UNIDAD 2 MOTORES ACOPLADOS A BOMBAS

INTRODUCCION
Los motores son mquinas termodinmicas que utilizan la energa de
combustin transformndola en movimiento. A lo largo del desarrollo
tecnolgico, el hombre ha construido diferentes tipos de motores, cada uno
adecuado a diferentes necesidades y condiciones de utilizacin. Los distintos
tipos de motores tienen trabajos especficos para su transformacin energtica.
La industria petrolera ha dado respuesta a esta necesidad, desarrollando
combustibles adecuados a cada tipo de motor. Existen motores de combustin
externa, como la mquina de vapor, donde la fuente de calor (caldera) es
exterior al mecanismo. En los de combustin interna, por el contrario, la fuente
trmica est dentro de la mquina. Los Principales tipos de motores de la
actualidad son: motores de ciclo Otto, motores de Ciclo disel y Turbinas. Un
motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la
electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor:
ncleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con
imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre,
las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.

2.1 Motores elctricos

El motor elctrico es aquel motor que transforma la energa elctrica en
energa mecnica, por medio de la repulsin que presenta un objeto metlico
cargado elctricamente ante un imn permanente. Son mquinas elctricas
rotatorias. Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden
transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en
automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con
frenos regenerativos. Son muy utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y particulares como ventiladores, telfonos y bombas, mquinas
herramientas, aparatos electrodomsticos, herramientas elctricas y unidades
de disco, los motores elctricos pueden ser impulsados por fuentes de la
corriente continua (DC), tal como de bateras, automviles o rectificadores, o
por fuentes de la corriente alterna (AC), tal como de la rejilla de poder,
inversores o generadores. Los pequeos motores se pueden encontrar en
relojes elctricos. Los motores de uso general con dimensiones muy
estandarizadas y caractersticas proporcionan el poder mecnico conveniente
al uso industrial. Los ms grandes de motores elctricos se usan para
propulsin del barco, compresin de la tubera y aplicaciones de almacenaje
bombeado con posiciones que alcanzan 100 megavatios. Los motores
elctricos pueden ser clasificados por tipo de la fuente de la energa elctrica,
construccin interna, aplicacin, tipo de la salida de movimiento, etctera. Los
dispositivos como solenoides magnticos y altavoces que convierten la
electricidad en el movimiento, pero no generan el poder mecnico utilizable
respectivamente se les refiere como accionadores y transductores. Los motores
elctricos son usados para producir la fuerza lineal o la torsin (rotonda).
Principio de funcionamiento Los motores elctricos son dispositivos que
transforman energa elctrica en energa mecnica. El medio de esta
transformacin de energa en los motores elctricos es el campo magntico.
Existen diferentes tipos de motores electicos y cada tipo tiene distintos
componentes cuya estructura determina la interaccin de los flujos elctricos y
magnticos que originan la fuerza o torque del motor. El principio fundamental
que describe cmo es que se origina una fuerza por la interaccin de en una
carga elctrica puntual q en campos elctricos y magnticos es la Ley de
Lorentz
F = q (E+v*B)
Donde:
Q= carga elctrica puntual
E= Campo elctrico
V= velocidad de la partcula
B= densidad de campo magntico

Partes fundamentales de un motor elctrico.

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son:
el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese
punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve
mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente
de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de
las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos,
y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos
potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de
aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra
del eje y la superficie de apoyo.
b) b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los
cojinetes de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Clasificacin de los motores de corriente directa

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un
concepto bsico que debe conocerse de un motor: el concepto de
funcionamiento con carga y funcionamiento en vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o
soportando cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a absorber
energa mecnica. Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando
bate mayonesa; el motor de una gra soporta las cargas que eleva, el propio
cable, los elementos mecnicos de la gra, un motor de un coche elctrico
soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio
vehculo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno,
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ningn
objeto, ni soportando ninguna resistencia externa, el eje est girando
libremente y no est conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe
nicamente a factores internos.
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de
las bobinas inductoras e inducidas entre s.
Motor de excitacin independiente.
Motor serie.
Motor de derivacin o motor shunt.
Motor compoud.

