a H = L/15, no aumenta consideravelmente e a rea de ao e as
solicitaes normais no tabuleiro so reduzidas.

TENSO DOS CABOS NO EXTRADORSO
Neste item sero comparados os modelos: 4a e 4b; 5a e 5b; 6a e 6b; 7a e 7b;

8a e 8b; 9a e 9b.
4.4.1. Influncia sobre a rea de ao extradorsal e variao da

flutuao de tenso nos cabos
Tabela 4.4 - rea de ao extradorsal e flutuao de tenso nos tirantes ao variar a

tenso admissvel dos cabos.
H h adm Ap, total Peso de ao p, mx
Modelo
(m) (m) % fptk (cm) (Ton) MPa
4a 15 3,0 60 2231,92 93,86 95
4b 15 3,0 45 3042,56 127,81 85
5a 15 4,5 60 2372,96 100,49 47
5b 15 4,5 45 3204,08 135,60 43
6a 15 6,0 60 2563,80 109,14 26
6b 15 6,0 45 3440,48 146,40 25
7a 30 3,0 60 1299,56 60,80 133
7b 30 3,0 45 1776,20 83,06 117
8a 30 4,5 60 1399,80 65,94 68
8b 30 4,5 45 1901,64 89,52 62
9a 30 6,0 60 1529,04 72,45 39
9b 30 6,0 45 2063,76 97,76 37

A primeira e a mais bvia concluso que ao diminuir a tenso

admissvel, h um acrscimo na rea de ao necessria nos tirantes. Por
exemplo, para h = L/33 e H = L/10 o aumento de 35%;
A flutuao de tenso nos tirantes pouco influenciada pelo nvel de
tenso dos cabos, sendo que a mxima reduo de 12% para altura de
torre igual a L/5 e altura de tabuleiro igual a L/50. O motivo desse
comportamento a maior rigidez do sistema de cabos devido torre alta e
menor rigidez do tabuleiro, que bastante flexvel, tornando assim, o
conjunto mais sensvel ao aumento da rea de ao;
Embora ao reduzir a tenso admissvel, a flutuao de tenso no seja
afetada significativamente, h uma melhoria do comportamento fadiga
dos cabos, pois possvel utilizar uma oscilao de tenso resistente
maior;
Comparando o modelo 5a ao 7b, ou seja, a ponte com protenso no
extradorso com uma ponte que, embora no seja uma ponte estaiada
usual, tem tabuleiro flexvel e torre alta, nota-se que o modelo 7b
necessita de menos rea e peso de ao extradorsal.
4.4.2. Influncia sobre as solicitaes normais e as flechas imediatas

no tabuleiro
Tabela 4.5 Alguns esforos no tabuleiro ao variar o nvel de tenso dos cabos.
Apoio int. Vo central
H h adm Nmx a
Modelo Mmn Mmx
m m % fptk kN kN.m kN.m cm
4a 15 3,0 60 59976,4 -133439 72937,0 40,0
4b 15 3,0 45 61174,4 -123667 67063,0 36,6
5a 15 4,5 60 63978,2 -171505 93543,8 20,4
5b 15 4,5 45 64652,8 -165671 90017,5 19,5
6a 15 6,0 60 69030,8 -196912 106189,0 11,8
6b 15 6,0 45 69355,4 -194032 104356,0 11,5
7a 30 3,0 60 30840,3 -110256 55182,6 30,7
7b 30 3,0 45 31516,2 -99303,8 48058,2 26,7
8a 30 4,5 60 33291,2 -151603 77971,4 17,1
8b 30 4,5 45 33831,1 -142614 71686,5 15,8
9a 30 6,0 60 36281,8 -181049 93298,8 10,4
9b 30 6,0 45 36662,5 -174720 88739,2 9,9
A reduo da tenso admissvel tem pouca influncia sobre as solicitaes

normais e as flechas imediatas no tabuleiro. Por exemplo: para H = L/10 e
h = L/33, o esforo normal aumenta 1,1%, o momento mnimo no apoio
diminui 3,4%, o momento no vo central reduzido em 3,8% e a flecha
em 4,4%;
Assim como ocorre com a flutuao de tenso, os modelos que sofrem
maior influncia ao variar o nvel de tenso dos cabos so aqueles que
possuem tabuleiros flexveis (principalmente os que tambm possuem
torres altas).
A figura 4.16 mostra os diagramas de momentos permanentes e as envoltrias

de momento dos modelos 5a e 5b (H = L/10 e h = L/33).
Envoltria de momento ao variar a tenso admissvel (H = L/10 e h = L/33)
-200000
-150000
-100000
Mmx (60%fptk)
-50000 Mmn (60%fptk)
Mmx (45%fptk)
Mmn (45% fptk)
0 Mperm (60%fptk)
Mperm (45%fptk)
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.16 Envoltria de momentos fletores ao variar a tenso admissvel dos

cabos, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10) e a do tabuleiro igual a 4,5
m (L/33).

COMPENSAO DE CARGAS PERMANENTES
Neste item ser realizada uma comparao entre os modelos 5a e 5c. A nica
diferena entre eles que no modelo 5c a protenso de cada cabo igual a 80%
daquela obtida no modelo 5a, ou seja, Pi = 0,8 Ri sen .
De acordo com a tabela 4.6, ao reduzir o nvel de compensao de cargas, h
um reduo de 15% na rea de ao necessria e um pequeno aumento na flutuao de
tenso mxima nos tirantes que igual a 4%.
Tabela 4.6 rea de ao extradorsal e flutuao de tenso mxima ao variar o nvel

de compensao de cargas.
H H Nivel de Ap, total p, mx
Modelo
comp.
(m) (m) (cm) MPa
5a 15 4,5 100% 2372,96 47
5c 15 4,5 80% 2023,56 49
Pelo critrio de fadiga adotado, ao considerar o nvel de compensao de

cargas permanente igual a 80%, mantendo a torre em L/10, o limite para a altura do
tabuleiro aumenta um pouco em relao 100% de compensao, passando de L/34
para L/33.
A reduo da rea de ao ao diminuir a protenso extradorsal em 20%, se
deve ao fato de que a tenso no ao devido s cargas permanente praticamente a
mesma (j que a variao da tenso frente s cargas variveis no altera
significativamente).
Quanto aos esforos no tabuleiro (tabela 4.7), ao diminuir a protenso dos
cabos, os momentos mximos, em mdulo, no tabuleiro aumentam (47% no vo
lateral, 48% no apoio e 72% no meio do vo central) e o esforo normal mximo
diminui (15% no apoio).
Isso ocorre, pois, quanto menor for a protenso, maior a deformao da
estrutura devido ao carregamento permanente e, consequentemente, maiores so os
momentos fletores. O esforo normal reduzido, pois a componente horizontal da
protenso tambm diminui. Obviamente, a reduo da rea tambm afeta esses

parmetros, mas de acordo com o item 4.4, a sua influncia pequena.
Tabela 4.7 Alguns esforos no tabuleiro ao variar o nvel de compensao de

cargas permanentes.
Vo lateral Apoio int. Vo central
H h Nvel de Nmx a
Modelo Mmx Mmn Mmx
comp.
m m kN kN.m kN.m kN.m cm
5a 15 4,5 100% 63978,2 63978,2 -171505 93543,8 20,4
5c 15 4,5 80% 54455,4 94157,7 -253434 161333,0 33,5
As figuras 4.17, 4.18 e 4.19 apresentam os momentos permanentes, os

momentos mximos e mnimos para as cargas variveis e as envoltrias de momento,
respectivamente.
Momento permanente ao variar o nivel de compensao de cargas

permanentes
-200000
-150000
-100000
-50000
Mperm (100%)
Mperm (80%)
0
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.17 Momento fletor permanente ao variar o nvel de compensao de

cargas permanentes, considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33).
Momentos mximo e mnimo devidos apenas aos carregamentos variveis
Abscissa (m)
-100000
-80000
-60000
-40000
-20000
Mq, mx (100%)
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Mq, mn (100%)
0
Mq, mx (80%)
Mq, mn (80%)
20000
40000
60000
80000
100000
Figura 4.18 Momentos mximos e mnimos devidos apenas aos carregamentos

variveis ao modificar o nvel de compensao de cargas, considerando a altura da
torre igual a 15 m (L/10) e a altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33).
Envoltria de momento ao variar o nvel de compensao de carga

(H = L/10 e h = L/33)
-300000
-200000
-100000
Mmx (100%)
Mmn (100%)
Mmx (80%)
0 Mmn (80%)
100000
200000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.19 Envoltrias de momento fletor ao variar o nvel de compensao de

cargas permanentes, considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33).
De acordo com a figura 4.18, percebe-se que as envoltrias de momentos

devido s cargas variveis dos modelos 5a e 5c so muito prximas, indicando que o
comportamento estrutural frente a tais cargas pouco se altera.
4.6. ANLISE DA PROPORO ENTRE O VO LATERAL E O VO

CENTRAL
Neste item sero comparados os modelos: 5a, 5d, 5e, 5f e 5g.
4.6.1. Influncia sobre a rea de ao extradorsal e variao da

flutuao de tenso nos cabos
Tabela 4.8 - rea de ao extradorsal e flutuao de tenso mxima ao variar o

comprimento do vo lateral.
H h Ll Ap, total p, mx
Modelo
(m) (m) %L (m) (cm) MPa
5d 15 4,5 48 72,0 2373,48 41,9
5e 15 4,5 50 75,0 2373,48 42,7
5f 15 4,5 55 82,5 2374,32 45,0
5a 15 4,5 60 90,0 2372,96 46,7
5g 15 4,5 65 97,5 2377,04 47,7
Ll Vo lateral
A partir dos dados da tabela 4.8 podemos retirar as seguintes concluses:
A rea de ao extradorsal praticamente no se altera. No entanto, percebe-

se um ligeiro aumento de 0,15% ao variar Ll de 50%L a 65%. Esse
resultado razovel, uma vez que ao aumentar o vo lateral, aumenta-se
tambm as cargas a serem levantadas pelos cabos e transmitidas s
fundaes. Nota-se, tambm, que as reas nos modelos 5d e 5e so as
mesmas, embora se pudesse esperar que fosse um pouco menor em 5e,
contudo, o fato do modelo 5d possuir cabos ancorados sobre os apoios
extremos faz com que a reduo das cargas seja compensada pelo
aumento da rigidez do sistema de tirantes;
O valor da rea de ao no modelo 5a (Ll = 60%L) o menor entre todos
os analisados neste item. Percebe-se que esse valor no mantm a
tendncia que se mostra para os modelos 5e, 5f e 5g. Uma explicao para
tanto que nem todos os cabos possuem tenso mxima igual a 1140
MPa (60% fptk);
Ao aumentar o comprimento do vo lateral, h um acrscimo na flutuao

de tenso mxima (figura 4.20), no entanto essa variao pequena, por
exemplo: ao mudar o vo lateral de 0,48L para 0,65L o aumento em
mx de apenas 14%;
Apesar do modelo 5d possuir cabos de ancoragem, a flutuao de tenso
mxima nos cabos a menor de todos os casos analisados. Isso ilustra,
nitidamente, que esses cabos no tm a mesma funo que os estais de
ancoragem das pontes estaiadas, pois embora a rigidez do sistema de
cabos se eleve, a rigidez do tabuleiro continua desenvolvendo um papel
importante no transporte das cargas aos apoios.
Flutuao de tenso mxima ao variar o comprimento do vo lateral
50
48
Flutuao de tenso mxima (MPa)
46
44
42
40
45 50 55 60 65
Ll/L (%)
Figura 4.20 Flutuao de tenso mxima dos cabos no extradorso ao variar o

comprimento do vo lateral, considerando a altura da torre igual a 15 m (L/10) e a
altura do tabuleiro igual a 4,5 m (L/33);
4.4.3. Influncia sobre os diagramas de momento fletor, de esforo

normal e sobre as flechas imediatas.
Tabela 4.9 Alguns esforos no tabuleiro ao variar o comprimento do vo lateral.

