Mtodo EPB (Earth Pressure Balance)

Esta metodologa moderna usada para la excavacin del tnel para la lnea
2 abarca una longitud aproximada de 13.5km, en el tramo central de la
misma. Su uso se debe al tipo de terreno que presenta Lima (terreno
blando), con predominancia de gravas de hasta 60 cm con matriz arenosa.
As mismo, para proyectos como este, se busca minimizar los asentamientos
del terreno, siendo este mtodo uno de los ms eficientes.
La EPB es una tuneladora del tipo escudo, perteneciente al grupo de la TBM
(Tunnel Boring Machine), diseada para excavar en rocas blandas, en
terrenos bajo napa fretica y a una profundidad considerable. Este ltimo
factor fue una limitante para su uso pues en el primer tramo la profundidad
de excavacin fue menor a 15 metros por lo que no fue econmicamente
viable usarlo.

Componentes principales de la tuneladora EPB

Fuente: Universidad Politcnica de Valencia

El principio de este mtodo consiste en establecer un balance o equilibrio

continuo de presiones entre la cara del tnel y la presin delantera de la
tuneladora a medida que avanza. A continuacin se explicada dicho
proceso.
o Excavacin: La excavacin del suelo se da gracias a una cabeza
giratoria que cuenta con cierto nmero de picas, rastreles y
cortadores que corta el suelo por delante.

o Transformacin y carga de escombros: Los escombros

generados, dependendiendo de su granulometra y grado de
humedad, sern amasados. Sin embargo, cuando no cuentan con las
condiciones apropiadas pasan a ser mezclados con ciertos agentes
como espumas, polmeros o suspensiones de arcilla, que lo
transforma en un material de consistencia plstica dentro de una
cmara presurizada ubicada en la cabeza, la cual depende de una
 sincronizacin entre la velocidad de avance de la tuneladora y la
velocidad con la que gira cierto elevador rotatorio ,o tambin llamado
tornillo sinfn, que controla el volumen de este material fluido dentro
de dicha cmara, generando esa presin equilibradora.

Esquema de funcionamiento del mtodo EPB

Fuente: Universidad Politcnica de Valencia

o Transporte de escombros: Luego de que el material pasa a travs

del elevador rotatorio o tambin llamado tornillo de Arqumedes, se
vierte sobre una cinta transportadora para ser extrado.

o Sostenimiento y revestimiento: El sostenimiento se logra gracias

a que la EPB asla su interior del exterior, como un cilindro cerrado.
Por este motivo, no existe paso del terreno exterior hacia el interior
de la tuneladora. Por otro lado, con respecto al revestimiento, se
realiza con anillos de dovelas de concreto prefabricado que son
armadas desde su interior debido a la proteccin de la estructura.
Estos son colocados gracias a una gra mvil llamada tambin
erector, colocando tanto anclajes longitudinales entre dovela y
dovela, como anclajes transversales entre dovela y terreno.

Ordenamiento y armado del revestimiento de concreto

prefabricado.
Es importante mencionar que todo este proceso es controlado por medio de
operarios que regulan dichas velocidades en una sala de control ubicada en
el interior de la tuneladora, en un tercer piso.
Finalmente, se mostrar la tuneladora TBM EPB-972 que se utilizar en este
tramo.

Tuneladora TBM EPB-972

Fuente: Diario Gestin
Sistemas Cut and Cover
Son sistemas que permiten la construccin de ciertos tramos de tneles
superficiales. Consisten en realizar una excavacin total o parcial del terreno
para formar el hueco que formar parte del tnel, para luego iniciar con la
construccin de dicho tramo. La ejecucin de estos mtodos se debe a que
la excavacin es posible, econmica y aceptable desde la superficie.
Existen dos formas para realizar dicho procedimiento que se diferencian en
la secuencia de construccin, ya sea ascendente (Bottom-top) o
descendente (Top-down), y la etapa de la construccin en donde se coloca la
cubierta a nivel 0.00m. En las prximas lneas se explicarn detalladamente
cada uno de estos procedimientos.
Bottom-up
La construccin de toda la estructura dentro del tnel se realiza durante
todo el tiempo a cielo abierto, en donde una vez terminada por completo, es
cubierta a nivel de terreno. El proceso es el siguiente.
Primero, se realiza la instalacin de los muros
temporales de soporte desde la superficie. Estos pueden
ser tablestacas, muros pantalla o pilotes secantes.
Luego, se excava hasta el nivel deseado y se colocan
los apuntalamientos si lo requieren. En esta etapa se
deshidrata la zanja en caso fuese necesario.