Motor de excitacin independiente: Son aquellos que obtienen la

alimentacin del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes.
Con ello, el campo del estator es constante al no depender de la carga del
motor, y el par de fuerza es entonces prcticamente constante. Este sistema
de excitacin no se suele utilizar debido al inconveniente que presenta el tener
que utilizar una fuente exterior de corriente.
Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie
y alimentados por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores existe
dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los que, al aumentar la
corriente de excitacin, se hace disminuir la velocidad, con un aumento del par.
Motor de derivacin: El devanado inducido e inductor estn conectados en
paralelo y alimentados por una fuente comn. Tambin se denominan
mquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido hace
aumentar la velocidad de la mquina.
Motor compuesto: Tambin llamados compound, en este caso el devanado
de excitacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en
paralelo. El arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas
espiras de gran seccin, mientras que el otro est formado por un gran nmero
de espiras de pequea seccin. Permite obtener por tanto un motor con las
ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas
caractersticas sern intermedias entre las que se obtienen con excitacin serie
y con excitacin en derivacin.

Aplicaciones
LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA SON:

Trenes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta

carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de
dos o tres.

Trenes Konti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. En

cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada vez mayor.

Cizallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en

derivacin.

Industria del papel. Adems de una multitud de mquinas que trabajan a

velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente
continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio
margen de velocidades.

Otras aplicaciones son las mquinas herramientas, mquinas extractoras,

elevadores, ferrocarriles.

Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en

mquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes

El motor de corriente continua se usa en gras que requieran precisin de

movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con motores
de corriente alterna).

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores ms

usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de
distribucin de energas "normales". En la actualidad, el motor de corriente
alterna es el que ms se utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido
fundamentalmente a que 16 consiguen un buen rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez, en su construccin, sobre todo en los motores
asncronos.
Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna Los
parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es
importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros
determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de
los motores de C.A. son: Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para
la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas
unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos
industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP)
que se definen como:
1 kW = 1000 W 1 HP = 747 W = 0.746 kW 1kW = 1.34 HP
Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe
entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva
de un punto a otro:
E=VA VB

Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de
esto depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin. Los
voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y
6000V.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que
pasa por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t]
determinado.

Clasificacin de los motores de corriente alterna

Por su velocidad de giro:
1. Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a
girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del
estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
2. Motores Sncronos: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca
llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del
estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante. Se
utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La
caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad
constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos
constructivos de la mquina. A diferencia de los motores asincrnicos, la
puesta en marcha requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente
con un sistema automtico de arranque. Otra particularidad del motor sncrono
es que al operar de forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el
factor de potencia. Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores
y como motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi
siempre estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. Para el caso
referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y
Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos. Para el
caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy
elevada, mayor que 1MW (mega vatio). Los motores sncronos se subdividen a
su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos
lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de
dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de
la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades. Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes
trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se
proyecta hacia fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se
utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

Por el tipo de rotor

1. Motores de anillos rasantes: Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su
estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.
El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente
excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de
jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor,
con la resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por
lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente
2. Motores con colector: Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios,
son comnmente hallados en mquinas elctricas de corriente alterna como
generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta la
corriente de campo o excitacin con el bobinado del rotor.

Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse

completamente.

Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin

excesivo consumo elctrico.

Producen un elevado torque de funcionamiento.

3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla

tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un
cilindro 20 montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre
se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un
hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas).

Por su nmero de fases de alimentacin:

Motores monofsicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de
motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero
antes de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario
pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez
que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades
para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y
elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y
tiene ms espiras que el devanado de arranque.
Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir
del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator
formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base
de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por
medio de anillos de cobre en ambos 21 extremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a
una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores monofsicos usados
en la industria, y an permanece su aplicacin en forma popular. Estos
motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de
ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su
construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en
serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque.
Su rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es
utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales
como accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etctera), compresores de aire, refrigeradores, etc.
Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con
los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el
devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y
para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor
de arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos
motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par
de arranque.
Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se
aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar
demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con
cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo de
refrigeracin, etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su rango
de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP,
y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su
confiabilidad y su robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia
de otros motores monofsicos de C.A., los motores de fase partida no
 requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores,
etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace que su
mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.
Recomendaciones sobre los motores elctricos
Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a
estar trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos
costosos, adems de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en
condiciones adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite
prefiera motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores
de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado
sus caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores
normalizados y de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una conexin
defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los
operarios si se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de
fuga que no son liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de
energa.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan
dificultar su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una
disminucin de su eficiencia.
Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente
alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%,
pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor
eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de
cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por
friccin y elevar la eficiencia.
Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin
contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de
daos mayores y evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su
arrancador y dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con
frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por
disipacin de calor.
Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de
los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las
prdidas en los conductores del motor y daar los aislamientos.
2.2 Motores de combustin Interna
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se
debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor.
Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de
combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de
cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus
Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se
abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos
vlvulas estn cerradas. 3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido
TDC, la buja entrega la chispa, se produce la explosin y el pistn es
impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por
medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica. Aunque tambin
funcionaban mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado.
Tipos principales
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina,
aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al
inventor francs que lo patent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Disel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.

De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Tipos de motores
Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla
aire/combustible, gris gases quemados. El motor convencional del tipo Otto es
de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta
una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T).
El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo
depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele
ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos.
Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la
eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un
buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.

Motores disel
Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar
en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores disel son asimismo el ciclo de cuatro
tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de
dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe
aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de
compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su
volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al
final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin
mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto
de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza
longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro
par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. Algunos motores disel utilizan
un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el
motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se
transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel
dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las
presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de
compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. En los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente,
contra 9 a 1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores
disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms
baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos),
mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y
autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles).
Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de
cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los
motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao. 36
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de
los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo.
El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de
cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al
desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando
el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera
fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el
pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs
en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los
gases salgan de la cmara.
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga
estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de re-circulacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro
de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para
impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura
media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
hidrocarburos.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador
en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV,
OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara.
La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte
en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin.
Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia
reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede
tener de 1 a 28 cilindros.

Encendido del motor

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible
dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente
del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de
los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en
compresin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada
cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el
impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el
proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas
incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa,
reduce la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del
automvil. De los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las
magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa
al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a
bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase
Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del
cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan
un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un
embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con
una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigeal.
Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los
motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando
arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el
motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el
cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del
volante del cigeal.

2.3 Otros dispositivos empleados para el accionamiento de equipo de

bombeo.
Motor Elctrico Trifsico
Concepto en motores de motores trifsicos

Alta Eficiencia o Ahorro de energa

Bajo costo operacional o Vida til ms larga
Bajo nivel de mantenimiento

Motores elctricos ms eficientes y con costos de operacin reducidos

forman la base para el desarrollo de la nueva lnea de motores trifsicos
W22.

Excelente relacin costo-beneficio, reduccin del consumo de energa

elctrica, bajos niveles de ruido y mantenimiento sencillo, son algunas de
las caractersticas que definen este nuevo producto.
 Un motor que se presenta anticipando conceptos sobre economa,
desempeo y productividad.

Interruptores
Los interruptores son dispositivos de proteccin y desconexin de circuitos
elctricos. Se fabrican alojados en distintos tipos de gabinetes para cubrir
cualquier aplicacin. El voltaje, la corriente y el servicio (ligero o pesado),
determinan la robustez o tamao del interruptor.
Los interruptores ms usados en los sistemas de agua potable y alcantarillado
son:
A) de navajas con fusibles.
Son interruptores que operan trmicamente, con listones fusibles desechables,
al pasar a travs de ellos corrientes de cortocircuito. Combinan las funciones
de deteccin de fallas de cortocircuito e interrupcin; no son ajustables y su
operacin es relativamente lenta a valores moderados de sobrecorriente.

B) termomagntico.
Son interruptores diseados para proteger las instalaciones contra las
corrientes excesivas de sobrecarga y cortocircuito que se presenten. Cuentan
con dos elementos de disparo: uno trmico, y otro magntico.