Rmn, apoio Vo lateral Apoio int. Vo cent.
H h Ll a
Modelo extremo Mmx Mmn Mmx
m m %L kN kN.m kN.m kN.m cm
5d 15 4,5 48 -1678,28 37760,2 -163809 94515,4 20,7
5e 15 4,5 50 -981,6 39984,9 -164205 95161,3 20,8
5f 15 4,5 55 1451,7 54409,1 -166820 96006,6 21,1
5a 15 4,5 60 3648,6 78978,4 -171505 93543,8 20,4
5g 15 4,5 65 5656,6 115404,0 -179012 87654,3 18,6
A partir dos dados da tabela 4.9 podemos extrair as seguintes concluses:
Tanto o momento mximo no meio do vo central, quanto a flecha

aumentam ao variar Ll de 48%L para 55%L e a partir deste ltimo at
65%L seus valores diminuem (figuras 4.21 e 4.20). O comportamento do
segundo trecho similar ao variar o comprimento do vo lateral em uma
viga de trs vos. J a tendncia do primeiro trecho se deve proximidade
dos cabos em relao ao apoio extremo, pois quanto mais prximo for,
maior a rigidez do sistema de cabos, reduzindo assim, o momento fletor
e as flechas no meio do vo central do tabuleiro;
Quanto maior for o comprimento do vo lateral, maior o momento
mximo no mesmo e menor o momento mnimo no apoio intermedirio,
sendo que sua influncia sobre este ltimo bem pequena, por exemplo:
ao passar Ll de 48%L para 65%L, o decrscimo de 9%;
Com relao reao mnima nos apoios, quanto menor for o vo lateral,
menor o seu valor (figura 4.23), sendo que para propores entre vos
menores ou iguais a, aproximadamente, 52%, esta reao negativa,
resultando na necessidade de medidas adicionais para evitar o
levantamento do tabuleiro.
Momento mximo no vo central ao variar o comprimento do vo lateral
97000
95000
93000
91000
89000
87000
45 50 55 60 65
Ll/L (%)
Figura 4.21 Momento mximo no meio do vo central ao variar o comprimento do

vo lateral (H = L/10 e h = L/33).
Flecha imediata ao variar o comprimento do vo lateral
21,5
20,75
Flecha imediata (cm)
20
19,25
18,5
45 50 55 60 65
Ll/L (%)
Figura 4.22 Flecha imediata no tabuleiro central ao variar o comprimento do vo

lateral (H = L/10 e h = L/33).
Reao mnima no apoio extremo ao variar o comprimento do vo lateral
6000
4000
Rmn (kN)
2000
0
45 50 55 60 65
-2000
Ll/L (%)
Figura 4.23 Reao mnima nos apoios extremos ao variar o comprimento do vo

lateral (H = L/10 e h = L/33).
A figura 4.24 mostra os diagramas de momento fletor devido ao

carregamento permanente ao variar o comprimento do vo lateral.
Momento permanente ao variar o vo lateral (H = L/10 e h = L/33)
-120000
-80000
-40000 Ll = 48%L
Ll = 50%L
Ll = 55%L
Ll = 60%L
0 Ll = 65%L
40000
80000
-15 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.24 Momento fletor devido ao carregamento permanente ao variar o

comprimento do vo lateral, considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33).
Em respeito escolha da proporo entre os vos, um critrio bastante

empregado para vigas contnuas ter os momentos fletores nos vos lateral e central
aproximadamente iguais, pois assim (no caso de tabuleiro constante) temos a mesma
seo em ambos os vos resistindo ao mesmo esforo, evitando assim uma
subutilizao da capacidade resistente da seo em um dos vos.
No caso das pontes com protenso no extradorso, o tabuleiro est sujeito a
esforos normais devido inclinao dos cabos, com isso o critrio descrito pode no
ser mais satisfatrio, sendo necessrio estudar para cada situao a melhor soluo.
Para os parmetros e condies de contorno adotados e analisando a
envoltria de momento fletor ao variar o comprimento do vo lateral (figura 4.25),
pode-se adotar o mesmo critrio das vigas contnuas ou arbitrar o momento mximo
no vo lateral um pouco maior que o do vo central, uma vez que existe um esforo
normal de compresso devido a alguns cabos no extradorso na regio de momento
mximo no vo lateral. Logo, uma boa proporo entre os vos est entre 60%L e
65%L.
Envoltria de momento ao variar o vo lateral (H = L/10 e h = L/33)
-200000
-150000
Mmax (48%L)
-100000
Mmin (48%L)
Mmax (50%L)
-50000 Mmin (50%L)
Mmax (55%L)
Mmin (55%L)
0 Mmax (60%L)
Mmin (60%L)
Mmax (65%L)
50000
Mmin (65%L)
100000
150000
-15 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.25 Envoltria de momento fletor ao variar o comprimento do vo lateral,

considerando H = 15 m (L/10) e h = 4,5 m (L/33).
4.7. RESULTADO DO PROCESSAMENTO DO MODELO 10 (h VARIVEL)
Neste item foram analisadas as recomendaes de CHO (2000) para as

dimenses a serem adotadas em pontes com protenso no extradorso que possuem
altura de tabuleiro varivel.
O processamento do trecho de 27 m de altura varivel foi realizado atravs de
9 segmentos de altura constante (figura 4.26).
2700
300 300 300 300 300 300 300 300 300
330
339
358
377
396
415
434
453
472
491
500
2700
300 300 300 300 300 300 300 300 300
330
339
358
377
396
415
434
453
472
491
500
Medidas em cm
Figura 4.26 Idealizao do trecho do tabuleiro com altura varivel.
Na tabela 4.10, temos a protenso mdia, a tenso mxima e mnima, a rea

de ao e a flutuao de tenso de cada cabo no extradorso do modelo 10.

dos cabos no extradorso do modelo 10.
P Ap mx mn
Cabo
(kN) (cm) (MPa) (MPa) (MPa)
1 4 1136 1051 43
12143,44 116,76
2 3 1139 1047 46
5 8 1138 1051 44
4515,83 43,17
6 7 1139 1049 45
9 12 1141 1053 44
5027,75 47,75
10 11 1140 1054 43
13 16 1142 1046 48
5479,50 51,99
14 15 1134 1054 40
17 20 1141 1029 56
5891,73 56,06
18 19 1122 1048 37
21 24 1139 1012 64
6274,82 59,87
22 23 1110 1042 34
25 28 1139 998 71
6634,25 63,42
26 27 1099 1039 30
29 32 1140 986 77
6972,70 66,66
30 31 1097 1032 33
mx, mn Tenso mxima e mnima, respectivamente,
considerando a combinao rara das aes.
p Flutuao de tenso nos cabos considerando a
combinao freqente das aes (1 = 0,5).
A partir dos dados da tabela 4.10, nota-se que a flutuao de tenso mxima
dos cabos no extradorso igual a 77 MPa, o que ultrapassa o limite estabelecido no
captulo 2 que de 50 MPa. Logo, as recomendaes de CHO (2000) no so
adequadas definio de ponte com protenso no extradorso deste trabalho.
No faz parte do escopo desta dissertao a anlise paramtrica de pontes
com altura de tabuleiro varivel, de forma a buscar recomendaes de pr-
dimensionamento, mas pode ser visto no anexo III algumas tentativas sem sucesso de
obter um modelo que se enquadra na definio de protenso extradorsal e tivesse
benefcios em relao s pontes com altura de tabuleiro constante. De qualquer
forma, os resultados apresentados no anexo III permitem analisar o efeito de alguns
parmetros na flutuao de tenso dos cabos.
4.8. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL FRENTE PROTENSO

INTERNA OU EXTERNA CONVENCIONAL
Neste item ser analisada a necessidade do uso de protenso interna ou

externa convencional ao longo do tabuleiro para os modelos 5a (bsico) e 5c, alm de
estudar a sua influncia nos esforos e deslocamentos da estrutura.
Na anlise foi adotada a protenso limitada, ou seja, preciso respeitar, para
a combinao freqente das aes, o estado limite de formao de fissuraVII (ELS
F) e para a combinao quase permanente das aes, o estado limite de
descompressoVIII (ELS D).
VII
A definio do estado limite de formao de fissura j foi descrita no captulo 2, pg. 9.
VIII
A definio do estado limite de descompresso j foi descrita no captulo 2, pg. 9.
Os coeficientes de reduo adotados (1 = 0,5 e 2 = 0,3) correspondem

queles das pontes rodovirias (NBR8681, 2003).
A protenso interna se faz necessria nos locais onde as tenses geradas pelas
aes externas no obedecem aos estados limites estabelecidos. Com isso, preciso
fazer um estudo das tenses mximas e mnimas nas fibras superiores e inferiores ao
longo do tabuleiro com o intuito de investigar onde se faz necessria tal protenso.
A obteno das envoltrias de tenso nas fibras extremas para os 15 casos de
carregamento varivel um tanto trabalhoso, uma vez que temos que determinar os
15 pares Mq e Nq (concomitantes). Com intuito de simplificar os clculos das
tenses, ser admitido que somente o carregamento permanente provoque esforo
normal, ou seja, Nq sempre igual a zero. Essa aproximao bastante satisfatria,
uma vez que o tal esforo, devido a cargas variveis, pequeno.
A conveno dos sinais que indica se a tenso de trao ou compresso a
mesma para o esforo normal, ou seja, positivo para compresso e negativo para
trao.
Para o estado limite de formao de fissura, o limite da tenso de trao
dado pela expresso (NBR6118, 2003):
f ct , f = f ctk ,inf (4.1)
onde:
f ct , f a resistncia do concreto trao na flexo;
o fator que correlaciona aproximadamente a resistncia trao na

flexo com a resistncia trao direta;
f ctk ,inf a resistncia caracterstica inferior do concreto trao direta.
O valor de f ctk ,inf dado por:
2
f ctk ,inf = 0,213 f ck (4.2)
sendo f ck a resistncia caracterstica do concreto compresso expresso em MPa.