Luego, se llega a nivel de fondo para comenzar con la

instalacin de la estructura del tnel mediante la
construccin de la planta. Estas estructuras pueden ser
de concreto vaciado in situ, concreto pretensado o
concreto prefabricado.

Se contina con la construccin de la estructura, tanto

paredes como techo, los cuales pueden ser simples
estructuras planas o arcos pretensados. Para el caso de
las paredes se le aplica cierto permeabilizante si es una
estructura que se encontrar bajo nivel de napa
fretica.

Finalmente se rellenan los costados y se coloca la

cubierta que servir como superficie del suelo.
Este mtodo tiene ciertas ventajas, entre las cuales destacan:
Es un proceso convencional bien entendido por los constructores.
Se puede aplicar la impermeabilizacin a la estructura sin problema
alguno en caso lo requiera.
La excavacin es fcilmente accesible y visible, lo que permite mayor
facilidad para uso de maquinarias y sobretodo almacenamiento de
materiales.
Se pueden instalar sistemas de drenaje fuera de la estructura sin
comprometer ningn elemento, o sistemas de desvo de agua.
Como todo mtodo, tambin cuenta con ciertas desventajas:
La superficie de terreno no puede ser colocada hasta que no se
termine por completo la estructura del tnel.
Es un mtodo que se puede utilizar solo en zonas en donde el trnsito
es mnimo o casi nulo debido al tiempo en el que se afectara la
circulacin de vehculos sobre la construccin.
El drenaje de agua puede tener efectos negativos en estructuras
aledaas.
Este sistema no se us para la Lnea 2 del Metro de Lima debido a que las
zonas en donde se requeran son de alto trnsito por lo que no resulta nada
conveniente esta metodologa.

Top-Down
En este sistema, la construccin de la estructuras del tnel se realiza en dos
etapas, antes y despus de haber colocado la cubierta a nivel de rasante
con la estructura an en proceso constructivo, es decir, hay una
construccin casi simultnea entre la rasante y estructuras bajo la misma. El
principio bsico es instalar los elementos portantes verticales, ya sea muros
pantalla, pilotes, o la mezcla de ambos, los cuales se construyen a nivel de
terreno antes de la excavacin.
El proceso es inverso al Bottom-up pues una vez colocada la rasante, la
construccin del tnel se realiza de arriba hacia abajo, llegando al nivel
deseado.
Algunas de las ventajas de este mtodo son las siguientes:
Este sistema permite una restauracin temprana de la superficie por
encima de la excavacin. Por tanto, es ideal en zonas donde la
circulacin de vehiculos es alta y necesaria.
Los tiempos de construccin se ven reducidas por el traslape de
actividades durante la construccin.
Las principales desventajas son:
Espacio limitado para la excavacin y construccin de las estructuras
inferiores.
Acceso limitado entre nivel y nivel a travs de lumbreras. Estos
ltimos son necesarios para retirar el desmonte producido.
No se puede realizar impermeabilizacin externa fuera de las paredes
del tnel. Por ello existe un especial cuidado entre las juntas de estos
muros pantalla.
Adems, existe una diferencia estructural entre este mtodo y el anterior.
Radica en que los muros pantalla que se colocan en la primera etapa si
cumplen una funcin estructural permanente para el mtodo Top-down
debido a que las losas colocadas se apoyan en ellos, mientras que para el
mtodo Bottom-up solo cumple una funcin temporal de sostenimiento de
talud.
Esto representa otra ventaja pues se reducen la cantidad de apuntalamiento
ya que las losas, debido a la conexin directa con los muros externos acta
como arriostres horizontales.
Esto representa otra ventaja pues se reducen los costos ya que los muros
pantalla formarn parte de la estructura por lo que no habr necesidad de
construir otro muro interno.

Bottom- Top-

Comparacin entre funcin de muros pantalla en mtodo bottom-

up y top-down.
El sistema Top-down es el que se utiliz en la Lnea 2. Por ello, a
continuacin se detallar el proceso constructivo aplicado en este proyecto.

Como acto primero, se identificar el lugar en donde se realizar la

excavacin. Una vez identificado, se preparara sobre la plataforma de
trabajo, dimensionndola de tal forma que se pueda realizar la construccin.
En este caso, es necesario demoler la capa asfltica que se encontraba en
un principio.