Logo, com o auxlio das expresses (4.1) e (4.2) e adotando igual a 1,

podemos calcular a resistncia trao na flexo como sendo:
f ctk , f = 0,21 3 40 2 = 2,45 MPa
4.8.1. Comportamento estrutural do modelo bsico frente protenso

de pequena excentricidade
As figuras 4.27 e 4.28 mostram as tenses mximas e mnimas nas fibras

superiores e inferiores, respectivamente, para a combinao freqente das aes que
deveriam ter o valor mnimo igual a -2,45 MPa, de forma a respeitar o estado limite
de formao de fissura.
Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro (

1 = 0,5)
8,00
4,00
Tenso mxima
(MPa)
Tenso mnima
-2,45 MPa
0,00
-4,00
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa (m)
Figura 4.27 Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro para a

combinao freqente das aes (modelo bsico).
IX
O valor de igual a 1 se deve s larguras das lajes superior e inferior serem relativamente grande,
com isso razovel assumir que nessas regies a trao uniforme.
Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro (

1 = 0,5)
18,00
12,00
Tenso mnima
(MPa)
Tenso mxima
6,00 -2,45 MPa
0,00
-6,00
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa (m)

combinao freqente das aes (modelo bsico).
As figuras 4.28 e 4.29 mostram as tenses mximas e mnimas nas fibras

extremas para a combinao quase permanente das aes que deveriam ser maiores
ou iguais a zero, de forma a obedecer ao estado limite de descompresso.

2 = 0,3)
8,00
4,00
Tenso mxima
(MPa)
Tenso mnima
0 MPa
0,00
-4,00
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa (m)

combinao quase permanente das aes (modelo bsico).

2 = 0,3)
18,00
12,00
Tenso mnima
(MPa)
6,00 Tenso mxima

0 MPa
0,00
-6,00
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa (m)

combinao quase permanente das aes (modelo bsico).
Analisando as figuras 4.27 a 4.30 percebe-se que existem trs regies que
podem precisar de protenso interna, um trecho inferior esquerdo do vo lateral, um
trecho inferior no meio do vo central e outro superior sobre o apoio intermedirio
(figura 4.31). Os comprimentos dos cabos internos foram tomados como sendo,
aproximadamente, igual ao trecho onde as tenses no respeitam os limites adotados.
36 m 36 m
C3 C3
C1 C2 C1
47 m 44 m 47 m
90 m 150 m 90 m
330 m
Figura 4.31 Posio e comprimento da protenso interna adotada no tabuleiro para

o modelo bsico.
Para o clculo da protenso interna necessria preciso avaliar os esforos

hiperestticos que a mesma gera, pois estes modificam as tenses obtidas
anteriormente.
Obviamente, os esforos hiperestticos dependem da protenso que ainda no

foi quantificada, no entanto, por se tratar de uma anlise elstica e linear, a
superposio de efeitos vlida e a relao entre o momento hiperesttico e a fora P
se mantm independente do valor da protenso, ou seja:
X p ( x, P )
=k (4.3)
P
Adotando protenso unitria temos:
X p ( x, P = 1) = k (4.4)
Substituindo o valor de k da expresso (4.4) na (4.3) temos:
X p ( x, P ) = P X p ( x, P = 1)
Com isso, basta obter o diagrama de momento hiperesttico para a protenso

unitria para poder determinar a protenso necessria em qualquer seo que se
queira. Para tanto, foram realizados mais trs carregamentos no modelo
computacional que correspondem ao carregamento equivalente dos trs cabos
assumidos na figura 4.31 com protenso de 1 kN (figura 4.32). Para a adoo das
excentricidades foram subtradas das distncias do centro de gravidade s fibras
extremas 15 cm.
CARREGAMENTO EQUIVALENTE A PROTENSO P1 = 1 kN
1,00 1,00 1,00 1,00
2,52 2,52 2,52 2,52
1,00 1,00
2,52 2,52
1,00 1,00 1,00 1,00
1,68 1,68 1,68 1,68
Figura 4.32 Representao de cada protenso atravs de carregamento equivalente.
A figura 4.33 apresenta os momentos hiperestticos referentes protenso

dos cabos C1, C2 e C3, todos com valor unitrio (1 kN).
Momento hiperesttico devido a protenso interna unitria
-1,000
-0,800
-0,600
-0,400
-0,200
Xp (P1 = 1)
0,000 Xp (P2 = 1)
Xp (P3 = 1)
0,200
0,400
0,600
0,800
1,000
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa (m)
Figura 4.33 Diagramas de momento hiperesttico devido protenso interna

unitria (modelo bsico).
Os esforos normais hiperestticos produzidos so bem pequenos e foram

desprezados no clculo da protenso interna.
O procedimento de clculo da protenso interna ser realizado em duas
etapas: na primeira so quantificadas as protenses necessrias nas sees
consideradas crticas e na segunda ser analisada a envoltria de tenses nas fibras
extremas ao longo do tabuleiro, com o objetivo de constatar se o comprimento
adotado para cada cabo adequado.
As sees consideradas crticas so: a imediatamente a esquerda da seo,
onde o primeiro cabo do vo lateral instalado (x = 17 m), a seo imediatamente a
direita do apoio intermedirio (x = 90 m) e no meio do vo central (x = 165 m). A
tabela 4.11 possui todas as informaes necessrias para a determinao da protenso
interna.
Tabela 4.11 Sees crticas, tenses de trao a serem combatidas e a relao entre
momento hiperesttico e protenso (modelo bsico).
Fibra X p1 X p2 X p3
Posio crtica P1 P2 P3
Seo extrema
(m) analisada (MPa) Comb. (m) (m) (m)
1 17 Inferior -4,10 CQP 0,075 0,142 -0,042
2 165 Inferior -4,06 CQP 0,394 0,750 -0,222
3d 90 Superior -1,37 CQP 0,158 0,282 -0,691
CQP - Combinao quase permanente.
CF - Combinao freqente.
crtica Tenso mnima entre aquela gerada pela CQP e a gerada pela CF, sendo que
esta ltima somada a f ctk , f .
Como em todas as trs sees, a combinao que produz a tenso crtica a ser
combatida a quase permanente, preciso que as protenses P1, P2 e P3 sejam
calculadas de forma a respeitar o estado limite de descompresso, no sendo
necessria a anlise do estado limite de formao de fissura (que respeitado
automaticamente).
O estado limite de descompresso (nas sees crticas) ser obedecido se
forem verdadeiras as seguintes inequaes:
1 e X p (1, P1 = 1) X (1, P2 = 1) X p (1, P3 = 1)

crtrica (1) + P1 + P2 p
P3 0
A Wi Wi Wi
X p (2, P1 = 1) 1 e X p (2, P2 = 1) X (2, P3 = 1)
crtrica (2) P1 + P2 + P3 p
0
Wi A Wi Wi
X p (3d , P1 = 1) X p (3d , P2 = 1) 1 e + X p (3d , P3 = 1)
crtrica (3d ) + P1 + P2 + P3 + 0

Ws Ws A Ws
Substituindo os dados da tabela 4.11 nas inequaes e o sinal de maior ou

igual pela igualdade temos:
4100 + 0,325 P1 0,013 P2 + 0,004 P3 = 0

4060 0,037 P1 + 0,262 P2 + 0,021 P3 = 0
1370 + 0,009 P + 0,016 P + 0,157 P = 0
1 2 3
Resolvendo o sistema de equaes temos:
P1 = 13212,9 kN

P2 = 16861,1 kN
P = 6250,4 kN
3
Assumindo a tenso inicial do ao de protenso interna igual a 75%fptk e

arbitrando, ainda, as perdas em 20%, temos que a protenso til de uma cordoalha de
12,5 mm igual a 112,5 kN. Logo, a quantidade de cordoalhas em cada cabo interno
igual a:
13212,9
n1 = 112,5 = 118 cordoalhas C1 10 cabos de 1212,5mm

16861,1
n 2 = = 150 cordoalhas C 2 13 cabos de 1212,5mm
112,5
6250,4
n 3 = = 56 cordoalhas C 3 5 cabos de 1212,5mm
112,5
A protenso efetiva em cada cabo interno igual a:
P1 = 10 12 112,5 = 13500 kN

P2 = 13 12 112,5 = 17550 kN
P = 5 12 112,5 = 6750 kN
3
Analisando a envoltria de tenses, considerando a protenso interna, nas

fibras superiores (figura 4.34) e inferiores (figura 4.35), respectivamente, para a
combinao freqente das aes, nota-se que o estado limite de formao de fissura
respeitado.
Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro, considerando a

protenso interna (1 = 0,5)
9,00
6,00
Tenso mxima
(Mpa)
3,00 Tenso mnima

-2,45 MPa
0,00
-3,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.34 - Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro, para a CF,
considerando a protenso interna (modelo bsico).
Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro, considerando a protenso

interna (
1 = 0,5)
18,00
12,00
Tenso mnima
(Mpa)
6,00 Tenso mxima

-2,45 MPa
0,00
-6,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.35 - Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro, para a CF,
Quanto ao estado limite de descompresso para a CQP, percebe-se que

existem tenses de trao na fibra superior da viga na regio do apoio extremo
(figura 4.36), entretanto essa situao pode ser facilmente corrigida atravs da
reduo ou eliminao da excentricidade da protenso 1 nesta regio. J as tenses

na fibra inferior (figura 4.37) respeitam o ELS-D.

9,00
6,00
Tenso mxima
(Mpa)
3,00 Tenso mnima

0 MPa
0,00
-3,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.36 - Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro, para a

CQP, considerando a protenso interna (modelo bsico).

interna (
1 = 0,3)
18,00
13,50
Tenso mnima
(MPa)
9,00 Tenso mxima

0
4,50
0,00
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa (m)
Figura 4.37 - Envoltria de tenso na fibra inferior ao longo do tabuleiro para a CQP,
De posse da protenso de cada cabo interno, podemos traar o diagrama de

momento hiperesttico de protenso (figura 4.38).
Hiperesttico de protenso
0,0
Momento fletor (kN.m) 3000,0
6000,0
9000,0
12000,0
15000,0
18000,0
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.38 Momento hiperesttico de protenso (modelo bsico).
O diagrama de momento fletor e a sua envoltria com a considerao do

hiperesttico de protenso esto indicados na figura 4.39.
A protenso interna reduz as tenses dos cabos no extradorso, o que permite
reduzir a rea dos tirantes (pois mx < adm). A tabela 4.12 apresenta a rea de ao
extradorsal, considerando o efeito da protenso interna.
Momento permanente e envoltria de momento considerando o hiperesttico de

protenso
-200000,0
-150000,0
-100000,0
-50000,0 Mmx
Mmn
0,0 Mperm
50000,0
100000,0
150000,0
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
permanente e envoltria de momento fletor, considerando o hiperesttico de
protenso (modelo bsico).
Tabela 4.12 rea de ao extradorsal considerando a protenso interna (modelo

bsico).
Mod. bsico com
Mod. bsico
Grupo Cabos protenso interna
Ap Peso Ap Peso
(cm) (Ton) (cm) (Ton)
1 1a4 80,37 7,81 79,32 7,71
2 5a8 39,57 4.44 39,02 4,37
3 9 a 12 44,65 5,68 44,03 5,60
4 13 a 16 49,25 7,01 48,49 6,91
5 17 a 20 53,54 8,45 52,61 8,30
6 21 a 24 57,64 9,98 56,65 9,81
7 25 a 28 61,62 11,62 60,67 11,44
8 29 a 32 65,34 13,34 64,50 13,17
9 33 a 36 68,93 15,14 68,18 14,98
10 37 a 40 72,35 17,02 71,69 16,86
Com a reduo da rea de ao extradorsal em 1,3%, os esforos no tabuleiro

tambm se modificam, mas como esse efeito pequeno, pode-se assumir que a
protenso interna respeita os estados limites de servio para a condio de protenso
limitada.
Em relao ao modelo sem a protenso interna, a flecha no tabuleiro
reduzida em 12%, passando de 20,4 cm para 18,0 cm.
4.8.2. Comportamento estrutural do modelo com 80% de compensao

das cargas permanentes frente protenso de pequena
excentricidade
O clculo da protenso interna no modelo 5c foi realizado de forma

semelhante ao modelo bsico.
As figuras 4.40 a 4.43 mostram as envoltrias de tenso nas fibras extremas
para as combinaes quase permanente e freqente.

1 = 0,5)
Abscissa (m)
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
10,00
7,50
5,00
2,50
Tenso mxima
(MPa)
0,00 Tenso mnima

-2,45 MPa
-2,50
-5,00
-7,50
-10,00

combinao freqente das aes (modelo 5c).

1 = 0,5)
Abscissa (m)
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
30,00
22,50
15,00
Tenso mnima
(MPa)
7,50 Tenso mxima

-2,45 MPa
0,00
-7,50
-15,00

combinao freqente das aes (modelo 5c).

2 = 0,3)
Abscissa (m)
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
9,00
6,00
3,00
Tenso mxima
(MPa)
0,00 Tenso mnima

0 MPa
-3,00
-6,00
-9,00

combinao quase permanente das aes (modelo 5c).

2 = 0,3)
Abscissa (m)
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
24,00
18,00
12,00
Tenso mnima
(MPa)
6,00 Tenso mxima

0 MPa
0,00
-6,00
-12,00

combinao quase permanente das aes (modelo 5c).
Ao analisar as tenses no tabuleiro, nota-se que os cabos devem ter

comprimentos maiores em relao ao modelo bsico, pelo menos, naqueles
referentes C1 e C2. Esse aumento no comprimento dos cabos inferiores tem o efeito
desfavorvel de aumentar os momentos hiperestticos positivos, o que resulta em
acrscimo da rea de ao necessria.
Uma possibilidade para reduzir esse efeito negativo utilizar cabos com
diferentes comprimentos, o que foi realizado no clculo da protenso deste modelo.
A figura 4.44 apresenta o traado dos cabos considerados.
C11 36 m P3 C11 36 m P3
C1 42 m 54 m C6 42 m C1
C2 47 m 64 m C7 47 m C2
C3 52 m P1 P2 74 m C8 P1 52 m C3
C4 57 m 84 m C9 57 m C4
C5 62 m 94 m C10 62 m C5
Figura 4.44 - Posio e comprimento da protenso interna adotada no tabuleiro para

o modelo 5c.
Calculando a protenso interna, de forma semelhante ao modelo bsico,

chegamos as seguintes protenses:
P1 = 3 12 112,5 = 4050 kN (3 cabos de 1212,5mm)

P2 = 7 12 112,5 = 9450 kN (7 cabos de 1212,5mm)
P = 26 12 112,5 = 35100 kN (26 cabos de 1212,5mm )
3
Ressalta-se que P1 e P2 so as protenses do grupo de cabos C1 a C5 e C6 a

C10, respectivamente. Existindo assim, sees do vo lateral que possuem 15 cabos e
do vo central com 35 cabos.
As envoltrias de tenses, considerando os efeitos da protenso interna, so
mostradas nas figuras 4.45 a 4.48.

Abscissa (m)
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
12,00
8,00
Tenso mxima
(Mpa)
4,00 Tenso mnima

-2,45 MPa
0,00
-4,00

combinao freqente das aes, considerando a protenso interna (modelo 5c).

interna (
1 = 0,5)
25,00
20,00
15,00
Tenso mnima
(Mpa)
10,00 Tenso mxima

-2,45 MPa
5,00
0,00
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
-5,00
Abscissa (m)

combinao freqente das aes, considerando a protenso interna (modelo 5c).

Abscissa (m)
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
12,00
9,00
6,00
Tenso mxima
(Mpa)
Tenso mnima
0 MPa
3,00
0,00
-3,00

5c).

interna (
1 = 0,3)
25,00
20,00
15,00
Tenso mnima
(Mpa)
Tenso mxima
0
10,00
5,00
0,00
0,0 15,0 30,0 45,0 60,0 75,0 90,0 105,0 120,0 135,0 150,0 165,0
Abscissa

5c).
Analisando as tenses em servio, percebe-se que a nica regio onde a

protenso limitada no se verifica na regio do apoio, que conforme j foi
discutido, simples de se corrigir.
O momento hiperesttico de protenso apresentado na figura 4.49.
Hiperesttico de protenso
0,0
10000,0
20000,0
30000,0
40000,0
50000,0
60000,0
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.49 Momento hipresttico de protenso (modelo 5c).
O diagrama de momento fletor e a sua envoltria, com a considerao do

hiperesttico de protenso, esto indicados na figura 4.50.
Momento permanente e envoltria de momento considerando o hiperesttico de

protenso
-300000,0
-200000,0
-100000,0
Mmx
0,0 Mmn
Mperm
100000,0
200000,0
300000,0
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)

permanente e envoltria de momento fletor considerando o hiperesttico de
protenso (modelo 5c).
A rea de ao extradorsal ao considerar o efeito da protenso interna diminui

em 6,3% e o seu peso em 6,1% (tabela 4.13).
Tabela 4.13 rea de ao extradorsal considerando a protenso interna (modelo 5c).

Modelo 5c com
Modelo 5c
Grupo Cabos protenso interna
Ap Peso Ap Peso
(cm) (Ton) (cm) (Ton)
1 1a4 69,38 16,87 64,23 15,62
2 5a8 34,08 9,55 31,57 8,85
3 9 a 12 38,32 12,19 35,49 11,28
4 13 a 16 42,09 14,99 39,25 13,98
5 17 a 20 45,70 18,02 42,71 16,84
6 21 a 24 49,10 21,25 46,03 19,92
7 25 a 28 52,38 24,70 49,25 23,22
8 29 a 32 55,43 28,29 52,27 26,67
9 33 a 36 58,31 32,02 55,24 30,34
10 37 a 40 61,09 35,93 58,04 34,13
Em relao ao modelo sem a protenso interna, a flecha no tabuleiro

reduzida em 37%, passando de 33,5 cm para 21,2 cm.
A tabela 4.14 mostra a comparao entre o peso de ao protendido dos
modelos 5a e 5c. Percebe-se que, embora o modelo 5c necessite de mais cabos
internos, a rea de ao de protenso total menor neste.
Tabela 4.14 Peso de ao de protenso (modelo 5a e 5c).

Extradorso Interno Total
Modelo
Ton % Ton % Ton %
5a 1004,9 - 17,5 - 1022,4 -
5c 855,2 85,1 43,5 248,5 898,7 87,9
4.9. VERIFICAO DA SEGURANA DOS CABOS NO EXTRADORSO

DO MODELO BSICO AO ESTADO LIMITE LTIMO
Ainda que no estado limite ltimo, a estrutura de concreto se apresente

fissurada e com nvel de tenses elevado, no permitindo assim, assumir o diagrama
de tenso x deformao linear, os esforos aqui calculados consideram uma anlise

elstica e linear. Portanto, assume-se que os elementos de concreto tenham
capacidade de rotao plstica suficiente para que ocorra a redistribuio dos
esforos, tornando-os, no ELU, prximos aos da anlise efetuada.
Para a combinao ltima, os seguintes coeficientes de majorao das aes
foram considerados: p1 (protenso extradorsal) igual a 1,00 e p2 (protenso interna)
igual a 0,90; g (aes permanentes) igual a 1,35 e q (aes variveis) igual a 1,5.
SETRA (2001) recomenda para a segurana ao estado limite ltimo dos cabos
que a tenso mxima seja menor ou igual a 75% da resistncia caracterstica do ao.
A tabela 4.15 apresenta as tenses mximas para a combinao ltima nos
cabos extradorsais.
Tabela 4.15 Tenso mxima nos cabos extradorsais considerando a combinao

ltima das aes.
mx (ELU)
Cabo
(MPa) %fptk
1 4 1279 67,3
2 3 1306 68,7
5 8 1281 67,4
6 7 1301 68,4
9 12 1282 67,5
10 11 1293 68,1
13 16 1282 67,5
14 15 1285 67,6
17 20 1278 67,3
18 19 1272 66,9
21 24 1275 67,1
22 23 1255 66,1
25 28 1270 66,8
26 27 1234 64,9
29 32 1266 66,6
30 31 1212 63,8
33 36 1262 66,4
34 35 1191 62,7
37 40 1257 66,2
38 39 1172 61,7
A partir dos resultados da tabela 4.14, verifica-se a segurana ao estado limite

ltimo dos cabos, uma vez que a tenso mxima igual a 68,7% de fptk.
Essa folga de resistncia no estado limite ltimo permite que se utilize uma
maior tenso admissvel dos cabos em servio. Isto se justifica, pois as
recomendaes, indicadas no captulo 2, da mxima flutuao de tenso nos cabos
externos so associadas a tenso mxima de ensaio de 65% de fptk. Por tanto, desde
que seja satisfeita a segurana ao estado limite ltimo, a tenso mxima, para a
combinao rara das aes, pode ser o recomendado em ensaios.
4.10. MODELOS 5a e 5c COMPARADOS VIGA CONTNUA
Neste item conduzida uma anlise comparativa dos modelos 5a e 5c em

relao uma viga contnua de trs vos com as mesmas caractersticas destes
modelos, exceto pela ausncia de torres e cabos no extradorso.
Esse estudo comparativo tem o intuito de ilustrar a melhoria no
comportamento global da estrutura atravs da reduo dos momentos fletores e o
controle dos deslocamentos verticais do tabuleiro.
Tabela 4.16 Alguns esforos solicitantes e flechas imediatas.