Delimitacin del rea

Fuente: Consorcio Nuevo
Metro de Lima

A continuacin, debido a que se usarn muros pantalla continuos, ser

necesario delimitar la ubicacin exacta de estos. Para ello se construyen
muretes guas donde sea necesario. Esto garantiza la alineacin de los
muros pantalla, gua las herramientas de excavacin, evitan el hundimiento
de la zanja y sirve de soporte de las armaduras a introducir en la
excavacin.

Construccin de los muretes guas

Fuente: Consorcio Nuevo Metro de
Lima
Luego se realiza la excavacin, empleando lodos bentonticos para el
sostenimiento de los laterales de la excavacin que se realiza con cuchara
bivalva. Para el caso de los pilotes interiores se realiza la perforacin
mediante barrena. Una vez hecho esto, se introducen las armaduras por
medio de una gra y se procede el vaciado con sistema Tremie. Todo esto se
realiza desde la superficie del terreno.

Instalacin de las armaduras de

los muros pantalla
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de
Lima

Vaciado del concreto con sistema

Tremie
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de
Lima
 Corte del terreno con las armaduras ya
colocadas.

Corte del terreno con el concreto de los muros

pantallas y pilotes interiores ya vaciados.
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima

Luego, se excava hasta la cota del vestbulo (primer nivel). En esta etapa,
de acuerdo a las caractersticas del suelo y a la profundidad de excavacin,
se debe hacer un anlisis de la necesidad de apuntalamientos (forjado) para
el muro pantalla. Una vez apuntalado los muros, se ejecuta la losa de
concreto armado. Esta losa sirve tambin de confinamiento para los pilotes
y los muros.
 Corte del terreno con el concreto de los muros
pantallas y pilotes interiores ya vaciados.
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima

Despus de que el concreto ya fragu, ya se pueden colocar la cubierta

sobre el tnel. Para ello se utilizar viguetas prefabricadas colocadas sobre
las cabezas de las pantallas.

Colocacin de las viguetas prefabricadas

Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima

Sobre estas viguetas se ejecutar la losa de compresin superior o losa de

cubierta con el cuidado adecuado respecto al encofrado, de tal forma que se
logre una adecuada superficie de concreto para la cara inferior. Esta losa
armada se impermeabiliza para evitar posibles filtraciones hacia el interior
del tnel. Sobre este se coloca el relleno hasta llegar al nivel inicial de
terreno, lo que se traduce en un restablecimiento del flujo de autos.
 Colocacin de la losa resistente y sobre ella el
relleno.
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima
Una vez que se restableci el trnsito, se continan las excavaciones por
debajo de la losa del vestbulo hasta el nivel inferior, dejando bermas
perimetrales y excavando hasta la cota inferior de la contrabveda. Una vez
la contrabveda esta lista, se retiran las bermas y se construyen las soleras
laterales. Esto se logra gracias a que en la losa se dejaron huecos o tambin
llamadas lumbreras que permite una conexin entre niveles.
Es justo despus en donde la tuneladora del tipo escudo debe pasar a lo
largo de la estacin para que se contine con la construccin del mismo.
Una vez ha pasado, se rellena con concreto la contrabveda y se realiza la
instalacin de los andenes. Esta es una de las razones por la que Lnea 2
est retrasada pues la estacin que se encuentra por delante de la
tuneladora an no est lista.
Finalmente se realizan los forjados auxiliares y los acabados de la estacin.

Excavacin del segn nivel de la estacin y

acabados.
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima

Aparte de este mtodo de excavacin para estaciones los cuales sern de

dos niveles como en la imagen mostrada en la parte superior, tambin se
realizar la del tipo caverna, del tipo top-down, con un procedimiento muy
similar al explicado anteriormente.
El proceso constructivo tambin es descendente, realizando la excavacin
para los muros pantalla, colocacin de armaduras y vaciado desde la
superficie, excavacin hasta el primer nivel de profundidad donde se coloca
losa, luego las viguetas prefabricadas, la losa resistente y el relleno sobre
las cabezas de las pantallas.
De aqu en adelante el procedimiento se repite hasta llegar al nivel deseado,
que en este caso se encuentra a ms profundidad que el caso anterior pues
cuenta con mayor cantidad de subniveles.

Excavacin tipo caverna

Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima

Luego de concluido todos los niveles inferiores, estos se conectan al cuerpo

principal de la estacin, como una especie de acometida, quedando lista
para continuar con el resto del tramo.

Conexin del cuerpo principal de la estacin con el

tnel.
Fuente: Consorcio Nuevo Metro de Lima