Apoio int. Meio do vo central a a
Modelo Mperm Mq - Mmn Mperm Mq+ Mmx g g+q
kN.m kN.m kN.m kN.m kN.m kN.m cm cm
5a -88713 -82792 -171505 21721 72016 93737 4,6 20,4
5c -166858 -86576 -253434 87405 73928 161333 17,2 33,5
Viga -592990 -105564 -698554 439982 88412 528394 87,3 107,1
A partir dos dados da tabela 4.16 podemos retirar as seguintes concluses:
Os momentos mximos (figura 4.51), em mdulo, so reduzidos

substancialmente, tanto para compensao total das cargas permanentes,
quanto para 80% da mesma, sendo que na primeira a reduo de 75% e
a segunda de 64%;
Embora a protenso do modelo bsico tenha sido realizada com o intuito
de compensar as cargas permanentes em uma eventual construo por
balanos sucessivos, percebe-se que a compensao da flecha devido a
tais cargas quase total, ou seja, 95%;
A compensao da flecha em virtude das cargas permanentes do modelo

5c da mesma ordem da reduo da protenso (80%) e a reduo da
flecha (incluindo o carregamento varivel) de 80% e 69% para os
modelos 5a e 5c, respectivamente.
Momento permanente - Viga, extradorsal (80%) e extradorsal (100%)
-750000
-500000
-250000
Mperm (viga)
Mperm (80%)
Mperm (100%)
0
250000
500000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.51 Diagramas de momento fletor devido carga permanente para os

modelos 5a, 5c e para a viga contnua de trs vos.
Envoltria de momentos - Viga, extradorsal (80%) e extradorsal (100%)
-900000
-600000
Mmx (viga)
-300000
Mmn (viga)
Mmx (80%)
Mmn (80%)
Mmx (100%)
0
Mmn (100%)
300000
600000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.52 - Envoltrias de momento fletor para os modelos 5a, 5c e para a viga
contnua de trs vos.
Ao analisar os momentos mximos e mnimos provocados, apenas, pelas

cargas variveis (figura 4.53), podemos perceber que os diagramas so bastante
prximos, o que indica que o comportamento estrutural das pontes com protenso no
extradorso, frente s cargas variveis, se assemelha bastante com o das pontes em
viga.
Envoltria de momentos devido s cargas variveis - Viga, extradorsal (80%) e

extradorsal (100%)
-150000
-100000
Mqmx (viga)
-50000 Mqmn (viga)
Mqmx (80%)
Mqmn (80%)
0 Mqmx (100%)
Mqmn (100%)
50000
100000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Figura 4.53 - Envoltrias de momento fletor provocados, apenas, pelas cargas

variveis (modelos 5a, 5c e de viga contnua de trs vos).
Esse comportamento frente s cargas variveis se deve a dois fatos: a grande

rigidez da viga e a inexistncia de um cabo que controle os deslocamentos
horizontais do topo da torre, o que torna a suspenso de tais cargas pouco eficiente.
O sistema de cabos no extradorso reduz os momentos mximos (devido s
cargas mveis), em mdulo, no apoio intermedirio e no vo central. O primeiro
reduzido em 20% para o modelo 5a e 18% para o modelo 5c. No caso do vo central,
a reduo de 18% e 16% para 100% e 80% da compensao de cargas
permanentes, respectivamente.
4.11. ALGUMAS CONSIDERAES SOBRE O CLCULO DA

PROTENSO INTERNA E EXTRADORSAL CONDICIONADA AO
MTODO CONSTRUTIVO
O mtodo construtivo que melhor se adapta s obras com protenso no

extradorso, assim como s estaiadas, o dos balanos sucessivos e, por isso mesmo,
o que foi utilizado na grande maioria das obras construdas.
O emprego de escoramento geral, alm de elevar o custo da construo, cria
um problema um tanto delicado de ser resolvido: quantificar os esforos na estrutura,
medida em que os tirantes so protendidos.
Por outro lado, como a anlise com a considerao das etapas construtivas de
todos os modelos realizados neste trabalho seria bastante trabalhosa, uma vez que
tornaria necessria a avaliao da adaptao por fluncia, optou-se por realizar uma
anlise na etapa final da construo, inclusive com as cargas permanentes aplicadas
na estrutura em sua fase final.
Inicialmente, para o clculo da protenso dos cabos no extradorso, buscou-se
um critrio semelhante ao normalmente aplicado nas pontes estaiadas. Este se baseia
em compensar a totalidade das cargas permanentes de tal forma que aps a concluso
da estrutura, os pontos de insero dos estais no tabuleiro estariam com
deslocamento vertical nulo.
No entanto, para cabos mltiplos e com espaamento pequeno, tal critrio
gera a necessidade de alguns tirantes estarem sujeitos a esforos de compresso. Com
isso, estabeleceu-se que a protenso no extradorso seria determinada de forma que ao
construir a obra pelo mtodo dos balanos sucessivos, a ponta do balano estaria com
deformao vertical nula e no, necessariamente, os pontos de insero dos cabos,
aps a finalizao da estrutura.
Embora esse critrio seja bom para uma anlise comparativa, para a aplicao
em projeto preciso fazer algumas adaptaes, em razo de alguns condicionantes
gerados pelo mtodo construtivo.
Um condicionante que ao construir o tabuleiro sem auxlio de escoramento,
h a necessidade de protender internamente a viga longitudinal, pelo menos, at que
o primeiro cabo no extradorso seja instalado. Logo, o critrio de determinao da

protenso extradorsal deve considerar o efeito de tal ao.
De forma a exemplificar o efeito da protenso interna no clculo da
extradorsal, ser analisado um caso simples. Ser considerado que, para o modelo
bsico, os primeiros 23 m em balano tenham cablagem negativa com excentricidade
constante (figura 4.54) e a protenso seja definida de forma que, para o peso prprio
da viga longitudinal, a fibra superior da seo sobre o apoio respeite o estado limite
de descompresso.
259,6 kN.m
23 m
Figura 4.54 Modelo estrutural simplificado para o clculo da protenso interna,
assumindo a construo pelo mtodo dos balanos sucessivos.
O ELS-D obedecido se:
W
P e + s = M g
A
Logo
68664,2
P= = 21593 kN
1,68 + 1,50
Nota-se que a protenso aqui calculada bem maior que a do modelo bsico
e menor que a do modelo 5c.
Assumindo que a protenso til igual a 105 kN (25% de perdas), a
quantidade de cordoalhas de 12,5mm igual a:
21593
n1 = 206 cordoalhas 11 cabos de 1912,5mm
105
A protenso efetiva igual a:

P = 11 19 105 = 21945 kN
A tabela 4.17 mostra a protenso de cada cabo no extradorso levando em

conta o efeito desta protenso interna no critrio de protenso adotado.
Tabela 4.17 Protenso extradorsal, considerando a interna no apoio intermedirio,

em funo da construo por balanos sucessivos.
Mod. 5a com protenso
Modelo 5a
LH LV sen interna
Posio
Ri P Ri P P5a/P
M m kN kN kN kN %
1 28 13,23 0,427 3653,10 8551,03 1741,03 4075,33 47,7
2 33 13,63 0,382 1613,35 4226,20 1572,27 4118,59 97,5
3 38 14,03 0,346 1660,78 4794,98 1639,99 4734,96 98,7
4 43 14,43 0,318 1690,62 5313,98 1679,10 5277,78 99,3
5 48 14,83 0,295 1711,51 5798,00 1704,68 5774,84 99,6
6 53 15,23 0,276 1727,21 6253,90 1722,93 6238,39 99,8
7 58 15,63 0,260 1739,58 6685,55 1736,78 6674,78 99,8
8 63 16,03 0,247 1749,66 7095,50 1747,75 7087,75 99,9
9 68 16,43 0,235 1758,07 7485,64 1756,74 7479,96 99,9
10 73 16,83 0,225 1765,23 7857,52 1764,27 7853,25 99,9
No caso do modelo bsico, esses cabos pr-determinados nos apoios

intermedirios reduzem a cablagem no vo lateral e central, uma vez que a protenso
maior do que a necessria nesta regio, gerando assim, momentos hiperestticos
negativos favorveis.
Existe, tambm, a possibilidade de reduzir a armadura ativa nos apoios
intermedirios com o emprego de escoramento no trecho inicial da construo, que
se d a partir da torre (figura 4.55). Esse escoramento pode ser reutilizado na regio
dos apoios extremos.
CONSOLOS
SUCESSIVOS
RETIRADO APS A PROTENSO

REAPROVEITADO DO DE UM OU MAIS TIRANTES REAPROVEITADO DO
PRIMEIRO ESCORAMENTO PRIMEIRO ESCORAMENTO
Figura 4.55 Associao do mtodo dos balanos sucessivos com escoramentos

mveis.
121
5 CONCLUSES E SUGESTES
5.1. CONCLUSES
Diante do contedo exposto nos captulos anteriores, pode-se dizer que a

ponte com protenso no extradorso uma soluo com bom campo de aplicabilidade.
A quantidade de pontes j construdas ou em construo no curto perodo de
tempo desde a primeira obra, em 1994, apenas uma amostra do potencial desta
tipologia estrutural.
Do trabalho realizado, chegou-se s concluses expostas a seguir.
Em relao reviso bibliogrfica:
As pontes de concreto com protenso no extradorso oferecem uma

soluo econmica para vos entre 100 e 200 m;
As pontes com protenso no extradorso, por possuir menor rigidez no
sistema de cabos que na viga longitudinal (em respeito s pontes
estaiadas), empregam ancoragens (dos cabos no extradorso) comuns a
protenso externa convencional;
De forma a empregar o sistema de protenso similar ao da externa
convencional, preciso que a mxima flutuao de tenso (para a
combinao freqente) no ultrapasse o limite de 50 MPa. Esse valor de
resistncia fadiga associado a tenso admissvel mxima igual a 65%
da resistncia caracterstica do ao de protenso (para a combinao rara).
Captulo 5 Concluses e Sugestes 122
Em relao anlise paramtrica ao variar a altura do tabuleiro e a da torre:
Ao reduzir a altura do tabuleiro, a rea de ao extradorsal necessria

diminui e a flutuao de tenso dos cabos e a flecha imediata no tabuleiro
aumentam;
Quanto aos esforos mximos no tabuleiro, em mdulo, ao reduzir a sua
altura, o esfoo normal, os momentos nos vos lateral e central e no apoio
intermedirio so reduzidos, em decorrncia da reduo da carga
permanente e do aumento da rigidez do sistema de cabos em relao a
viga longitudinal;
De forma a manter a flutuao mxima dos cabos no extradorso dentro de
um valor limite, quanto maior for a altura da torre, maior a altura
mnima do tabuleiro. No caso do limite estabelecido neste trabalho ( =
50 MPa) e considerando a compensao total das cargas permanentes,
temos: para H igual a L/15, o limite mnimo de h , aproximadamente,
igual a L/37, para H for igual a L/10, hmn , aproximadamente, igual a
L/34;
No caso da altura da torre igual a L/5, a altura mnima do tabuleiro ,
aproximadamente, igual a L/27. Esse valor de h to alto (para altura de
torre comum a ponte estaiada) torna invivel a sua utilizao em pontes
com protenso no extradorso, pois a reduo do custo devido ao uso de
ancoragens mais simples no justifica o aumento considervel da altura
do tabuleiro e, conseqentemente, do volume de concreto;
Ao aumentar a altura da torre, a rea de ao extradorsal necessria e a
flecha imediata no tabuleiro so reduzidas e a flutuao de tenso mxima
dos cabos aumenta;
Quanto aos esforos mximos no tabuleiro, em mdulo, ao aumentar a
altura da torre, o esfoo normal, os momentos nos vos lateral e central e
no apoio intermedirio so reduzidos;
Quanto maior for a altura da torre e menor a altura do tabuleiro, maior a
rigidez relativa do sistema de cabos e, portanto, o comportamento
estrutural do conjunto se assemelha ao das pontes estaiadas. No caso
inverso, o comportamento se assemelha ao das pontes em viga contnua;
A flutuao de tenso mxima nos cabos e as flechas imediatas no

tabuleiro sofrem maior influncia ao variar a altura do tabuleiro que a da
torre;
A quantidade de rea extradorsal necessria (e a protenso mdia) no se
modifica substancialmente ao variar a altura do tabuleiro, no entanto,
altamente dependente da altura da torre.
Em relao anlise paramtrica ao modificar a tenso admissvel do ao
extradorsal:
Ao reduzir a tenso admissvel (para a combinao rara) nos cabos de

60% para 45% da resistncia caracterstica do ao, a rea de ao aumenta
consideravelmente, aumentando um pouco a rigidez do sistema de cabos;
Ao reduzir o nvel de tenso, assim como no tem anterior, a flutuao de
tenso mxima nos cabos e a flecha imediata diminuem. No entanto, esses
parmetros no se modificam substancialmente;
A rea de ao nos tirantes influe de forma mais significativa o
comportamento estrutural das pontes estaiadas que o das pontes com
protenso no extradorso;
Quanto aos esforos solicitantes no tabuleiro, ao reduzir o nvel de tenso
nos cabos, podemos chegar mesma concluso relativa flutuao de
tenso e flecha imediata;
Embora ao reduzir aquela tenso admissvel, o comportamento fadiga
melhore, podemos dizer que essa reduo no traz benefcios estruturais
significativos, nem benefcios econmicos.
Em relao anlise paramtrica ao reduzir o nvel de compensao de cargas
permanentes, considerando a altura da torre igual a L/10:
Ao reduzir o nvel da protenso extradorsal, a rea de ao reduzida e,

em compensao, os momentos mximos no tabuleiro, em mdulo,
aumentam consideravelmente;
Ao reduzir o nvel de compensao de cargas permanentes (de 100% para

80%), a flutuao de tenso mxima aumenta um pouco, tornando o
limite mnimo para a altura do tabuleiro, igual a L/33 (para H igual a
L/10);
Embora o peso de ao de protenso interna aumente consideravelmente,
com a reduo da compensao das cargas permanentes de 100% para
80%, o peso total de ao de protenso (interna e extradorsal) ainda
menor neste ltimo.
Em relao anlise paramtrica ao variar o comprimento do vo lateral,
considerando a altura da torre igual a L/10 e a altura do tabuleiro igual a L/33:
Ao variar o comprimento do vo lateral, a rea de ao extradorsal

praticamente no se altera;
A flutuao de tenso mxima nos cabos extradorsais reduzida ao
diminuir o comprimento do vo lateral, contudo, essa variao no to
significativa;
Para vos muito curtos, menor ou igual a, aproximadamente, 52%L, as
reaes nos apoios extremos so de trao;
Ao analisar o modelo 5d, que possui cabos de ancoragem, percebe-se que
estes no tm a mesma funo que os estais de ancoragem. Isso ocorre
devido grande rigidez do tabuleiro das pontes com protenso no
extradorso em relao ao das pontes estaiadas.
Em relao anlise do modelo que possui altura varivel no tabuleiro, com
valores iguais a L/30, no regio da torre, L/45, no trecho central:
As recomendaes de CHO (2000) para as pontes com tabuleiro varivel

no se mostram adequadas para as pontes com protenso no extradorso,
uma vez que a flutuao de tenso mxima ultrapassa o limite
estabelecido neste trabalho e recomendado pelo SETRA (2001).
Em relao anlise da protenso interna, considerando a altura da torre igual
a L/10, a altura do tabuleiro igual a L/33, alm de dois nveis de compensao de
cargas permanentes:
A anlise das tenses nas fibras extremas da viga longitudinal mostra a

necessidade de protender internamente trs regies, um trecho do vo
lateral, um trecho prximo ao apoio intermedirio e um trecho do vo
central;
A protenso interna reduz a rea de ao extradorsal necessria, pois tende
a levantar o tabuleiro e, conseqentemente, reduz as tenses dos cabos no
extradorso.
Em relao comparao das pontes com protenso no extradorso com dois
nveis de compensao de cargas permanentes com uma viga contnua de trs
vos:
Embora a compensao das cargas permanentes tenha sido realizada

considerando a ponte construda atravs de balanos sucessivos, a anlise
realizada para a obra em sua etapa final mostra que a reduo da flecha
imediata devido s cargas permanentes quase total;
Ao analisar os momentos fletores destes trs modelos, em virtude apenas
das cargas variveis, nota-se que, o comportamento da ponte com
protenso no extradorso muito prximo de uma viga contnua;
A grande vantagem desta ponte em relao quela com protenso
tradiconal a maior eficincia na compensao das cargas permanentes,
melhorando assim o seu comportamento em servio e, consequentemente,
permitindo a reduo da altura da seo transversal.
5.2. SUGESTES PARA CRITRIOS DE PROJETO
A partir do trabalho realizado, chega-se s seguintes recomendaes para o

projeto de uma ponte com protenso no extradorso:
Utilizao do sistema de protenso externa com ancoragens que permitam

a substituio ou ajuste na tenso dos cabos, tomando o cuidado de
empregar sistemas de proteo contra corroso adequados;
Utilizar a flutuao de tenso mxima igual a 50 MPa para a combinao
freqente das aes, desde que a tenso mxima dos cabos no extradorso
no ultrapasse a 65% da resistncia caracterstica do ao;
A altura da torre igual a L/10, associada altura do tabuleiro igual a,
aproximadamente, L/33. Caso seja adotada altura de torre com valor
diferente, deve-se analisar a altura mnima do tabuleiro associada
mesma;
Adotar o comprimento do vo lateral entre 60% e 65% do comprimento
do vo central;
Ao utilizar o mtodo dos balanos sucessivos preciso analisar com
cuidado o grau de compensao das cargas permanentes, de forma a
garantir os estados limites durante a construo.
5.3. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS
O conceito de protenso extradorsal relativamente novo e como toda nova

idia, o conhecimento acerca de seu comportamento estrutural se constri de forma
gradual. Obviamente, o contedo deste trabalho no abrangeu a totalidade do estudo
sobre as pontes com protenso no extradorso, havendo ainda muitos aspectos a serem
examinados. Algumas sugestes so apresentadas:
Analisar parametricamente as pontes com protenso no extradorso com

altura de tabuleiro varivel;
Estudar os efeitos de diferentes critrios de protenso;
Analisar a distncia tima entre a torre e o primeiro cabo extradorsal;
Aprofudar-se no estudo dos efeitos de fadiga dos cabos ps-tracionados,
analisando-os experimentalmente, com o intuito de gerar um diagrama de
Goodman para os cabos externos com ancoragem que permita a

substituio e reprotenso dos cabos;
Estudar os efeitos devido retrao e fluncia do concreto, de forma a
analisar de forma mais realista o comportamento estrutural das pontes
com protenso no extradorso ao longo do tempo;
Estudar o comportamento estrutural da ponte, considerando as etapas de
construo, principalmente pelo mtodo dos balanos sucessivos;
Estudar o efeito da temperatura, principalmente no que diz respeito a sua
influncia na flutuao de tenso dos cabos extradorsais;
Analisar o comportamento dinmico das pontes com protenso no
extradorso frente ao trfego e ao vento. Esse estudo teria a finalidade de
quantificar de forma mais realista o limite de fadiga para os cabos
extradorsais;
Fazer um estudo quantitativo e comparativo para diversos vos das
quantidades de materiais que seriam necessrios para a construo de trs
tipos de pontes, as com protenso externa e extradorsal e as estaiadas;
Realizar um estudo paramtrico das pontes suportadas com cabos
externos inferiores, comparando-os com as pontes protendidas no
extradorso, analisando as diferenas e verificando se existe, de fato,
alguma razo para consider-las como tipologias estruturais diferentes.
128
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I.1
ANEXO I: PROTENSO, REA, PESO E TENSES DOS

CABOS NO EXTRADORSO DOS 21 MODELOS
ANALISADOS
Este anexo tem por objetivo apresentar de forma mais detalhada a protenso,
a rea, o peso e as tenses mximas e mnimas (alm da flutuao de tenso) dos
cabos no extradorso. Os resultados so exibidos nas tabelas a seguir.
Tabela I.1 Resultados do modelo 1.

P Ap Peso mx mn
Cabo
(kN) (cm) (Ton) (MPa) (MPa) (MPa)
1 4 1131 1033 49
11906,91 115,38 2,627
2 3 1139 1029 55
5 8 1135 1036 50
5737,21 55,22 1,472
6 7 1140 1033 54
9 12 1136 1038 49
6452,14 61,68 1,884
10 11 1139 1036 52
13 16 1139 1042 49
7074,30 67,18 2,315
14 15 1139 1042 49
17 20 1140 1044 48
7630,38 72,12 2,767
18 19 1137 1046 46
21 24 1139 1036 52
8134,49 76,81 3,248
22 23 1129 1044 43
25 28 1140 1024 58
8595,46 81,40 3,760
26 27 1118 1041 39
29 32 1140 1011 65
9019,50 85,57 4,289
30 31 1108 1038 35
33 36 1140 999 71
9411,34 89,38 4,830
34 35 1097 1035 31
37 40 1140 988 76
9774,76 93,00 5,392
38 39 1091 1028 32
Anexo I: Protenso, rea, peso e tenses dos cabos no extradorso dos 21 modelos analisados I.2

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1136 1087 25
12954,28 117,02 2,681
2 3 1140 1085 28
5 8 1139 1089 25
6376,72 57,40 1,537
6 7 1141 1088 27
9 12 1139 1089 25
7183,49 64,54 1,979
10 11 1139 1089 25
13 16 1139 1090 25
7892,27 70,72 2,444
14 15 1138 1090 24
17 20 1140 1092 24
8530,79 76,24 2,932
18 19 1138 1093 23
21 24 1141 1088 27
9113,58 81,44 3,451
22 23 1134 1093 21
25 28 1141 1082 30
9649,70 86,39 3,999
26 27 1128 1091 19
29 32 1140 1077 32
10145,53 90,99 4,568
30 31 1123 1089 17
33 36 1140 1071 35
10605,96 95,21 5,153
34 35 1117 1087 15
37 40 1141 1068 37
11034,90 99,15 5,756
38 39 1115 1086 15

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1136 1108 14
13912,70 122,36 2,821
2 3 1139 1107 16
5 8 1138 1109 15
6934,56 60,88 1,638
6 7 1139 1108 16
9 12 1139 1110 15
7823,41 68,63 2,112
10 11 1139 1110 15
13 16 1138 1110 14
8610,19 75,53 2,618
14 15 1137 1110 14
17 20 1138 1109 15
9323,54 81,79 3,154
18 19 1136 1110 13
21 24 1138 1108 15
9978,28 87,53 3,717
22 23 1134 1110 12
25 28 1139 1106 17
10583,62 92,84 4,306
26 27 1132 1111 11
29 32 1140 1105 18
11146,01 97,77 4,917
30 31 1130 1111 10
33 36 1140 1101 20
11670,41 102,55 5,560
34 35 1127 1110 9
37 40 1141 1100 21
12160,83 106,86 6,212
38 39 1126 1100 13
Tabela I.4 Resultados do modelo 4a.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1130 1006 62
7592,00 78,11 1,882
2 3 1140 996 72
5 8 1132 1006 63
3684,05 37,63 1,048
6 7 1139 998 71
9 12 1135 1009 63
4183,69 42,30 1,338
10 11 1139 1004 68
13 16 1138 1013 63
4637,54 46,38 1,644
14 15 1140 1011 65
17 20 1139 1016 62
5059,19 50,04 1,966
18 19 1138 1018 60
21 24 1140 1016 62
5455,04 53,59 2,312
22 23 1134 1022 56
25 28 1139 997 71
5828,74 57,43 2,700
26 27 1119 1018 51
29 32 1140 981 80
6182,70 60,91 3,101
30 31 1107 1015 46
33 36 1141 966 88
6518,73 64,22 3,519
34 35 1094 1014 40
37 40 1141 951 95
6838,31 67,37 3,954
38 39 1087 1007 40
Tabela I.5 Resultados do modelo 4b

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 847 742 53
7592,00 107,38 2,588
2 3 856 730 63
5 8 848 740 54
3684,05 51,67 1,438
6 7 855 731 62
9 12 851 742 55
4183,69 57,87 1,830
10 11 855 736 60
13 16 853 745 54
4637,54 63,27 2,243
14 15 856 742 57
17 20 855 748 54
5059,19 68,18 2,679
18 19 855 748 54
21 24 855 750 53
5455,04 72,73 3,139
22 23 852 753 50
25 28 854 733 61
5828,74 77,82 3,659
26 27 840 749 46
29 32 855 717 69
6182,70 82,66 4,208
30 31 829 747 41
33 36 855 700 78
6518,73 87,27 4,782
34 35 816 743 37
37 40 854 684 85
6838,31 91,79 5,388
38 39 807 735 36

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1134 1070 32
8551,03 80,37 1,954
2 3 1141 1066 38
5 8 1136 1070 33
4226,20 39,57 1,109
6 7 1141 1068 37
9 12 1139 1073 33
4794,98 44,65 1,420
10 11 1141 1071 35
13 16 1139 1074 33
5313,98 49,25 1,754
14 15 1139 1073 33
17 20 1139 1075 32
5798,00 53,54 2,111
18 19 1137 1076 31
21 24 1139 1072 34
6253,90 57,64 2,495
22 23 1133 1076 29
25 28 1139 1065 37
6685,55 61,62 2,906
26 27 1126 1075 26
29 32 1141 1060 41
7095,50 65,34 3,334
30 31 1122 1076 23
33 36 1141 1053 44
7485,64 68,93 3,785
34 35 1115 1075 20
37 40 1141 1048 47
7857,52 72,35 4,255
38 39 1110 1073 19
Tabela I.7 Resultados do modelo 5b.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 848 789 30
8551,03 109,07 2,651
2 3 855 785 35
5 8 850 790 30
4226,20 53,70 1,505
6 7 855 787 34
9 12 851 791 30
4794,98 60,54 1,925
10 11 854 789 33
13 16 855 796 30
5313,98 66,51 2,368
14 15 856 795 31
17 20 855 797 29
5798,00 72,11 2,844
18 19 854 797 29
21 24 856 797 30
6253,90 77,50 3,355
22 23 852 799 27
25 28 856 790 33
6685,55 82,84 3,906
26 27 846 798 24
29 32 855 781 37
7095,50 88,14 4,498
30 31 838 795 22
33 36 855 775 40
7485,64 93,99 5,107
34 35 832 794 19
37 40 855 769 43
7857,52 97,61 5,740
38 39 827 793 17
Tabela I.8 Resultados do modelo 5c.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1126 1058 34
8551,03 69,38 1,687
2 3 1140 1063 39
5 8 1131 1062 35
4226,20 34,08 0,955
6 7 1140 1065 38
9 12 1135 1066 35
4794,98 38,32 1,219
10 11 1139 1067 36
13 16 1139 1071 34
5313,98 42,09 1,499
14 15 1139 1071 34
17 20 1139 1072 34
5798,00 45,70 1,802
18 19 1133 1070 32
21 24 1139 1068 36
6253,90 49,10 2,125
22 23 1126 1068 29
25 28 1139 1060 40
6685,55 52,38 2,470
26 27 1115 1063 26
29 32 1139 1053 43
7095,50 55,43 2,829
30 31 1105 1058 24
33 36 1140 1048 46
7485,64 58,31 3,202
34 35 1096 1055 21
37 40 1139 1041 49
7857,52 61,09 3,593
38 39 1088 1049 20
Tabela I.9 Resultados do modelo 5d.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1124 1066 29
8551,03 80,14 1,948
2 3 1139 1070 35
5 8 1129 1070 30
4226,20 39,42 1,105
6 7 1140 1073 34
9 12 1134 1075 30
4794,98 44,48 1,414
10 11 1139 1076 32
13 16 1138 1079 30
5313,98 48,98 1,744
14 15 1139 1079 30
17 20 1141 1077 32
5798,00 53,39 2,106
18 19 1134 1079 28
21 24 1140 1071 35
6253,90 57,64 2,495
22 23 1125 1075 25
25 28 1141 1067 37
6685,55 61,67 2,908
26 27 1118 1073 23
29 32 1140 1062 39
7095,50 65,58 3,346
30 31 1109 1069 20
33 36 1139 1058 41
7485,64 69,31 3,806
34 35 1100 1066 17
37 40 1140 1056 42
7857,52 72,57 4,279
38 39 1093 1065 14
Tabela I.10 Resultados do modelo 5e.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1125 1066 30
8551,03 80,14 1,948
2 3 1139 1070 35
5 8 1130 1070 30
4226,20 39,42 1,105
6 7 1140 1072 34
9 12 1134 1074 30
4794,98 44,48 1,414
10 11 1140 1076 32
13 16 1138 1079 30
5313,98 48,98 1,744
14 15 1139 1079 30
17 20 1141 1077 32
5798,00 53,39 2,106
18 19 1134 1079 28
21 24 1140 1071 35
6253,90 57,64 2,495
22 23 1125 1075 25
25 28 1141 1067 37
6685,55 61,67 2,908
26 27 1118 1073 23
29 32 1141 1062 40
7095,50 65,58 3,346
30 31 1109 1069 20
33 36 1140 1057 42
7485,64 69,31 3,806
34 35 1100 1066 17
37 40 1141 1055 43
7857,52 72,57 4,279
38 39 1093 1064 15
Tabela I.11 Resultados do modelo 5f.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1129 1067 31
8551,03 80,22 1,950
2 3 1140 1068 36
5 8 1131 1069 31
4226,20 39,50 1,107
6 7 1140 1070 35
9 12 1135 1073 31
4794,98 44,56 1,417
10 11 1140 1073 34
13 16 1140 1078 31
5313,98 49,02 1,745
14 15 1141 1079 31
17 20 1140 1078 31
5798,00 53,39 2,106
18 19 1136 1078 29
21 24 1139 1071 34
6253,90 57,64 2,495
22 23 1128 1074 27
25 28 1140 1066 37
6685,55 61,67 2,908
26 27 1121 1073 24
29 32 1139 1059 40
7095,50 65,58 3,346
30 31 1112 1069 22
33 36 1139 1053 43
7485,64 69,25 3,803
34 35 1103 1066 19
37 40 1139 1049 45
7857,52 72,75 4,279
38 39 1096 1065 16
Tabela I.12 Resultados do modelo 5g.

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1140 1071 35
8551,03 80,82 1,965
2 3 1138 1060 39
5 8 1141 1070 36
4226,20 39,79 1,115
6 7 1139 1063 38
9 12 1140 1070 35
4794,98 44,98 1,430
10 11 1139 1065 37
13 16 1140 1071 35
5313,98 49,57 1,765
14 15 1140 1070 35
17 20 1140 1072 34
5798,00 53,78 2,121
18 19 1140 1075 33
21 24 1140 1074 33
6253,90 57,64 2,495
22 23 1140 1080 30
25 28 1140 1067 37
6685,55 61,56 2,903
26 27 1137 1082 28
29 32 1139 1058 41
7095,50 65,28 3,331
30 31 1131 1082 25
33 36 1139 1051 44
7485,64 68,74 3,775
34 35 1128 1084 22
37 40 1139 1044 48
7857,52 72,09 4,239
38 39 1127 1083 22

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1136 1099 19
9457,04 85,35 2,093
2 3 1140 1097 22
5 8 1138 1099 20
4721,17 42,57 1,201
6 7 1140 1098 21
9 12 1138 1100 19
5353,10 48,14 1,539
10 11 1140 1099 21
13 16 1140 1102 19
5931,80 53,20 1,903
14 15 1140 1102 19
17 20 1140 1103 19
6473,21 57,90 2,292
18 19 1139 1103 18
21 24 1139 1100 20
6984,61 62,47 2,713
22 23 1135 1103 16
25 28 1139 1097 21
7470,04 66,82 3,159
26 27 1132 1102 15
29 32 1140 1093 24
7932,14 70,95 3,629
30 31 1128 1102 13
33 36 1140 1090 25
8372,87 74,89 4,121
34 35 1125 1102 12
37 40 1140 1088 26
8793,82 78,66 4,634
38 39 1122 1102 10

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 850 815 18
9457,04 114,91 2,818
2 3 854 813 21
5 8 851 816 18
4721,17 57,23 1,615
6 7 854 814 20
9 12 852 816 18
5353,10 64,73 2,069
10 11 854 815 20
13 16 854 818 18
5931,80 71,38 2,553
14 15 855 818 19
17 20 854 819 18
6473,21 77,71 3,076
18 19 853 819 17
21 24 854 819 18
6984,61 83,65 3,632
22 23 852 821 16
25 28 854 815 20
7470,04 89,57 4,235
26 27 848 820 14
29 32 855 812 22
7932,14 95,11 4,865
30 31 845 820 13
33 36 855 809 23
8372,87 100,39 5,525
34 35 842 819 12
37 40 855 806 25
8793,82 105,44 6,213
38 39 838 819 10

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1133 1006 64
4433,78 46,77 1,443
2 3 1141 984 79
5 8 1134 993 71
2085,16 22,18 0,753
6 7 1141 974 84
9 12 1136 986 75
2322,07 24,70 0,920
10 11 1141 971 85
13 16 1137 981 78
2544,47 26,95 1,095
14 15 1140 972 84
17 20 1139 981 79
2759,27 28,92 1,275
18 19 1141 978 82
21 24 1138 979 80
2968,92 30,89 1,472
22 23 1136 983 77
25 28 1141 965 88
3174,33 32,83 1,682
26 27 1129 985 72
29 32 1140 932 104
3375,79 35,09 1,927
30 31 1108 977 66
33 36 1141 904 119
3573,43 37,22 2,181
34 35 1090 973 59
37 40 1141 876 133
3767,26 39,32 2,450
38 39 1077 963 57

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 848 744 52
4433,78 64,26 1,982
2 3 854 719 68
5 8 851 735 58
2085,16 30,35 1,031
6 7 855 715 70
9 12 852 728 62
2322,07 33,85 1,260
10 11 855 712 72
13 16 853 724 65
2544,47 36,88 1,498
14 15 855 712 72
17 20 854 722 66
2759,27 39,47 1,741
18 19 855 717 69
21 24 854 720 67
2968,92 42,05 2,004
22 23 853 722 66
25 28 855 710 73
3174,33 44,65 2,288
26 27 848 725 62
29 32 854 678 88
3375,79 47,82 2,625
30 31 830 717 57
33 36 854 648 103
3573,43 50,90 2,983
34 35 813 711 51
37 40 855 622 117
3767,26 53,82 3,354
38 39 804 701 52

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1132 1061 36
5145,26 49,57 1,547
2 3 1139 1052 44
5 8 1134 1054 40
2461,92 23,88 0,819
6 7 1140 1047 47
9 12 1136 1051 43
2735,73 26,53 0,996
10 11 1140 1046 47
13 16 1137 1050 44
2993,30 28,98 1,185
14 15 1140 1047 47
17 20 1140 1052 44
3242,52 31,21 1,384
18 19 1140 1052 44
21 24 1139 1051 44
3486,15 33,42 1,601
22 23 1137 1054 42
25 28 1138 1038 50
3725,15 35,72 1,839
26 27 1127 1050 39
29 32 1139 1026 57
3959,84 38,00 2,095
30 31 1118 1048 35
33 36 1139 1014 63
4190,30 40,25 2,367
34 35 1109 1047 31
37 40 1139 1003 68
4416,55 42,39 2,650
38 39 1099 1045 27

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 848 785 32
5145,26 67,52 2,108
2 3 856 775 41
5 8 849 778 36
2461,92 32,52 1,115
6 7 854 770 42
9 12 851 776 38
2735,73 36,19 1,358
10 11 855 770 43
13 16 852 774 39
2993,30 39,49 1,615
14 15 854 771 42
17 20 853 774 40
3242,52 42,50 1,885
18 19 854 773 41
21 24 854 776 39
3486,15 45,39 2,174
22 23 853 777 38
25 28 855 768 44
3725,15 48,32 2,488
26 27 848 778 35
29 32 855 755 50
3959,84 51,56 2,842
30 31 838 774 32
33 36 855 743 56
4190,30 54,49 3,204
34 35 829 773 28
37 40 855 732 62
4416,55 57,43 3,590
38 39 821 771 25

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1135 1092 22
5843,03 53,80 1,698
2 3 1140 1088 26
5 8 1136 1089 24
2821,68 26,08 0,903
6 7 1140 1085 28
9 12 1137 1086 26
3130,26 28,98 1,097
10 11 1140 1084 28
13 16 1139 1087 26
3420,91 31,62 1,302
14 15 1140 1086 27
17 20 1140 1087 27
3702,50 34,16 1,524
18 19 1140 1087 27
21 24 1139 1087 26
3978,10 36,60 1,762
22 23 1137 1088 25
25 28 1140 1081 30
4248,76 39,12 2,023
26 27 1133 1087 23
29 32 1140 1074 33
4514,81 41,57 2,301
30 31 1127 1086 21
33 36 1140 1068 36
4776,31 43,98 2,595
34 35 1122 1085 19
37 40 1140 1062 39
5033,24 46,35 2,906
38 39 1116 1085 16

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 848 810 19
5843,03 72,67 2,294
2 3 854 804 25
5 8 849 806 22
2821,68 35,27 1,221
6 7 854 802 26
9 12 852 806 23
3130,26 39,18 1,482
10 11 855 803 26
13 16 852 804 24
3420,91 42,76 1,761
14 15 854 803 26
17 20 855 806 25
3702,50 46,11 2,057
18 19 855 806 25
21 24 856 808 24
3978,10 49,29 2,373
22 23 855 809 23
25 28 854 801 27
4248,76 52,71 2,726
26 27 849 806 22
29 32 855 794 31
4514,81 56,08 3,104
30 31 844 805 20
33 36 855 788 34
4776,31 59,33 3,501
34 35 839 804 18
37 40 855 782 37
5033,24 62,52 3,921
38 39 833 803 15

P Ap Peso mx mn
Cabo
1 4 1136 1051 43
12143,44 116,76 3,696
2 3 1139 1047 46
5 8 1138 1051 44
4515,83 43,17 1,532
6 7 1139 1049 45
9 12 1141 1053 44
5027,75 47,75 1,877
10 11 1140 1054 43
13 16 1142 1046 48
5479,50 51,99 2,245
14 15 1134 1054 40
17 20 1141 1029 56
5891,73 56,06 2,637
18 19 1122 1048 37
21 24 1139 1012 64
6274,82 59,87 3,049
22 23 1110 1042 34
25 28 1139 998 71
6634,25 63,42 3,477
26 27 1099 1039 30
29 32 1140 986 77
6972,70 66,66 3,914
30 31 1097 1032 33
II.1
ANEXO II: MOMENTOS FLETORES NO TABULEIRO

AO VARIAR A SUA ALTURA E A DA TORRE
Este anexo tem por objetivo apresentar os momentos fletores no tabuleiro,

devido ao carregamento permanente, e as envoltrias dos mesmos ao variar a altura
da torre e a do tabuleiro.
-120000
-90000
-60000
H = L/15
-30000 H = L/10
H = L/5
30000
60000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Anexo II: Momentos fletores no tabuleiro ao variar a sua altura e a da torre II.2
-120000
-80000
H = L/15
-40000 H = L/10
H = L/5
40000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
-90000
-67500
-45000
H = L/15
-22500 H = L/10
H = L/5
22500
45000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
-120000
-90000
-60000
h = L/50
-30000 h = L/33
h = L/25
30000
60000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
-120000
-80000
-40000
h = L/50
h = L/33
h = L/25
0
40000
80000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
-120000
-90000
-60000
h = L/50
-30000 h = L/33
h = L/25
30000
60000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Envoltria de momento ao variar a altura da torre (h = L/25)
-250000
-200000
-150000
-100000 Mmx (H = L/15)

Mmn (H = L/15)
Mmx (H = L/10)
-50000
Mmn (H = L/10)
Mmx (H = L/5)
0 Mmn (H = L/5)
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Envoltria de momentos ao variar a altura da torre (h = L/33)
-200000
-150000
-100000
Mmx (H = L/15)
-50000 Mmn (H = L/15)
Mmx (H = L/10)
Mmn (H = L/10)
0 Mmx (H = L/5)
Mmn (H = L/5)
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
Envoltria de momento ao variar a altura do tabuleiro (H = L/5)
-200000
-150000
-100000
Mmx (h = L/50)
-50000 Mmn (h = L/50)
Mmx (h = L/33)
Mmn (h = L/33)
0 Mmx (h = L/25)
Mmn (h = L/25)
50000
100000
150000
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165
Abscissa (m)
III.1
ANEXO III: ALGUNS MODELOS COM ALTURA DE

TABULEIRO VARIVEL
Mostra-se, neste anexo, uma pequena anlise parmetrica, com o intuito de

recomendar as dimenses prvias de pontes com protenso no extradorso com altura
de tabuleiro varivel.
Os resultados mostrados a seguir indicam que a altura do tabuleiro no centro
do vo tem que ser maior que L/40, mas como para a altura constante a
recomendao de hmn L/33, no parece haver muita vantagem. No entanto,
ressalta-se que os modelos aqui mostrados so poucos e no seguiram nenhum
critrio pr-definido, sendo necessrio um estudo minucioso dos parmetros deste
tipo de estrutura.
H
ha
hc
Lvar Lvar Lc Lvar Lvar hc

L1 L1 L1 L1
Modelo H ha hc Lvar (%L) Lc (m) L1 (%L) mx (MPa)

10 L/10 L/30 L/45 18 4 25 77
10b L/10 L/30 L/45 18 4 18 78
10c L/10 L/25 L/50 18 4 25 88
10d L/10 L/25 L/45 18 4 25 75
10e L/10 L/25 L/45 24 4 24 71
10f L/10 L/25 L/45 18 24 24 75
10g L/15 L/25 L/45 18 4 25 62
10h L/10 L/25 L/40 24 4 28 72

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DANIEL MIRANDA DOS SANTOS

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES COM

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES COM

Dissertao apresentada Escola

So Paulo, 07 de agosto de 2006.

Santos, Daniel Miranda dos

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

1.Pontes 2.Concepo estrutural 3.Protenso extradorsal

Ao prof. Fernando Rebouas Stucchi, pela excelente orientao, pela

Nos ltimos anos, a protenso externa aplicada a estruturas de pontes tem

In recent years, external prestressing applied to structures of bridges has

LISTA DE FIGURAS ________________________________________________ i

LISTA DE TABELAS _______________________________________________ vii

LISTA DE SMBOLOS ______________________________________________ ix

1.1. GENERALIDADES E JUSTIFICATIVAS ___________________________ 1

1.2. OBJETIVOS ____________________________________________________ 3

1.3. APRESENTAO DO TRABALHO _______________________________ 3

2.1. GENERALIDADES ______________________________________________ 5

2.2. PONTES DE CONCRETO PROTENDIDO __________________________ 8

2.3. PONTES ESTAIADAS __________________________________________ 16

2.4. PONTES SUPORTADAS POR CABOS PROTENDIDOS INFERIORES 26

2.5. PONTES COM PROTENSO NO EXTRADORSO __________________ 28

2.6. COMPORTAMENTO FADIGA DE CABOS PS-TRACIONADOS __ 37

3.1. INTRODUO ________________________________________________ 50

3.2. MTODO DE ANLISE_________________________________________ 51

3.3. PARMETROS ADOTADOS ____________________________________ 52

3.4. PARMETROS ANALISADOS___________________________________ 55

3.5. AES E HIPOTESES DE CARREGAMENTOS ___________________ 59

3.6. DESCRIO DO PROCESSO DE ANLISE _______________________ 61

4 RESULTADOS DO ESTUDO PARAMTRICO ______________________ 68

4.1. CONSIDERAES INICIAIS ____________________________________ 68

4.3. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL AO VARIAR A ALTURA DA

4.4. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL AO MODIFICAR O NVEL DE

4.5. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL AO MODIFICAR O NVEL DE

4.6. ANLISE DA PROPORO ENTRE O VO LATERAL E O VO

4.7. RESULTADO DO PROCESSAMENTO DO MODELO 10 (h VARIVEL)

4.8. COMPORTAMENTO ESTRUTURAL FRENTE PROTENSO

4.9. VERIFICAO DA SEGURANA DOS CABOS NO EXTRADORSO DO

4.10. MODELOS 5a e 5c COMPARADOS VIGA CONTNUA ___________ 115

4.11. ALGUMAS CONSIDERAES SOBRE O CLCULO DA PROTENSO

5.1. CONCLUSES________________________________________________ 121

5.2. SUGESTES PARA CRITRIOS DE PROJETO___________________ 125

5.3. SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ____________________ 126

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS _________________________________ 128

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR _________________________________ 131

ANEXO I: PROTENSO, REA, PESO E TENSES DOS CABOS NO

ANEXO II: MOMENTOS FLETORES NO TABULEIRO AO VARIAR A SUA

ANEXO III: ALGUNS MODELOS COM ALTURA DE TABULEIRO VARIVEL

Figura 1.1 Ponte Odawara Blueway, Japo (1994). ................................................1

Figura 3.11 Esquema estrutural da etapa 3 considerando a simetria. .....................64

Figura 4.17 Momento fletor permanente ao variar o nvel de compensao de

Figura 4.32 Representao de cada protenso atravs de carregamento equivalente.

Figura 4.47 - Envoltria de tenso na fibra superior ao longo do tabuleiro para a

Tabela 2.1 Estados limites de servio relativos fissurao a serem verificados

Tabela 4.8 - rea de ao extradorsal e flutuao de tenso mxima ao variar o

a Flecha imediata no tabuleiro

Letras romanas maisculas

A rea da seo transversal

Letras gregas minsculas

i ngulo do cabo no extradorso i em relao a horizontal

p Tenso no ao extradorsal no ato da protenso

Letras gregas maisculas

1.1. GENERALIDADES E JUSTIFICATIVAS